Voz Strizh je brzi voz Talgo Intercity koji su kupile Ruske željeznice i prilagođen je za ruske i evropske željeznice. Evropljani aktivno koriste Talgo Intercity vozove željezničke kompanije. Ispunjava sve savremene zahteve za vozove, ima velike brzine, udobne automobile.
17. novembra pušten je voz Striž u pravcu Moskva-Berlin. Voz ima 20 vagona, od čega 18 putničkih. Veličina kolosijeka u Ruskoj Federaciji i evropskim zemljama se razlikuje, stoga, prilikom prolaska granice u Brestu, voz se automatski mijenja na evropski kolosijek. Ukupna procedura je samo 30
Trasa voza. Vrijeme putovanja.
Voz polazi sa stanice Moskva-Kurskaja dva puta sedmično. Vrijeme putovanja je 20 sati i 14 minuta. U budućnosti je planirano smanjenje vremena putovanja na 16 sati. "Striž" prolazi pored Smolenska, Minska, Bresta i Varšave, krajnja stanica je Berlin East Station. Dužina rute je 1896 km.
Uprkos brzini zračnog putovanja od Moskve do Berlina, mnogi ljudi radije putuju vlakom. Ovo dolazi sa mnogim prednostima. Vozom, carinska kontrola je brža, koja se odvija odmah na putu. Putnici imaju priliku da se opuste u udobnim kupeima, spavaju na putu i večeraju u vagonu-restoranu. Još jedan važan plus je mogućnost transporta ručnog prtljaga.
Strizh vozni red
"Strizh" polazi sa stanice Moskva Kurskaja subotom i nedeljom u 13:05. Voz stiže u Berlin u 7:19 u nedelju i ponedeljak.
U Berlinu polasci su u 18:50 u nedjelju i ponedjeljak. Dolazak na stanicu Moskva Kurskaja se dešava u 17:25 u ponedeljak i utorak. Trasa voza ide ovako: ne prelazi granice Ukrajine.
Voz prolazi kroz stanice Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt na Odri. Carinska i granična kontrola obavljaju se u Brestu i Terespolju.
Izgled automobila
Voz Moskva-Berlin Striž ima 18 putničkih vagona, koji mogu primiti 216 osoba. Ovo:
- bife;
- restoran;
- pet vagona 2. klase opremljenih ležajevima za spavanje;
- dva vagona I klase, sedišta;
- četiri SV 1. klase opremljena ležajevima;
- dva vagona luksuzne klase sa mjestima za spavanje, WC-om, tušem;
- tri vagona luksuzne klase opremljena kupeima za prolaz osoba sa invaliditetom.
Svi vagoni imaju ekološki prihvatljiva kupatila, video monitore i audio sisteme. Uz doplatu, možete pristupiti internetu putem Wi-Fi mreže.
Numeracija kada putujete iz Moskve je od glave voza. Iz Berlina - sa repa.
Luksuzna kočija
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
Luksuzni vagon sa sjedištima za osobe sa invaliditetom
Topla hrana, set peškira, posteljina, ćebe i higijenski pribor su uključeni u cenu.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- osobna kupaonica s tušem, umivaonikom i WC-om;
- TV s izborom filmova;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
SV vagon 1. klase
Sastoji se od 6 duplih pregrada. Topla hrana, set peškira, posteljina, ćebe i higijenski pribor su uključeni u cenu.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje;
- TV s izborom filmova;
- stol;
- utičnice;
- sigurno.
Vagon 1. klase sa sjedištima
Topli obroci, ćebad, higijenski pribor su besplatni
Svako mjesto je opremljeno sa:
- podesivi naslon za glavu, naslon i naslon za noge;
- sklopivi stol;
- sistem rasvjete;
- audio sistem;
- socket.
Kočija 2. klase sa ležajevima
Sastoji se od 4 odjeljka za četiri sjedala i jednog dvosjeda. Hrana, piće, štampane publikacije su obezbeđene uz doplatu.
Svaka pregrada sadrži:
- sistemi rasvjete (opći i osobni);
- stol;
- audio sistem;
- utičnice;
- sistem klimatizacije.
Pored toga, voz uključuje i vagon restoran sa 30 sedišta i bife vagon. Putnici mogu naručiti topla jela, salate, grickalice, deserte i pića.
Kupite kartu za Ruske željeznice.
Cijena putovanja vlakom ovisi o odabranoj lokaciji i vremenu putovanja. Trošak se procjenjuje u evrima, preračunato u rublje po važećem kursu prilikom kupovine karte.
Cijena standardne karte za odrasle bez popusta i posebne ponude je (u evrima):
- 323,50 za mjesto u apartmanu;
- 227,92 za mjesto u SI;
- 155,04 po mjestu u 1. klasi;
- 177 za sjedište u vagonu 2. klase.
Cijena karte za dijete u svakom slučaju je upola manja od cijene odrasle osobe.
Kupe u luksuznim vagonima 1. klase možete kupiti u potpunosti uz malu doplatu:
- 353,50 za Lux;
- 266,50 za kupe 1. klase.
Popusti na Strizh voz
Kartu za Swift voz moguće je kupiti uz dobar popust koristeći neku od aktuelnih ponuda. Popusti su obezbeđeni u sledećim slučajevima:
- 30% pri kupovini kupea za 2 putnika;
- 30% za osobe starije od 60 i od 12 do 25 godina;
- 40% pri kupovini karata za 6 putnika;
- 50-40% pri kupovini ulaznica za djecu u grupi;
- 20% za grupe od 2-5 osoba;
- 35% popusta na rođendan +/-7 dana;
- 35% popusta u roku od mjesec dana nakon vjenčanja;
- 5% na sve gornje police;
- 10% pri kupovini karte 60-45 dana unaprijed.
Popusti na ulaznice se ne kumuliraju i primjenjuju se uzastopno.
Ukrcavanje i putovanje u voz
Putnicima se savjetuje da dođu na stanicu unaprijed kako bi se ukrcali na Swift. Putnik mora predočiti kondukteru strani pasoš i kartu. Preporučljivo je pročitati unaprijed carinski propisi, pravila za transport životinja, kako bi se izbjegli problemi.
Pravila putovanja sa djecom
Svi putnici imaju mogućnost besplatnog prevoza 1 djeteta do 4 godine, bez obezbjeđenja dodatnog sjedišta. Preporučljivo je kupiti kupe za putovanje sa malim djetetom, radi veće udobnosti. Djeci nije dozvoljeno putovanje osim u pratnji odrasle osobe. Životinje moraju imati elektronski ID.
Pravila putovanja sa životinjama
Prevoz malih domaćih životinja i ptica dozvoljen je u količini od najviše 2 po mjestu. Putnik mora imati međunarodni pasoš za životinju koja se prevozi. Putnici su dužni da se pridržavaju svih potrebnih sanitarnih i higijenskih pravila kada putuju s kućnim ljubimcima.
Disabled spaces
Voz ima posebne vagone sa kupeima za osobe sa invaliditetom i njihove pratioce. Odeljak za osobe sa invaliditetom ima veliku količinu prostora i prošireno kupatilo.
Kako kupiti kartu za Strizh voz?
Kupovina karata za voz Moskva-Berlin Strizh dostupna je maksimalno 60 dana prije ukrcavanja. Putnu ispravu možete kupiti direktno na web stranici Ruskih željeznica ili putem bilo koje druge pogodne usluge. Ulaznicu možete kupiti i direktno na blagajni. Elektronska prodaja karata prestaje sat vremena prije polaska voza.
Elektronska registracija se vrši duž cijele rute i dostupna je ne više od 1 sat nakon polaska s prve stanice na ruti.
Granični prelaz.Carinska i pasoška kontrola
Prilikom prelaska granice svi putnici prolaze obaveznu carinsku i pasošku kontrolu. Putnici su dužni da pokažu pasoš i važeću vizu. Pregled se vrši dok se voz kreće.
Za prelazak granice Ruske Federacije strani državljani moraju popuniti carinsku deklaraciju i migracionu karticu.
Prtljaga u vozu
Putnici imaju pravo na nošenje ručne prtljage. Ručni prtljag ne smije sadržavati zabranjene proizvode ili robu koja prelazi dozvoljene carinske standarde.
Roba u vrijednosti od 1.500 eura i teža od 50 kg, nakit, hartije od vrijednosti, oružje, preko 3 litra alkohola, opojne supstance i dr.
Ako trebate izvršiti povrat PDV-a za robu kupljenu u zemljama EU, morate je pripremiti za pregled. Također morate priložiti račun o prodaji i obrazac bez poreza.
Odgovori na često postavljana pitanja
Kako kupiti kartu?
Da biste to učinili, slijedite ove korake na našoj web stranici:
- postavite rutu, odaberite odgovarajući datum u odjeljku;
- pronaći odgovarajući voz i vagon;
- izaberite mesto;
- unesite svoje podatke;
- provjeriti unesene podatke, platiti kreditnom karticom;
- primite kartu putem e-pošte, odštampajte je ili sačuvajte na svom mobilnom uređaju;
- Prilikom ukrcavanja predočite kartu zajedno sa stranim pasošem.
Da li je moguće kupiti kartu za Swift Moskva-Berlin sa ruskim pasošem?
To je zabranjeno. Putnici prelaze državne granice, pa je kupovina karata moguća samo uz strani pasoš ili drugi dokument koji dozvoljava putovanje van zemlje.
Koji dokumenti su potrebni?
Glavni dokument je pasoš. Svi putnici su takođe dužni da popune obrazac za migraciju navodeći svoje puno ime, državljanstvo i svrhu putovanja.
Treba li vam viza?
Da li Rusima treba viza, definitivno da. Ovo je obavezan uslov za prelazak ruske državne granice. Ali da biste kupili međunarodnu kartu, viza nije potrebna, dovoljni su podaci iz vašeg pasoša, ali na putovanju za prelazak granice sa drugom državom potrebna je viza.
Kako se elektronski registrovati za Swift?
Ako prilikom kupovine karte za voz Strizh putnik nije poništio oznaku „pass elektronska registracija“, tada će se izvršiti automatski. Ako takva registracija nije potrebna, možete poništiti okvir. Prilikom automatske prijave putnik treba samo pokazati kartu i međunarodni pasoš.
Kako vratiti kartu za voz?
Sve kupljeno e-karte za kompoziciju “Strizh”, možete je jednostavno vratiti online klikom na link koji je poslan poštom ili SMS porukom.
Uplaćene naknade se ne vraćaju, Ruske željeznice dodatno naplaćuju proviziju, naknadu i kaznu za vraćanje. Visina naknada, provizija i kazni ovisi o preostalom vremenu prije polaska.
Korisnik LiveJournala testirao se na novom međunarodni voz Ruske željeznice "Striž", saobraćaju na relaciji Moskva - Berlin. Slijedi račun u prvom licu.
Ruske željeznice pokreću 17. decembra novi voz u Berlin. Proći će oko 4 sata brže nego inače. Za one koji često putuju u Nižnji Novgorod, naziv voza će se činiti poznatim - to je "Strizh", proizvođača Talgo u Španiji, a pokreće ga ruska lokomotiva EP20. Međutim, sastav za putovanja u Evropu je potpuno drugačiji, razlikuje se i po unutrašnjosti i po tehničkim karakteristikama. Uzeo sam Swift na probnu vožnju i reći ću vam sve o prednostima i nedostacima ovog voza.
Pre svega, da vas podsetim da ruski vozovi za putovanje u Evropu moraju da izgube dosta vremena u Brestu, gde obrtna postolja prelaze sa našeg koloseka (1520 mm) na evropski (1435 mm).
Dakle, još 2011. godine, kada je trava bila zelenija, kurs evra nije prelazio 43 rublje, a Rusija je bila domaćin Olimpijade i život na planeti bio mirniji, Ruske železnice su kupile vozove sa automatskim sistemom promene koloseka, što je učinilo moguće je smanjiti vrijeme za ovu proceduru sa dva sata na 20 minuta.
Ovaj "Strizh" se razlikuje od vozova koji voze do Nižnjeg Novgoroda po rasporedu pet klasa koji ispunjava evropske zahtjeve za sigurnost, udobnost i udobnost. Mada, posljednje dvije tačke se više odnose na mentalitet – neke stvari u vozu su bile vrlo čudne.
15. novembra sam krenuo na probnu vožnju novim vozom za stanicu Brest (Republika Bjelorusija) - tu se odvija procedura „prekovanja“ voza na evropski kolosijek.
Njime će, kao i većinom međugradskih vozova, upravljati podružnica Ruskih željeznica, Federalna putnička kompanija.
Vlak je potpuno netipičnog rasporeda i unutrašnjeg uređenja. Nazvao bih to „prethodnom pobjedom minimalizma u interijerima kofera“. Iako su svi elementi funkcionalni i na svom mjestu, sve je neobično.
Coupe ključ. Unutra, da se ne izgubi, umetnut je u poseban džep na vratima.
Imao sam kupe sa dva sedišta. Standardno, dva kreveta (teško je to nazvati policama) pomaknuta su do zida, a ispod imamo dvije fotelje. Neobično je što je stolica daleko od prozora i teško je voziti dok gledate kroz prozor - nemate gdje da se oslonite laktovima. Da, da, nema tako poznatog stola kao u velikom kupeu. To mjesto gdje su reklamne brošure lijevo uopće nije sto. Ali postoji tabela, samo je prvo morate pronaći.
Police su raspoređene ovako. Sa mojom visinom (176 cm) već mi je bilo neugodno sjediti u stolici ispod. A ako su bile postavljene dvije police, onda ne bih mogao stati tamo u sjedeći položaj. Na zidu vidimo držač u obliku slova "U" da spriječimo da nam tijelo padne i policu za sitnice. Ovo udubljenje je pogodno za postavljanje flaše vode, novina ili časopisa, ali nema gde da stavite telefon. Ili ispada ili se izgrebe. Općenito, polica s metalnim stranama nije baš prikladna za odlaganje gadžeta. Dakle, sve je ispod jastuka.
Polica za prtljag iznad ulaznih vrata. Dakle, šta imamo ovdje? Da, ovo su stolovi! Istovremeno, zapremina same police je prilično velika i tu će stati svi standardni koferi. Plus ima prostora za noge.
I taj sto se pokazao kao poklopac za sudoper. Ovo je čisto evropski problem - navikli su da u svakom odeljku imaju umivaonik! Možete se dugo raspravljati da li je to zgodno ili ne. To je za nas neuobičajeno. Mislim da će ga većina ruskih putnika napuniti stvarima i koristiti umivaonike u toaletima. Utičnica je, kao što vidite, takođe prisutna. Vlak obećava besplatan Wi-Fi na cijeloj ruti. Mi smo to, naravno, provjerili prije Bresta.
Tu su bile i ljestve za drugu policu. Mislim da ste već pogodili kako će se koristiti?
Zaustavni ventil, razbijanje stakla, kontrola zvučnika i klima uređaja. Usput, želio bih napomenuti odličan sistem klimatizacije. Vraćao sam se običnim kupe vozom - tamo nije bilo šta da se diše. Ovde se stalno menja vazduh. Jednom kada kod kuće instalirate ventilaciju i sistem za praćenje CO2, svuda ćete početi obraćati pažnju na to.
U poređenju sa uobičajenim odjeljcima, ovdje je krevet, a ne polica. Veoma udoban i širok. Sasvim je moguće da dvoje ljudi sjede zajedno.
I ovdje su španski majstori jednostavno izveli revoluciju spavanja - predlažu spavanje s glavom prema prolazu, a ne prema prozoru! Takođe bih želeo da primetim hladno svetlo noćne lampe. Da li je zaista bilo tako teško ugraditi topliju sijalicu? Ko je vozio Talgo u Španiji - i tamo?
Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći iz moskovske stanice Kursky subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 narednog dana (po lokalnom vremenu). Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof stanica) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18:50 (po lokalnom vremenu) i stići na moskovsku stanicu Kursky u 17:25. Carinska i granična kontrola počeće na stanici Brest i trajaće 30 minuta tokom putovanja do granice, istovremeno sa promenom koloseka. Reverzna kontrola, odnosno, u intervalu između granične i stanice Brest.
A iza prozora je propadanje ruskog zaleđa...
I već najrjeđi električni vozovi okruglog lica.
Svaki voz ima 20 vagona (pored tehničkih vagona koji se nalaze na čelu i repu, koji osiguravaju funkcionisanje sistema za održavanje života u vozu):
- 5 spavaćih vagona druge klase (4 kupe sa četiri sedišta i 1 kupe za dva sedišta - 18 mesta po vagonu);
- 4 vagona prve klase (6 duplih kupea - 12 sedišta);
- 3 vagona I klase (2 dupla VIP kupea opremljena tušem i WC-om i kupe druge klase za putnike sa invaliditetom i lica u pratnji - 6 sedišta po vagonu);
- 2 vagona VIP klase (5 duplih VIP kupea, opremljenih tuš kabinom i WC-om - 10 ležaja);
- 2 vagona sa sedištima prve klase (20 mesta u svakom vagonu);
- buffet car;
- auto restoran.
Bar. Za sada je prazan, ali za 20-satno putovanje, njegovo prisustvo je veoma dobro.
Ovo je kupe druge klase sa 4 sedišta. Unutrašnjost je blizu naših vagona, samo sto je nepristojno mali.
Da, jer postoji sudoper! Oprao si voće i povrće, isekao predjelo, izvadio votku i krenuo.
Ovo je kupatilo iz duplog VIP pregrada.
Ulazni hol vagona sa kupeom za putnike sa invaliditetom i lica u pratnji.
U samom kupeu je obezbeđeno sve za njihov siguran i udoban prolaz.
Kupatilo za osobe sa invaliditetom je veoma veliko, sa gomilom uređaja za maksimalnu lakoću korišćenja.
A ovako izgledaju vagoni prve klase sa sjedištima. Poznaju se sa putovanja u Nižnji. Nema sjedećeg ekonomskog sjedišta.
Veoma udobna sedišta. Svaki putnik dobija svoju utičnicu!
Možete pitati - zašto su nam potrebna mjesta na 20-satnoj ruti? Jednostavno - namijenjeni su prvenstveno Evropljanima - onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenostima koje se pređu za 3-6 sati. Odnosno, ovo je način ulaska na unutarevropsko transportno tržište.
Između ostalog, zanimljiva činjenica: tradicionalno, na vozovima Ruskih železnica koji voze za Evropu, tokom sezone se skoro uvek unapred kupuju skupi kupei, VIP i prva klasa. Obično ostaje dadilja i nekoliko SV. Ovo su karakteristike.
Servisni odjeljak za carinske i granične službe. MFP, vaga, a na stolu će biti mašina za čitanje pasoša.
Voz je certificiran za 200 km na sat, ali na ovoj relaciji najčešće putuje 140-160. Voz će put od Moskve do Berlina preći za 20 sati i 14 minuta. (trenutno - 24 sata i 49 minuta), a od Berlina do Moskve - 20 sati i 35 minuta. (trenutno -25 sati 56 minuta). U budućnosti, modernizacijom infrastrukture i optimizacijom lokomotivskih petlji, moći će se dobiti još par sati. Za lokomotive na evropskoj strani stvari nisu išle najbolje. Zbog, recimo, političkih igara, tvrdoglavosti Poljaka i nedostatka normalnih lokomotiva, u Brestu moraju zakačiti poljsku lokomotivu koja ih vodi u Varšavu. Tamo ga mijenjaju u Siemensov, koji ga već nosi u Berlin. Ne možete promijeniti lokomotive u Varšavskoj centrali, ali ne možete stati tamo. A u Varšavi-Istok MORATE stati da promijenite lokomotivu. Varšava-zapad takođe zahteva zaustavljanje - tamo je najveći putnički saobraćaj. Zbog toga imamo tri stanice u Varšavi. Nadam se da možemo ovo optimizirati i skratiti vrijeme.
A sada, ono što je najzanimljivije, srce voza je tehnički vagon. Ovdje su svi sistemi koji osiguravaju vitalne funkcije, sigurnost, komunikaciju ovog voza itd. Zbog male veličine vagona, svu ovu opremu nemoguće je ugurati ispod poda vagona, pa su Španci napravili dva tehnička vagona. Ovo je nabolje, po mom mišljenju. Dizel generator ravno. Dolje lijevo je kompresor zraka, na vrhu su prečistači zraka i odvlaživači zraka.
Generator. I jedan i drugi normalno rade, ali u slučaju kvara može se lako opskrbiti strujom cijeli voz. Zaliha dizel goriva je dovoljna za 15 sati rada zimi i 30 ljeti. Vrijeme ovisi o vanjskoj temperaturi.
Rezervoari za vodu i cilindri sistema za gašenje požara.
Radno mjesto letačkog mehaničara je upravljanje i kontrola svih sistema vozova. Takođe, sva telemetrija se prenosi u realnom vremenu u Talgo.
Telefoni za vozno osoblje.
Dva satelitska telefona su posljedica ispunjavanja zahtjeva svih pruga kojima voz saobraća.
Domaći sistem praćenja. Mislim da sučelje treba još poraditi.
Sistem video nadzora. Odabrali smo kočiju sa dvije kamere.
I crtali su obične kočije, kupe.
Iz stražnje kabine možete pogledati... nazad.
Na ovoj ruti, voz će se zaustavljati na stanicama Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Talgo vozovi su u upotrebi već nekoliko godina u Kazahstanu, gde su zimski uslovi teži nego kod nas. srednja traka. Svaka kolica se duvaju toplim vazduhom (oko 38 stepeni) kako bi se sprečilo stvaranje leda u uređajima za prenos. Okretna postolja su opremljena i šinsko-magnetnom kočnicom, koja radi pri brzinama iznad 160 kilometara na sat. To je bio zahtjev njemačkih željeznica.
Koncept dizajna Talgo vozova je u velikoj mjeri rezultat teških uslova rada koji zavise od topografskih karakteristika Iberijskog poluotoka. Zbog njih španjolske željeznice karakterizira veliki broj strmih nagiba i krivine malog radijusa, što otežava upravljanje vozovima velike dužine i težine.
Talgo vlasničke tehnologije zasnivaju se na sljedećim principima: kratke karoserije automobila lagane konstrukcije, izrađene uglavnom od aluminijskih legura; Artikulacija nespojnih vagona u vlakovima; podupiranje susjednih automobila na uobičajenim jednoosovinskim okretnim postoljima smještenim ispod artikulacijskih jedinica; neovisna rotacija kotača na osovinama ili na vlastitim osovinama; prisutnost uređaja koji osiguravaju optimalan položaj kotačkih para u šinskom kolosijeku i, konačno, niska visina tijela za spuštanje težišta. Zbog svega toga postižu se poboljšane vozne karakteristike automobila i njihova optimalna sposobnost u vožnji. Sve ove inovacije osiguravaju mali utjecaj na prugu i mogućnost povećanja brzine vlaka.
Glavna karakteristika okretnih postolja ovog voznog parka leži u dvije tačke. Prvo, točkovi na njemu se okreću nezavisno jedan od drugog. I sama kolica su fiksirana u gornjem dijelu karoserije, što omogućava da se potonji, poput kolijevke, naginje u krivinama. Sve to omogućava veću brzinu kroz teške dionice. Drugo, ovo je sistem promjene staza. Ali o tome ćemo govoriti u nastavku.
Da podsjetim da je ruska električna lokomotiva EP20 dvosistemska lokomotiva. Dakle, voz ne zahtijeva promjenu lokomotive u Vyazmi, gdje se nalazi spoj dva strujna sistema u kontaktnoj mreži: sa zapada, od Smolenska, glavni kolosijek je elektrificiran naponom od 25 kV, naizmjenične struje; sa istoka, iz Moskve - 3 kV, jednosmerna struja.
Na probnom putovanju, naravno, nismo imali kompletan komplet stjuardesa. Sada Ruske željeznice i FPC pripremaju zaposlene za rad na ovom vozu.
Smolensk stanica.
Dobrodošli u Republiku Bjelorusiju!
Bjeloruski Chygunka.
Swift, naravno, izgleda kao vanzemaljski voz. Vrlo neobični oblici za nas.
Ali sam našao takvu upotrebu za stepenice na drugi sprat. Na ovom „stolu“ možete staviti i piće (donji sprat) i užinu (gornji sprat). Ali zapamtite, pijenje alkoholnih pića, kao i pušenje, zabranjeno je tokom FPC putovanja!
Dobrodošli u Brest!
Stigli smo na stranu Varšave. Potom je voz krenuo ka depou, a mi smo, nakon što smo se prijavili u hotel, otišli gledati tradicionalnu smjenu trolejbusa.
I vrijeme je da pogledamo rad novog prijenosnog uređaja za promjenu kolosijeka na stanici Brest Central.
Zapravo, evo ga. Ja sam na strani 1520. Iza uređaja je 1435.
Sve radi mehanički. Sva područja su podijeljena po bojama: žuta je vješanje kolica za prijenos blokova kotača. Crvena - otključavanje i zaključavanje brava. Zelena - kretanje blokova kotača.
Obična voda se dovodi do svih dodirnih površina. Za podmazivanje.
Voz može proći preko uređaja za prijenos brzinom ne većom od 15 km/h.
Ispod osovinske kutije nalazi se profil blokade kotača u obliku slova "U" (pristaje i opruga). Dakle, izvlači se profilom u obliku slova “T” koji je montiran na crvenoj vodilici.
Evo još jednog ugla.
Ispod kolica, prebačeno na 1435. Inače, kočnice su disk, ali su pločice pritisnute sa strane (tj. spolja i unutar točka). Na fotografiji su unutrašnje pločice vidljive odmah izvan okvira elektromagnetne kočnice.
Kolica su opremljena svim vrstama senzora za praćenje položaja i stanja. Ali glavna odbrana je kondo mehanika, koja je u suštini neuništiva. Nakon guglanja i razgovora sa raznim stručnjacima, nikada nisam pronašao primjere uništenja ili prevođenja jedinice u pokretu.
Monitoring stanica za testni period.
Klizanje kolica po vodilicama.
Zapravo, to je sve.
Sigurnosni sistem, pored senzora na kolicima, predstavljaju senzori na samom uređaju. Ovi krajnji prekidači će raditi ako su mehaničke brave otvorene.
A ako se set kotača ne pomakne, uništit će ovaj senzor, uzrokujući prekid strujnog kruga i aktiviranje alarma.
Veliko hvala Ruskim željeznicama, FPC i Talgo stručnjacima na zanimljivom putovanju i priči o ovom sistemu.
Hajde da ukratko sumiramo. pros
- Ovo je najbrži voz za Evropu i ne košta mnogo više od običnog RIC-a.
- Udobni i široki kreveti.
- Svuda su utičnice.
- Odličan sistem klimatizacije.
- Svi uslovi za osobe sa invaliditetom.
- Genijalan mehanizam za mijenjanje obuće kolica.
- Mnogo različitih popusta. Na primjer, za rođendan možete ići 35% jeftinije. Mladi i stariji od 60 godina - 30% popusta. Gotovo sigurno, ako ne putujete sami, možete ostvariti jedan od desetak popusta.
- Minusi
- Kontroverzan, pretjerano utilitaran dizajn interijera. Istina, FPK obećava da će dizajnirati različite automobile u stilu različitih gradova duž rute, ali za sada imamo ono što imamo.
- “Hladna” individualna rasvjeta u SI.
- Stolovi su vrlo neobični.
- Ne možete se nasloniti na prozor.
- Skupo u odnosu na avion. Malo je vjerovatno da će biti problema s kapacitetom (prvi letovi su već otkazani), ali ovo nije najviše jeftin način doći do Berlina. Povratno putovanje bez popusta u kupeu koštat će najmanje 18 hiljada rubalja (cijena je vezana za trenutni kurs eura i mijenja se svaki dan).
Mnogi ljudi ne razumiju zašto kupovati karte za voz do Berlina i provoditi 20 sati na putu, kada do glavnog grada Njemačke avionom možete odletjeti za isti novac za otprilike 2,5-3 sata. Pokušaću da objasnim.
1. Ruske željeznice su 17. decembra pustili brzi voz Striž na relaciji Moskva-Berlin. Prevod imena je urađen jednostavno - u Rusiji je "Strizh", u inostranstvu - Strizh. Voz izgleda isto kao i onaj koji sada ide za Nižnji Novgorod. Ali ovo je samo na prvi pogled.
2. Avaj, ne može se biti sretan zbog ruskog proizvođača i reći da je Striž zamisao Tverskih vagona ili Uralskih lokomotiva. Voz je prilagođen ruskom jeziku klimatskim uslovima projekat španskog Talga 250, koji se uspešno koristi na željeznice Evropi, pa čak iu Kazahstanu. Što sam više proučavao voz, to sam više shvaćao koliko se razlikuje od naših klasičnih vozova na velike udaljenosti.
3. Prvo što vam upada u oči je da su vagoni znatno kraći i niži. Dužina jedne kočije je samo 13 metara: upola manja od naše domaće ruske.
4. Sva oprema za rad voza nije skrivena ispod poda, kao što to obično biva, već u dva tehnička vagona. Nalaze se na početku i na kraju voza. Kratke karoserije automobila lagane konstrukcije, napravljene uglavnom od aluminijskih legura, omogućavaju spuštanje centra gravitacije. Ni ovdje nema tradicionalnih kolica na točkovima. Čitav voz od 20 vagona ima 21 okretna postolja, sa nezavisnom rotacijom točkova na sopstvenim osovinama. Odnosno, svaki automobil ima samo 1 (jedan, Karl!) par točkova.
5. Pokretna postolja se nalaze ispod artikulacionih jedinica automobila. Ispada da s jedne strane automobil leži na svom paru kotača, a s druge - na paru kotača sljedećeg automobila. Zbog svega toga, automobili mogu brže prolaziti kroz teške dionice i krivine, a utjecaj na stazu je mnogo manji nego kod konvencionalnih kolica.
Pametan sistem vuče okreće kolica iza uglova. To vam omogućava da minimizirate bočna opterećenja na kotačima i smanjite trošenje prirubnica na šinama.
6. Da bi se izbjegao led u ruskoj klimi, kotači se duvaju toplim zrakom (otprilike 38 stepeni).
7. Tokom rekonstrukcije depoa Moskva-Kijev, tri odvojena kolosijeka su opremljena posebno za servisiranje Swifta. Fotografija prikazuje uređaj za okretanje koji vam omogućava da popravite točkove bez rastavljanja kolica.
Ovo je prvi voz u Rusiji opremljen sistemom za automatsku promenu širine para točkova. Posebno za ovaj voz je napravljen transfer uređaj u Brestu. Tako će Swift sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara preći na evropski standard od 1435 milimetara za samo 20 minuta. Ranije je ovaj postupak trajao oko dva sata.
8. Inače, rašireno je mišljenje da je pri odabiru merača u Rusiji ulogu igrao i vojni aspekt - merač drugačiji od evropskog bi hipotetičkom neprijatelju otežao snabdevanje trupa u slučaju invazija na Rusiju.
Zapravo, najvjerovatnije u početku nisu ozbiljno razmišljali o nečemu ovakvom, već su jednostavno odabrali jedan od modela koji je postojao tih godina, a koji je tada bio popularan u SAD-u. Vojni značaj razlike koloseka danas nije veliki - već sredinom 20. veka, železničke trupe su lako mogle da menjaju sa 10 na 30 kilometara puta dnevno. Širina kolosijeka nije bila posebno važna jer su trupe u povlačenju, od Prvog svjetskog rata, često uništavale kolosijeke iza sebe. Za snabdijevanje trupa koje su napredovale na neprijateljskoj teritoriji, često su se gradile posebne privremene uskotračne željeznice.
Na fotografiji se vidi da su vagoni Strizh skoro za trećinu niži od naše dvosistemske električne lokomotive EP20. Visina Swift platforme je polovina standardne visine. Prvi i poslednji vagon voza su tehnički - u njima nema putnika, samo oprema.
9. Tehnički vagoni sadrže sve sisteme koji obezbjeđuju vitalne funkcije, sigurnost i gašenje požara, komunikacije ovog voza itd. Ovdje su ugrađeni dizel generator, vazdušni kompresor, sistemi za prečišćavanje i grijanje. Voz ima dva generatora koji rade normalno, ali u slučaju kvara čak i jedan će moći da opskrbi cijeli voz strujom. Rezerva dizel goriva traje do 15 sati rada zimi i do 30 ljeti. Sve zavisi od spoljne temperature. Izgleda vrlo uredno, pa čak i pomalo futuristički.
10. Putnički automobili ne izgledaju ništa manje kosmično.
11. Čitav voz ima prolazni prolaz, dok evro veličina nameće svoja ograničenja - svi hodnici su uži od „naših“, a dvoje debelih ljudi će teško da se razdvoje. Na fotografiji na kraju hodnika su stolica na sklapanje i sto. Da, ovo je mjesto vodiča. Više nema svoj kupe, u kojem je uvijek mogao kupiti Alenki čokoladu i naručiti čaj.
12. Standardni kupe. Ugradne police su skrivene u nišama zidova. Desno u pozadini su ljestve za penjanje. Na polici iznad nalaze se sklopivi stolovi za svaku stolicu. Karte za ovaj kupe koštaju od 10.000 rubalja.
13. Pogled s druge strane.
14. Ako u rasklopljenom stanju polica takav kupe podsjeća na naše ruske vozove, onda se sličnost završava tu.
15. Umjesto uobičajenog stola - sudoper sa slavinom!
16. Kočija sa sjedištem, najjeftinija opcija putovanja - od 9.000 rubalja po sjedištu. Stolovi na izvlačenje sa naslona za ruke, individualne utičnice, normalan razmak između sedišta, oslonci za noge, kuke za odeću - oprema odlična.
17. Sedišta su udobna, slična poslovnoj klasi u avionu, ali provesti 20 sati sedeći je cool. Zapravo, ova mjesta su prvenstveno namijenjena onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenostima koje pređu za 3-6 sati.
18. Dvostruki SV. U tom „broju“ sam proputovao sve do Berlina. Karta košta 17.000 rubalja - tim novcem se kupuju oba sedišta odjednom, a vi putujete sami. Putovanje sa komšijom košta oko 13.000 rubalja po sedištu.
19. SV također ima svoj sudoper.
20. Opcija sa sklopivim krevetima. Zanimljiva karakteristika: Ako neko može da rasklopi krevet, samo sportista može da zalupi policu nazad u zid. Morate uložiti mnogo truda kako bi se jastuk i ćebe zgužvali, a polica stala na svoje mjesto. Ali ovo je pun krevet. Široka i duga, umjereno tvrda, baš kako ja volim. Sa mojom visinom od 178, moje noge i ruke nisu se oslanjale ni na šta.
No, jahanje dok sjedite s rasklopljenim krevetima pokazalo se skučenim - glava vam leži na gornjem krevetu. Stoga, ili lezite na krevete, ili preklopite police i vozite se sjedeći u stolicama. Koristio sam sklopive merdevine kao sto za laptop.
21. A ovo je porodični kupe, sa prilično čudnim rješenjem rasporeda. Radi se o dva standardna CB, sa dodatnim zajedničkim vratima (desno na fotografiji).
22. Za sve navedene klase svaki vagon ima jedno kupatilo. Sasvim je dovoljno, jer su vagoni mali i može stati samo nekoliko ljudi. Štaviše, svako ima svoje školjke. Ali to nije sve. Ima i hladnijih mesta - to su luksuzni vagoni, gde svaka „soba“ ima svoj toalet i tuš!
23. Voila. Nije ni čudo da luksuzna karta košta isto kao let poslovnom klasom do Berlina: 30.000 po osobi ili 50.000 za cijeli kupe.
24. Pored odvojene kabine sa tušem, apartman se od SV razlikuje po prisustvu TV-a i sefa. Tu je i mali sto. Samo sto, ne umivaonik.
25. Pogledajmo malo detalje. Zaustavni ventil, razbijanje stakla, kontrola zvučnika i klima uređaja. Vrijedi napomenuti da sam u ovom vozu potpuno zaboravio na riječ "zagušljivo". Sistem za razmenu vazduha je radio savršeno, tako da sam noću dobro spavao.
26. Sudoper, iako mali, sasvim je dovoljan za pranje lica i pranje voća/povrća.
27. Ispod lavaboa bila je skrivena kanta za mikro smeće veličine tri toma Rata i mira.
28. Bočna niša sa 4 vješalice za vanjsku odjeću i prostranim prtljažnikom, u čijem kutu se nalaze sklopivi stolovi.
29. Odluka je kontroverzna, jer sa postavljenim stolom više nećete moći ustati ili sjediti u stolici. Lično sam ga izvadio samo da bih fotografisao.
30. Ovako izgleda prostrani kupe za putnike sa invaliditetom.
31. Iza vrata je ogromno kupatilo sa tušem, umivaonikom i WC-om.
32. I na kraju, glavna mjesta za zabavu u vozu su vagon-restoran i vagon-bar)
33. U jednom vagonu su sedišta sa stolovima, u drugom kuhinja i šank.
34. Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći sa moskovske stanice Kursky subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sljedećeg dana po lokalnom vremenu.
Dugo sam slušao reporterov govor, ali on se stalno zbunio i pričao neke gluposti. Onda se ispostavilo da govori poljski)
35. Sada nekoliko riječi o samom putovanju i njegovoj racionalnosti. Zašto putovati 20 sati vozom do Berlina kada za isti novac možete letjeti avionom mnogo puta brže? To je dobro pitanje, ali u stvarnosti bi se lako mogla pojaviti situacija u kojoj bi takvo putovanje bilo opravdano. Zamislimo da još jednom snimam izložbu Innotrans željeznica u Njemačkoj. Ustajanje u 3 sata ujutru, odlazak na aerodrom, let negde i onda snimanje još jedan ceo dan - hvala, nema potrebe, prošla sam kroz ovo više puta. Da biste ujutro bili spremni za posao i punom snagom stigli na Messe Berlin, morate doći večernjim letom, prijaviti se u hotel i odspavati.
Obično stignem na aerodrom za oko dva sata i pokušavam stići dva sata prije polaska. Sam let traje 2,5 sata. Sve zajedno, uz carinsku kontrolu i preuzimanje prtljaga od kuće do hotela, potrebno je 7-8 sati uporno. Odnosno, da biste mogli da spavate u Berlinu u ponoć i da idete na posao ujutro, morate izaći iz kuće u 17-18 časova.
Lično, putovanje od kuće do mog kupea trajalo je 29 minuta. Otišao sam u 12:30. Istovremeno, nisu postojale procedure za prijavu prtljaga, bezbednosne provere, sterilne zone, čekanje na ukrcaj i tako dalje. Ušao sam u kočiju, sjeo i odvezao se. Ispostavilo se da gubitak vremena nije toliko veliki, samo oko pet sati. Ali kakve dobrote! I ne morate platiti dodatno noćenje u hotelu u Berlinu)
36. A što se tiče udobnosti, moderan voz je mnogo više bolje od aviona, tu se nema šta reći. I nema beskonačnih redova na aerodromu. Razumeće me oni koji su leteli iz Berlina ili Frankfurta za Moskvu.
37. Čak i kratak let se ne može porediti po količini trčanja i gužve u minuti.
39. Počeli smo da pričamo: „Uvek negde žurimo, jurimo. Ne dozvoljavamo sebi pauze. Nemamo vremena da budemo sami sa sobom, sa voljenom osobom. Sedite u tišini i razmislite o nečemu. Pogledaj kroz prozor. Letenje avionom više liči na teleportaciju i često sam let traje manje vremena od procedura prije leta, ali putovanje vlakom je pravo putovanje. Kuhinjski set smo naručili i iz Njemačke, u Moskvi košta 6 puta više. Kako možete bezbedno doći do usluge kući, ako ne vozom?”
40. Auto-restoran nije bio prazan cijelo putovanje. Istovremeno, publika je bila potpuno drugačija. Od biznismena sa skupim satovima do momaka u japankama i odeći za spavanje. Pitao sam nekoliko posjetilaca zašto su odabrali voz. Neko je želeo da se opusti na putu, stigavši do Berlina bez vreve aerodroma. Neko je trebao da preveze mnogo prtljaga. Dvoje je reklo da uvijek putuju vozom i ne vide razloga da mijenjaju navike. Prvi let je bio pun - sve karte su kupljene par sedmica prije polaska.
Uspio sam nekoliko puta probati domaću kuhinju i bio sam potpuno oduševljen. Jedina napomena prvog voza je da restoran nije imao vremena da otkloni grešku u sistemu plaćanja karticama. Imao sam samo 500 rubalja, koje sam zamijenio za boršč. A onda sam morao da tražim ljubazne ljude koji su mi menjali 50 evra za rublje. Inače biste morali gladovati do Berlina, ili tražiti pakete za beskućnike na tezgama na kratkim stajalištima u Orši ili Brestu)
41. Dok smo pregledali voz, ručali i razgovarali, vrijeme je brzo prošlo. Uveče smo već bili na stanici Minsk. Oglašeni Wi-Fi je radio, ali mi nije dozvolio pristup internetu. Postojao je još jedan razlog za pauzu od posla i mreže.
42. Među nedostacima putovanja, istakao bih spor prolaz poljske granice. Bjelorusi su nas brzo pustili, ali su Poljaci uznemirili i odgodili voz na sat vremena. Kao rezultat toga, uspjeli smo ići u krevet tek nakon pasoške kontrole u 2 sata ujutro. Zbog kašnjenja u Berlinu, zakasnili smo 30 minuta. Jasno je da će, kako voz uleti, ovi procesi biti otklonjeni, optimizirani i poboljšani. A nisam ni primijetio proces promjene staze.
U nedjelju u 7:40 stajao sam na peronu stanice Ostbahnhov. Pod nogama je bio razbacan reagens sa mramornim komadićima. Policija je odvezla beskućnika smrdljivog i teturajućeg doma. Neki gopnici slomljenih i pijanih lica pokušali su da razgovaraju sa mnom. Kao da nikad nisam napustio Moskvu)
MOSKVA/MADRID, 17. decembar – RIA Novosti/Prime."Federalna putnička kompanija" (FPK, podružnica Ruskih željeznica za prevoz putnika u velika udaljenost) će u subotu, 17. decembra, pokrenuti novi voz na svom prvom letu iz Moskve za Berlin, koji će saobraćati pod brendom Strizh, objavile su Ruske željeznice.
Prvo putnički voz formirana od automobila opremljenih sistemom za automatsku promenu širine para točkova. Time će se smanjiti vrijeme prelaska sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara na evropski standard od 1435 milimetara na stanici. Brest (Bjelorusija).
Vozu Strizh će biti potrebno oko 20 minuta da prođe kroz posebno opremljenu pretovarnu spravu, dok trenutno mijenjanje para kotača traje oko 2 sata. Tako će voz od Moskve do Berlina preći za 20 sati i 14 minuta u odnosu na sadašnjih 24 sata i 49 minuta. Od Berlina do Moskve putovanje će trajati 20 sati i 35 minuta umjesto 25 sati i 56 minuta.
Proizvođač voznog parka je španski Patentes Talgo. „Odabrani naziv „Strizh“ u potpunosti odgovara karakteristikama voza - brz je i okretan“, rekao je Talgo za RIA Novosti. Voz je sposoban za brzinu do 200 km na sat.
Leteli su "brzici".
Voz Striž će na svoje prvo putovanje za Berlin krenuti u subotu sa moskovske stanice Kurski u 13.05 po moskovskom vremenu. Prvi let iz Berlina poleće 18. decembra.
Sledeće, Strizh voz će saobraćati dva puta nedeljno, polazeći sa moskovske stanice Kurski subotom i nedeljom u 13.05 po moskovskom vremenu i stizati na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07.19 sledećeg dana (po lokalnom vremenu).
Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof stanica) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18.50 (po lokalnom vremenu) i stizati na moskovsku stanicu Kursky u 17.25 po moskovskom vremenu.
Voz će se zaustavljati na ruti na stanicama Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Cijene karata
Voz Striž sastoji se od 20 vagona različitih klasa ukupnog kapaciteta 216 sjedišta.
FPC je najavio popuste od 20 do 40% za prvi let. Kako se navodi na sajtu kompanije, na primer, karta za odrasle za ovaj let, u zavisnosti od klase, košta od 148,6 do 495,5 evra. Cijena iste karte za Swift od 18. decembra do 13. januara iznosiće od 169,5 do 667,5 eura, a od 14. januara do 28. marta 2017. godine - od 169,5 do 452,5 eura, respektivno.
"Cijena je naznačena u jednom smjeru po putniku u eurima. Prilikom kupovine karte njen trošak se preračunava po važećem kursu i plaća u rubljama. Trenutnu cijenu možete pogledati prilikom kupovine karata na našoj web stranici ili na međunarodnim blagajnama. Svi popusti obezbjeđuju se uz cijenu karte“, saopćile su Ruske željeznice.
Brzi voz Striž pušten je na liniju Moskva - Nižnji Novgorod 1. juna 2015. godine. "Strizh" saobraća svakodnevno i ostvaruje do 5 letova dnevno. Vrijeme putovanja vozom je od 3 sata i 35 minuta.
Broj vagona u vozu Strizh je 18 putničkih i 2 tehnička.
Sastav voza
Koji vagoni postoje u vlaku Strizh:
- vagoni 1. klase sa sjedištima - vagon br. 8, br. 9 (br. 10, br. 11)*
- vagoni 2. klase sa sjedištima - vagoni br. 10-br.18 (br.12-br.17)*
- Auto kupe sa ležajevima - automobil br. 18*
- SV vagoni sa vezovima - vagoni br.1-br.5
- kočija - restoran
- bife auto
Udobnost u pokretu
Koja je oprema u vagonima Strizh voza Moskva - Nižnji Novgorod:
Sistem klimatizacije i grijanja
- ekološki prihvatljivi toaletni kompleksi
Zabava i opuštanje u pokretu
Kompanija Ruske željeznice nudi sljedeću zabavu za opuštanje tokom putovanja u Strizh vozu Moskva - Nižnji Novgorod:
- video monitori
- Wi-Fi duž cijele rute (plaćena usluga)
- individualni audio sistemi
Obroci u pokretu
Vagon-restoran u vlaku Strizh Moskva - Nižnji Novgorod
Strizh voz ima bife vagon. Na usluzi širok izbor topla jela, grickalice, salate, deserti, topli i hladni napici.
Dodatno:
Na trasi je osigurana voda za piće. Na usluzi u svakom vagonu: kafa, čaj i konditorski proizvodi, štampane publikacije, suveniri i druga roba (uz doplatu).
Karakteristike automobila
Evo karakteristika vagona voza Striz Moskva - Nižnji Novgorod
Broj pregrada: 5; broj sedišta: 10.
Svaki odeljak se sastoji od toaleta i sanitarno-higijenske sobe.
U svakom odeljku:
- 2 mjesta za spavanje, donje mjesto za spavanje se može transformisati u 2 sjedeća mjesta;
- sef, sklopivi sto;
- individualno kupatilo sa tuš kabinom i suhim ormarom;
- TV sa izborom filmova;
- 220V utičnice;
- ključ kartice za pristup odeljku.
Usluga:
- ishrana;
- set posteljine i peškira;
Kočija 1. klase
Putnička sjedala imaju:
- audio sistem;
- 220V utičnica;
- podesivi naslon za glavu;
- podesivi oslonac za noge;
Usluga:
- ishrana;
- karirani;
- sanitarno-higijenski set.
Kočija 2. klase
Broj sedišta: 20.
Putnička sjedala imaju:
- individualni sistem rasvjete;
- audio sistem;
- 220V utičnica;
- podesiv nagib naslona;
- individualni sklopivi sto.
Usluga:
- hrana i piće (može se naručiti od konduktera uz doplatu).
Sigurnost
Kako vlak Strizh radi sa sigurnosne tačke gledišta:
Obezbjeđenje u vozu od strane službenika obezbjeđenja ili transportne policije. Rad opreme vagona se prati pomoću satelitskog sigurnosnog i komunikacionog sistema za praćenje. Svi vagoni su opremljeni protivpožarnim alarmima.
Prevoz životinja
Prevoz malih životinja je besplatan. Veliki psi nisu dozvoljeni.
Za prijevoz malih životinja potrebno je kupiti cijeli odjeljak. Prevoz malih životinja je besplatan. Za prijevoz velikog psa morate kupiti cijeli odjeljak. Možete dovesti samo jednog velikog psa. Veliki psi su besplatni.
Za prijevoz malih životinja ne morate kupovati dodatna sjedala. Za prevoz životinja se plaća naknada. Veliki psi nisu dozvoljeni.
ostale informacije
Pažnja! Molimo putnike voza Strizh da na stanicu stignu unaprijed zbog potrebe inspekcijskog nadzora.
