Najveća glupost koju turista koji dođe u Stokholm može da uradi jeste da ga ne poseti. jedinstveni metro. Znam i sam! Prilikom moje prve posjete gradu, Katya i ja smo svuda hodali, a onda smo uzeli auto. Kao rezultat toga, nisu pogledali u metro. Samo dve nedelje kasnije, slučajno sam negde na LiveJournalu video fotografije grandioznih stanica ovog podzemnog sistema, koji se naziva najdužom umetničkom galerijom na svetu!
Ne ponavljaj moju grešku! Spremite se da se vozite stokholmskom podzemnom željeznicom i samo buljite.
1
Metro sistem u Stokholmu otvoren je 1950-ih godina. Sastoji se od linija tri boje koje se ukrštaju u centru grada. Istina, svaka boja se grana na nekoliko zasebnih ruta u predgrađu, pa ako ne trebate ići ne u centar, slijedite konačne upute. Sve rute (ima ih sedam) su također osmišljene - u tom pogledu metro je sličan našem njujorškom, gdje svaka boja također predstavlja nekoliko ruta.
Sistem radi od 5 do 1 sat ujutro. S ovim morate biti oprezni ljeti, jer su dani ovdje veoma dugi. Čini se da je tek pao mrak, a metro je već prestao da radi.
2 Izvana, stanice ne izgledaju posebno. Simbol sistema je slovo "T" u krugu (na švedskom se metro zove Tunnelbana, ili " Željeznica u tunelu.)
3 Danas u sistemu postoji 100 stanica. Većina njih na ulazu izgleda sasvim normalno, nema ništa posebno na njima - okretnice su kao i svuda. Otprilike polovina stanica je podzemna (uglavnom u centru), a druga polovina je nadzemna.
4 Spuštajući se pokretnim stepenicama, možete primijetiti prijelaz sa obične stanice na neobičnu. Vidite tamo gore tunel postaje crven, a plafon je neravan?
5 Ovo je početak pećine. Određeni broj stokholmskih stanica odlučeno je da se izdubi u kamen, ali da se ni na koji način ne obloži, ostavljajući grube kamene zidove i svodove, a samo ih oslikava.
6 Takva stajališta su najljepša i jedinstvena. Lično, nikada nisam vidio ništa slično.
7 Svaka od stanica ima svoju dominantnu boju i svoj sistem bojanja.
8 Ima ih vrlo šarenih!
9 Takvu "pećinu" najlakše je vidjeti na centralnoj stanici T-Centralen. Najvažnije je spustiti se na niži nivo, gdje voze plavi vozovi.
10 Fotografi vole da snimaju pokretne stepenice - njihov glatki metal se zanimljivo usklađuje sa okolnim grubim kamenom.
11 Ljepota!
12 Još jedna centralna stanica.
13 Na Kungsträdgårdenu je izgrađen cijeli drevni grad.
14 Potpuno nove plave vagone izgledaju sjajno na ovoj stanici. A dobro je i za druge.
15 Ali oslikani kamen ovdje nije bio ograničen. Postoje razni umjetnički objekti na mnogim platformama.
16 Antičke statue...
18 Ruševine nepostojećih gradova...
19 Razne minijature.
20 Postoji čak i minijaturna Bijela kuća!
21 Ali neko je ostavio bronzane cipele na krovu pećine.
22 Na T-Centralenu pećinske slike prikazuju radnike koji grade metro.
23 Voz na platformi Kungsträdgården.
24 Ima jednostavnijih stanica, iako gotovo svuda u centru pokušavaju nekako ukrasiti perone. Zato Šveđani o svom metrou govore kao o najdužoj galeriji na svijetu.
25 Raznobojni mozaici.
26 Na vrhunski nivo T-Centralen je jednostavniji. Zato nikada nisam vidio drugu pećinsku stanicu prilikom moje prve posjete! (Ne budi kao Leva!)
27 Ovdje ćete najvjerovatnije doći sa aerodroma (lokalni Aeroexpress dolazi do centralne stanice). Da biste se divili ljepoti, dovoljno je spustiti se na niži nivo.
28 Ali u Starom gradu metro ide ulicom, tako da na ovoj stanici nema neke posebne ljepote (ovo je još jedan razlog zašto u početku nisam ništa vidio!)
29 Postoje vrlo jednostavne platforme. Obešena reklamama.
30 Ali čak i na takvim stanicama izlažu neku vrstu umjetnosti.
31 I predstavljaju čudne eksponate.
32 Klupa čudnog oblika.
33 Mašine za prodaju karata. Jeftinije je nego da ih kupujete na blagajni.
34 A u supermarketu možete kupiti neograničenu kartu za tri dana. Metro u Stockholmu nije jeftin, takva karta košta oko 30 dolara. Ali ako ćete se puno voziti gradom, to bi moglo imati smisla. Kao rezultat toga, nisam naišao na njegovu cijenu (puno smo hodali).
35 Unutrašnjost voza izgleda ovako:
36 Lokalno stanovništvo je izuzetno ljubazno.
37 Dirigent!
Jeste li bili u stokholmskom metrou? Kako si? Spolja, svidjelo mi se više od Moskve. (A o Njujorku nema šta da se kaže - ružno je kod nas,
15. Koja stanica je posvećena graditeljima metroa? "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya linija.
Stanica je dobila ime po trgu na kojem se otvara njeno predvorje. Do 1932. trg se zvao Kalančevska, ali je potom preimenovan u čast komsomolaca - graditelja metroa (od 2003. godine se zove Trg tri stanice). Osim imena, dva panoa od majolike posvećena su radu graditelja metroa Komsomol, ukrašavajući zid koji upotpunjuje balkonsku galeriju stanice (galerije su bile potrebne za razlikovanje dolaznih i odlaznih putnika velikog prometnog čvorišta grada ). Skice za panoe izradio je E. Lansere, akademik slikarstva od predrevolucionarnih vremena, koji je bio jedan od vođa grupe Svijet umjetnosti. Panel "U radionici mašinsko-traktorske stanice".
Panel koji tone mine.
16.Koja stanica ima najrazličitije dekorativne završne obrade? Novokuznetskaya.
Stanica je izgrađena za vreme Velikog otadžbinskog rata, čim prestonica više nije bila u opasnosti.
Postao je spomenik ruskom oružju. Piloni stanice ukrašeni su moćnim mramornim portalima. Između njih su masivne mermerne klupe sa visokim naslonima i konzolnim naslonima za ruke. U centralnom holu, na osovini portala, postavljene su bronzane podne lampe sa lampama. Na svodu osvjetljavaju šest mozaičkih ploča od smalte. centralna sala. Mozaike po skicama A. Deineke sakupio je umjetnik V. Frolov, koji je bio u opkoljenom Lenjingradu. Umro je 1942. godine, a mozaici su poneseni Lake Ladoga. Prvobitno su bili namijenjeni za stanicu Paveletskaya, ali je tada dizajn stanice promijenjen, a mozaici su krasili svod Novokuznjecke, zamijenivši nebo, kao na Mayakovskaya. Kompozicije mozaika posvećene su mirnom životu - "Skijaši", "Avijatičari", "Građevini", "Mašinograditelji", "Čeljezari", "Baštari".
U donjem dijelu svoda, iznad pilona, nalazi se gipsani skulpturalni friz koji prikazuje predstavnike raznih rodova Crvene armije: pilote, signaliste, tenkiste, pješadije, konjanike itd. Između njima. Na unutrašnjim zidovima putnih sala nalaze se bronzani medaljoni sa zastavama i portretima velikih ruskih komandanata: Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Minina, Požarskog, Suvorova i Kutuzova.
Na završnom zidu centralne sale postavljena je mermerna ploča koja odražava faze razvoja SSSR-a. U dizajnu stanice korišteno je šest vrsta mramora. Visoka kvaliteta. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je stanica prilično preopterećena detaljima.
17. Nastavljam temu stanica izgrađenih tokom Velikog Domovinskog rata.
Mnoge stanice izgrađene tokom Drugog svetskog rata dobile su vojnu boju u svom dizajnu, iako su početni projekti bili posvećeni civilnom životu. Prije svega, ogledalo se "jedinstvo prednjeg i stražnjeg dijela".
Na primjer, "Baumanskaya" je ukrašena sa osam skulptura od gipsa, obojenih u bronzi, smještenih u nišama centralne dvorane ("Metrostroevka", "Crvenoarmejac sa transparentom", "Crvenoarmejac u maskirnom kaputu" , "Pilot", "Partizan", "Komandant", "Radnik", "Konstruktor").
17. Pojava stanice Elektrozavodskaja u početku je bila povezana sa obližnjom moskovskom elektranom.
Od ovog projekta ostalo je samo šest medaljona sa portretima naučnika – osnivača elektrotehnike, koji ukrašavaju hol prizemnog vestibula. Radovi na izgradnji stanice nastavljeni su tek 1943. godine, a glavna tema dizajna se promijenila - ponovo je postala "prednji i zadnji u Velikom domovinskom ratu". Zidovi centralne i staze su ukrašeni visokim reljefima, kao što su „Graditelji aviona“, „Graditelji tenkova“, „Radnici u livnici“, „Automobili“, „Naftari“, „Radnici u elektrani“, „Poslagači puta“. “, itd. (vajar G. Motovilov).
Kreatori Elektrozavodske su se fokusirali na hramove klasične antike, koristeći jednostavne i jasne arhitektonske forme, sistem poretka (koji uključuje visoke reljefe) i jasan ritam figura na reljefima. Na plafonu su 282 okrugle lampe sa istim žaruljama, koje su izradili radnici na reljefu.
18. Tema ukrašavanja stanice Semenovskaya je odbrana domovine.
Na krajnjem zidu nalazi se visoki reljef „Orden pobjede“ na pozadini oružja i transparent sa natpisom „Slava našoj Crvenoj armiji!“. Lukovi dvorane ukrašeni su slikama raznih vrsta naoružanja - tenkova, artiljerijskih oruđa, aviona, ratnih brodova. Na zidovima putnih hola nalaze se medaljoni sa profilnim slikama ruskih vojnika (kozak, tenkist, crvenoarmejac, crvenomornarac, pilot i izviđač) i štitovi od kartona sa simbolima raznih rodova vojske. .
18. Stanica "Avtozavodskaya" prvobitno se zvala "Plant im. Staljin“ i bio je namijenjen da služi radnicima ovog pogona.
Kao i druge stanice na pruzi Zamoskvoretskaya, završena je tokom rata. Dizajn "Avtozavodskaya" ponavlja dizajn "Kropotkinskaya" - dva reda tankih stubova koji podržavaju plafon bez greda. Zidovi staze ukrašeni su mozaičkim frizom koji prikazuje rad sovjetskog naroda. Ovi mozaici su napravljeni u Lenjingradu tokom opsade u istoj radionici V. Frolova, gde su rađeni mozaici za Novokuznjecku.
Već tokom izgradnje odlučeno je da se dizajnu zidova staze doda bareljefi sa scenama odbrane Moskve i podvizima domaćih radnika.
Sala pokretnih stepenica prizemnog hola je ukrašena mermernim panoom „Ruski heroji“. Plafonska slika veliča heroje Velikog domovinskog rata.
Već sam pisao o dizajnu Partizanske.
U jednom od narednih postova pisaću o poslijeratnim stanicama posvećenim Pobjedi u Drugom svjetskom ratu, trijumfu i sjećanju na sovjetske vojnike.
Nastavlja se.
1. Paveletskaya (Zamoskvoretskaya linija)
Vjerovatno su svi Moskovljani upoznati sa stanicom metroa "Paveletskaya". Mnogi su ga koristili, na primjer, kada su Aeroexpressom išli na aerodrom Domodedovo ili u Dom muzike. A neki su čak obratili pažnju i na čudno suženje stanice bliže izlazu, gdje se vrlo prostrana stanica pretvara u uzak hodnik između debelih zidova:
Ne mogu ni vjerovati da su ove dvije fotografije snimljene na istoj platformi. Rješenje za ovaj dizajn je jednostavno. Ta "Paveletskaya", za koji znamo da uopšte nije onaj koji je izgrađen četrdesetih godina:
Na starom "Paveletskaya" centralne sale uopšte nije bilo. Dvije dugačke i uske sale, slične cijevi, spojene samo na izlazu iz stanice. Do danas su sačuvana po tri bočna luka sa svake strane uskog hodnika. Nekada se vozovima moglo pristupiti samo preko njih.
Obe sale "Paveletskaya" bile su ukrašene bareljefima vojne tematike i elegantnim klupama. Nisu preživjeli do danas. Pedesetih godina stanica je potpuno obnovljena. Izgrađena je velika centralna sala sa stubovima, koja je ujedinila celu stanicu zajedno sa nekadašnjim bočnim halama u jedan volumen. "Za uspomenu" na nekadašnju stanicu, ostao nam je samo mali prostor sa širokim pilonima i uzak hodnik kod jednog od izlaza.
2. Lubyanka
Sličan incident dogodio se i sa stanicom "Lubyanka"(onda pozvan "Dzeržinskaja"). Kada je stanica otvorena 1935. godine, putnicima je izgledala u potpuno drugačijem obličju nego što je sada poznajemo:
Njegova konstrukcija se sastojala i od dvije odvojene cijevne hale sa platformama. Izlaz iz ovih hala bio je na kraju perona, u male hodnike direktno kod pokretnih stepenica:
U ovom obliku, stanica je uspjela "glumiti" u filmovima. U filmu "Prijatelji i godine" 1965. Kamera se vozi cijelom dužinom stanice: YouTube link.
Početkom sedamdesetih na stanici je konačno završena centralna sala. Ovo je potpuno promijenilo izgled stanice:
Od prvobitnog projekta do danas je sačuvano samo oblaganje nekoliko pilona na kraju stanice, koji se danas izgledom oštro razlikuju od ostalih:
3. Chistye Prudy
Ista priča se desila i sa stanicom "Čisti ribnjaci"(onda - "Kirovskaya").
Spuštajući se pokretnim stepenicama, putnik je morao odmah skrenuti lijevo ili desno, jer jednostavno nije bilo centralne hale:
Na stanici se pojavio sedamdesetih godina. U nju je napravljen prolaz u svakoj drugoj niši bočnih hodnika. Istina, za razliku "Lubyanki" i "Paveletskaya", dizajn stanice ostao je praktički nepromijenjen:
Dakle, do "nestalih" stanica "Čisti ribnjaci" može se dodati samo uz rezervaciju.
trenutna stanica "Sparrow Hills" važi od 2002:
Prije toga, skoro 20 godina, voz je bez zaustavljanja prolazio mostom preko rijeke Moskve. A još ranije se ovdje nalazila potpuno drugačija stanica. Zvao se "Lenjinove planine" i izgledalo je ovako:
Ova stanica je sada ostala samo u sjećanjima, na fotografijama i filmovima. 1983. godine, zbog dotrajalosti mosta, zatvoren je.
Zanimljivo, galerija pokretnih stepenica koja je radila pored stanice "Lenjinove planine", sa otvorom "Sparrow Hills" iz nekog razloga nije obnovljen:
5. pervomaska
Stanica "Pervomaska", otvoren 1954. godine, bio je kilometar i po od struje "Majski dan". U vrijeme izgradnje bio je konačan. A odmah iza stanice bile su kuće koje nisu dozvoljavale dalje produžavanje linije. Kada je odlučeno da se linija Arbatsko-Pokrovskaya vodi dalje na istok, stanica je pretvorena u depo, a vozovi su pušteni u blizini, duž nadvožnjaka iznad nekadašnjih kolosijeka. Na ovom nadvožnjaku i dalje voze vozovi, a putnici sa prozora voza mogu vidjeti zgradu depoa:
Onaj "Majski dan" postojao je jedan vestibul za izlaze putnika:
Ovo predvorje je sačuvano, mogu ga vidjeti svi koji prolaze kroz dvorišta u ulici Pervomayskaya:
A unutar depoa sačuvani su pojedinačni elementi dizajna stanice:
(fotografija Aleksandra Popova)
U budućnosti, možda umjesto prethodnog "Majski dan" biće postavljen muzej.
6. Kaluga
Toy "Kaluga", koji je radio u moskovskom metrou od 1964. do 1974. godine, sada takođe nema. Ova stanica je također pretvorena u depo. Nalazio se na površini, nedaleko od struje "Kaluga":
Stanica je bila terminal i mnogi putnici su je koristili, presjedajući ovdje na autobuse i nastavljajući dalje. Godine 1974. linija je produžena i "Kaluga" Preselila se na novu lokaciju na kojoj je i danas.
Za razliku od "Majski dan", ovdje je sačuvan putnički peron:
(ova i sledeća fotografija - Aleksandra Popova)
Gledajući depo odozgo, možete pogoditi gde se tačno nalazila bivša stanica:
Evo ih, šest "izgubljenih" stanica. Možda će se jednog dana njihovi redovi popuniti stambenim stanicama. da vidimo.
Vorobyovy Gory (do 12. maja 1999. Leninskiye Gory) je stanica na liniji Sokolnicheskaya moskovskog metroa. Po mom mišljenju, jedna od najzanimljivijih stanica moskovskog metroa.
Stanica metroa Leninskie gory otvorena je 12. januara 1959. godine kao deo deonice linije Sokolničeskaya "Sportivnaya" - "Universitet". Da bi se smanjili troškovi izgradnje, korišten je jedinstveni projekat za postavljanje metro linije duž mosta metroa umjesto ranije predloženog plana tunela ispod rijeke Moskve. Stanica se nalazila na donjem nivou Lužnjeckog metro mosta (izgrađenog 1958. godine), dok se kolski saobraćaj odvijao duž njegovog gornjeg sprata.
Zbog žurbe sa puštanjem mosta u funkciju za Međunarodni festival mladih, standardi izgradnje nisu ispoštovani do kraja. Želja za smanjenjem troškova dovela je do zamjene metalnih nosača armiranobetonskim, dovela do brojnih grešaka pri postavljanju armature u okvir konstrukcije, a također je primorala graditelje da koriste sol za ubrzanje betoniranja. Činjenica je da sol snižava tačku smrzavanja vode, što je bilo važno, budući da su radovi vođeni u njoj zimsko vrijeme. Međutim, to je doprinijelo intenzivnoj koroziji elemenata armature.
U proljeće, kada se snijeg otopio, stanica je bila stalno poplavljena zbog loše hidroizolacije. U Moskvi se 8. jula 1959. desio jak pljusak koji je gotovo paralizirao rad cijele pruge: voda pomiješana s blatom prodirala je direktno u vozove. Tada je plafon počeo da se ruši. Stvari su došle do toga da su u junu 1960. godine duralne ploče vijenca pale sa visine od 4 metra. Tada niko nije povrijeđen. Nakon toga su se počele pojavljivati uzdužne pukotine u betonskim podovima, što je dovelo do konačnog zatvaranja mosta radi rekonstrukcije.
Stanica je ponovo otvorena 14. decembra 2002. godine. Zapravo, potpuno je obnovljena. Širina stanice je povećana za 3 metra, dok je odlučeno da se peronski dio stanice ostavi na starim osloncima.
Južno predvorje stanice.
Stanica ima dva predvorja. Iz sjevernog predvorja (opremljen pokretnim stepenicama) možete otići do nasipa Luzhnetskaya i Olimpijskog sportski kompleks"Luzhniki". Iz južnog predvorja možete ići do nasipa Vorobyovskaya (kroz donju dvoranu) i do rezervata prirode Vorobyovy Gory (kroz gornju dvoranu)
Južno predvorje stanice.
Pokretne stepenice južnog predvorja stanice.
Dizajn stanice je urađen u modernom stilu. Nosači mosta koji prolaze kroz hodnik, kao i zidovi prilaznih hodnika, obloženi su bijelim i zelenim mermerom. Pod je popločan sivim granitom.
Ova stanica je jedno od dva izložbena prostora metroa (zajedno sa galerijom Metro na stanici Vystavochnaya).
Zidovi staze su providni, stakla su umetnuta u aluminijumski okvir. Iz njih se pruža pogled na reku Moskvu, Vrabac brda, Veliku sportsku arenu Lužnjiki i zgradu Akademije nauka.
Stanica je "opasna" stanica jer na pruzi nema žlijeba.
Nedaleko od stanice u prirodnom rezervatu "Vorobyovy Gory" nalazi se koji je ranije radio 1959-1983. galerija pokretnih stepenica, koja je služila kao transfer putnika od metroa i parka do Kosiginove ulice i nazad. Galerija je izgrađena po tipskom projektu istovremeno sa kolodvorom. Opremljena je pokretnim stepenicama sa tri trake i imala je dva predvorja - gornji (u ulici Kosygin) i donji (u parku)
Snimak iz filma "Suncokreti" Snimatelj Giuseppe Rotunno Fotografija sa oldmos.ru
Nakon rekonstrukcije stanice, zbog problema sa tehničkim proračunom i nedostatka sredstava, galerija nije obnovljena. Sada možete doći do stanice i ulice Kosygin samo pješice kroz park šumu, penjući se obilaznim stazama ili koristiti plaćenu žičaru koja se nalazi daleko od stanice Ovako ona sada izgleda, ali ovo je posebna objava.
