Sistem gradskog i međugradskog električnog prevoza na poluostrvu Krim - Krimski trolejbus - postoji od 1959. godine. Rute krimskih trolejbusa prolaze duž živopisne južne obale, povezujući niz naselja. Duž rute nalaze se znamenitosti Krima. Još od sovjetskih vremena, nezavisni turisti su cijenili prednosti tako povoljnog načina putovanja po Krimu.
Krimski trolejbus povezuje Simferopolj sa Aluštom, Gurzufom i Jaltom. Neke rute opslužuju trolejbusi sa autonomnim radom. Trolejbuski vozni park Krima je upečatljiv u prisustvu jednostavno rijetkih modela. Zaista nema novih, baš ne novih trolejbusa. Umjesto toga, ovo je naslijeđe ukrajinske vlade, oni jednostavno nisu izdvojili dovoljno novca. Ali ipak, “starci” i dalje putuju. Ne znam da li se ovo moze videti negde drugde?
Dužina međugradske trolejbuske rute na Krimu je 84 km, od aerodroma - 96 km.
Trolejbus Simferopolj - Alushta (br. 51)
- Raspored trolejbusa
Putovanje od Simferopolja do Alušte traje nešto više od sat vremena. Uobičajenim danima trolejbusi polaze u intervalima od 25-60 minuta.
Trolejbus Simferopolj - Jalta (br. 52)
Ruta prolazi kroz Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Interval između letova tokom dana je takođe od 30 do 40 minuta. Putovanje traje 2,5 sata.
Trolejbus Alušta - Jalta (br. 53)
Malo je takvih letova: jedan ujutro iz Alušte i dva uveče iz Jalte. Vrijeme putovanja - 1 sat.
Trolejbusi sa aerodroma Simferopolj
Trasa pet krimskih trolejbusa prolazi pored aerodroma Simferopolj, od kojih su dva međugradska.
Trolejbusi na lokalnim linijama (u Simferopolju):
- br. 17 Aerodrom - Selskaya, deset letova dnevno, vidi;
- Aerodrom br. 9 - 7. gradska bolnica (često saobraća u intervalima od 10–15 minuta);
- Broj 20 Aerodrom - Željeznička stanica (nedavno uveden u julu 2017.), letovi od 20:00 do 5:00, interval - 20 minuta.
Trolejbuski aerodrom - Alushta (br. 54)
Sa aerodroma možete ići direktno u Alushtu. Trolejbusi polaze do Alušte jednom na sat.
Ruta završava ranije od letova na drugim rutama. Vrijeme putovanja je nešto više od 3 sata.
Trolejbuski aerodrom - Jalta (br. 55)
Ova ruta je ponovo pokrenuta u junu 2016. Vožnja trolejbusom do Jalte traje 3 sata.
Za praznike se može promijeniti raspored krimskih trolejbusa. Provjerite na web stranici Crimea Trolleybus.
Šema međunarodnih trolejbuskih linija na Krimu.
Gradski trolejbusi Krima
Postoje odvojena trolejbuska depoa u gradovima Krima: u Simferopolju, Alušti i Jalti.
Trolejbusi Simferopolja
Trolejbuska mreža u Simferopolju je najšira na Krimu. Rute se kreću kroz centar grada, pored željezničke stanice, aerodroma i do obližnjih sela.
- u sjevernom dijelu stiže do mikrookrug Zagorodny, zaustavlja se „Ul. Glinka" i "Svoboda" (iza obilaznice);
- u jugoistočnom dijelu povezuje autobusku stanicu, univerzitet, Maryino, Pionerskoye;
- u pravcu jugozapada krajnje stanice su “Novo-Romanovka”, “7. gradska bolnica”.
Prigradskim pravcima smatraju se rute br. 21 (Železnička stanica i Perevalnoye) i br. 23 (Svoboda - Perevalnoye).
Glavni letovi po gradu:
- br.4 (7. gradska bolnica - Maryino),
- br. 6 (Maryino - Glavna pošta),
- br.7 (pijaca Balaklava - Sloboda),
- br. 16 (Agrarnoje - Marino).
- br.5 (Novoromanivka - Svoboda),
- br. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- br. 14 (Maryino - Arbatskaya).
Glavni prijevoz do aerodroma je već spomenuta ruta br. 9 (7. gradska bolnica - aerodrom). Trolejbus br. 17 saobraća duž sjevernog predgrađa grada od aerodroma do stajališta Selskaya.
Trolejbus br. 15 na relaciji ul. Maršal Žukova - Maryino obavlja letove od 13. aprila 2017. godine.
Dijagram trolejbuskog saobraćaja u Simferopolju: 
Trolejbusi Alushte
Trasa gradskog trolejbusa br. 2 u Alushti (trolejbuska stanica - radni kutak) prolazi ulicom Komsomolskaya i Gorky u jugozapadnom dijelu odmarališta, nedaleko od obale.
Prigradske trolejbuske linije:
Jalta
Trolejbus sa Jalte omogućava zgodan pristup Massandra palati i Nikitskom botaničkom vrtu.
gradske rute:
- br. 1 (trolejbuska stanica - ulica Krasnoarmejskaja),
- br. 3 (Masandra - Krasnoarmejska ulica).
Prigradski trolejbusi:
- br.41 (trolejbuska stanica - Krasnokamenka),
- br. 42 (Centar - Nikitsky Botanical Garden).
Nažalost, saobraćaj na nekim rutama u gradovima Krima može biti obustavljen, a to nije uvijek moguće saznati na web stranici Crimea Trolleybus. 
Jedna od atrakcija Krima kojoj se ne posvećuje dovoljno pažnje je jedinstveni trolejbuski sistem, koji uključuje najdužu trolejbusku rutu na svijetu. Dužina rute od aerodroma Simferopolj do Jalte je 96 kilometara.
A na Krimu je u funkciji najstariji linearni trolejbus u ZND - Škoda 9Tr, proizveden 1972. godine.
Čini mi se da je vrijedno posvetiti posebnu priču krimskim trolejbusima.
2. Trolejbuski prevoz na Krimu je otvoren 1959. godine. Trolejbuse Krima servisira krimsko trolejbusko preduzeće. Jedna od stanica nalazi se na staničnom trgu aerodroma Simferopolj. 
3. Dugi niz godina, da biste od aerodroma do Jalte stigli trolejbusom, morali ste putovati sa transferom. Ova trasa je obnovljena prošle godine. 
4. Cijena karte je veoma niska, kako na gradskim linijama tako i na međugradskim linijama. Od aerodroma do Jalte možete doći za samo 98 rubalja. 
5. Tu su i putne karte. Putna karta je jeftin, ali koristan poklon! 
6. Na Krimu se, zahvaljujući klimi i tehnologiji, još uvijek nalaze vrlo stari trolejbusi. 
7. Primijetite koliko impresivno dama vozi. Ima dosta žena vozača. 
8. Trenutno na Krimu postoji 25 trolejbuskih linija, od kojih je 7 prigradskih i 5 međugradskih. 
9. Mnogi moderni modeli trolejbusa. Na Krimu ima 244 automobila. 
10. Na deonici od Simferopolja do Alušte trasa prolazi kroz prevoj. Tu se nalazi spomenik trolejbusu. 
11. Trolejbusi voze veoma brzo, tobogani prolaze bez problema. 
12. Tokom sovjetske ere, ljeti, interval između trolejbusa je bio 2 minute. Za udobnost putnika, karte za trolejbuse do Alushte i Jalte prodavane su zajedno sa kartama za voz do Simferopolja na željezničkim blagajnama velikih gradova Sovjetskog Saveza. 
13. Starac. Škoda 9Tr19 proizvedena 1979. 
14. Svježiji model. Škoda 14Tr02/6 1988. 
15. Na putevima Krima ima puno „starih“, ne samo među trolejbusima. Obratite pažnju na broj, još uvijek je sovjetski. 
16. Možete vidjeti i takve rijetkosti. 
17. Na putu smo tempirali interval između trolejbusa, ispostavilo se da je maksimalni interval na liniji Simferopolj - Alushta 20 minuta. 
18. Zanimljivost: u oktobru 2014. godine u Simferopolju je počelo testiranje trolejbusa Trolza-5265 “Megapolis” sa autonomnim putovanjem do područja ulice. Heroji Staljingrada, gdje nema kontaktne mreže. Od novembra opslužuje stanovnike ovog područja. 
19. Nažalost, zbog magle na Južnoj obali bilo je teško fotografisati. 
20. Ukrajinski model Bogdan T70115. Izdanje 2011. Ovakvih trolejbusa ima dosta na putevima. 
21. Krimski trolejbusi su imali različita vremena. 2006. godine, krimsko trolejbusko preduzeće postalo je vlasništvo Autonomne Republike Krim. 2009. je bila posebno teška godina, kompanija je proglašena bankrotom i bila je na ivici zatvaranja, mnoge rute su zatvorene. Ali uspjeli smo preživjeti. Smatram ovo velikim dostignućem. 
22. 
24. 
25. U narednim godinama planira se razvoj trolejbuske mreže Krima. U januaru 2015. prvi trolejbus VMZ-5298.01-50 „Avangard“ ušao je u trolejbusku flotu Simferopolja. U planu je izgradnja trolejbuske linije od aerodroma Belbek u Sevastopolju do Jalte. 
26. Nažalost, na ovom putovanju nismo imali vremena da se vozimo trolejbusom, ali ćemo svakako morati najdužom trolejbuskom rutom na svijetu. 
Izveštaji sa putovanja na prolećni Krim:
Krimski trolejbus je jedan od glavnih razloga koji me je naveo da krenem ekspresno na Krim. Zbog nedostatka značajnijih ulaganja u infrastrukturu još od sovjetskih vremena, jedinstvena trolejbuska mreža zadržala je svoje sovjetsko lice. To se ne odnosi samo na same trolejbuse, već i na stajališta, paviljone i infrastrukturu.
1. Trolejbusi Škoda 9Tr br. 5511 i br. 5608 u Jalti. Takvi trolejbusi i dalje čine značajan dio voznog parka u Jalti i Alušti.
Krimski trolejbus je glupost, koju je trebalo ili zatvoriti ili temeljno modernizovati. Ali desilo se nešto između i mogao sam da se vozim istim trolejbusima kao i tokom mog prethodnog putovanja na Krim 1987. godine.
Krimski trolejbus je međugradski trolejbuski sistem koji povezuje Simferopolj sa Aluštom i Jaltom. Sistem takođe uključuje linije gradskih i prigradskih pravaca u Simferopolju, Alušti i Jalti. Ruta od aerodroma do Jalte je najduža trolejbuska ruta na svijetu - 96 km. Sevastopoljska trolejbuska mreža smatra se nezavisnom i nije dio Krimskog trolejbusa.
3. Trolejbuska stanica u Alušti. Trolejbusi Bogdan T70110 br. 8300 i Škoda 9Tr br. 7013.
U početku su planirali izgradnju željeznice, ali projekat jednostavno nije izveo. Postojale su 2 opcije: jedna od Bahčisaraja kroz tunel kroz planine do Jalte, a druga od Sevastopolja duž obale do Jalte i dalje od Jalte do Alušte. Prije Velikog domovinskog rata započeli su radovi na postavljanju kolosijeka, nakon čega su se vratili projektu, ali nije bilo moguće nastaviti radove, jer je u području sela Opolznevoye došlo do pomaka tla, a polaganje kolosijeka je postalo nemoguće. Razmatrane su opcije za udaljavanje projekta od područja klizišta, ali su obavljeni istraživački radovi i odlučeno je da se odustane od projekta, jer su identifikovana mnoga klizišta.
Trolejbuski saobraćaj na prvoj međugradskoj deonici Simferopolj - Alušta otvoren je u novembru 1959. godine.
4. Škoda 9Tr sa repnim brojem 1508. Proizvedena 1974. godine. Trenutno se ne bavi redovnim prevozom putnika. Konačna stanica je „Radni kutak“, Alušta.
U 70-80-im godinama, tokom sezone praznika, intervali trolejbuskog saobraćaja na relaciji Simferopolj - Alushta bili su u proseku 2 minuta. Tokom ovih godina, karte za trolejbuse do Alushte i Jalte prodavane su zajedno sa željezničkim kartama do Simferopolja na željezničkim blagajnama velikih gradova SSSR-a: Moskve, Lenjingrada, Kijeva, Minska, Harkova, Rige i Vilnjusa.
6. Škoda 14Tr sa repnim brojem 8200, ruta br. 2, Alušta.
Tada su počele turbulentne 90-te i putnički promet je postepeno počeo da opada . Nema govora o razvoju mreže to se dešavalo, radili su na liniji trolejbusi isporučeni 1960-1990. IN 2009. godine preduzeće Krymtrolleybus je proglašeno bankrotom i bilo je na ivici zatvaranja. Mnoge rute su bile zatvorene.
7. Škoda 14Tr br. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolejbuska stanica, Alušta.
2010. godina je bila prekretnica. Počeli su da stižu novi trolejbusi Bogdan T60/T70/T80, a počele su da se otvaraju i nove rute. U korist trolejbusa, većina minibuseva je uklonjena iz centra Simferopolja. Vozila isporučena tokom ovog perioda i dalje čine osnovu trolejbuskog voznog parka Krima.
Početkom 2014. godine Krim je pripojen Ruskoj Federaciji (Pripajanje Krima Rusiji) i počeo se razvijati osjećaj da krimski trolejbus više neće biti isti kao prije. Ali, suprotno očekivanjima, u periodu 2014-2016 trolejbuska mreža nije dobila nikakav novi podsticaj za razvoj, a minibusevi su se ponovo vratili u centar Simferopolja. Nakon poznatih događaja, 5 trolejbusa je prebačeno na Krim iz različitih gradova Rusije. Ovo se ne bi moglo nazvati planiranom isporukom, već spontanom političkom odlukom. Uobičajene isporuke su počele tek 2016. Za 6 mjeseci isporučeno je 14 niskopodnih trolejbusa SVARZ-MAZ-6275.
11. Trolejbuska stanica u Jalti. Trolejbusi Škoda 14Tr.
Prema stranici transphoto.ru, sada “ Krim trolejbus"radi na linijama 183 automobila. Od toga, 72 su isporučena tokom sovjetskog perioda, od 1974. do 1990. godine godine. To je 39,4% ukupne flote. Najstariji trolejbus koji radi sada ima 42 godine! Od trolejbusa kupljenih u periodu od 1990. do 2014. godine, 94 su trenutno u funkciji.(51.4%) automobili. Od kupljenih od 2014. do 2016. godine, 17 je u funkciji.(9,2%) automobila.
Ispod je kompletna lista:
12. Škoda 14Tr br. 6103, međugradska ruta 52 Jalta - Simferopolj. Škoda 14Tr br. 6003, ruta 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolejbuska stanica Jalta.
Naravno, trolejbuska mreža je odavno izgubila svoj infrastrukturni značaj. Procenat putnika prevezenih trolejbusima je toliko nizak da se više ne može govoriti o bilo kakvom ekološkom uticaju. U sovjetsko doba nije bilo govora o ličnim vozilima, odlučivalo se o tome čime se prevoziti - autobusima ili trolejbusima. A onda je izbor napravljen u korist potonjeg.
13. Škoda 9Tr br. 5608 prati trasu br. 1 Trolejbuska stanica - ul. Krasnoarmejskaja, Jalta.
14bis: Trolejbusi na Jalti.
Ako se nekako možete pomiriti sa saobraćajnim gužvama, teže je to učiniti sa ekološkom komponentom. Plaže u Alušti sada ne mirišu na more, već na izduvne gasove automobila. Nemoguće je govoriti o bilo kojoj turističkoj industriji s takvim pristupom. Kakve su gužve na prilazima plažama? Tamo je anarhija. Pa dobro, ovo je tema sljedeće publikacije.
14. Škoda 9Tr u trolejbuskom parku Jalta, ruta br. 3 Massandra - ul. Krasnoarmeyskaya.
Još jedan važan problem trolejbusa je što za prevoz koriste iste puteve kao automobili i autobusi. Zbog zastarjele infrastrukture, trolejbusi su prinuđeni da znatno smanje brzinu na serpentinastim dionicama sa tri trake i blokiraju kretanje drugog saobraćaja. Paradoksalno, modernizacija trolejbuskog sistema mora početi proširenjem puteva. Nakon toga moguća je modernizacija kontaktne mreže i trolejbuskih skretnica. Savremene tehnologije omogućavaju povećanje brzine trolejbusa do 90 km/h.
Trolejbusi na međugradskoj relaciji "Simferopolj - Alušta - Jalta" na Krimu za pet godina, zbog rekonstrukcije kontaktnih mreža, moći će da dostižu brzinu i do 90 kilometara na sat. To je saopštio republički ministar saobraćaja Andrej Bezsalov na marginama Krimskog transportnog foruma, prenosi TASS.
Danas je trolejbus na autoputu Simferopolj-Jalta veliki problem, nervira sve vozače koji za njim prate, rekao je Andrej Bezsalov, republički ministar saobraćaja, na marginama Krimskog transportnog foruma. - Očekujemo da ćemo rekonstruisati kontaktne mreže i dostići prosječnu brzinu trolejbusa do 90 kilometara na sat, a tu će se koristiti projektna rješenja koja se koriste za elektromotorne vozove.
Prema njegovim rečima, rekonstrukcija mreža planirana je u roku od pet godina, prenosi TASS. Također, iz njegovih riječi postalo je jasno da on trolejbus ne gleda kao moderan i atraktivan vid transporta, već kao dio društvene infrastrukture za siromašne Krimčane. Ovo je, IMHO, potpuno pogrešan pristup.
Ne samo da infrastruktura zahtijeva modernizaciju, nego i sami trolejbusi zahtijevaju zamjenu. I to ne samo zamjene sa modernim trolejbusima, već zamjene za trolejbuse posebno dizajnirane i izgrađene za međugradske linije na Krimu. Prije svega, moraju imati klimatizovanu unutrašnjost sa posebnim policama za prtljag i sjedištima dizajniranim za duga putovanja.
20. Ukrcaj na trolejbusku liniju 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 br. 8401.
Ima smisla razmišljati i o rekonstrukciji međugradskih trolejbuskih stanica. To bi trebalo da budu klimatizovane prostorije sa dobrom vidljivošću, normalnim stolicama za čekanje i direktnim pristupom vratima trolejbusa. Dobar primjer je autobuska stanica Flygbussarna cityterminalen u Stockholmu. Tamo autobusi prilaze terminalu po principu od vrata do vrata.
Na Krimu imate odličnu priliku da putujete najdužom trolejbuskom linijom u Evropi. Ruta vodi planinskim putevima od Simferopolja do Alushte i dalje do Jalte. Do Alušte je sat i po, do Jalte dva i po. Trolejbuska linija Simferopolj-Alušta otvorena je 1959. godine, a 1961. linija je produžena do Jalte.
Ukupno postoji sedamnaest trolejbuskih linija kojima upravlja trolejbus Krima: tri u Jalti, dve u Alušti, šest gradskih linija u Simferopolju i šest prigradskih i međugradskih linija. Krimska trolejbuska linija, najduža na svijetu, duga je 96 km. Ukupno, trolejbuske linije Simferopolja su dugačke oko 120 km.
Simferopolj - Alušta - Jalta: stanice i atrakcije
Ruta počinje presedanjem na Glavnoj autobuskoj stanici, a zatim ide do sela Marino, koje se smatra predgrađem Simferopolja, Lozovoje, Pionerskoje i Zarečnoje. Od stajališta u selu Perevalnoye možete prošetati do Crvenih pećina, Kizil-Koba - samo tri kilometra. Sljedeća stanica je „Sosnovka“, ovdje se nalazi istoimena turistička stanica, od koje počinje staza do visoravni Chatyr-Dag, do pećine Mramornaya. Sljedeći je Angarsky Pass, odavde možete ići i planinarskim stazama do Chatyr-Dag i Demerdzhi, turistički centar Angarsky Pass se nalazi upravo tu, a u snježnim zimama ovdje je i skijaški centar.
Zaustavite “Luchistoe” - odavde možete ići u Dolinu duhova i do podnožja Južnog Demerdžija. “Gornja Kutuzovka” i “Donja Kutuzovka” su posljednje stanice prije Alushte. Sledeće je selo Mali Majak, ovde je turistički centar Karabaha, sledeća stanica je Kiparisnoje. Sa stajališta Puškino možete se spustiti do sanatorija Karasan i Utes. Sledi „Partenit“, zatim stajalište „Artek“, odavde put vodi do dečijeg kampa „Artek“ i do autokampa „Koral“. “Gurzuf” - ovdje se nalazi pećina Puškin, stjenoviti otočići Adalary i u blizini poznata Medvjeda planina. Sljedeća stanica je "Botanička", ovdje se nalazi Nikitski botanički vrt. Poslednja stanica pre Jalte je „Masandra“, ovde se nalazi palata Aleksandra III, prelep park i vodopad. Ruta završava na trolejbuskoj stanici u Jalti.
Krimski trolejbuski zapisi
Poduzeće Crimea Trolleybus uvršteno je u Ginisovu knjigu rekorda kao kompanija koja u svom tehničkom parku ima najstarije trolejbuse na svijetu. Prosječna starost automobila je 25,7 godina.
Najduža trolejbuska linija na svetu je Simferopolj - Jalta.
Preko pola veka rada, trolejbusi su prevezli ukupno više od 5 milijardi putnika.
U zoru razvoja trolejbuske usluge na liniji su korišćena 24 teretna trolejbusa.
Na vrhuncu sezone godišnjih odmora 70-80-ih godina, trolejbusi na relaciji Simferopolj - Alušta - Jalta polazili su svaka dva minuta, što je iznosilo 500 putovanja dnevno.
