Il-214(takođe poznat kao MTS - višenamenski transportni avion I SVTS - srednji vojni transportni avion) - taktički vojni transportni avion koji je razvila kompanija S.V. Ilyushin Aviation Complex.
Teretni prostor je urađen u identičnim dimenzijama kao kod aviona Il-76 MD. Prema projektu, avion MTS je sposoban da transportuje do 80% svih vrsta naoružanja i vojne opreme uz znatno niže troškove. MTS je sposoban da preveze teret težine 12 tona na domet od 3.700 km, teret težak 20 tona na dometu od 2.000 km ili do 90 padobranaca.
Očekuje se da će cijena jednog aviona biti 35-40 miliona američkih dolara, a cijena cjelokupnog razvojnog programa je oko 600 miliona dolara.
Priča
U početku, MTS su zajednički razvile kompanije "Vazduhoplovni kompleks po imenu S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" i indijska kompanija Hindustan Aeronautics (HAL). . Protokol o početku zajedničkog razvoja potpisan je 6. juna 2001. godine.
Međuvladin sporazum o zajedničkom razvoju i izgradnji aviona MTA (srednji transportni avion) potpisale su vlade Rusije i Indije 2007. godine. U narednim godinama, budući partneri su se dogovorili da će ruska i indijska strana posjedovati po 50% dionica kompanije, a sjedište će biti otvoreno u New Delhiju. Planirano je da se proizvodnja aviona nalazi i u Rusiji i u Indiji.
Krajem 2015. godine saznalo se da se indijska strana povlači iz projekta. Rusija je nastavila da samostalno razvija avion.
Karakteristike performansi
Navedene tehničke karakteristike su procjene.
SpecifikacijeKarakteristike leta
vidi takođe
Napišite recenziju o članku "IL-214"
Bilješke
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Izvod koji karakteriše IL-214
- Ubit cu te! - viknuo je i zgrabio sa stola mermernu dasku, njemu još nepoznatom silinom, zakoračio ka njoj i zamahnuo na nju.Helenino lice postalo je strašno: zacvilila je i skočila od njega. Rasa njegovog oca je uticala na njega. Pjer je osetio fascinaciju i šarm besa. Bacio je dasku, polomio je i raširenih ruku, prilazeći Heleni, viknuo: "Izlazi!!" tako strašnim glasom da je cijela kuća čula ovaj vrisak od užasa. Bog zna šta bi Pjer uradio u tom trenutku da
Helen nije istrčala iz sobe.
Nedelju dana kasnije, Pjer je svojoj ženi dao punomoćje da upravlja svim velikoruskim imanjima, što je iznosilo više od polovine njegovog bogatstva, i sam je otišao u Sankt Peterburg.
Prošla su dva mjeseca nakon što je na Ćelavim planinama stigla vijest o bici kod Austerlica i smrti kneza Andreja, a uprkos svim pismima iz ambasade i svim pretresima, njegovo tijelo nije pronađeno, a nije bio ni među zarobljenicima. Najgore za njegovu rodbinu bilo je to što je još postojala nada da su ga podigli stanovnici na bojnom polju, i da je možda ležao oporavljajući se ili umirući negdje sam, među strancima, i ne može da kaže o sebi. U novinama, iz kojih je stari knez prvi put saznao za poraz kod Austerlica, pisalo je, kao i uvijek, vrlo kratko i nejasno, da su Rusi, nakon blistavih bitaka, morali da se povuku i da su povlačenje izvršili u savršenom redu. Stari knez je iz ove službene vijesti shvatio da su naši poraženi. Sedmicu nakon što su novine donijele vijest o bici kod Austerlica, stiglo je pismo od Kutuzova, koji je obavijestio princa o sudbini koja je zadesila njegovog sina.
„Tvoj sin, u mojim očima“, pisao je Kutuzov, sa zastavom u rukama, ispred puka, pao je kao heroj dostojan svog oca i svoje otadžbine. Na moju opću žalost i na žalost cijele vojske, još uvijek se ne zna da li je živ ili ne. Laskam sebi i vama u nadi da je vaš sin živ, jer bi inače bio imenovan među oficirima zatečenim na bojnom polju, o kojima mi je spisak dat preko poslanika.”
Dobivši ovu vijest kasno uveče, kada je bio sam. u svojoj kancelariji, stari princ je, kao i obično, sutradan otišao u jutarnju šetnju; ali je ćutao sa službenikom, baštovanom i arhitektom, i, iako je izgledao ljutito, nikome ništa nije rekao.
Kada mu je, u uobičajeno vrijeme, dolazila princeza Marija, stajao je kod mašine i brusio se, ali se, kao i obično, nije osvrnuo na nju.
- A! Princezo Marijo! - iznenada je neprirodno rekao i bacio dleto. (Točak se i dalje vrteo od zamaha. Princeza Marija je dugo pamtila ovo utihnulo škripanje točka, koje se za nju spajalo sa onim što je usledilo.)
Princeza Marija je krenula prema njemu, ugledala njegovo lice i nešto je odjednom potonulo u njoj. Oči su joj prestale jasno vidjeti. Videla je po očevom licu, ne tužnom, ne ubijenom, već ljutom i neprirodno radeći na sebi, da je strašna nesreća visi nad njom i da će je slomiti, najgora u njenom životu, nesreću koju još nije doživela, nepopravljivu, neshvatljiva nesreća., smrt nekoga koga voliš.
- Mon pere! Andre? [Oče! Andrej?] - rekla je neljupka, nespretna princeza s takvim neizrecivim šarmom tuge i samozaborava da otac nije izdržao njen pogled i okrenuo se, jecajući.
- Imam vesti. Nijedan među zarobljenicima, niko među ubijenima. Kutuzov piše", vikao je kreštavo, kao da ovim povikom želi otjerati princezu, "On je ubijen!"
Princeza nije pala, nije se onesvestila. Već je bila bleda, ali kada je čula ove reči, njeno lice se promenilo, a nešto je zablistalo u njenim blistavim, lepim očima. Kao da se radost, najviša radost, nezavisna od tuge i radosti ovoga svijeta, širila izvan intenzivne tuge koja je bila u njoj. Zaboravila je sav svoj strah od oca, prišla mu, uhvatila ga za ruku, povukla prema sebi i zagrlila njegov suhi, žilavi vrat.
"Mon pere", rekla je. “Ne okreći se od mene, plakaćemo zajedno.”
- Hulje, nitkovi! – viknuo je starac odmičući lice od nje. - Uništite vojsku, uništite ljude! Za što? Idi, idi, reci Lisi. “Princeza se bespomoćno spustila u stolicu pored oca i počela da plače. Sada je u tom trenutku ugledala svog brata kako se opraštao od nje i Lize, svojim blagim i istovremeno arogantnim pogledom. Videla ga je u tom trenutku, kako je nežno i podrugljivo stavio ikonu na sebe. „Je li vjerovao? Da li se pokajao zbog svoje nevere? Da li je sada tamo? Je li tamo, u prebivalištu vječnog mira i blaženstva?” pomislila je.
- Mon pere, [Oče,] reci mi kako je bilo? – pitala je kroz suze.
- Idi, idi, poginuli u borbi u kojoj su naredili da se pobiju najbolji ruski ljudi i ruska slava. Idi, princezo Marija. Idi i reci Lisi. Doći ću.
Kada se princeza Marija vratila od oca, mala princeza je sedela na poslu i sa onim posebnim izrazom unutrašnjeg i srećno smirenog pogleda, svojstvenog samo trudnicama, pogledala je princezu Mariju. Bilo je jasno da njene oči ne vide princezu Mariju, već gledaju duboko u sebe - u nešto srećno i tajanstveno što se dešava u njoj.
„Marie“, rekla je, odmičući se od obruča i gegajući se nazad, „daj mi svoju ruku.“ “Uzela je princezinu ruku i stavila je na stomak.
Oči su joj se s iščekivanjem nasmiješile, sunđer s brkovima se podigao i djetinjasto sretno ostao podignut.
Il-214 je zajednički projekat ruskih i indijskih konstruktora aviona. Godine 2001. sklopljen je sporazum između United Aircraft Corporation (UAC) i indijske kompanije HAL o zajedničkom razvoju novog transportnog aviona, Il-214, koji bi zamijenio zastarjeli transportni avion proizveden u SSSR-u, koji je u to vrijeme dominirao indijskim flota.
Karakteristike novog aviona je trebalo da bude znatno superiornije u odnosu na stari „transportni avion“, ali, nažalost, ovaj projekat do danas nije realizovan. Najnovije vijesti o razvoju projekta Il-214 nisu baš ohrabrujuće, iako stvari idu ka činjenici da će u narednih 10 godina ovaj avion ipak zauzeti svoje mjesto u vazdušnim flotama Indije i Rusije.
Nekoliko riječi o potrebi razvoja Il-214
Sljedeći transportni avioni su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva:
- An-12, koji je pušten u prodaju kasnih 50-ih. Poslednji avion An-12 sišao je sa proizvodne trake 1972. godine;
- An-72, koji su se proizvodili od 1982. do 1993. godine;
- An-26, koji su se proizvodili od 1969. do 1986. godine.
U Indiji flotu vojnih transportnih aviona čine avioni An-32, koji se i dalje proizvode u Ukrajini, iako se u suštini radi o modernizovanom modelu An-26. Indijska vojska je još 2001. godine bila nezadovoljna nosivošću An-32, te je željela da ih zamijeni težim avionima, a to je trebao biti Il-214.
U SSSR-u, pitanje ažuriranja flote transportnih aviona postalo je akutno krajem 80-ih. U tim godinama je obustavljena proizvodnja najnovije modifikacije An-12, a proizvodnja je usmjerena na izgradnju novog aviona, koji je trebao postati An-70. Nakon raspada SSSR-a, novi avion nikada nije mogao ući u seriju. Prvi prototip je poletio 1994. godine, a proizvedena su ukupno 2 aviona ovog modela, od kojih je posljednji još uvijek u službi ukrajinskog ratnog zrakoplovstva.
Težnja za maksimalnom nosivošću An-70 (na kraju je iznosila čak 47 tona) dovela je do toga da je cijena aviona postala toliko visoka da je njihova kupovina za rusko ratno zrakoplovstvo postala nepraktična. Glavni problem u ovom slučaju je to što tako teška letjelica nije uvijek potrebna za transport trupa, pogotovo jer piste mnogih vojnih aerodroma jednostavno nisu dizajnirane za takvu težinu.
Upravo iz tog razloga je minimalna nabavna cijena trebala postati glavni faktor u proizvodnji Il-214. Ako je nabavna cijena unutar 1-1,2 milijarde rubalja po avionu, onda će samo rusko ratno zrakoplovstvo odmah kupiti više od 100 aviona.
Istorija projekta Il-214
Istorija projekta Il-214 započela je 2001. godine, kada su Indija i Rusija potpisale sporazum o saradnji na razvoju Il-214. Evo kako je tekla saradnja:
- 2006. godine, u nadi da će se projekt Il-214 brzo završiti, uključen je u državni program naoružanja. Prema ovom programu, prvi serijski IL-214 trebali su ući u upotrebu 2015. godine. Kako je sada postalo jasno, ova prognoza se nije ostvarila ne samo u 2015. godini, već je ni u 2017. daleko od završetka;
- U dodatnim sporazumima između ruske i indijske strane 2007. godine navodi se da će prvi probni letovi biti izvedeni već sljedeće godine;
- 2009. je pokazala da avion koji nije poletio 2008. neće poletjeti ni 2009. godine;
- 2010. godine potpisan je još jedan ugovor prema kojem će prvi let Il-214 biti obavljen 2017. godine, a serijska proizvodnja počinje 2019. godine. Istovremeno, jasno je dogovoreno da se avioni sklapaju u fabrikama u Rusiji i Indiji, što bi indijskoj strani obezbedilo posao.
Glavna prednost Il-214 bila je činjenica da bi ovaj avion trebao biti kompatibilan sa starijim modelom Il-76. Ova karakteristika je trebala spasiti proizvođača od nepotrebnih troškova, jer su neki dijelovi mogli ostati nepromijenjeni. Uprkos tome, najnoviji razvoj Il-76, Il-476, koji je trebalo da bude ujedinjen sa novim Il-214, pokazao se veoma složenim i problematičnim, pa su konstruktori morali da počnu da razvijaju Il-476. sve ispočetka. Najvjerovatnije je upravo ta činjenica značajno usporila razvoj IL-214.
Mišljenja o proizvodnji IL-214
K. Makienko, koji je zamjenik direktora Centra za analizu, strategije i tehnologije, napomenuo je da će projekat IL-214 u bliskoj budućnosti ostati samo još jedan „dugoročni građevinski projekat“. United Aircraft Manufacturing Company nije se izborila sa zadatkom, a samo velike kadrovske promjene u rukovodstvu kompanije mogu nekako utjecati na ovu situaciju.
Pred rukovodstvom UAC-a je prilično složen i problematičan zadatak. Dalji razvoj situacije može pratiti dva scenarija:
- Možete nastaviti razvoj IL-214, uložiti ogromne količine novca u ovaj projekat, a nepoznato je da li će IL-214 biti tražen, jer je prošlo više od 15 godina od početka razvoja;
- Druga opcija je da uložite svoj novac u ukrajinski avion An-178, koji je na testiranju od 2015. godine. Ulaganja u ovaj model su obećavajuća, jer je avion skoro spreman za proizvodnju. Međutim, odnosi Ukrajine i Rusije su prilično nestabilni, pa je i ova opcija prilično rizična.
U svakom slučaju, ukrajinski An-178 može zamijeniti An-12, štoviše, njegova cijena bit će znatno niža od Il-214. Moguće je da bi An-178 bio savršen ne samo za Indiju i Ukrajinu, već i za Rusiju, iako dosadašnje iskustvo saradnje sa ukrajinskim proizvođačima aviona nije baš uspešno.
Danas je postalo očigledno da svi planirani radovi na IL-214 neće biti završeni na vreme. Mnogi stručnjaci sumnjaju da će se IL-214 ikada pojaviti. Zbog činjenice da se rokovi za reviziju stalno propuštaju, na kraju će se pojaviti zanimljiviji prijedlog koji će odgovarati i ruskoj vojsci i indijskoj strani. Odavno je jasno da će cijena IL-124 znatno premašiti brojke (čak i ako se preračunaju u stranu valutu) koje je izvorno naveo proizvođač.
Kada treba očekivati pojavu IL-214 i vrijedi li ga uopće čekati?
Iako se oko Il-214 neprestano šuška, vrijeme prolazi, a stari avioni serije An iscrpljuju svoj vijek trajanja. Sada se ne postavlja pitanje da li će vojska dobiti novi transportni avion, već koji proizvođač će moći vojsci da ponudi bolju cenu brže. Vojska će, na ovaj ili onaj način, dobiti gomilu novih "transportera", ali koji još nisu poznati.
Budući da je kombinacija tehničkih i ekonomskih problema dovela do toga da su manje-više jasni sporazumi o proizvodnji Il-214 potpisani tek 2012. godine, nije poznato da li će ti planovi biti realizovani.
Već je prekršen raspored proizvodnje prototipa modela Il-214, koji je prvi let trebao obaviti 2015. godine. Sada su rokovi pomjereni na 2017. godinu, koja je također pri kraju. Vrijedi napomenuti da je ranije planirano da se IL-214 pusti u masovnu proizvodnju 2015. godine.
Il-214 bi mogao zauzeti svoju nišu između teških i lakih transportnih aviona, te zamijeniti avione poput An-12, An-26 i sličnih aviona koji su se proizvodili još u SSSR-u. Očigledno, programeri su računali na interes ruske vojske, koja je na ovaj projekat reagovala prilično „hladno“.
Što se tiče indijske strane, rukovodstvo UAC-a se u početku previše olako odnosilo prema svom partneru. Indijska strana je također prilično neozbiljna po pitanju stalnog pomjeranja datuma izlaska Il-214. Lako je shvatiti da će se prije ili kasnije na tržištu avijacije pojaviti novi igrač koji će Indiji moći ponuditi povoljnije uslove. Nakon što Indija odbije nabavku IL-214, moguće je da će ruska vojska kupiti još neki avion.
Najvažniji problem koji ima ruska kompanija Iljušin su događaji oko fabrike aviona Čkalov, koja se nalazi u Uzbekistanu. Još 2007. godine fabrika aviona u Taškentu je uključena u Ujedinjenu avio-kompaniju. Godinu dana nakon sklapanja ovog sporazuma, Uzbekistan je odbio spajanje, nakon čega je ruska strana morala hitno prebaciti proizvodnju svojih aviona na rusku teritoriju. Upravo je ovaj prijevod uvelike utjecao na razvoj novih modela, koji je praktički prestao.
Glavne očekivane karakteristike IL-214
Ako vjerujete informacijama koje je objavio proizvođač aviona Il-214, novi "transportni avion" će imati sljedeće karakteristike:
- Cena aviona će biti oko 40 miliona dolara;
- Dužina aviona je 35,2 metara;
- Visina – 11 metara;
- Ukupna težina aviona biće 68 tona, dok će teret biti 20 tona;
- Posadu aviona će imati 2 pilota;
- Maksimalna brzina aviona zavisiće od motora koji se u njemu koristi i kretaće se od 800 do 870 km/h;
- Avion će moći da preveze do 80 vojnika u punoj opremi ili do 2 borbena vozila pešadije.
Lista elektronike koja će se koristiti u IL-214 je također prilično impresivna, iako će nesumnjivo povećati početnu cijenu aviona.
Šta ste čuli o avionu IL-214 u poslednje vreme?
Trenutno je projekat, koji se zove Il-214/MTA, napredovao. Postoji mišljenje da će se u narednih 5 godina pojaviti prototip modela, koji će se testirati ne više od 3-5 godina. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja IL-214/MTA može se očekivati za 8-10 godina. Zemlje učesnice projekta već razgovaraju o tome koliko će i kojim redosledom trebati novih aviona Il-214/MTA. Samo Rusiji treba najmanje 100 jedinica, a Indiji oko 50 aviona. I druge zemlje pokazuju interesovanje za ruski razvoj, a ukupno su spremne da kupe oko 100 jedinica Il-214.
Danas se projekat IL-214 nalazi u veoma interesantnoj poziciji. Voleo bih da verujem da razvoji tokom 16 godina nisu bili uzaludni, a da će avion ipak poleteti u narednih 5 godina. Danas je tržištu prijeko potreban upravo takav transportni avion. Deklarisane karakteristike će zadovoljiti potrebe i najzahtjevnijih kupaca.
S druge strane, ukrajinski An-178 je već spreman i intenzivno se testira. Iako je malo vjerovatno da će Ukrajina uspjeti postići dogovor sa Rusijom, ukrajinski avioni bi mogli osvojiti strana tržišta, a isti Indijci bi mogli odbiti kupovinu u korist An-178. Želio bih vjerovati da će ova okolnost natjerati ruske programere da ubrzaju realizaciju projekta, a Il-214 će poletjeti u zrak u narednih nekoliko godina.
Duga pauza u razvoju novih transportnih aviona postala je jedan od glavnih razloga kritičnog stanja flote domaće vojno-transportne avijacije (MTA). A ako bi u klasi teških vozila sovjetski Il-76 u bliskoj budućnosti trebao biti zamijenjen njegovom moderniziranom verzijom, puštenom u proizvodnju u Uljanovsku, onda u srednjoj težinskoj kategoriji Rusija još nije pronašla zamjenu za veteranski An-12 .
Wrong Sensation
Dana 16. augusta 2014. u Komsomolsku na Amuru, generalni direktor Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) Mihail Pogosyan dao je niz izjava, od kojih bi se jedna s pravom mogla nazvati senzacionalnom. Neki mediji prenose riječi šefa UAC-a: „Holding kompanija Suhoj i indijski proizvođači aviona počinju razvoj dizajna višenamjenskog transportnog aviona (MTS)“.
„U fazi smo razgovora o daljoj implementaciji programa i prelasku na razvoj dizajna“, rekao je Mihail Pogosjan. Proveravajući vest, moglo se saznati da je „senzacionalna“ poruka bila samo greška novinara RIA Novosti i ITAR-TASS-a, koji su naknadno ispravili svoje izveštaje. Ugovor za projektovanje i izgradnju višenamjenskog transportnog aviona od strane Rusije ostaje u rukama Zrakoplovnog kompleksa Iljušin. Međutim, propala senzacija pruža dobru priliku da se govori o trenutnom stanju programa srednjih transportnih aviona, koji je hitno potreban i BTA i civilnim korisnicima.
Glavni avion ove klase u ZND je i dalje An-12, koji je prvi let izveo davne 1957. godine. Konkretno, samo rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima oko 60 aviona ovog tipa u različitim verzijama. Oni su takođe deo avijacije ruske mornarice. Nekoliko desetina aviona koriste druge vladine agencije i avio kompanije. Uzimajući u obzir da su svi oni izgrađeni sredinom 60-ih - početkom 70-ih godina prošlog stoljeća (proizvodnja An-12 u SSSR-u je okončana 1973. godine), potreba za njihovom brzom zamjenom najvažniji je zadatak za Ruse. avioindustrija.
Sličan zadatak, iako manje akutan, trenutno se suočava sa zapadnim proizvođačima aviona. C-130 Hercules, legendarni vojni transportni avion (MTC) koji je razvila američka kompanija Lockheed Martin, proslaviće šezdesetu godišnjicu svog prvog leta u avgustu 2014. godine. Uprkos činjenici da je masovna proizvodnja i modernizacija ovih aviona još u toku, postoji shvatanje da je avion zastareo i da ga treba zameniti.
Porijeklo
Počeli su razmišljati o potrebi za novom srednjom vojno-tehničkom saradnjom još u SSSR-u kasnih 70-ih. U početku je postojala ideja da se krene putem Lockheeda i nastavi proizvodnja An-12, nakon što ga je prethodno modernizovao, ali je na kraju od ove ideje odustalo, a 1986. godine, kada su odobreni zahtjevi Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a za perspektivne avione, izbor je pao na Konstruktorski biro Antonov sa njegovim projektom An-70. Međutim, tokom realizacije projekta, avion je zapravo prešao u klasu teških vojno-transportnih aviona, a raspadom SSSR-a program An-70 je usporen, a rusko ratno vazduhoplovstvo ostalo je bez nove srednje vojne snage. transportni avion.
Sljedeća moguća opcija bila je razvoj Tupoljeva: u prvoj polovini 90-ih najveći sovjetski konstruktorski biro razvio je program ruskih teretnih aviona, u čijoj je liniji trebao biti dizajniran srednji vojno-tehnički avion Tu-330 i izgrađen, ujedinjen u mnogim elementima dizajna sa Tupoljevom -204/214. Dana 23. aprila 1994. godine, izdata je Uredba Vlade Rusije br. 369 „O stvaranju srednjeg transportnog aviona Tu-330“. Rezolucijom je predviđena proizvodnja olovne serije od 10 aviona Tu-330 do 1998. godine u Kazanskom avio-proizvodnom udruženju po Gorbunovu (KAPO) uz učešće Samarskog vazduhoplovnog proizvodnog udruženja.
U aneksu su naznačene i glavne karakteristike budućeg aviona: maksimalna nosivost od 35 tona, domet leta sa opterećenjem od 30 tona od najmanje 3.000 km. Elektrane su trebale biti prilagođene motorima Perm PS-90A. Očigledno, u skladu sa ovom vladinom uredbom, Tupoljev ASTC je izradio projektnu dokumentaciju i čak je prenio na KAPO. Međutim, ekonomska situacija 90-ih nije dozvolila realizaciju ovog projekta, a Tu-330 je ostao "papirni" avion.
Početkom 2000-ih, kako se ekonomska situacija popravljala, ponovo je vraćeno pitanje nove vojno-tehničke saradnje. Ovaj put, Iljušin avijacijski kompleks odlučio je da priđe projektilu.
Put do MTS-a
Istorija stvaranja višenamjenskog transportnog aviona (MTS) od strane Konstruktorskog biroa Iljušin ne sadrži mnogo tehničke i proizvodne dokumentacije, ali je prepuna svih vrsta protokola i međudržavnih sporazuma, kao i glasnih izjava lideri ruske avio industrije u proteklih 15 godina.
Do početka 2000-ih, Ilyushin Design Bureau nije bio u najboljem stanju. U Taškentskom avio-proizvodnom udruženju nazvanom po Čkalovu, u toku je lagana mala proizvodnja regionalnog turboelisnog aviona Il-114. Pored toga, nastavljen je razvoj modifikacije teškog transportnog aviona Il-76MF. U osnovi, legendarni konstruktorski biro se u prošlosti bavio pitanjima održavanja plovidbenosti vojno-tehničkog aviona Il-76TD/MD.
Program stvaranja novog srednjeg vojnog transportnog aviona, zapravo, bio je posljednja šansa da Iljušinski zračni kompleks ne potone u zaborav.
Izrada nove mašine zahtevala je potragu za partnerima voljnim da u projekat uđu prvenstveno finansijskim sredstvima. Indijci, kojima je bila potrebna obećavajuća zamjena za njihov An-32, zainteresovali su se za projekat aviona. Dana 4. maja 2000. godine, list „Air Transport“ je objavio da je „Početkom aprila ove godine AK Iljušin započeo pregovore sa indijskim stručnjacima o zajedničkom stvaranju transportnog aviona Il-214T. Danas je rad na projektu aviona Il-214T u fazi predprojektovanja i povezan je sa izradom tehničkih prijedloga.”
A prvi protokol o početku zajedničkog razvoja novog transportnog aviona potpisan je 6. juna 2001. godine.
U narednih trinaest godina biće potpisan i objavljen, ali pravi projektantski radovi na višenamjenskom transportnom avionu Iljušin počeće tek 2012. godine.
Mora se reći da je u prvoj deceniji novog veka Iljušin vazduhoplovni kompleks bio u stanju da pokaže kako sposobnost digitalizacije i prebacivanja proizvodnje na novu lokaciju sopstvenih aviona od pre četrdeset godina, tako i sposobnost da propadne projekat. lakog taktičkog vojno-tehničkog aviona Il-112V (prošle godine je proslavio dvadesetu godišnjicu rada), nakon čega je u maju 2011. Ministarstvo odbrane odlučilo da kupi sedam aviona An-140 proizvodnje Aviakor.
Dana 28. maja 2012. u Bangaloru, Indija, UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i zajedničko preduzeće Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) potpisali su generalni ugovor za projektovanje multi -uloga transportnog aviona (MTA), a 12. oktobra 2012. godine u Delhiju je potpisan ugovor za prvu fazu razvoja MTA između iste tri strane: MTAL je bio kupac, a HAL i UAC-TS su bili izvođači. Cijena ugovora je bila 600 miliona dolara, svaka strana mora uložiti 50 posto iznosa.
Kako je navedeno, kontrolu usklađenosti sa zahtjevima za avione u svim fazama će vršiti predstavnici ministarstava odbrane obje zemlje. U 2013. godini, zajedno sa stručnjacima HAL-a, obavljen je rad na idejnom projektu aviona, koji je završen u oktobru 2013. godine i predstavljen ruskim i indijskim vazduhoplovnim snagama.
Il i An
Novo vojno-tehničko vozilo srednje veličine će biti dizajnirano prema dizajnu visokog krila sa repom u obliku slova T. Očekuje se da će maksimalna težina pri poletanju biti 68 tona, a procijenjena maksimalna nosivost 20 tona, što će moći da preveze 2000 km. Glavni interes je veličina tovarnog prostora. Specifikacija sadrži naznaku da je kabina ujednačena po veličini i dizajnu sa Il-76MD, što prije nije prednost aviona, već iznuđena odluka, očigledno proizašla iz sumnje programera u njegovu sposobnost da dizajnira avion, i posebno rampa, od nule.
Rezultat ovog pristupa je da je sa nominalnom visinom tovarnog prostora od 3,4 metra korisna visina ograničena krivinom trupa, kranskim gredama i dizalicama na raspon od 2500 do 2750 milimetara. Tako će u opštem slučaju letelica nositi oko metar praznog prostora, što, naravno, ne govori dobro o njegovom dizajnu. Širina kabine bit će 3,45 metara, dužina - 13,8 metara, što će omogućiti utovar četiri univerzalna zrakoplovna kontejnera UAK-5 u nju, odnosno potpuno ista kao u An-12.
Za sada nema informacija o mogućnosti utovara dva dvadeset stopa kontejnera koji se podudaraju po visini, širini i ukupnoj dužini, zavisiće od toga kakve će se karakteristike teretne rampe i opreme za utovar aviona na kraju pokazati.
Osim toga, avion je dizajniran za prevoz do 140 vojnih lica ili 90 padobranaca.
Što se elektrane tiče, čini se da još nema dogovora. Zrakoplovni kompleks Iljušin, sudeći prema informacijama na službenoj web stranici, sasvim realno tvrdi dva PS-90A-76. Međutim, progresivnija United Aircraft Corporation vjeruje da će projekat MTS biti opremljen trenutno nepostojećim motorima PD-14M. S obzirom da je prvi let najavljen na zvaničnom sajtu UAC-TS za 2016. godinu, prisustvo PD-14M do tada može se oceniti kao ekstremni optimizam menadžmenta kompanije.
Manje-više realni termini za program najavljeni su na otvaranju izložbe DefExpo-2014 u februaru 2014. godine. Posebno je navedeno da je proizvodnja prvog prototipa aviona planirana 2018-2019, drugog prototipa 2019, a serijska proizvodnja aviona planirana je da počne 2020. godine.
Od posebnog interesa za poređenje u pogledu vremena i troškova programa je projekat ukrajinskog državnog preduzeća "Antonov" - An-178. Srednji vojnotehnički projekat An-178 izrastao je iz originalnog koncepta An-148T-100, koji je trebao imati posebno dizajniran trup širokog presjeka.
Međutim, očito da bi pojednostavio i smanjio cijenu aviona, Konstruktorski biro Antonov je spojio trup proširene verzije An-148 - An-158 i novorazvijenog stražnjeg dijela s rampom. Jedinstvenost projekta za postsovjetski prostor je u tome što je od najave početka razvoja 2010. godine do postavljanja sastavljenog trupa prošlo samo četiri godine. Sastavljanje prvog prototipa trebalo bi da bude završeno do kraja 2014. godine.
Zanimljivo je da se uprkos takvom „budžetskom“ pristupu razvoju novog vojno-tehničkog vozila, tovarni prostor An-178, očigledno, pokazao sposobnim da primi teret, veličine koja nije inferiorna od one koju je proglasio Ilyushin. Imajući okrugli trup s korisnom visinom od 2750 mm, An-178 je, prema službenim izjavama proizvođača, dizajniran za utovar dva IATA M2 kontejnera od dvadeset stopa.
U međuvremenu u Brazilu
Kao što je već spomenuto na početku članka, strani proizvođači aviona pripremaju i zamjenu za zastarjele srednje vojno-tehničke avione.
Godine 2006. brazilska kompanija Embraer, specijalizovana za lake trenažne i borbene avione i avione na kratkim relacijama, neočekivano je počela da razvija koncept srednjeg vojnog transportnog aviona. Embraer je 2007. godine zvanično objavio svoju namjeru da razvije i izgradi srednji vojni transportni avion sa šifrom C-390.
Zanimljivo je napomenuti da je Embraer, kao komercijalna kompanija čiji je cilj ostvarivanje profita, počeo da dizajnira potpuno novi tip za sebe ne po nalogu vlade, već nakon sveobuhvatnog proučavanja tržišta i procjene prodajnih izgleda budućnosti aviona. Embraerova procjena je pokazala da će u narednih deset godina u svijetu oko 700 srednjih vojno-transportnih aviona tipa C-130 biti povučeno iz pogona i zahtijevat će zamjenu, čime će se otvoriti tržišna niša koja se može zauzeti na vrijeme, uz ubrzani razvoj i lansiranje. u seriji novih aviona.
U martu 2008. brazilska vlada pristala je da uloži 33 miliona dolara u projekat, koji je na kraju nazvan KC-390. Istovremeno, brazilsko ratno vazduhoplovstvo potpisalo je ugovor o nabavci do 30 aviona ovog tipa.
A onda su naređenja pljuštala kao iz roga izobilja. Ministarstvo odbrane Portugala je 2010. godine objavilo želju da svoje C-130 zameni KC-390, kao i da učestvuje u programu razvoja novog aviona. Čile, Kolumbija i Argentina također su izrazile svoje interesovanje.
U junu 2012. godine, Boeing se pridružio ovom projektu, potpisavši ugovor prema kojem američka korporacija pruža brojne tehnologije Brazilcima, a doprinijeće i uvođenju KC-390 na tržište onih zemalja koje planiraju zamijeniti zastarjeli C -130 Herkules aviona. Baš kao i C-130 koji bi trebao zamijeniti, KC-390 će morati obavljati različite uloge, uključujući ulogu tankera, platforme za avione ranog upozorenja, elektronsko ratovanje i još mnogo toga.
Unatoč činjenici da perspektivno brazilsko vojno-tehničko vozilo ima dužinu od 7 metara i raspon krila 4 metra manje od Il-214/MTS, deklarirana nosivost je bila gotovo 24 tone, što je sposobno prevesti na daljinu. od 2593 km i 13,5 tona KS-390 se mora transportovati na dometu od najmanje 4800 km. Istovremeno, dužina tovarnog prostora doseže gotovo 18 metara u odnosu na 14 metara za Il-214. Takav jaz u deklariranim karakteristikama nastaje zbog dizajna brazilskog aviona od nule, a kao rezultat toga, većeg težinskog savršenstva njegovog dizajna, za razliku od MTS-a, koji se temelji na strukturnim elementima Il-76MD.
Prvi let prototipa KC-390 zakazan je za kraj 2014. godine, a s obzirom na Embraerovu disciplinu u poštivanju rokova, nema sumnje da isporuke aviona brazilskom ratnom vazduhoplovstvu, planirane za 2016. godinu, neće značajno kasniti .
U 2020. godini planiran je početak serijske proizvodnje domaćeg višenamjenskog transportnog aviona. Iste godine program IL-214/MTS obilježiće tačno 20 godina od svog početka. Nastavkom tako promišljenog i ležernog dizajna MTS-a, ruska vazduhoplovna industrija rizikuje da ovu značajnu godišnjicu dočeka u sjajnoj izolaciji sa zastarelim avionom, a do tada bi glavni tip srednjeg transportnog aviona indijskog ratnog vazduhoplovstva mogao postati Brazilski KC-390. Ipak, biće gore ako brazilski avion bude potreban i ruskom ratnom vazduhoplovstvu.
A An-72 je odavno zreo. Projekat novog višenamjenskog transportnog aviona Il-214 je spreman - to je dvomotorni mlazni avion odlične aerodinamike, sposoban da isporuči vojnu opremu i padobrance ukupne težine do 20 tona na udaljenosti od 2 hiljade km.
Istorija stvaranja
2001. godine, 6. juna, odobren je sporazum o zajedničkom razvoju višenamenskog transportnog aviona od strane vazduhoplovnog kompleksa po imenu. S.V. Iljušina, Istraživačko-proizvodnu korporaciju Irkut i indijsku kompaniju HAL. Za birokratsko raspletanje bilo je potrebno još 6 godina, a tek 2007. godine vlade Rusije i Indije potpisale su odgovarajući dokument o podjelu udjela zajedničkog preduzeća po 50% svakoj strani.
U OKB im. S.V. Iljušin je 2009. godine pripremio prethodni projekat aviona i predao ga na odbranu.
Prvi let prototipa transportnog aviona planiran je za 2017. godinu, a početak masovne proizvodnje očekuje se 2019. godine. Planovi rusko-indijskog zajedničkog preduzeća predviđaju proizvodnju 100 jedinica za Rusiju, 45 za indijsko ratno vazduhoplovstvo, a preostalih 65 aviona će biti izvezeno.
Sve bi bilo u redu, ali indijska strana je u januaru 2016. najavila namjeru da se povuče iz projekta i Projektnog biroa po imenu. S.V. Iljušina je obustavila rad. Nedovoljna finansijska sredstva i nejasan stav ruske vlade postavljaju dilemu za ruske Vazdušno-kosmičke snage - sačekati nastavak projekta ili nabaviti višenamjenski transportni avion iz Brazila, koji će uskoro biti spreman.
Karakteristike dizajna
Aerodinamički raspored svojstven je svim modernim transportnim avionima - to je monoplan sa visokim rasporedom krila, dva turboventilaciona motora na podkrilnim pilonima i repom u obliku slova T. Krilo ima moćnu mehanizaciju u vidu letvica, višeslotnih zakrilaca, elerona i spojlera. Visoka pozicija krila odabrana je za zaštitu od ulaska stranih predmeta pri upravljanju avionom sa neasfaltiranih aerodroma.
Trup transportnog vozila je sličan konstrukciji trupa i omogućava brz utovar i istovar vojne opreme, smještajući 140 vojnika ili 90 padobranaca unutar tovarnog prostora. Široka rampa i dvije dizalice sa vitlom služe za autonomni utovar kada se baziraju na aerodromima koji nisu pogodni za ovu namjenu.
Elektranu aviona čine dva turboventilatorska motora PS-90A-76, koji imaju visok odnos potiska i težine, što omogućava transportnom avionu da radi u uslovima velike nadmorske visine od najmanje 3.300 metara.
Tri člana posade (dva pilota i inženjer leta) smještena su u prostranoj kabini odlične ergonomije. U unutrašnjosti se nalazi šest displeja u boji sa različitim funkcijama, a na vjetrobranskom staklu ispred pilota dva indikatora prikazuju stanje leta i navigacije.
Otvorena arhitektura vazdušnog radarskog kompleksa omogućava proširenje i modernizaciju njegovih funkcija.
Stajni trap aviona je tricikl, uvlači se unutar trupa tokom leta i omogućava punjenje gorivom u letu kroz nosač koji se nalazi iznad kokpita sa leve strane.
Tehnički podaci o letu Il-214
- Posada - 3 osobe
- Udaljenost poletanja - 1450 m
- Udaljenost slijetanja - 1350 m
- Maksimalna brzina - 870 km/h
- Brzina krstarenja - 800 km/h
- Domet sa maksimalnim opterećenjem - 2 hiljade km
- Praktičan plafon - 12 hiljada m
- Domet trajekta - 7300 km
- Dužina aviona - 37,7 m
- Visina aviona - 12,51 m
- Raspon krila - 32,25 m
- Maksimalna uzletna težina - 68 t
- Količina goriva u rezervoarima - 25 t
- Motori - 2 x PS-90A1
- Potisak pri poletanju - 2 x 17400 kgf
- Nosivost - 27 tona.
Šta misle u OKB im. Iljušina
Tužna situacija je nastala sa vojnim transportnim avionima srednje klase u Rusiji. Ove mašine koje je razvio Antonov, već dugo rade i treba ih zameniti, jer se može očekivati da Ukrajina, koja periodično prekida diplomatske odnose sa nama, prestane da isporučuje rezervne delove za avione Antonova.
Zamrzavanje zajedničkog projekta sa Indijancima ima nekoliko razloga. Zaista, mi još nemamo - ne samo prototip, već i radnu dokumentaciju. U OKB im. S.V. Iljušin to objašnjava nedostatkom finansijskih sredstava i raskidom Uzbekistanskog sporazuma o proizvodnji u Taškentu. Morali smo da prebacimo proizvodnju u Uljanovsk i nismo imali vremena da radimo na projektu.
Dok smo mislili da će Indija čekati naš razvoj, Antonovci su s njima sklopili ugovor o proizvodnji An-178. Ali Indijci su samo zamrznuli zajednički projekat sa Rusijom, i nisu ga prekinuli, ali će biti prekinut ako naši proizvođači aviona ne promene svoj stav prema strategiji.
Video: Il-214 - taktički vojni transportni avion
Samozadovoljstvo i neaktivnost Konstruktorskog biroa Iljušina je depresivno; stvaranje nečega zaista divnog nije razlog da se drugi projekti zaustave i ignoriše takav sektor konstrukcije aviona kao što je vojni transportni avion srednjeg dizanja.
IL-214 je trebao biti u službi već tri godine, ali je prvi let odgođen za 2017. i tek za dvije godine obećavaju serijsku proizvodnju, ali ni u to nema povjerenja - čini se da je OKB im. S.V. Iljušina kreira projekat za avion šeste generacije.
Taktičko-tehničke specifikacije za srednji vojno-transportni avion Il-276 su skoro usaglašene, a prvi let bi trebalo da se obavi najkasnije 2023. godine, rekao je šef divizije Iljušin Aleksej Rogozin u intervjuu listu Komersant. . „Praktično smo se dogovorili oko taktičkih i tehničkih specifikacija za ovo vozilo; posebno smo formirali veoma jak tim unutar Iljušina koji će raditi na ovom [...]
Avion se razvija na osnovu nerealizovanog zajedničkog rusko-indijskog projekta multifunkcionalnog transportnog aviona MTA. Ugovor između dvije zemlje sklopljen je 2007. godine, a Indija je 2015. objavila da se povlači iz projekta, a 2016. godine odlučeno je da se nastavi razvoj novog aviona bez učešća indijske strane. U junu 2017. godine avion je dobio službene […]
Pošta Rusije očekuje da će kupiti 15 aviona kako bi u potpunosti podržala svoje aktivnosti vezane za vazdušni teretni transport, uključujući i Daleki istok. To je u srijedu izjavio generalni direktor ruske pošte Nikolaj Podguzov u intervjuu za TV kanal Rossiya 24 u okviru Istočnog ekonomskog foruma, prenosi TASS. „Kako bi se u potpunosti osigurale aktivnosti [...]
Igor Bevzjuk, koji je ranije radio kao generalni direktor u koncernu RTI Systems, počeo je da radi u Il OJSC, gde će kreirati srednji vojno-transportni avion Il-214 (SVTS). O tome piše list Komersant. U početku je planirano da se projekat izvede zajedno sa Indijom, ali krajem 2015. godine, zbog finansijskih poteškoća i nevoljkosti vojske da prihvati vozilo […]
Glavni kupac srednjeg transportnog aviona Il-214 je vojska, ali avion ima perspektivu i na civilnom tržištu, rekao je predsednik Ujedinjene avio korporacije Jurij Sljusar na avio-mitingu MAKS-2017 u Žukovskom. Planirano je da isporuke počnu do 2015. godine. Vozilo će zamijeniti zastarjeli An-12, precizirao je Sljusar. Izrazio je nadu da će kako bude stvoren IL-214 biti moguće […]
Srednji vojno-transportni avion nosivosti 20 tona stvara se u interesu ruskog Ministarstva odbrane. O tome je za TASS rekao Nikolaj Talikov, glavni dizajner OJSC Il. "Trenutno je upravo formiran paket za srednji transportni avion. Radi se o avionu od dvadeset tona, dimenzija poprečnog preseka je isti kao Il-76. Već smo počeli rad na ovom avionu. Projektni zadatak formirani su i [...]
