U Rusiji se o mogućnosti željeznice počelo pričati još dvadesetih godina. godine XIX stoljeća, kada je do cara stigla informacija da željeznica štedi troškove blagajne i čak povećava bogatstvo, kao što se dešava u Engleskoj (u to vrijeme šine su korišćene za transport uglja).
Prvobitna ideja je bila stvaranje veze između Sankt Peterburga i Moskve, ali je pitanje efikasnosti, a što je najvažnije, isplativosti takvog preduzeća za investitore ostalo otvoreno.
Kako narodna mudrost kaže, "ako ne pokušaš, nećeš znati." Komisija i svakakvi sastanci koji su sazivani radi rešavanja problema nisu dali jasan i tačan odgovor. Kao rezultat toga, Franc Gerstner, profesor na Bečkom politehničkom institutu i graditelj prve javne željeznice u Evropi, pozvan je 1834. godine da izgradi put koji bi „povezao” predgrađe Sankt Peterburga – Carsko Selo i Pavlovsk.
Kako se pristalice napretka ne bi obeshrabrile i pomislile da u Sankt Peterburgu nikada neće biti izgrađena potrebna cesta, dodaju da će se linija Moskva-Peterburg pojaviti „ne prije završetka puta... i nakon saznanja iz iskustva koristi od ovakvih puteva za državu, javnost i dioničare."
Kako je skupljen novac za izgradnju
Kada je riječ o dioničarima, vrijedi napomenuti da je u kupovini relevantnih hartija od vrijednosti učestvovalo 700 ljudi. Izdato je 15 hiljada dionica za stvaranje kapitala. Potreban iznos od tri miliona rubalja prikupljen je pretplatom u periodu od šest mjeseci.
Grof Bobrinsky je postao jedan od glavnih sponzora željeznice. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Jedan od vatrenih pristalica izgradnje bila je poznata fabrika šećera, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinski, sin general-majora Alekseja Bobrinskog, rođen u vanbračnoj vezi između Katarine II i Grigorija Orlova. Unuk velike carice kupio je dionice u vrijednosti od 250 hiljada rubalja.
Otvaranje puta
11. novembra 1837. godine put je svečano otvoren. Za tako svečanu priliku pozvani su Nikola I i njegova supruga.
Moleban je služen na staničnim prugama, Gerstner je kao mašinovođa sjeo u kabinu lokomotive i u pola dva popodne voz je, uz glasne uzvike iznenađenja i odobravanja, krenuo prema Pavlovsku, gdje je stigao u trideset -pet minuta kasnije. Maksimalna brzina prve parne lokomotive bila je 64 kilometra na sat, ali zbog sigurnosti putnika, nevjerovatna mašina nije pokazala svu snagu na prvom putovanju.
Čelični konj - parna lokomotiva
Gerstner je lično prvi putovao željeznicom. Fotografija: Commons.wikimedia.org
U novinama Vedomosti tog dana mogla se pročitati bilješka: „Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovsku crkvu Vavedenja na Semjonovskom paradnom poligonu. Znali su da se otvara neobična željeznica i da će "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagona odjednom" prvi put krenuti.
Međutim, nisu svi mogli vidjeti prvi voz. Pučanima nije bilo dozvoljeno ući u samu stanicu, koja je tek nedavno izgrađena.
Tačno u 00:30 malena lokomotiva je odsvirala prodoran zvižduk i osam vagona sa plemenitom publikom krenulo je putem Sankt Peterburg – Carsko Selo.”
Prvi dani rada puta bili su probni, putovanje je bilo besplatno, a kvalitet je, kako kažu, bio na riziku kupca.
Međutim, nezadovoljnih nije bilo: u svaki vagon je bilo spakovano i do pedesetak ljudi - ljudi skromnog porijekla dobili su priliku da isprobaju novi transport.
Uprkos činjenici da je put imao ozbiljne zadatke, ljudi su izum smatrali nekom vrstom vrtuljka: brza vožnja, povjetarac koji duva u lice, miris polja i oranica i blagi strah od zvukova nadolazećeg voza.
Uzbuđenje je bilo monstruozno, a gomila koja je opsjedala lokomotivu bila je beskrajna.
Kako su izgledale tadašnje kočije
Vagoni u vozu bili su podijeljeni prema društvenom statusu. Tako se voz od osam vagona i parna lokomotiva, koji je izgrađen u fabrici Stephenson u Engleskoj i dopremao u Sankt Peterburg morskim putem, sastojao od četiri klase.
Najluksuzniji i najjasnije demonstrirajući debljinu džentlmenovog novčanika, koji je sebi mogao priuštiti da kupi karte za njega, bili su takozvani „Berlini“ – ovdje je javnost mogla opuštenije sjediti u fotelji, a ljudi iz istog društvenog sloja sjedio nasuprot i sa strane. Takvih je vagona bilo ukupno osam, zatim „diližanse“, koje su mogle primiti veliki broj ljudi, i „vladari“ - vagoni otvorenog tipa. Oni koji su imali krov zvali su se “charabanci”, oni koji ga nisu imali nazivali su se “vagonima”. Potonji nije imao ni grijanje ni rasvjetu.
U prvim godinama, karta za putnike prve i druge klase iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja i 80 i 40 kopejki za treći i četvrti razred. Zanimljivo je, ali uprkos činjenici da je voz bio dizajniran ne samo da pokrije velike udaljenosti, već i da prati napredak, sve do 1838. godine, nedjeljom i praznici Koristili su samo konjsku vuču. Parna metoda je postala svojevrsni simbol svečanosti ili nedjeljnog odmora.
Carski put
Od 1838. godine pokret postaje redovan i tada je konačno odlučeno o rasporedu. Prvi voz je krenuo u devet sati ujutro, a posljednji u deset uveče. Interval između pokreta bio je tri ili četiri sata.
Željeznicom su koristili i članovi porodice Romanov i evropski monarsi. Samo jedan voz mogao je da putuje takozvanom „Carskom rutom“. U Puškinu se voz zaustavio u "Carskom paviljonu" - stanici na kojoj je dočekana kraljevska porodica.
Saobraćaj duž pruge Carsko Selo - Pavlovsk otvoren je u maju 1838. Za taj značajan dan tu je izgrađena koncertna dvorana u kojoj je nastupio i sam Johann Strauss.
Parna lokomotiva "Elephant" i "Bogatyr"
Tada su se parne lokomotive proizvodile u sedam fabrika: u Belgiji, Engleskoj, Nemačkoj i fabrici u Sankt Peterburgu Leuchtenberg. Svaka lokomotiva imala je svoje ime: „Agilna“, „Strela“, „Bogatyr“, „Slon“, „Orao“ i „Lav“. Međutim, romantični odnos prema lokomotivi ubrzo se promijenio, a veselje pri pogledu na nju zamijenila je navika, a umjesto imena, vozovi su dobili suhi broj i niz slova.
Ljudi su često odlazili u muzičku stanicu Pavlovsky samo radi zabave. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Uprkos prvobitnom strahu akcionara da ne ostvare profit od preduzeća, u prvih pet godina ne samo da su nadoknađena sva sredstva utrošena na izgradnju, već i ono što je potrošeno na rad: put je doneo značajan prihod i omogućio nam da pretpostavimo da bi dalja izgradnja novih stanica donela zaista basnoslovne prihode.
Prva parna lokomotiva postala je otkriće za stanovnike Sankt Peterburga: novine su pisale o njoj, crtani su plakati, omoti slatkiša bili su puni njenog imidža, a vodvilj „Putovanje u Carsko selo“ čak se pojavio na repertoaru Aleksandrinskog teatra, čiji je glavni lik bila parna lokomotiva.
Alena Yurievna Seliverstova
Intelektualna igra “Znamo sve o željeznici”
Ciljevi:
Ojačati znanje djece o željeznica, željeznički transport, o sigurnosnim pravilima na željeznica. Razvijati sposobnost timskog rada, pomagati i podržavati jedni druge.
Razvijati vizuelnu i slušnu pažnju, pamćenje, logičko mišljenje. -Oblik interesovanje za železnička zanimanja.
Oprema: 4 slagalice, multimedijalna tabla, vizuelno pomagalo, muzička pratnja, žute zastavice, semafor, vizuelno pomagalo.
Organiziranje vremena. U kvizu učestvuju 4 ekipe. Za svaki tačan odgovor tim dobija jednu zagonetku; na kraju igre pobjednički tim mora dopuniti sliku. Ako slika nije kompletno sakupljena, tim osvaja 2. mjesto itd.
Command View: timovi biraju kapitena i izgovaraju njihovo ime.
("lokomotiva", "Martin", "sapsan" I "električna lokomotiva")
Poem about željeznica(Pročitao student).
Šta se desilo cesta? ovo je znoj na slepoočnicama,
Ovo su žuljevite ruke, ovo su hvati u ramenima,
Zvuk točkova ispod kočije i bljesak lica.
Ovo su čelične pjesme beskrajnih staza
Niz zelenih semaforskih svjetala,
Šta se desilo cesta?
Da biste ovo razumjeli, trebate samo cesta
Daj svoje srce!
1 zadatak: “Pokaži mi kako se zovem”(od djece iz svakog tima se traži da pokažu predmete na slici željeznička terminologija). Dodatak br. 1.
* Lokomotiva * Automobili * Šine * Pragovi * Tunel * Nadvožnjak * Barijera * Prelaz * Brzi voz* Dizel lokomotiva
2 zadatak: "Pogodi šta se krije"(djeci je prikazan dio ilustracije na tu temu « Željeznica» , članovi tima moraju pogoditi šta je prikazano, 1 zadatak za svaki tim.
3 zadatak: "Pametna pitanja"(pitanja se postavljaju svakom timu redom; ako igrač iz jednog tima ne uspije, odgovara igrač iz drugog tima)
Kako zovete ljude koji putuju vozom? putnika
Koji dio željeznica mogu li budući putnici hodati? platforma
Kako putnici treba da pređu na drugu platformu? most
Šta je na stanici?
Šta kupujete na blagajni? ulaznica
Za što? ići
Šta je označeno na karti za voz? ime, datum, mjesto, sat polaska i dolaska
Zašto su nam potrebni zvučnici na željezničkoj stanici? šta se svuda čulo
Recite nam nešto o ponašanju vašeg djeteta na stanici.
Koje vrste vagona postoje? Putnički, teretni
ako je žuta zastava oborena, šta vozač radi? (ide brže)
Prošireno (polako)
Ko je prvi izumio parnu lokomotivu? Braća Čerepanov
4 zadatak: "Sakupi sliku"(timovima se nude izrezane slike parne lokomotive i električne lokomotive; koristeći jedan od fragmenata, djeca moraju pogoditi koju sliku čiji tim skuplja, a zatim sakupiti sliku - ko je brži)
Dok su ekipe zauzete, održava se takmičenje kapitena.
Zadatak 5: "Takmičenje kapetana"
Logic puzzle (jedan za sve - ko je brži): vi ste mašinovođa, vaš voz ima 5 vagona, svaki vagon ima 2 konduktera, svaki kondukter ima 25 godina. Koliko godina ima vozač?
Koji se čvor ne može odvezati? Željeznica.
- "O čemu pričam?"(definicije se nude kapetanima (naizmenično) po kojem moraju nagađati o skrivenom objektu). Prvo, rep, pošta, vučena, mekana, plava, spava, pretrpana, tramvaj, željeznica, kupe.... (željeznički vagon).
- "Ko je brži?" (kapetanima se nudi vrtalica jezika da vide ko može brže i jasnije da je izgovori): Trideset tri automobila u nizu, čavrljaju, brbljaju, brbljaju, brbljaju.
Poem (dijete čita).
Vlak juri negdje u daljinu
Putnici dugo spavaju,
Mašinar na dužnosti
Gledajući pažljivo kroz prozor
I neću ići u krevet danas
Vodič do zore
I dispečer i serviser,
Neće leći ni na trenutak
Jer njihov posao jeste
Prevoz, na velike udaljenosti,
Zato su ti ljudi
Nema vremena ni za drijemanje!
Zadatak 6: « Željeznički znakovi»
Oko stanice, uz peron
Svuda i svuda postoje pravila,
Uvek ih treba znati;
Nikada neće otići bez njih
Sa željezničke stanice.
Svakom timu se nude 2 znaka koji se mogu vidjeti izbliza željeznica, djeca moraju objasniti njihovo značenje. Dodatak br. 2.
Zadatak 7: "Vesela lokomotiva" (pokretno igra) . Voditelj ima zvučni signal i 2 žute zastavice. Djeca hodaju uz muziku; na znak se vagoni moraju postrojiti iza svoje lokomotive - kapetan od vagona 1 do 5; tokom putovanja obratite pažnju na signale vođe. Ako je žuta zastavica zamotana, oni voze brzo; ako je rasklopljena, voze sporo; ako je semafor crven, staju.
8 zadatak:
Da žar zabave ne nestane,
Da vrijeme ide brže.
Prijatelji, pozivam vas
Brzo do zagonetki.
Takmičenje u zagonetkama (za svakog igrača se priprema zagonetka; ako mu je teško da odgovori, u pomoć priskače kapetan)
* U polju su ljestve, uz stepenice peče kuća. (šine, pragovi, voz)
* Iako ima dva oka, ne gleda sa svima odjednom, već uvek gleda jednim, vozač ga gleda. (semafor)
* Braća su se spremila u posetu i privila se jedno uz drugo. I odjurili su na dalek put, ostavljajući samo trag dima. (automobili)
* I konj i radnik, lovac na vodu. On šmrče, pije i vodi kuću. (lokomotiva)
* Na velike udaljenosti juri bez odlaganja. Ovaj voz je iznenada nestao, zove se... (ekspresno)
* Iron kolibe su vezane jedna za drugu. Jedan od njih sa lulom vodi sve zajedno. (voz)
* Jedem ugalj, pijem vodu, kad se napijem, ubrzam. Nosim voz od sto točkova i zovem se... (lokomotiva)
* Dolaze u različitim bojama, zelenoj i crvenoj. Trče šinama u daljinu, svuda ih susreću i čekaju. (automobili)
*Trčanje, žurba gvozdeni konj, By gvožđe grmi. Para kulja, dim se uvija, juri, juri gvozdeni konj. (voz)
* Stalno je na stanici, vozovi joj prilaze. (platforma)
Vlasnik sam mobilne kućice
Uvek ću ti dati čaj.
Radim dan i noć bez umora.
Navedite moju profesiju! (dirigent)
9 zadatak: "Zabavni zadaci"(svakom timu se nudi zadatak genijalnosti u koverti - (timski rad)
* Autobus ide van grada. Šta će se dogoditi ako izađe iz šina?
* Po šinama voze parna lokomotiva i parobrod. Ko će prvi stići na stanicu?
* Dizel lokomotiva i avion leteli su nebom. Ko će letjeti brže?
* Kako počinje i kako se završava putnička željeznica?
10. Voditelj postavlja pitanja sa opcijama. odgovori:
1. Kako se zvao u pretprošlom veku? željeznički radnici?
a) kočijaši;
b) Vozači;
c) Putnici;
G) plantains.
2. Koje od ovih zanimanja postoje?
a) letak za autoput;
b) Trackman;
c) upravnik putevi;
d) Kontrolor platforme.
(Ovo željeznički radnik redovno šeta po prostoru koji mu je dodijeljen u svrhu osmatranja i zaštite željeznički kolosijek.)
3. Profesionalni nosač kofera zeljeznicka stanica- ko je ovo?
a) Prevoznik;
c) Porter;
d) Putujući.
4. Koja pozicija je na listi osoblja? zeljeznicka stanica?
a) Rail kompajler;
b) Sastavljač protokola;
c) Sastavljač vozova;
d) Kompajler kofera.
5. Koji uređaj omogućava vozni park (u vozove) premjestiti sa glavne staze na susjedne?
a) Strelica;
b) Barijera;
c) Semafor;
d) Cipela.
(Prekidač.)
6. Koji od ovih pojmova NE postoji?
A) Željeznički čvor;
b) Željeznička linija;
V) Željeznička pruga;
G) Željeznički krakovi.
7. Kako se zove kraj? željeznički kolosijek?
b) Putovanje;
c) Vožnja;
8. Kako se zove jedinica voznog parka koja je posebno dizajnirana za vuču vozova i sama nije pogodna za prevoz putnika ili robe?
a) Dinamo;
b) Lokomotiva;
c) dizel;
d) Motrice.
9. Koja vrsta lokomotiva NE postoji na ruskom željeznice ?
a) Putnik;
b) teretni;
c) manevrisanje;
d) Sport.
Poem (dijete kaže)
Preko prostranstava željeznica
Vozovi lete kao ptice...
Pokriva sve vjetrom i dimom
I trube nam: "Vivat!"
Zvuk točkova je poput udaranja bubnja
Tračnica otkucava melodiju,
Automobili pjevaju u ritmu
Tutnjava se širi sve do neba!
I dizel lokomotive histerično puše,
Ceo voz slučajno juri napred,
Putnici mirno spavaju u kupeu,
Kondukter nosi brendirani čaj...
Pa, mahnućemo rukom na njih,
Želimo Vam puno sreće na Vašem putu!
Mi želimo željeznički put,
Nikada nemojte skrenuti sa puta!
Za stvaranje tako velikog projekta kao što su željeznice, potrebno je puno truda, vremena i Novac. Ponekad su veliki dizajnerski geniji donosili lude odluke i stvarali smiješne situacije. Zanimljivi slučajevi postali su česti u ovoj reformskoj aktivnosti. A sa razvojem brzog transporta, tema vozova i dugih putovanja počela se vrlo često spominjati u umjetnosti - muzici, filmovima, pozorišnim predstavama; pa čak i u politici. Evo najzanimljivijih činjenica i spominjanja željeznica:
1) Ko živi na dnu okeana?
Godine 1896. između engleski gradovi Brighton i Rottingdean počinju da rade neobično vozilo pod nazivom Tata Duge noge - križanac između tramvaja i trajekta. Postavljanje željezničke pruge duž ove rute zahtijevalo je mnogo inženjerskih konstrukcija, a inženjer Magnus Volk je predložio postavljanje tračnica direktno duž dna mora - ukupna dužina trase bila je 4,5 km. Platforma sa putnicima uzdizala se iznad šina na četiri oslonca dužine 7 metara i imala je zastavu, čamac za spašavanje i druge morske atribute, budući da se formalno smatrala brodom. Usluga je otkazana 1901. godine kada je odlučeno da se grade novi lukobrani u blizini Brightona, a premještanje rute se smatralo preskupim.
2) Kada i gde je nekontrolisani voz prešao više od 100 km, ubrzavajući do brzine od 76 km/h?
Dana 15. maja 2001. godine, u Ohaju, SAD, železnička ekipa je premeštala voz od 47 vagona s jednog koloseka na drugi. Zbog tehničke greške, nekontrolisani voz pod nazivom CSX 8888 povećao je brzinu i krenuo za samostalno putovanje, pri čemu je ubrzao do brzine od 76 km/h. Nakon što je prešao više od 100 km, voz je zaustavio mašinovođa dizel lokomotive koja ga je sustigla, koji se spojio sa poslednjim vagonom i primenio reostatsko kočenje.
3) Koji mehanizam je dobio ime po imenu pronalazača prototipa bicikla?
Prototip bicikla dizajnirao je i patentirao njemački baron Karl von Dres 1818. godine. Ovaj mehanizam je imao drveni okvir, metalne točkove i volan, ali nije bilo pedala - da bi se pomerio, morali ste se nogama odgurnuti od tla. Ime izumitelja nije fiksirano u nazivu bicikla, ali je dalo ime kolicima - uređaju za kretanje po šinama s mehaničkom vučom.
4) Kako je Gorbačovljeva kampanja protiv alkohola uticala na tekstove pjesama Vremeplova?
Tokom Gorbačovljeve antialkoholne kampanje, mnoga umetnička dela su bila cenzurisana. Na primjer, Andrej Makarevič je promijenio tekst u pjesmi "Razgovor u vlaku": nakon stiha "Sporovi u vagonima su posljednja stvar", umjesto "kada više nema šta da se pije", počeo je pjevati "i možete ne kuvaj kašu od njih.”
5) Šta je bio glavni razlog za promjenu sistema vremenskih zona u 19. vijeku?
Sve do 19. veka nije bilo podele na vremenske zone, vreme je svuda određivalo Sunce. Nije bilo potrebe za vremenskim zonama jer nije bilo brzog tranzita. Ujedinjenje je potaknuto razvojem željeznica u Engleskoj, jer su vremenske razlike u svakom gradu otežavale stvaranje normalnog reda vožnje. Željezničke kompanije su osigurale da cijela zemlja ima jednu vremensku zonu, srednje vrijeme po Griniču. A onda se postepeno sistem vremenskih zona počeo širiti po cijelom svijetu.
6) Ko je postao žrtva ubice čiji je brat ranije spasio život sina ubijenog?
Američkog predsjednika Abrahama Linkolna ubio je u pozorištu John Booth 1865. Nedugo prije toga, igrom slučaja, njegov brat, Edwin Booth, spasio je život predsjednikovog sina Roberta Linkolna na željezničkom peronu.
7) Gdje se dogodila željeznička nesreća, uzrokovana jezičkom barijerom?
Godine 2001. dogodila se željeznička nesreća u Belgiji u kojoj je 8 osoba, uključujući oba vozača, poginulo od posljedica direktnog sudara između vozova. Među ostalim nesrećama, ova je jedinstvena po tome što je njen glavni uzrok bila jezička barijera. Kada je mašinovođa prvog voza napustio stanicu uprkos crvenom semaforu, dispečer je pozvao sledeću stanicu da ga upozori na to. Međutim, dispečeri se nisu razumjeli, jer je jedan govorio francuski, a drugi holandski. Oba ova jezika su službena u Belgiji, a prema pravilima željezničke kompanije, osoblje mora znati barem jedan od njih.
8) Koju su nesreću Amerikanci priredili 1896. da bi zabavili javnost?
Godine 1896. jedan od američkih željezničke kompanije priredio predstavu - namjerni sudar dvaju vozova u punoj brzini. Za "predstavu" je prodato 40.000 karata, a za gledaoce koji su kupili ulaznice izgrađen je privremeni grad. Međutim, inženjeri su pogrešno procijenili snagu eksplozije i gomila nije pomjerena na dovoljno sigurnu udaljenost, što je rezultiralo troje mrtvih i nekoliko povrijeđenih.
9) Šta su bile vojne oklopne gume?
Poznato je da su u ratovima 19. veka, Prvom i Drugom svetskom ratu mnoge zemlje koristile oklopne vozove. Međutim, pored ovoga, pokušali su se boriti uz pomoć pojedinačnih borbenih jedinica - oklopnih guma. Bili su skoro kao tenkovi, ali ograničeni u kretanju samo šinama.
10) Serija Y?
Od 1910. do 1920. godine u Rusiji su se masovno proizvodile teretne lokomotive serije Y.
11) Zašto je direktna željeznica između Moskve i Sankt Peterburga na jednom mjestu imala krivinu?
Oktjabrska železnica koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg sada je skup pravih linija, iako je nekada postojala mala krivina između Okulovke i Male Višere. Postoji legenda da je prilikom projektovanja puta car Nikola I lično povukao ravnu liniju između dva kapitela, a zavoj je nastao zbog činjenice da je olovka obišla prst pričvršćen za lenjir.
U stvari, postojala je razlika u nadmorskoj visini na tom mjestu, što je otežavalo kretanje vozova koje su pokretale lokomotive male snage. Kako se ne bi zakačila dodatna lokomotiva, napravljen je obilazni put.
12) Ko je i gdje uspio preživjeti, a da ne ostane invalid nakon što mu je mozak probijen gvozdenim pajserom?
Godine 1848. američki željeznički radnik Phineas Gage doživio je povredu na radu kada mu je metalna šipka probila prednji režanj mozga, ušla kroz njegov lijevi obraz i izašla blizu tjemena. Nepunih sat vremena kasnije, Gage je došao sebi, a potom otišao u bolnicu i usput mirno i staloženo pričao o rupi na glavi. Rana je dobila infekciju, ali se radnik oporavio i poživio još 12 godina. Njegovo pamćenje, govor i percepcija nisu bili narušeni, promijenio se samo karakter - postao je razdražljiviji i izgubio sklonost za rad.
13) Koji je mit iz sovjetskog doba o filmu “Dolazak voza” još živ?
Suprotno uvreženom mišljenju (koje se čak našlo u sovjetskom udžbeniku o istoriji stranog filma), film „Dolazak voza” nije prikazan na čuvenoj prvoj plaćenoj filmskoj predstavi u Parizu u podrumu „Grand Café” na Bulevaru Capucines.
14) Kako se zvao grad u koji se Ana Karenjina bacila pod voz?
U romanu Lava Tolstoja, Ana Karenjina se bacila pod voz na stanici Obiralovka kod Moskve. U sovjetsko vrijeme ovo selo je postalo grad i preimenovano u Železnodorozhny.
15) Ko je izmislio Morzeov kod?
Morzeov kod u poznatom obliku nije izmislio Morse, već njemački inženjer Gehrke. Originalni Morzeov kod je bio glomazan, iako se koristio na nekim američkim željeznicama sve do 1960-ih.
16) Ko ima više?
Zanimljiva je činjenica da je željeznički kolosijek u Rusiji 8 centimetara veći nego u Evropi. Postoji ep da kada su ruski inžinjeri došli caru i pitali koliko treba da bude široka staza, kao u Evropi ili većoj, on je odgovorio: jebote... više. Tako su upravo toliko širili stazu. Evropski kolosijek je usvojen mnogo prije pronalaska parne lokomotive.
17) Čiji standard?
Željeznička pruga tačno odgovara udaljenosti između točkova starorimskih kočija s kojima su Rimljani vršili osvajačke pohode na teritorije moderne Engleske i Francuske. Narodi Evrope su svoja kola izrađivali po rimskim uzorima, a ovaj standard je uzet u obzir prilikom izgradnje željeznice.
18) Poštanski vozovi pod pratnjom
U prvim danima postojanja Nikolajevske željeznice, pošta se posebno budno čuvala duž cijele trase. U tu svrhu poslani su poštanski vozovi pod pratnjom žandarma na konjima, koji su punom brzinom galopirali duž pruge.
19) Klupe za spašavanje
Vagoni trećeg razreda na prvim ruskim prugama bili su postavljeni u prednji deo voza, bili su opremljeni tvrdim klupama, ali... nisu imali krov, pa su putnici češće putovali ispod klupa, gde su bežali sa varnice koje lete iz lokomotivskog dimnjaka u snopovima i od hladnoće.
20) Paradoksalna ljubav
Najparadoksalnija je činjenica da i pored male dužine ruskih željeznica (samo 7 posto od ukupnog broja željeznica u svijetu), Ruska Federacija čini oko 35 posto svjetskog obima željezničkog teretnog saobraćaja. Ove brojke se objašnjavaju neobičnom popularnošću željeznice među ruskim biznismenima, a ovu vrstu prijevoza preferiraju i vlasnici velikih poduzeća i individualni poduzetnici koji trebaju prevoziti male pošiljke tereta.
Razlog ljubavi ruskog naroda, pa i cijelog bivšeg SSSR-a, prema željeznici lako je objasniti ako se barem prisjetimo činjenice da se ova vrsta transporta smatra najsigurnijom. Čak i ako brzina isporuke ostavlja mnogo da se poželi, uvijek možete biti sigurni da će teret stići na odredište zdrav i zdrav. Uostalom, prema statistikama, nesreće na željeznici se dešavaju desetine puta rjeđe nego na autoputevima, a u svakom izdanju vijesti, izvještaji o još jednoj avionskoj nesreći postali su uobičajena pojava. Visoki nivo sigurnost je posebno važna pri transportu vrijednih i lomljivih proizvoda, a takvi proizvodi danas čine značajan dio ukupnog toka robe. Dok avioni padaju, a putevi, kao što znamo, i dalje predstavljaju jedan od glavnih problema ZND-a, vozovi će zauzeti vodeću poziciju na tržištu transporta tereta. Nije tajna da u udaljeni uglovi U našim zemljama mnogi putevi u proljetno-jesenjem periodu jednostavno postaju neprohodni, pa dostava vozom ostaje jedina moguća opcija.
Važan faktor u korist odabira željezničkog tereta je njegova relativno niska cijena. Jednostavno ne možete pronaći isplativiji transport za transport drvne građe i građevinskog materijala. Takođe nema ograničenja u pogledu vrste tereta - rasutih, tečnih, isparljivih i prehrambenih - moguć je prevoz brašna i cementa, uglja i alkohola. Sve što vlasnik tereta treba da uradi je da izabere odgovarajući kontejner (vagon, gondola, platforma, cisterna, frižider).
No, unatoč svoj ekonomskoj privlačnosti i pouzdanosti, željeznički teretni transport ima niz nedostataka.
Prvo, u malim gradovima ih jednostavno nema željezničke stanice, tako da i dalje morate koristiti drumski transport za dostavu tereta na odredište. Drugo, postoji niz poteškoća povezanih s različitim zahtjevima za transportnom tehnologijom u različite zemlje. Stoga međunarodni transport tereta zahtijeva poznavanje mnogih nijansi i sposobnost uspostavljanja prijateljskih vanjskih ekonomskih odnosa.
Danas, transportna preduzeća, u cilju obezbeđivanja maksimalni komfor kupcu i primatelju tereta, razviti logističku šemu za svaki pojedinačni teret, dogovoriti karakteristike i uslove transporta na osnovu karakteristika proizvoda, te dati jasne informacije o ruti voza i vremenu njegovog dolazak na stanicu.
21) Prvo mehaničko (ne ručno ili konjsko) dizalo pokretano parnom mašinom, nazvano "vertikalna željeznica", postavljeno je u SAD 1850. godine. Do 1880-ih, veliki hoteli i bogate zgrade u Sjedinjenim Državama i Evropi bili su opremljeni ovom vrstom lifta.
22) “Podzemna željeznica” u Sjedinjenim Državama 1850-ih je naziv dat tajnoj organizaciji abolicionista ( društveni pokret, tražeći ukidanje ropstva), prevozeći odbjegle crnce sa juga na sjever.
1. Dvije dužine ekvatora.
Ukupna dužina željezničkih pruga koje pripadaju Ruskim željeznicama je 85,2 hiljade km. Kada bi sve postojeće tračnice Ruskih željeznica bile postavljene duž ekvatora, ostalo bi dovoljno za dva kruga i još malo. Štaviše, jedan od ova dva kruga bio je elektrificiran i njime su se mogli voziti električni vozovi i električne lokomotive. Drugi krug bi ostao isključivo za dizel lokomotive koje bi dimile nebo iz dimnjaka. Dužina elektrificiranih vodova je 42,9 hiljada km.
2. Ruske željeznice troše do 6% ukupne električne energije proizvedene u zemlji, odnosno 44 milijarde kWh godišnje i 10% dizel goriva.
3. Brzi vozovi- ponos Ruskih železnica. Njihove fotografije su štampane na posterima i brošurama, a baneri sa njihovim reklamama su svuda na sajtu kompanije. Danas Ruske željeznice imaju pet vozova, koji se zovu brzi. Dva od njih - Sapsan i Nevsky Express - voze između Moskve i Sankt Peterburga, između Moskve i Nižnji Novgorod Tu su Sapsan, Burevestnik (brat blizanac Nevsky Expressa) i Lastochka. A Allegro vozi od Sankt Peterburga do Helsinkija. Najbrži od njih su Sapsan i Allegro, na nekim mjestima putuju i do 220 km/h.
4. Najduža željeznička ruta je Harkov - Vladivostok (br. 053), udaljenost 9722 km (u poleđina- 9715 km).
Najduže direktne rute su 10.267 km: Moskva - Pjongjang preko Habarovska (direktan automobil do voza br. 001/002 Moskva - Vladivostok) i Kijev → Vladivostok (direktan automobil do voza br. 053 Harkov - Vladivostok).
5. Na samom high pointŽeljeznička pruga se uzdiže na Transsibirskoj željeznici između stanica Turgutui i Yablonovaya. Voz se ovdje kreće na nadmorskoj visini od 1040 metara. Drugo mjesto po nadmorskoj visini zauzima stanica Kizha, koja se nalazi zapadno od tvornice Petrovsky, čija je visina više od 900 metara. A na trećem mjestu na visinskom postolju je Andrianovsky Pass, koji se nalazi zapadno od Bajkala. Njegova visina dostiže 900 metara.
6. Najhladnije mjesto na pruzi je na dionici Transsibirske željeznice između sela Mogoča i Skovorodino. Zanimljivo je da ovo mjesto nije najsjevernije u geografskom smislu, ali najhladnije u pogledu klime. Ovo mjesto se može nazvati pravim polom hladnoće, jer se ovdje zimi temperatura ponekad spusti i do -62 stepena. Teško je zamisliti kako je nekada bila postavljena željeznica u zoni permafrosta.
7. Godišnje u Rusiji željeznicom koristi 1.300.000.000 putnika. Odnosno, svaki stanovnik Rusije koristi voz 9 puta godišnje. Međutim, ova brojka je daleko od granice. U SSSR-u je bilo 15 putovanja vozom za svaku osobu.
8. Transsibirska željeznica se smatra najdužom prugom ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. Dužina ove pruge od Nahodke do Moskve je 9438 kilometara. Na ovom putu ima 97 glavnih stanica.
9. Srednja stanica Trans-Sibirske željeznice se zove “Pola”. Od njega do Moskve i do Vladivostoka na istoj udaljenosti.
10. Prije revolucije u Rusiji je postojalo istoimeno Glavno društvo ruskih željeznica, formirano 26. januara 1857. godine u skladu sa carskim ukazom Aleksandra II. Osnivači kompanije bili su ruski, poljski, engleski i francuski bankari. Kapital kompanije iznosio je 275 miliona srebrnih rubalja. Prvi predsjednik upravnog odbora kompanije bio je baron Pjotr Kazimirovič Meyendorff, a glavni direktor Karl Coldignon, glavni inspektor mostova i puteva u Francuskoj.
U osnovi, postoji mišljenje da je voz tako banalan, tako dosadan, tako običan, ali avioni sa svojim hiperbrzinama su druga stvar, poput Mihalkovljevih linija “ Sjeo sam u stolicu, jeo doručak. Šta se desilo? Stigao! Ili ogroman okeanske brodove, razbijajući beskrajna morska prostranstva, poput prekrasnih oaza usred pustinje. Ali vjerujte mi, i željeznica je sposobna zasititi svoje putnike pozitivnim emocijama i svim vrstama zanimljivosti.Na primjer, Qinghai-Tibetska jednokolosečna željeznička pruga, najviša planinska cesta na planeti, godišnje privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim pejzažima „krova svijeta“ na nadmorskoj visini većoj od preko 5.000 km nadmorske visine.
Nema te romantike na moru ili avio kompanija ne mogu vam ponuditi. Naravno, takvi ekstremni uslovi zahtevaju posebne vozove. Automobili su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kiseonik i sistemom za snabdevanje kiseonikom po potrebi, a na međustanicama i osmatračnicima putničkim kolima Naravno, ne otvaraju se, jer izvan njih nema šta da diše. Sami Kinezi osećaju izuzetan ponos na svoju inženjersku strukturu i stavljaju je u ravan sa Kineskim zidom.
Ništa manje nevjerovatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maek Long, pijaca hrane koja se nalazi na željezničkim prugama, nekoliko puta dnevno brzo presavija svoje poslužavnike s hranom, okreće tende i trči pravo ispred vozova.
Ali ono što je najnevjerovatnije je da čak i za to vrijeme trgovina ne prestaje! Iz otvorenih prozora voza, novčići lete prema trgovcima, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine vraćaju se kroz prozore. Ovdje je glavna stvar moći uhvatiti! :-) Mada, vjerujem da se spretnost za tu stvar javlja kod putnika nakon trljanja očiju od lomljenog paradajza i fraze "Nisam ga opet uhvatio!" :-) Nakon što prođu vozovi, kutije sa preostalim povrćem , riba i ostala roba se opet vraćaju u šine i trgovina postaje civilizovanija :-)
Željeznička ruta Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu aerodroma Gisborne na Novom Zelandu. Ovo je jedina željeznica na svijetu na kojoj služba kontrole letenja dozvoljava ili zabranjuje vozovima da pređu pistu kako bi nastavili svoju rutu.
Ponekad su avioni i vozovi odvojeni jedan od drugog bukvalno za nekoliko sekundi! Ovo čudno „razdvajanje“ je možda prva ponuda turistima iz Novog Zelanda vodičima! Slažem se, parna lokomotiva i avion koji jure jedan prema drugom običan je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!
Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, onda vam železnica toplo preporučuje da posetite prelepi „Tunel ljubavi“, koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ovaj živopisni dio željezničke pruge od tri kilometra vodi do tvornice vlaknastih ploča. Vlak ovamo saobraća tri puta dnevno, dopremajući drva za drvoprerađivačku tvornicu Orzhevsky. To je voz koji tjera rastuće grane drveća da se savijaju oko šina i održava tunel u ovom stanju.
Zeleni hodnik, prekrasan u sunčano ljeto, privlači zaljubljene parove, au jesen i zimu fotografe koji žele uhvatiti ovo prekrasno čudo prirode. Vjeruje se da ako posjetite “Tunel ljubavi” poželite njegovana želja, onda će se to definitivno ostvariti.
Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu, danas ima 9.300 km pruge i predstavlja čitavu mrežu pruga između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je punom snagom davne 1891. godine, pod ličnom kontrolom Sergeja Vitea, koji je, kao tadašnji ministar finansija, jasno shvatio da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Zapada i Istoka. Kako bi izgradnja puta i prateće infrastrukture išla u korak, rusko rukovodstvo je započelo gradnju sa istoka i zapada istovremeno, seleći dublje u zemlju. Da bi se shvatila puna razmjera projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova potpuna elektrifikacija!
Rekonstruišući neke dionice puta početkom 2000-ih, Rusija je organizovala prvi stalni koridor velikog teretnog saobraćaja između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Dalekog istoka. kao strateški region.
Prvobitni naziv puta bio je Veliki sibirski put. I to je sjajno ne zato što je izgradnja puta trajala skoro vek, već zato što je ruska vlada tada namerno odbila zapadnu „pomoć“, ne želeći da dozvoli stranim kapitalistima da povećaju svoj uticaj na Dalekom istoku. Gradili smo samo svojom snagom! I jesu! Izgrađeno!
Nije ni čudo što kažu da putovanje Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Čuveni fotograf Todd Selby, koji je proputovao dug put od Pariza do Šangaja željeznicom, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, podići pogled s karte i pokušati shvatiti gdje se nalaziš... Već je sedmi dan putovanja, a mi smo još u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!”
Ako vam sve prethodne činjenice o željeznici nisu izazvale nikakve emocije, onda ne očajavajte. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ljudi do danas ne umaraju diviti! Pa, čak i ako ste strastveni kritičar i riječ "divim" nije za vas, onda ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "porciju" za raspravu i osudu. Kakva je ovo pruga? To je BAM!
Ne bih da polemišem sa onima koji tvrde da je BAM “ćorsokak” sovjetske ere, da su ga gradili zatvorenici, da je cela ova teritorija BAM-a ogromna zona ili logor... Još uvek se priča ovaj, kako god da se kaže, sjajan inženjerski projekat ogroman broj priča i legendi... Ali, ipak, hiljadama hiljada KM stanovnika ovo gradilište je ostalo u najsretnijem i najsvjetlijem sjećanju. I o tome govore kao o vedrom, romantičnom, herojskom i najboljem periodu u svojim životima. I tako je bilo.
Najbolji mladi ljudi iz cijelog Sovjetskog Saveza su dolazili, radili i nastanili se. Ovdje su se stvarale porodice, pravili radni podvizi, dolazilo do otkrića. BAM je gradila cijela država.
«
Kroz prevoje, rijeke i močvare
Polagaćemo autoput vekovima. Ne plašimo se nikakvog posla,
Došli smo ovdje na poziv našeg srca!”
BAM je osmišljen kao dio sistemskog projekta razvoja značajnog prirodni resursi malo istražena područja kroz koja je, zapravo, prolazio put.
Planirana je izgradnja desetak gigantskih teritorijalno-industrijskih kompleksa duž trase BAM-a, ali je Gorbačovljeva vrlo „obećavajuća“ perestrojka omogućila završetak samo jednogKompleks uglja Južnog Jakutska. Tada je ništa manje „obećavajuća“ privatizacija, uz velike nade, prešla u privatne ruke brojna nalazišta sirovina, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa, „na izlazu“ su samo oligarsi sa ispalim jahtama. Do ranih 2000-ihGotovo svi projekti za razvoj Bajkalsko-amurske magistralne zone su obustavljenipod “ideološkim” izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva da se izgradi BAM pažljivo je označena kao pogrešna i uzaludna. Koliko je zaista „oligarhično” skrivati se iza iznenadne „uzaludnosti” projekta koji se pola veka smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok prema mišljenju svih stručnjaka.
Jedino što grije dušu jeste da je današnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regiona u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno posluje nalazište Elga, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja će ga povezati sa autoputem. U maju ove godine BAM-om su krenuli prvi superteški teretni vozovi koji su omogućili da prevezu 7.100 tona umjesto dosadašnjeg ograničenja težine od 4.800 tona, što bi trebalo višestruko povećati isplativost prevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vozovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - Kuznjecovsky Pass.
Same željezničke pruge na prijevoju su rekonstruirane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovski.Da napomenem za kritičare: „Vozovi su krenuli, ali neće ići. Prelaz je rekonstruisan, ali ga jednog dana neće biti. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad i nisu u fazi projektovanja."
Siguran sam da BAM ima svijetlu budućnost jer put izgrađen sa ljubavlju ne može a da ne živi vječno!
