Potonuće broda Volgo-Balt 214 i pogibija mornara još jednom su razotkrili probleme plovidbe u Crnom moru, koje je sindikatima i pomorcima odavno poznato kao “more srama”.

Brod klase rijeka-more Volgo-Balt 214 (panamska zastava) potonuo je kod obala Turske 7. januara 2019. godine. Teretni brod je krenuo iz ruske luke Azov za Samsun. Prije nego što je stigao u Tursku, Volgo-Balt 214 nije mogao izdržati udar vala i prepolovio se. Na brodu je bilo 13 ljudi, od kojih je samo sedam izvučeno iz vode. Spašavanje i potraga se nastavlja.

Brod je izgrađen davne 1978. godine. Njegov posljednji operater bio je ozloglašeni Orbital Ship Management iz Turske. Inače, turske kompanije često otkupljuju stare sovjetske brodove i do posljednjeg ih upravljaju u Crnom moru.

Kako prenosi Equasis, posljednja inspekcija državne lučke kontrole m/b Volgo-Balt 214 obavljena je 23. decembra 2018. godine u luci Azov. Tada su inspektori imali samo sedam komentara, koji, po svemu sudeći, nisu ometali odlazak broda na sudbonosno putovanje.

Ako pogledate brodsku ulogu Volgo-Balt 214, objavljenu na internetu, možete vidjeti da su dva zavarivača radila na potopljenom brodu za rasute terete, što je vrlo neobično za tako male brodove. U kakvom je užasnom tehničkom stanju bio brod da je na njemu bila potrebna čak dva takva radnika? Očigledno, rupe su morale biti zakrpljene u hodu.

Tragedija Volgo-Balt 214 lice je brodarstva u Crnom moru. Nije uzalud nazvano "more srama". Brodovi koji ovdje rade ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve i odavno su trebali biti povučeni iz pogona. Dodajte ovome i nepostojanje ITF-ovih kolektivnih ugovora - ispada da posade ne mogu računati na normalne uslove rada ili bilo kakve garancije za plate ili kompenzaciju.

Još šest plovila tipa Volgo-Balt posluje pod zastavom Paname i kojima upravlja Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (izgrađen 1979.), Volgo-Balt 235 (izgrađen 1981.), Volgo-Balt 213 (1978.), „Volgo -Balt 220” (1979), “Volgo-Balt 226” (1980) i “Volgo-Balt 227” (1980).

„Na svim Volgo-Baltima su se zastava, kompanije, klasifikacijska društva u više navrata mijenjala, mnoge od njih kasnile su lučke kontrole, a od 2014. godine posade su se više puta obraćale ITF-u za pomoć“, komentira Olga, inspektorica Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF) u Novorosijsku Ananina. “Danas brodovi za suhi teret rade pod zastavom Paname i pod upravom Orbital Ship Managementa: svi brodovi su stari i problematični.”

Sudeći prema bazi podataka federacije, svi crnomorski inspektori ITF-a - u Turskoj, Gruziji, Ukrajini i Rusiji - učestvovali su u pružanju pomoći pomorcima koji rade na Volga-Baltsu. „Neisplaćivanje novca, oskudne plate (niže od stopa Međunarodne organizacije rada (ILO), nedostatak hrane, vode, radne odeće i sredstava za čišćenje – ovo je uobičajeno stanje na zarđalim kovčezima koji se dave svake godine zimi, oduzimajući živote mornara“, kaže O. Ananina.

Ruski savez pomoraca (RPSM) snažno preporučuje da pomorci ne rade na ovim brodovima. Svi suhi teretni brodovi predstavljaju prijetnju sigurnosti plovidbe i života mornara.

4. februar, Eregli, Crno more. Ronioci se podižu na brod za traganje i spašavanje Turske mornarice TCG ISIN (A-589) tijelo mrtvog teretnog mornara VERA. Sa sajta media.worldbulletin.net

Andrey KLIMENKO,
Glavni urednikBlackSeaNews

Početkom novembra 2011. dobili smo pitanje postavljeno u eseju “Ko će se sljedeći utopiti ili molitva za mornare Volga-Balta”. Krajem januara 2012, tri mjeseca kasnije - drugi. Oba puta na obali Turske. Oba puta su stari brodovi čekali oluju. Drugi put - 8 mrtvih: 7 državljana Ukrajine i 1 državljana Gruzije.

Pročitajte rekonstrukciju događaja iz BSNews ...

Katastrofa

31. januara 2012 u 22:06:05 ( lokalno vrijeme, slično Kijevu) turska glavna uprava za obalnu sigurnost(Glavna uprava za obalnu sigurnost) objavio je izvještaj da je oko 19:30 brod pod zastavom Kampučije, natovaren otpadnim metalima, potonuo dok je bio usidren ispred Karadeniz Eregli (Karadeniz Eregli, tj. Crno more Eregli), gdje je bila zaštićena od jakog nevremena.

Dalje je saopšteno da je od 23:30 po lokalnom vremenu 31. januara Spašena 3 člana posade a akcija spašavanja ostalih 8 članova posade se nastavlja, uprkos teškim uslovima - jakom vjetru i oluji.

CEO Coastal Safety poslao spasilački čamac na mjesto incidenta KIYEM 1, koji se nalazi na sjevernom ulazu u Bosforski moreuz i sposoban da radi u takvim vremenskim uslovima.

01. februar 2012 u 04:38:20 Coastal Safety javio da je spasilački čamac KIYEM 1, upućen iz Istanbula da se pridruži operaciji potrage i spašavanja, istrajava u radu sa opremom za noćno osmatranje. Uprkos teškim vremenskim uslovima.

Od 04:30 ujutro 1. februara 2012., 8 članova posade se i dalje vode kao nestali. Među spašenima bili su drugi i treći kolega kapetana Eduarda Pavlenka (42 godine) i Pavla Selivanova (24), kao i brodska kuvarica Larisa Lukač (36), prevezeni su u bolnicu u gradu Eregli, gde su ih prvog dana posetili čelnici lokalne administracije - guverner provincije Zonguldak i gradonačelnik grada Eregli.

Uzrok kolapsa 114-metarskog broda, koji je potonuo milju od luke Eregli, bila je jaka oluja, rekao je novinarima guverner provincije Zonguldak Erol Ayildiz (Erol AYYILDIZ) .

Prema njegovim riječima, teretni brod, koji je zahvatila jaka oluja, brzo je počeo da preuzima vodu u pramcu i potonuo je za 2-3 minute.

2. i 3. drug na brodu, koji su bili u kormilarnici, pokupljeni su gotovo odmah nakon signala za pomoć; brodska kuharica je provela više od sat vremena na moru i pokupljena je u polusvjesnom stanju.

Guverner provincije Zonguldak Erol AYYILDIZ (gore lijevo) i gradonačelnik Eregli İbrahim CAY (dolje desno) posjetili spašene ukrajinske mornare u bolnici. Kolaž BSNews na osnovu materijala sa www.canhaber.com

Do danas se sljedeći državljani Ukrajine smatraju nestalima:Igor Kuliš (49), Aleksandar Zelinski (58), Pave Zelinski (26), Igor Haecki (22), Aleksandar Iljasov (41), Mihail Kapunenko (40), Boris Borisov (44) i državljanin GruzijeMurman Darsadze (56).

Motorni brodovi tipa "Volgo-Balt".(projekat 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R) - veliki suhi teretni brodovi klase "rijeka-more", sa četiri držača sa poklopcima grotla, sa pramcem i izmetom, sa duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu.

Volgo-Balt tip projekta 791 (i baltički tip projekta 781) započeo je veliku seriju mješovitih navigacijskih plovila slične arhitekture, nastavljenih drugim modifikacijama tipa Volgo-Balt i tipa Sormovsky.

Prvi brodovi projekta 791 odlikuju se prisustvom ograda na teretnoj palubi, dok kasniji imaju bedem po cijeloj dužini trupa. Na osnovu projekta 791 razvijen je projekat 2-95 i njegove varijante, koje se odlikuju modificiranom nadgradnjom sa kormilarnom kućicom koja pruža sveobuhvatnu vidljivost i smanjenim nagibom u pramcu.

Brodovi projekta 2-95 imaju dva mala dimnjaka, kasniji brodovi (projekti 2-95A i 2-95A/R) imaju jedan. Na osnovu Projekta 791 stvorena su i hibridna suvo-tankerska plovila tipa Nefterudovoz (projekat 1553). Kao nastavak serije Projekta 2-95, izgrađena je serija brodova tipa "Amur".

Portal riverships.rudaje podatke o broju izgrađenih brodova ovog tipa i brodogradilištu:

Izgradnja brodova projekta 2-95 i njegovih varijanti odvijala se od 1968. do 1984. godine u Čehoslovačkoj. Ukupno izgrađeno 152 jedinice, od čega 8 - projekat 2-95, 65 - projekat 2-95A, 79 - projekat 2-95A/R(plovima su dodijeljeni brojevi koji počinju sa Volgo-Balt-101). Pored brodova sa serijskim brojevima, nekoliko brodova je dobilo svoja imena.

Akcionarsko društvo Slovačko brodogradilište Komárno, pogon u Komarnu (Slovačka), r. Dunav. Osnovan 1898 Profil. Veliko jezero putnički i teretni putnički brodovi, jezera i "reka-more" suhi teretni brodovi, tegljači, tegljači, suhi teretni i putnički brodovi za Dunav, bageri.

Izgrađen riječni brodovi za SSSR/Rusiju. Kao "Georgy Sedov" - 104 ; upišite "Rusija" - 36 ; ukucaj "oktobarsku revoluciju" - 14 ; tip "Kalinjingrad" - 102 ; Tip "frižider" - 15 ; tip "Volgo-Balt" - 151; tip "Valerian Kuibyshev" - 9 ; ukucaj "Amor" - 45 ; "Arcus" tip - 1 ; bageri raznih vrsta - cca. 100 ; upišite "Ryn" - 38 .

na slici:VERA pod imenom "Heroji Tripolija""u Bosforskom moreuzu, Turska. 2005. Fotografija: Ilhan Kermen

Motorni brodovi projekta 791 isporučeni su Sjeverozapadnom brodarstvu za rad prvenstveno na plovnom putu Volga-Baltik.

Motorni brodovi projekta 2-95 i njegove varijante isporučeni su glavnim brodarskim kompanijama evropskog dijela Rusije i Ukrajine koje se bave mješovitim riječno-morskim transportom: Sjeverozapadno, Bijelo more-Onega, Volga-Don, Zapadno, Sjeverno, Ukrrichflot, kao i Yenisei Shipping Company.

Uglavnom, plovila se koriste u stranom transportu na Baltiku (Poljska, Njemačka, Holandija), u Azovskom, Crnom i Kaspijskom moru (Ukrajina, Iran, Azerbejdžan, Turska, Bugarska) uz mogućnost prolaska Volgom, Donom. , Volga-Don kanal, Moskva kanal - Volga, Belomorsko-Baltički kanal, Volga-Baltički vodni put.

Tokom 1990-ih, mnogi brodovi su prodani raznim brodarskim kompanijama, uključujući i strane, i prebačeni na zastave pogodnosti. Nekoliko brodova je povučeno, dva broda potonula 1993. godine...

Rekonstrukcija trase teretnog broda

Infografika BSNews na osnovu podataka sa marinetraffic.com i maps.google.com

Dakle, podaci iz automatizovanog informacionog sistema (AIS) bilježe da je 28. januara teretni brod počeo sa radom. zadnji let duž Crnog mora od Kerča.

Baza podataka marinetraffic.com Istovremeno, sačuvao je samo mali dio kretanja plovila u Kerčkom moreuzu i još jedan dio - između oznaka 29. januara u 04:49 ( UTC) i 29.01. u 14:49(UTC) . Stoga je zelena tačkasta linija naša pretpostavka.

Referenca BSNews :

UTC- univerzalno koordinirano vrijeme. Uveden je da zameni srednje vreme po Griniču (GMT). Polazna tačka je bio Griniški meridijan, početni meridijan i srednji meridijan nulte vremenske zone. Vremenske zone okolo globus izraženo kao pozitivni i negativni pomaci od UTC. (Negativni pomaci za vremenske zone zapadno od početni meridijan, pozitivno - na istok.) Treba imati na umu da se UTC vrijeme ne pretvara ni zimi ni ljeti. Dakle, za ona mesta gde postoji prevod na ljetno vrijeme, pomak u odnosu na UTC se mijenja. Crno more (Ukrajina i Turska) je u zoni UTC+2

Dan ranije, u sjevernom dijelu Crnog mora, kod obale Krima, bilo je jako nevrijeme, Mnogo brodova nakupilo se u Kerčkom moreuzu; plovidba u moreuzu je bila zabranjena. 28. more u Kerču se smirilo, a teretni brod se očito nadao da će nadoknaditi izgubljeno vrijeme. Ali more u oblasti Feodosije još se nije smirilo.

Mapa jasno pokazuje da se teretni brod pokušao sakriti u blizini Sudaka, iza rta Alčak, ali je onda - kao da se predomislio - krenuo direktnim kursom za Eregli...

Najvjerovatnije kapetan teretnog broda VERA dobio je olujno upozorenje i odlučio da se pokuša sakriti u Eregliju. Teretni brod je ostao u Eregliju jedan dan, a onda se dogodila nesreća.

Imajte na umu da je ovdje potrebno uzeti u obzir sljedeće informacije: Mariupol seafarersjournal.com prijavio - već uveče 02.01.2012. - da je na brodu, prema rođacima članova posade Mariupolja, radio samo jedan motor:

“...Kontaktirajući porodice žrtava koje su se nalazile na nesretnom brodu VERA, imamo dovoljno važna informacija u pogledu tehničkog stanja plovila. Kako su nam rekli rođaci, glavni inženjer i drugi inženjer ukrcali su se na brod 3. januara u luci Mariupolj, gdje se brod iskrcavao.

Već prvih dana boravka na brodu radnici strojarnice su uočili probleme sa motorima. O tome je odmah obaviješten brodovlasnik. Mornari su izvijestili da je brod potrebno dovesti u luku radi hitne popravke, jer u ovom stanju nije pogodan za dalju sigurnu plovidbu. Ova luka je trebala biti luka Rostov, ali to se nije dogodilo.

Kako kažu rođaci, mornari su izvijestili da je brodovlasnik iznenada promijenio odluku i naredio da se brod ukrca radi daljeg prolaska u Tursku, a zatim da se počne sa popravkom broda. Najgore je što su mornari krenuli...neispravnim brodom sa samo jednim ispravnim motorom (za koji je brodar znao)!..."

Mjesto potonuća broda VERA

Fotografija sa mape sa mjestom pogibije teretnog broda sa turskog portala gemitrafik.com, koju odjednom objavljuje nekoliko turskih medija, daju nam priliku da čitaocima preciznije pokažemo mjesto pogibije broda - uz obalu grada Eregli.

Ali prvo, zamislimo grad u kojem je izgubljen teretni brod, najopćenitije:

EREGLI(Eregli), grad u sjevernoj Turskoj, u regiji Zonguldak. Luka na Crnom moru. Stanovništvo 87,8 hiljada ljudi (2004). Centar ugljenog basena. Jedan od glavnih centara u zemlji za vađenje uglja i rude mangana. Metalurški kombinat...

Ovako izgleda mjesto potonuća teretnog broda VERA gemitrafik.com:

sa stranice www.halkinhabercisi.com

Budući da se u novinskim izvještajima to dogodilo jednu milju od obale, lokacija se može prilično lako prikazati na većoj mapi.

Infografika BSNews baziran na Google Earth

A evo kako ova mjesta izgledaju na fotografiji. Desno je jedna od najvećih metalurških tvornica u Turskoj "Erdemir" i njegova luka. Lako se može prepoznati na gornjoj satelitskoj slici.

Morska luka Eregli je mala i nalazi se malo južnije- s druge strane rijeke. Centar ugljenog basena. Jedan od glavnih centara u zemlji za vađenje uglja i rude mangana.

Heraclea Pontica- Grcka kolonija južna obala Crno more, blizu ušća rijeke Kilichsu (u antičko doba - Lik ili Acheron). Na teritoriji antičke Herakleje sada se nalazi turski grad Eregli (turski Karadeniz Eregli) i istoimeni okrug u provinciji Zonguldak, Turska.

Reka (jasno se vidi na slici) zvala se isto kao i reka u kraljevstvu mrtvih - Aheron. Ovdje je, prema vjerovanjima starih, bio jedan od silazaka u podzemni svijet; naravno, postojao je i proricatelj gdje su se prizivale i ispitivale duše mrtvih.

Pogled na grad Eregli, luka metalurškog kombinata Erdemir i rijeka (veća). Autor Mehmet Avni Aksu. Sa panoramio.com

Nasuprot ušća drevne rijeke Acheron - na jednom od ulaza u podzemni svijet - poginuo je teretni brod VERA sa 8 mornara..

A ovako Eregli izgleda sa mora po lepom vremenu...

I na ovoj fotografiji možemo praktično vidjeti tačna lokacija potonuća teretnog broda VERA .

Na samom ušću rijeke, naspram kojeg je potonuo teretni brod udaljen oko 1,8 km, nalazi se postrojenje za razbijanje brodova. MED YILMAZ GEMİ SAN. Sa mesta gađanja se jasno vidi da je nasuprot njega sidrište... Na putu se vidi nekoliko brodova odjednom...

Ako uveličate fragment s brodovima na putu, tamo možete vidjeti potpuno isti "Volgo-Balt" kao potopljeni teretni brod VERA

Fragment. Plovila na vanjskom putu Eregli. Autor Medyilmaz. Sa panoramio.com

Operacija spašavanja

Nećemo detaljno prepričavati hronologiju operacije spašavanja i potrage (iako bismo to mogli). Imajte na umu da je još uvijek u toku. A u njemu učestvuje nekoliko brodova - spasilački, obalska straža, turska mornarica, helikopter, vojni ronioci.

Činjenica da su 3 člana posade koji su bili na vrhu i uspjeli da stave prsluke za spašavanje spašeni gotovo odmah nakon pada teretnog broda - i to u mraku - objašnjava se, naravno, blizinom obale. I to ne samo blizinom obale, već prisustvom 2 luke u Eregliju sa odgovarajućom opremom za spašavanje... U spašavanju su učestvovali čamci obalske straže i spasilačka služba metalurškog kombinata ERDEMIR.

Uveče 31. januara u blizini morske luke Eregli: kola hitne pomoći, vatrogasci, novinari. Fotografija sa stranice nevsehirmedya.com

Prvog februara, počevši od jutra, smanjena je vidljivost zbog snijega, a bilo je i jako nevrijeme. Lokalni vatrogasci i spasioci nastavili su sa radom tog dana, pregledavajući obalu i plaže.

Sa ove fotografije agencije CIHAN sa stranice sondakika.com možete zamisliti kakvo je vrijeme. Na lijevoj strani - dim i zgrade metalurškog kombinata

Fotografija sa sondakika.com

Pretraga iz helikoptera, fotografija sa ereglideyasam.com

Heliodrom na obali. Fotografija sa ereglihakimiyet.com

Helikopter u vazduhu. Fotografija sa sajtawww.sonhaberimiz.com

2. februara na mestu nesreće VERA Ronioci su počeli da rade. Njihov zadatak je da pregledaju brod, morsko dno i pronađu tijela mrtvih. Osim toga, brod je prevozio oko 50 tona goriva. Ronioci će morati da saznaju u kakvom su stanju rezervoari za gorivo i da li postoji opasnost po životnu sredinu

U ovom videu, brod za potragu i spašavanje Turske mornarice TCG ISIN (A-589) porinje brzi čamac s roniocima.

O ovom ratnom brodu vredi govoriti posebno, što ćemo uraditi malo kasnije...

Potragu vodi brod turske obalske straže. Fotografija sa trthaber.com

2. februar 2012. Narandžasta bova koju su postavili ronioci TCG ISIN (A-589) - vjerovatna lokacija potopljenog broda. Fotografija sa sajta aktueldeniz.com

Na fotografiji: porinuće čamca sa TCG ISIN (A-589), sa sajta kdzereglihaber.com

Na fotografiji: čamac sa roniocima TCG ISIN (A-589), sa sajta kdzereglihaber.com

Operaciji potrage se 3. februara pridružio minolovac turske mornarice M266 Amasra, opremljen dubokomorskim podvodnim kamerama. Fotografija sa kdzereglihaber.com

Spasilačke službe, koristeći bolje vrijeme, pročešljavaju obalu u potrazi za nestalim mornarima ili predmetima izbačenim na obalu koji bi mogli rasvijetliti uzroke nesreće, fotografija sa web stranice kdzereglihaber.com

Pomorska policija Eregli se pridružuje potrazi, fotografija sa kdzereglihaber.com

Turski ronioci su u subotu 4. februara pronašli tijela dva mrtva mornara unutra brodske prostorije teretni brod koji je potonuo 31. januara VERA.

Kako je saopšteno, od 8 mornara koji su se ranije smatrali nestalima, 7 su bili državljani Ukrajine i 1 Gruzije. Tako je turskim spasiocima ostalo samo 6 članova posade da pronađu. Potraga će se nastaviti 5. februara.

Neki rezultati

Sumirajući razbacane informacije, možemo reći sljedeće.

Bulk carrier VERA uveče 31. januara 2012. godine, u mraku i olujnim uslovima, iznenada je počeo oštro da se klati na pramcu i potonuo za 2-3 minuta.

Ovo nije VERA... Ovo je BERIL, istog tipa, potonuo je 25. novembra 2009. godine u Azovskom moru, nedaleko od Primorsko-Ahtarsk nakon sudara sa motornim brodom "SANTA VICTORIA". Fotografiju obezbedio Roman Yugatov

Razlozi za to bi teoretski mogli biti sljedeći: 1) pukotina na trupu ili lom trupa uslijed olujnog opterećenja; 2) pomak opterećenja (?)...

Samo ona 3 člana posade koja su bila na vrhu su uspjela pobjeći. Ostatak posade je bio u unutrašnjosti broda i, najvjerovatnije, nažalost, poginuo...

Istovremeno, činjenica da su članovi posade bili u unutrašnjosti ukazuje na to da se većina posade odmarala, što izgleda potvrđuju i preživjeli. Odnosno, posada nije vidjela nikakve ozbiljne naznake katastrofe.

Operacija potrage i spašavanja turskih službi sprovedena je uporno i masovno. Podsticaj za njegov dalji nastavak je prisustvo preko 40 tona goriva na brodu za suhi teret.

Istovremeno, članovi posade su očigledno imali izolovana odela. To je omogućilo kuharu da preživi više od sat vremena u hladnom moru. A upravo na to su računali turski spasioci, nastavljajući potragu u noći od 31. januara do 1. februara, jer u takvom odijelu osoba može izdržati na moru i do 3-4 sata.

Ranije - sve do 1990-ih - plovila ovog tipa korištena su vrlo pažljivo: uglavnom na rijekama, i vrlo oprezno u morskim uvalama, u blizini obale. Od 1990-ih, desetine, pa čak i stotine brodova ovog i sličnih tipova su bezobzirno i očajnički krenuli dalje ka pučini. Bilo je čak i slučajeva kada su transportovani sa Baltika u Crno more - širom Evrope...

Kako ovi vrijedni radnici stare, sve ih je više pod egzotičnim zastavama. I što je više takvih „egzotika“, to je rizik za hiljade mornara iz godine u godinu veći...

* * *

P.S. Mrtve je pronašao veteranski brod,

Komentari:

Da biste objavili komentar, morate dozvoliti Javascript u svom pretraživaču.

Sergej G 14:42 04.12.2012

Volgo-balt 199 RIP
Ali, kako kažu, ima pitanja.
Ako se sjećate, u augustu ove godine pisao sam u članku “Priprema zločina” o izuzecima od zahtjeva konvencije o tovarnim linijama za stare brodove. Citat
Vjerujem da izdavanje izuzeća od zahtjeva konvencije o liniji tereta za stare brodove izlaže posadu stvarnom riziku, a brod opasnosti od gubitka. Ne bi trebalo biti izuzetaka od zahtjeva konvencije o teretnim linijama za stare brodove!

A evo šta čitamo danas u news feedu:

Najmanje 12 osoba - 11 Ukrajinaca i jedan Rus - smatra se nestalim nakon brodoloma koji se dogodio 4. decembra ujutro u Crnom moru kod Istanbula, piše Hurriyet.
Brod za rasute terete Volgo Balt 199, koji je prevozio ugalj, nije slao SOS signale i nije bilo moguće kontaktirati ga.
Bilo ko može pogledati podatke o ovom plovilu (običnom brodu tipa rijeka-more sovjetske proizvodnje od 3.000 tona, standardne nosivosti od 3.249 tona). Ovdje obratite pažnju na nosivost - 3498 i gaz od 4,1 m! To znači da je linija opterećenja ovog plovila pomjerena za otprilike 50 cm, tj. nadvodni bok smanjen za pola metra!

Sergej G 04:30 22.08.2012

Ovdje obratite pažnju na sljedeće:
Na jednom mjestu su navedeni parametri plovila tipa Volgo-Balt:
VERA. Vrsta plovila: Cargo. Godina izgradnje: 1977, brodogradilište Slovenske Lodenice (Komarno, Slovačka). Dužina i širina: 114 x 13 m. Gaz: 3,6 m. Nosivost (nosivost): 2850 t. Zabilježena brzina (maks./prosjek): 18,6 / 7,2 čvora. Zastava: Kambodža. Pozivni znak: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

I malo niže -
Projekat: 2-95A/R. Klasa: KM L4 R2-RSN. Izgradnja: Slovenske Lodenice (Komarno, Slovačka). Dužina, m: 113,87. Širina, m: 13.0. Visina strane, m: 5,5. Gaz, m: 3,86. Brzina, čvorovi: 10.0. Zapremina, t: 4761. Nosivost, t: 3474. Broj i snaga glavnog motora: 2*515 kW. Marka motora: 6-27.5 A2L. Broj paluba: 1. Broj pregrada: 5. Broj i kubični kapacitet skladišta suvog tereta (kubnih metara svaki): 1*1100; 2*1210; 1*1200

Razlika u gazu je 26 cm, a razlika u nosivosti je 620 tona. Istovremeno, i dužina i širina plovila su nepromijenjene: 114 m x 13 m. Upravo je ovo povećanje gaza od 26 cm predmet „izuzeća“ navedenog u članku od konverzije teretne linije. zahtjevi. http://blog.liga.net/user/sgor... Zato što je projektna linija opterećenja, koja je naznačena, prema zahtjevima konvencije, u međunarodnom certifikatu o liniji opterećenja 3,60 (3,65).

Vezano za projekat 2-95A/R. Čini se da slovo R označava da je brodska garnitura dodatno ojačana rezervom na glavnoj palubi. Ovo povećava lokalnu čvrstoću, ali ne utiče na lokaciju vodonepropusnih zatvarača. Naime, gaz (nadvodni bok) zavisi od lokacije vodonepropusnih zatvarača.

diplomski rad

5. Opis motornog broda tipa Volgo-Balt

Volgo-Balt 240

Motorni brod tipa "Volgo-Balt".

Možda je ovo najmasovnija serija plovila rijeka-more

IN drugačije vrijeme ovi brodovi su građeni na različitim mjestima i prema 4 različita projekta - 791, 2-95, 2-95A i 2-95A/R.

Godine 1968. Volgo-Balts je počeo da se gradi u Čehoslovačkoj u preduzeću Slovenske Lodenice.

Novi projekat se mnogo razlikovao od 791: konture trupa, nadgrađe, deplasman i konačno, umjesto SKL-a, kao glavni motori počele su se koristiti Škode (2x 515 kW), na kojima ćemo prevoziti obrok iz luke Jug Rusi Rostov -na Donu do luke Ravenna, Italija.

Plivanje je dozvoljeno u talasima do 5 tačaka sa visinom talasa do 2,5 metra i na udaljenosti od mesta utočišta do 50 milja.

klasa plovila:

M-SP Ruskog riječnog registra i III-SP Ruskog pomorskog registra brodova.

Vrsta plovila:

brod za suhi teret sa dva vijka.

Namjena plovila:

transport generalnih, rasutih, rasutih, drvenih tereta.

Područje jedrenja:

Motorni brodovi ovog projekta rade na Baltičkom, Sjevernom, Kaspijskom, Azovskom, Crnom, Jadranskom, Mramornom i Egejskom moru.

Brodovi su izgrađeni:

Brodogradilište "SlovenskoLodejnice" Komarno (Slovačka)

Vrsta i snaga 2 glavna motora - brodski nepovratni,

elektrana: sa direktnim ubrizgavanjem goriva,

tip SKODA 6 - 27,5 A 2 A sa kompresorom

br. = 700 l/s. n = 600 o/min.

Radna brzina: opterećenje - 9.0kt/sat.

u balastu - 9,5 čvorova/sat.

Analiza stanja i perspektiva razvoja plovnih puteva i pomorstva u regiji Čerepovec

Volgo-Baltički vodni put (ranije Mariinski vodeni sistem) je sistem kanala, rijeka i jezera na sjeverozapadu Ruska Federacija, koji povezuje Volgu sa Baltičkim morem. Prolazi kroz Ribinsko jezero do grada Čerepovca, r...

Volga-Baltički vodni put - (ranije Mariinskaya vodeni sistem) - u Ruskoj Federaciji. Povezuje Volgu sa Baltičkim morem, a Belomorsko-Baltičkim kanalom sa Belim morem.Prolazi kroz Ribinsko jezero. do Čerepovca, reke Šeksne, Belozerskog kanala,...

Volga-Baltički vodovodni sistem. Njegov značaj u ruskoj ekonomiji

Godine 2004. navršilo se četrdeset godina otkako je započeo promet duž Volga-Baltičkog plovnog puta (VBVP). Gotovo istovremeno sa početkom eksploatacije počela je intenzivna rekonstrukcija koja povećava njenu propusnost...

Raspored saobraćaja flote kao osnova transportnog procesa na unutrašnjim plovnim putevima

Ograničenje brzine za samohodna teretna plovila je tehnička brzina(brzina u odnosu na obalu) i određuje se formulom: km/h. gdje: - brzina u odnosu na vodu, km/h...

Dvokonzola portalna dizalica

portalna dizalica sigurnog dizanja Jednokonzolna portalna dizalica nosivosti 8 tona je dizalica opće namjene i namijenjena je za utovar i istovar vozila...

Karakteristike djelatnosti brodarske kompanije Don Master LLC

Br. Karakteristike Vrijednost 1 Ukupna dužina, m 114,0 2 Dužina između okomica, m 110,0 3 Ukupna širina, m 13,2 4 Projektna širina, m 13,0 5 Visina strane, m 5,5 6 Ljetni gaz teretne linije ...

Brodovi za suhi teret klase "reka-more" tipa "Volgo-Balt" (projekat 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R), namenjen za prevoz rasutih tereta (ugalj, ruda, žito, drobljeni kamen itd.) preko velikih unutrašnjih plovnih puteva Rusije sa izlazom na more.

Plovila ovog tipa imaju četiri skladišta sa poklopcima grotla, sa pramcem i izmetom, sa duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu.

Glavni projekat ovih plovila bio je Projekat 791 ranih 1960-ih, na osnovu kojeg je razvijen Projekat 2-95 i njegove varijante, koje se odlikuju izmijenjenim dizajnom palubne kućice, pružajući sveobuhvatnu vidljivost i smanjenim nagibom. u pramcu. Brodovi projekta 2-95 imaju dva manja dimnjaka, kasniji brodovi (projekat 2-95A, 2-95A/R) imaju jedan. Kao nastavak serije Projekta 2-95, izgrađena je serija brodova tipa Amur.

Motorni brodovi ovog tipa građeni su u SSSR-u u fabrici Krasnoe Sormovo (Rusija, Nižnji Novgorod); Brodogradnja "Crvene barikade" (Rusija, Astrakhan), Brodogradilište Gorokhovets (Rusija, Gorokhovets), kao i u inostranstvu - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovačka).

Suhi teretni brod "Volgo-Balt 156": IMO: 8867442, zastava Rusija, matična luka Arhangelsk, izgrađen je 28. aprila 1974. godine prema projektu 2-95A (broj zgrade 1356) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Trenutni vlasnik: Arcus Shipping Company LLC (bereboat charter). Reg. vlasnik: Gervessa Shipping Co Ltd.

Glavne karakteristike: Deplasman 2498 tona, nosivost 3143 tone. Dužina 114 metara, širina 13 metara, gaz 3,8 metara. Brzina 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora snage 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Završeno plovilo "Volgo-Balt 156" isporučeno je Belomorsko-Onegaškom brodarstvu MRF-a RSFSR-a. Operater Državnog preduzeća Petrozavodsk popravne i operativne baze flote BOP MRF RSFSR. Matična luka Petrozavodsk, zastava Rusija. Januara 1975. preimenovan je u „Komsomol Karelije“, matična luka je Petrozavodsk, zastava je Rusija.

U martu 1993. godine, OJSC White Sea-Onega Shipping Company postao je vlasnik plovila. Ponovo je preimenovan u "Volgo-Balt 156". Matična luka Sankt Peterburg.

Do februara 1997. godine brod je plovio pod imenom "Central", zatim do novembra 1997. godine pod imenom "Enely". Vlasnik i luka registra nepoznati.

U septembru 1998. godine, brod je preimenovan u "Anton", zastava Svetog Vincenta i Grenadina, matična luka Kingstaun.

U travnju 2012. vlasnik plovila je postao Arcus Shipping Company LLC, koji je brod preimenovao u Volgo-Balt 156, pod zastavom Rusije, u matičnu luku Sankt Peterburg.

24. srpnja 2013. u 10:40 u regiji Čerepovec na 568 km plovnog puta Volga-Baltik sa teretom lomljenog kamena na brodu.

U junu 2015. Arhangelsk je postao matična luka broda.

Brod za suhi teret "Volgo-Balt 195": IMO: 8865999, zastava Rusija, matična luka Sankt Peterburg, položen je 17. marta 1976. godine prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1923) u Slovenskim Lodenicama (Komarno) , Slovačka), izgrađena 13. septembra 1976. godine.

RMRS klasa: KM*L4 R3-RSN.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 2516 tona, nosivost 3197 tona. Dužina 113,87 metara, širina 13,02 metara, bočna visina 5,5 metara, maksimalni gaz 3,86 metara. Brzina 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora snage 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Do marta 1993. godine brod je pripadao Državnom preduzeću Belomorsko-Onegasko brodarstvo Ministarstva Ruske Federacije RSFSR, zastava SSSR-a, matična luka Lenjingrad.

Do avgusta 2003. pripadao je OJSC White Sea-Onega Shipping Company, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

Do decembra 2007. pripadao je OJSC SK Onego-Balt, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

Trenutno u vlasništvu Neva-Balt LLC.

Brod za suhi teret "Volgo-Balt 199" (do 2006. "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Basseterre položena je 1976. godine prema projektu 2-95A/R (zgrada broj 1927 ) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka), izgrađen 21.12.1976. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Slovenija. Vlasnik: Valship LLC, Ukrajina.

Glavne karakteristike: Deplasman 4761 tona, nosivost 3474 tone. Dužina 113,87 metara, širina 13,0 metara, bočna visina 5,5 metara, gaz 3,86 metara. Brzina 10,0 čvorova.

Izgrađen 21. decembra 1976. godine, brod je ušao u Bijelo more-Onega Shipping Company i upravljao je duž rijeka i mora Sovjetskog Saveza. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, kao i većina drugih brodova, prešao je na određeni način iz državnog u privatno vlasništvo.

04. decembra 2012. kod obala Turske u oblasti Sile kod Istanbula. Na brodu je bila rusko-ukrajinska posada od 12 ljudi. Brod je putovao od Mariupolja do Antalije s teretom uglja. Spašena su tri člana posade.

Brod za suhi teret "Volgo-Balt 210": IMO: 8230376, zastava Rusija, matična luka Kalinjingrad, položen je 8. decembra 1977. godine prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1939) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka) ), izgrađena 10. aprila 1978. godine. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Slovenija. Vlasnik: AD Transonega-Shipping.

Formula klase RMRS registara: KM*L4 R3-RSN.

Glavne karakteristike: Deplasman 2516 tona, nosivost 3165 tona. Dužina 114 metara, širina 13,23 metara, bočna visina 5,5 metara, gaz 3,6 metara. Brzina 10,0 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Izgrađen u aprilu 1978. godine, brod je ušao u Belomorsko-Onegasko brodarsko društvo i upravljao je duž reka i mora Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.

U junu 1995. godine, Transonega-Shipping CJSC, pod zastavom Rusije, matična luka Kalinjingrad, postao je vlasnik plovila.

U noći 1. oktobra 2011. nasukao se izvan ruba brodskog kanala na 876,5 km akumulacije Vitegorsk. Brod je prevozio 1,5 hiljada tona vologdskog drveta od Belozerska do Kalinjingrada. Dana 3. septembra oko 10:00 sati operacija ponovnog izvlačenja plovila uspješno je završena.

29. maja 2017. bio sam na pristaništu nasipa poručnika Šmita, Velika luka Sankt Peterburg.

Brod za suhi teret "Volgo-Balt 227" (bivši "Volgo-Balt 227" do decembra 2009.): IMO: 8841723, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Basseterre, izgrađen je 28. novembra 1980. godine prema projektu 2- 95A/R (broj zgrade 1958) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Vlasnik i operater: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Türkiye.

Glavne karakteristike: Deplasman 2516 tona, nosivost 3492 tone. Dužina 113,87 metara, širina 13,23 metara, gaz 3,9 metara. Brzina 10 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Izgrađen u novembru 1980. godine, brod je ušao u Belomorsko-Onješko brodarsko društvo i radio je na rijekama i morima Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.

U martu 1993. vlasnik broda je postao OJSC White Sea-Onega Shipping Company, pod zastavom Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

U oktobru 2000. vlasnik plovila je bio JSC SK Onego-Balt, zastava Rusije, luka Sankt Peterburg.

U decembru 2009. godine, Orbital Ship Management, Reg. Vlasnik: Primavera Marine Co, Istanbul, Türkiye. Plovilo je preimenovano u “Volgo-Balt 227”, kambodžanska zastava, matična luka Phnom Penh.

Prema izvještaju od 11. oktobra 2013. godine, kapetana plovila, državljanina Azerbejdžana, nametnuo je Odjel obalske straže gruzijske granične policije u vezi sa činjenicom zagađenja mora.

U novembru 2015. godine, brod je registrovan pod zastavom Saint Kittsa i Nevisa, sa matičnom lukom Basseterre.