Morro Castle, brod Ward Line, bio je najnovija riječ u nauci i tehnologiji. Njegova turboelektrična instalacija omogućavala je ekonomičnu brzinu od 25 čvorova. "Morro Castle" bi lako mogao da parira njemačkim brodovima "Bremen" i "Europe" - dobitnicima "Plave trake Atlantika". Vlasnici Ward Linea nadali su se da će im novi brod donijeti dobru zaradu na takozvanoj “pijanoj liniji” New York - Havana. Hiljade Amerikanaca, koji su bili opterećeni prohibicijom, hrlile su na Kubu sa gotovo besplatnim rumom i dostupnim ženama. Posebno popularan među njima bio je čuveni kabare “La Tropicana” i tri hiljade barova raštrkanih širom Havane.
Od januara 1930. do jeseni 1934. godine, zamak Morro je napravio 173 super-profitabilna putovanja na Kubu. Svake subote popodne hiljadu putnika je napuštalo njujoršku luku. Linija je krenula ka Havani i nakon tačno dva dana plovidbe i 36 sati boravka u kubanskoj luci ponovo se vratila u Njujork. Ovaj raspored kretanja za četiri godine nikada nisu poremetili čak ni čuveni zapadnoindijski uragani - prava pošast plovidbe na Karibima.
Na tom putovanju, brodom je komandovao najiskusniji kapetan kompanije World Line Robert Wilmott, koji je tri decenije vjerno služio svojim vlasnicima.
Uveče 7. septembra 1934. godine Morro Castle je završio svoj 174. let na relaciji Havana - Njujork. Pet sati kasnije, iznad svjetionika Ambrose, on će postaviti novi kurs i približiti se pristaništu Ward Line. Ali prvo je kapetan morao prirediti tradicionalni banket za putnike u čast kraja zabavnog putovanja.
Međutim, Wilmott nije počastio putnike svojim prisustvom u kabini za kapetanovim stolom. “Čuvar! Neka na banketu objave da se kapetan ne osjeća dobro i da se iskreno izvine. Poslužiću večeru u svojoj kabini. Nazovite nas kada budemo prešli Škotsku."
Ovo su bile posljednje riječi Roberta Wilmotta. Sat vremena kasnije, brodski doktor De Witt van Zijl potvrdio je njegovu smrt od trovanja nekim jakim otrovom... Kapetan je pronađen polugol u kadi.
Vijest o kapetanovoj smrti proširila se cijelim brodom. Muzika je prestala, smeh i osmesi su nestali sa njihovih lica. Banket je otkazan, a putnici su počeli da se razilaze u svoje kabine.
Stariji kolega, William Worms, preuzeo je dužnost kapitena. Tokom 37 godina koliko je proveo na moru, prošao je put od kabinskog dečka do kapetana. Osim toga, imao je i diplomu pilota njujorške luke. Warms je odlučio da ostane na mostu dok brod ne stigne u luku, jer je vremenska prognoza primljena na radiju nagovještavala da će zamak Morro u blizini škotskog svjetionika ući u pojas oluje jačine osam i naići na dvije ili tri jake oluje sa kopno.
Brodski sat je pokazao 2:30 ujutro kada se Džon Kempf, 63-godišnji vatrogasac iz Njujorka, probudio od mirisa paljevine. Istrčao je u hodnik. Prostorija brodske biblioteke je gorjela. Metalni ormarić u kojem su bili pohranjeni pribor za pisanje i papir bio je zahvaćen nekim čudnim plavim plamenom. Kempf je otkinuo aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom koji je visio na pregradi, odvrnuo ventil i usmjerio mlaz pjene u blago otvorena vrata ormara. Plamen je promijenio boju i izbio iz ormara, oprživši vatrogasne obrve. Tada je Kempf odjurio do najbližeg hidranta, odmotao crijevo i odvrnuo ventil, ali pritiska u liniji nije bilo. Kempf je požurio da probudi usnule putnike druge klase. Koridor donje palube je također bio zahvaćen plamenom. Vatra se uvek širila odozdo prema gore, ali je ovde, na brodu, skoro istog trena sjurila dole...
Tišinu noći su iznenada prekinuli srceparajući vriskovi. Ljudi su, gušeći se od dima, panično iskakali u hodnike. U međuvremenu, stanari u kabinama do kojih nije dopirao dim još su spavali. A kada su požarni alarmi zazvonili na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici i prolazi bili su zahvaćeni plamenom. Izlaz iz kabina bio je odsječen protivpožarnom zavjesom. Oni koji nisu imali vremena da napuste svoje kabine, nesvjesno su se našli u salonima čiji su prozori i otvore gledali luk linijski.
Vatra je nastavila da goni one koji su uterani u salone paluba „A“, „B“ i „C“. Jedina šansa za bijeg je razbijanje prozora i skok na palubu ispred nadgradnje broda. I ljudi su razbili debelo staklo na četvrtastim prozorima sa stolicama i skočili na palubu.
"Morro Castle" je nastavio da juri brzinom od dvadeset čvorova. Uzdužni hodnici s obje strane broda sada su ličili na aerotunel. 20 minuta nakon izbijanja požara, plamen je zujao po cijelom brodu.
Brod je bio osuđen na propast. Ali to se još nije razumjelo na navigacijskom mostu i u strojarnici. Iz nepoznatih razloga, sistem za detekciju požara i sistem za automatsko gašenje požara nisu radili. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten o požaru, više je razmišljao o nadolazećim poteškoćama privezivanja u skučenoj njujorškoj luci i bio je uvjeren da će požar biti ugašen.
Prvih pola sata od požara, Worms je bio u stanju neke čudne omamljenosti, a samo ga je kvar autopilota natjerao da promijeni kurs broda i skrene se od vjetra.
U izvještaju o suđenju o požaru u zamku Morro, koji je kasnije saslušan u New Yorku, navodi se da je ponašanje kapetana Warmsa i njegovih pomoćnika podsjećalo na igru tragičnih glumaca, stvarajući paniku i konfuziju svojim postupcima. Takođe je bilo čudno da se glavni inženjer Abbot, pozvan telefonom iz svoje kabine, nije pojavio na mostu. Nisu ga vidjeli ni u strojarnici. Ispostavilo se da je u tom trenutku organizovao porinuće čamca za spašavanje sa desne strane. Novinari su ga vidjeli u njemu (iako sa slomljenom rukom) kada je nekoliko sati kasnije čamac stigao do obale.
Iz nepoznatih razloga, Worms nije dodijelio nijednog od svojih pomoćnika da vodi gašenje požara. Putnici su sami pokušali da ugase požar. U panici su izvukli crijeva, otvorili hidrante i sipali vodu u dim. Ali došlo je do požara - ljudi su morali tražiti spas. Tako su skoro svi hidranti bili otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, pritiska u glavnom požarnom vodu gotovo da nije bilo. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru.
U međuvremenu, Worms je prenosio komande mehaničarima mašinskim telegrafom. Deset minuta, zamak Morro je stalno menjao kurs, opisujući cik-cak, kružio, vrteo se na mestu sve dok vetar nije pretvorio vatru u ogromnu besnu vatru.
Posle poslednje komande, dizel agregati su zaustavljeni, a lajner je utonuo u mrak... Mašinarnica je bila ispunjena dimom. Tu više nije bilo moguće ostati. Mehaničari, mehaničari, električari i maziva napustili su svoja radna mjesta. Ali malo njih je uspjelo pronaći spas na gornjim palubama broda...
Vorms je naredio da se SOS signal pošalje samo petnaest minuta nakon što je obavešten da požar ne može da se ugasi. U to vrijeme, zamak Morro je bio dvadeset milja južno od svjetionika Scotland, otprilike osam milja od obale.
Pomoćnik šefa brodske radio stanice George Alagna pojurio je u radio sobu, koja se nalazila nedaleko od brodskog mosta. Ali plamen mu je prepriječio put, a onda je Alagna viknuo kroz otvoreni otvor kontrolne sobe radio operateru da pošalje SOS signal. Šef brodske radio stanice Džordž Rodžers nije stigao da odašilje signal za pomoć do kraja - rezervne kiselinske baterije su eksplodirale u radio sobi. Kabina je bila ispunjena oštrim isparenjima. Gušeći se od isparenja sumpora i gotovo bez svijesti, radio-operater je smogao snage da još jednom posegne za ključem i prenese koordinate i poruku o tragediji koja se dogodila na moru.
U 3 sata i 26 minuta, dežurni radio operater obližnjeg engleskog broda Monarch of Bermuda preneo je poruku primljenu preko slušalica: “CQ, SOS, 20 milja južno od škotskog svjetionika.” Ne mogu više poslati. Ispod mene je plamen. Odmah potražite pomoć. Moj radio već puši.”
Alagna je uspela da uđe u zapaljenu radio sobu. Oba radio operatera su se probili kroz poluspaljeni most i spustili se desnim merdevinama na glavnu palubu. Odatle je jedini način da se pobjegne bio do tenka. Tamo je već bila gužva: gotovo svi oficiri i mornari zamka Morro tražili su tamo spas. Među njima je bio i kapetan Vorms...
Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, središnje novine Sjedinjenih Država izašle su sa posebnim izdanjima - fokus je bio na događajima protekle noći na brodu Morro Castle. Mornar Leroy Kesley govorio je o bespomoćnim putnicima koji su "ličili na red slijepih ljudi koji očajnički traže vrata". Kesley je novinarima objasnio zašto su se dizalice zaglavile na mnogim čamcima prilikom spuštanja iz zamka Morro, ispričao je kako je brod, koji se još uvijek kretao, vukao čamce za sobom, kako su, vrlo blizu njega, ogromni komadi debelog stakla iz prozora kabine , koji je pukao od vrućine, uz šištanje je pao u vodu, kako su ljude u čamcu prepolovili...
Mornar se kasnije prisećao: „Iz čamca sam video užasan prizor. Zapaljeni brod je nastavio da se udaljava... Njegov crni trup bio je zahvaćen narandžastim plamenom vatre. Žene i djeca, zbijeni jedno uz drugo, stajali su na njegovoj krmi. Stigao je do nas vapaj, tužan, pun očaja... Ovaj vapaj, sličan jecaju umirućeg, čut ću do svoje smrti... Mogla sam da uhvatim samo jednu riječ - "zbogom."
Očevici katastrofe među spašenim putnicima napisali su da oni koji su se sklonili na krmi broda nisu imali šanse da napuste zapaljeni brod na čamcima. Spasili su se samo oni koji su bez straha gledali dole, gde je hladna voda okeana kipila 10 metara ispod.
Tokom istrage ispostavilo se da je dvadesetak ljudi uspjelo da pobjegne iz zapaljenog lajnera plivanjem, savladavši 8 nautičkih milja pobješnjelog mora. Šesnaestogodišnji kubanski brodski dečak uspeo je to da uradi bez prsluka za spasavanje.
Do zore 8. septembra, mala grupa posade, predvođena kapetanom Vormsom, ostala je na već potpuno izgorjelom i još uvijek dimljenom brodu. Rogers i njegov zamjenik, drugi radio operater George Alagna, također su bili tamo.
Kako bi se spriječilo da brod pluta niz vjetar, pušteno je desno glavno sidro, a kada se spasilački brod američke mornarice Tampa približio zamku Morro, tegljenje je moralo biti napušteno. Tek do 13:00 su oni koji su ostali na brodu mogli da pilom za nož presijeku kariku sidrenog lanca. Kapetan trećeg ranga Rose naredio je da se tegljač stavi na pramac broda kako bi izgorjeli brod dopremio u New York. Ali do večeri se vrijeme naglo pogoršalo i počela je sjeverozapadna oluja. Ubrzo je uže za vuču puklo i namotalo se oko propelera Tampe. Zamak Morro počeo je da pluta u vjetar sve dok se nije nasukao kod obale New Jerseya, tri desetine metara od plaže u rekreacijskom parku Ashbari. To se dogodilo u subotu u 20 sati kada je tamo bilo puno ljudi.
Vijest o tragediji već se proširila New Yorkom i njegovim predgrađima, a najnovije vijesti koje su emitirane na radiju privukle su hiljade ljudi na ovaj nesvakidašnji incident. Sljedećeg jutra, 350 hiljada Amerikanaca okupilo se u parku Ashbary, svi autoputevi i seoski putevi bili su zakrčeni automobilima. Vlasnici parka naplatili su 10 dolara za ukrcavanje na brod koji još tinja. Tragači za uzbuđenjem dobili su respiratorne maske, baterijske lampe i vatrogasne čizme kako bi mogli uživati u posjeti spaljenom zamku Morro "bez rizika za život".
Guverner New Jerseya već je planirao da olupinu broda pretvori u trajnu "horor atrakciju". Ali kompanija Ward Line odgovorila je kategoričnim odbijanjem. Odabrala je da proda spaljenu zgradu Morro Castle, čija je izgradnja u jednom trenutku koštala 5 miliona dolara, za 33.605 dolara firmi iz Baltimora za staro gvožđe.
Istraga o smrti zamka Morro, koju su sproveli stručnjaci američkog Ministarstva trgovine, koji su objavili 12 tomova ovog slučaja, utvrdila je sljedeće: prva tri čamca spuštena sa zapaljenog broda mogla su prevesti više od 200 putnika. Ovim čamcima je trebalo da upravlja 12 mornara. Naime, u njima su bile 103 osobe, od kojih su 92 člana posade. Svi su pouzdano znali da je brod krenuo iz Havane sa 318 putnika i 231 članom posade, a da su od 134 poginula 103 bila putnika.
Pored mrtvih, stotine ljudi, zadobijenih teških opekotina, ostali su doživotni invalidi... Ameriku je šokirao kukavičluk, osrednjost Vormsa i Abotova podlost. Novoimenovani kapetan zamka Morro, Worms, izgubio je dozvolu za plovidbu i dobio dvije godine zatvora. Mehaničaru Abbottu je oduzeta diploma mehaničara i osuđen je na četiri godine zatvora.
Prvi put u istoriji američkog brodarstva sud je osudio indirektnog krivca za požar, osobu koja nije bila na brodu. Ispostavilo se da je to bio potpredsjednik Ward Linea, Henry Kabodu. Dobio je godinu dana uslovno i platio kaznu od 5.000 dolara. Prema tvrdnjama žrtava, vlasnici Morro Castlea platili su 890 hiljada dolara.
Ali ova tragična priča imala je i svoje heroje - mornare Monarka sa Bermuda, City of Savannah i Andrea Lackenbacha, tegljača Tampa i čamca Paramont, koji su spasili oko 400 ljudi. I, naravno, glavni lik opisanih događaja bio je radio operater George Rogers. Gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete u njegovu čast. Američki Kongres dodijelio je Rogersu zlatnu medalju za hrabrost.
U herojevoj domovini - u gradiću Bayonne, New Jersey - tim povodom održana je parada državnog vojnog garnizona i policije. Holivud razmišlja o scenariju za film "Spasiću vas ljudi!" Rogers je trijumfalno proputovao mnoge države, gdje je američkoj javnosti govorio pričama o drami u zamku Morro.
1936. Rogers je otišao pomorska služba i smjestio se u njegovu rodnom gradu. Tamo mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.
Devetnaest godina kasnije, Rogers je ponovo bio senzacija broj jedan. U julu 1953. godine, bivšeg radio operatera Morro Castlea Georgea Rogersa uhapsila je policija pod sumnjom za brutalno ubistvo 83-godišnjeg daktilografa Williama Hummela i njegove usvojene kćeri Edith. Američki heroj završio je u zatvorskoj ćeliji. Nakon vijećanja od 3 sata i 20 minuta, porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor.
Istragom je utvrđeno da je Rogers, bivši američki policajac, najopasnija osoba za društvo, ubica, prevarant, lopov i piromanin. Tokom istrage iznenada su počele da izlaze činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike Bayonnea, već i čitave Sjedinjene Američke Države. Ispostavilo se da je "nacionalni heroj" sada zaslužan za trovanje kapetana Wilmotta i paljevinu zamka Morro.
Tokom analize slučaja, nakon analize niza okolnosti koje su prethodile požaru, intervjuisanja svjedoka i očevidaca, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe u zamku Morro. Sat vremena prije nego što je brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice kako nosi dvije boce s nekim hemikalijama, naredio mu je da ih baci u more. Policija je saznala da su Wilmott i Rogers bili u svađi već duže vrijeme. Činjenica da je kapetan otrovan nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza (leš je izgorio tokom požara).
Stručnjaci za brodogradnju i hemičari su predložili da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je sistem za automatsku detekciju požara i ispustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje palube na donje. Zato se plamen širi odozgo prema dolje. Takođe je uzeo u obzir lokaciju skladištenja signalnih baklji i raketa. To je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema podmetanja požara je smišljena profesionalno, sa poznavanjem materije...
10. januara 1958. Rodžers je umro u zatvoru od infarkta miokarda.
Američki brod je zapalio piromanac i izgorio do temelja kod obale New Jerseya. Poginule su 134 osobe.
Morro Castle, brod Ward Line, bio je najnovija riječ u nauci i tehnologiji. Njegova turboelektrična instalacija omogućavala je ekonomičnu brzinu od 25 čvorova. "Morro Castle" bi lako mogao da parira njemačkim brodovima "Bremen" i "Europe" - dobitnicima "Plave trake Atlantika". Vlasnici Ward Linea nadali su se da će im novi brod donijeti dobru zaradu na takozvanoj “pijanoj liniji” New York - Havana. Hiljade Amerikanaca, kojima je prohibicija teret, pohrlile su na Kubu s gotovo besplatnim rumom i dostupnim ženama. Posebno popularan među njima bio je čuveni kabare “La Tropicana” i tri hiljade barova raštrkanih širom Havane.
Od januara 1930. do jeseni 1934. godine, zamak Morro je napravio 173 super-profitabilna putovanja na Kubu. Svake subote popodne hiljadu putnika je napuštalo njujoršku luku. Linija je krenula ka Havani i nakon tačno dva dana plovidbe i 36 sati boravka u kubanskoj luci ponovo se vratila u Njujork. Ovaj raspored kretanja za četiri godine nikada nisu poremetili čak ni čuveni zapadnoindijski uragani - prava pošast plovidbe na Karibima.
Na tom putovanju, brodom je komandovao najiskusniji kapetan kompanije Ward Line, Robert Wilmott, koji je tri decenije vjerno služio svojim vlasnicima.
Uveče 7. septembra 1934. godine, zamak Morro završio je svoje 174. putovanje od Havane do Njujorka. Pet sati kasnije, iznad svjetionika Ambrose, trebao je postaviti novi kurs i, probijajući se kroz gomilu parobroda na East Riveru, približiti se pristaništu Ward Line. Kapetan je već čekao u kabini putnike koji su se okupili na tradicionalnom "kapetanskom banketu" u čast završetka zabavnog putovanja.
Ali Wilmott nije počastio putnike svojim prisustvom u kabini za kapetanovim stolom.
“Čuvar! Neka na banketu objave da se kapetan ne osjeća dobro i da se iskreno izvine. Poslužiću večeru u svojoj kabini. Nazovi me kad budemo prešli Škotsku.”
Ovo su bile posljednje riječi Roberta Wilmotta. Sat vremena kasnije, brodski doktor De Witt van Zijl potvrdio je njegovu smrt od trovanja nekim jakim otrovom... Kapetan je pronađen polugol u kadi.
Vijest o kapetanovoj smrti proširila se cijelim brodom. Muzika je prestala, smeh i osmesi su nestali sa njihovih lica. Banket je otkazan, a putnici su počeli da se razilaze u svoje kabine.
Stariji kolega, William Worms, preuzeo je dužnost kapitena. Tokom 37 godina koliko je proveo na moru, prošao je put od kabinskog dečka do kapetana. Osim toga, imao je i diplomu pilota njujorške luke. Worms je odlučio da ostane na mostu dok brod ne stigne u luku, jer je vremenska prognoza primljena na radiju nagovještavala da će zamak Morro u blizini škotskog svjetionika ući u pojas oluje jačine osam i naići na dvije ili tri jake oluje od kopno.
Brodski sat je pokazao 2:30 ujutro kada se Džon Kempf, 63-godišnji vatrogasac iz Njujorka, probudio od mirisa paljevine. Istrčao je u hodnik. Prostorija brodske biblioteke je gorjela. Metalni ormarić u kojem su bili pohranjeni pribor za pisanje i papir bio je zahvaćen nekim čudnim plavim plamenom. Kempf je otkinuo aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom koji je visio na pregradi, odvrnuo ventil i usmjerio mlaz pjene u blago otvorena vrata ormara. Plamen je promijenio boju i izbio iz ormara, oprživši vatrogasne obrve. Tada je Kempf odjurio do najbližeg hidranta, odmotao crijevo i odvrnuo ventil, ali pritiska u liniji nije bilo. Kempf je požurio da probudi usnule putnike druge klase. Koridor donje palube je također bio zahvaćen plamenom. Vatra se uvek širila odozdo prema gore, ali je ovde, na brodu, skoro istog trena sjurila dole...
Tišinu noći su iznenada prekinuli srceparajući vriskovi. Ljudi su, gušeći se od dima, panično iskakali u hodnike. U međuvremenu, stanari u kabinama do kojih nije dopirao dim još su spavali. A kada su požarni alarmi zazvonili na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici i prolazi bili su zahvaćeni plamenom. Izlaz iz kabina bio je odsječen protivpožarnom zavjesom. Oni koji nisu imali vremena da napuste svoje kabine, nesvjesno su se našli u salonima, čiji su prozori i otvore gledali na pramac broda.
Vatra je nastavila da progoni one zarobljene u salonima paluba A, B i C. Jedina šansa za bijeg je razbijanje prozora i skok na palubu ispred nadgradnje broda. I ljudi su razbili debelo staklo na četvrtastim prozorima sa stolicama i skočili na palubu. Tako su izbijena skoro sva prednja stakla. "Morro Castle" je nastavio da juri brzinom od dvadeset čvorova. Uzdužni hodnici s obje strane broda sada su ličili na aerotunel. 20 minuta nakon izbijanja požara, plamen je zujao po cijelom brodu.
Brod je bio osuđen na propast. Ali to se još nije razumjelo na navigacijskom mostu i u strojarnici. Iz nepoznatih razloga, sistem za detekciju požara i sistem za automatsko gašenje požara nisu radili. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten o požaru, više je razmišljao o nadolazećim poteškoćama privezivanja u skučenoj njujorškoj luci i bio je uvjeren da će požar biti ugašen.
Prvih pola sata od požara, Worms je bio u stanju neke čudne omamljenosti, a samo ga je kvar autopilota natjerao da promijeni kurs broda i skrene se od vjetra.
U izvještaju o suđenju o požaru u zamku Morro, koji je kasnije saslušan u New Yorku, navodi se da je ponašanje kapetana Warmsa i njegovih pomoćnika podsjećalo na igru tragičnih glumaca, stvarajući paniku i konfuziju svojim postupcima. Takođe je bilo čudno da se glavni inženjer Abbot, pozvan telefonom iz svoje kabine, nije pojavio na mostu. Nisu ga vidjeli ni u strojarnici. Ispostavilo se da je u tom trenutku organizovao porinuće čamca za spašavanje sa desne strane. Novinari su ga vidjeli u njemu (iako sa slomljenom rukom) kada je nekoliko sati kasnije čamac stigao do obale.
Iz nepoznatih razloga, Warms nije odredio nijednog od svojih pomoćnika da vodi gašenje požara. Putnici su sami pokušali da ugase požar. U panici su izvukli crijeva, otvorili hidrante i sipali vodu u dim. Ali došlo je do požara - ljudi su morali tražiti spas. Tako su skoro svi hidranti bili otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, pritiska u glavnom požarnom vodu gotovo da nije bilo. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru.
U međuvremenu, Worms je prenosio komande mehaničarima mašinskim telegrafom. Deset minuta, "Morro Castle" je neprestano menjao kurs, opisivao cik-cak, kretao se u kruženje, vrteći se na mestu... a vetar je vatru pretvorio u džinovsku razbuktanu vatru.
Posle poslednje komande, dizel agregati su zaustavljeni, a lajner je utonuo u mrak... Mašinarnica je bila ispunjena dimom. Tu više nije bilo moguće ostati. Mehaničari, mehaničari, električari i maziva napustili su svoja radna mjesta. Ali samo nekoliko njih uspjelo je pronaći spas na gornjim palubama broda...
Vorms je naredio da se SOS signal pošalje samo petnaest minuta nakon što je obavešten da požar ne može da se ugasi. U to vrijeme, zamak Morro je bio dvadeset milja južno od svjetionika Scotland, otprilike osam milja od obale.
Pomoćnik šefa brodske radio stanice George Alagna pojurio je u radio sobu, koja se nalazila nedaleko od brodskog mosta. Ali plamen mu je prepriječio put, a onda je Alagna viknuo kroz otvoreni otvor kontrolne sobe radio operateru da pošalje SOS signal. Šef brodske radio stanice Džordž Rodžers nije stigao da odašilje signal za pomoć do kraja - rezervne kiselinske baterije su eksplodirale u radio sobi. Kabina je bila ispunjena oštrim isparenjima. Gušeći se od isparenja sumpora i gotovo bez svijesti, radio-operater je smogao snage da još jednom posegne za ključem i prenese koordinate i poruku o tragediji koja se dogodila na moru.
U 3 sata i 26 minuta, radio operater na straži obližnjeg engleskog broda Monarch of Bermuda preneo je poruku primljenu preko slušalica: "CQ, SOS, 20 milja južno od škotskog svjetionika." Ne mogu više poslati. Ispod mene je plamen. Odmah potražite pomoć. Moj radio već puši.”
Alagna je uspela da uđe u zapaljenu radio sobu. Oba radio operatera su se probili kroz poluspaljeni most i spustili se desnim merdevinama na glavnu palubu. Odatle je jedini način da se pobjegne bio do tenka. Tamo je već bila gužva: gotovo svi oficiri i mornari zamka Morro tražili su tamo spas. Među njima je bio i kapetan Vorms...
Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, središnje novine Sjedinjenih Država izašle su sa posebnim izdanjima - fokus je bio na događajima protekle noći na brodu Morro Castle. Mornar Leroy Kesley govorio je o bespomoćnim putnicima koji su "ličili na red slijepih ljudi koji očajnički traže vrata". Kesley je novinarima objasnio zašto su se dizalice zaglavile na mnogim čamcima prilikom spuštanja iz zamka Morro, ispričao je kako je brod, koji se još uvijek kretao, vukao čamce za sobom, kako su, vrlo blizu njega, ogromni komadi debelog stakla iz prozora kabine , koji je prsnuo od vrućine, uz šištanje je pao u vodu, kako su prepolovili ljude u čamcu... Kasnije se mornar prisjećao: „Iz čamca sam vidio užasan prizor. Zapaljeni brod je nastavio da se udaljava... njegov crni trup je bio zahvaćen narandžastim plamenom vatre. Žene i djeca, zbijeni jedno uz drugo, stajali su na njegovoj krmi. Stigao je do nas vapaj, tužan, pun očaja... Ovaj vapaj, sličan jecaju umirućeg, čut ću do svoje smrti... Mogla sam da uhvatim samo jednu riječ - "zbogom."
Očevici katastrofe među spašenim putnicima napisali su da oni koji su se sklonili na krmi broda nisu imali šanse da napuste zapaljeni brod na čamcima. Spasili su se samo oni koji su bez straha gledali dole, gde je hladna voda okeana kipila 10 metara ispod.
Tokom istrage ispostavilo se da je dvadesetak ljudi uspjelo da pobjegne iz zapaljenog lajnera plivanjem, savladavši 8 nautičkih milja pobješnjelog mora. Šesnaestogodišnji kubanski brodski dečak uspeo je to da uradi bez prsluka za spasavanje.
Do zore 8. septembra, mala grupa posade, predvođena kapetanom Vormsom, ostala je na već potpuno izgorjelom i još uvijek dimljenom brodu. Rogers i njegov zamjenik, drugi radio operater George Alagna, također su bili tamo.
Kako bi se spriječilo da brod pluta niz vjetar, pušteno je desno glavno sidro, a kada se spasilački brod američke mornarice Tampa približio zamku Morro, tegljenje je moralo biti napušteno. Tek do 13:00 su oni koji su ostali na brodu mogli da pilom za nož presijeku kariku sidrenog lanca. Kapetan trećeg ranga Rose naredio je da se tegljač stavi na pramac broda kako bi izgorjeli brod dopremio u New York. Ali do večeri se vrijeme naglo pogoršalo i počela je sjeverozapadna oluja. Ubrzo je uže za vuču puklo i namotalo se oko propelera Tampe. Zamak Morro počeo je da pluta u vjetar sve dok se nije nasukao kod obale New Jerseya, tri desetine metara od plaže u rekreacijskom parku Ashbari. To se dogodilo u subotu u 20 sati kada je tamo bilo puno ljudi.
Vijest o tragediji već se proširila New Yorkom i njegovim predgrađima, a najnovije vijesti koje su emitirane na radiju privukle su hiljade ljudi na ovaj nesvakidašnji incident.
Sljedećeg jutra, 350 hiljada Amerikanaca okupilo se u parku Ashbary, svi autoputevi i seoski putevi bili su zakrčeni automobilima. Vlasnici parka naplatili su 10 dolara za ukrcavanje na brod koji još tinja. Tragači za uzbuđenjem dobili su respiratorne maske, baterijske lampe i vatrogasne čizme kako bi mogli uživati u posjeti spaljenom zamku Morro "bez rizika za život". Guverner New Jerseya već je planirao da olupinu broda pretvori u trajnu "horor atrakciju". Ali kompanija Ward Line odgovorila je kategoričnim odbijanjem. Odabrala je da proda spaljenu zgradu Morro Castle, čija je izgradnja u jednom trenutku koštala 5 miliona dolara, za 33.605 dolara firmi iz Baltimora za staro gvožđe.
Istragom o smrti zamka Morro, koju su sproveli stručnjaci američkog Ministarstva trgovine, koji su objavili 12 tomova ovog slučaja, utvrđeno je sljedeće: prva tri čamca spuštena sa zapaljenog broda mogla su prevesti više od 200 putnika. Ovim čamcima je trebalo da upravlja 12 mornara. Zapravo, u njima su bile samo 103 osobe, od kojih su 92 člana posade. Svi su pouzdano znali da je brod krenuo iz Havane sa 318 putnika i 231 članom posade, a da su od 134 poginula 103 bila putnika. Pored mrtvih, stotine ljudi, zadobijenih teške opekotine, ostali su doživotni invalidi...
Amerika je bila šokirana kukavičlukom, osrednjošću Vormsa i Abbottom podlošću.
Novoimenovani kapetan zamka Morro, Worms, izgubio je dozvolu za plovidbu i dobio dvije godine zatvora. Mehaničaru Abbottu je oduzeta diploma mehaničara i osuđen je na četiri godine zatvora. Prvi put u istoriji američkog brodarstva sud je osudio indirektnog krivca za požar, osobu koja nije bila na brodu. Ispostavilo se da je to bio potpredsjednik Ward Linea, Henry Kabodu. Dobio je godinu dana uslovno i platio kaznu od 5.000 dolara. Prema tvrdnjama žrtava, vlasnici Morro Castlea platili su 890 hiljada dolara.
Ali ova tragična priča imala je i svoje heroje - mornare Monarka sa Bermuda, City of Savannah i Andrea Lackenbacha, tegljača Tampa i čamca Paramont, koji su spasili oko 400 ljudi.
I, naravno, glavni lik opisanih događaja bio je radio operater George Rogers. Gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete u njegovu čast. Američki Kongres dodijelio je Rogersu zlatnu medalju za hrabrost.
U herojevoj domovini - u gradiću Bayonne, New Jersey - tim povodom održana je parada državnog vojnog garnizona i policije. Holivud razmišlja o scenariju za film "Spasiću vas ljudi!" Rogers je trijumfalno proputovao mnoge države, gdje je američkoj javnosti govorio pričama o drami u zamku Morro.
Godine 1936. Rogers je napustio pomorsku službu i nastanio se u svom rodnom gradu. Tamo mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.
Devetnaest godina kasnije, Rogers je ponovo bio senzacija broj jedan.
U julu 1953. godine, bivšeg radio operatera Morro Castlea Georgea Rogersa uhapsila je policija pod sumnjom za brutalno ubistvo 83-godišnjeg daktilografa Williama Hummela i njegove usvojene kćeri Edith. Američki heroj završio je u zatvorskoj ćeliji.
Nakon vijećanja od 3 sata i 20 minuta, porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor.
Istragom je utvrđeno da je Rogers, bivši američki policajac, najopasnija osoba za društvo, ubica, prevarant, lopov i piromanin.
Tokom istrage iznenada su počele da izlaze činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike Bayonnea, već i čitave Sjedinjene Američke Države. Ispostavilo se da je "nacionalni heroj" sada zaslužan za trovanje kapetana Wilmotta i paljevinu zamka Morro.
Tokom analize slučaja, nakon analize niza okolnosti koje su prethodile požaru, intervjuisanja svjedoka i očevidaca, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe u zamku Morro. Sat vremena prije nego što je brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice kako nosi dvije boce s nekim hemikalijama, naredio mu je da ih baci u more...
Policija je saznala da su Wilmott i Rogers bili u svađi već duže vrijeme. Činjenica da je kapetan otrovan nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza (leš je izgorio tokom požara).
Stručnjaci za brodogradnju i hemičari su predložili da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je sistem za automatsku detekciju požara i ispustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje palube na donje. Zato se plamen širi odozgo prema dolje. Takođe je uzeo u obzir lokaciju skladištenja signalnih baklji i raketa. To je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema paljenja je osmišljena profesionalno i kompetentno.
"MORRO DVORAC"
Američki brod je zapalio piromanac i izgorio do temelja kod obale New Jerseya. Poginule su 134 osobe.
Morro Castle, brod Ward Line, bio je najnovija riječ u nauci i tehnologiji. Njegova turboelektrična instalacija omogućavala je ekonomičnu brzinu od 25 čvorova. "Morro Castle" bi lako mogao da parira njemačkim brodovima "Bremen" i "Europe" - dobitnicima "Plave trake Atlantika". Vlasnici Ward Linea nadali su se da će im novi brod donijeti dobru zaradu na takozvanoj “pijanoj liniji” New York - Havana. Hiljade Amerikanaca, kojima je prohibicija teret, pohrlile su na Kubu s gotovo besplatnim rumom i dostupnim ženama. Posebno popularan među njima bio je čuveni kabare “La Tropicana” i tri hiljade barova raštrkanih širom Havane.
Od januara 1930. do jeseni 1934. godine, zamak Morro je napravio 173 super-profitabilna putovanja na Kubu. Svake subote popodne hiljadu putnika je napuštalo njujoršku luku. Linija je krenula ka Havani i nakon tačno dva dana plovidbe i 36 sati boravka u kubanskoj luci ponovo se vratila u Njujork. Ovaj raspored kretanja za četiri godine nikada nisu poremetili čak ni čuveni zapadnoindijski uragani - prava pošast plovidbe na Karibima.
Na tom putovanju, brodom je komandovao najiskusniji kapetan kompanije Ward Line, Robert Wilmott, koji je tri decenije vjerno služio svojim vlasnicima.
Uveče 7. septembra 1934. godine, zamak Morro završio je svoje 174. putovanje od Havane do Njujorka. Pet sati kasnije, iznad svjetionika Ambrose, trebao je postaviti novi kurs i, probijajući se kroz gomilu parobroda na East Riveru, približiti se pristaništu Ward Line. Kapetan je već čekao u kabini putnike koji su se okupili na tradicionalnom "kapetanskom banketu" u čast završetka zabavnog putovanja.
Ali Wilmott nije počastio putnike svojim prisustvom u kabini za kapetanovim stolom.
“Čuvar! Neka na banketu objave da se kapetan ne osjeća dobro i da se iskreno izvine. Poslužiću večeru u svojoj kabini. Nazovi me kad budemo prešli Škotsku.”
Ovo su bile posljednje riječi Roberta Wilmotta. Sat vremena kasnije, brodski doktor De Witt van Zijl potvrdio je njegovu smrt od trovanja nekim jakim otrovom... Kapetan je pronađen polugol u kadi.
Vijest o kapetanovoj smrti proširila se cijelim brodom. Muzika je prestala, smeh i osmesi su nestali sa njihovih lica. Banket je otkazan, a putnici su počeli da se razilaze u svoje kabine.
Stariji kolega, William Worms, preuzeo je dužnost kapitena. Tokom 37 godina koliko je proveo na moru, prošao je put od kabinskog dečka do kapetana. Osim toga, imao je i diplomu pilota njujorške luke. Worms je odlučio da ostane na mostu dok brod ne stigne u luku, jer je vremenska prognoza primljena na radiju nagovještavala da će zamak Morro u blizini škotskog svjetionika ući u pojas oluje jačine osam i naići na dvije ili tri jake oluje od kopno.
Brodski sat je pokazao 2:30 ujutro kada se Džon Kempf, 63-godišnji vatrogasac iz Njujorka, probudio od mirisa paljevine. Istrčao je u hodnik. Prostorija brodske biblioteke je gorjela. Metalni ormarić u kojem su bili pohranjeni pribor za pisanje i papir bio je zahvaćen nekim čudnim plavim plamenom. Kempf je otkinuo aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom koji je visio na pregradi, odvrnuo ventil i usmjerio mlaz pjene u blago otvorena vrata ormara. Plamen je promijenio boju i izbio iz ormara, oprživši vatrogasne obrve. Tada je Kempf odjurio do najbližeg hidranta, odmotao crijevo i odvrnuo ventil, ali pritiska u liniji nije bilo. Kempf je požurio da probudi usnule putnike druge klase. Koridor donje palube je također bio zahvaćen plamenom. Vatra se uvek širila odozdo prema gore, ali je ovde, na brodu, skoro istog trena sjurila dole...
Tišinu noći su iznenada prekinuli srceparajući vriskovi. Ljudi su, gušeći se od dima, panično iskakali u hodnike. U međuvremenu, stanari u kabinama do kojih nije dopirao dim još su spavali. A kada su požarni alarmi zazvonili na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici i prolazi bili su zahvaćeni plamenom. Izlaz iz kabina bio je odsječen protivpožarnom zavjesom. Oni koji nisu imali vremena da napuste svoje kabine, nesvjesno su se našli u salonima, čiji su prozori i otvore gledali na pramac broda.
Vatra je nastavila da progoni one zarobljene u salonima paluba A, B i C. Jedina šansa za bijeg je razbijanje prozora i skok na palubu ispred nadgradnje broda. I ljudi su razbili debelo staklo na četvrtastim prozorima sa stolicama i skočili na palubu. Tako su izbijena skoro sva prednja stakla. "Morro Castle" je nastavio da juri brzinom od dvadeset čvorova. Uzdužni hodnici s obje strane broda sada su ličili na aerotunel. 20 minuta nakon izbijanja požara, plamen je zujao po cijelom brodu.
Brod je bio osuđen na propast. Ali to se još nije razumjelo na navigacijskom mostu i u strojarnici. Iz nepoznatih razloga, sistem za detekciju požara i sistem za automatsko gašenje požara nisu radili. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten o požaru, više je razmišljao o nadolazećim poteškoćama privezivanja u skučenoj njujorškoj luci i bio je uvjeren da će požar biti ugašen.
Prvih pola sata od požara, Worms je bio u stanju neke čudne omamljenosti, a samo ga je kvar autopilota natjerao da promijeni kurs broda i skrene se od vjetra.
U izvještaju o suđenju o požaru u zamku Morro, koji je kasnije saslušan u New Yorku, navodi se da je ponašanje kapetana Warmsa i njegovih pomoćnika podsjećalo na igru tragičnih glumaca, stvarajući paniku i konfuziju svojim postupcima. Takođe je bilo čudno da se glavni inženjer Abbot, pozvan telefonom iz svoje kabine, nije pojavio na mostu. Nisu ga vidjeli ni u strojarnici. Ispostavilo se da je u tom trenutku organizovao porinuće čamca za spašavanje sa desne strane. Novinari su ga vidjeli u njemu (iako sa slomljenom rukom) kada je nekoliko sati kasnije čamac stigao do obale.
Iz nepoznatih razloga, Warms nije odredio nijednog od svojih pomoćnika da vodi gašenje požara. Putnici su sami pokušali da ugase požar. U panici su izvukli crijeva, otvorili hidrante i sipali vodu u dim. Ali došlo je do požara - ljudi su morali tražiti spas. Tako su skoro svi hidranti bili otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, pritiska u glavnom požarnom vodu gotovo da nije bilo. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru.
U međuvremenu, Worms je prenosio komande mehaničarima mašinskim telegrafom. Deset minuta, "Morro Castle" je neprestano menjao kurs, opisivao cik-cak, kretao se u kruženje, vrteći se na mestu... a vetar je vatru pretvorio u džinovsku razbuktanu vatru.
Posle poslednje komande, dizel agregati su zaustavljeni, a lajner je utonuo u mrak... Mašinarnica je bila ispunjena dimom. Tu više nije bilo moguće ostati. Mehaničari, mehaničari, električari i maziva napustili su svoja radna mjesta. Ali samo nekoliko njih uspjelo je pronaći spas na gornjim palubama broda...
Vorms je naredio da se SOS signal pošalje samo petnaest minuta nakon što je obavešten da požar ne može da se ugasi. U to vrijeme, zamak Morro je bio dvadeset milja južno od svjetionika Scotland, otprilike osam milja od obale.
Pomoćnik šefa brodske radio stanice George Alagna pojurio je u radio sobu, koja se nalazila nedaleko od brodskog mosta. Ali plamen mu je prepriječio put, a onda je Alagna viknuo kroz otvoreni otvor kontrolne sobe radio operateru da pošalje SOS signal. Šef brodske radio stanice Džordž Rodžers nije stigao da odašilje signal za pomoć do kraja - rezervne kiselinske baterije su eksplodirale u radio sobi. Kabina je bila ispunjena oštrim isparenjima. Gušeći se od isparenja sumpora i gotovo bez svijesti, radio-operater je smogao snage da još jednom posegne za ključem i prenese koordinate i poruku o tragediji koja se dogodila na moru.
U 3 sata i 26 minuta, radio operater na straži obližnjeg engleskog broda Monarch of Bermuda preneo je poruku primljenu preko slušalica: "CQ, SOS, 20 milja južno od škotskog svjetionika." Ne mogu više poslati. Ispod mene je plamen. Odmah potražite pomoć. Moj radio već puši.”
Alagna je uspela da uđe u zapaljenu radio sobu. Oba radio operatera su se probili kroz poluspaljeni most i spustili se desnim merdevinama na glavnu palubu. Odatle je jedini način da se pobjegne bio do tenka. Tamo je već bila gužva: gotovo svi oficiri i mornari zamka Morro tražili su tamo spas. Među njima je bio i kapetan Vorms...
Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, središnje novine Sjedinjenih Država izašle su sa posebnim izdanjima - fokus je bio na događajima protekle noći na brodu Morro Castle. Mornar Leroy Kesley govorio je o bespomoćnim putnicima koji su "ličili na red slijepih ljudi koji očajnički traže vrata". Kesley je novinarima objasnio zašto su se dizalice zaglavile na mnogim čamcima prilikom spuštanja iz zamka Morro, ispričao je kako je brod, koji se još uvijek kretao, vukao čamce za sobom, kako su, vrlo blizu njega, ogromni komadi debelog stakla iz prozora kabine , koji je prsnuo od vrućine, uz šištanje je pao u vodu, kako su prepolovili ljude u čamcu... Kasnije se mornar prisjećao: „Iz čamca sam vidio užasan prizor. Zapaljeni brod je nastavio da se udaljava... njegov crni trup je bio zahvaćen narandžastim plamenom vatre. Žene i djeca, zbijeni jedno uz drugo, stajali su na njegovoj krmi. Stigao je do nas vapaj, tužan, pun očaja... Ovaj vapaj, sličan jecaju umirućeg, čut ću do svoje smrti... Mogla sam da uhvatim samo jednu riječ - "zbogom."
Očevici katastrofe među spašenim putnicima napisali su da oni koji su se sklonili na krmi broda nisu imali šanse da napuste zapaljeni brod na čamcima. Spasili su se samo oni koji su bez straha gledali dole, gde je hladna voda okeana kipila 10 metara ispod.
Tokom istrage ispostavilo se da je dvadesetak ljudi uspjelo da pobjegne iz zapaljenog lajnera plivanjem, savladavši 8 nautičkih milja pobješnjelog mora. Šesnaestogodišnji kubanski brodski dečak uspeo je to da uradi bez prsluka za spasavanje.
Do zore 8. septembra, mala grupa posade, predvođena kapetanom Vormsom, ostala je na već potpuno izgorjelom i još uvijek dimljenom brodu. Rogers i njegov zamjenik, drugi radio operater George Alagna, također su bili tamo.
Kako bi se spriječilo da brod pluta niz vjetar, pušteno je desno glavno sidro, a kada se spasilački brod američke mornarice Tampa približio zamku Morro, tegljenje je moralo biti napušteno. Tek do 13:00 su oni koji su ostali na brodu mogli da pilom za nož presijeku kariku sidrenog lanca. Kapetan trećeg ranga Rose naredio je da se tegljač stavi na pramac broda kako bi izgorjeli brod dopremio u New York. Ali do večeri se vrijeme naglo pogoršalo i počela je sjeverozapadna oluja. Ubrzo je uže za vuču puklo i namotalo se oko propelera Tampe. Zamak Morro počeo je da pluta u vjetar sve dok se nije nasukao kod obale New Jerseya, tri desetine metara od plaže u rekreacijskom parku Ashbari. To se dogodilo u subotu u 20 sati kada je tamo bilo puno ljudi.
Vijest o tragediji već se proširila New Yorkom i njegovim predgrađima, a najnovije vijesti koje su emitirane na radiju privukle su hiljade ljudi na ovaj nesvakidašnji incident.
Sljedećeg jutra, 350 hiljada Amerikanaca okupilo se u parku Ashbary, svi autoputevi i seoski putevi bili su zakrčeni automobilima. Vlasnici parka naplatili su 10 dolara za ukrcavanje na brod koji još tinja. Tragači za uzbuđenjem dobili su respiratorne maske, baterijske lampe i vatrogasne čizme kako bi mogli uživati u posjeti spaljenom zamku Morro "bez rizika za život". Guverner New Jerseya već je planirao da olupinu broda pretvori u trajnu "horor atrakciju". Ali kompanija Ward Line odgovorila je kategoričnim odbijanjem. Odabrala je da proda spaljenu zgradu Morro Castle, čija je izgradnja u jednom trenutku koštala 5 miliona dolara, za 33.605 dolara firmi iz Baltimora za staro gvožđe.
Istragom o smrti zamka Morro, koju su sproveli stručnjaci američkog Ministarstva trgovine, koji su objavili 12 tomova ovog slučaja, utvrđeno je sljedeće: prva tri čamca spuštena sa zapaljenog broda mogla su prevesti više od 200 putnika. Ovim čamcima je trebalo da upravlja 12 mornara. Zapravo, u njima su bile samo 103 osobe, od kojih su 92 člana posade. Svi su pouzdano znali da je brod krenuo iz Havane sa 318 putnika i 231 članom posade, a da su od 134 poginula 103 bila putnika. Pored mrtvih, stotine ljudi, zadobijenih teške opekotine, ostali su doživotni invalidi...
Amerika je bila šokirana kukavičlukom, osrednjošću Vormsa i Abbottom podlošću.
Novoimenovani kapetan zamka Morro, Worms, izgubio je dozvolu za plovidbu i dobio dvije godine zatvora. Mehaničaru Abbottu je oduzeta diploma mehaničara i osuđen je na četiri godine zatvora. Prvi put u istoriji američkog brodarstva sud je osudio indirektnog krivca za požar, osobu koja nije bila na brodu. Ispostavilo se da je to bio potpredsjednik Ward Linea, Henry Kabodu. Dobio je godinu dana uslovno i platio kaznu od 5.000 dolara. Prema tvrdnjama žrtava, vlasnici Morro Castlea platili su 890 hiljada dolara.
Ali ova tragična priča imala je i svoje heroje - mornare Monarka sa Bermuda, City of Savannah i Andrea Lackenbacha, tegljača Tampa i čamca Paramont, koji su spasili oko 400 ljudi.
I, naravno, glavni lik opisanih događaja bio je radio operater George Rogers. Gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete u njegovu čast. Američki Kongres dodijelio je Rogersu zlatnu medalju za hrabrost.
U herojevoj domovini - u gradiću Bayonne, New Jersey - tim povodom održana je parada državnog vojnog garnizona i policije. Holivud razmišlja o scenariju za film "Spasiću vas ljudi!" Rogers je trijumfalno proputovao mnoge države, gdje je američkoj javnosti govorio pričama o drami u zamku Morro.
Godine 1936. Rogers je napustio pomorsku službu i nastanio se u svom rodnom gradu. Tamo mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.
Devetnaest godina kasnije, Rogers je ponovo bio senzacija broj jedan.
U julu 1953. godine, bivšeg radio operatera Morro Castlea Georgea Rogersa uhapsila je policija pod sumnjom za brutalno ubistvo 83-godišnjeg daktilografa Williama Hummela i njegove usvojene kćeri Edith. Američki heroj završio je u zatvorskoj ćeliji.
Nakon vijećanja od 3 sata i 20 minuta, porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor.
Istragom je utvrđeno da je Rogers, bivši američki policajac, najopasnija osoba za društvo, ubica, prevarant, lopov i piromanin.
Tokom istrage iznenada su počele da izlaze činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike Bayonnea, već i čitave Sjedinjene Američke Države. Ispostavilo se da je "nacionalni heroj" sada zaslužan za trovanje kapetana Wilmotta i paljevinu zamka Morro.
Tokom analize slučaja, nakon analize niza okolnosti koje su prethodile požaru, intervjuisanja svjedoka i očevidaca, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe u zamku Morro. Sat vremena prije nego što je brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice kako nosi dvije boce s nekim hemikalijama, naredio mu je da ih baci u more...
Policija je saznala da su Wilmott i Rogers bili u svađi već duže vrijeme. Činjenica da je kapetan otrovan nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza (leš je izgorio tokom požara).
Stručnjaci za brodogradnju i hemičari su predložili da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je sistem za automatsku detekciju požara i ispustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje palube na donje. Zato se plamen širi odozgo prema dolje. Takođe je uzeo u obzir lokaciju skladištenja signalnih baklji i raketa. To je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema paljenja je osmišljena profesionalno i kompetentno.
Ovaj tekst je uvodni fragment.Jedna od najmisterioznijih katastrofa na moru je požar u zamku Moro 8. septembra 1934. godine.
"Moro Castle" je turistička linija koja povezuje Njujork - Havanu. Bogati građani su odlazili na Kubu da piju (zabrana, iako je već ukinuta 1934.), nastavljaju da se druže na druge načine (Kuba je 30-ih godina bila „ostrvo bordela“), a takođe i abortirali (sa njima u SAD u 30-e su bile problematične).
Priča puna očiglednog nemara, smrtonosnih slučajnosti i ljudske gluposti započela je smrću kapetana Roberta Wilmota. Wilmott je preminuo iznenada, nekoliko sati prije požara, a neke okolnosti su ličile na trovanje, što se nakon požara više nije moglo provjeriti.
Prvi kolega William Worms preuzeo je mjesto kapetana, a njegova prva naredba je bila da smanji pritisak vode u vodosnabdijevanju broda: jedan od motora je bio neispravan.
Oko tri sata ujutro, u blizini brodske biblioteke, otkriven je požar u kartoteci, čiji uzroci (u zatvorenom i izoliranom ormaru) još uvijek nisu poznati. Gasili su ga aparatom za gašenje požara, tako vješto da je vatra zahvatila cijelu prostoriju.
Kapetan, koji je bio prilično udaljen od požara, dugo nije ulazio u situaciju i nije davao nikakva jasna naređenja, unatoč činjenici da je radio-operater Moro Castlea Rogers vrijedno držao frekvenciju za prijenos SOS signala.
Vatra je u međuvremenu zahvatila značajno područje, a zbog činjenice da je prilikom poliranja drvene obloge putničkih paluba korištena zapaljiva polira, počela se širiti ne prema gore, već prema dolje, prema kabinama. Po nalogu kapetana putnici su se počeli okupljati na krmi broda koji je plovio protiv vjetra, odnosno sva isparenja i dim letjeli su prema njima. Neki nisu izdržali i skočili su u more.
Do tada su postale jasne dvije stvari. Prvo, kapetan Wilmott, koji je iznenada preminuo, nosio je krijumčarenu pošiljku telećih koža, čiji se miris širio brodom uz požarni alarm. Stoga je Wilmott naredio da se blokira i tokom požara se nije uključio.
Drugo, zbog Wormsove prve naredbe, pritisak vode nije dozvoljavao upotrebu vatrogasnih crijeva.
Povrh toga, dok je Warms razmišljao kako da se izvuče iz situacije, vatra je oštetila ožičenje broda i zapaljeni brod se našao u mraku.
Glavni inženjer Abbott, koji je trebao biti zadužen za spasilačke napore, nije volio Worms i zato je zanemario svoje dužnosti, obukao bijelu uniformu, naredio spuštanje čamca za spašavanje i odmahnuo rukom. Proslavio se i po tome što je u more bacao putnike koji su pokušavali da uđu u čamac.
I samo je radio operater Rogers, koji je već gubio svijest od dima, uspio poslati SOS u ovom haosu. A putnici su nastavili da jure od pramca do krme.
A kada se brod približio da izvuče zapaljeni "Moro Castle" na obalu, koja je bila u vidokrugu, ispostavilo se da je, između ostalog, Warms naredio da se pusti sidro, a zbog nedostatka struje moglo ne biti podignuta. I posada, uključujući i kapetana, počela je rezati sidreni lanac. Testerili su dugo, dugo, svi preživjeli su čak i evakuisani, ali su nastavili da pile.
Ukupno je tokom požara poginulo više od 130 ljudi, a od broda je ostao samo trup. Istraga je otkrila ogroman broj neobičnosti i jezivih detalja (na primjer, postojali su dokazi da su neki ljudi namjerno ubijali putnike i članove posade, uključujući i vatreno oružje).
Uzroci požara i Wilmottove smrti su još uvijek nepoznati (osim njega, još jedan član tima, vrlo mlad, također je preminuo pod istim čudnim, otrovnim okolnostima).
Danas je najpopularnija (ali ne i dokazana) verzija piromanske sklonosti herojskog radio operatera Rogersa, čija je biografija uključivala mnogo čudnih incidenata, uključujući ubistvo (ovo je otkriveno tek 50-ih godina; Rogers nije izazvao sumnju među istražiteljima provizija).
A na linku (postoji najdetaljnija analiza ove priče na ruskom) iznijeli su verziju da je sve ovo teroristički napad agenata Kominterne. Pročitajte ako ste zainteresovani, verzija je očigledno bila nategnuta radi veće originalnosti, ali detalji katastrofe su bolji nego na mnogim sajtovima na engleskom jeziku.
11-07-2007
Tražio sam na internetu informacije o požaru 1934. na američkom parobrodu Morro Castle, koji je opisao Skrjagin u svojoj knjizi, kao što je obećao, dragi urednici. Što se tiče detektivske komponente, nikakvi dokazi o Skrjaginovim spekulacijama, osim uobičajenih novinarskih laži, nisu pronađeni, a to je, međutim, potpuno nezanimljivo na nivou iznad filistarske. Koga danas zanimaju svakakvi prljavi trikovi detektivske prirode koji su se odigrali prije sedamdeset godina?
Kapetan broda nije otrovan, već je umro od srčanog udara, a što se tiče podmetanja požara, za to nema uvjerljivih dokaza. Požar je izbio u klozetu pored biblioteke, ne u biblioteci, i ne od mitske zapaljive naprave, već od bog zna čega.
Jedan od vjerodostojnih članaka o zamku Morro nalazi se na povijesnoj stranici poruke putnika http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php
Posebno se kaže:
"Priče o trovanju i intrigama su kasnije kružile, ali Wilmottove posljednje snimljene riječi ("Možete li mi pomiješati klistir?" isporučene telefonom) i činjenica da je pronađen prevrnut u kadu sa jakim pantalonama oko gležnjeva. sugeriraju da je umro od srčanog ili moždanog udara dok je pokušavao natjerati crijeva; Pozvani ljekari su se složili da je najvjerovatnije u pitanju srčani udar."
(„Postojale su glasine o trovanju i zavjeri, ali Wilmotove posljednje riječi na telefonu, 'Hoćeš li mi dati klistir', i činjenica da je pronađen pognut u kadi sa pantalonama spuštenim do koljena snažno sugeriraju da je umro srčanog ili moždanog udara dok se borio sa zatvorom; pozvani doktori su zaključili da se najvjerovatnije radi o srčanom udaru.")
ipak, zanimljive informacije može se izvući iz istorije požara u zamku Morro. Postoje tri sumnjive tačke u vezi s tim: zašto je opremljen "by poslednja reč oprema" putnički brod je izgorio kao snop slame, zašto je posada predvođena glavnim inženjerom pobjegla sa broda, zaboravljajući na putnike, i zašto su se putnici ponašali kao zvjerski, gurajući žene i djecu od čamaca za spašavanje.
Što se tiče vatre, tu nema posebnih tajni. Dizajneri su donekle i crni trgovci, jer je u dizajnerskom radu najvažnija stvar prodati projekat. Ne, uradili su sve kako treba - i automatsko gašenje požara i alarmni sistem, ali su "zaboravili" da kažu kupcu da je sav ovaj hardver bezvrijedan bez stalnih provjera funkcionalnosti protupožarnih uređaja i bez uporne obuke posade za radnje u slučaju požara. Ne možete pozvati vatrogasce na moru. Ovdje je ključna fraza „samo vrijedi“, jer nisu mogli vrednovati svoj projekat s takvom sumom.
Zanimljiva je okolnost povezana sa procjenom od strane projektanata vanrednih situacija tokom rada projektnih objekata. Svi takvi slučajevi se dijele na “dizajn” i “izvan dizajna”. Uputstva opisuju “dizajnerske” situacije, one koje dizajneri smatraju vjerojatnijim, druge situacije se smatraju “izvan dizajna”, a dizajner jednostavno šuti o njima. Na zamku Morro dogodila se situacija van dizajna kada su pametni putnici razbili prozore, stvarajući uslove da se brod pretvori u kovačnicu. Tajna je ovdje jednostavna, a krije se u polju farsa (zvat ćemo to "slobodno tržište" i "tržišna ekonomija" radi kratkoće. Gotovo sve se može obezbijediti, ali će koštati mnogo novca. Jeftinije je da kupac osigura plovilo, a sto se tice zivota putnika, onda je ovo deseta stvar za crnog trzista.
Zanimljivo je da sam, čitajući opise smrti zamka Morro, stalno imao asocijacije na nesreću u Černobilu. Ovo nije slučajno, sve nesreće su zasnovane na gotovo istim razlozima. U Černobilju su projektanti "zaboravili" da kažu operaterima reaktora da bi pod određenim okolnostima reaktor mogla biti raznesena atomskom eksplozijom, ili, jezikom ovih stidljivih dizajnera, "mogla bi doći do nekontrolirane lančane reakcije koja koristi brze neutrone u reaktor."
Postoji još jedna suptilnost u odnosu „kupac-projektant-operater (posada broda)“. Projekat naručuje, naravno, kupac, neko ko sjedi u kancelariji, a ne na brodu ili u nuklearnoj elektrani. Njegove eksplozije i požari su od više teoretskog interesa; neće morati da gori ili eksplodira. Dizajneri rijetko umiru, ostavljajući ovo časno pravo operaterima (timu).
Postoji neizgovoreno mišljenje da će onaj koji prvi umre moći shvatiti kako se to može izbjeći. I zaista, tamo gdje su operateri razumni, oni vrlo često pronađu i, koliko god mogu, isprave greške dizajnera.
Ovdje dolazimo do pitanja broj dva: kakav je to tim bio u zamku Morro?
Na osnovu informacija prikupljenih sa interneta, vjerujem da se tim sastojao od moralno korumpiranih ljudi koji su izgubili ljudski izgled zbog blizine istoj farsi.
Zabrana na kopnu i izostanak iste na Kubi, gdje je brod samo plovio, stvorili su vrlo specifičnu situaciju. Brod je ličio na plutajuću javnu kuću, prevozeći one koji su htjeli jeftino piti i pariti se. Sve je koštalo 75 dolara, povratno putovanje (isključujući diskurs o rodu). Na brodu su stalno bile prisutne prostitutke, ali, misteriozno, one uvijek nisu bile na listi putnika. Štaviše, brod je plovio bez prekida, kako nalažu zakoni farse, a ako je mornar (komandnom osoblju bilo dozvoljeno odsustvo) želio da se odmori ili posjeti rodbinu, morao je podnijeti ostavku. Promena osoblja je bila užasna, pa kakve su vatrogasne vježbe!
Opet se sećam Černobila i priča jednog od šefova stanice kako su se zabavljali, organizujući kulturna putovanja za zaposlene na obalu Crnog mora, gde su se skoro svi napili do te mere da su bele zveri. Što se tiče moralnog karaktera, černobilski nuklearni radnici izvukli su iz elektrane sve što su mogli. U junu 1986. godine, prilikom otklanjanja posljedica nesreće, bile su mi potrebne mjerne pumpe, koje su, kako sam pretpostavio, morale biti na stanici. Nakon intenzivnog ispitivanja jednog od inženjera, kojeg je KGB morao zastrašiti, priznao je da je ukrao motor i mjenjač iz dozatora kako bi Nova godina rotirajte jelku u svom stanu. Istraga nije uspjela pronaći nijedan drugi dozator kod mene.
Posada zamka Morro, od glavnog inženjera do posljednjeg kaljužnog mornara, bila je zaokupljena prihodima od krijumčarenja i od prostitutki koje su ilegalno dovodili na brod u Havani. Nisu imali vremena za vatrogasne vježbe.
Posada broda, kao i nuklearne elektrane, mora se sastojati od poštenih ljudi sa određenim moralnim principima. inače će brod potonuti i stanica će eksplodirati. Ne bez pomoći, ako ne i glavne uloge, vlasnika i dizajnera.
Konačno, zašto su se putnici iz zamka Morro ponašali kao svinje? Razlog je ovdje, mislim, svima jasan - to su uglavnom bile svinje koje su odlučile jeftino frknuti i konačno ostvariti svoj američki san.
