Lokacija aerodroma Chkalovsky, odnosno vojne jedinice 15650-16, je selo. Shchelkovo-10, Moskovska regija. Vojni kompleks je dio 929. Državnog centra za letna ispitivanja. Aerodrom prihvata sve tipove helikoptera, kao i lake avione. U njemu se nalazi aviokompanija 223. Flight Detachment, koja pruža vojni komercijalni transport.
Priča
Aerodrom je premješten sa Centralnog aerodroma u Shchelkovo 1932. godine. U isto vrijeme, Chkalovski je postao član Istraživačkog instituta.
Na teritoriji aerodroma bile su bazirane različite vojne jedinice. Konkretno, 8. vazduhoplovna divizija, koja je trenutno u sastavu 800. vazduhoplovne baze. Pored njega - 70. odvojeni opitno-trenažni puk za specijalne namjene, reorganiziran 2010. godine u Naučno-istraživački institut Centralnog centra za obuku po imenu. Yu Gagarin.
Helikopterska jedinica, koja je u suštini vojna jedinica 15650-16, formirana je 2015. godine. Pored njega, na teritoriji aerodroma Čkalovski baziraju se 4 bataljona službe i obezbeđenja, kao i 800. avijaciona baza.
Utisci očevidaca
Izvještava se da regruti polažu zakletvu dvije sedmice nakon dolaska. Tačan datum i vrijeme događaja borac javlja telefonom. Kažu da nema zezanja i zezanja, a komandiri striktno prate i najmanje kršenje discipline.
Hrana je dobra prema recenzijama, ali ponekad može biti preslana ili prepečena. Desert povremeno ima, riba svaki dan.
Radnicima po ugovoru koji imaju porodice obezbeđen je smeštaj na teritoriji Zvezdanog grada. Medicinska nega za vojnike vojne jedinice 15650-16 pruža se u vojnoj bolnici Ratnog vazduhoplovstva na teritoriji Ščelkova-10.
Zastava vojne jedinice Bolje je provjeriti sa vojnikom pravila o odsustvu. Svi mobilni operateri rade u Shchelkovo-10.
Vojna jedinica 15650-16 isplaćuje plate zaposlenima VTB-24 karticom. Bankomati najbliži jedinici su Sberbank Rusije. Novac se podiže u pratnji službenika. Savjetuje se da otvorite Sberbank Momentum karticu, date je borcu i izvršite transfere na karticu. Također možete financijski podržati vojnika putem poštanskih uputnica. Ruska pošta ima dvije usluge: "CyberMoney" i "Forsazh". Pored njih, preporučuju sistem Zolotaya Korona i QIWI novčanik.
Nije poznato prisustvo čipa na teritoriji vojne jedinice 15650-16. Nedaleko od jedinice nalazi se supermarket „Pyaterochka“.
Informacije za mamu
Paketi i pisma
Aerodrom Čkalovski (Moskovska oblast) je strateški važan vojni kompleks. Osnovan je početkom 20. veka. Aerodrom Chkalovsky (adresa: mikrookrug, koji se nalazi sjeveroistočno od glavnog grada. Dalje u članku ćemo naučiti o tome kakav je ovaj kompleks danas. Materijal će vam reći koje odjele ima aerodrom Chkalovsky, kako doći do kompleksa.
Opće informacije o objektu
Aerodrom Chkalovsky pripada prvoj klasi. Kompleks može da primi helikoptere svih vrsta, kao i lake letelice. Na primjer, Tu-154, Il-62, An-124 i slično. Tamo se nalazi "223. letački odred" State Airlinesa. Ova organizacija je preduzeće koje pruža komercijalni transport vojnim avionima. Pored aviona Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kompleks ima sve razloge da primi avione Roskosmosa, Ministarstva unutrašnjih poslova, kao i civilne. Potonje isključivo po prethodnom dogovoru. Kompleks je zajednički distributivni aerodrom. U njemu se nalazi baza koja uključuje jedinice specijalnih snaga: 206, 353 i 354.
Istorija aerodroma Chkalovsky
U prošlosti je na teritoriji kompleksa postojao poseban objekat za testiranje i obuku avijacijski puk specijalne namjene br. 70. Ova formacija nazvana po V. S. Sereginu uključena je u RGNII TsPK. Vojna jedinica je bila naoružana modelima L-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. Istraživački institut za kozmetičku obuku Yu. A. Gagarin osnovan je prije nekoliko godina. Nastao je na bazi 70. avio jedinice. Na raspolaganju su joj bili letačko-tehnički elementi i avioni bivšeg puka. Na teritoriji je ranije bila i 8. pilotska divizija za specijalne namjene, koja je raspuštena 2010. godine. Jedinice koje danas primaju aerodrom Chkalovsky 42829 i druge vojne formacije) uključuju četiri bataljona sigurnosti i službe.
Razvoj i funkcionisanje
V.S. Chernomyrdin odobrio je posebnu naredbu Vlade. Od tog trenutka, aerodrom Chkalovsky, čija je adresa gore navedena, postao je otvoren za letove vojnih aviona. Objekat je dobio međunarodni status. Preko njega su po jednokratnim nalozima prolazili teretni avio-prevoz i čarter civilni putnički letovi. Krajem 20. veka organizovan je aerodrom Čkalovski, a planirano je i otvaranje posebnog putničkog terminala.
Nerealizovani planovi
Prema preliminarnom planu, u ljeto 2010. godine iz ovog avio kompleksa trebalo je da se obavljaju redovni putnički letovi za Abhaziju. Pretpostavljalo se da će avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva obavljati dva leta sedmično. Međutim, nadležni organi su izdali nalog o zabrani. Ovo je bilo odbijanje izdavanja dozvole za ovu vrstu djelatnosti bezbednost u vazduhoplovstvu Aerodrom Chkalovski. Zvanični razlog je bio da podnosilac predstavke nije ispunjavao potrebne uslove i uslove.
Osnaživanje
Vazduhoplovni kompleks jedan je od kandidata za četvrto mjesto međunarodni aerodrom glavni gradovi. Međutim, aerodrom Chkalovsky ima veliki nedostatak u borbi za ovaj važan status u vazdušnom čvorištu glavnog grada. Transportna dostupnost čini ga manje konkurentnim. Ove godine je donesena konačna odluka po ovom pitanju. Za otklanjanje ovog nedostatka dobijena je službena dozvola Ministarstva prirodni resursi. Da bi se mogao izgraditi dupli put autoputa Ščelkovo sa šest traka, moraće da se poseče više od četrdeset hektara šume. Također među takvim objektima će biti Losiny Island, koji je dio nacionalni park. Dužina novog puta biće više od dvadeset kilometara. Planirano je da trasa zaobilazi naseljena mjesta. Putovanje automobilom će trajati manje od petnaest minuta (od moskovskog kružnog puta do aerodroma Chkalovsky). Kako doći do lokacije bit će jasno po završetku građevinskih radova. Sada možete doći do stranice javni prijevoz. Ruta do znaka "Aerodrom Chkalovsky" je sljedeća: od autobuske stanice glavnog grada (Central) (stanica metroa "Shchelkovskaya") minibusom ili autobusom pod brojevima 375, 321, 380, 320, 378. Automobilom ruta prolazi duž autoputa Shchelkovskoye.
Inovativna ponuda
U 2012. godini, u konkurentnim uslovima za razvoj koncepta metropolitanske aglomeracije, dobijene su preporuke za stvaranje dvostruke elektroinfrastrukturne mreže. Ideja pripada Reinieru de Graafu, arhitekti iz Holandije. Pretpostavljalo se da je jedna od mreža za električni javni prevoz, a druga za brzi željeznica. Oni su trebali da povežu periferiju oko kompleksa Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo i Čkalovski. Ovo drugo, prema Holanđaninovom stajalištu, treba reorganizirati u teretnu zračnu luku. Dakle, ima sve šanse da postane jedan od najvećih u cijelom svijetu.
Mogućnosti rekonstrukcije
Početkom prošle godine (2013) održana je treća međunarodna konferencija „Rusko tržište avio-goriva“. Jedan od najznačajnijih govora na njemu bio je govor.U svom govoru potpredsjednik Transnefteproduct je naveo da je u dato vrijeme Pregovori sa još jednim vodećim preduzećem su u punom jeku. Ako budu uspješni, vojni aerodrom Čkalovski će biti povezan s krakom prstenastog magistralnog naftovoda. Ovaj element postoji već duže vrijeme. Međutim, poslednje pumpanje kroz njega iz HE u vazduhoplovnom kompleksu dogodilo se davno. Moskovski prstenasti naftovod je strukturna veza koja se sastoji od tri petljaste naftovodne niti. Oni prevoze dizel gorivo, benzin i kerozin. U ovom slučaju, tvari se ne miješaju jedna s drugom. KHE je povezana sa vazdušnim kompleksima Šeremetjevo, Domodedovo i Vnukovo. Tu su i posebne zalihe iz rafinerije nafte Rjazan i prestoničke rafinerije nafte.
Pad An-26RT
Ovaj događaj se dogodio 1988. Avion je obavljao trenažni let, čija je svrha bila vježba polijetanja i slijetanja u noćnim uslovima bez upotrebe farova i reflektora. Nakon uspješnog slijetanja, članovi posade odlučili su izvršiti neplanirano polijetanje sa montažne trake. Da bi izvršili svoj plan, morali su da naprave oštar pokret kontrolnog dugmeta motora duž indikatora položaja ručice za gorivo. Neposredno prije polijetanja, lopatice propelera desnog motora rotirane su u položaj u kojem utjecaj ovog elementa na otpor aviona postaje minimalan. Međutim, posada aviona to nije uspjela primijetiti na vrijeme i nastavila je poletanje. Na dovoljno velika visina Pri brzini od oko 200 km/h motor se zaustavio. Osoblje je pokušalo lansiranje. Nažalost, sva tri pokušaja su izvedena pogrešno. Posada nije slijedila upute i pokrenula je pravi motor pri nedozvoljeno maloj brzini i visini. Uređaj je prešao u režim mirovanja. Kao rezultat toga, avion je pao u mali ribnjak, udarivši u krov seoske kuće u procesu pada. Nakon toga se srušio i izgorio. Tragedija se dogodila u selu Kudinovo, petnaestak kilometara od vazdušnog kompleksa Čkalovski. Poginulo je šest osoba - svi članovi posade (komandir broda, letač mehaničar, letač tehničar, pomoćnik komandira, radio-operater leta i navigator).
Pad Il-75DT
U ljeto 2001. ovaj teretni avion, u vlasništvu Rus Airlinesa, odletio je za grad Norilsk. Uzletanje je obavljeno brzinom koja je znatno premašila dozvoljenu granicu. Komandir broda, na visini od desetak metara, počeo je da izvodi skretanje udesno sa listom od nekoliko stepeni, kako bi nadoknadio nagib lijevo od uzletnog kursa. Dobivši visinu tokom ovih akcija, posada je pomerila stabilizator u nedostatku kompenzacionog odstupanja visinske poluge. Redoslijed ovih manipulacija je kršenje standarda i preporuka priručnika za letenje. Uzrok gubitka kontrole nad stabilizatorom je vjerovatno zbog njegovog postavljanja u položaj koji zapravo ne odgovara poravnanju i težini.
Posebna komisija izvršila je detaljan uviđaj nesreće. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je kontrola stabilizatora pri polijetanja redovna i karakteristična povreda zapovjednika broda. Osim toga, pokazalo se da je i sama posada često izvodila slične radnje kada je avion poletio. Nekoliko sekundi prije sudara sa preprekom, a to je bilo drvo na stazi uzlijetanja, pokušano je skrenuti lift. Nažalost, nije bilo dovoljno vremena da se završi manevar, a sudar je bio neizbježan. Na visini od dvadeset dva metra brod se sudario sa drvećem. Usljed incidenta otkazali su treći i četvrti motor, a teško je oštećen i stajni trap. Kao rezultat toga, letjelica je pala u zemlju i srušila se. Prije slanja aviona nije sačinjen plan utovara. Tokom istrage, komisija je uspjela utvrditi da je uzletna težina plovila premašila maksimalno dozvoljenu normu za nekoliko tona. Nakon pada, tenkovi su se zapalili. Kako bi se spriječilo širenje požara, upotrijebljene su sve snage regionalnog Ministarstva za vanredne situacije. To što je tabla pala u šumu, a ne na neko od brojnih obližnjih naselja, može se smatrati srećnom koincidencijom. Svi ljudi u avionu su poginuli. Među njima su bila dva putnika i osam članova posade.
Sprečavanje nesreće Tu-154
Prije tri godine spriječena je avionska nesreća u Podmoskovlju. To je zasluga profesionalizma i vještine vojnih pilota. Ovaj je bio parkiran više od deset godina. Odlučeno je da se transportuje sa aerodroma na velike popravke. Prilikom polijetanja, sistem upravljanja broda je potpuno otkazao. Posada je pomoću motora uspjela zadržati avion u horizontalnom položaju. Osoblje je naizmjenično mijenjalo položaj svojih krilaca i potiska. Uprkos svim naporima, brod je gubio visinu i uveliko se kretao. Tokom drugog pokušaja, piloti su uspjeli bezbedno spustiti avion na pistu. Aerodrom Chkalovski. Zahvaljujući vještim akcijama članova posade, bilo je moguće spriječiti nesreću i izbjeći žrtve. Uzrok incidenta utvrđen je posebnim očevidom. Radilo se o pogrešnom povezivanju strukturnog elementa automatskog upravljačkog sistema na brodu na sistem napajanja. Dato je obavještenje za otklanjanje prekršaja.
Aerodrom "Čkalovski". Kalinjingrad
Ovaj objekat je najbolji na teritoriji Chkalovsky, širok je šezdeset metara i dugačak tri hiljade metara. Osim toga, pista nema ograničenja u pogledu težine aviona. Njegova teritorija prelazi oznaku od sedam stotina hektara. Kompleks mogu koristiti apsolutno svi tipovi trenutno postojećih aviona. Nema premca po broju disperzijskih površina, zona za grupno i individualno parkiranje. Krajem prošlog veka, Čkalovsk je bio bazni aerodrom za dve formacije pomorske avijacije. Međutim, to nije uticalo na odluku o prestanku korištenja kompleksa. Jedinice koje su se tamo nalazile su raspuštene, a oprema je prevezena u Černjahovsk.
Jedini aerodrom u Rusiji koji opslužuje poslovnu avijaciju. Uprkos činjenici da je aerodrom zapravo podređen Ministarstvu odbrane i da je vojni aerodrom, drugi suvlasnik je Gazpromova podružnica, GazpromAvia.
Službena web stranica aerodroma: http://ostafyevo-airport.ru/.
Istorija aerodroma
Izgrađena je 1934. godine kao resorna ustanova NKVD-a. Nakon toga (prije rata) aerodrom je prešao na raspolaganje Ministarstvu odbrane SSSR-a.
Unatoč statusu vojnog objekta, u poslijeratnim godinama formirani su civilni teretni i putnički letovi sa aerodroma do gotovo svih krajeva Unije.
U to vrijeme, OJSC Gazprom postao je suvlasnik aerodroma Ostafyevo. Tokom 3 godine, uz podršku kompanije, izvršene su velike rekonstrukcije i 2000. godine aerodrom je ponovo otvoren za prevoz putnika.
Ostafjevo je glavna vazdušna luka Gazproma i čvorište podružnice GazpromAvia.
Pokušaji zatvaranja aerodroma
Krajem 90-ih godina moskovska vlada pokušala je zatvoriti aerodrom, jer je na njegovom mjestu planirana izgradnja još jednog mikrookrug Južni Butovo. A već izgrađene površine se nalaze u zoni pritiska buke. Međutim, Gazprom je to „osvojio“ od zvaničnika.
Šta će biti sa aerodromom?
Danas aerodrom Ostafjevo ima nizak dnevni protok. S tim u vezi, razvijen je set mjera za poboljšanje kvaliteta usluge i proširenje materijalno-tehničke baze aerodroma.
Tako je već usvojen projekat modernizacije glavne piste. Dužina će biti povećana na 2,5 km, a površina će biti promijenjena u moderniju.
Pored glavne trake, biće ažurirane rulne staze i parking. Doći će do povećanja parking mjesta i kecelja za ukrcavanje i iskrcaj.
Kako je već rečeno, u bliskoj budućnosti će biti pušten u rad novi hangar za avione, ažurirana infrastruktura i skladišta HMS-a.
Razmatra se novi projekat putnički terminal sa kapacitetom od 100 putnika/sat.
Struktura aerodroma
Po svojim karakteristikama Ostafjevo pripada klasi B prema NGEA klasifikaciji, a prema međunarodnim standardima civilno vazduhoplovstvo Vazdušnom čvorištu je dodijeljena vrijednost koda 4D. Može da prima i servisira avione srednje klase BC, kao i brodove treće i četvrte klase, 24 sata dnevno. U maju 2009. godine kompleksu je izdat sertifikat koji mu omogućava da primi avione Boeing 737-700.
Osim toga, aerodrom je opremljen sa Heliodrom za prijem svih tipova helikoptera, uključujući civilna i vojna plovila.
Za prijem vazdušne daske kompleks je opremljen dvije piste:
- main— asfalt beton — dužine 2 km;
- rezervni, dužine 1,6 km, sa zemljanom površinom.
Za parkiranje i servisiranje aviona u sklopu objekta postoji 26 parking mjesta. Osim toga, postoje 2 opremljena, izolirana hangara. Kapacitet svakog hangara je do 4 aviona srednje klase. Završava se 3. hangar kapaciteta do 5 aviona. Utovarna i putnička platforma može istovremeno opsluživati do 12 aviona različitih klasa i nalazi se u neposrednoj blizini terminalnih kompleksa aerodroma.
Putnički terminal
Zahvaljujući činjenici da je 2007. godine izdata uredba o organizaciji kontrolnog punkta na državnoj granici Ruske Federacije na teritoriji aerodromskog terminala Ostafjevo, postalo je moguće obavljanje međunarodnih letova. Putnicima na međunarodnim letovima obezbjeđuju se sve potrebne usluge za registraciju prelaska državne granice.
Kapacitet putnika:
- međunarodni letovi su do 40 ljudi na sat;
- do 70 osoba za domaće letove.
Spisak usluga koje se pružaju putnicima:
- 24-satna udobna čekaonica;
- sala za VIP klijente;
- barovi, restorani;
- bankomati;
- parking;
- naručivanje automobila bilo koje klase i usluge transfera;
- hoteli sa 24-satnim cateringom;
- cijeli niz graničnih i carinskih usluga (uključujući podršku za vizu).
Za aviokompanije:
- usluge navigacijske podrške za letove iznad teritorije Ruske Federacije;
- informacije o nebeskoj navigaciji;
- kompletan spektar usluga parkiranja aviona (parkiranje, punjenje gorivom, pranje, popravke, sanitarne usluge).
Teretni terminal
Kargo terminal aerodroma pruža posebnu listu usluga:
- Prijem i otprema tereta raznih kategorija.
- Carinjenje i granično carinjenje robe.
- Skladištenje i sortiranje.
Teretni terminal ima svoje izolovane skladišne prostore ukupne površine 480 m2. Teret sa oznakom „vrijedan“ može se smjestiti u posebnu čuvanu sefsku prostoriju površine 35 m2.
Avio kompanije i destinacije letova
Aerodrom opslužuje letove sledećih avio-kompanija:
- Lufthansa;
- UTair;
- Sibir.
Vrijeme
27. april 2019. - sub
Ostafyevo Rusija
| Dan | Uslovno | Pace. | Vjetar | Vlažnost | Pressure Press. |
|---|---|---|---|---|---|
| sub 27 apr | 22°C / 15°C | 3 m/s, ZJZ | 46% | 755,91 mmHg Art. | |
| ned 28. apr | 10°C / 4°C | 6 m/s, SI | 76% | 757,35 mm Hg. Art. | |
| pon 29. apr | 9°C / 3°C | 3 m/s, SI | 58% | 768,07 mm Hg. Art. | |
| uto 30. apr | 11°C / 1°C | 2 m/s, ESE | 61% | 767,87 mm Hg. Art. | |
| sreda 1. maja | 14°C / 4°C | 1 m/s, JSI | 58% | 764,18 mmHg Art. |
Kako do tamo
Automobilom:
Iz Moskve idite Varšavskom magistralom do Ščerbinke. Dalje desno prema aerodromu. Ukupno vrijeme putovanja je oko 1,5 sat.
Javni prijevoz:
- Voz od stanice Kursky (pravci Tula, Čehov, Serpuhov) do stanice Shcherbinka.
- Vlak: od stanice. Metro Tekstilshchiki ili Tsaritsyno do stanice Shcherbinka.
Aerodrom na mapi
Adresa: Ruska Federacija, 108824, Moskva, naselje Ryazanovskoye, aerodrom Ostafjevo.
Kao jedini u svom sektoru usluga, i uprkos pokušajima njegovog zatvaranja, aerodrom Ostafjevo se dinamično razvija i unapređuje.
Pogledajte snimak sletanja aviona na aerodrom Ostafjevo:
Kakva je vazdušna baza Kubinka? Koje su njegove aktivnosti? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Kubinka je vojni aerodrom u Moskovskoj oblasti, koji se nalazi pet kilometara sjeverozapadno od istoimenog grada.
Opis
Aerodrom Kubinka je do 2009. godine (do jula) bio zajedničko vazdušno čvorište. U 2012. godini povremeni prijem aviona civilne avijacije (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) tokom dana sa kursom sletanja od 200° (sa meteorološkim minimumom od 240 X 4.500) ovdje je postalo moguće m) prema jednokratnim dozvolama Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.
Teritorija vazdušne baze je od 2012. godine deo vojno-patriotskog parka Oružanih snaga Rusije „Patriot“. Poznato je da se na aerodromu Kubinka nalaze:
- AD "121 Avio-remontni pogon".
- 237. Proskurovski gardijski crvenozastavni orden Aleksandra Nevskog i demonstracioni centar aviona Kutuzov (TsPAT) nazvan po I. N. Kožedubu (MiG-29, An-30, Su-27). Struktura 237. TsPAT uključuje akrobatske timove Ruskih vitezova i Swifts.
- Kubanski ATSC ROSTO. Godine 2009. predloženo je da se premesti na drugu vazdušnu kapiju.
Zračno čvorište je opremljeno jednom pistom koja je betonirana i ima parametre 2.500 X 79.
Kako do tamo?
Rješavanje problema kako doći do aerodroma Kubinka je jednostavno. Možeš stići ovamo minibus br. 28, 69, 28A ili 29. Treba ići na stajalište “Prva kontrolna tačka” (danas punkt ne radi).
Priča
Kakva je istorija aerodroma Kubinka? Ovo vazdušno čvorište osnovano je 1932. godine. U sovjetsko vrijeme ovdje su bile stacionirane sljedeće formacije:
- 24. lovačko krilo (1938-1941);
- 11. vazdušni puk (1939-1941);
- 196. i 29. gardijski lovački avijacijski puk (1945-1950);
- štab 9. vazduhoplovne divizije (1950-1991);
- 32. gardijski avijacijski puk (1950-1967);
- 274. lovačko-bombardersko krilo (1951-1974);
- 234. lovački gardijski avijacijski puk, na osnovu kojeg je 1991. godine (1952.-1991.) stvoren 237. Centar za demonstraciju avijacije.
Neki mediji su 2009. objavili da je moguće prenijeti aerodrom na privatnog investitora kako bi na njegovoj osnovi napravio terminal za komercijalnu avijaciju. Međutim, kasniji događaji su se razvijali drugačije.
Dve trećine zemljišta vazdušnih kapija u aprilu 2010. prodato je na aukciji Aerodrom Kubinka CJSC, koji je u vlasništvu holdinga Nafta-Moskva (vlasnik Sulejman Kerimov). A 2011. godine, u decembru, mediji su objavili da je vlada otvorila aerodrom Kubinka za transnacionalne letove. Međutim, trenutni dokumenti o vazdušnoj navigaciji Ruske Federacije to ne potvrđuju.
Display Center
Na aerodromu Kubinka (Moskovska oblast) nalazi se demonstracioni centar aviona, kao što smo već spomenuli. CPAT obavlja sljedeće poslove:
- Priprema opreme i osoblja za borbene zadatke.
- Razvoj i očuvanje istorijske vrednosti Rusko vazduhoplovstvo.
- Prikaz na zemljištu Ruske Federacije iu inostranstvu aviona, opreme, naoružanja, kao i letačkih vještina, u interesu povećanja i promocije autoriteta ruskog ratnog zrakoplovstva, povećanja profitabilnosti naoružanja i vojnih zrakoplova Ruske Federacije na svjetskom tržištu.
Club ROSTO
Na aerodromu Kubinka (Moskovska oblast) radi Kubanski avijacijski tehnički sportski klub ROSTO (DOSAAF), kao što smo već spomenuli. Nastala je 2004. godine od strane grupe pilota na čelu sa pukovnikom Aleksandrom Gornovim, koji je istaknuti vojni pilot. 2006. godine, 18. marta, padobranski odred je izveo prve skokove pod rukovodstvom prvog komandanta ovog odreda Vladimira Osovika.
Danas ovu brigadu predvodi Vyacheslav Evgenievich Valyunas (zaslužni trener Ruske Federacije, zaslužni majstor sporta Ruske Federacije, trostruki svjetski prvak u klasičnom padobranstvu). Zračno čvorište Kubinka nudi:
- Majstorska klasa o RW šemi.
- Kursevi za obuku i odobrenje za letenje u WINGSUITE odijelu.
- Skakanje sa visine od 4.000 m padobranom, sa L-410.
- Obuka padobranaca po AFF šemi, koja omogućava izvođenje samostalnih skokova sa nadstrešnicom tipa “Wing” i omogućava polazniku da za kratko vrijeme dostigne nivo sportiste.
- Kursevi akrobacije padobranskih baldahina za sportiste amatere.
- Iznajmljivanje opreme.
- Canopy skače D-1-5U sa visine od 600 m sa An-2.
U periodu pripreme, poletanja, slobodnog pada i sletanja, padobranci mogu biti u pratnji videografa koji će snimiti ovu neverovatnu avanturu. Buduće profesionalce obučavaju međunarodni majstori sporta i zaslužni majstori sporta. Također ovdje možete jednostavno voziti na brodu i odlično se odmoriti u prirodi u društvu ljubaznih padobranaca.
Ažuriraj
Svi uživaju u padobranskim skokovima na aerodromu Kubinka. Ovo vazdušno čvorište je sada otvoreno za međunarodne letove civilnih aviona. Riječ je o segmentu projekta S. Kerimova za izgradnju komercijalnog terminala na mjestu nekadašnje kolokacijske vazdušne kapije. Do 2018. bataljoni vojne avijacije biće povučeni sa aerodroma.
Vlada je otvorila vazdušnu luku Kubinka za međunarodne letove civilnih aviona. Od 1938. sa ovog aerodroma na transnacionalnim rutama poletali su samo vojni avioni.
Inicijator denacionalizacije vazdušnih čvorišta je Federalna agencija za upravljanje imovinom. Odluka Vlade doneta je u okviru programa privatizacije. Prije nekoliko godina Federalna agencija za upravljanje imovinom predložila je iznajmljivanje vazdušnih čvorišta. I Ministarstvo ekonomskog razvoja je saopštilo da je potrebno ukinuti zabranu prodaje vazdušnih luka.
Još 2009. godine Vladimir Putin (tada je bio premijer) isključio je vazdušno čvorište Kubinka sa liste kolokacijskih aerodroma. Do 2018. godine planira se transformacija Kubinke u civilni terminal. Projekat realizuju strukture biznismena Sulejmana Kerimova. Zemljište koje su kupili je 2/3 svih zemljišta vojnog vazdušnog čvorišta, o čemu smo već pisali. Očekuje se da će 2018. godine „Ruski vitezovi“ i „Briži“ biti raspoređeni u oblasti Lipecka.
Planirano je da se izgradnja međunarodnog komercijalnog terminala na teritoriji zračne baze odvija u nekoliko faza. Prva faza (izgradnja aerodromskog kompleksa) koštaće 6,5 milijardi rubalja. Ukupna investicija procjenjuje se na milijardu dolara. Stručnjaci razmišljaju o početku izgradnje na površini od 46 hektara. Danas se u njemu nalaze 24 nepokretna objekta nastala u sovjetsko doba. pista a prateća infrastruktura u fazi tranzicije će se koristiti za letove kako aviona Ministarstva odbrane tako i civilnih aviona.
Prethodno je preduzeće Nafta-Moskva najavilo da će izgraditi prvi komercijalni terminal za međunarodne letove na vazdušnoj kapiji. Ovu funkciju sada obavlja Vnukovo-3. Vladimir Dorogov (analitičar Alfa banke) tvrdi da vazdušno čvorište treba da pronađe baznog klijenta. Planirano proširenje Moskve može pomoći Kubinki u ovom pitanju.
Mikhail Ganelin (stručnjak iz Trojka Dialogue) uvjeren je da Kerimov može stvoriti produktivan posao samo pružanjem usluga mala avijacija. Uostalom, Vnukovo i Šeremetjevo imaju svoje komercijalne terminale i Kerimovu će biti teško da se takmiči s njima. Generalno, u moskovskom vazdušnom čvorištu je velika konkurencija. I vlasnici malih sportskih aviona, helikoptera i jedrilica koji žele da lete po Rusiji vikendom, ali im je usluga u državnim vazdušnim čvorištima preskupa, mogli bi pokazati interesovanje za projekat.
Patriot Park
Tehnički i vojni forum održava se svake godine u Patriotskom parku u Kubinki. Patriot Park je najveća platforma u Ruskoj Federaciji za izlaganje vojne i specijalne opreme, te modernih modela naoružanja. Događaju prisustvuju velika strana i domaća odbrambena preduzeća, istraživački instituti i vodeći projektantski biroi.
Poznato je da je prošlogodišnjem forumu Army 2016 prisustvovalo više od 500 hiljada ljudi. Na marginama foruma radili su predstavnici više od 800 država, od kojih su 35 predstavljale zvanične delegacije. Ovdje možete doći od željezničke stanice Bjeloruski do željezničkih stanica Kubinka-1 ili Golitsyno. Za vrijeme foruma od stanica do parka voze besplatni autobusi.
