Voz Strizh je brzi voz Talgo Intercity koji su kupile Ruske željeznice i prilagođen je za ruske i evropske željeznice. Evropljani aktivno koriste Talgo Intercity vozove željezničke kompanije. Ispunjava sve savremene zahteve za vozove, ima velike brzine, udobne automobile.
17. novembra pušten je voz Striž u pravcu Moskva-Berlin. Voz ima 20 vagona, od čega 18 putničkih. Veličina kolosijeka u Ruskoj Federaciji i evropskim zemljama se razlikuje, stoga, prilikom prolaska granice u Brestu, voz se automatski mijenja na evropski kolosijek. Ukupna procedura je samo 30
Trasa voza. Vrijeme putovanja.
Voz polazi sa stanice Moskva-Kurskaja dva puta sedmično. Vrijeme putovanja je 20 sati i 14 minuta. U budućnosti je planirano smanjenje vremena putovanja na 16 sati. "Striž" prolazi pored Smolenska, Minska, Bresta i Varšave, krajnja stanica je Berlin East Station. Dužina rute je 1896 km.
Uprkos brzini zračnog putovanja od Moskve do Berlina, mnogi ljudi radije putuju vlakom. Ovo dolazi sa mnogim prednostima. Vozom, carinska kontrola je brža, koja se odvija odmah na putu. Putnici imaju priliku da se opuste u udobnim kupeima, spavaju na putu i večeraju u vagonu-restoranu. Još jedan važan plus je mogućnost transporta ručnog prtljaga.
Strizh vozni red
"Strizh" polazi sa stanice Moskva Kurskaja subotom i nedeljom u 13:05. Voz stiže u Berlin u 7:19 u nedelju i ponedeljak.
U Berlinu polasci su u 18:50 u nedjelju i ponedjeljak. Dolazak na stanicu Moskva Kurskaja se dešava u 17:25 u ponedeljak i utorak. Trasa voza ide ovako: ne prelazi granice Ukrajine.
Voz prolazi kroz stanice Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt na Odri. Carinska i granična kontrola obavljaju se u Brestu i Terespolju.
Izgled automobila
Voz Moskva-Berlin Striž ima 18 putničkih vagona, koji mogu primiti 216 osoba. Ovo:
- bife;
- restoran;
- pet vagona 2. klase opremljenih ležajevima za spavanje;
- dva vagona I klase, sedišta;
- četiri SV 1. klase opremljena ležajevima;
- dva vagona luksuzne klase sa mjestima za spavanje, WC-om, tušem;
- tri vagona luksuzne klase opremljena kupeima za prolaz osoba sa invaliditetom.
Svi vagoni imaju ekološki prihvatljiva kupatila, video monitore i audio sisteme. Uz doplatu, možete pristupiti internetu putem Wi-Fi mreže.
Numeracija kada putujete iz Moskve je od glave voza. Iz Berlina - sa repa.
Luksuzna kočija
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
Luksuzni vagon sa sjedištima za osobe sa invaliditetom
Topla hrana, set peškira, posteljina, ćebe i higijenski pribor su uključeni u cenu.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- osobna kupaonica s tušem, umivaonikom i WC-om;
- TV s izborom filmova;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
SV vagon 1. klase
Sastoji se od 6 duplih pregrada. Topla hrana, set peškira, posteljina, ćebe i higijenski pribor su uključeni u cenu.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- TV s izborom filmova;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
Vagon 1. klase sa sjedištima
Topli obroci, ćebad, higijenski pribor su besplatni
Svako mjesto je opremljeno sa:
- podesivi naslon za glavu, naslon i naslon za noge;
- sklopivi stol;
- sistem rasvjete;
- audio sistem;
- socket.
Kočija 2. klase sa ležajevima
Sastoji se od 4 odjeljka za četiri sjedala i jednog dvosjeda. Hrana, piće, štampane publikacije su obezbeđene uz doplatu.
Svaka pregrada sadrži:
- sistemi rasvjete (opći i osobni);
- stol;
- audio sistem;
- utičnice;
- sistem klimatizacije.
Pored toga, voz uključuje i vagon restoran sa 30 sedišta i bife vagon. Putnici mogu naručiti topla jela, salate, grickalice, deserte i pića.
Kupite kartu za Ruske željeznice.
Cijena putovanja vlakom ovisi o odabranoj lokaciji i vremenu putovanja. Trošak se procjenjuje u evrima, preračunato u rublje po važećem kursu prilikom kupovine karte.
Cijena standardne karte za odrasle bez popusta i posebne ponude je (u evrima):
- 323,50 za mjesto u apartmanu;
- 227,92 za mjesto u SI;
- 155,04 po mjestu u 1. klasi;
- 177 za sjedište u vagonu 2. klase.
Cijena karte za dijete u svakom slučaju je upola manja od cijene odrasle osobe.
Kupe u luksuznim vagonima 1. klase možete kupiti u potpunosti uz malu doplatu:
- 353,50 za Lux;
- 266,50 za kupe 1. klase.
Popusti na Strizh voz
Kartu za Swift voz moguće je kupiti uz dobar popust koristeći neku od aktuelnih ponuda. Popusti su obezbeđeni u sledećim slučajevima:
- 30% pri kupovini kupea za 2 putnika;
- 30% za osobe starije od 60 i od 12 do 25 godina;
- 40% pri kupovini karata za 6 putnika;
- 50-40% pri kupovini ulaznica za djecu u grupi;
- 20% za grupe od 2-5 osoba;
- 35% popusta na rođendan +/-7 dana;
- 35% popusta u roku od mjesec dana nakon vjenčanja;
- 5% na sve gornje police;
- 10% pri kupovini karte 60-45 dana unaprijed.
Popusti na ulaznice se ne kumuliraju i primjenjuju se uzastopno.
Ukrcavanje i putovanje u voz
Putnicima se savjetuje da dođu na stanicu unaprijed kako bi se ukrcali na Swift. Putnik mora predočiti kondukteru strani pasoš i kartu. Preporučljivo je pročitati unaprijed carinski propisi, pravila za transport životinja, kako bi se izbjegli problemi.
Pravila putovanja sa djecom
Svi putnici imaju mogućnost besplatnog prevoza 1 djeteta do 4 godine, bez obezbjeđenja dodatnog sjedišta. Preporučljivo je kupiti kupe za putovanje sa malim djetetom, radi veće udobnosti. Djeci nije dozvoljeno putovanje osim u pratnji odrasle osobe. Životinje moraju imati elektronski ID.
Pravila putovanja sa životinjama
Prevoz malih domaćih životinja i ptica dozvoljen je u količini od najviše 2 po mjestu. Putnik mora imati međunarodni pasoš za životinju koja se prevozi. Putnici su dužni da se pridržavaju svih potrebnih sanitarnih i higijenskih pravila kada putuju s kućnim ljubimcima.
Disabled spaces
Voz ima posebne vagone sa kupeima za osobe sa invaliditetom i njihove pratioce. Odeljak za osobe sa invaliditetom ima veliku količinu prostora i prošireno kupatilo.
Kako kupiti kartu za Strizh voz?
Kupovina karata za voz Moskva-Berlin Strizh dostupna je maksimalno 60 dana prije ukrcavanja. Putnu ispravu možete kupiti direktno na web stranici Ruskih željeznica ili putem bilo koje druge pogodne usluge. Ulaznicu možete kupiti i direktno na blagajni. Elektronska prodaja karata prestaje sat vremena prije polaska voza.
Elektronska registracija se vrši duž cijele rute i dostupna je ne više od 1 sat nakon polaska s prve stanice na ruti.
Granični prelaz.Carinska i pasoška kontrola
Prilikom prelaska granice svi putnici prolaze obaveznu carinsku i pasošku kontrolu. Putnici su dužni da pokažu pasoš i važeću vizu. Pregled se vrši dok se voz kreće.
Za prelazak granice Ruske Federacije strani državljani moraju popuniti carinsku deklaraciju i migracionu karticu.
Prtljaga u vozu
Putnici imaju pravo na nošenje ručne prtljage. Ručni prtljag ne smije sadržavati zabranjene proizvode ili robu koja prelazi dozvoljene carinske standarde.
Roba u vrijednosti od 1.500 eura i teža od 50 kg, nakit, hartije od vrijednosti, oružje, preko 3 litra alkohola, opojne supstance i dr.
Ako trebate izvršiti povrat PDV-a za robu kupljenu u zemljama EU, morate je pripremiti za pregled. Također morate priložiti račun o prodaji i obrazac bez poreza.
Odgovori na često postavljana pitanja
Kako kupiti kartu?
Da biste to učinili, slijedite ove korake na našoj web stranici:
- postavite rutu, odaberite odgovarajući datum u odjeljku;
- pronaći odgovarajući voz i vagon;
- izaberite mesto;
- unesite svoje podatke;
- provjeriti unesene podatke, platiti kreditnom karticom;
- primite kartu putem e-pošte, odštampajte je ili sačuvajte na svom mobilnom uređaju;
- Prilikom ukrcavanja predočite kartu zajedno sa stranim pasošem.
Da li je moguće kupiti kartu za Swift Moskva-Berlin sa ruskim pasošem?
To je zabranjeno. Putnici prelaze državne granice, pa je kupovina karata moguća samo uz strani pasoš ili drugi dokument koji dozvoljava putovanje van zemlje.
Koji dokumenti su potrebni?
Glavni dokument je pasoš. Svi putnici su takođe dužni da popune obrazac za migraciju navodeći svoje puno ime, državljanstvo i svrhu putovanja.
Treba li vam viza?
Da li Rusima treba viza, definitivno da. Ovo je obavezan uslov za prelazak ruske državne granice. Ali da biste kupili međunarodnu kartu, viza nije potrebna, dovoljni su podaci iz vašeg pasoša, ali na putovanju za prelazak granice sa drugom državom potrebna je viza.
Kako se elektronski registrovati za Swift?
Ako prilikom kupovine karte za voz Strizh putnik nije poništio oznaku „pass elektronska registracija“, tada će se izvršiti automatski. Ako takva registracija nije potrebna, možete poništiti okvir. Prilikom automatske prijave putnik treba samo pokazati kartu i međunarodni pasoš.
Kako vratiti kartu za voz?
Sve kupljeno e-karte za kompoziciju “Strizh”, možete je jednostavno vratiti online klikom na link koji je poslan poštom ili SMS porukom.
Uplaćene naknade se ne vraćaju, Ruske željeznice dodatno naplaćuju proviziju, naknadu i kaznu za vraćanje. Visina naknada, provizija i kazni ovisi o preostalom vremenu prije polaska.
Brzi voz Swift je lansiran na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod od 1. juna 2015. godine. "Strizh" saobraća svakodnevno i ostvaruje do 5 letova dnevno. Vrijeme putovanja vozom je od 3 sata i 35 minuta.
Broj vagona u vozu Strizh je 18 putničkih i 2 tehnička.
Sastav voza
Koji vagoni postoje u vlaku Strizh:
- vagoni 1. klase sa sjedištima - vagon br. 8, br. 9 (br. 10, br. 11)*
- vagoni 2. klase sa sjedištima - vagoni br. 10-br.18 (br.12-br.17)*
- Auto kupe sa ležajevima - automobil br. 18*
- SV vagoni sa vezovima - vagoni br.1-br.5
- kočija - restoran
- bife auto
Udobnost u pokretu
Koja je oprema u vagonima Strizh voza Moskva - Nižnji Novgorod:
Sistem klimatizacije i grijanja
- ekološki prihvatljivi toaletni kompleksi
Zabava i opuštanje u pokretu
Kompanija Ruske željeznice nudi sljedeću zabavu za opuštanje tokom putovanja u Strizh vozu Moskva - Nižnji Novgorod:
- video monitori
- Wi-Fi duž cijele rute (plaćena usluga)
- individualni audio sistemi
Obroci u pokretu
Vagon-restoran u vlaku Strizh Moskva - Nižnji Novgorod
Strizh voz ima bife vagon. Na usluzi širok izbor topla jela, grickalice, salate, deserti, topli i hladni napici.
Dodatno:
Na trasi je osigurana voda za piće. Na usluzi u svakom vagonu: kafa, čaj i konditorski proizvodi, štampane publikacije, suveniri i druga roba (uz doplatu).
Karakteristike automobila
Evo karakteristika vagona voza Striz Moskva - Nižnji Novgorod
Broj pregrada: 5; broj sedišta: 10.
Svaki odeljak se sastoji od toaleta i sanitarno-higijenske sobe.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje, donje mjesto za spavanje se može transformisati u 2 sjedeća mjesta;
- sef, sklopivi sto;
- individualno kupatilo sa tuš kabinom i suhim ormarom;
- TV sa izborom filmova;
- 220V utičnice;
- ključ kartice za pristup odeljku.
Usluga:
- ishrana;
- set posteljine i peškira;
Kočija 1. klase
Putnička sjedala imaju:
- audio sistem;
- 220V utičnica;
- podesivi naslon za glavu;
- podesivi oslonac za noge;
Usluga:
- ishrana;
- karirani;
- sanitarno-higijenski set.
Kočija 2. klase
Broj sedišta: 20.
Putnička sjedala imaju:
- individualni sistem rasvjete;
- audio sistem;
- 220V utičnica;
- podesiv nagib naslona;
- individualni sklopivi sto.
Usluga:
- hrana i piće (može se naručiti od konduktera uz doplatu).
Sigurnost
Kako vlak Strizh radi sa sigurnosne tačke gledišta:
Obezbjeđenje u vozu od strane službenika obezbjeđenja ili transportne policije. Rad opreme vagona se prati pomoću satelitskog sigurnosnog i komunikacionog sistema za praćenje. Svi vagoni su opremljeni protivpožarnim alarmima.
Prevoz životinja
Prevoz malih životinja je besplatan. Veliki psi nisu dozvoljeni.
Za prijevoz malih životinja potrebno je kupiti cijeli odjeljak. Prevoz malih životinja je besplatan. Za prijevoz velikog psa morate kupiti cijeli odjeljak. Možete dovesti samo jednog velikog psa. Veliki psi su besplatni.
Za prijevoz malih životinja ne morate kupovati dodatna sjedala. Za prevoz životinja se plaća naknada. Veliki psi nisu dozvoljeni.
ostale informacije
Pažnja! Molimo putnike voza Strizh da na stanicu stignu unaprijed zbog potrebe inspekcijskog nadzora.
Mnogi ljudi ne razumiju zašto kupovati karte za voz do Berlina i provoditi 20 sati na putu, kada do glavnog grada Njemačke avionom možete odletjeti za isti novac za otprilike 2,5-3 sata. Pokušaću da objasnim.
Fotografije i tekst Dmitry Chistoprudov
1. Ruske željeznice su 17. decembra pustili brzi voz Striž na relaciji Moskva-Berlin. Prevod imena je urađen jednostavno - u Rusiji je "Strizh", u inostranstvu - Strizh. Voz izgleda isto kao i onaj koji sada ide za Nižnji Novgorod. Ali ovo je samo na prvi pogled.
2. Avaj, ne može se biti sretan zbog ruskog proizvođača i reći da je Striž zamisao Tverskih vagona ili Uralskih lokomotiva. Voz je prilagođen ruskom jeziku klimatskim uslovima projekat španskog Talga 250, koji se uspešno koristi na železnicama Evrope, pa čak i u Kazahstanu. Što sam više proučavao voz, to sam više shvaćao koliko se razlikuje od naših klasičnih vozova na velike udaljenosti.
3. Prvo što vam upada u oči je da su vagoni znatno kraći i niži. Dužina jedne kočije je samo 13 metara: upola manja od naše domaće ruske.
4. Sva oprema za rad voza nije skrivena ispod poda, kao što to obično biva, već u dva tehnička vagona. Nalaze se na početku i na kraju voza. Kratke karoserije automobila lagane konstrukcije, napravljene uglavnom od aluminijskih legura, omogućavaju spuštanje centra gravitacije. Ni ovdje nema tradicionalnih kolica na točkovima. Čitav voz od 20 vagona ima 21 okretna postolja, sa nezavisnom rotacijom točkova na sopstvenim osovinama. Odnosno, svaki automobil ima samo 1 (jedan, Karl!) par točkova.
5. Pokretna postolja se nalaze ispod artikulacionih jedinica automobila. Ispada da s jedne strane automobil leži na svom paru kotača, a s druge - na paru kotača sljedećeg automobila. Zbog svega toga, automobili mogu brže prolaziti kroz teške dionice i krivine, a utjecaj na stazu je mnogo manji nego kod konvencionalnih kolica.
Pametan sistem vuče okreće kolica iza uglova. To vam omogućava da minimizirate bočna opterećenja na kotačima i smanjite trošenje prirubnica na šinama.
6. Da bi se izbjegao led u ruskoj klimi, kotači se duvaju toplim zrakom (otprilike 38 stepeni).
7. Tokom rekonstrukcije depoa Moskva-Kijev, tri odvojena kolosijeka su opremljena posebno za servisiranje Swifta. Fotografija prikazuje uređaj za okretanje koji vam omogućava da popravite točkove bez rastavljanja kolica.
Ovo je prvi voz u Rusiji opremljen sistemom za automatsku promenu širine para točkova. Posebno za ovaj voz je napravljen transfer uređaj u Brestu. Tako će Swift sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara preći na evropski standard od 1435 milimetara za samo 20 minuta. Ranije je ovaj postupak trajao oko dva sata.
8. Inače, rašireno je mišljenje da je pri odabiru merača u Rusiji ulogu igrao i vojni aspekt - merač drugačiji od evropskog bi hipotetičkom neprijatelju otežao snabdevanje trupa u slučaju invazija na Rusiju.
Zapravo, najvjerovatnije u početku nisu ozbiljno razmišljali o nečemu ovakvom, već su jednostavno odabrali jedan od modela koji je postojao tih godina, a koji je tada bio popularan u SAD-u. Vojni značaj razlike koloseka danas nije veliki - već sredinom 20. veka, železničke trupe su lako mogle da menjaju sa 10 na 30 kilometara puta dnevno. Širina kolosijeka nije bila posebno važna jer su trupe u povlačenju, od Prvog svjetskog rata, često uništavale kolosijeke iza sebe. Za snabdijevanje trupa koje su napredovale na neprijateljskoj teritoriji, često su se gradile posebne privremene uskotračne željeznice.
Na fotografiji se vidi da su vagoni Strizh skoro za trećinu niži od naše dvosistemske električne lokomotive EP20. Visina Swift platforme je polovina standardne visine. Prvi i poslednji vagon voza su tehnički - u njima nema putnika, samo oprema.
9. Tehnički vagoni sadrže sve sisteme koji obezbjeđuju vitalne funkcije, sigurnost i gašenje požara, komunikacije ovog voza itd. Ovdje su ugrađeni dizel generator, vazdušni kompresor, sistemi za prečišćavanje i grijanje. Voz ima dva generatora koji rade normalno, ali u slučaju kvara čak i jedan će moći da opskrbi cijeli voz strujom. Rezerva dizel goriva traje do 15 sati rada zimi i do 30 ljeti. Sve zavisi od spoljne temperature. Izgleda vrlo uredno, pa čak i pomalo futuristički.
10. Putnički automobili ne izgledaju ništa manje kosmično.
11. Čitav voz ima prolazni prolaz, dok evro veličina nameće svoja ograničenja - svi hodnici su uži od „naših“, a dvoje debelih ljudi će teško da se razdvoje. Na fotografiji na kraju hodnika su stolica na sklapanje i sto. Da, ovo je mjesto vodiča. Više nema svoj kupe, u kojem je uvijek mogao kupiti Alenki čokoladu i naručiti čaj.
12. Standardni kupe. Ugradne police su skrivene u nišama zidova. Desno u pozadini su ljestve za penjanje. Na polici iznad nalaze se sklopivi stolovi za svaku stolicu. Karte za ovaj kupe koštaju od 10.000 rubalja.
13. Pogled s druge strane.
14. Ako u rasklopljenom stanju polica takav kupe podsjeća na naše ruske vozove, onda se sličnost završava tu.
15. Umjesto uobičajenog stola - sudoper sa slavinom!
16. Kočija sa sjedištem, najjeftinija opcija putovanja - od 9.000 rubalja po sjedištu. Stolovi na izvlačenje sa naslona za ruke, individualne utičnice, normalan razmak između sedišta, oslonci za noge, kuke za odeću - oprema odlična.
17. Sedišta su udobna, slična poslovnoj klasi u avionu, ali provesti 20 sati sedeći je cool. Zapravo, ova mjesta su prvenstveno namijenjena onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenostima koje pređu za 3-6 sati.
18. Dvostruki SV. U tom „broju“ sam proputovao sve do Berlina. Karta košta 17.000 rubalja - tim novcem se kupuju oba sedišta odjednom, a vi putujete sami. Putovanje sa komšijom košta oko 13.000 rubalja po sedištu.
19. SV također ima svoj sudoper.
20. Opcija sa sklopivim krevetima. Zanimljiva karakteristika: Ako neko može da rasklopi krevet, samo sportista može da zalupi policu nazad u zid. Morate uložiti mnogo truda kako bi se jastuk i ćebe zgužvali, a polica stala na svoje mjesto. Ali ovo je pun krevet. Široka i duga, umjereno tvrda, baš kako ja volim. Sa mojom visinom od 178, moje noge i ruke nisu se oslanjale ni na šta.
No, jahanje dok sjedite s rasklopljenim krevetima pokazalo se skučenim - glava vam leži na gornjem krevetu. Stoga, ili lezite na krevete, ili preklopite police i vozite se sjedeći u stolicama. Koristio sam sklopive merdevine kao sto za laptop.
21. A ovo je porodični kupe, sa prilično čudnim rješenjem rasporeda. Radi se o dva standardna CB, sa dodatnim zajedničkim vratima (desno na fotografiji).
22. Za sve navedene klase svaki vagon ima jedno kupatilo. Sasvim je dovoljno, jer su vagoni mali i može stati samo nekoliko ljudi. Štaviše, svako ima svoje školjke. Ali to nije sve. Ima i hladnijih mesta - to su luksuzni vagoni, gde svaka „soba“ ima svoj toalet i tuš!
23. Voila. Nije ni čudo da luksuzna karta košta isto kao let poslovnom klasom do Berlina: 30.000 po osobi ili 50.000 za cijeli kupe.
24. Pored odvojene kabine sa tušem, apartman se od SV razlikuje po prisustvu TV-a i sefa. Tu je i mali sto. Samo sto, ne umivaonik.
25. Pogledajmo malo detalje. Zaustavni ventil, razbijanje stakla, kontrola zvučnika i klima uređaja. Vrijedi napomenuti da sam u ovom vozu potpuno zaboravio na riječ "zagušljivo". Sistem za razmenu vazduha je radio savršeno, tako da sam noću dobro spavao.
26. Sudoper, iako mali, sasvim je dovoljan za pranje lica i pranje voća/povrća.
27. Ispod lavaboa bila je skrivena kanta za mikro smeće veličine tri toma Rata i mira.
28. Bočna niša sa 4 vješalice za vanjsku odjeću i prostranim prtljažnikom, u čijem kutu se nalaze sklopivi stolovi.
29. Odluka je kontroverzna, jer sa postavljenim stolom više nećete moći ustati ili sjediti u stolici. Lično sam ga izvadio samo da bih fotografisao.
30. Ovako izgleda prostrani kupe za putnike sa invaliditetom.
31. Iza vrata je ogromno kupatilo sa tušem, umivaonikom i WC-om.
32. I na kraju, glavna mjesta za zabavu u vozu su vagon-restoran i vagon-bar)
33. U jednom vagonu su sedišta sa stolovima, u drugom kuhinja i šank.
34. Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći sa moskovske stanice Kursky subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sljedećeg dana po lokalnom vremenu.
Dugo sam slušao reporterov govor, ali on se stalno zbunio i pričao neke gluposti. Onda se ispostavilo da govori poljski)
35. Sada nekoliko riječi o samom putovanju i njegovoj racionalnosti. Zašto putovati 20 sati vozom do Berlina kada za isti novac možete letjeti avionom mnogo puta brže? To je dobro pitanje, ali u stvarnosti bi se lako mogla pojaviti situacija u kojoj bi takvo putovanje bilo opravdano. Zamislimo da još jednom snimam izložbu Innotrans željeznica u Njemačkoj. Ustajanje u 3 sata ujutru, odlazak na aerodrom, let negde i onda snimanje još jedan ceo dan - hvala, nema potrebe, prošla sam kroz ovo više puta. Da biste ujutro bili spremni za posao i punom snagom stigli na Messe Berlin, morate doći večernjim letom, prijaviti se u hotel i odspavati.
Obično stignem na aerodrom za oko dva sata i pokušavam stići dva sata prije polaska. Sam let traje 2,5 sata. Sve zajedno, uz carinsku kontrolu i preuzimanje prtljaga od kuće do hotela, potrebno je 7-8 sati uporno. Odnosno, da biste mogli da spavate u Berlinu u ponoć i da idete na posao ujutro, morate izaći iz kuće u 17-18 časova.
Lično, putovanje od kuće do mog kupea trajalo je 29 minuta. Otišao sam u 12:30. Istovremeno, nisu postojale procedure za prijavu prtljaga, bezbednosne provere, sterilne zone, čekanje na ukrcaj i tako dalje. Ušao sam u kočiju, sjeo i odvezao se. Ispostavilo se da gubitak vremena nije toliko veliki, samo oko pet sati. Ali kakve dobrote! I ne morate platiti dodatno noćenje u hotelu u Berlinu)
36. A što se tiče udobnosti, moderan voz je mnogo više bolje od aviona, tu se nema šta reći. I nema beskonačnih redova na aerodromu. Razumeće me oni koji su leteli iz Berlina ili Frankfurta za Moskvu.
37. Čak i kratak let se ne može porediti po količini trčanja i gužve u minuti.
39. Počeli smo da pričamo: „Uvek negde žurimo, jurimo. Ne dozvoljavamo sebi pauze. Nemamo vremena da budemo sami sa sobom, sa voljenom osobom. Sedite u tišini i razmislite o nečemu. Pogledaj kroz prozor. Letenje avionom više liči na teleportaciju i često sam let traje manje vremena od procedura prije leta, ali putovanje vlakom je pravo putovanje. Kuhinjski set smo naručili i iz Njemačke, u Moskvi košta 6 puta više. Kako možete bezbedno doći do usluge kući, ako ne vozom?”
40. Auto-restoran nije bio prazan cijelo putovanje. Istovremeno, publika je bila potpuno drugačija. Od biznismena sa skupim satovima do momaka u japankama i odeći za spavanje. Pitao sam nekoliko posjetilaca zašto su odabrali voz. Neko je želeo da se opusti na putu, stigavši do Berlina bez vreve aerodroma. Neko je trebao da preveze mnogo prtljaga. Dvoje je reklo da uvijek putuju vozom i ne vide razloga da mijenjaju navike. Prvi let je bio pun - sve karte su kupljene par sedmica prije polaska.
Uspio sam nekoliko puta probati domaću kuhinju i bio sam potpuno oduševljen. Jedina napomena prvog voza je da restoran nije imao vremena da otkloni grešku u sistemu plaćanja karticama. Imao sam samo 500 rubalja, koje sam zamijenio za boršč. A onda sam morao da tražim ljubazne ljude koji su mi menjali 50 evra za rublje. Inače biste morali gladovati do Berlina, ili tražiti pakete za beskućnike na tezgama na kratkim stajalištima u Orši ili Brestu)
41. Dok smo pregledali voz, ručali i razgovarali, vrijeme je brzo prošlo. Uveče smo već bili na stanici Minsk. Oglašeni Wi-Fi je radio, ali mi nije dozvolio pristup internetu. Postojao je još jedan razlog za pauzu od posla i mreže.
42. Među nedostacima putovanja, istakao bih spor prolaz poljske granice. Bjelorusi su nas brzo pustili, ali su Poljaci uznemirili i odgodili voz na sat vremena. Kao rezultat toga, uspjeli smo ići u krevet tek nakon pasoške kontrole u 2 sata ujutro. Zbog kašnjenja u Berlinu, zakasnili smo 30 minuta. Jasno je da će, kako voz uleti, ovi procesi biti otklonjeni, optimizirani i poboljšani. A nisam ni primijetio proces promjene staze.
U nedjelju u 7:40 stajao sam na peronu stanice Ostbahnhov. Pod nogama je bio razbacan reagens sa mramornim komadićima. Policija je odvezla beskućnika smrdljivog i teturajućeg doma. Neki gopnici slomljenih i pijanih lica pokušali su da razgovaraju sa mnom. Kao da nikad nisam napustio Moskvu)
Mnogi ljudi ne razumiju zašto kupovati karte za voz do Berlina i provoditi 20 sati na putu, kada do glavnog grada Njemačke avionom možete odletjeti za isti novac za otprilike 2,5-3 sata. Pokušaću da objasnim.
1. Ove subote, 17. decembra, Ruske željeznice pustili su brzi voz Striž na relaciji Moskva-Berlin. Prevod imena je urađen jednostavno - u Rusiji je "Strizh", u inostranstvu - Strizh. Voz izgleda isto kao i onaj koji sada ide za Nižnji Novgorod. Ali ovo je samo na prvi pogled.
2. Avaj, ne može se biti sretan zbog ruskog proizvođača i reći da je Striž zamisao Tverskih vagona ili Uralskih lokomotiva. Voz je projekat španskog Talga 250 prilagođen ruskim klimatskim uslovima, koji se uspešno koristi na železnicama Evrope, pa čak i u Kazahstanu. Što sam više proučavao voz, to sam više shvaćao koliko se razlikuje od naših klasičnih vozova na velike udaljenosti.
3. Prvo što vam upada u oči je da su vagoni znatno kraći i niži. Dužina jedne kočije je samo 13 metara: upola manja od naše domaće ruske.
4. Sva oprema za rad voza nije skrivena ispod poda, kao što to obično biva, već u dva tehnička vagona. Nalaze se na početku i na kraju voza. Kratke karoserije automobila lagane konstrukcije, napravljene uglavnom od aluminijskih legura, omogućavaju spuštanje centra gravitacije. Ni ovdje nema tradicionalnih kolica na točkovima. Čitav voz od 20 vagona ima 21 okretna postolja, sa nezavisnom rotacijom točkova na sopstvenim osovinama. Odnosno, svaki automobil ima samo 1 (jedan, Karl!) par točkova.
5. Zapravo, evo slike. Pokretna postolja se nalaze ispod artikulacionih jedinica automobila. Ispada da s jedne strane automobil leži na svom paru kotača, a s druge - na paru kotača sljedećeg automobila. Zbog svega toga, automobili mogu brže prolaziti kroz teške dionice i krivine, a utjecaj na stazu je mnogo manji nego kod konvencionalnih kolica.
6. Pametan sistem vuče okreće kolica iza uglova. To vam omogućava da minimizirate bočna opterećenja na kotačima i smanjite trošenje prirubnica na šinama.
7. Da bi se izbjegao led u ruskoj klimi, kotači se duvaju toplim zrakom (otprilike 38 stepeni).
8. Tokom rekonstrukcije depoa Moskva-Kijev, tri odvojena kolosijeka su opremljena specijalno za servisiranje Swifta. Fotografija prikazuje uređaj za okretanje koji vam omogućava da popravite točkove bez rastavljanja kolica.
Ovo je prvi voz u Rusiji opremljen sistemom za automatsku promenu širine para točkova. Posebno za ovaj voz je napravljen transfer uređaj u Brestu. Tako će Swift sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara preći na evropski standard od 1435 milimetara za samo 20 minuta. Ranije je ovaj postupak trajao oko dva sata.
Inače, rašireno je mišljenje da je pri odabiru kolosijeka u Rusiji ulogu igrao i vojni aspekt - kolosijek drugačiji od evropskog bi hipotetičkom neprijatelju otežao snabdijevanje trupa u slučaju invazije na Rusija.
Zapravo, najvjerovatnije u početku nisu ozbiljno razmišljali o nečemu ovakvom, već su jednostavno odabrali jedan od modela koji je postojao tih godina, a koji je tada bio popularan u SAD-u. Vojni značaj razlike koloseka danas nije veliki - već sredinom 20. veka, železničke trupe su lako mogle da menjaju sa 10 na 30 kilometara puta dnevno. Širina kolosijeka nije bila posebno važna jer su trupe u povlačenju, od Prvog svjetskog rata, često uništavale kolosijeke iza sebe. Za snabdijevanje trupa koje su napredovale na neprijateljskoj teritoriji, često su se gradile posebne privremene uskotračne željeznice.
U Brestu graničari nikoga nisu puštali iz voza i provjeravali dokumente dok su se kretali. Zbog toga nisam mogao da snimim proces promene širine koloseka. Za sve zainteresovane preporučujem da pogledaju Sašin izveštaj na ovu temu russos http://russos.livejournal.com/1355962.html
9. Na fotografiji se vidi da su vagoni Strizh skoro za trećinu niži od naše dvosistemske električne lokomotive EP20. Visina Swift platforme je polovina standardne visine. Prvi i poslednji vagon voza su tehnički - u njima nema putnika, samo oprema.
10. Tehnički vagoni sadrže sve sisteme koji obezbjeđuju vitalne funkcije, sigurnost i gašenje požara, komunikacije ovog voza i sl. Ovdje su ugrađeni dizel generator, vazdušni kompresor, sistemi za prečišćavanje i grijanje. Voz ima dva generatora koji rade normalno, ali u slučaju kvara čak i jedan će moći da opskrbi cijeli voz strujom. Rezerva dizel goriva traje do 15 sati rada zimi i do 30 ljeti. Sve zavisi od spoljne temperature. Izgleda vrlo uredno, pa čak i pomalo futuristički.
11. Putnički automobili ne izgledaju ništa manje kosmično.
12. Čitav voz ima prolaz, dok euroveličina nameće svoja ograničenja - svi hodnici su uži od „naših“, a dvoje debelih će se teško razdvojiti. Na fotografiji na kraju hodnika su stolica na sklapanje i sto. Da, ovo je mjesto vodiča. Više nema svoj kupe, u kojem je uvijek mogao kupiti Alenki čokoladu i naručiti čaj.
13. Svaki drugi vagon opremljen je hladnjakom sa toplom i hladnom vodom.
14. Opcije za raspored vagona.
15. Standardni kupe. Ugradne police su skrivene u nišama zidova. Desno u pozadini su ljestve za penjanje. Na polici iznad nalaze se sklopivi stolovi za svaku stolicu. Karte za ovaj kupe koštaju od 10.000 rubalja.
16. Pogled s druge strane.
17. Ako u rasklopljenom stanju polica takav kupe podsjeća na naše ruske vozove, onda se sličnost završava tu.
18. Umjesto uobičajenog stola - sudoper sa slavinom!
19. Kočija sa sjedištem, najjeftinija opcija putovanja - od 9.000 rubalja po sjedištu. Stolovi na izvlačenje sa naslona za ruke, individualne utičnice, normalan razmak između sedišta, oslonci za noge, kuke za odeću - oprema odlična.
20. Sedišta su udobna, slična poslovnoj klasi u avionu, ali provesti 20 sati sedeći je cool. Zapravo, ova mjesta su prvenstveno namijenjena onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenostima koje pređu za 3-6 sati.
21. Dvostruki SV. U tom „broju“ sam proputovao sve do Berlina. Karta košta 17.000 rubalja - tim novcem se kupuju oba sedišta odjednom, a vi putujete sami. Putovanje sa komšijom košta oko 13.000 rubalja po sedištu.
22. Avion ili spejs šatl, ali ne i voz)
23. SV također ima svoj sudoper.
24. Opcija sa sklopivim krevetima. Zanimljiva karakteristika: ako neko može da rasklopi krevet, samo sportista može da zalupi policu nazad u zid. Morate uložiti mnogo truda kako bi se jastuk i ćebe zgužvali, a polica stala na svoje mjesto.
Ali ovo je pun krevet. Široka i duga, umjereno tvrda, baš kako ja volim. Sa mojom visinom od 178, moje noge i ruke nisu se oslanjale ni na šta.
No, jahanje dok sjedite s rasklopljenim krevetima pokazalo se skučenim - glava vam leži na gornjem krevetu. Stoga, ili lezite na krevete, ili preklopite police i vozite se sjedeći u stolicama. Koristio sam sklopive merdevine kao sto za laptop.
25. A ovo je porodični kupe, sa prilično čudnim rješenjem rasporeda. Radi se o dva standardna CB, sa dodatnim zajedničkim vratima (desno na fotografiji).
26. Za sve navedene klase svaki vagon ima jedno kupatilo. Sasvim je dovoljno, jer su vagoni mali i može stati samo nekoliko ljudi. Štaviše, svako ima svoje školjke.
27. Ali to nije sve. Ima i hladnijih mesta - to su luksuzni vagoni, gde svaka „soba“ ima svoj toalet i tuš!
28. Voila. Nije ni čudo da luksuzna karta košta isto kao let poslovnom klasom do Berlina: 30.000 po osobi ili 50.000 za cijeli kupe.
29. Osim odvojene kabine sa tušem, apartman se od SV razlikuje po prisustvu TV-a i sefa. Tu je i mali sto. Samo sto, ne umivaonik.
30. Pogledajmo malo detalje. Zaustavni ventil, razbijanje stakla, kontrola zvučnika i klima uređaja. Vrijedi napomenuti da sam u ovom vozu potpuno zaboravio na riječ "zagušljivo". Sistem za razmenu vazduha je radio savršeno, tako da sam noću dobro spavao.
31. Sudoper, iako mali, sasvim je dovoljan za pranje lica i pranje voća/povrća.
32. Ispod lavaboa bila je skrivena kanta za mikro smeće veličine tri toma Rata i mira.
33. Bočna niša sa 4 vješalice za vanjsku odjeću i prostranim prtljažnikom, u čijem kutu se nalaze sklopivi stolovi.
34. Odluka je kontroverzna, jer sa postavljenim stolom više nećete moći ustati ili sjediti u stolici. Lično sam ga izvadio samo da bih fotografisao.
35. Ovako izgleda prostrani kupe za putnike sa invaliditetom.
36. Iza vrata je ogromno kupatilo sa tušem, umivaonikom i WC-om.
37. I na kraju, glavna mjesta za zabavu u vozu: vagon-restoran i vagon-bar)
38. U jednom vagonu su sedišta sa stolovima, u drugom kuhinja i šank.
39. Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći iz moskovske stanice Kursky subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sljedećeg dana po lokalnom vremenu.
Dugo sam slušao reporterov govor, ali on se stalno zbunio i pričao neke gluposti. Onda se ispostavilo da govori poljski)
40. Sada nekoliko riječi o samom putovanju i njegovoj racionalnosti. Zašto putovati 20 sati vozom do Berlina kada za isti novac možete letjeti avionom mnogo puta brže? To je dobro pitanje, ali u stvarnosti bi se lako mogla pojaviti situacija u kojoj bi takvo putovanje bilo opravdano. Zamislimo da još jednom snimam izložbu Innotrans željeznica u Njemačkoj. Ustajanje u 3 sata ujutru, odlazak na aerodrom, let negde i onda snimanje još jedan ceo dan - hvala, nema potrebe, prošla sam kroz ovo više puta. Da biste ujutro bili spremni za posao i punom snagom stigli na Messe Berlin, morate doći večernjim letom, prijaviti se u hotel i odspavati.
Obično stignem na aerodrom za oko dva sata i pokušavam stići dva sata prije polaska. Sam let traje 2,5 sata. Sve zajedno, uz carinsku kontrolu i preuzimanje prtljaga od kuće do hotela, potrebno je 7-8 sati uporno. Odnosno, da biste mogli da spavate u Berlinu u ponoć i da idete na posao ujutro, morate izaći iz kuće u 17-18 časova.
Lično, putovanje od kuće do mog kupea trajalo je 29 minuta. Otišao sam u 12:30. Istovremeno, nisu postojale procedure za prijavu prtljaga, sigurnosni pregled, sterilni prostor, čekanje na ukrcaj i tako dalje. Ušao sam u kočiju, sjeo i odvezao se. Ispostavilo se da gubitak vremena nije toliko veliki, samo oko pet sati. Ali kakve dobrote! I ne morate platiti dodatno noćenje u hotelu u Berlinu)
41. A što se tiče udobnosti, moderan voz je mnogo bolji od aviona, tu nema šta da se kaže. I nema beskonačnih redova na aerodromu. Razumeće me oni koji su leteli iz Berlina ili Frankfurta za Moskvu.
42. Čak i kratak let se ne može porediti po količini trčanja i gužve u minuti.
44. U vozu možete razgovarati sa zanimljivim ljudima, družiti se u restoranu, piti čaj i ležerno razgovarati. Na ovom putovanju upoznao sam divan par: Juliju i Igora. Redovno lete za Berlin u posjetu rodbini, a prvi put su putovali u Njemačku vozom. Julia je rekla da je čekala ovaj voz tri godine. Datumi lansiranja su stalno odgađani. Zvala je i pisala pisma Ruskim željeznicama s pitanjem kada će voz krenuti. Zvanični odgovori su stigli da je voz na testiranju i da se ulaže sve napore da se novi voz pusti što prije. I tako je Julia čekala prvi let)
45. Razgovarali smo: "Uvek se negde žurimo, jurimo. Ne dozvoljavamo sebi pauze. Nemamo vremena da budemo sami sa sobom, sa voljenom osobom. Sedimo u tišini, razmislimo o nečemu. Pogledajmo kroz prozor.Let do avionom je vise kao teleportacija,a cesto sam let traje manje vremena od procedura prije leta,a vožnja vozom je pravo putovanje.Takodje smo narucili kuhinjski set u Nemackoj,u Moskvi kosta 6 puta više. Evo kako ga možete sigurno vratiti kući, ako ne u vozu?
46. Postao sam zamišljen. U međuvremenu, ruski pastoralni prizori bljesnuli su ispred prozora.
47. Auto-restoran nije bio prazan cijelo putovanje. Istovremeno, publika je bila potpuno drugačija. Od biznismena sa skupim satovima do momaka u japankama i odeći za spavanje. Pitao sam nekoliko posjetilaca zašto su odabrali voz. Neko je želeo da se opusti na putu, stigavši do Berlina bez vreve aerodroma. Neko je trebao da preveze mnogo prtljaga. Dvoje je reklo da uvijek putuju vozom i ne vide razloga da mijenjaju navike. Prvi let je bio pun - sve karte su kupljene par sedmica prije polaska.
48. Uspio sam nekoliko puta probati domaću kuhinju i bio sam potpuno oduševljen. Jedina napomena prvog voza je da restoran nije imao vremena da otkloni grešku u sistemu plaćanja karticama. Imao sam samo 500 rubalja, koje sam zamijenio za boršč. A onda sam morao da tražim ljubazne ljude koji su mi menjali 50 evra za rublje. Inače biste morali gladovati do Berlina, ili tražiti pakete za beskućnike na tezgama na kratkim stajalištima u Orši ili Brestu)
49. Ako ste zainteresovani da vidite meni i cene, kliknite na fotografiju.
50. Dok smo pregledavali voz, ručali i razgovarali, vrijeme je brzo prolazilo. Uveče smo već bili na železničkoj stanici u Minsku.
51. Deklarisani Wi-Fi je radio, ali mi nije dozvoljavao pristup internetu. Postojao je još jedan razlog za pauzu od posla i mreže. Gledao sam film i razgovarao sa Igorom i Julijom.
52. Među nedostacima putovanja, istakao bih spor prolazak granice sa Poljskom. Bjelorusi su nas brzo pustili, ali su Poljaci uznemirili i odgodili voz na sat vremena. Kao rezultat toga, uspjeli smo ići u krevet tek nakon pasoške kontrole u 2 sata ujutro. Zbog kašnjenja u Berlinu, zakasnili smo 30 minuta. Jasno je da će, kako voz uleti, ovi procesi biti otklonjeni, optimizirani i poboljšani. A nisam ni primijetio proces promjene staze.
U nedjelju u 7:40 stajao sam na peronu stanice Ostbahnhov. Pod nogama je bio razbacan reagens sa mramornim komadićima. Policija je odvezla beskućnika smrdljivog i teturajućeg doma. Neki gopnici slomljenih i pijanih lica pokušali su da razgovaraju sa mnom. Kao da nikad nisam napustio Moskvu)
Pa, da li bi voleo da voziš jednog?
Dmitrij Čistoprudov, foto agencija Vostok. Za pitanja u vezi snimanja pošaljite email
Brzi vozovi Strizh, koji je zamijenio Sapsan na pravcu Moskva-Nižnji Novgorod, izazivaju vrlo kontroverzna mišljenja. Oni koji su vidjeli Swifta izvana, uvijek primjećuju njegov izgled poput igračke. izgled. Zaista, vagoni su toliko minijaturni da bi radije bili dio dječjeg voza. željeznica. Međutim, nakon što sam bolje upoznao voz, shvatio sam da je zaista dostojna zamjena za Sapsan, iako izgleda manje respektabilno. Da to saznam, posebno sam se provozao vozom Strizh na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod - Moskva. Ovdje ćete vidjeti moje lične utiske, mnoge fotografije i recenziju voza.
Brzi voz Strizh. Ulaznice i mjesta
Naravno, karte za Strizh voz, kao i za sve druge vozove, moraju se kupiti što je ranije moguće. Vjerovatno već znate da Ruske željeznice imaju progresivni tarifni sistem. Što se bliži dan polaska, karte za voz postaju sve skuplje. Stoga, ovdje, kako kažu, ko prvi ustane platio je jeftinije.
Na primjer, I kupio karte za Strizh voz dvije i po sedmice prije polaska. Ticket from Nižnji Novgorod do Moskve me koštalo 1115 rubalja, a iz nekog razloga je povratno putovanje bilo skuplje do istog datuma - 1249 rubalja.
Kako su mi objasnili, cena ulaznica zavisi od broja preostalih mesta. Odnosno, što je manje karata preostalo za određeno putovanje, one postaju skuplje.
Zato budite što je moguće oprezniji i kupite karte za Swift na pravo vrijeme. Možeš malo uštedjeti.
Osim toga, vjerovatno već znate da voz Strizh ima vagone različitih klasa. Uzeo sam karte za "najnižu" klasu. Koštaju mnogo manje, ali za rješavanje mog konkretnog zadatka - pisanje recenzije o vlaku - ova klasa je bila sasvim dovoljna.
Postoje sedišta prve klase, dupli pretinci sa ravnim sedištima. Njihova cijena je shodno tome skuplja nego u običnoj drugoj klasi sa sjedištem.
Najzanimljivije je da putnik koji želi da putuje u kupeu kupuje ga u potpunosti, čak i ako putuje sam. Odnosno, ako želite da idete potpuno sami, platite oko 6.000 rubalja i bićete apsolutni vlasnik kupea sa dva sedišta. Ako želite da putujete sami sa suprugom, platite isti iznos i dobićete isti kupe sa dva sedišta. U principu, na bazi jednog putnika sa dvokrevetnim smeštajem, nije tako skupo.
Dakle, ne možete imati nasumične pratioce u kupeu sa dva sedišta. U principu, ovo je razumno i zgodno.
slika preuzeta sa web stranice Ruskih željeznica
Istina, kupei u Strizh vozu su, naravno, malo skučeni, kao iu svim ostalim vozovima. Ako tamo idu dvoje obicna osoba prosječne građe, onda će se i dalje moći živjeti. Ali ako putuje neki ugledni putnik, u pratnji jednako uglednog saputnika, onda će ga samo kratko putovanje spasiti od ekstremne nelagode.
Važna stvar o ulaznicama i sjedištima
Svi koji putuju u Moskvu vozom Striz moraju znati jednu suptilnost. To će vam pomoći da mudrije odaberete mjesta.
Na primjer, ja, s obzirom na sebe iskusni putnik, uzeo sam kartu za vagon drugog razreda za sjedište broj 9. Svidjelo mi se jer se nalazilo pored prozora, i to upravo pored prozora, a ne uz zid između prozora. Osim toga, po mom mišljenju, sunce mi ne bi trebalo smetati na ovom mjestu ako je vrijeme vedro.
slika preuzeta sa web stranice Ruskih željeznica
Uzeo sam sve u obzir osim jedne stvari: kada train Swift dolazi od Nižnjeg Novgoroda do Moskve, tada ćete morati voziti unazad. Sedišta u vagonima su okrenuta prema Nižnjem Novgorodu. Tako da sam na svom devetom mjestu jahao unatrag po sunčanoj strani. Odnosno, desila se najgora stvar koja se mogla dogoditi. Hvala Bogu, bilo je još slobodnih mjesta i uspjeli smo da se preselimo u hladovinu.
Stoga, kada kupujete karte za jutarnji Strizh voz, imajte na umu da morate kupiti karte za sjedišta ne u desnom, već u lijevom redu.
Ako vozite večernji Swift od Moskve do Nižnjeg Novgoroda, tada će vam biti poželjnija desna traka.
Ako ste kategorički protiv putovanja unazad, karte za sedišta kupite na samom početku vagona br. 33-36. Istina, istovremeno ćete cijelim putem gledati u putnike koji sjede naspram vas. Odlučite sami šta vam je važnije.
Na peronu prije polaska vlaka Strizh
fotografija sa interneta
Kada sam stigao na peron 40 minuta prije polaska voza, tamo gotovo da nije bilo putnika. Ovo je bio deo mog plana: želeo sam da fotografišem voz na peronu pre nego što ga okruže ljudi koji odlaze i ožalošćeni.
Ali mojim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Na peronu su stroge žene u uniformama defilovale hodajući. Na sve moje opomene i molbe suprotstavilo se neosporno: „Idi kod šefa stanice, ako ti dozvoli, onda možeš fotografisati koliko hoćeš“.
U svojoj naivnosti, otišao sam čak i kod šefa, ali vreme je bilo još rano - tek 7:10 ujutru. U ovom trenutku nijedan upravnik stanice koji poštuje sebe ne opterećuje se službenim obavezama, pa sam nakon „ljubljenja” zaključanih vrata otišao do dežurnog stanice.
Ni značka ni zvanje glavnog i odgovornog urednika nezavisnog medija ga nisu mogli navesti da prekrši svoju službenu dužnost. Nikad mi nije bilo dozvoljeno da snimam na platformi. Stoga ću vas morati “počastiti” fotografijama preuzetim sa interneta uz svoje komentare.
fotografija sa interneta
Ono što mi se najviše svidjelo na peronu je stajanje pored vagona-restorana. I to nikako jer se tamo pripremala ukusna hrana.
Samo što se vagon-restoran nalazi tačno između sedećih i kupe. Izvana, sami vagoni izgledaju potpuno isto. Bez gledanja kroz prozor, teško ih je moguće razlikovati po izgledu.
Upadljiva razlika je uočena na platformi naspram ovih i drugih automobila.
Gomila putnika se ljuljala tamo gde su se nalazili vagoni prvog i drugog razreda. Bilo je raznih ljudi, jedni sa rančevima, drugi sa poslovnim aktovkama. Bilo je nekoliko porodica sa decom u kolicima. Ali generalno, bilo je dosta ljudi.
Ako pogledate u drugom smjeru, mogli biste vidjeti samo desetak ili dva putnika kako mirno i važno šetaju po kupe vagonima. Činilo mi se da su to uglavnom službena putovanja. I to ne obični inženjeri ili zaposlenici odjela za planiranje, već ljudi na nivou direktora ili zamjenika.
Jedan pogled na njihovu respektabilnu smirenost, staloženost i ležerne geste pokazao je da ne broje novac i radije provedu tri i po sata putovanja u udobnom kupeu nego da budu gurnuti u zajednički vagon za sedenje.
To je kontrast koji mi se pojavio u očima u trenutku kada su se vrata voza otvorila i putnike pitali unutra.
Ukrcavanje u vlak Striz
Uprkos činjenici da je voz dugo stajao na peronu i da su kondukteri stalno ulazili i izlazili iz vagona, putnici su bili pozvani da se ukrcaju 20 minuta prije polaska.
Slijetanje je obavljeno bez žurbe, jer je bilo dovoljno vremena. Osim toga, važnu ulogu je imala i činjenica da je u svakom vagonu putovalo oko 20 ljudi (u stvari, vagoni mogu primiti više od 30, ali nisu sva mjesta bila zauzeta).
Stoga nije bilo velikih redova na vratima, žurbe i nervoze koji obično prate ukrcavanje, na primjer, kod istog Sapsana ili, posebno Lastochke. Putnici su mirno, gotovo svečano ušli u vagon i zauzeli svoja mjesta.
Besprijekornost procedure slijetanja je, međutim, donekle pokvarila ovo. Činjenica je da Strizh vagoni primjetno uži (u smislu ne širi) od vagona običnih vozova. Kao rezultat toga, između automobila i platforme pojavio se razmak širok oko pola metra. To se lako vidi na prethodnoj fotografiji. Štaviše, voz je stajao na niskom prvom peronu. Oni koji su bili na stanici Nižnji Novgorod i vidjeli prvi peron neće vam dozvoliti da lažete. Ova platforma je samo nešto viša od nivoa šina.
fotografija sa interneta
Naravno, vagoni brzog vlaka Strizh imaju preklopni korak, ali njegova visina će i dalje stvarati poteškoće starijim putnicima. U mom prisustvu jedna baka nije mogla da podigne nogu na stepenicu, a kondukter joj je pomogao.
Takođe nije baš zgodno uvlačiti kolica i velike torbe u kočiju. Vrata vagona su i dalje prilično uska. Dakle, ako putujete vlakom Strizh s djetetom, unaprijed zamolite nekog od suputnika da vam pomogne oko kolica ili pričekajte da svi putnici uđu u vagon i bez žurbe unesite kolica uz pomoć dirigent.
Automobili brzog vlaka Strizh
Stoga će ovaj dio članka zanimati uglavnom one od vas kojima ne smeta putovanje brodom. vlak Strizh u vagonima prve i druge klase.
Kao što sam već pisao, prva stvar koja je malo "zapekla" bila su relativno uska vrata vagona. U poređenju sa Sapsanom, zaista su uži. Zbog toga su neki putnici na ulazu imali problema sa podizanjem velikih, teških torbi na brod.
Drugo neprijatno iznenađenje dočekalo je ove iste putnike kada su videli kako izgleda prostor za veliki prtljag. Nažalost, nema toliko vrećica koje možete staviti tamo, kao na primjer u Sapsanu. Istina, u vagonu Swifta nema toliko putnika, ali ako većina ode na odmor s velikim koferima, onda u prtljažniku neće biti dovoljno mjesta za sve. Neki putnici su čak morali da stave svoje velike putne kofere u prolaz između sedišta. To, naravno, nije stvaralo velike probleme, ali je malo otežavalo šetnju po kočiji.
Situaciju donekle spašavaju police za prtljag iznad sedišta. Prilično su prostrani i mogu primiti čak i male kofere. Najbolji dio je što su ovi nosači za prtljag prilično duboki. Toliko duboko da vam omogućavaju da stavite mali putni kofer ne "uzduž", već "preko" - kao duboko u njega.
Odnosno, u teoriji bi trebalo biti dovoljno mjesta za svačije torbe.
Istina, nije sasvim jasno za koju težinu su ove police dizajnirane, pa se možemo samo nadati da će dizajneri Talgo vozovi(aka Swift) omogućio je da police za prtljag budu u potpunosti napunjene teškim koferima ruskih turista.
Sedišta za automobile
O ovome bih pisao detaljnije, jer je sjedište u kočiji upravo mjesto gdje ćete provesti većina putovanja. Na osnovu iskustva putovanja velikom brzinom vozovi Sapsan I Martin Mogu reći da je udobno sjedište možda i najvažnije za putnika.
Sjećam se kako sam u Swallow vozu htio ustati i prošetati oko pola sata nakon polaska. Sjedišta u vozu Strizh su mnogo udobnija.
Prvo, ergonomičniji su - odnosno tačnije prate krivinu leđa.
Drugo, samo sedište je napravljeno tako da je udobno za sedenje. Jednostavno je zgodno i to je sve. Prošla su već dva sata od polaska (a ovaj tekst pišem dok sjedim u vozu), a još uvijek ne osjećam želju da ustanem i zagrijem se.
Treće, razmak između sedišta je prilično velik. Možda griješim, ali isto je, ili čak više, nego u Sapsanu. Čak i ja, ne najniža osoba na svijetu (186 cm), mogu slobodno prekrižiti noge dok sjedim u stolici bez pribjegavanja balansiranju.
Važno je da su sedišta prilično prostrana. Na primjer, tokom cijelog putovanja moj saputnik i ja nikada se nismo dodirivali laktovima.
Osim toga, vrijedno je napomenuti tako ugodne sitnice kao što su sklopivi oslonac za noge i mali sklopivi stol na naslonu stolice ispred. Takođe ima mrežasti džep. Sadrži brošuru o brzom vlaku Strizh, jednokratne slušalice i postere s uputama u slučaju evakuacije.
Nažalost, nećete moći da koristite sklopivi sto za rad sa računarom: naslon sedišta vam smeta – ekran velikog laptopa se neće otvoriti:
Svaki par stolica ima individualnu rasvjetu.
Nakon što sam pažljivo pregledao informacije za putnike, otkrio sam da se ispostavilo da su sedišta naslonjena. Naravno, ne toliko da možete ležati da spavate, ali je sasvim moguće lagano nagnuti leđa. Najvrednije je da putnik koji sedi pozadi ne pati. Sedište stolice se jednostavno pomera napred, a naslon se naginje. To je udobno.
Na prozorima automobila nalaze se platnene zavjese koje se sklapaju kao harmonika i kada su sklopljene ne zauzimaju toliko prostora da ometaju gledanje kroz prozor.
U prostorima između prozora na zidu nalaze se kuke za odjeću. Ljeti se praktički ne koriste, ali ako zimi na njih objesite podstavljene jakne, tada bi putnik koji sjedi kraj prozora mogao doživjeti neke neugodnosti.
Ipak, u Sapsanu je ovo pitanje riješeno mnogo inteligentnije nego u Lastochki i Swiftu: u sredini automobila postoji ormar u koji putnici mogu okačiti svoju gornju odjeću.
Nasloni za ruke na stolicama su jednostavni. Mogu se ukloniti ako vam smetaju ili spustiti ako trebate negdje staviti ruke. Jedini naslon za ruke koji se ne može skinuti nalazi se odmah pored prozora. Za mnoge putnike ovo je vrlo beznačajna činjenica. Ali meni je lično jako smetalo kada sam pisao ovaj tekst na kompjuteru.
Dobro je što je bilo slobodnih sedišta u vagonu i prešao sam na druga slobodna sedišta.
Svako sjedište ima priključak za slušalice. Možete slušati radio ili soundtrack filmova koji se prikazuju na televizorima ispod plafona.
Jednokratne maramice su zalijepljene na naslone za glavu sjedišta. S jedne strane, izgleda da je ovo urađeno sa higijenske tačke gledišta, ali uglavnom, najvjerovatnije da putnici ne prljaju naslone za glavu svojim masnim ćelavim glavama :)
Vagon je klimatizovan i s vremena na vreme prevoze avionska kolica sa hranom. Međutim, prisjećajući se cijene sličnih užitaka u drugim brzim vlakovima, suzdržao sam se od naručivanja.
I još nešto: ako odlučite da putujete u vagonu prve klase, imajte na umu da je raspored sjedenja 1 + 2. To jest, jedno sjedište je na lijevoj strani, a dva na desnoj.
Naravno, prvi impuls će biti kupovina karte za jedno sjedište. Ali u ovom slučaju ljudi će stalno prolaziti pored vas, nositi kolica sa hranom i sigurno ćete biti dirnuti...
Stoga bih za sebe lično kupio kartu za duplo sjedište pored prozora. Stolice su dovoljno široke, vi i komšija se nećete mešati jedni u druge, a struja zapanjujuće javnosti proći će daleko od vas i neće vam smetati.
Utisci sa putovanja Swiftom
Ožalošćeni su zamoljeni da napuste voz deset minuta prije polaska. Dvije minute prije polaska vrata su se zatvorila. Dakle, one koji vole da zakasne na voz i stignu „tačno na vreme“ mogu biti „prijatno“ iznenađenje.
Uvijek je zanimljivo kako pokret počinje. Na primjer, u Sapsanu je ovo toliko neuhvatljiv trenutak da ako ne pogledate kroz prozor, lako možete propustiti trenutak polaska vlaka.
Brzi voz Strizh kreće s primjetnim trzajem. Čak i nekako čudno. Još jednom sam se proverio kada je voz krenuo sa stanica Dzeržinsk i Vladimir. Da, lokomotiva zaista vuče voz.
U stvari, ovo, naravno, “nije oprema za trčanje”. Nećete pasti kada počnete da se krećete, čak i ako stojite u prolazu bez držanja rukohvata. U najgorem slučaju, napravićete par koraka po podu :)
To je vrlo neočekivano za voz koji može postići brzinu i do 200 kilometara na sat dok se kreće.
Govoreći o brzini. Čini se da nikada nismo dostigli 180 kilometara na sat koliko nam je vozač obećao. Maksimum koji sam primijetio na semaforu je 171 km/h. Istina, nisam tamo stalno gledao. Možda sam propustio „najbrži trenutak“.
Neometano kretanje voza je veoma dvosmislena stvar i zavisi od stanja železničke pruge. Na nekim dionicama smo zaista vozili vrlo brzo, ali nekako nije bilo tako. Na ostalima je brzina bila manja, a prsti su jedva udarali po tipkama zbog podrhtavanja.
Čini mi se da voz Sapsan vozi uglađenije i stabilnije. O Swallowu ne mogu ništa reći - ne sjećam se. Vozio sam ga samo jednom (i nikad više!).
Zvuk zveckanja točkova bio je vrlo neobičan. Činjenica je da su prikolice Striz vozovi veoma mali, tako da svaka kočija ima samo dva točka. Odnosno, jedan par točkova se nalazi između dva automobila. U težim vagonima vozova Sapsan i Lastochka obično se nalaze dva para točkova, sa svake strane svakog vagona.
Stoga, kada putujemo redovnim vozom, zvuk točkova na spojevima šina zvuči kao „kuc-kuc - pauza - kuc-kuc - pauza itd.
Brzi voz Swift ima veoma neobičan zvuk točkova - ovo nikada ranije nisam čuo. Swift kuca prema obrascu „kuc - pauza - kuc - pauza, itd.).
To se posebno osjeća bliže krajevima automobila. Imao sam baš takvo mesto, pa sam sve vreme dok sam putovao čuo ovo prokleto kuc-kuc-kuc-kuc... Na nekim deonicama, gde su šine bile sastavljene od kratkih komada, ovo stalno kucanje, da budem iskren, bilo je već počinje da dosadi.
Samo pokušajte to reći nakon toga. Da je ovaj tekst napisala osoba koja nikada nije vozila Swifta! Ne možete pogoditi takvu nijansu. To se može primijetiti samo tokom putovanja.
Vagoni su međusobno odvojeni predvorjima sa staklenim vratima koja se sama otvaraju čim se približite. Ovdje je vrijedno spomenuti da je prolaz između sjedišta dovoljno širok da se prođe pored kolica s namirnicama. Na primjer, to se ne može učiniti u avionu. A u Swiftu je istina da hodate bočno, ali i dalje hodate prilično slobodno. Istina, širina prolaza između automobila je prilično mala. Osoba će, naravno, proći, ali torbu će morati nositi ispred ili iza sebe.
Toaleti u brzom vlaku Strizh
Odlučio sam da posebno istaknem ovu temu. Oni koji su ikada vozili lako će razumjeti moj postupak. Činjenica je da u Swallowu ima vrlo malo toaleta. Kao u pjesmi Visotskog - "postoji samo jedan toalet za četrdeset osam soba"
Dakle, u Lastočki postoje samo dva ova toaleta za ceo voz. Barem je tako bilo prije otprilike godinu dana, kada sam neoprezno odlučio da ga provozam. Možda se sada nešto promijenilo.
Ovo je potpuno u redu u Swift vozu. U svakom vagonu postoji toalet. Istina, postoji samo jedan, ali prikolice su prilično male. Ukupno ima oko 30 putnika. Tako da nisam našao redove do toaleta u Strizh vozu. Ali u Lastochki...
Sama soba je vrlo mala. U principu, prostora ima dovoljno, ali kod gojaznih putnika i osoba s invaliditetom posjeta ovakvom toaletu može izazvati negativne emocije.
U principu, postoji sve što vam treba, čak i tečni sapun i papirni ubrusi za ruke, a da ne spominjemo toalet papir.
Inače, dok smo stajali na stanici i čekali polazak voza, u vagonu se sasvim jasno osjećao miris toaleta. Kada smo se vozili i klima je pala, smrad je nestao.
Besplatan WiFi internet u Strizh vozu (samo mjesec dana nakon lansiranja)
Za razliku od drugih brzih vozova - Sapsan i Lastochka - u voz Strizh je imao besplatan WiFi internet. I to ne samo u vagonima prve klase, već iu vagonima druge klase. Nažalost, moram pisati o tome u prošlom vremenu, jer je nakon mjesec dana ova usluga postala plaćena - 59 rubalja po satu. U principu - nije tako skupo.
Pored samog interneta, interna mreža voza omogućava vam da gledate neke filmove besplatno. Lista je prilično obimna, ali... pravo je čudo, nikad nisam našla film koji sam htjela pogledati :) Možda sam izbirljiva?
Na mapi je moguće vidjeti gdje se trenutno trenutno nalazi vlak i saznati koliko je vremena ostalo do dolaska.
Čime se hrane u Strizh vozu?
Morate početi sa činjenicom da možete užinu baš kod vas. S vremena na vrijeme voze kolica oko vagona i nude neke jednostavne grickalice: čaj, kafu, sok, orašaste plodove, sendviče itd.
Cijene su prilično visoke. Na primjer, čaša obične kafe košta 50 rubalja. Za ostalo nisam ni znao.
Ako vas asortiman kolica ne zadovoljava, možete otići u bife ili restoran. Ostavljajući od 500 do... rubalja tamo, možete imati prilično obilan i ukusan zalogaj. Jednom rečju, nećete umreti od gladi :)
Opšti zaključak
Imajući iskustvo putovanja drugim brzim vozovima, da ne spominjem redovne, mogu sa sigurnošću reći da je putovanje na brzi voz Strizh ostavio prilično pozitivan utisak. Sada je ostalo samo 20-ak minuta do dolaska u Moskvu, vrijeme je da završim svoju priču.
Reći ću to ukratko. Kada sam to saznao umjesto toga Sapsanovće hodati Swifts, u početku sam bio jako uznemiren. Jednom sam mislio da bi takav voz veličine "igračke" teško mogao pružiti sličan nivo udobnosti. Sad kad sam se vozio novim vozom i meni je žao Sapsana, ali ovo je najvjerovatnije samo nostalgija. Brzi voz Strizh zaista mi se činio kao dobra, dostojna zamjena.
PS: Sada sam se ponovo ukrcao na voz Strizh da se vratim. Sada je sve u redu: ista 12. kočija, isto 9. mjesto, ali sada idemo okrenuti naprijed i sunce nam neće zaslijepiti oči.
Možda će vas zanimati:
