Tuneli su oduvijek smatrani nezamjenjivim objektima neophodnim za siguran prolaz ili prolaz ispod zemlje. Ali ako su ranije takva arhitektonska remek-djela pomagala ljudima da tiho prodru na neprijateljsku teritoriju, danas je njihova izgradnja povezana s drugim ciljevima. Štoviše, razlikuju se jedni od drugih po strukturi, lokaciji i dužini. Odlučili smo da vam danas kažemo koji su najduži tuneli na svijetu.
Najduži japanski tunel
Najduži željeznički tunel do sada nalazi se u Zemlji izlazećeg sunca. Zove se Seikan, što na japanskom znači "Veličanstveni spektakl". Tunel je prilično impresivne veličine i čak ima dio skriven pod vodom. Dakle, njegova ukupna dužina iznosi 53,85 km, a podvodni fragment odgovara dužini od 23,3 km. Zato, osim titule jedne od najvećih kopnenih građevina, Seikan ima i još jednu titulu - najduži podvodni tunel na svijetu.
Sama građevina, čija je izgradnja trajala najmanje 40 godina, podignuta je 1988. Sadrži dvije stanice. Međutim, uprkos snazi zgrade, Seikan se trenutno ne koristi tako često kao prije. Prema analitičarima, to je zbog povećanja cijena željezničkih karata.
Seikan je tunel čija je dubina 240 m. Ova čudesna kreacija čovjeka nalazi se ispod čuvenog.Tunel prema projektantima spaja Hokaido.
Malo ljudi zna da je izvorni poticaj koji je doveo do stvaranja ovog diva bio tajfun, uslijed kojeg je uništeno 5 putničkih trajekata. Kao posljedica ove katastrofe, više od 1.150 turista, uključujući članove posade, poginulo je na brodu samo na jednom od njih.
Najduža i najkopnenija veza na svijetu
Najduži tuneli na svijetu mogu se podijeliti u sljedeće vrste:
- iznad zemlje;
- underground;
- automobil ili put;
- željeznica;
- pod vodom.
Lamberg, nekada izgrađen u Švicarskoj, smatra se jednim od najdužih nadzemnih tunela. Dužina mu je 34 km. Vozovi mogu lako da putuju duž nje, ponekad dostižući brzinu od 200 km/h. Važno je napomenuti da ova struktura pomaže švicarskim putnicima da stignu u jedan od najpopularnijih odmarališta zemlje - Valle. Prema riječima iskusnih turista, ovdje se nalaze brojni termalni izvori.
Zanimljivo je da, pored svog glavnog zadatka, Lamberg, kao i ostali najduži tuneli na svijetu, obavlja i niz drugih. Konkretno, u blizini same zgrade nalaze se topli oni koji pomažu u grijanju Tropenhaus Frutigen - obližnjeg staklenika i tropskih usjeva koji rastu na njegovoj teritoriji.
Jedna od najvećih automobilskih podzemnih željeznica
Najduži cestovni tunel na svijetu je Lerdal. Ova 24,5 km duga građevina je svojevrsni povezujući most između opština Airland i Laerdal, koji se nalaze u zapadnoj Norveškoj. Štoviše, tunel Lärdal se smatra nastavkom poznatog autoputa E16, koji se nalazi između Bergena i Osla.
Izgradnja čuvenog tunela počela je sredinom 1995. godine, a završila je bliže 2000. godini. Od tog trenutka, građevina je prepoznata kao jedna od najdužih automobilskih podzemnih željeznica, ostavljajući iza sebe poznati Gotthard tunel za čak 8 km.
Zanimljivo je da konstrukcija prolazi kroz planine čija je visina iznad 1600 m. Zahvaljujući preciznim proračunima arhitekata, stručnjaci su uspjeli smanjiti opterećenje vozača koji se kreću kroz tunel. A to je postignuto stvaranjem tri dodatne špilje, jednako udaljene jedna od druge. Istovremeno, podaci vještačke pećine podijelite slobodni prostor ispod zgrade na četiri dugačka dijela. Ovo je tako neobičan i najduži tunel na svijetu.
Treći najduži željeznički tunel
Eurotunel se smatra trećim najdužim među ostalim podzemnim željeznicama koje prolaze kroz željezničke pruge. Ova struktura prolazi ispod Lamanša i spaja Veliku Britaniju sa dijelom kontinentalne Evrope. Uz njegovu pomoć, svako može otputovati od Pariza do Londona za samo nekoliko sati. Voz ostaje unutar podzemne cijevi u prosjeku 20-35 minuta.
Svečano otvaranje Eurotunela održano je u maju 1994. godine. Uprkos činjenici da je mnogo novca potrošeno na izgradnju ovog podzemnog koridora, svjetska zajednica ga je prepoznala kao čudesno remek-djelo. Stoga je zgrada klasifikovana kao jedna od moderna čuda Sveta. Prema preliminarnim procjenama, ovaj najduži tunel na svijetu postat će samoodrživ tek nakon 1000 godina.
Najduži tunel u Alpima
Još jedan neverovatan podzemni koridor koji nije izgubio svoju poziciju više od pola veka je tunel Simplon. Upravo se on smatra najuspješnijom vezom između grada Domodossola (Italija) i Briga (Švicarska). Osim toga, sama zgrada ima zgodan geografski položaj, dok prelazi poznatu rutu Orijent ekspresa i utiče na jednu od linija u pravcu Pariz-Istanbul.
Nevjerovatno, tunel Simplon ima svoju povijest. Ovi zidovi dosta pamte, na primjer, činjenicu da su tokom Drugog svjetskog rata ulaz i izlaz iz njih minirani. Međutim, uz pomoć lokalnih partizana izbjegnuta je neovlaštena eksplozija. Trenutno se metro sastoji od dva portala dužine 19803 i 19823 m. Sada znate gdje je najduži tunel na svijetu.
Nedovršeno "čudovište" u Alpima
U Alpima postoji i jedan nedovršen, koji se naziva pravim čudovištem modernih arhitektonskih građevina. Ovaj titanijum, čija je dužina oko 57 km, udobno se nalazi u prijateljskoj Švajcarskoj. Prema riječima samih kreatora projekta, glavni cilj tunela je bezbjedan prolaz robe i putnika kroz Alpe. Osim toga, može se koristiti za smanjenje trosatnog putovanja od Ciriha do Milana na dva sata i pedeset minuta.
I iako je tunel Gotthard unutra ovog trenutka Još nije završeno, već obara rekorde po količini utrošenog novca. Kako je objavljeno u jednoj stranoj publikaciji, do danas je izgradnja podzemnog koridora koštala njegove vlasnike 10,3 milijarde dolara. Otvaranje jednog od najdužih željezničkih tunela planirano je za 2017. godinu.
Najduži tuneli na svijetu: podmorska veza između Japana i Južne Koreje
Vlada Južne Koreje, zajedno sa Japancima, razvila je plan za izgradnju tunela dužine 182 km. Ova odluka je donesena u cilju povećanja trgovinskog prometa i ubrzanja transportnih veza između dvije zemlje. Ovaj projekat će, prema mišljenju stručnjaka, biti grandiozan. I iako je njegova izgradnja tek na početku, programeri, inženjeri i arhitekti već su se morali suočiti s mnogo problema. Konkretno, još nije jasno kako će sistem spašavanja funkcionirati ako se iznenada dogodi slučajna nesreća.
Najduži i najskuplji tunel na svijetu
Najduži cestovni tunel, u kojem možete vidjeti osam traka autoputa odjednom, smatra se Velikim Bostonskim tunelom. Međutim, njegova zadivljujuća struktura i dizajn nesumnjivo blijede u odnosu na iznos koji su kupci ove zgrade morali da plate.
Prema preliminarnim podacima, ukupan budžet utrošen na izgradnju tunela premašio je 14,6 milijardi dolara. Ali izvođači nisu bili u mogućnosti da isplate ovaj iznos, pa su dodatni dnevni troškovi iznosili oko 3 miliona dolara. Više od 150 modernih dizalica radilo je tokom izgradnje Velikog bostonskog tunela. Štaviše, u samom procesu je učestvovalo više od 5.000 zaposlenih.
Najduži tunel u celoj Španiji
Španija se takođe može pohvaliti Guadarama, dugačkim kopnenim tunelom koji povezuje Valjadolid sa Madridom. Njegova dužina je samo 28,37 km. Otvaranje ove zgrade održano je 2007. godine. Kasnije se počelo govoriti o Guadarami kao najvećem arhitektonskom djelu u Španiji.
Veliki podzemni tunel u Japanu
Japan je poznat po svojim podzemnim i nadzemnim zgradama, uključujući i veliki željeznički tunel Hakoda. Ukupna dužina mu je oko 26,5 km. Od otvaranja ovog objekta do danas je prošlo mnogo godina. Ali to je i dalje jedan od najjedinstvenijih prostranih prolaza, duž kojih dva voza mogu proći odjednom.
Bit će korisno saznati koji je željeznički tunel najduži, a koji najduži na svijetu. Zanimljivo je saznati i naziv najdužeg tunela u Rusiji i njenom glavnom gradu.
Najduži željeznički tunel
Poznato je da najviše dugačak tunel Među željeznicama je jedinstveni tunel Gotthard u Švicarskoj. Njegova izgradnja počela je 1999. godine - skoro sedamnaest godina, iako se prva skica pojavila 1947. godine. Vlasti su 1. juna 2016. godine objavile da će tunel biti spreman za puštanje u rad nakon opsežnog testiranja, koje će trajati do decembra 2016. godine.Inženjerski dizajn utro put ispod planinski prijevoj, koji se zove Saint Gotthard. Dužina tunela je pedeset sedam kilometara, a ako se računaju oba okna, kao i pomoćni prolazi i okna, biće više od sto pedeset i tri kilometra.
Od 2017. tunel Gotthard postat će dio jedinstvene panevropske mreže brzih željeznica NEAT (NEue AlpenTransversale), smanjujući razdaljinu između Ciriha i Milana. Pretpostavlja se da je brzina brzi vozovi dok prolazite kroz ovo podzemni tunel bit će oko 250 kilometara na sat, a teretni vozovi će dostizati brzinu od najmanje 160 kilometara.
Tunel je izgrađen tako da se vozovi mogu kretati u suprotnom smjeru duž različitih stabala. Bit će obezbjeđene mine za hitne slučajeve i hitne stanice. Od već postojećih željezničkih tunela, najduži je tunel Seikan, koji se nalazi u Japanu, koji je samo tri kilometra kraći od tunela Gotthard.
Najduži tunel u Moskvi
U ruskoj Moskvi izgrađeno je mnogo tunela. Danas tuneli pomažu u otklanjanju gužvi na putevima glavnog grada, a ujedno su i optimalno rješenje za transportni problem metropole. Jedan od najdužih se smatra onaj položen ispod Serebrjanskog Bora. Njegova dužina je više od tri kilometra. Ovaj tunel je jedna od najtežih dionica Krasnopresnenskog prospekta. 
Zahvaljujući ovoj izgradnji, nije bilo potrebe da se gradi put duž Serebrjanskog Bora. Tunel se sastoji od tri nivoa. Vozovi metroa se kreću duž donjeg sloja, vozila se kreću duž srednjeg nivoa, a zasvođeni gornji nivo je namenjen za odvođenje dima. Tačna dužina ovog tunela je 3126 metara. Srednji tunel, koji je predviđen za vozila, je trotračni, sa širinom trake od tri i po metra. Prečnik svakog tunela je četrnaest metara.
Dugo vremena jedan od najdužih tunela u glavnom gradu bio je tunel Lefortovo. Dužina mu je dva kilometra sto pedeset metara. Do sada je najduži tunel Serebrjanoborski, ali neće ostati najduži, jer se planira izgradnja još nekoliko tunela, među kojima će biti i jedan čija će dužina biti veća od četiri kilometra.
Najduži tunel u Rusiji
Bilo bi zanimljivo saznati detalje o najdužem tunelu u Rusiji. Tunel Gjumri, koji je putni tunel i nalazi se u Dagestanu, je prepoznat kao takav. Najduža je ne samo u Rusiji, već iu cijeloj ZND. 
Ovaj tunel povezuje devet planinskih regiona Dagestana sa Mahačkalom. On igra vitalnu ulogu, jer uz njegovu pomoć stanovnici planinskih regiona mogu stići do Mahačkale za samo dva do tri sata.
Gradnja je počela sedamdesetih godina, ali je gradnja obustavljena devedesetih. Godine 2008. počela je njegova rekonstrukcija, na koju je utrošeno više od deset milijardi rubalja. Otvaranje je održano u jesen 2012.
Tačna dužina ovog tunela je četiri kilometra, dvjesto osamdeset pet metara. Ima operativnu ventilaciju, automatske protivpožarne alarme, televizijski nadzor, razglas i protuprovalne alarme. Tu je i potpuno jedinstvena seizmička laboratorija koja je sposobna da pruži informacije o seizmičkoj aktivnosti kako na ovom području tako i šire. Oprema za ovu laboratoriju posebno je naručena iz Italije.
Najduži tunel na svijetu
Pošto postoje različite vrste tunela, možemo imenovati najduže tunele svake vrste. Dakle, "šampion" među cestovnim tunelima je tunel Laerdal. Nalazi se u Norveškoj i dugačak je dvadeset četiri i po kilometra. 
Ali Delaware Aqueduct se smatra najdužim tunelom za dovod vode. Od 1945. opskrbljuje Njujork vodom. Njegova dužina je čak sto trideset sedam kilometara.
Dugo vremena je najduži željeznički tunel bio japanski Seikan. Ali uskoro će početi kretanje po još jednom već izgrađenom tunelu, koji je skoro tri kilometra duži od japanskog - to je tunel Gotthard, izgrađen u Švicarskoj ispod planinskog prijevoja. Njegova dužina je pedeset sedam kilometara.
Najduži metro tunel je u Guangdžouu. Dužina treće linije metroa je šezdeset sedam kilometara i tri stotine metara.
Postoje i tuneli za navodnjavanje. Najduži od njih je turski tunel Sanliurfa. Njegov zadatak je da distribuira vodu rijeke Eufrat tako da se obližnje pustinjske zemlje pretvore u plodne farme. Sastoji se od dva glavna tunela od po dvadeset šest kilometara i četiri stotine metara. Ovo je apsolutni rekord među melioracionim sistemima.
Zanimljivi su ne samo tuneli, već i mostovi. Na primjer, prema web stranici, najduži željeznički most na svijetu dugačak je 164,8 kilometara. Možete pročitati više o tome.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen
Moderni tuneli pomažu u prevladavanju raznih prirodnih prepreka, skraćuju vrijeme putovanja i omogućuju vam da značajno uštedite na benzinu. Mnogi od njih su impresivni ne samo svojom tehničkom opremljenošću i sigurnosnim sistemima, već i svojom veličinom. Najduži putni tunel u Moskvi je Lefortovo. Dužina mu je 3,24 km. Tunel prolazi ispod istoimenog parka i rijeke Yauze. U Rusiji se tunel Gimrinsky u Dagestanu smatra najvećim. Podzemna magistrala dužine 4,3 km povezuje planinska sela sa centrom republike i štedi 20 minuta.
Pa ipak, ruski tuneli su još daleko od postizanja svjetskih rekorda. Postoji mnogo mnogo dužih struktura na planeti, koje takođe imaju svoj ukus. Na primjer, u Norveškoj podzemna rasvjeta imitira zalazak i izlazak sunca, a u Kini imitira oblake i sunčeve zrake. U tunelu Laerdal postoje “pećine za odmor” za vozače, a u tunelu St. Gotthard postoje “čekaonice” za teška vozila. Danas vodeći inženjeri grade čitave mreže podzemnih magistralnih puteva: „spiralnih“, kombinovanih, sa kružnim tokovima, raskrsnicama, transportnim petljama u steni, pećinama i panoramski pogled do litica. Autonews govori o osam rekordnih najdužih cestovnih tunela na svijetu.
Italija, tunel Mont Blanc - 11,61 km
Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Tunel Mont Blanc prolazi ispod Mont Blanca, najviše planine u Alpima. Povezuje se Skijalište Chamonix je u Francuskoj sa italijanskim gradom Courmayeurom, tako da se na oba ulaza nalaze carinske ispostave. Prije požara u proljeće 1999. godine, hiljade automobila uspjelo je proći podzemnim putem. Uzrok incidenta je požar u motoru kamiona koji je prevozio brašno i margarin. Bilo je potrebno oko 400 miliona eura i tri godine da se obnovi tunel Mont Blanc. Za to vrijeme opremljena je sa 120 kamera za video nadzor, mnogim termalnim senzorima, izlazima u slučaju nužde i stanicom prve pomoći. Danas je ovdje ograničenje brzine od 50 do 70 km/h. Njegovo kršenje može dovesti do velike novčane kazne ili gubitka vozačke dozvole. Dnevno kroz tunel prođe oko 5 hiljada automobila. Cene putničkih automobila kreću se od 45,6 evra na francuskoj strani do 46,4 evra na italijanskoj strani.
Francuska, tunel Fréjus – 12,87 km
Alternativna ruta za drumski saobraćaj između Francuske i Italije je visinski tunel Frejus. Njegova izgradnja počela je 1974. godine, a lansiranje je bilo zakazano za 12. jul 1980. godine. U prve dvije decenije, Frejus je dobio preko 20 miliona automobila. Nakon požara u tunelu Mont Blanc, opremljen je najnovijim detektorima dima, sistemom video kamera, vatrogasnim hidrantima i temperaturnim senzorima. Dodatna modernizacija autoputa izvršena je 2005. godine. Za 10 miliona evra opremljena je sa 11 skloništa i automatizovanim sistemom za otkrivanje nesreća i požara. Danas 80% ukupne trgovine između zemalja prolazi kroz Fréjus. Zanimljivo je da se u sredini tunela nalazi francuska podzemna laboratorija Modan. Na dubini od 1,7 km, ovdje se izvode međunarodni eksperimenti iz oblasti nuklearne fizike, mikroelektronike i biologije.
Tajvan, tunel Xueshan - 12,91 km
Ime tajvanskog tunela prevodi se kao " snježna planina" Podzemni autoput vredan 3 milijarde dolara povezuje glavni grad ostrva Tajpej i severoistočnu provinciju Jilan. Prolazi kroz centralnu planinski lanac Tajvan. Gotovo 15 godina vodeći inženjeri gradili su tunel suočeni sa složenim geološkim preprekama. Zbog desetina klizišta, poplava i urušavanja, radovi su često morali biti prekidani. Stoga su neki stručnjaci bili uvjereni da projekat nikada neće biti završen. Međutim, u ljeto 2006. godine tunel je otvoren. Zahvaljujući tome, vrijeme putovanja između gradova smanjeno je sa dva sata na 30 minuta, a pojavilo se mnogo novih hotela u blizini Xueshana. Nekoliko godina zaredom maksimalna brzina na autoputu bila je 70 km/h. Kako bi se povećao kapacitet u vršnim satima, povećan je na 90 km/h 2012. godine. Danas ovdje rade dvije servisne radio stanice. Oni pravovremeno obavještavaju vozače o situaciji na različitim dionicama autoputa, emituju najnovije vijesti i muziku.
Austrija, tunel Arlberg – 13,97 km
Arlberg prolazi kroz istoimeni planinski lanac u Istočnim Alpima. Auto-trake i željeznički kolosijek položeni su međusobno paralelno i povezani posebnim prelazima. U početku je za vozove radio samo jedan kolosijek, ali to nije bilo dovoljno. Dakle, samo šest mjeseci nakon puštanja tunela u rad, otvoren je drugi kolosijek. Glavna razlika između tunela je njegova visokokvalitetna tehnička opremljenost. Samo CCTV kamera ima više od 40, a telefoni za hitne slučajeve nalaze se na svakih 200 m. Osim toga, Arlberg je opremljen sistemom zamagljivanja pod visokim pritiskom i modernim termalnim skenerom. Potonji detektuje kamione i autobuse sa pregrijanim motorima prije ulaska u tunel. U izgradnji dodatnih evakuacionih puteva i rekonstrukciji elektro-magistrale uloženo 136 miliona evra, a sada kroz Arlberg dnevno prođe oko 8 hiljada automobila. Vozači moraju platiti 10 € za jedno putovanje.
Švicarska, tunel Gotthard – 16,94 km
Tunel ispod prolaza Gotard pušten je u rad 1980. Ako ne prekoračite ograničenje brzine od 80 km/h, možete ga preći potpuno besplatno. Bilo je potrebno deset godina da se izgradi 17 kilometara autoput sa dvije trake. Danas je ovde registrovano oko 17 hiljada vozila dnevno, od čega 15% teških kamiona. Saobraćaj u velikoj mjeri ovisi o godišnjem dobu: ponekad prelazi oznaku od 34 hiljade automobila. Kako bi se osigurala sigurna udaljenost između kamiona, njihov ulazak je kontroliran semaforima. Dnevno obrađuju ne više od 3,5 hiljade teških kamiona Vozilo, tako da postoje posebne “čekaonice” sa obe strane tunela. U narednim godinama švajcarske vlasti planiraju da izvrše veliki remont autoputa. Naime, ažurirati spušteni plafon, tunelsku ventilaciju i sisteme odvodnje. Međutim, jednu od najvažnijih transportnih arterija u Evropi nemoguće je zatvoriti na nekoliko godina. Da bi to učinili, prvo će izgraditi modernu “drugu cijev” paralelno sa starim tunelom.
Kina, tunel Zhongnanshan - 18,02 km
Tunel Zhongnanshan izgrađen je za rekordnih pet godina i pušten je u promet 2007. Projekat je koštao 330 miliona evra, a dvocevni dizajn skraćuje put od drevni grad Xi'an do Zuoshui županije od tri sata do 40 minuta. Ona ide ispod planinski lanac Qingling u provinciji Shaanxi na dubini do 1,64 km. Postoje tri ventilacione šahte, savremeni sistemi obezbeđenja i nadzora. Saobraćaj u tunelu je organizovan po dve trake u svakom smeru, a najveća dozvoljena brzina je 80 km/h. Posebnost kineske podzemne magistrale je njen neobičan dizajn, što ga čini omiljenom atrakcijom za turiste. Sistem rasvjete projektuje šarene šare na zidove i imitira oblačno nebo, a ivice puta su ukrašene kompozicijama od vještačkog drveća, cvijeća i travnjaka. Ovo ne samo da izgleda impresivno, već i omogućava vozačima da zadrže koncentraciju na cijeloj ruti. Osim toga, ovaj dizajn značajno smanjuje naprezanje očiju.
Japan, tunel Yamate - 18,2 km
Duboko podzemni tunel Yamate prolazi kroz centar Tokija i ima dvije trake u svakom smjeru. Opremljen je LED rasvjetom, infracrvenim senzorima, aparatima za gašenje požara, pokretnim stepenicama, zamagljivanje i sakupljanje prašine. Telefoni i kamere za hitne slučajeve nalaze se ovdje na razmacima od 100 m, izlazi za slučaj opasnosti nalaze se na svakih 350 m, a prskalice na svakih 50 m. Izgradnja tunela trajala je od 1992. do 2015. godine. Danas je to ključna dionica Centralnog prstena i pomaže u rasterećenju gustog saobraćaja na ulicama japanske prijestolnice. Nakon otvaranja tunela, količina zagušenja u gradu smanjena je za oko 40%, ali u samom Yamateu ponekad dolazi do urušavanja. U januaru 2018. godine, zbog obilnih snježnih padavina, unutra je nastala gužva od 10 kilometara: na jednom od izlaza automobili nisu mogli ići na planinu. Zbog toga je stotine automobila bilo blokirano u tunelu skoro deset sati. Ljestve za hitne slučajeve pomogle su ljudima da izađu na površinu.
Norveška, tunel Laerdal - 24,51 km
U Norveškoj je izgrađeno na hiljade različitih tunela, uključujući mnoge podvodne strukture. U teškom planinskom terenu i oštroj klimi olakšavaju putovanje po zemlji. Tunel Lärdal se smatra najdužim tunelom ne samo u Skandinaviji, već iu cijelom svijetu. Ovo je dio puta koji povezuje Bergen sa glavnim gradom Norveške. Dnevno kroz njega prođe hiljade automobila, a cijelo putovanje traje oko 20 minuta. Zanimljiva karakteristika Laerdal - tri vještačke pećine u kojima vozači mogu zastati i odmoriti se. Osim toga, opremljen je tunel vrijedan 113 miliona eura najnoviji sistem pročišćavanje zraka pomoću prisilne ventilacije i rasvjete u boji. Sam put je osvijetljen bijelim svjetlom, a odmorišta su osvijetljena plavom i žutom svjetlošću, simulirajući zalazak sunca. Kako bi privukli pažnju vozača, duž cijele trase postavljene su posebne trake za buku. Ali u tunelu nema izlaza u slučaju nužde. Umjesto njih, tu su telefoni za hitne slučajeve, aparati za gašenje požara, video nadzor i mobilne komunikacije.
Laerdal tunel je trenutno najduži cestovni tunel na planeti.
Fokusiramo se na riječ „automobil“, jer postoje duži tuneli, ali se koriste željeznicom. Zato ih ne uključujemo u naš raspored.
U Norveškoj je gotovo nemoguće putovati između naselja bez prelaska planina. Oni koji su putovali u Norvešku znaju koliko je ova zemlja prelepa. Nažalost, njegova složena geografija, obilje planina, glečera i labirinta fjordova ponekad stvaraju uslove u kojima neke norveške zajednice ostaju odsječene jedna od druge i od civilizacije tokom zime. Za izgradnju komunikacionih puteva koji ne zavise od vremenskih i sezonskih uslova, često ih je potrebno napraviti direktno kroz stijene, odnosno izgraditi tunele.
Općenito, čovječanstvo pokušava učiniti stvari što lakšim i smanjiti udaljenosti između tačaka na globusu. Jedan od takvih logičnih projekata je legendarni Panamski kanal.
Tunel Laerdal je jedan od puteva koji povezuju udaljena područja zemlje.
Gdje je tunel Laerdal?
Tunel povezuje opštine Laerdal i Aurland u regiji Sogn og Fjordane u jugozapadnoj Norveškoj i dio je ceste E16 između Osla (glavnog grada) i Bergena, drugog po veličini grada u zemlji.
Geografske koordinate 60.973894, 7.379064
Laerdal tunel u brojevima
- Dužina – 24,51 km
- Širina – 9 metara
- Prosječna visina – 7,5 metara
- Minimalna visina – 5 metara
- Početak izgradnje - 15.03.1995
- Datum puštanja u rad: 27. novembar 2000. godine
- Planine u kojima je izgrađen tunel dostižu visinu od 1600 metara
- Prosječan dnevni promet 1000 automobila
- Prosječno vrijeme putovanja je 20 minuta (na kraju članka možete pogledati video vožnje kroz tunel, iako je zvučni dizajn videa, kako kažu, "nije za svakoga")
- Projekat je koštao 1,082 milijarde norveških kruna (ili 113,1 milion dolara)
- Tunel Laerdal ima dvije saobraćajne trake u suprotnim smjerovima
Saznajte više o mostu-tunelu Øresund između Danske i Švedske. Ako vas zbuni formulacija "Most-tunel", onda svakako pročitajte članak na linku iznad i saznajte zašto je ova definicija najispravnija.
Sigurnost tunela Laerdal
Jedan od glavnih izazova sa kojima su se inženjeri suočili bio je držanje vozača na nogama tokom 20 minuta monotone vožnje sa istim pejzažom izvan prozora. Ovo je zaista vrlo važno za vozače koji mogu izgubiti koncentraciju što može dovesti do nesreće.
Da bi se to postiglo, tunel Lärdal ima male krivine između ravnih dionica puta, a velike pećine se mogu pronaći svakih 6 km duž puta. Ukupno postoje tri takve pećine. Dizajnirani su da razbiju monotoniju putovanja, da daju vozaču priliku da se odmori ili okrene ako je potrebno. Za osobe s klaustrofobijom takve će pećine postati svojevrsni izlaz. Pećine dijele cijeli tunel na 4 približno jednaka dijela. Osim tri velike pećine, na svakih 500 metara nalaze se hitne niše. 
Osvetljenje i tutnjava traka
Posebna pažnja posvećena je rasvjeti. Glavni tunel (područja između pećina) je osvijetljen bijelim tonovima, simulirajući dnevnu svjetlost. Pećine imaju plavo osvjetljenje sa žutim svjetlima oko ivica kako bi se ostavio utisak izlaska sunca.
U centru, između saobraćajnih traka, nalazi se „tutnjava“. Ovo je posebna valovita površina, pri vožnji preko nje stvara se povećana buka od kotača. Dakle, čak i ako vozač izgubi budnost, odmah će se koncentrirati na cestu.
Obratite pažnju na oznake u sredini. Ima valovitu površinu. Ovo je linija tutnjave ili buke. Sistem za prečišćavanje vazduha u tunelu Lärdal
U tunelu nema brojnih ventilacionih otvora. Stoga je drugi važan projektni problem bio sistem za dovod i prečišćavanje vazduha.
Tunel Laerdal bio je prvi tunel opremljen svojom jedinicom za pročišćavanje zraka i ventilaciju.
Veliki ventilatori uvlače vazduh iz oba ulaza i odvode kontaminirani vazduh kroz jedan jedini otvor. Ovaj izlaz i samo postrojenje za prečišćavanje nalaze se u zasebnoj pećini od 100 metara 9,5 kilometara od južnog kraja tunela na strani općine Aurland. Plus, tu su i elektrostatički i ugljeni filteri koji, osim što uklanjaju prašinu, čiste zrak od dušikovog dioksida.
Dodatni sigurnosni sistemi
U tunelu nema izlaza u slučaju nužde. U slučaju nesreće ili požara, predviđene su brojne mjere opreza. Telefoni za hitne slučajeve sa oznakom “SOS” postoje na svakih 250 metara. Oni vam omogućavaju da brzo kontaktirate policiju, vatrogasce ili medicinske službe. Aparati za gašenje požara nalaze se na svakih 125 metara. Štaviše, ako se koristi telefon za hitne slučajeve ili se ukloni aparat za gašenje požara, tada se svjetla kočnice i znakovi „skreni“ i „izlaz“ pale kroz cijeli tunel, a znakovi „tunel zatvoren“ se pale na oba ulaza i izlaza.
Video snimak vožnje kroz tunel Lärdal
Najduži i najdublji tunel na svijetu, koji prolazi ispod Swiss Alps, konačno je otvoren! Kako bismo obilježili ovu priliku, u ovom članku ćemo pogledati najduže željezničke tunele na svijetu.
Dakle, idemo!
10. Tunel Gumzang, Južna Koreja - 20,3 km
(tunel Geumjeong)
Gumzangl je deseti na listi najdužih željezničkih tunela na svijetu. Dio je brze željeznice Seul-Busan. Tunel zakopan u planinama povezuje oblast Nopo sa stanicom Busanjin u Busanu.
Takođe, Gumzangl je najduži željeznički tunel u Južnoj Koreji. Nalazi se na dubini većoj od 300 m od tla. Njegova širina je 14 metara, visina 12. Tunel pripada Južnokorejskoj željezničkoj administraciji.
Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prve dvije lokacije otvorene su 2008. Posljednja dionica, koja povezuje Nopo-dong i Hwameong-dong, završena je u februaru 2009. godine.
9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km
(tunel Wushaoling)
Wushaoling, željeznički tunel u provinciji Gansu na sjeverozapadu Kine, bio je najduži tunel u zemlji do kraja 2007. godine. Smješten na željezničkoj pruzi Lanzhou-Xinjiang koja prelazi planine Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, put između Lanzhoua i Urumqija skraćen je za 30,4 km i postao je potpuno dvokolosečni.
Tunel se sastoji od dva paralelna navoja, postavljena na udaljenosti od 40 metara jedan od drugog. Portal na strani Lanzhoua nalazi se na nadmorskoj visini od 2663 m, suprotni portal na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korištena je nova austrijska metoda tuneliranja, oprema tunela omogućava da vozovi prolaze velikom brzinom. do 160 km/h. Istočna linija tunela Wushaoling puštena je u rad u martu 2006, zapadna u avgustu 2006. Ukupni troškovi izgradnje bili su 7,8 milijardi juana.
22.221 km
(tunel Daishimizu)
Daismizu tunel, Japan. Fotografija: Nihongarden/Wikimedia Commons
Željeznički tunel na pruzi velike brzine Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.
Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj tunel je iskopan posebno za liniju Joetsu Shinkansen, koja je trebala biti završena 1982. godine. Ovaj tunel je bio najduži tunel na svijetu. Tokom izgradnje, u tunelu je izbio požar koji je rezultirao veoma jakim dimom - 16 radnika je umrlo od trovanja ugljen-monoksidom. Tunel Daismizu smanjio je vrijeme putovanja između Niigate i Tokija na otprilike jedan sat i četrdeset minuta, tri sata brže od redovne linije Joetsu.
Osim toga, tokom izgradnje tunela otkrivena je prirodna voda za piće. mineralna voda, koji se i danas prodaje u bocama.
24 km
(tunel Wienerwald)
Tunel Wienerwald, Austrija. Foto: Line29 / Wikimedia Commons Željeznički tunel u blizini Beča dug 13,35 kilometara, koji je u funkciji od 9. decembra 2012. godine, prolazi ispod sjevernog dijela Wienerwalda između Gablica i Mauerbacha. Ova dionica nove dionice, sa brzinama do 250 kilometara na sat, između Beča i St. Pöltena, dio je Austrijske zapadne željeznice.
Dionica Beč-St. Pölten, sadašnji četverosmjerni i najveći željeznički koridor na Westbahnu, dobila je dva nova kraka za velike brzine koja se protežu daleko sjeverno od prvobitne pruge. Najveća nadgradnja je tunel koji prelazi planine Wienerwald.
11 km od zapadnog portala tunela Wienerwald izgrađen je dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije spojene jednokolosečne cijevi), a ostalo je dvokolosečna jednocijevna dionica. Izgradnja jednocijevne dionice počela je u jesen 2004. miniranjem i bušenjem. Bušenje tunela završeno je dvije godine kasnije, građevinski radovi su završeni u februaru 2010. godine, a izgradnja puta je počela u ljeto 2010. godine.
Tunel Wienerwald samo je dio tunelskog kompleksa: njegov istočni (bečki) portal završava podzemnim prolazom u tunel dug 2,2 km s dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u funkciji od decembra 2008.) i Lainzer Tunel - jednocijevni, dvokolosečni tunel dužine 11,73 km, otvoren 2012. godine). Istočni portal Lainzerovog tunela grana se na dva portala. Ukupno 24 km tunela Wienerwald i Lainzer omogućava putnicima duž Westbahna da posjete novu glavnu bečku stanicu. Ovaj tunel je najduži tunel u Austriji.
6. Tunel Ivate-Ičinohe, Japan - 25.810 km
(tunel Ivate-Ičinohe)
Japanski željeznički tunel Iwate-Ichinohe dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio sa Aomorijem. Kada je otvoren 2002. godine, bio je to najduži kopneni tunel na svijetu, ali ga je nadmašio švicarski tunel Lötschberg u junu 2007. godine.
Tunel se nalazi 545 km od stanice u Tokiju na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između Morioke i Hachinohea. Preliminarni radovi na izgradnji tunela počeli su 1988. godine. Izgradnja je počela 1991. godine. Tunel je počeo sa radom kada je pruga otvorena 2002. godine. Maksimalna dubina je oko 200 m.
Tunel prolazi kroz brdoviti teren u blizini planine Kitakami i planine Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini luke Tokyo Tunel.
Iwate-Ichinohe je jednocijevna, dvotračna konstrukcija u obliku potkovice. Dimenzije poprečnog presjeka: 9,8 m (širina) x 7,7 m (visina). Tunel se uzdiže sa nagibom od 0,5% od luke Tokio u dužini od približno 22 km, a zatim se spušta sa nagibom od 1% do luke Aomori. Prilikom izgradnje je korišten nova metoda Austrijski tunel (New Austrian Tunneling method; NATM).
26.455 km
(Hakkōda tunel)
Tunel Hakoda, Japan. Foto: Wikimedia Commons Željeznički tunel, ukupne dužine 26.445 kilometara (16.432 milje), nalazi se u sjevernom Japanu u centralnoj prefekturi Aomori. Proteže se preko lanca Hakkyoda i povezuje selo Tenmabayashi sa gradom Aomori.
Tunel Hakkoda dio je sjeverne linije Tohoku Shinkansen i nalazi se između stanica Shichino-Budawa i Shin Aomori. Preliminarni radovi na tunelu počeli su u avgustu 1998. godine. 27. februara 2005. nadmašio je tunel Ivate-Ičinoe iste linije Tohoku Shinkansen i postao najduži površinski tunel na svetu. Nakon samo dva mjeseca, ovu titulu mu je oduzeo švicarski tunel Lötschberg, koji je ovu titulu izgubio zahvaljujući tunelu Gotthard Base koji je otvoren 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg je uglavnom jednokolosiječan, dok je bazni tunel Gotthard dvokolosečni, zbog čega ostaje najduži dvokolosečni jednocevni površinski železnički tunel na svetu.
Tunel je počeo sa radom 2010.
4. Novi tunel Guan Jiao, Kina - 32.645 km
(Novi tunel Guanjiao)
Novi tunel Guan Jiao, Kina. Foto: Wikimedia Commons Ovaj dvocijevni željeznički tunel nalazi se na liniji 2 Qinghai-Tibetske željeznice u planinama GuanJiao, provincija Qinghai. Ukupna dužina tunela je 32.645 km (20.285 milja), što ga čini najdužim željezničkim tunelom u Kini.
Kineski institut za prvo istraživanje i projektovanje železnice bio je odgovoran za projektovanje tunela. Novi tunel Guan Jiao dizajniran je za dva paralelna jednokolosiječna tunela sa brzinama putovanja do 160 kilometara na sat (99 mph). Ukupno trajanje izgradnje je 5 godina. Tunel je izgrađen u teškim geološkim uslovima i na velikoj nadmorskoj visini, koja prelazi 3.300 metara (10.800 stopa) nadmorske visine. Radovi na njegovoj izgradnji počeli su 2007. godine, a završeni su u aprilu 2014. godine. Tunel je otvoren 28. decembra 2014. godine.
Sjeveroistočni portal tunela (37,1834°N 99,1778°E) nalazi se u okrugu Tianjun, a jugozapadni portal (37,0094°N 98,8805°E) nalazi se u okrugu Wulan.
3. Eurotunel / Tunel pod kanalom, UK-Francuska - 50 km
(tunel pod kanalom)
Eurotunnel, UK-Francuska. Foto: 4plebs.org Povezujući Veliku Britaniju s kontinentalnom Evropom (portali za Folkestone, Kent i Pas de Calais u sjevernoj Francuskoj), tunel ima najduži podvodni dio na svijetu od 37,9 kilometara (23,5 milja).
Uprkos činjenici da je ovaj tunel čudo modernog doba, ideja za njegovu izgradnju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je 1802. godine predložio izgradnju tunela ispod Lamanša. Njegovi planovi uključivali su stvaranje vještačko ostrvo na sredini kanala, gdje su se konjske zaprege mogle zaustaviti radi održavanja.
“Ovo je megaprojekat. Revolucionirao je geografiju Evrope i pomogao da se učvrsti željeznica velikih brzina kao održiva alternativa letovima na kratkim razdaljinama,” rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjerske firme Arup.
Zanimljiva činjenica : uprkos činjenici da su i Britanci i Francuzi počeli da rade na izgradnji tunela u isto vreme, prvi su uradili više.
53.850 km
(tunel Seikan)
Seikan tunel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons Jedinstvena karakteristika japanskog tunela Seikan je da njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) leži 140 metara (460 stopa) ispod nivoa mora. Dok nije izgrađen Gotthard Base Tunel, Seikan je bio najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu.
Proteže se kroz tjesnac Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na ostrvu Honšu sa ostrvom Hokaido. Radovi na tunelu počeli su 1964. godine, a završeni su 1988. godine.
Zanimljiva činjenica: 1976. godine građevinski radnici su naišli na područje mekog kamena, zbog čega je voda jurila u tunel brzinom od 80 tona u minuti. Curenje je neutralizirano tek dva mjeseca kasnije.
57 km
(Gotthard Base Tunel)
Gotthard Base Tunel, Švicarska. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Evropski lideri, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i bivšeg francuskog predsjednika Fransoa Olanda, prisustvovali su ceremoniji otvaranja veličanstvenog tunela Gotthard Base u junu 2016. godine, koji je sadržavao živopisne nadrealne scene sa kostimiranim plesačima, pjesmama i vatrometom.
Smješten na dubini od 2.300 metara (7.545 stopa, skoro 1,5 milje), tunel skraćuje vrijeme putovanja između Ciriha, Švicarske i Milana za sat vremena.
Tunel od 57 kilometara prolazi između gradova Erstfeld na sjeveru i Bodio na jugu. Prema švicarskom sistemu putovanja, vozovi koji postižu brzinu do 250 kilometara na sat (155 milja na sat) završavaju putovanje za 20 minuta.
Komercijalni rad tunela počeo je 11. decembra. Na današnji dan prvi redovni putnički voz je napustio Cirih u 06:09 po lokalnom vremenu i stigao u Lugano u 08:17.
Tunel Gotthard Base odnio je titulu najdužeg željezničkog tunela na svijetu od 53,9 kilometara sjevernog japanskog tunela Seikan i gurnuo tunel od 50,5 kilometara između Velike Britanije i Francuske na treće mjesto.
Zanimljiva činjenica: prilikom izgradnje tunela utrošeno je 3.200 kilometara bakarnog kabla, čija bi dužina bila dovoljna od Madrida do Moskve.
