Istorijska serija
Prema projektu 305
Svojevremeno su mađarska preduzeća izgradila nekoliko putničkih brodova na točkovima za Sovjetski Savez. Ovi brodovi su plovili duž rijeka, gdje je voda uvijek bila glatka, ali na jezerima i akumulacijama, zbog jakih vjetrova i valova, bilo ih je teško kontrolisati. Stoga mađarski brodograditelji naručuju.™ vijčane utege putnički brodovi. Projektanti tvornice Obuda razvili su motorne brodove Projekta 305 koji su 4. decembra 1957. godine odobreni od Ministarstva. riječna flota a 1959. godine predali su nam vodeći brod „Dunav“. Zatim su izgradili još oko dvadesetak brodova istog tipa, koji su dobili nazive rijeka, na primjer, "Bug", "Daugava", a kasnije su neki preimenovani. Konkretno, „Dvestr“, kojim sam komandovao počevši od 1976. godine, postao je „Pavel Yudin“ na 8 godina u čast bivšeg šefa Moskovskog rečnog brodarstva.
U njegovoj dvoslojnoj nadgradnji nalazile su se kabine sa mjestima za spavanje za putnike - 49 mekih, 136 tvrdih i, na glavnoj palubi, 96 sjedišta. Ispod njih, u trupu, nalazile su se kabine sa 6 i 8 ležaja. Svi su ventilirani i grijani po hladnom vremenu. U početku su sve kabine trebale biti opremljene zasebnim sanitarnim čvorovima, ali je onda neko odlučio uštedjeti i uredio zajedničke tuševe i toalete od poda do poda, kao u nekim hotelima, što, naravno, nije bilo baš zgodno.
Na glavnoj palubi je bio restoran predviđen za 58 posjetitelja, a na srednjoj palubi još jedan, manji, za 36 osoba. Oba su imala skladišta za hranu i piće, uključujući i frižidere. Postojala je i bioskopska sala.
Kapetan, navigator i stražar imali su na raspolaganju radio stanicu Ocean, radar B2E-1/9 i eho sondu Reka. Ne mnogo u moderno doba, ali prije 50 godina to se smatralo dovoljnim.
Plovila projekta 305 opremljena su sa dva motora 8NVD-36 snage po 400 KS, opremljena
kontrolisan daljinskim hidrauličnim sistemom upravljanja iz kormilarnice. Lansirali su se komprimiranim zrakom dovođenim kompresorom ili iz cilindara, a pokretali su dva čelična propelera s 4 lopatice koja su se rotirala u suprotnim smjerovima.
Kao i drugi brodovi, Paata Yudin je imao pomoćne jedinice - dva dizel motora 4DV224 sa generatorima DGB-17/8, koji su proizvodili električnu struju od 220 V, i rezervnu - hitnu jedinicu, koja se automatski uključivala kada su se glavni iz nekog razloga zaustavili.
Za sve elektrane obezbijeđena je opskrba tekućim gorivom i motornim uljem. Spremnici za njih bili su smješteni između strojarnice i teretnog prostora zapremine 300 kubnih metara s dva otvora i parom dizala, dizajniranih za opterećenje od 1 tone svaki.
Moj brod je, kao i drugi brodovi ovog tipa, bio opremljen pramčanim i krmenim balastnim tankovima kapaciteta 8 odnosno 25 kubnih metara, sa vlastitim drenažnim pumpama.
Mađarski brodograditelji su na brodove projekta 305 ugradili dva poluuravnotežena vanbrodska kormila, koja su se pomicala pomoću električne mašine. Postojao je i pomoćni ručni volan.
Sidreni uređaj se sastojao od dva pramčana, Hall sistema, težine 700 i 500 kg sa vitlom i krme od 250 kg sa bokom.
Za spašavanje putnika i posade u slučaju nesreće bili su namijenjeni motorni čamac i čamac tipa SShP-3, svaki sa 16 osoba, osam splavova sa deset sjedišta, 12 kolutova za spašavanje i 366 bibova. Uglavnom, bilo je dovoljno za sve na brodu. Osim toga, tu je bio i aluminijski radni čamac namijenjen servisnim putovanjima.
Motorni brodovi projekta 305 uspješno su upravljani na rijekama Kana
lahova i rezervoara, prevezenih putnika i manjih pošiljki tereta. Ali prvih je bilo malo, a brodovi su se počeli prebacivati na turističke letove, na primjer, od Moskve do Rostova na Donu i nazad 21 dan.
Moj "Pavel Yudin" je bio dobar brod, iako ne bez nedostataka. Konkretno, pri jakom bočnom vjetru ponašao se kao pero. - utjecao je veliki vjetrovi, jer s dužinom trupa od skoro 80 m i gazom od jedan i po metar, njegova visina od vodene linije doseže 13 m.
90-ih godina Mnogi brodovi ovog tipa prebačeni su na druge bazene i formirane privatne preduzetnike, koji su ih preuredili u plutajuće hotele sa tri zvjezdice: spojene su 2-3 kabine u jednu kabinu vrhunske klase, u njih ugrađena kupatila, restorani i barovi su bili uređeni u modernom stilu.
Jasno je da su privatni vlasnici nabavili ne samo brodove, već i kapetane, navigatore, mehaničare i osoblje za održavanje. Posljednjih godina dosta iskusnih nautičara napustilo je brodarske kompanije, ostali su na rubu starosne granice za penziju, a zamjena se ne nazire. Nije tajna da za školovanje kvalifikovanog specijaliste nije dovoljan kurs u industrijskim obrazovnim institucijama, da biste postali profesionalac, trebat će vam godine rada na brodovima, a sve ih je manje u državnim brodarskim kompanijama.
Istina, brodovi privatnih armirača daleko su od prve mladosti, ali posade su plaćene mnogo više. A, kao što znate, ako ne sve, onda mnogo zavisi od kadrova, što određuje efikasnost domaće privrede. Uključujući i vodeni transport.
Georgij ŠTEK, zamenik direktora Direkcije za bezbednost i kadrovsku politiku, Moskovsko rečno brodarstvo
Rice. Mikhail SHMITOV
Projekat 305
Motorni brod "Bashkortostan" projekta 305 na Volgi u Sosenki
"Dunav"(projekat 305) - serija srednjih riječnih teretno-putničkih brodova dizajniranih za rad na turističkim i transportnim linijama. Izgrađeni su u Mađarskoj u fabrici Obuda Hajogyar Budimpešta po narudžbi SSSR-a 1959-1967. Izgrađeno je ukupno 49 plovila projekta 305. Plovila ovog tipa su dobila nazive po rijekama SSSR-a, ali su kasnije neka od njih preimenovana.
Početkom 21. vijeka neki od brodova nastavljaju sa radom, dok su drugi već otpisani. Neki brodovi su preuređeni za korištenje kao hoteli.
Motorni brodovi projekta 305 su gotovo identični brodovima projekta 860 (tip Erofej Habarov).
Uslovi za smještaj putnika
Prvobitno su brodovi ovog projekta imali jedno-, dvo-, četvoro-, kao i šestero- i osmokrevetne kabine, uključujući i one opremljene umivaonicima, dva restorana, dva salona i prostoriju sa sjedećim sjedalima za putnike (što je najviše često se koristi kao bioskopska sala). Prilikom naknadne modernizacije ovih brodova eliminisane su kabine velikog kapaciteta, a umesto njih su opremljene prostorije za barove i sl. Od 90-ih godina na većini brodova ovog tipa radilo se na povećanju nivoa komfora, tj. na primjer, individualne kabine su opremljene zasebnim kupatilima.
Širenje
Motorni brodovi tipa "Dunav" korišćeni su na Volgi, Kami, Beloj, Donu, Oki, reci Moskvi, Severnoj Dvini, Obu, Irtišu. Ovi brodovi su služili na rutama Moskva – Oka – Nižnji Novgorod – Volga – Moskva, Moskva – Ufa, Moskva – Perm i druge u slivu Volge; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.
U početku su sljedeće brodarske kompanije bile operateri brodova Projekta 305: Volzhskoe, Kamskoe, Belskoe, Moscow, Severnoe, Volga-Donskoe, West Siberian, Ob-Irtyshskoe. Od 1990-ih, neka plovila ovog tipa prodana su raznim privatnim turističkim kompanijama.
Dva broda ovog tipa izgrađena su za istočnoevropske zemlje: jedan za Mađarsku (SZOCIALISTA FORRADALOM) i jedan za Slovačku (DRUŽBA). Prvobitno izgrađen za SSSR, Don je kasnije prodan Mađarskoj i preimenovan u Europa.
Specifikacije
- Klasa riječnog registra: O
- Dizajn/ukupna dužina: 74,6 m / 77,91 m
- Dizajn/ukupna širina: 10,5 m / 15,2 m
- Visina od glavne linije: 12,25 m
- Prosječan gaz: 1,36 m
- Deplasman sa teretom, putnicima i punim zalihama: 800 tona
- Težina pristaništa 620 tona
- Ukupan kapacitet putnika: 311 osoba, od čega
- 79 u kabinama prve i druge kategorije
- 136 u kabinama treće kategorije
- 96 mjesta četvrte kategorije
- Restoran je mogao da primi 94 osobe
- Sjedala za posadu: 55
- Nosivost: 80 tona
- Motori: dizel četvorotaktni reverzibilni bez kompresora 8NVD36 ili 6NVD36, dva komada snage po 400 KS. (294 kW)
- Brzina u dubokoj vodi: 20 km/h
Linkovi
| Serijski putnički riječni brodovi SSSR-a i Rusije (poslijeratni period) | |
|---|---|
| Daleko | Josif Staljin/Rjazanj| Rusija | Baikal | Lav Tolstoj | Domovina | Oktobarska revolucija| Lenin | Erofey Khabarov | Dunav| Kupid | Volga | Maksim Gorki | Vladimir Iljič | Valerian Kuibyshev| Anton Čehov | Ukrajina | Dmitry Furmanov| Sergej Jesenjin |
| Lokalni (vodeni autobusi) | Moskvich | K-80 | OM | PS (PT) i PP| C | MO | VTU | Projekti 222, 222V, 222U| Projekat 1083 | Projekat 930 | Projekat 236 | Neva | Moskva | Fontanka | Kesten | Volga | Moskva | Perseus |
| Značajni neserijski brodovi | Catamaran Vacation |
| Riječni autobusi | |
- Plovila projekta 305 na web stranici ruske riječne putničke flote
Wikimedia Foundation. 2010.
- Projekat 301
- Projekat 588
Pogledajte šta je "Projekat 305" u drugim rječnicima:
(305) Gordonija- Discovery Discoverer Auguste Charlois Lokacija otkrića Nica Datum otkrića 16. februar 1891. Alternativne oznake 1938. SC1; 1970 SP1 Kategorija Glavni prsten ... Wikipedia
projekat premjera teritorije- sastavni dio projekata planiranja teritorije ili posebnog dokumenta pripremljenog radi utvrđivanja granica izgrađenih i neizgrađenih zemljišnih parcela, za koje su zahtjevi utvrđeni članom 43. Zakonika o urbanizmu Ruske Federacije...
projekat- 4.29 projekat: Pokušaj akcije, sa definisanim datumom početka i završetka, preduzet da se stvori proizvod ili usluga u skladu sa određenim resursima i zahtevima. Napomena 1 Prilagođeno iz ISO 9000:2005. Napomena 2... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije- Oklopni čamac projekta “1124” BK 99 (do 2. decembra 1944., BKA br. 99) serijski broj 99. 2. decembra 1944. godine uključen je u sastav Baltičke flote (prebačen iz LVF). Član 1. Petrozavodske divizije BKA BF. BK 100 (do 2. decembra 1944. BKA br. 100) Fabrika...... Vojna enciklopedija
Mali lovac Projekt 1124/11- BK 115 Fabrika broj 313. Položena 1943. u fabrici broj 638 u Astrahanu. Dana 09.04.1944. primljen je u mornaricu sa privremenim prelaskom u Baltičku flotu sa Crvenom zastavom na period prijemnih ispitivanja. Lansiran u proleće 1944. 20.07.1944. po prijemu od... ... Vojna enciklopedija
Škola br. 305 (Moskva)- Škola br. 305 Moto Naučimo se strpljenju, poštovanju, tražimo zajedničko rješenje. Osnovana 1. septembra 1967. Direktor Arakelyan Armine Sedrakovna Tip srednje opšteobrazovne škole ... Wikipedia
TSN 30-305-2002: Urbanističko planiranje. Rekonstrukcija i razvoj necentralnih područja Sankt Peterburga- Terminologija TSN 30 305 2002: Urbanističko planiranje. Rekonstrukcija i razvoj necentralnih područja St. Petersburg: blokirana stambena zgrada, zgrada koja se sastoji od dvije ili više direktno susjednih stambenih zgrada (stanova) za jednog ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Motorni brodovi projekta 305 imaju mnogo obožavatelja. I zbog mogućnosti vježbanja na njima zanimljive rute, nepristupačan drugim tipovima brodova, a zbog svoje male veličine i ugodnog „domaćeg” okruženja na brodu.
Međutim, iako je to već više puta rečeno, mora se ponoviti: u današnjim teškim uslovima, otežanim prošlogodišnjom katastrofom „Bugarske“, oni najdublje padaju u „ekonomsku rupu“.
Postoji nekoliko razloga za to, a navešću glavne:
- Ekonomski pokazatelji, koji su prema originalnom projektu bili manje-više podnošljivi, naglo se pogoršavaju s povećanjem udobnosti kabina i smanjenjem putničkog kapaciteta. Ali nemoguće je to ne učiniti, jer se "domaće" kabine u 21. vijeku s velikim poteškoćama mogu smatrati pogodnim za ljudsko stanovanje.
- Mala brzina u odnosu na druge projekte. Da bi se ispunio određeni broj dana leta, potrebno je smanjiti zaustavljanja u redu vožnje. Ili povećati trajanje u danima, što dovodi do povećanja cijene putovanja u odnosu na slične rute bržeg broda. I što je putovanje duže, to je veći konkurentski jaz u odnosu na brodove drugih projekata. Odnosno, ako je na dionicama Moskva - Uglič, Myshkin, Tver, čak i Jaroslavlj - još uvijek moguće nekako se takmičiti, onda je na dugim letovima smanjenje zaustavljanja izleta ili povećanje trajanja (troška) neizbježno.
- Oka. Svi kažu, i to je tačno, da 305 može da ide tamo gde drugi ne mogu - Oka, Belaja i druge slične reke ili delovi reka. Ali Oka je plovna vrlo uslovno. Čak i u ovom, u odnosu na prethodna dva, kišovitija ljeta, granična dubina na donjem pragu brave Kuzminsky ne dozvoljava prolaz Oke. Ni na Beloj nema vode.
- Ni po izgledu, projekat se ne može nazvati uspješnim. Ponekad se iza kulisa naziva i "plutajuća strojarnica", budući da se MKO velike zapremine nalazi u sredini trupa i predstavlja primjetan faktor nelagode u putničkom prostoru gotovo cijelom dužinom (za razliku od drugih projekata, vibracije osjeća se čak iu pramčanoj kabini).
- Ima 2 špila, a ovo se pokazalo kao značajna tačka na tržištu u naše vreme, opet zbog Bugarske. Potrošač obrazlaže otprilike ovako: "Auto koji je upao u nesreću imao je 4 točka. I ovaj ima 4, pa ga neću voziti." Koliko špilova? Dva? Odnosno, kao "Bugarska"? Zbogom!
I nemoguće je uvjeriti klijenta, jer u ogromnoj većini slučajeva on čak i ne ulazi u dijalog s prodavcem, već jednostavno ignorira ponude koje su sumnjive s njegove točke gledišta.
===================
Danas otkazujemo posljednja četiri putovanja Obrazcova, polazeći iz Samare, zbog nezadovoljavajućeg utovara i neplovidnosti Oke. Dogodilo se da je let iz Samare planiran kao „okruženje svijeta“ od sjevera do juga. Sada tamo ima oko 35 turista, ako maknete Oku, onda će polovica ostati, jer duž Volge do Samare tamo i nazad možete izabrati drugi brod. A nakon "Obrazcova" planirana su krstarenja iz YRV - Murom, zatim oko svijeta...
Kupci se već pozivaju, pripreme su u toku, a saopštenje će biti objavljeno na web stranici u narednim satima.
I iduće godine biće izvršena prilagođavanja načina rada motornih brodova projekta 305. MTF.
"Pirogov" ima i let na rijeci Oki i držimo mu palčeve. Ali on je na svom posljednjem putovanju (oko svijeta), a danas je glavni problem na Oki brava Kuzminski. U krajnjem slučaju, najekstremniji slučaj, ako ga ne prođe, ostaje opcija sletanja u Rjazanj, sa autobuskim izletom do Konstantinova i presedanjem do Moskve.
To su tužne stvari.
Svojevremeno su mađarska preduzeća izgradila nekoliko putničkih brodova na točkovima za SSSR. Oni su hodali uz rijeke, gdje je voda uvijek bila glatka, ali na jezerima i akumulacijama, zbog jakih vjetrova i valova, postalo ih je teško kontrolisati. Stoga su od mađarskih brodograditelja naručeni vijčani propeleri teretno-putnički brodovi.
Dizajneri brodogradnje" Obuda Hajogyar Budapest" razvijen putnički brodovi projekta 305 i 4. decembra 1957. odobren od strane Ministarstva rečne flote, a 1959. g. plovilo pod naslovom " Dunav».
Ukupno je izgrađeno 47 brodova ovog projekta. Putnički brodovi dao imena rijekama, koje su kasnije preimenovane. Konkretno, motorni brod " Dnjestar"od 1976. počeo da se zove" Pavel Yudin».
putnički motorni brod "Grigorij Pirogov" projekat 305
Riječni brodovi projekat 305 - srednji putnički brodovi dizajnirani za rad na riječnim turističkim linijama. Putnički brodovi su zbog plitkog gaza optimalno pogodni za plovidbe na plitkim rijekama.
U dvospratnoj nadgradnji motorni brodovi postojale su kabine sa mjestima za spavanje za putnike - 49 mekih, 136 tvrdih i na glavnoj palubi 96 sjedišta. Ispod njih, u trupu se nalaze šestokrevetne i osmokrevetne kabine. Svi su ventilirani i grijani po hladnom vremenu. Da bi se uštedio novac, kupatila su bila zajednička na svakoj palubi, što je bilo prilično nezgodno. Na glavnoj palubi nalazio se restoran, predviđen za 58 posjetitelja, a na srednjoj palubi - za 36 osoba. Svaka je imala skladište hrane sa rashladnom jedinicom. Na jednoj od paluba nalazila se i bioskopska sala.
Putnički brodovi Projekat 305 opremljen je sa dva dizel motora tipa " 8NVD-36» snage 400 KS. With. svaki opremljen sa daljinskim hidrauličnim sistemom upravljanja iz kormilarnice. Vozili su dva čelična propelera sa četiri lopatice. Takođe, sva riječna plovila su imala pomoćne instalacije - dva dizel motora" 4DV224» sa agregatima « DGB-17/8».
Mađarski brodograditelji instalirani na putnički brodovi dva poluuravnotežena viseća kormila, koja se mijenjaju pomoću električne mašine. Postojao je i pomoćni ručni volan. Sidreni uređaj se sastojao od dva pramčana sistema, težine 700 kg i 500 kg sa vitlom, i 250 kg sa bokom na krmi.
Za spašavanje putnika i članova posade bili su namijenjeni motorni čamac i čamac tipa SSHP-3, koji je mogao primiti 16 osoba. Osim toga, osigurano je 8 splavova za deset osoba, 12 kolutova za spašavanje i 366 kompleta sanduka. Nedostatak riječni brodovi Projekat 305 imao je veliki nagib.
putnički brodovi projekta 305 fotografija
putnički brod projekat 305
riječni motorni brod "Salavat Yulaev"
Putnički brodovi Projekat 305 uspješno je vođen na rijekama, kanalima i akumulacijama, dopremajući putnike i manje pošiljke tereta. Vremenom su se brodovi organizovali i počeli da se prebacuju turističkih letova, sa trajanjem tour 21 dan.
u luksuznoj kabini
U 90-ima mnogi riječni brodovi počeli da ih prenose u privatna preduzeća, a oni su ih, zauzvrat, pretvorili u plutajuće hotele. Nakon modernizacije, nivo udobnosti na putničkim brodovima Projekta 305 značajno je porastao. Od trokrevetnih i četvorokrevetnih kabina, jedna je napravljena u luksuznu. Opremljene su kupatilom, klima uređajem i šankom. Unutrašnje uređenje i namještaj uređeni su sa stilom. Naravno, novi brodovlasnici su stekli ne samo putnički brodovi, primili su kapetane i cijelu posadu. Razlog je očigledan - visoke plate.
Danas plovila riječne flote Projekt 305 se uspješno vodi, izvodeći krstarenja rijekama Volga, Kama, Don, Oka, Moskva, Sjeverna Dvina, Ob, Irtiš, Belaya i Dunav. Putnički brodovi Projekt 305 smatra se jednom od najuspješnijih i najmasovnijih serija riječni brodovi, izgrađen za SSSR.
Tehnički podaci teretno-putničkog broda projekta 305 "Dunav":
Dužina - 77,9 m;
Širina - 15,3 m;
Gaz - 1,4 m;
Deplasman - 800 tona;
Ship's power point
- dva dizel motora “8NVD-36”;
Snaga - 800 l. With.;
Brzina - 20 km/h;
Broj paluba - 2;
Broj putnika - 311 osoba;
Posada - 35 ljudi;
