Moderni Ukrajinci uključuju sedam antropoloških tipova:
1) Dunavski (Norik) tip - potomci nosilaca kultura keramičke žice zapadne Ukrajine, Podolije i južne Poljske. Arheološki nalazi ukazuju na to da su dunavski Ukrajinci genetski povezani sa ilirskom, tračkom i keltskom etničkom komponentom. Sada dunavski antropološki tip preovlađuje u ravnoj Galiciji i zapadnoj Podoliji (sa izuzetkom krajnjih severnih regiona Lavovske i Ternopoljske oblasti). Na teritoriji Poljske to su Kholmshchyna i Tomasziv.
Osobine dunavskog tipa nalaze se u većini kavkazoidnih karakteristika: dugo, relativno usko lice sa dugim, ravnim i tankim nosom. Ovaj tip čini više od 10% ukupne populacije Ukrajine.
2) Poleski tip - potomci kasnoneolitskih nosilaca Dnjeparsko-Donjecke kulture, koji su migrirali na desnu obalu Polesja. Ukrajinski Žitomir i Rovno Polesje uključuje staru kromanjonsku paleoevropsku komponentu. Riječ je o nosiocima arheološke kulture češljaste keramike, koja ima genetsku vezu sa još starim pisno-mezolitskim kulturama.
Karakteristike tipa Polesie; vrlo nisko i široko lice (indeks lica - 85,5), maksimalno razvijene obrve, masivno čelo. Ova vrsta nije zabilježena ni u jednom dijelu Evrope, osim u Ukrajini. Poleschukov je prosječan, oči su im nešto tamnije nego u drugim regijama, a boja kose je svijetla.
Ovaj tip je uobičajen u regiji Žitomir, regiji Rivne, Volinju (volinska verzija tipa Polesie). Volinska varijanta uključuje sjeverne regije Lavovske i Ternopoljske oblasti, kao i Ukrajince Berestejščine. Polesie tip čini oko 10% svih ukrajinskih.
3) Tip Gornjeg Dnjepra - potomci drevnog paleoevropskog stanovništva, ali bez kromanjonske riže.
Karakteristike ovog tipa: vrlo lagana pigmentacija očiju (60%) i najniži glavni indeks u Ukrajini - 80. Ovaj tip je zabilježen samo u okrugu Ripkinsky Černigovske oblasti. To čini 0,5% svih Ukrajinaca.
4) Srednjoukrajinski tip - potomci lokalnog staroukrajinskog stanovništva 12.-13. vijeka, koji imaju slovensku osnovu (nešto izmijenjeni Dunav, Polesje, kao i južni elementi indoiranskog, iliro-tračkog i kasnoturskog porijekla) . Turske antropološke karakteristike otkrivaju se uporednom analizom u pojedinim selima Poltavske oblasti i Zapadne Ukrajine, ali se ne pojavljuju jasno - samo blago spljoštenje lica i poseban nabor gornjeg kapka.
Ukrajinci kijevske regije su genetski nasljednici aboridžinskog stanovništva i zadržavaju izražajne kavkaske crte. Mongolsko-tatarska invazija nije imala gotovo nikakav uticaj na ukrajinsku antropologiju.
Karakteristike ovog tipa: visok rast, prosječan indeks glave, lica, pigmentacija kose i očiju, prosječna visina nosnog mosta. Ona čini 60% svih Ukrajinaca.
5) Donji Dnjepar-Prutski tip - potomci indoarijske PALEOANTROPOLOŠKE populacije. Uočljiva je indoiranska, pa čak i staroindijska komponenta (posebno u selu Kamenny, okrug Lebedinski), koja se izražava u tamnoj pigmentaciji očiju i kose, te značajnom razvoju kose.
Ovaj tip karakterizira duga glava, blago izbočenje donjeg dijela lica i neobična kombinacija oštro profilisanog lica s niskim simotičkim nosnim indeksom. To su visoki, relativno tamno pigmentirani ljudi sa niskim indeksom glave.
Postoje dvije varijante njegovog tipa: Donji Dnjepar (koji potiče od stanovništva juga Kijevske Rusije) i Prutski tip (ukrajinsko stanovništvo sjevera Moldavije, kao i Hotinske oblasti).
6) Dinarski tip - potomci antičkog stanovništva Ukrajine, koji imaju značajne ilirske, tračke, keltske i indijske komponente. Dinarski antropološki tip je rasprostranjen u istočnom delu Karpata, u Bukovini i delimično u Huculskoj oblasti (osim zapadnih Hucula, koji pripadaju karpatskom tipu), u Istočnokarpatskom regionu.
Ovaj tip karakteriše isti broj ljudi svijetlih i tamnih očiju, ali su po boji kose pretežno tamne (70%), samo 2% su svijetle kose, ostalo su mješovite boje. Ovaj tip čini 4-5% svih Ukrajinaca.
7) Karpatski (zločinačko-alpski) tip - potomci kulture Kuštanovića VI-III veka. BC h. Područje njihove rasprostranjenosti poklapa se sa područjem podkarpatske kurganske kulture, čiji su nosioci bili šarani. Prema antropološkim karakteristikama, sličan dinarciv. Hematološke karakteristike, posebno Rh negativnost, ukazuju na njihovu genetsku povezanost sa narodima Balkanskog poluostrva. Kavkaz, severna Indija. Ovaj tip je blizak dinarskom (oba imaju mnogo međusobnih prijelaza). Karpatski tip čini 7-8% svih ukrajinskih.
U ukrajinskoj etnogenezi učestvovala su i slovenska i neslovenska plemena. Među slovenskim plemenima mogu se navesti Bele Hrvate, Poljake, Slovake, Čehe, Srbe, Ruse i Beloruse. Zbog intimnosti geografska lokacija Slovenske zemlje su doprinijele bliskim kontaktima, a onda je to, naravno, uticalo i na etničke veze. Među neslovenskim plemenima antropolozi nazivaju iranskim i dakotračkim. baltički, turski, severnokavkaski. Sve te etničke primjese bile su beznačajne i nisu ostavile traga u ukrajinskoj antropologiji. Što se tiče ugrofinskih plemena, na teritoriji Ukrajine nisu pronađeni gotovo nikakvi utjecaji, samo se na sjeveroistoku od Dnjepra do Volge pojavljuje manja mordovska etnička komponenta.
Koncept ukrajinske rase (s. latin. Gatga - pasmina) jasno je formulisao Yuri Lipa u knjizi “Svrha Ukrajine”. Prema njegovom mišljenju, rasa nisu toliko proporcije lobanje, širina lica ili boja očiju, koliko etnopsihologija, genetika i duh nacije. Iako, naravno, genetski kod predodređuje i određenu antropološku ogradu, što se ogleda u izgledu.
Prema antičkim istoričarima, svaki Skit je morao znati svoje porijeklo do sedme generacije. Onaj ko nije znao svoje porijeklo nije se mogao smatrati punopravnom osobom, bio je izvan klana, izvan plemena, bilo mu je teško preživjeti, izbjegavao se.
I ako sada među nama, civiliziranim ljudima, ne mogu svi imenovati imena svojih djedova i pradjedova, onda bi možda trebali razmisliti o ovoj skitskoj etici. Uostalom, kroz znanje i čast naših krvnih predaka, prepoznajemo genetske korijene našeg naroda i poštujemo njegove svetinje.
14. april 2013., 19:53
Nastavljamo selekciju starih fotografija flote.
Motorni brod "Dunaysky-31" (projekat 112).
Izgrađena 1963. godine u Mađarskoj. U novembru 1994. Dunav-31 je utovarao voz barži u gornju komoru šestokomorne prevodnice u Permu kada se jedna od kapija spontano otvorila. Kao rezultat toga, teglenice su zabile sve kapije brave, stavljajući jednu od linija van upotrebe. Do sada je u upotrebi samo jedna linija Perm Lock-a. 2008. godine, prilikom napuštanja pristaništa u Novočeboksarsku, brod je oštetio trup. Od tada se više ne koristi.
#1. "Dunav-31" na akumulaciji Kuibyshev (2006).
Motorni brod "Dunav" (projekat 305).
Izgrađen 1959. "Dunav" je vodeći brod čitavog brojnog projekta izgrađenog u Budimpešti. Godine 1974. na brodu je živjela filmska ekipa filma “Borili su se za domovinu”. U isto vrijeme, Vasilij Šukšin je umro na brodu. Od 1996. do 1999. godine brod se nalazio na akumulaciji Voronjež, gdje je korišten kao plutajući hotel. Zatim je otkupljen i prebačen na Volgu u Kimry. Razgovaralo se o raznim idejama za njegovu buduću sudbinu, uključujući stvaranje Šukšinskog muzeja. Ideje su ostale ideje. U 2006-2007, brod je pretvoren u brod za bankete, prvo u Tverskoj, a zatim u Rostovske regije. Godine 2011. premješten je u brodogradilište Čkalov, a konačno, 2012. godine, u Moskvi se pojavio novi plutajući restoran na Krasnopresnenskoj nasipu u blizini Expocentra, gdje je i stajao - to je "Dunav".
#2. "Dunav" u Kimriju (2005).
Motorni brod "Yesk" (projekat 21-88).
Izgrađen 1968. Plovilo je u funkciji.
#3. "Yesk" na Volgi kod Saratova (2006).
Motorni brod "Jekaterina Velika" (projekat 26-37).
Izgrađen 1961. Više puta mijenjane matične luke - do 1997. Astrakhan, zatim Nižnji Novgorod, zatim Perm. Imena su se mijenjala ne manje često: u početku se brod zvao „Klement Gottwald“, zatim „Profesor Lukačev“, pa „Katarina Velika“, sada „Domorodna Rusija“. Našao sam i „Ekaterinu“ i „Profesora“.
#4. “Katarina Velika” na Volgi kod Saratova (2006).
#5. “Katarina Velika” na Kujbiševskom rezervoaru (2006).
#6. „Profesor Lukačev” na Volgi u Samarskoj oblasti (2005).
Motorni brod "Zagorsk" (projekat 576).
Izgrađen 1967. u Rumuniji. Uspio je raditi u brodarstvu Ob-Irtysh, nakon čega je prebačen na Volgu. Plovilo je u funkciji.
#7. "Zagorsk" na akumulaciji Kuibyshev (2006).
#8. "Zagorsk" na Sviru (2008).
Motorni brod "I.S. Turgenjev" (projekat 588).
Izgrađen 1959. Radio je u okviru Volge River Shipping Company. Motorni brod je preopremljen (smanjena je ukupna širina) za prolaz kroz prevodnice Belomorsko-Baltičkog kanala. Nije u funkciji od 2006. godine, prolazi kroz veoma dugotrajno preopremanje u bazi flote Žukovsk u Region Nižnji Novgorod.
#9. Motorni brod "I.S. Turgenjev" u selu Sećanje na Parisku komunu (2006).
Motorni brod "Ivan Kulibin" (projekat 26-37).
Izgrađen 1960. Prvobitno ime je bilo “Andrej Ždanov”, a preimenovano je u “Kulibina” 1989. godine. Radio je u okviru Volge River Shipping Company na transportnoj liniji Moskva – Astrahanj – Moskva. Od 2006. godine operater broda je “Gama”. Farbano u bijelo i zeleno.
#10. “Ivan Kulibin” na Volgi kod Balahne (2006).
#eleven. “Ivan Kulibin” na Moskovskom kanalu (2008).
#12. “Ivan Kulibin” na Moskovskom kanalu (2008).
Motorni brod "Izhevsk" (projekat 576).
Motorni brod "Nižnji Novgorod" (projekat 21-88).
Izgrađen 1968. Plovilo je u funkciji. Sada se zove "Pavel Lebedev". Prije Nižnjeg Novgoroda zvao se Gorki.
Motorni brod "Belgorod" (projekat 576).
Izgrađen 1957. Plovilo je u funkciji.
#13. „Iževsk“, „Nižnji Novgorod“ i „Belgorod“ na putu kod Balahne (2006).
Motorni brod "Iljič" (projekat 588).
Izgrađena 1956. godine (prva serija projekta). Radio je u okviru Volge Shipping Company. Posljednje godine rada u rental kompaniji Vodokhod. Povučen nakon plovidbe 2005. godine. Godine 2006. bio je u Kinešmi kao plutajući hotel. Od jeseni 2006. godine prolazi kroz dugotrajnu rekonstrukciju u rukavcu Žukovske BTOF zajedno sa motornim brodom I.S. Turgenjev.
#14. "Iljič" na putevima između prevodnica Gorodetsky (2005).
Motorni brod "Ilya Muromets" (projekat 588).
Izgrađen 1958. Radio je u Volga Shipping Company do 2005. godine. Godine 2005. kupila ga je kompanija Caesar Travel zajedno sa motornim brodom Ernst Thälmann i renoviran je sa smanjenjem putničkog kapaciteta. Nikada nisam menjao ime u svojoj biografiji.
#15. "Ilya Muromets" na putu Pestovskog rezervoara (2008).
Motorni brod "Ilja Repin" (projekat Q-040).
Izgrađen 1975. u Austriji. Cijelu karijeru je radio u Moskvi riječni brodar. O Volgi Dreamu sam pisao u prvom dijelu.
#16. “Ilja Repin” i “Volga Dream” u Hlebnikovskom zatonu (2008).
Motorni brod "Inženjer Ptašnjikov" (projekat 588).
Izgrađen 1958. Radio je kao dio brodarstva rijeke Volge, njegova matična luka je prvo bila Astrakhan, a zatim Nižnji Novgorod. Do 1961. zvao se "Ural". Brodarska kompanija je 2002. godine prodala brod astrahanskoj kompaniji Strelets. Godine 2007. počeo je da radi za permsku kompaniju „Ural“ pod novim imenom „Taras Bulba“. Pokušavaju na brodu implementirati all-inclusive program, ali stvari nisu išle baš najbolje. Nakon plovidbe 2010. godine, brod nije bio u funkciji.
#17. "Inženjer Ptašnjikov" u luci Kazanj (2006).
#18. "Inženjer Ptašnjikov" u Nižnjem Novgorodu (2006).
Motorni brod "Kapetan Petrov" (projekat 911B).
Izgrađen 1982. Trenutno u upotrebi. Matična luka Uglich. Ranije se zvao "RT-343".
#19. “Kapetan Petrov” na Volgi kod Miškina (2008).
Dizel-električni brod "Karelija" (projekat 785).
Izgrađen 1954. Radilo se u sklopu Volge River Shipping Company. 1986-1989 učestvovao je u likvidaciji posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Nakon toga vraćen u službu. Nakon navigacije 2006. ne radi. Brod istog tipa kao i izgubljena "Bugarska" teško da će ikada biti upotrebljen.
#20. "Karelija" i "Aldan" na pristaništu Samare (2006).
Motorni brod "Kerč" (projekat 576).
Izgrađen 1957. Do 1997. zvao se “Maikop” i radio je u sklopu Volge River Shipping Company. U avgustu 2010. godine, na rijeci Kami, brod se sudario sa teretnim priključkom i potonuo. Povučen 2010.
#21. "Kerč" na vezu u teretnoj luci Nižnji Novgorod (2006).
Motorni brod "Kizhi" (projekat 1665A).
Izgrađen 1986. Do 1993. zvao se "Volgo-Don 5093". Radio je kao dio brodarstva Bijelo more-Onega. Plovilo je u funkciji.
#22. "Kiži" na Volgi kod Balahne (2006).
Motorni brod "Kozma Minin" (projekat 588).
Izgrađen 1960. Još jedan od 588 koji nikada nije promijenio ime. Do 2001. radio je u kompaniji Volga Shipping Company. Od 2002. godine registrovan je u Permu.
#23. "Kozma Minin" na Volgi kod Uljanovska (2006).
Motorni brod "Kologriv" (projekat 576).
Izgrađen 1960. godine u Rumuniji. Matična luka Perm. Trenutno u upotrebi.
#24. "Kologriv" u luci Toljati (2006).
Motorni brod "Kometa-6" (projekat 342MT).
Izgrađen 1974. godine u Feodosiji. Najprije je radio u Sjeverozapadnom brodarstvu u Sankt Peterburgu. Godine 1993. prebačen je u Bijelo more-Onega Shipping Company. Radio je na brzim rutama iz Petrozavodska. 2010. godine brod je prodan Bangladešu, gdje sada posluje pod imenom "Delphinius".
#25. "Kometa-6" na ostrvu Kiži (2007).
Motorni brod "Kometa-5" (projekat 342MT).
Izgrađena 1973. godine u Feodosiji. Najprije je radio u Sjeverozapadnom brodarstvu u Sankt Peterburgu. Godine 1993. prebačen je u Bijelo more-Onega Shipping Company. Radi na brzim rutama iz Petrozavodska. Plovilo je u funkciji.
#26. "Kometa-5" na ostrvu Kiži (2007).
Motorni brod "Komi" (projekat 868).
Izgrađen 1961. Plovilo je u funkciji.
#27. "Komi" u gornjem prilaznom kanalu prevodnice Uglich (2008).
Motorni brod "Konstruktor Aleksejev" (projekat 342E).
Izgrađen 1980. Prethodni naziv - "Meteor-161". Radio je u okviru Volge River Shipping Company. 2011. godine prodan u St. Petersburg. Plovilo je u funkciji.
#28. "Konstruktor Aleksejev" na Volgi kod Gorodca (2006).
Motorni brod "Krasnovishersk" (projekat 576).
Izgrađen 1957. Plovilo je u funkciji.
#29. "Krasnovishersk" na putevima kod Jaroslavlja (2008).
Motorni brod "Kriushi" (projekat 576).
Izgrađen 1960. Plovilo je u funkciji.
#thirty. "Kriushi" na Volgi kod Kozlovke (2006).
Motorni brod "Kronštat" (projekat 301).
Izgrađen 1979. Prvo ime broda bilo je "Alexander Ulyanov" i preimenovan je u "Kronstadt" 1992. godine. U početku je radio u Sjeverozapadnom brodarstvu. Od 2012. godine u prepoznatljivoj bijeloj i crvenoj boji Vodokhoda.
#31. "Kronštat" na ostrvu Kiži (2007).
Motorni brod "Lenjin" (projekat 302).
Izgrađen 1987. Posluje u sklopu Volge River Shipping Company, matična luka - Nižnji Novgorod. 1991-1992. nalazio se u španskoj luci Sevilja, kao plutajući hotel na svjetskoj izložbi "Expo-92". Operater broda je Vodohod.
#32. "Lenjin" na Onješkom jezeru (2007).
Motorni brod "Lesya Ukrainka" (projekat 301).
Izgrađen 1977. Do 2005. pripadao je luci Kijev i radio je na Dnjepru i Crnom moru. 2001. godine brod je prevezen u Rusiju, gdje je radio pod zakupom do 2004. godine. Od 2005. godine brod je promijenio registraciju u Moskvu. Promijenio je nekoliko imena: do 1992. zvao se "XXV kongres KPSS", zatim do 2005. "Lesya Ukrainka", do 2007. godine u prikladnijoj verziji za rusko oko "Lesya Ukrainka". 2007. godine kupila ga je pravoslavna kompanija. Od 2007. godine brod se zove Pjotr Čajkovski.
#33. "Lesya Ukrainka" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "M-250" (projekat 544).
Izgrađen 1957. Pripada luci Tver. Radi u Kaljazinu, isporučuje izletničke grupe do zvonika Kalyazin.
#34. "M-250" na pristaništu Kalyazin (2008).
Motorni brod "Maxim Litvinov" (projekat 302M).
Izgrađen 1991. Izgrađen po narudžbi sovjetskog Sudoimporta, ispostavilo se da je brod u početku bio nepotražen. Do 1994. godine brod je uspio biti hotel u Škotskoj, a potom i u Njemačkoj. 1994. godine brod je konačno stigao u Rusiju. Radio je u Volgo-donskom brodarstvu. Sada u vlasništvu pravoslavne kompanije.
Motorni brod "N.A. Nekrasov" (projekat 26-37).
Izgrađen 1961. Prvobitno nazvan "Sergo Ordžonikidze" (do 1963.). Radi u okviru Volge River Shipping Company na transportnoj liniji Moskva - Astrahanj - Moskva. U 2004-2005, potpuno je preopremljen u Žukovskoj BTOF-u u regiji Nižnji Novgorod uz potpunu obnovu kabina i putničkih prostorija. Danas operater motornog broda "Infoflot" ima brendiranu livreju.
#35. "Maxim Litvinov" i "N.A. Nekrasov" na vezovima Sjeverne riječna stanica(2008).
Motorni brod "Maxim Rylsky" (projekat 301).
Izgrađen 1979. Otišao je da radi u Dnjeparskom brodarstvu. Prvo ime je "V.I. Lenjin". Preimenovan u "Maxim Rilsky" 1998. Do 2002. godine brod je prevezen u Rusiju, brod je ponovo preimenovan u prikladniju verziju za rusko čitanje, "Maxim Rylsky". Iznajmljena je od Ruske špedicije na dionice. Od 2010. godine vlasnik je Mosturflota. Preimenovan u "Mikhail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" na pristaništu Gorica (2006).
#37. "Maxim Rylsky" na molu Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" na ostrvu Kiži (2007).
#39. "Maxim Rylsky" na Nevi (2007).
Motorni brod "Mars" (projekat 354K).
Izgrađen 1981. u brodogradilištu u Gorodecu. Do 1998. radio je u Sjevernom riječnom brodarstvu (Kotlas). Sada u sjevernoj luci Moskve. Plovilo je u funkciji.
#40. "Mars" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "Mahačkala-3" (projekat 10802E).
Morski željeznički trajekt "Makhachkala-3" izgrađen je u Hrvatskoj 2006. godine. Matična luka - Baku.
#41. "Mahačkala-3" na Volgi kod Volgograda, transfer do Kaspijskog mora (2006).
Motorni brod "Meteor-176" (projekat 342E).
Izgrađen 1982. Plovilo je u funkciji.
#42. "Meteor-176" na Nevi (2007).
Motorni brod "Mehanik Kargin" (projekat 342E).
Izgrađen 1987. Prvo ime je "Meteor-215". Preimenovana 2000. Matična luka Kazan. Nije u upotrebi od 2010.
#43. "Mehaničar Kargin" na Volgi kod Kazana (2005).
Motorni brod "Mihail Kalinjin" (projekat 92-016).
Izgrađen 1981. Radio je u okviru Volge River Shipping Company, zatim Vodokhod. 2007. godine na brodu koji je bio parkiran u rukavcu izbio je požar usljed čega je brod teško oštećen. Između 2008. i 2011. godine, brod je restauriran i potpuno renoviran uz smanjenje putničkog kapaciteta, kabine su opremljene balkonima. Ažurirani brod je preimenovan u "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mihail Kalinjin" na Volgi na pristaništu Sosenki (2006).
Motorni brod "Mihail Kutuzov" (projekat 588).
Izgrađen 1957. Nikada nisam mijenjao ime. Do 2006. godine u sastavu Volge River Shipping Company. Od 2006. raspoređen u Perm. U upotrebi.
#45. "Mikhail Kutuzov" na Volgi kod Astrahana (2005).
Motorni brod "Mihail Lomonosov" (projekat 301).
Izgrađen 1979. Radio je u brodarstvu Bijelo more-Onega, zatim na lizingu u američkoj kompaniji "Viking River Cruises". Krajem 2008. godine Viking je kupio brod. 2008. godine izvršen je transfer u Dnjepar. Od 2009. godine "Mihail Lomonosov" radi na relaciji Kijev-Odesa.
#46. "Mihail Lomonosov" na ostrvu Kiži (2007).
Motorni brod "Mikhail Frunze" (projekat 92-016).
Izgrađen 1980. Radio je u okviru Volge River Shipping Company. Od 2012. godine operater je Vodohod. Prefarban u crveno-bijele korporativne boje.
#47. "Mikhail Frunze" na Volgi kod Balahne (2005).
Motorni brod "Mihail Šolohov" (projekat 302).
Izgrađen 1985. Radio je u riječnom brodarstvu Volga-Don. Operater "Pravoslavni". Matična luka - Rostov na Donu.
#48. "Mihail Šolohov" na Volgi u oblasti Priluki (2008).
Motorni brod "MO-97" (projekat 839).
Izgrađen 1964. Matična luka - Kostroma. Plovilo je u funkciji.
#49. "MO-97" na Volgi u Kozlovki (2005).
Motorni brod "Mozdok" (projekat 576).
Izgrađen 1964. Plovilo je u funkciji.
#50. "Mozdok" na Volgi kod Volgograda (2005).
- Ugodna banket sala koja može udobno primiti 50-60 gostiju na banketima i do 70-80 na švedskom stolu. Sala je ukrašena plutenim materijalom u toplim zlatno-čokoladnim nijansama. Prozori su mali, ali svijetle boje unutrašnjosti stvaraju osjećaj udobnosti i udobnosti. Slike na zidovima organski nadopunjuju prazničnu atmosferu. Unutrašnjost je nenametljiva, što vam omogućava da ukrasite brod za bilo koji događaj iu bilo kojem stilu.
- Pramac plovila je zaseban izolirani prostor sa šankom, mekim sofama i stacionarnim amaterskim karaokama. Može se koristiti za koktel dobrodošlice, kao prostor za opuštanje ili dječju sobu.
- Otvorena, nezastakljena paluba ispod tende nalazi se na istom nivou kao i banket sala. Namještaj od ratana: sofe, fotelje sa bočnim stolovima i mekani jastuci. Na zahtjev klijenta postavlja se stol dobrodošlice sa šampanjcem, voćem i kanapeima. Možete instalirati nargilu i vanjske karaoke. Ograde duž perimetra palube stvaraju dodatnu sigurnost za djecu i odrasle.
- 3 kabine. Jedna kabina VIP klase 16 m2. sa velikim bračnim krevetom, tušem i WC-om. I dvije standardne kabine (8 m2) sa bračnim krevetom i kupaonicom.
- WC: udoban, prostran, svetao, sa retrovizorima i evropskim kvalitetom
- Ormar
- Kuhinja
Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije
Termin koristi i R. McCulloch, a drugi antropolozi ga nisu razlikovali. Čuveni poljski antropolog Čekanovski nazvao je ovu vrstu predslavenskom, a u sovjetskoj antropologiji njen najbliži analog je rasa srednje i istočne Evrope.
Napišite recenziju o članku "Neo-podunavski tip"
Linkovi
- (engleski)
Književnost
- Kuhn K.S. Trke Evrope. Per. sa engleskog - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Izvod koji karakteriše novonavski tip
Alpatych je pažljivo pogledao Drona i namrštio se. Kao što je Dron bio uzoran seljački poglavar, tako je Alpatych dvadeset godina upravljao kneževim imanjima i bio uzoran upravitelj. Bio je izuzetno u stanju da instinktivno razume potrebe i instinkte ljudi sa kojima je imao posla, pa je stoga bio odličan menadžer. Gledajući u Drona, odmah je shvatio da Dronovi odgovori nisu izraz Dronovih misli, već izraz opšteg raspoloženja Bogučarovskog sveta, kojim je poglavar već bio zarobljen. Ali istovremeno je znao da Dron, koji je profitirao i koga je svijet mrzio, mora oscilirati između dva tabora - gospodarskog i seljačkog. Primijetio je to oklijevanje u njegovom pogledu i stoga se Alpatych, namršten, približio Dronu.- Ti, Dronuška, slušaj! - on je rekao. - Ne govori mi ništa. Njegova ekselencija knez Andrej Nikolaič su mi sami naredili da pošaljem sav narod i da ne ostanem s neprijateljem, a za to postoji kraljevska naredba. A ko god ostane je izdajica kralja. čuješ li?
Enciklopedijski YouTube
1 / 3
✪ Četiri sestre u starom Rimu - Ray Laurence
✪ Kriza štednje i kredita: objašnjenje, sažetak, vremenski okvir, spasavanje, finansije, troškovi, istorija
✪ Izraelska nada za budućnost
Titlovi
Danas ćemo pogledati Drevni Rim kroz oči male devojčice. Evo je, slika svoj autoportret na jednom od stubova atrijuma, u ogromnoj očevoj kući. Zove se Domitia i ima samo 5 godina. Ima starijeg brata koji ima 14 godina. Po ocu je dobio ime Lucije Domicije Ahenobarb. Djevojčicama se ne daju tako duga imena kao dječaci. Što je najgore, njihov otac je insistirao da se sve njegove kćeri zovu Domitia. "Domicija!" On naziva onu koju slika na stupu Domicije III. Njena starija sestra, koja ima 7 godina, zove se Domitia II. A ona koja ima 10 godina je Domicija I. Mogla bi biti i Domicija IV, ali majka im je umrla na porođaju, prije 3 godine. Teško je to shvatiti, zar ne? I Rimljanima je bilo teško. Lako su mogli izračunati pedigre po muškoj liniji, jer su muškarci imali trostruka imena, kao Lucije Domicije Ahenobarb. Ali užasna zbrka počela je kada su pokušali da odgonetnu ko se od Domicija za koga oženio, ko im je tetka ili maćeha i za koga konkretno. Domicija III ne samo da slika stub, već i posmatra šta se dešava u kući. Jutro je. Tokom ovih sati, njen otac prima prijatelje i klijente koji su došli da mu odaju počast. Među njima je Lucije Popidije Sekund. Ima 17 godina, a za 5-7 godina planira da se oženi Domicijom II. Međutim, on ne traži naklonost buduće mlade, već njenog oca. Jadni Lucije, on nema pojma da, iako je njegova porodica bogata, Domicijin otac ih smatra ološima iz Subure. Uostalom, ovo područje Rima prepuno je brijača i prostitutki. Odjednom, svi muškarci, uključujući njenog oca, odlaze. Počinje drugi sat dana, a on mora da govori na sudu, pred velikom publikom klijenata koja će aplaudirati njegovim govorima i izviždati protivnike. Sada je kuća mirnija. Muškarci će se vratiti samo na večeru, odnosno nakon 7 sati. Ali šta se dešava u kući tokom ovih sati? Šta Domicia, Domitia i Domitia rade cijeli dan? Nije lako pitanje! Sve rimske dokumente koji su preživjeli do danas pisali su muškarci. Prema tome, malo znamo o životima Rimljanki. Međutim, ne možemo govoriti samo o muškarcima, pa hajde da to shvatimo. Počnimo, možda, sa atrijumom. Ovdje se nalazi veliki tkalački stan kojim je njihova majka tkala materijal za togu. Domicija, Domicija i Domicija, morale su da predu vunene niti, koje bi potom prelazile u ogromno platno, ovalnog oblika i dugo više od 10 metara. Rimljani su smatrali pređu i tkanje, dobar posao za njihove žene. To znamo iz mnogih natpisa na nadgrobnim spomenicima Rimljanki. Za razliku od Grkinja, Rimljanke su mogle napustiti kuću i šetati gradom. Javna kupatila su odlazili ujutru kada nije bilo muškaraca ili su išli u odvojena kupatila namenjena samo ženama. U 70-im godinama naše ere. mogli su čak, ako su hteli, da se kupaju goli sa muškarcima. Ali bilo je mjesta namijenjenih samo muškarcima: Forum, Sudnica ili zgrada Senata. Za žene, javni prostori su bili trijemovi, sa baštama, skulpturama i stazama za šetnju. Kada su Domicija, Domicija i Domicija htjele izaći u šetnju, poput portika Livije, morale su se pripremiti. Domicija II i Domicija III su već spremne, ali Domicija I, koja je verena i koja će se udati za dragog Filata za 2 godine, još nije spremna. Nije zauzeta, samo ima više posla. Pošto je verena, mora da nosi odgovarajuće oznake: verenički prsten i sve što joj je Filat poklonio: nakit, minđuše, ogrlice i priveske. Može se čak i ukrasiti tijarom od mirte. Sve ovo kao da govori: "Uskoro ću se udati za tipa koji mi je sve ovo dao!" U međuvremenu, Domitia II i Domitia III igraju se lutkama, prikazujući svoju sestru obučenu u vjenčanicu. Doći će dan kada će se djevojke udati, a lutke će biti prinesene na poklon bogovima domaćinstva. Dakle, svi su spremni. Devojke sede u palankama, koje nose jaki robovi. S njima je pratnja i oni kreću u portik Livije da se tamo sastanu sa tetkom. Robovi nose palanke na ramenima. Djevojke proviruju iza zavjesa da gledaju gomilu na ulici. Preći će grad, proći Koloseum, a zatim skrenuti prema brdu na kojem se nalazi portik Libije. Sagrađena je po nalogu Livije, žene cara Augusta, pored imanja Vedia Poliona. Nije da je bio izuzetno dobar momak. Jednom je pokušao nahraniti svog roba jeguljama iz vlastitog ribnjaka, jednostavno zato što je prevrnuo posudu. Na sreću, car, koji je bio prisutan na večeri, ublažio je svoj žar. Palanke su prestale i devojke su izašle. Držeći se za ruke, u parovima se penju stepenicama koje vode do zatvorenog vrta okruženog kolonadom. Domicija III se odvaja i odlazi da slika na stubu. Domicija II je prati, ali njen pogled privlače grafit koji je naslikan na stubu. Ona primjećuje crtež gladijatora i zamišlja ih kako se bore. Ne može gledati borbe gladijatora, osim jednim okom, iz krajnjih zadnjih redova Koloseuma. Odatle će imati dobar pogled na 50.000 gledalaca, ali je malo vjerovatno da će vidjeti krvavu bitku u areni. Ako želi da dobije dobro mesto, može postati sveštenica Veste i tada će dobiti najbolje mesto u tezgama. Ali karijera Vestalke nije po svačijem ukusu. U međuvremenu, Domicija I upoznala je buduću mladu baš poput nje, koja ima 10 godina. Vreme je da idemo kući. Vraćaju se nakon 8 sati hoda, ali nešto se dešava u kući. Na podu je slomljena posuda. Svi robovi su se okupili u atrijumu i čekaju dolazak vlasnika. Biće van sebe od besa. On ne diže ruku na djecu, ali kao i većina Rimljana, smatra da robove treba kazniti. Bič je već pripremljen i čeka ga. Niko ne zna ko je razbio posudu, ali ako bude potrebno, vlasnik će narediti da ih sve muče. Batler otvara ulazna vrata. Među robovima se čuje zabrinuti šapat. Ali u kuću ne ulazi vlasnik, već trudna tinejdžerka. Ovo je najstarija ćerka porodice - ima 15 godina, a već je veteran braka i rađanja. Pogodi kako se zove. Ona ima 5-10% šanse da ne preživi predstojeći porođaj, ali sada je tu da večera sa svojom porodicom. Iako je još tinejdžerka, već se pokazala kao dobra supruga, rodivši muževu djecu koja će nositi njegovo ime i ubuduće će postati njegovi nasljednici. Porodica se useljava u trpezariju, gde je večera već poslužena. Čini se da je otac porodice bio pozvan na večeru u nečiju kuću. Nakon večere, djevojčice se vraćaju u atrijum, gdje ispraćaju stariju sestru. Ona će kući otići u palanki, u pratnji očevih telohranitelja. Nakon ispraćaja, sestre se vraćaju u atrijum. Svi robovi, mladi i stari, muškarci i žene, nestrpljivo očekuju dolazak svog gospodara. Kada se vrati, svaki od ovih robova može postati žrtva svog bijesa i želje da uspostavi red i pokornost kroz zastrašivanje i premlaćivanje. A djevojke idu gore u svoje spavaće sobe i spremaju se za spavanje.
Opis, istorija
Srednji linearni tegljači tipa BTO (jezerski tegljač potiskivač) nastavak su serije plovila tipa Volgar (projekat R-45), a zbog prvobitnog naziva vodećeg broda serije - Volgar-40 - ponekad se pogrešno klasifikuju kao ovaj tip. Autor projekta je TsTKB MRF RSFSR, Lenjingrad (sada JSC "ITsS"), glavni dizajner projekat - S. B. Šur (1984), građevinski pogon - SSRZ po imenu. Butyakova, Zvenigovo, Mari Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika.
BTO tegljači su pušteni u seriju od 9 plovila. Izgradnja serije trajala je od 1985. do 1991. godine. Prvo plovilo serije nazvano je "Volgar" sa sljedećim brojem - 40 (kasnije je ovo ime zamijenjeno vlastitim imenom "Nikolai Ilyin"), a preostala plovila su dobila serijske brojeve od 601 i svoja imena. Brojke "600" u brojevima označavale su snagu motora - 600 KS. With.
Namjena plovila je guranje suhih tereta i tankera i teglenica ukupne nosivosti do 8000 tona duž unutarnjih plovnih puteva na lokalnim i tranzitnim linijama, kao i na putevima i prevodnicama; područje plovidbe - rijeke i rezervoari kategorije "O", koji osiguravaju rad u lomljenom ledu sa zbijenošću od 8 tačaka, debljine do 30 cm (klasa * "O" (led) prema klasifikaciji Rečnog registra RSFSR-a (sada Ruski riječni registar)).
Konstruktivno, plovilo je potpuno metalni motorni brod s dva vijka s razvijenim rezervoarom i četveroslojnom nadgradnjom. Karakteristika plovila ovog projekta je prisustvo rotacionog potisnog uređaja (PUD), odnosno pramčani graničnici za potiskivanje i automatska spojnica O-150T-8 nalaze se na posebnoj prostornoj konstrukciji spojenoj sa pramčanim krajem. trup pomoću vertikalne šarke i ima mogućnost rotacije u odnosu na uzdužnu os trupa za 20 stupnjeva u svakom smjeru s hidrauličnim cilindrima unutrašnjeg promjera 320 mm i hodom šipke od 2240 mm. (2 po strani, jedna iznad druge) sa kontrolom iz kormilarnice.
Plovilo ima sljedeće karakteristike: - ukupna dužina - 31,4 m; - ukupna širina - 10,2 m; -bočna visina na sredini broda - 3,7 m; - gaz: sa rezervama za 12 dana (sa deplasmanom od 410,2 tone) - 2,37 m; sa punim zalihama i balastom 37t. (sa deplasmanom od 453,4 tone) - 2,53 m; - ukupna visina od vodene linije sa srušenim jarbolom - 13,2 m; - vučna sila u tihoj dubokoj vodi: 62 kN (6,32 tf) pri brzini od 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) pri brzini od 13 km/h; - brzina bez voza - 18,2 km/h; -posada - 10 ljudi (uključujući 4 komandnog osoblja); - stambene kabine u nadgradnji: jednoblokovi sa individualnim kupatilima - 2; jednokrevetne kabine - 4; duple kabine - 3; - glavni motori (2 kom) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KS) pri 950 o/min; - mjenjači unazad (2 kom.) - MS-400, omjer prijenosa - 3,42 (naprijed) / 2,75 (nazad); snaga na izlaznoj prirubnici - 224,3 kW (305 KS) pri 208 o/min; - propeleri - 2 kom., u rotirajućim (35 stepeni u svakom smjeru, sinhrono i nezavisno jedan od drugog) vodećim mlaznicama; prečnik - 1,8 m; korak - 1,05; 1.10; 1.15; 1,9 m (verzije); broj lopatica - 5; - kormilarska mašina (za okretanje vodećih mlaznica) - 2RG4.0, hidraulična, moment na svakom kundaku 40 kN*m (4 tf*m); -dizel generatori - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kom.); -dizel hidraulična pumpa (za rad upravljačke jedinice i vučnog vitla) - 2G13-36A, 50 kW; - vitlo za vuču - 1GLB6/12, hidraulično, vučna sila 60 kN (6,12 tf.); - kuka za vuču - 3TA za 100 kN (10,2 tf.) sa mogućnošću trzanja iz kormilarnice; - sidra: hodnik, pramac - K300 (2 kom.), krma - K1000; -pramčani tornjevi: lijevo - YASH2R, desno - YASH2RD sa mogućnošću daljinskog otpuštanja desnog sidra iz kormilarnice; (krmeno sidro se spušta i podiže vitlom za vuču); -oprema za spašavanje - čamac za spašavanje SShPV-7, splavi za spašavanje PSP-10 (2 kom.), plutače za spašavanje (2 kom.);
Plovilo ima sisteme za gorivo, ulje i hlađenje za glavne i pomoćne dizel motore, napajanje naizmeničnom strujom 220 V i jednosmernom strujom 24 V, snabdevanje toplom i hladnom vodom, otpadne vode sa sakupljanjem u fekalnom rezervoaru, grejanje vode, opšti brod i motor ventilacija prostorija, gašenje požara, balastna drenaža, hidraulika.
Plovilo je opremljeno kratkotalasnom radio stanicom "Angara-RB", ultrakratkim talasom "Kama-R", radarskom stanicom "Pechora-1R", eho sondom za snimanje "NEL-M4", magnetni kompas KM 100-1, radio-emisioni komunikacioni sistem "Ryabina", hitni, požarni alarmi i interni telefonska komunikacija sa prekidačem KATS-20.
BTO tegljači su isporučeni Volgi i Moskvi. Radili su na Gornjoj Volgi i na kanalu Moskva-Volga. Moguće je da su 90-ih godina prošlog vijeka, zbog nedostatka posla, neki brodovi bili ugašeni.
PPU na brodovima ovog projekta praktički nije korišten u radu, a na motornom brodu br. 9 ("Pavel Pyankin") umjesto hidrauličnih cilindara iz izgradnje ugrađene su krute grede kutijastog presjeka.
Tijekom rada otkriven je značajan nedostatak projekta - mala specifična snaga za plovilo takvih dimenzija i težine s relativno velikom površinom jedra. Da bi se poboljšali operativni parametri nekih od brodova (posebno, linija br. 2 „Igor Aseev“, 5 „Boris Safonov“, 7 „Inženjer Smirnov“), obavljeni su sveobuhvatni radovi na modernizaciji, koji su se sastojali od zamjene glavnog dizela. motori proizvedeni u DDR-u sa domaćim, snažnijim 211D (6ChN21/21) tvornice Balakovo snage po 585 ks uz odgovarajuću zamjenu mjenjača i propelera za vožnju unazad. Zahvaljujući tome, kao i nizu drugih mjera, klasa brodova je povećana sa * "O" (led) na M-PR (za BTO "Igor Aseev", osim toga, nosni vrh je promijenjen u konvencionalni dizajn umjesto PUU).
