Dimenzije prvog aviona sa motorom bile su više nego skromne. Dužina mu je bila 6,4 metra, a visina 2,7 metara. Flyer 1, dizajniran i napravljen davne 1903. godine od strane braće Wright, bio je sposoban da podigne samo jednu osobu u zrak. Raspon krila prvog aviona bio je nešto više od 12 metara, a površina krila 47 kvadratnih metara. Naravno, avijacija je od tada prešla dug put. Moderni avioni zadivljuju svojim dimenzijama, snagom i nosivošću. Najveći avioni na svijetu sposobni su da prevezu nekoliko stotina tona tereta, a putnički giganti prevoze više od 800 putnika po letu. Hajde da pričamo o teškašima moderne avijacije.
Lider po dužini krila
Prije nego što pređemo na gigante, sjetimo se jedinstvenog Hughesa H-4 Herculesa. On je taj koji drži vodeću poziciju u rasponu krila više od 70 godina, a samo ga je moderni Airbus A380-800 izjednačio po visini.
Avion ima komplikovanu istoriju. Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada je naredila Hughes Aircraft-u da napravi amfibiju za prijevoz tereta i putnika. Da, morao je ne samo da leti, već i da zna da pliva. Glavni cilj koji je naveo kupac je da se potroši minimum strateških sirovina, odnosno da se ne napravi od metala, već od drveta.
"Leteći čamac" trebao je biti najveći od svih postojeći avion. No, potraga za idealnim rješenjem se otegla, a amfibija je napravljena tek dvije godine nakon završetka rata. Uređaj, koji je dobio poznati nadimak "Spruce Goose", bio je u potpunosti napravljen od šperploče. Procjenjuje se da je za razvoj i izgradnju aviona bilo potrebno 22 miliona dolara iz američkog budžeta, a još 18 miliona uložio je vlasnik kompanije Hauard Hjuz.
Dimenzije Herculesa bile su sedam puta veće od bilo kojeg aviona. Dužina je bila 66,45 metara, visina - 24 metra, a raspon krila - 97,5 metara. Težio je 136 tona, nosivost 59 tona. Leteći čamac je mogao da nosi više od 700 vojnika.
Prema projektu, letjelica bi mogla dostići brzinu do 378 km/h, postići visinu veću od sedam hiljada metara i preletjeti 5,6 hiljada km. Ali nikada nije bilo moguće testirati njegove ekstremne sposobnosti. Herkules je izveo svoj prvi i jedini eksperimentalni let u novembru 1947. u luci Los Anđelesa. Nakon nekoliko prolaza oko luke, amfibija je poletjela iz vode i preletjela oko dva kilometra na visini od 21 metar i brzinom od oko 120 km/h. Nakon savršeno savršenog sletanja, Hercules se vratio u svoj hangar, gdje je bio u ispravnom stanju do 1976. godine. Danas možete vidjeti drvenog diva u Državnom muzeju Oregon u SAD-u.
Rekorderi u putničkom prevozu
Među najvećim modernim avionima u segmentu putničkog vazdušnog saobraćaja izdvajaju se dva konkurentna modela aviona: Boeing 747 i Airbus A380. Prvi drži dlan po dužini, drugi je postao neprikosnoveni lider u kapacitetu.
Lider po veličini
Najduži putnički avion današnjice je Boeing 747-8. To je ujedno i najveći komercijalni avion ikada napravljen u Sjedinjenim Državama.
Širokotrupni, dvospratni Boeing 747-8 skoro je metar duži od prethodnog lidera, Airbusa A340-600. Dužina trupa je 76 metara, visina - više od 19 metara. Raspon krila ovog diva je skoro 68,5 metara.
Avion je najavljen 2005. godine, a prvi let je obavljen pet godina kasnije. Njegove ključne razlike u odnosu na prethodne modele Boeing 747 bile su produženi trup, novo krilo, motori i sistemi u vozilu. Značajna poboljšanja dovela su do toga da je postao najtiši i najekonomičniji avion u porodici. Boeingova vizit karta, grba na prednjem dijelu trupa, ostaje; ovdje se nalazi gornja paluba.
Brod može primiti do 581 putnika. Avion je sposoban da putuje do 14,1 hiljadu kilometara brzinom od 917 km/h. Maksimalna brzina Boeinga 747-8 dostiže 950 km/h, što ga čini liderom među podzvučnim putničkim avionima.
Boeing 747-8 dostupan je u tri verzije: teretnoj, putničkoj i predsjedničkoj. Danas su u upotrebi najduži avioni na svetu, Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines i drugi. Upravo on prednjači u narudžbi VIP verzija aviona, namenjenih za letove najviših državnih zvaničnika, državnika i političara.
Rekorder za putnički kapacitet
Punih 37 godina liderstvo u tri parametra: veličini, težini i kapacitetu držao je putnički Boeing 747. Sve se promijenilo 2005. godine, kada je Airbus A380 poletio u nebo. Od tada drži vodeću poziciju u broju putnika.
Avion može da preveze do 853 putnika istovremeno, dok Boeing 747 može da primi do 600 ljudi.
Za razvoj aviona bilo je potrebno oko deset godina i 12 milijardi eura. Kako navodi Airbus S.A.S, da bi se projekat nadoknadio, potrebno je prodati 420 aviona. Krajem 2017. godine naručeno je 317 aviona, od kojih više od 220 već koriste aviokompanije.
A380 je izveo svoj prvi komercijalni let 2007. godine od Singapura do Sidneja pod zastavom Singapore Airlines. U čast ovog događaja putnici su počašćeni šampanjcem i uručeni im nezaboravni sertifikati.
Dimenzije rekordera nisu ništa manje impresivne: visina 24 metra, dužina skoro 73 metra, raspon krila skoro 80 metara. Teška je 280 tona, a može podići isto toliko. Najviše teško pitanje, prema programerima, bilo je kako napraviti takvog giganta što lakšim. Za rješavanje problema tokom izgradnje korišteni su laki kompozitni materijali.
Uprkos svojoj veličini, A380 je najekonomičniji među gigantima, potrošnja goriva je 20% manja od Boeinga 747. Može preći do 15,4 hiljade kilometara bez sletanja brzinom od 1020 km/h.
Teškaši u svijetu avijacije
Pređimo na najveći i najteži teretni avion. Linija lidera ovdje se nije promijenila od 80-ih godina prošlog vijeka, kada je An-225 ušao na "postolje". Među proizvodnim verzijama teretnih modela, njegov prototip, An-124, drži vodeću poziciju. Iako američki dizajneri aviona već sustižu lidere svojim najnovijim dostignućima.
Rekorder za transport tereta
An-225, nazvan „Mrija“ („San“), zvanično je priznat kao avion koji najviše podiže teret na svetu. Vrhunac misli sovjetskih dizajnera postavio je oko 250 svjetskih rekorda, od kojih mnogi do danas nisu nadmašeni.
An-225 je projektovan i napravljen u Konstruktorskom birou Antonov. Letjelica je bila namijenjena rješavanju specifičnih problema tokom implementacije sovjetskog svemirskog programa "Buran". Konkretno, trebalo je da transportuje teške komponente letelice i lansirne rakete, a takođe da se koristi kao prva faza sistema za lansiranje letelice.
Dizajneri su uzeli An-124 kao osnovu, što mu je dalo kvalitete univerzalnog teretni avion. A fundamentalna poboljšanja omogućila su postizanje rekordne nosivosti: Mriya može prevesti do 250 tona na udaljenosti do četiri hiljade kilometara.
An-225 je izveo svoj prvi let 1988. godine, a godinu dana kasnije demonstracija njegovih sposobnosti napravila je senzaciju na Paris Air Exhibitionu.
An-225 je neverovatnih dimenzija. Dužina mu je 84 metra, visina više od 18 metara (visina petospratnice), a raspon krila prelazi 88 metara. Masa praznog aviona je 250 tona.
"Mrija" je sposobna da transportuje superteške terete kako u zatvorenoj kabini tako i van na trupu. Dužina tovarnog prostora je 43 metra, širina - 6,4 metra, visina - 4,4 metra. Ovaj prostor će slobodno primiti 50 automobila. Druga paluba prima 6 članova posade i 88 putnika.
Danas „Mrija“ postoji u jednom primerku. Avion se koristi za transport tereta i izvođenje spasilačkih operacija. Drugi avion je bio planiran za puštanje u prodaju, ali je ostao u polusastavljenom stanju. Zbog nedostatka kupca, završetak i modernizacija drugog An-225 i dalje je pod znakom pitanja.
Najveći serijski teškaš
Među masovno proizvedenim teškašima, još jedan razvoj Dizajnerskog biroa nazvan po njima smatra se najnosivijim na svijetu. Antonov An-124, ili "Ruslan". Prije pojave Airbusa A380, po veličini je bio drugi nakon Boeinga 747.
"Ruslan" je prvobitno stvoren za vojne svrhe. Uz njegovu pomoć planirali su da transportuju sisteme za lansiranje balističkih projektila, tešku vojnu opremu i vojno osoblje. Prvi test Ruslana održan je 1982. Tri godine se koristio isključivo u interesu vojske. Teškaš je bio sposoban da preveze do 120 tona tereta, do 440 padobranaca ili 880 vojnika sa opremom.
Od 1985. godine Ruslan je prešao na servis civilnog transporta, izvršivši prvu "isporuku" rudarskog kipera od 152 tone iz Vladivostoka u Jakutiju. Među neobičnim „narudžbama“ treba istaći isporuku 140 tona opreme legendarnog Pink Floyda iz Londona u Moskvu, te transport više od 50 tona zlata iz UAE u Švicarsku. Mogućnosti Ruslanovih je iskoristio i Michael Jackson, koji je u tri aviona prevezao 310 tona svog tereta.
Što se tiče veličine, An-124 je nešto kraći od Mrije (69 metara), ali je viši (21 metar). Raspon krila prelazi 73 metra. Masa praznog aviona je 178 tona.
Na gornjoj palubi nalaze se kabine za posadu (za 8 osoba) i dvije putničke kabine (7+21 osoba). Donja paluba je zatvorena tovarna komora koja je kraća od An-225 i iznosi 36,5 metara.
Proizvodnja Ruslana je zaustavljena 2004. godine. Ukupno je proizvedeno 55 aviona ovog modela. Potom su neki od njih modernizovani: ažurirani su trup i krilo, zamenjeni su neki sistemi i jedinice, a povećana je nosivost.
„Ruslans“ može da transportuje teret do 120 tona na udaljenosti od 4,8 hiljada kilometara. Ako je teret tri puta manji, domet leta će biti do 12 hiljada kilometara. Maksimalna brzina koju brod može postići je 865 km/h.
Zapadni analog An-124
Najbliži konkurent Rusu serijski teškaš smatra se američkim vojno-transportnim avionom Lockheed C-5 Galaxy. Ovo je treći najveći gigant vazdušnog saobraćaja u svetu po kapacitetu tereta posle Mrije i Ruslana.
Lockheed C-5 Galaxy je izveo svoj prvi let 1968. godine. Ubrzo je postao glavno sredstvo za transport vojnih snaga i opreme do mjesta vojnih operacija. Ukupno je proizvedeno nekoliko modifikacija aviona. Najnoviji - C-5M Super Galaxy - sposoban je da preveze skoro 130 tona tereta (poređenja radi, ovoliko je ukupno 150 automobila Volkswagen Bube).
Visina trupa ovdje je skoro 20 metara, dužina 75,5 metara, a raspon krila 67,9 metara.
Veličina aviona nije ništa manje impresivna od njegovih mogućnosti. Dužina aviona je 75,5 metara, visina - skoro 20 metara, raspon krila - nešto ispod 68 metara. Teretni odeljak, dužine 37 metara i prečnika 5,8 metara, može da primi 270 vojnika i još 118 tona tereta. Na gornjoj palubi nalazi se kabina za posadu za pet osoba i sjedala za putnike. Domet leta sa maksimalnim opterećenjem je 5,5 hiljada kilometara pri brzini do 888 km/h.
Obećavajući gigant
Dizajneri aviona ne umaraju se nadmetati u proizvodnji divova. Tako je 2011. godine najavljen i šest godina kasnije predstavljen najveći transportni avion sa dva trupa, Stratolaunch Model 351, koji je razvio Scaled Composites. Novi "titan", sa rasponom krila od 117 metara, nadmašuje i "Mriju", pa čak i čuveni "Herkules".
Dužina aviona je više od 72 metra sa visinom od 15 metara. Prema projektu, moći će da podigne do 250 tona tereta na vanjskoj privezi. Stratolaunch Model 351 je namijenjen da bude platforma za rakete koje se lansiraju iz zraka.
Avion je trenutno na neophodnim ispitivanjima. Njegovo puštanje u rad planirano je za 2019. godinu.
Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, niko ne bi pomislio da ove čelične ptice predstavljaju tako ogromnu strukturu da je visina repa jednog od ovih aviona - A-380 - pet žirafa, postavite jedna drugu. Airbus A-380 je najveći putnički avion na svijetu, ali ovaj članak neće govoriti samo o tome.
"Boeing 747"
Među putnički avion Maksimalna veličina je Airbus A380 i Boeing 747. To su avioni koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban da podigne 853 putnika u zrak. Pre pojave ovog giganta, Boeing 747 sa dužinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 sa dužinom od 76,25 metara (najduži putnički avion) bili su najprostraniji avioni na svetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dostigao 600 ljudi). Boeing 747-8 je štedljiviji od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. februara 1969. godine. Dizajneri su prvobitno planirali dizajn dvospratnog aviona, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 je bio prvi avion na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedišta. Ova letjelica je certificirana za let na tri motora, a ako jedan od četiri pokvari, avion može u potpunosti poletjeti, letjeti i slijetati na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog aviona Boeing 747 iznosi 913 km/h.
Giant A-380
Džinovski "francuski" avion na dva sprata A380, čiji je prvi primerak sišao sa proizvodne trake 2005. godine, najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Zaista, njegovi kreatori imaju čime da se ponose - kabina Airbusa A380 može primiti 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 mašina. Mjesečni obim proizvodnje ovih aviona je 2,5 aviona. Danas ove gigante koristi 20 avio-kompanija, a avio-kompanija Emirates ima najveću flotu.
Brzina krstarenja putničkog aviona A380 dostiže 1020 km/h. Svaki avion se sastoji od oko četiri miliona pojedinačnih delova i komponenti, koje u tridesetak zemalja širom sveta proizvodi hiljadu i po proizvodnih kompanija i isporučuje se korišćenjem jedinstvenog logističkog sistema razvijenog od strane Airbusa, što uključuje putovanja po vodi, kao i vazdušni i drumski transport. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 putničkih automobila). Za usporedbu sa prethodnikom, površina krila aviona A380 jednaka je jednoj i po površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 kvadratnih metara.
Najveći putnički avion na svetu može biti pokretan sa dva tipa motora sa malom bukom: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Istovremeno, A380 je najekonomičniji avion u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedišta ne prelazi tri litre.
Dimenzije putničkog aviona su impresivne, površina kabine A380 je 554 kvadratna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.
Zapremina vazduha od 1.500 kubnih metara se svake tri minute menja sistemom klimatizacije, tokom leta u kabini aviona vlada prijatna tišina, zujanje turbina se gotovo ne čuje.
Rusija je ponosna na njih
Šta nam nudi domaća avioindustrija? Najveći turboelisni avion na svijetu je Antonov An-22. Dužina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi avion pušten je u promet 1965.
"to"
Legendarni Tu-134 je putnički avion za letove srednje udaljenosti, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sedišta, brzina krstarenja mu je 850 km/h na visini od 11.000 m. Tu-154 je avion većeg kapaciteta, 158 ljudi može da se smesti u kabinu tri klase, 180 u ekonomskoj Maksimalna brzina leta ovog aviona je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M može preći do 5200 km.
Tu-204 može da primi 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto niža od prethodnog "brata" - 850 km/h.
"su"
Sukhoi Superjet 100 nije najveći putnički avion na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski avion dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3.000 kilometara na malo opterećenim aviokompanijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.
"Il"
Govoreći o domaćim avionima, ne može se ne spomenuti Iljušinci. ruski putnički avion, koje je predstavio ovaj dizajnerski biro, imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.
Počnimo s najjednostavnijim - IL-62, avionom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove srednje udaljenosti - do 10.000 kilometara. Ovaj avion prima 198 putnika i pet članova posade. Njegova maksimalna brzina na visini krstarenja je 850 km/h.
Što se tiče aviona Il-86, on je takođe dizajniran za letove na srednjim udaljenostima; kabina, koja sadrži dvije klase, može primiti 234 putnika; ako je avion troklasni, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje klijente. Avion je opremljen sa dvanaest klizača za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sistemima za spasavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5.000 kilometara uz maksimalno trajanje leta od osam sati.
IL-96
Sada o najvećem predstavniku porodice Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u tri klase - ova brojka se praktično ne razlikuje od prethodnog opisanog modela ove porodice. Avion leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je preći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - može primiti veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.
Kratkoročni ili domaći razvoj
Danas je najveći ruski projekat aviona Irkut MS-21. U njegovom okviru planirana je proizvodnja kratkih i srednjih linija putničkim avionima. Sada kompanija Irkut obavlja razvoj i izgradnju, prvi primjerci aviona po planu bit će certificirani 2016. godine, a istovremeno će početi i letačka ispitivanja. Početak serijske proizvodnje MS-21 očekuje se 2017-2018. Na ruskom tržištu putničkih aviona ovi bi avioni trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i saobraćat će na domaćim i međunarodnim linijama.
Projektom se ne razvija najveći putnički avion na svijetu, ali familija aviona koja se stvara će uključivati različite avione tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - sa 150, 180 i 210 sjedišta. Sastav sadržaće avione sa povećanim dometom leta. Visina krstarenja broda bit će 11.600 kilometara, brzina koju će lajner razvijati 870 km/h, a maksimalna dužina trupa bit će 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.
Što se tiče napredovanja radova, osnova projekta je Jak-242. Razvoj novog krila pripada kompaniji Sukhoi Civil Aircraft, a radove na trupu direktno izvode korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.
Očekuje se da će novi avioni biti ekonomičniji zbog upotrebe savremenih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Avion će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.
Otkako su ljudi naučili da dizajniraju leteća vozila, počela su se koristiti za transport teških i kabastih tereta. Tokom istorije aeronautike, mnogi transportni avion, koji impresioniraju svojom ogromnom veličinom.
1. Antonov An-225 “Mrija”.
An-225 uključen ovog trenutka je najveća letelica na svetu, ultra-visoke nosivosti i može da podigne oko 250 tona u vazduh. An-225 je prvobitno dizajniran i napravljen za transport komponenti lansirne rakete Energia i svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu.
2. Boeing 747 Dreamlifter.
Ovaj transportni avion je modifikovana verzija Boeinga 747, napravljen je i korišćen isključivo za transport delova aviona Boeing 787. Ono što Dreamlifter čini posebnim je njegov neobičan izgled.
3. Aero Spacelines Super Guppy.
Teretni avion Super Guppy proizveden je u pet primjeraka i danas je u upotrebi samo jedan. U vlasništvu je NASA-e i koristi se za isporuku velikih tereta i dijelova svemirskih letjelica.
4. Antonov An-124 “Ruslan”.
An-124 je teški vojni transportni avion za transport na velike udaljenosti, najveći svjetski proizvodni komercijalni teretni avion. Razvijen je prvenstveno za vazdušni transport lanseri interkontinentalnih balističkih projektila, kao i za transport teške vojne opreme. Nosivost An-124 je 120 tona. .
5. Lockheed C-5 Galaxy.
Američki vojni transportni avion, drugi po nosivosti nakon An-124. Lockheed C-5 Galaxy je sposoban za nošenje tovarni prostoršest helikoptera ili dva velika tenka. Ukupna težina koju avion može da preveze iznosi više od 118 tona.
6. Airbus A300-600ST Beluga.
Mlazni teretni avion za transport velikog tereta, koji je razvijen na bazi serije Airbus A300. Glavna svrha A300-600ST je zamjena transportnog aviona Super Guppy. Beluga svoje ime duguje svom obliku tijela koje podsjeća na beluga kita. Nosivost Beluge je 47 tona.
7. Antonov An-22 “Antey”.
Teški transportni avion sovjetske proizvodnje, najveći turboelisni avion na svijetu. Trenutno letelicu koriste rusko ratno vazduhoplovstvo i ukrajinska kargo avio kompanija Antonov Airlines. Nosivost An-22 je 60 tona.
8. Boeing C-17 Globemaster III.
C-17 Globemaster III jedan je od najčešćih vojnih transportnih aviona američkog ratnog zrakoplovstva i još uvijek je u upotrebi. Avion je dizajniran za transport vojne opreme i trupa, kao i za obavljanje taktičkih misija. Nosivost C-17 je veća od 76 tona.
9. Airbus A400M Atlas.
A400M Atlas dizajniran je i izgrađen kao međunarodni projekat za zračne snage Francuske, Njemačke, Italije, Velike Britanije i nekoliko drugih zemalja. Reč je o četvoromotornom turboelisnom avionu nosivosti do 37 tona.
Jedno je kada običan avion, pa makar i dizajniran za par stotina putnika, poleti u vazduh, a sasvim druga stvar kada je tvorevina ljudskog uma dugačka desetine metara, sposobna da preveze stotine tona tereta preko hiljada kilometara, pojavljuje se na nebu.
IN drugačije vrijeme počasna titula Najveće letelice na svetu nosile su različite mašine sa krilima. Na primjer, među njima je 1930-ih bio jedinstveni propagandni avion sa osam motora ANT-20 "Maxim Gorky". Danas postoje i drugi lideri u ovoj oblasti, iako su rekordi koje su postavili prije mnogo decenija i dalje držani. Around the World vas poziva da upoznate neke od ovih rekordera.
Najbolji: AN-225 "Mrija"
Riječ je o avionu najveće nosivosti na svijetu (može nositi teret ukupne težine 250 tona) i najveće težine pri polijetanju (više od 640 tona), kao i najveće dužine i raspona krila koja je ušla u upotrebu. Prvo, pogledajmo dimenzije: dužina "Mrije" (na ukrajinskom "San") je 84 metra, a raspon krila 88,4 metra. Kao primjer, ovdje ističemo da fudbalsko igralište koje je u skladu sa preporukama FIFA-e ima dimenzije 105x68 metara, a Crveni trg u Moskvi ima dimenzije 330x75 metara.
Teretni odeljak Mrije je zatvoren prostor dužine 43 metra, širine 6,4 metra i visine 4,4 metra (to jest, otprilike veličine dvospratne kuće), na primer, u njega može stati 50 automobila. Avion je izumljen i napravljen 1984–1988 u Kijevskom mašinskom kombinatu za transport delova svemirske letelice Buran i lansirne rakete od mesta proizvodnje do lansirnog mesta, kao i, po potrebi, celog Burana - trebalo je da bude postavljen na "leđini" "Mrije".
AN-225 na švedskom aerodromu Stockholm-Arlanda
Međutim, ovaj gigant nije dugo ispunjavao svoje glavne dužnosti: do 1990. godine svi radovi u okviru programa Energia-Buran su prekinuti, a AN-225 je stajao napola rastavljen od 1994. do 2001. godine. Obnovljen je 2001. godine i od tada se redovno koristi za transport teških tereta, uključujući i rekordne transportne operacije.
"Mrija" je već obavila letove sa najdužim (42,1 metar lopatica vetroturbine) i najtežim monokargom (generator težak 174 tone), kao i sa teretom najveće ukupne težine - 253,8 tona. Ukupno, Mriya ima više od 200 svjetskih rekorda ove vrste. Avion postoji u jednom primjerku, njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines, međutim, moguće je da za godinu-dvije, uz pomoć kijevskog dizajnerskog biroa Antonov i kineske kompanije AICC drugi će biti završen.
Džinovski leteći čamac: Hughes H-4 Hercules
U prethodnom dijelu smo spomenuli da je AN-225 Mriya avion sa najvećim rasponom krila među svima koji su ušli u službu. Ova rezervacija nije slučajna: u istoriji avijacije postojao je još veći avion, ali je izvršio samo jedan probni let na visini od 21 metar i dužini od oko 1,5 km. Radi se o Hughes H-4 Hercules, džinovski leteći čamac koji je 1947. godine izgradio briljantni (i ludi) američki avijatičar i biznismen Howard Hughes.
Napravljeno od strane Hughesa, čudovište sa 8 motora, dugačko 66,6 metara i rasponom krila od 97,5 metara, zamišljeno je kao sredstvo za transport tereta, vojne opreme (ukupne težine oko 70 tona) i do 750 vojnika preko Atlantika od Sjedinjenih Država u Evropu. Projekat je započeo 1942. novcem američke vlade, ali se njegova realizacija otegla dugih pet godina. Sada je Drugi svjetski rat završen, ali mega-čamac još uvijek nije poletio.
Na kraju je to alarmiralo američku vladu i Kongres, pod čijim pritiskom je Howard Hughes ipak izvršio probni let 2. novembra 1947. u blizini kalifornijskog grada San Pedra. Prvi i poslednji let. Sve do Hughesove smrti 1976. godine, Hercules je održavan u letećem stanju, a zatim je prelazio iz ruke u ruku dok konačno nije završio u muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je ostao do danas - bit ćete u Oregonu, obavezno provjerite.
Hughes H-4 Hercules tokom testiranja
Najzanimljivija stvar kod ovog aviona nije čak ni najveći raspon krila od bilo kojeg aviona koji je ikada leteo, već činjenica da je mašina napravljena od breze, tačnije od brezove šperploče: uticala je nestašica aluminijuma tokom rata. Uprkos tome, avion je dobio nadimak "guska od smreke" (guska od smreke)- postao je sinonim za izraz "bijeli slon". Dodajmo i to Hughes H-4 Hercules- ujedno i najveći hidroavion u istoriji avijacije.
Najveći putnik: Airbus A380
Prvo mjesto u ovoj kategoriji Airbus A380 u modifikaciji 800. Ovo je generalno najveći serijski avion na svijetu: visina - 24,1 metar, dužina - 72,8 metara, raspon krila - 79,8 metara, na svoje dvije palube može prevesti ukupno do 853 osobe (u jednoj klasi konfiguracija ) na udaljenosti od 15.700 km.
Upravo ovim avionom danas se obavljaju drugi i treći najduži komercijalni letovi - od Oklanda na Novom Zelandu do Dubaija (oko 17 sati) i od Dalasa u Teksasu do Sidneja u Australiji (oko 16 sati). Za to vrijeme avioni pokrivaju otprilike trećinu dužine ekvatora (prvo mjesto po dužini komercijalnog leta od februara 2017.). Qatar Airways od Oaklanda do Dohe Boeing 777-200LR).
A380 odvučen na pistu
U planovima Airbus stvarajući veće verzije ovog aviona - još prostranije A380-900 za 900 putnika (sve u ekonomska klasa), kao i kargo verzija A380F, koji će po nosivosti biti drugi iza Mrije. I obojica će, vjerovatno, biti još veća po dužini i rasponu krila. Do sada, međutim, nije napravljen nijedan takav avion: za njih nema potrebnog broja narudžbi.
Najduži putnik: Boeing 747-8
Zanimljivo, gigantske veličine i rekordni kapacitet Airbus A380- nije najduži putnički avion na svetu. Ovu titulu nosi bivši broj jedan među avionima. Boeing 747 u verziji 8. Boeing 747-8 je treća generacija dvospratnog aviona 747, koji je izveo svoj prvi let davne 1969. godine i ušao u komercijalnu upotrebu otprilike godinu dana kasnije.
Rekord ovog aviona po veličini, težini i kapacitetu među putničkim avionima trajao je 36 godina - neposredno prije pojave Airbus A380. Istovremeno, neki od njegovih rekorda još nisu oboreni. Da upravo Boeing 747-400 1989. godine obavio je najduži neprekidni let za komercijalnu avio-kompaniju, prešavši udaljenost od više od 18.000 km od Londona do Sidneja za 20 sati i 9 minuta. Na brodu nije bilo tereta ni putnika.
Boeing 747-8I Njemačka aviokompanija Lufthansa
Boeing 747-8 Proizvodi se u dvije verzije - putničkoj (747-8I) i teretnoj (747 -8F). A u bliskoj budućnosti vjerovatno će se pojaviti još jedan visokospecijalizirani: američko ratno zrakoplovstvo gleda na 747-8 kao na budući “Air Force One” - za predsjednika Sjedinjenih Država. Sada tu ulogu ima 747-200, koji je uvelike redizajniran u odnosu na proizvodnu verziju, a pušten je u rad kasnih 1980-ih. Važno je napomenuti da se ovdje pojavljuje ruski trag: oni će ga pretvoriti u predsjednički avion. Boeing 747-8I, koju je naručila ruska kompanija Transaero u stečaju i sada se nalazi u skladištu u pustinji Mojave u SAD (zahvaljujući klimatskim uslovima avioni koji se tamo skladište na posebnom poligonu praktički nisu podložni koroziji).
Najobimnije: Boeing 747 Dreamlifter
Iznenađujuće, div Mriya nije bio svemoćan. Kada kompanije Boeing bilo je neophodno uspostaviti lance nabavke delova za najnovije Boeing 787 Dreamliner, njegove sposobnosti nisu bile dovoljne za transport dijelova krila i trupa Dreamliner-a iz Japana i Evrope do fabrike u državi Washington. Štaviše, nijedan od tada postojećih aviona (sovjetski AN-124 i Boeingov vlastiti 747-400F) nije bio pogodan za kompaniju, a transport komponenti morem bi trajao predugo. Zatim inženjeri Boeing razvio (napomenimo, ne bez učešća moskovskog biroa kompanije) modifikovanu verziju Boeing 747 pozivajući je Dreamlifter.
Boeing Dreamlifter V Međunarodni aerodrom Chubu (Japan)
Razlika između ovog, iskreno, prilično ružnog aviona (predsjednik komercijalnog odjela Boeing Scott Carson je čak morao u šali da se izvini tvorcu 747, Joeu Sutteru, „za ono što su [oni] uradili njegovom avionu“) vidljivo golim okom: 747 je primjetno natečen - prečnik tijela aviona je značajno povećana, te se otvara za utovar bočnog repnog dijela.
Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli postići rekordnu zapreminu od 1840 kubnih metara. primeti, to Dreamlifter nije jedinstven. Ranije Amerikanac Aero Spacelines Super Guppy(bio je i koristi se za transport delova svemirskih letelica) i evropski Airbus Beluga, koja isporučuje dijelove za avione u tvornicu u Toulouseu. Oba, međutim, imaju manju korisnu zapreminu.
Potencijalni šampion: Skalirani kompoziti model 351
31. maja 2017. u pustinji Mojave iz hangara sa gomilom javnosti i novinara Skalirani kompoziti model 351- avion sa dva trupa, 6 motora, element sistema za lansiranje vazduhoplovstva Stratolaunch, dizajniran za podizanje raketa na visinu od 11 kilometara Pegasus XL, odakle će moći da se lansiraju u svemir, trošeći znatno manje goriva, a samim tim i više nosivosti na brodu.
Ova shema lansiranja nije nova – prvi put je lansiranje aviona iz drugih aviona izmišljeno u prvoj polovini prošlog stoljeća: tridesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u su izgrađena dva zračna broda iz kojih su trebali slati male avione u let. I nakon Drugog svjetskog rata, najprije 1970-ih u SAD (projekat Convoy Virtus), a zatim su 1990-ih u našoj zemlji (projekat “Molniya-1000”, poznat i kao “Hercules”) razvijeni projekti za lansiranje svemirskih letjelica iz superaviona. Do sada, međutim, nijedna od njih, uključujući i opisanu Startolaunch, nije poleteo.
Ali je poletio jedan mnogo manji Bijeli vitez dva, sličnog dizajna aviona nosača s dva trupa koji je izradio isti Scaled Composites za vazdušno lansiranje turističkog svemirskog aviona SpaceShipTwo milijarder Richard Branson. Godine 2010 SpaceShipTwo izvršio svoj prvi let, odvojivši se od nosača u vazduhu Bijeli vitez.
SpaceShipTwo(u sredini) i aviona-nosača Bijeli vitez dva, analogni Skalirani kompoziti model 351
Ako let Skalirani kompoziti model 351 desiće se jednog dana avionaće oboriti rekord Hughes H-4 Hercules rasponom krila bilo kojeg aviona koji je ikada leteo: sa dužinom od 71 metar, dužinom krila Startolaunch(a tehnički ima jedno čvrsto krilo koje povezuje oba trupa) je 117 metara.
Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org
Avijaciji, kao i mnogim oblastima inženjeringa, gigantizam nije nepoznanica.
Danas smo sakupili neke od najvećih i najimpresivnijih letjelica koje su ikada letjeli.
Uzimale su se u obzir ne samo suhe dimenzije, već i značaj za svjetsku avijaciju, kao i originalnost dizajna i namjene.
Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"
Izgrađen u čast 40. godišnjice književne aktivnosti Maksima Gorkog, ANT-20 sa 8 motora i rasponom krila od 61 metar bio je najveći avion svog vremena. Posle uspešnog probnog leta 17. juna 1934. godine, "Maksim Gorki" je lenjo presekao vazdušni prostor nad Crvenim trgom, zadivljujući svojim dimenzijama maštu stanovnika tada mlade sovjetske države. Unutar krila nalazila su se mjesta opremljena za spavanje, au središnjem dijelu nalazila se štamparija, laboratorija, pa čak i biblioteka. Pretpostavljalo se da će se avion koristiti u veoma širokom spektru oblasti: od emitovanja (i ne samo) propagande do zabavnih putničkih letova. Međutim, dalja historija ANT-20 je tragična: 18. maja 1935. dogodila se nesreća, uslijed koje se srušila jedina kopija aviona, a cijela posada sa 35 putnika u njemu je poginula. Ni ANT-20 ni njegove modifikacije nikada nisu ušle u masovnu proizvodnju.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 33 m
Raspon krila: 63 m
Posada: 20 ljudi.
Broj putnika: 60-70 osoba.
Max. brzina leta: 275 km/h
Domet leta: 1000 km
Max. uzletna težina: 53 t
"Herkules" i dalje zadržava status najvećeg hidroaviona u istoriji i vlasnika najvećeg raspona krila (98 metara), iako je nastao pod vođstvom američkog tajkuna Hauarda Hjuza tokom Drugog svetskog rata. Sliku kvari nekoliko okolnosti: namijenjen da preko Atlantika preveze 750 vojnika u punoj opremi, “Herkules” nikada nije prešao okean i ostao je u jednom primjerku, i to drvenom. Ovako egzotičan materijal za avijaciju izabran je zbog ograničenja nametnutih ratnim stanjem u kojem se našla američka ekonomija – nedostajalo je metala, posebno aluminija. Godine 1947. drveni Herkules je ipak poletio, ali se odustalo od daljnjeg razvoja projekta.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Posada: 3 osobe
Broj putnika: 750 osoba. (namijenjeno za metalnu verziju)
Max. brzina leta: 565 km/h
Domet leta: 5634 km
Max. uzletna težina: 180 t
An-22 "Antey"
Prvi sovjetski širokotrupni avion, međutim, i dalje je najveći na svijetu u kategoriji aviona s turboelisnim motorima. Prvi let je bio 1965. godine, a koristi se i danas u Rusiji i Ukrajini.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 57,31 m
Raspon krila: 64,40 m
Posada: 5-7 ljudi.
Broj putnika: 28 ljudi u pratnji tereta/290 vojnika/202 ranjena/150 padobranaca
Max. brzina leta: 650 km/h
Domet leta: 8500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 225 t
Legendarna "Stratosferska tvrđava" prvi put se podigla na nebo 1952. godine i još uvijek služi za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od najvećih strateških raketnih bombardera, B-52 je bio namijenjen za isporuku termonuklearnih bombi bilo gdje u SSSR-u, ali je s vremenom doživio nekoliko modifikacija i postao multifunkcionalan. Nakon početka operacije, korišten je u gotovo svim američkim vojnim kampanjama, a često je bio uključen i u nuklearna testiranja. Osim bombi, ima i laserski navođene rakete. Najčešća modifikacija je B-52H.
Karakteristike i dimenzije (model B-52H):
Dužina: 48,5 m
Raspon krila: 56,4 m
Posada: 5 ljudi
Broj putnika: samo posada
Max. brzina leta: 1047 km/h
Domet leta: 16232 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 220 t
Ponos američkog ratnog vazduhoplovstva, razvijen od strane avio kompanije Lockheed. Nakon što je izveo svoj prvi let 1968. godine, strateški vojni transportni avion C-5 u različitim modifikacijama preživio je do danas iu ovom trenutku se i dalje koristi od strane američkih oružanih snaga. Korišćen je u mnogim vojnim sukobima: u Vijetnamu, u Jugoslaviji, u oba rata u Iraku, a takođe i u Avganistanu. Do 1982. bio je najveći teretni avion u masovnoj proizvodnji. Namjena – transport vojne opreme i ljudstva na bilo koju tačku globus. U ovom trenutku, američko ratno zrakoplovstvo već ima 19 letjelica najnovije visokotehnološke modifikacije, C-5M Super Galaxy (početak rada u februaru 2014.). Do 2018. planirano je povećanje njihovog broja na 52.
Karakteristike i dimenzije (model C-5M Super Galaxy):
Dužina: 75,53 m
Raspon krila: 67,91 m
Posada: 7 ljudi
Broj putnika: nema podataka
Max. brzina leta: 922 km/h
Domet leta: 11711 km
Max. uzletna težina: 381 t
An-124 "Ruslan"
Najveći operativni vojni avion na svijetu u ovom trenutku. Dizajniran za transport vojne opreme i osoblja. Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Antonov, prvi let se dogodio 1982. godine. Sada se koristi i u Rusiji i Ukrajini, iu civilne svrhe - na primjer, za prijevoz nestandardnog i velikog tereta. Tako je 2011. godine Ruslan prevezao cijelu lokomotivu tešku 109 tona iz Kanade u Irsku.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 69,1 m
Raspon krila: 73,3 m
Posada: 8 ljudi
Broj putnika: 28 osoba.
Max. brzina leta: 865 km/h
Domet leta: 16500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 392 t
Najveći proizvodni putnički avion (aviokompanija) na svijetu. Raspon krila je skoro 80 metara, sa kapacitetom do 853 putnika. Razvijen od strane evropskog koncerna Airbus S.A.S., prvi let je izveo 2007. godine, a avio kompanije ga aktivno koriste. Dizajn široko koristi kompozitne materijale za smanjenje težine aviona. Svojim pojavljivanjem na tržištu postao je dostojan konkurent ostarjelom Boeingu 747.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 73,1 m
Raspon krila: 79,75 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 853 osobe. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1020 km/h
Domet leta: 15200 km
Max. uzletna težina: 575 t
Svako od nas je barem jednom u životu vidio ovaj avion. Od svog prvog leta 1969. godine, 747 je ostao najveći putnički avion punih 37 godina – do dolaska Airbusa A380. Koriste ga avio kompanije širom svijeta. Legenda o ovoj letjelici dokazuje, međutim, ne samo dug i uspješan “život” njegovih modifikacija. Godine 1991. Boeing 747 postavio je svjetski rekord u prijevozu putnika: tokom vojne operacije "Solomon" za transport etiopskih Jevreja u Izrael, 1.112 putnika uspjelo je da stane u 747 i odmah stigne na odredište. Između ostalog, ova letjelica je korištena i za transport svemirskih letjelica programa Space Shuttle od mjesta proizvodnje do svemirske luke. Modifikacija 747-8I je najduži putnički avion na svijetu.
Karakteristike i dimenzije (model 747-8I):
Dužina: 76,4 m
Raspon krila: 68,5 m
Posada: 2 osobe
Max. brzina leta: 1102 km/h
Domet leta: 14100 km
Max. uzletna težina: 448 t
"Beluga" - modifikacija Erbas porodica, ističe se po svom jedinstvenom obliku tijela. Ovaj avion nije tako velik u odnosu na ostale, ali je njegova namjena da preveze najveći teret. Posebno, dijelovi drugih Airbusovih aviona. Prvi let je obavljen 1994.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 56,15 m
Raspon krila: 44,84 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 605 osoba. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1000 km/h
Domet leta: 4632 km (sa teretom od 26 tona)
Max. uzletna težina: 155 t
An-225 "Mrija" (San)
Ovom gigantu treba još manje predstavljanja od Boeinga 747. Legendarni An-225 objektivno je prepoznat kao najveći (raspon krila - skoro 88,5 metara, ukupna dužina - 84 metra, odnosno 25 spratova stambene zgrade) i najteži (sposoban za podizanje u vazduh od ukupne težine do 640 tona) aviona koje je čovek ikada stvorio.
An-225 je izveo svoj prvi let u decembru 1988. U početku je trebalo da se koristi za transport svemirskih letelica Buran, ali nakon raspada SSSR-a, potreba za njim je nestala. Početkom 2000-ih, Mriya je obnovljena kombinovanjem sposobnosti nekoliko ukrajinskih preduzeća, a jedina radna kopija An-225 sada koristi Ukrajina u komercijalne svrhe.
Karakteristike i dimenzije:
Dužina: 84 m
Raspon krila: 88,4 m
Posada: 6 ljudi
Broj putnika: 88 osoba u pratnji tereta
Max. brzina leta: 850 km/h
Domet leta: 15400 km
Max. uzletna težina: 640 t
