Davno je prošlo vrijeme kada se transport po prostranstvima ruskog neba obavljao isključivo avionima ruskih proizvođača. I u tome nema ničeg lošeg: vremena su se promenila, a samim tim i zahtevi za prevoz putnika. Različite strane kompanije nude svoje proizvode za avione, koji se razlikuju po tehnološkim parametrima. A putniku se daje pravo izbora: sa čime će letjeti?
Jedan od takvih aviona koji ovladava nebom Rusije je CRJ200.
Istorija stvaranja
Pojava aviona ove klase datira iz 1976. godine. Tada je Canadair stekao prava za razvoj svog Challenger-a od LearJeta. Projekat povećanja dužine trupa za veći kapacitet putnika na 24 sjedišta nazvan je Challenger 610E.
Ali projekat nije završen, a njegov razvoj je odgođen do 1981. Iako sama ideja o povećanju putničkog kapaciteta nije zaboravljena.
A 1987. godine pokrenut je program za projektovanje uvećanog aviona, koji je do proleća 1989. omogućio da se pristupi stvaranju regionalni avioni Canadair Regional Jet. Odlučili su da zadrže naziv aviona Canadair, iako je samu kompaniju kupila kanadska kompanija Bombardier.
A već 1991. godine stvorena su tri eksperimentalna aviona CRJ-100. Njihova prva letačka testiranja obavljena su u maju 1991. godine.
Modernizacija
Kako bi se proširile mogućnosti CRJ-100, proizvodi se modifikacija Bombardier CRJ-200. Na prvi pogled teško je pronaći vidljive razlike, jer je modernizacija zahvatila samo elektranu.
Zajednička karakteristika ove serije aviona je trup malog prečnika i izduženo telo. Na aerodinamičke kvalitete aviona pozitivno utiče visoko zašiljeni nos trupa.
Cjelokupni dizajn prati dizajn niskog krila, sa dva motora smještena u stražnjem dijelu.
CRJ-200 - avion čiju fotografiju vidite ispod - služi letove UTair-a.
Godine 1995. avioni ove serije su opremljeni snažnijim elektrane, čime su poboljšane letne karakteristike. Od tog trenutka CRJ-200 (avion) je na novi način označen.
Treba napomenuti i da postoje modifikacije aviona sa povećanim brojem putnika do 70 ljudi. U tu svrhu ugrađena su dva turboventilatorska motora CF34-8C1 sa povećanim potiskom od 61,34 kN.
Također su povećali površinu horizontalnog krila, produžili stajni trap i ugradili same kotače većeg promjera. Nisu zaboravili da avion opremiju snažnijim kočnicama i većim zakrilcima.
Avion nosi oznaku Regional Jet Series 700/CRJ 700.
Glavna razlika od CRJ-200 je u tome što je avion bio opremljen motorima veće snage i, shodno tome, različitih veličina. U tu svrhu raspon krila je povećan na 23,01 m zbog modernizacije ostalih krila.
Karakteristike leta
Osnovni avioni uključuju CRJ-100 i CRJ-200. Postoje i modifikacije aviona koje imaju povećan domet leta. To su ER (Extended Range) i LR (Long Range). Američke aviokompanije koriste avione verzije CRJ-440. Ovo je isti CRJ-200, ali sa manje sjedišta do 44.
Tipičan putnički avion ima kapacitet od 40-50 ljudi. Postoje i modifikacije aviona CRJ-200, čije karakteristike se mogu vidjeti u tabeli ispod.
Prema proizvođaču, ovaj tip aviona ima povećane karakteristike performansi:
- Sposobnost letenja u nepovoljnim vremenskim uslovima.
- Mogućnost upravljanja avionom na visokoplaninskim aerodromima.
- Kapacitet kabine aviona je povećan na 50 sedišta.
- Kabina aviona je opremljena kožnim sjedištima.
- Lako se pretvara u punu ekonomsku ili punu poslovnu klasu.
- Police za ručni prtljag su prostrane - 0,04 kubnih metara.
- Ovi avioni imaju poboljšane karakteristike u pogledu potrošnje goriva.
On ovog trenutka jedan od najpouzdanijih u pogledu nivoa sigurnosti je CRJ-200. Avion, čija se fotografija unutrašnjosti može vidjeti u nastavku, ima niz karakteristika.
Raspored enterijera
Dijagram aviona uvijek se može vidjeti na službenoj web stranici aviokompanije Utair.
Donji dijagram prikazuje unutrašnjost aviona CRJ-200 i njegov izgled.
Putnici se ukrcavaju u prednji dio kabine sa lijeve strane kroz vrata za ukrcavanje koja su napravljena u obliku sklopive rampe. Iz sigurnosnih razloga, avion je opremljen još jednim vratima za hitnu evakuaciju putnika.
Udobne zone
Najbolje je pogledati unutrašnjost CRJ-200 i saznati udobnost sedišta.
Na dijagramu su prikazana sjedišta (A,B) i (C,D) - sjediti ovdje neće biti sasvim udobno, a greška je pregrada i zid kuhinje. Zbog toga je prostor za noge putnika na ovim sjedištima znatno smanjen. Same stolice također mogu djelovati vrlo neudobno zbog činjenice da se nasloni za ruke ne spuštaju. Da dodate uvredu povredi, moraćete da gledate u zid tokom celog leta.
Ako zauzmete sjedišta u 7. redu, može biti nezgodno da se nasloni sedišta ili uopšte ne naginju ili se naginju pod malim uglom. Ovo se radi jer se iza sedišta nalazi izlaz u slučaju nužde iz aviona. Osim toga, jedan od nedostataka ovih mjesta je niža temperatura u kabini u ovoj zoni.
Ali već su sedišta u 8. redu prostranija za postavljanje nogu. A to je opet povezano sa prostorom za izlaz u slučaju nužde, što je ono što odlikuje kabinu CRJ-200. Još jedna neugodnost ovih mjesta je što u blizini izlaza u slučaju nužde nema naslona za ruke. Temperatura zraka u području ovih sjedišta je hladnija nego u cijeloj kabini.
Ako obratite pažnju na sjedišta u 12. redu, ovdje je sve standardno. Ali njihov nedostatak je povećana buka od motora koji rade.
Ako nađete sjedišta u 13. redu, moraćete cijelim putem da trpite buku motora. Osim toga, nasloni sedišta se ne naslanjaju - fiksirani su u jednom položaju. Neugodnost dodatno pojačava i zvuk toaleta koji pušta vodu iza pregrade, a putnici tu stalno prolaze.
Izgledi za zamjenu aviona
Zbog činjenice da mlazni avioni CRJ-200 koji rade na ruskim avioprevoznicima postupno stare, kanadskom proizvođaču aviona Bombardier predloženo je da zastarjelu flotu aviona zamijeni perspektivnim turboelisnicima Q400 NextGen.
Ovu presudu je na forumu Wings of Russia iznio direktor prodaje kompanije Bombardier za zemlje ZND Mark Gilbert. Glavni argument je bio da su troškovi iznajmljivanja ovih modela isti, ali Q400 može da primi više putnika - 86.
Perspektive razvoja
Prema kanadskim istraživačima, Rusija je obećavajuće tržište za novi Q400. A ovi avioni će biti potrebni prvenstveno na regionalnim rutama, jer u Rusiji regionalne rute karakterišu veće udaljenosti u odnosu na druge zemlje.
Prema istraživačima kompanije, avioni na regionalnim rutama u Rusiji uglavnom lete na udaljenostima od nešto više od 1.000 km. Stoga će Q400 NextGen turboprop, koji je dizajniran za letove veće od 1.000 km, biti prikladna zamjena za CRJ-200. Zrakoplov sa veći kapacitet, prema Marku Gilbertu, bit će traženiji kod lokalnih avioprijevoznika.
Prema Bombardier-u, 82 aviona CRJ-200 su u funkciji na avio-kompanijama u Rusiji i zemljama ZND od kompanija kao što su:
- "RusLine" (16).
- UTair (12).
- "Ak Bars Aero" (15).
- "Jamal" (10).
- "IrAero" (6).
- "Severstal" (6).
- "UTair-Ukrajina" (3).
- Belavia, Bjelorusija (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazahstan (6).
Izgradnja aviona u Rusiji
Planirana je izgradnja fabrike za sklapanje aviona Q400 Bombardier u Uljanovsku u bliskoj saradnji sa korporacijom Rostec. Kako Gilbert razmišlja u svom intervjuu, uprkos usporavanju, rad na oživljavanju ovog projekta se nastavlja. Avioni ove serije biće isporučeni u Rusiju i zemlje ZND.
Bombardier predviđa da će do 2033. godine biti isporučeno oko 6.000 aviona ove serije. Od toga će 460 biti isporučeno avio kompanijama u Rusiji i ZND. U isto vrijeme, turboprop modeli će zauzimati više od polovine globalnih zaliha. A u 2012. oni su činili samo 14% svih zaliha.
PhosAgro se ažurira
Trenutno je poznato da je kompanija PhosAgro sklopila ugovor sa aviokompanijom Severstal za nabavku i nabavku dva aviona Bombardier CRJ-200 uz njihov zakup Severstalu. To će omogućiti organiziranje dodatnih letova sa aerodroma Khibiny.
Ovo rješenje nam omogućava da proširimo letove za Moskvu na 5-6 sedmično. I rješava probleme s letovima za Sankt Peterburg - do tri tjedno.
"Ako uzmemo u obzir da letove za sjevernu prijestonicu već obavlja Pskov-Avia, letovi za Moskvu i Sankt Peterburg će biti svakodnevni", mišljenja je direktor aerodroma Khibiny Valentin Babkin.
CRJ-200: recenzije aviona
Mišljenja o avionima mogu se pronaći na web stranicama kompanija prevoznika i na forumima na kojima se raspravlja o prednostima i nedostacima različitih aviona.
I ima o čemu raspravljati!
Mnogi putnici su već letjeli avionima ruskih proizvođača TU, IL, AN itd., ali i sa takvim iskustvom iza sebe napominju da ova letjelica nalazi svoju nišu u zračnom prometu.
Zbog svoje male veličine izgleda kao beba u poređenju sa takvim gigantom kao što je Boeing, ali ovaj nedostatak izgleda kao prednost kada putnici primete brzo poletanje i nesmetano poletanje aviona. Bombardier CRJ-200 dobija istu prednost prilikom sletanja. Ne trebaju mu duge piste.
Da, naravno, putnike uznemirava visoka buka motora. Ali to neće biti nedostatak, posebno kada letite na kratke udaljenosti. Iako let traje više od sat vremena, zahvaljujući udobnim sjedištima, ni leđa ni vrat se ne umaraju.
Sedišta su takođe udobna sa dosta prostora za noge. Ukrcaj i iskrcaj se odvija neobično brzo (kapacitet je maksimalno 50 osoba).
Nekima je čudno što se tokom čitavog leta nikada nije tresao, iako je avion relativno mali. Mnogi također primjećuju da im se uši nisu začepile ni pri slijetanju ni prilikom poletanja. Nedostatak je što je stajni trap vrlo glasan. Ali, opet, treba napomenuti da to zavisi od mesta koje putnik zauzima u kabini aviona.
Općenito, ovaj tip aviona je prilično prikladan za rusku stvarnost, kako u pogledu dometa leta, tako i njegove upotrebe na različitim vrstama pista.
Bombardier CRJ 100/200- porodica kanadskih regionalnih aviona proizvedenih od 1991. do 2012. godine.
Razvoj prvih aviona serije CRJ započeo je 1989. godine. Prvi let eksperimentalnog CRJ-100 obavljen je u maju 1991. godine.
Modeli CRJ-100 i CRJ-200 razlikuju se jedni od drugih samo po tipu motora, inače su isti avioni. Oba modela imaju modifikacije koje se međusobno razlikuju po dometu leta (pogledajte tehničke specifikacije).
Kabina Bombardier CRJ 100/200 ima sve karakteristike udobnosti modernog regionalnog aviona. Putnička sedišta su raspoređena u konfiguraciji 2+2.
Avion je sposoban da preveze do 50 putnika na udaljenosti do 3.710 km.
Danas je obustavljena proizvodnja aviona. Proizvedeno je ukupno 1.054 vozila. Nastavak porodice bile su manekenke,.
Unutrašnji izgled Bombardier CRJ 100/200:
specifikacije:
ICAO kod: CRJ1
posada: 2 osobe
dužina: 26,77 m
Raspon krila: 21,21 m
Maksimalni kapacitet: 50 putnika
Maksimalna težina pri poletanju: 24.041 kg
Brzina krstarenja: 786 km/h (0,78 M)
Domet leta: 3.000 km (ER), 3.713 km (LR)
Bombardier CRJ-100 i CRJ-200 su prvi i ujedno osnovni modeli aviona uključeni u familiju uskotrupnih mlaznjaka putničkim avionima Bombardier Canadair Regional Jet, dizajniran za regionalne i lokalne aviokompanije. Ove letelice je dizajnirala kanadska kompanija za proizvodnju aviona Bombardier Inc. Avion CRJ-100/200 izgrađen je na bazi regionalnog poslovnog aviona Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Glavna vizuelna razlika između CRJ-100/200 i izvršnog aviona Challenger 600 je produženi trup za 6,09 metara i veći raspon krila.
Avioni CRJ-100/200 imaju monoplan oblik sa nisko postavljenim zamašenim krilom. Motori aviona se nalaze u zadnjem delu trupa kružnog poprečnog preseka prečnika 2,9 metara. Zadnja jedinica je u obliku slova "T".
Fotografija CRJ-100
Zvanično, rad na projektu Canadair Regional Jet počeo je u martu 1989. godine, iako su preliminarne studije kompanije za izgradnju mlaznog aviona putnički avion za lokalne aviokompanije počeo je dvije godine prije objave zvaničnog programa - 1987. godine.
Prvi napravljeni model nosio je oznaku CRJ-100. Opremljen je motorima General Electric CF34-3A1 sa potiskom od 38,84 kN svaki. Kabina aviona omogućavala mu je da primi 50 putničkih sedišta.
Prvi let CRJ-100 obavljen je 10. maja 1991. godine. Po završetku svih ispitivanja u julu 1992. godine, avion je dobio kanadski sertifikat o plovidbenosti. A u januaru naredne godine, CRJ-100 je certificiran prema američkim (FAR) i evropskim (JAR) standardima leta.
Objavljena je i verzija s povećanim dometom leta do 3.000 kilometara zbog veće količine goriva. Ova verzija je dobila oznaku CRJ-100ER. Godine 1992. objavljena je verzija CRJ-100LR, sa dometom od 3.710 kilometara.
Fotografija unutrašnjosti CRJ-100
Godine 1995, Bombardier Inc. predstavio je poboljšanu modifikaciju aviona - CRJ-200, sa ugrađenim turboventilatorskim motorima General Electric CF34-3B1, od kojih svaki ima potisak od 38,81 kN. Ovi motori imaju manju potrošnju goriva, što je omogućilo povećanje dometa leta osnovne verzije na 2.700 kilometara. Takođe, zahvaljujući novim motorima, avion je mogao da radi u regionima sa toplom klimom i u uslovima velike visine. Tokom testiranja, Bombardier CRJ-200 se pokazao najbolje karakteristike leta od svog prethodnika CRJ-100. Istovremeno, Bombardier CRJ-200 je imao i putničku kabinu sa 50 sedišta.
Prvo serijski avion CRJ-200 su isporučeni 15. januara 1996. austrijskoj aviokompaniji Tyrolean Airways sa sjedištem u Insbrucku.
Gotovo odmah nakon osnovnog modela CRJ-200, puštene su u prodaju verzije CRJ-200ER i CRJ-200LR, sa dometom leta od 3045, odnosno 3713 kilometara.
Pojavom novih modela aviona CRJ-700 i CRJ-900 obustavljena je proizvodnja verzija CRJ-100 i CRJ-200. Prema zvaničnim podacima od avgusta 2006. godine, u funkciji je ukupno 938 aviona CRJ-100 i CRJ-200.
Najbolja sjedala u kabini Bombardier CRJ 200 - Utair
Unutrašnji dijagram CRJ 200
Tehničke karakteristike Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER/LR):
- Bombardier CRJ-100 prvi let: 10. maj 1991
- Početak proizvodnje: od 1991
- Dužina: 26,77 m.
- Visina: 6,22 m.
- Raspon krila: 21,21 m.
- Prazna težina: 13650 kg.
- Površina krila: 48,35 m2.
- Prečnik trupa: 2,90 m.
- Plafon: 12500 m.
- Domet leta: 1850 km. (ER: 3000 km / LR: 3710 km)
- Dužina poletanja: 1600 m.
- Dužina trčanja: 1450 m.
- Motori: 2 x General Electric CF34-3A1 turboventilator
- Posada: 2 osobe
Tehničke karakteristike Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER/LR):
- Početak proizvodnje: od 1995
- Dužina: 26,77 m.
- Visina: 6,22 m.
- Raspon krila: 21,21 m.
- Prazna težina: 13740 kg.
- Površina krila: 48,35 m2.
- Prečnik trupa: 2,90 m.
- Brzina krstarenja: 786 km/h.
- Maksimalna brzina: 860 km/h.
- Plafon: 12500 m.
- Domet leta: 2700 km. (ER: 3045 km / LR: 3713 km)
- Dužina poletanja: 1770 m.
- Dužina trčanja: 1480 m.
- Motori: 2 x General Electric CF34-3B1 turboventilator
- Posada: 2 osobe
- Broj sedišta za putnike: 50 sedišta
Bombardier 200 video
Aviokompanija ima četiri porodice karata ekonomska klasa, koji se razlikuju po dozvoljenoj količini prtljaga, uslovima zamjene i povrata karata i drugim parametrima. Što je tarifa jeftinija, to su stroži uslovi za zamenu i vraćanje. Ako ste bolesni i to možete dokazati medicinskom ispravom, obično možete vratiti kartu bez obzira na cijenu karte.
Ručni prtljag
Besplatan prtljag ručni prtljag za tarife “Lite” i “Classic” iznosi 5 kg sa dimenzijama ne većim od 40x30x20 cm. Za ostale tarife norma je 10 kg. Dimenzije ručne prtljage ne bi trebalo da prelaze 55x40x20 cm. Prema pravilima avio-kompanije, za bebe (deca od 0 do 2 godine) koje ne zauzimaju posebno sedište, dozvoljena količina besplatne ručne prtljage se ne razlikuje od standarda za odraslu osobu putnik.
Prtljaga
Laka tarifa ne uključuje besplatan prtljag. Na tarifama “Classic” i “Optimum” možete ponijeti 1 komad prtljage težine do 20 kg. Po Premium tarifi - 1 komad prtljaga težine 30 kg.
Besplatan prtljag nije predviđen za dijete mlađe od 2 godine koje ne zauzima posebno sjedište.
Sportska oprema je uključena u dozvoljeni besplatni prtljag i smatra se jednim komadom prtljaga za sve tarife. Ako inventar premašuje standarde, bit će potrebno dodatno plaćanje - od 2000 rubalja do 50 eura (u zavisnosti od rute leta i aerodroma polaska). Oprema za zimske sportove prevozi se po propisanim pravilima samo u određeno vrijeme godine.
Višak prtljaga
Ukoliko prtljag premašuje dozvoljeni prtljag po broju komada, dimenzijama ili težini, avio-kompanija naplaćuje dodatnu naknadu za njegov prevoz. Za jedan dodatni komad težine do 10 kg naplaćuje se doplata od 2.000 rubalja do 35 eura (u zavisnosti od rute leta i aerodroma polaska). Za drugo i naredna dodatna sjedišta plaća se doplata od 3.000 rubalja do 50 eura (u zavisnosti od rute leta i aerodroma polaska).
Prekomjerna težina od 1 do 10 kg plaća se kao jedan dodatni komad prtljaga, od 11 do 20 kg - kao dva dodatna komada prtljaga. Prtljag teži od 32 kg prenosi se samo uz prethodni dogovor sa avio-kompanijom i plaća se po utvrđenoj tarifi za punu težinu.
Prevoz životinja
Prevoz životinja je moguć kako u kabini tako iu prtljažniku aviona. Ako životinja zajedno sa kontejnerom teži manje od 8 kg, može se transportovati u kabini. Dimenzije kontejnera ne bi trebalo da prelaze 115 cm u zbiru 3 dimenzije. Usluga prevoza se plaća - 2000 rubalja. Životinje teže od 8 kg (uključujući kavez) prevoze se u prtljažniku. Usluga se plaća, trošak zavisi od dimenzija kontejnera i težine - od 2.000 do 10.000 rubalja. Aviokompanija ima ograničenja na broj životinja na jednom letu (od 2 do 3). Ograničenja se razlikuju u zavisnosti od tipa aviona. Antagonističke životinje (na primjer, mačka i pas) zabranjeno je prevoziti istim letom u kabini ili u prtljažniku aviona.
Otvaranjem jesensko-zimske sezone, Rusline Airlines je započeo program letenja iz Omska, nudeći stanovnicima Omska pogodne, sa minimalnim vezama, transferne letove preko Tjumena i Jekaterinburga - do ruskih gradova - Gorno-Altajska, Mineralna voda, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronjež, Kazanj, Samara, Ufa i Rostov na Donu. Ranije Rusline nije obavljao letove iz Omska. OmskSpottingClub je dočekao prvi let na platformi rano u mrazno jutro, dok je grad spavao i gledao svoje jutarnje snove. Morao sam da ustanem u 4 ujutro da bih bio na terminalu do pet...
1. Danas rutna mreža Aviokompanija ujedinjuje više od 30 gradova u zemlji. Prevoznik se nalazi na moskovskom aerodromu Domodedovo, a najvažnija transportna čvorišta su aerodromi u Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Tjumenu, Rostovu na Donu i Voronježu. Flota kompanije uključuje 21 avion Canadair CRJ-100 serije (13 CRJ-100 i 8 CRJ-200). Prvi let za Omsk izveo je VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER /2001/ Omsk - Tjumenj 
2. Žar ptice na repu, a razlikuju se od aviona... 
3. Vrijeme putovanja do Tjumena je u prosjeku 1,10-1,15, do Jekaterinburga - 1,35. 
4. Letovi za Tjumenj i iz Jekaterinburga za Omsk - ponedeljkom, sredom, petkom, nedeljom, za Jekaterinburg i iz Tjumena za Omsk - utorkom, četvrtkom, subotom. 
6. Iz Tjumena, RusLine obavlja direktne redovne letove za Kazanj, Krasnodar, Mineralne Vode, Rostov na Donu, Samaru i Ufu; od Jekaterinburga - do Belgoroda, Belojarskog, Volgograda, Voronježa, Kazanja, Lipecka, Novi Urengoy, Noyabrsk, Rostov na Donu, Samara, Ufa. Najbliže i najpogodnije veze se mogu vidjeti u tabeli 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) je porodica regionalnih putničkih mlaznih uskotrupnih aviona. Avion je izveo svoj prvi let 10. maja 1991. godine. CRJ-100 je postao prvi moderni avion među avionima sa 50 sedišta. Po brzini, letelica se može porediti sa većim avionima, a efikasnost je sasvim u skladu sa njegovom klasom. Ostale karakteristične karakteristike modela su Whitcomb podloške (vrhovi). Proizvedeno je 226 CRJ100 i 709 CRJ200. Dužina aviona: 27 m Raspon krila: 21 m 
8. Opremljen motorima General Electric CF34-3A1. 
9. Maksimalna brzina, km/h - 860, brzina krstarenja, km/h - 786. Domet leta - do 2000 km za ER verzije i 2700 za LR. Maksimalna visina leta je 12.500 m. Odlično se ponaša u teškim vremenskim uslovima. Imao sam priliku da letim ovim tipom, avion poleće i sleće veoma glatko i lako. 
10. Prosječne cijene jednosmjernih karata (u rubljama) prema web stranici aviokompanije:
- Tjumenj - 3708,
- Jekaterinburg - 2585,
cijena za transfer rute preko Tjumena/Jekaterinburga:
- Nižnjekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipeck, Voronjež, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altajsk, Rostov na Donu, Samara, Ministarstvo voda - 9338;
- Krasnojarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. U dogovoru sa aviokompanijom dobili smo pismenu dozvolu za snimanje unutar aviona... Pilot 
13. PIC lokacija 
14. Salon za 50 putnika. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Prvi putnici 
22. Odleđivanje prije polaska 
23.
24. Start! Nadamo se da će letovi novog prijevoznika za Omsk zaživjeti i biti traženi!
28. Mi-8T(TV) - RF-28963 - Rusija (SSSR) - Ministarstvo unutrašnjih poslova // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Omsk - Moskva 
Zahvaljujemo se upravi Međunarodni aerodrom Omsk-Central koju predstavljaju direktor S. N. Zezyuli, menadžment Rusline Airlinesa i direktor komunikacija Julija Skrynnikova, kao i vodeći specijalista za interne korporativne komunikacije OJSC Aerodrom Omsk Galina Gavrish, koja nas postojano i uvijek prati na aerodromu u bilo koje doba dana ili noću iu bilo koje doba godine! Možda je 2016. postala najživlja i najproduktivnija godina u pogledu međusobne saradnje!
