Izgradnja teških strateških raketnih krstarica na nuklearni pogon projekta 941 "Ajkula" (međunarodna klasifikacija "Tajfun") bila je svojevrsni odgovor na izgradnju nuklearnih podmornica američke klase. Ohajo“, naoružan sa 24 interkontinentalne balističke rakete.
U SSSR-u je razvoj projekta za novu klasu podmornica počeo kasnije od Amerikanaca. Dizajneri su bili suočeni s teškim tehničkim zadatkom - da na brod smjeste 24 projektila težine skoro 100 tona. Nakon mnogih istraživanja, odlučeno je da se rakete smjeste između dva izdržljiva trupa. Kao rezultat toga, prva podmornica Akula izgrađena je u rekordnom roku. kratko vrijeme- u roku od 5 godina.
U septembru 1980. neobično velika sovjetska podmornica visina zgrade od devet spratova i dužina skoro dva fudbalski tereni prvi put dodirnuo vodu. Oduševljenje, radost, umor - učesnici tog događaja su doživjeli različita osjećanja, ali sve je spojilo jedno - ponos na veliku zajedničku stvar. Vezivanje i probe na moru obavljene su u rekordnom roku. Testovi su se odvijali ne samo u Bijelom moru, već i na području Sjevernog pola. U periodu ispaljivanja projektila nije bilo operativnih kvarova. Tokom izgradnje nuklearne podmornice klasa " Tajfun“Primijenjena su najnovija dostignuća u kreiranju brodske radioelektronske opreme i smanjenju buke. Podmornice ovog projekta opremljene su pop-up komorom za spašavanje dizajniranom za cijelu posadu.
teška strateška raketna krstarica na nuklearni pogon "Akula"
Zanimljivo, ukupni podvodni pomak podmornica "ajkula"“ iznosi oko 50.000 tona. Štaviše, tačno polovina ove težine je balastna voda, zbog čega je nazvana „vodonosač“. To je cijena prijelaza s tekućeg toplog na čvrsto gorivo, koja nije do kraja osmišljena za rusku podmorničku flotu. Kao rezultat, projekat Ajkula" postao najveća podmornica na svijetu i uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda. Za izgradnju nuklearnih podmornica posebno je izgrađena nova radionica u Northern Engineering Enterprise-u - najvećoj zatvorenoj kući za čamce na svijetu. Prva podmornica projekta 941šifra "TK-208" položena je u brodogradilištu brodogradilišta 1976. godine, porinuta je 23. septembra 1980. godine, a u službu je ušla krajem 1981. godine. Tada je izgrađeno još pet podmornica i jedna od njih nuklearna podmornica « Dmitry Donskoy». Nuklearna podmornica"TK-210", postavljen 1986. godine, nikada nije pušten u rad i demontiran je 1990. godine zbog visoke cijene projekta.
datumi postavljanja, porinuća i puštanja u rad podmornica projekta 941
Dizajn Podmornica projekta 941 izrađena prema tipu "katamarana": dva odvojena izdržljiva trupa smještena su u horizontalnoj ravni paralelno jedan s drugim. Osim toga, postoje dva odvojena zatvorena odjeljka za kapsule - odjeljak za torpeda i upravljački modul koji se nalazi između glavnih zgrada u središnjoj ravni, u kojem se nalazi središnji stub i odjeljak za radio-tehničko oružje koji se nalazi iza njega. Odjeljak za rakete se nalazi između trupa pod pritiskom na prednjem dijelu broda. I kućišta i pretinci za kapsule su međusobno povezani prijelazima. Ukupan broj vodootpornih odjeljaka je devetnaest. Centralni stubni odjeljak i njegova lagana ograda pomaknuti su prema krmi nuklearna podmornica. Robusni trup, središnji stub i odjeljak za torpeda izrađeni su od legure titanijuma, a lagani trup je izrađen od čelika (njegova površina je presvučena posebnim hidroakustičnim gumenim premazom, što povećava prividnost podmornice). Podmornica "Shark"“ima razvijen krmeni rep. Prednja horizontalna kormila nalaze se u pramcu trupa i preklapaju se. Kabina je opremljena snažnim ledenim ojačanjima i zaobljenim krovom, koji služi za razbijanje leda prilikom uspona.
Za posadu čamca stvoreni su uslovi povećanog komfora. Oficiri su bili smešteni u relativno prostrane dvokrevetne i četvorokrevetne kabine sa umivaonicima, televizorima i klima uređajima, dok su mornari i podoficiri bili smešteni u malim kokpitima. Podmornica « Ajkula“dobio teretanu, bazen, solarij, saunu, sobu za relaksaciju, “dnevni kutak” i druge prostorije.
Prema izvještajima domaće štampe, postojeći planovi za razvoj ruskih strateških nuklearnih snaga predviđaju modernizaciju Nuklearne podmornice projekta 941 sa zamjenom raketnog sistema D-19 novim. ako je ovo istina, podmornica "ajkula"“ima sve šanse da ostane u službi do 2010. U budućnosti je moguće dio projekta 941 pretvoriti u transportne nuklearne podmornice, namenjen za transport robe transpolarnim i poprečnim polarnim putevima, najkraćim putem koji povezuje Evropu, Severnu Ameriku i druge zemlje. Teretni odeljak izgrađen umesto odeljka za rakete moći će da primi do 10.000 tona tereta.
fotografija najveće podmornice na svijetu
nuklearna podmornica "Shark" parkirana
na buretu
podmornica "Shark" na borbenom zadatku
podmornica "Shark" na površini
Dragi drugovi, mnogi od vas su vjerovatno posjećivali mornaričke salone i penjali se neudobnim, tresućim hodnicima na palube ogromnih brodova. Lutali smo po gornjoj palubi, gledajući kontejnere za lansiranje projektila, raširene grane radara i druge fantastične sisteme.
Čak i tako jednostavne stvari kao što je debljina sidrenog lanca (svaka karika je oko pola kilograma težine) ili radijus pometanja cijevi pomorske artiljerije (veličine zemlje "šest stotina kvadratnih metara") mogu izazvati iskreni šok i zbunjenost kod nespremnog prosečnog čoveka.
Dimenzije brodskih mehanizama su jednostavno ogromne. Takve stvari nema u običnom životu - o postojanju ovih kiklopskih objekata saznajemo tek prilikom posjete brodu na sljedeći Dan mornarice (Dan pobjede, na dane Međunarodnog pomorskog sajma u Sankt Peterburgu, itd.).
Zaista, sa stanovišta pojedinca, mali ili veliki brodovi ne postoje. Morska tehnologija je nevjerovatna po svojoj veličini - stojeći na molu pored usidrene korvete, osoba izgleda kao zrno pijeska na pozadini ogromne stijene. “Malena” korveta od 2500 tona izgleda kao krstarica, ali “prava” krstarica općenito ima paranormalne dimenzije i izgleda kao plutajući grad.
Razlog za ovaj paradoks je očigledan:
Običan četvoroosovinski vagon (gondola), natovaren do vrha željeznom rudom, ima masu od oko 90 tona. Veoma glomazna i teška stvar.
U slučaju raketne krstarice Moskva od 11.000 tona, imamo samo 11.000 tona metalnih konstrukcija, kablova i goriva. Ekvivalent - 120 željeznička kola sa rudom, gusto koncentrisanim u jednom masivu.
Sidro podmorničkog raketonosca projekta 941 "Ajkula"
Kako voda ovo drži?! Bojni toranj bojnog broda New Jersey
Ali krstarica "Moskva" nije granica - američki nosač aviona "Nimitz" ima ukupnu deplasman veću od 100 hiljada tona. Zaista, veliki je Arhimed, čiji besmrtni zakon dozvoljava ovim divovima da ostanu na površini!
Velika razlika
Za razliku od površinskih brodova i plovila koja se mogu vidjeti u bilo kojoj luci, podvodna komponenta flote ima povećan stepen prikrivenosti. teško vidljiv čak i pri ulasku u bazu - uglavnom zbog posebnog statusa moderne podmorničke flote.
Nuklearne tehnologije, opasna zona, državne tajne, objekti od strateškog značaja; zatvoreni gradovi sa posebnim pasoškim režimom. Sve to ne doprinosi popularnosti „čeličnih kovčega“ i njihovih slavnih posada. Nuklearni čamci tiho se gnijezde u osamljenim uvalama Arktika ili se skrivaju od znatiželjnih očiju na obali daleke Kamčatke. Ništa se nije čulo o postojanju čamaca u miru. Nisu prikladne za pomorske parade i ozloglašeno "isticanje zastave". Jedina stvar koju ovi uglađeni crni brodovi mogu je ubiti.
Baby S-189 na pozadini Mistrala
Kako izgledaju "vekna" ili "štuka"? Koliko je velika legendarna "ajkula"? Da li je istina da se ne uklapa u okean?
Prilično je teško razjasniti ovo pitanje - ne postoje vizualna pomagala o ovom pitanju. Muzejske podmornice K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Peterburg) ili S-56 (Vladivostok) su pola veka stare „dizel motore“ iz Drugog svetskog rata i ne daju nikakvu predstavu o stvarnoj veličini moderne podmornice.
Čitalac će sigurno naučiti mnogo zanimljivih stvari iz sljedeće ilustracije:
Uporedne veličine silueta modernih podmornica u jednoj skali
Najdeblja "riba" je teška strateška raketna podmornica krstarica.
Ispod je američki SSBN klase Ohio.
Još niže je podvodni “ubica nosača aviona” projekta 949A, tzv. “Baton” (u tom projektu je pripadao izgubljeni “Kursk”).
U donjem lijevom kutu skrivena je višenamjenska ruska nuklearna podmornica projekta 971 (šifra).
A najmanji čamac prikazan na ilustraciji je moderna njemačka dizel-električna podmornica Tip 212.
Naravno, najveće interesovanje javnosti vezuje se za „ajkulu“ (poznatu kao „tajfun“ prema NATO klasifikaciji). Čamac je zaista nevjerojatan: dužina trupa je 173 metra, visina od dna do krova palube jednaka je zgradi od 9 spratova!
Površinski deplasman - 23.000 tona; pod vodom - 48.000 tona. Brojke jasno ukazuju na kolosalnu rezervu uzgona - da bi se "Ajkula" potopila, više od 20 hiljada tona vode upumpava se u balastne tankove čamca. Kao rezultat toga, "Ajkula" je u mornarici dobila smiješan nadimak "nosač vode".
Uprkos svoj naizgled iracionalnosti ove odluke (zašto podmornica ima tako veliku rezervu uzgona??), "vodonoša" ima svoje karakteristike, pa čak i prednosti: kada je na površini, gaz monstruoznog čudovišta je neznatno veća od onog kod "običnih" podmornica - oko 11 metara. To vam omogućava da uđete u bilo koju matičnu bazu bez rizika od nasukanja i koristite svu dostupnu infrastrukturu za servisiranje nuklearnih podmornica.
Osim toga, ogromna rezerva uzgona pretvara Akulu u moćnog ledolomca. Kada se rezervoari raznesu, čamac, prema Arhimedovom zakonu, „juri“ prema gore takvom snagom da ga ni sloj čvrste mase od 2 metra, poput kamena, neće zaustaviti. arktički led. Zahvaljujući ovoj okolnosti, "ajkule" su mogle obavljati borbenu dužnost na najvišim geografskim širinama, sve do Sjevernog pola.
Ali čak i na površini, "Ajkula" iznenađuje svojim dimenzijama. Kako drugačije? - najveći brod u svjetskoj istoriji!
Možete se diviti izgledu ajkule dugo vremena:
"Ajkula" i jedan od SSBN-ova porodice 677
Brod je jednostavno ogroman, tu se više nema šta dodati
Moderni SSBN projekat 955 "Borej" na pozadini gigantske "ribe"
Razlog je jednostavan: dvije podmornice skrivene su ispod laganog, aerodinamičnog trupa: "Ajkula" je napravljena prema dizajnu "katamarana" sa dva izdržljiva trupa od legura titanijuma. 19 izolovanih odjeljaka, duplikat elektrane (svaki od izdržljivih trupova ima nezavisnu jedinicu za proizvodnju nuklearne pare OK-650 sa toplotnom snagom od 190 MW), kao i dvije iskačuće kapsule za spašavanje dizajnirane za cijelu posadu...
Nepotrebno je reći da je ovaj plutajući Hilton bio bez premca u smislu preživljavanja, sigurnosti i pogodnosti smještaja osoblja.
Utovar 90-tonske Kuzke majke. Ukupno, municija čamca uključivala je 20 SLBM-ova na čvrsto gorivo R-39
"Ohajo"
Ništa manje iznenađujuće nije poređenje američkog podmorničkog nosača raketa "Ohio" i domaćeg TRPKSN projekta "Ajkula" - odjednom se ispostavi da su im dimenzije identične (dužina 171 metar, gaz 11 metara) ... dok se deplasman značajno razlikuje ! Kako to?
Nema tu tajne - "Ohio" je skoro upola širi od sovjetskog čudovišta - 23 prema 13 metara. Međutim, bilo bi nepravedno nazvati Ohajo malim čamcem - 16.700 tona čeličnih konstrukcija i materijala izazivaju poštovanje. Podvodni deplasman Ohija je još veći - 18.700 tona.
Carrier Killer
Još jedno podvodno čudovište, čiji je deplasman nadmašio dostignuća Ohaja (površinski deplasman - 14.700, podvodni - 24.000 tona).
Jedan od najmoćnijih i najnaprednijih brodova Hladnog rata. 24 supersonične krstareće rakete lansirne težine 7 tona; osam torpednih cijevi; devet izolovanih pregrada. Opseg radne dubine je više od 500 metara. Podvodna brzina preko 30 čvorova.
Da bi ubrzao "veknu" na takve brzine, čamac koristi elektranu s dva reaktora - sklopovi uranijuma u dva reaktora OK-650 gore danonoćno uz strašnu crnu vatru. Ukupna energetska snaga je 380 megavata - dovoljno da strujom obezbijedi grad od 100.000 stanovnika.
"vekna" i "ajkula"
dva "vekna"
Ali koliko je bila opravdana izgradnja takvih čudovišta za rješavanje taktičkih problema? Prema široko rasprostranjenoj legendi, cijena svakog od 11 izgrađenih čamaca dostigla je polovinu cijene krstarice s avionom Admiral Kuznjecov! Istovremeno, "vekna" je bila usmerena na rešavanje čisto taktičkih problema - uništavanje AUG, konvoja, remećenje neprijateljskih komunikacija...
Vrijeme je pokazalo da su za takve operacije najefikasnije višenamjenske nuklearne podmornice, npr.
« štuka-B"
Serija sovjetskih nuklearnih višenamjenskih čamaca treće generacije. Najstrašnije podvodno oružje prije pojave američkih nuklearnih podmornica klase Seawolf.
Ali nemojte misliti da je "Štuka-B" tako mala i slabašna. Veličina je relativna vrijednost. Dovoljno je reći da beba ne stane na fudbalski teren. Čamac je ogroman. Površinski deplasman - 8100, podvodni - 12 800 tona (u najnovijim modifikacijama povećan je za još 1000 tona).
Ovoga puta dizajneri su se zadovoljili jednim reaktorom OK-650, jednom turbinom, jednim vratilom i jednim propelerom. Odlična dinamika ostala je na nivou 949. "vekne". Pojavio se moderan sonarni sistem i luksuzni set naoružanja: dubokomorska i samonavođena torpeda, krstareće rakete Granat (u budućnosti - Kalibar), raketno-torpeda Shkval, proturaketne rakete Vodopad, debela torpeda 65-76, mine.. U isto vrijeme, ogromnim brodom upravlja posada od samo 73 osobe.
Zašto kažem "ukupno"? Samo primjer: za upravljanje modernim američkim brodom analognim Pikeu, nenadmašnom podvodnom ubici tog tipa, potrebna je posada od 130 ljudi! Istovremeno, Amerikanac je, kao i obično, izuzetno zasićen radio elektronikom i sistemima automatizacije, a njegove dimenzije su 25% manje (deplasman - 6000/7000 tona).
Između ostalog, interes Pitajte: Zašto su američki brodovi uvijek manji? Je li zaista za sve kriva "sovjetska mikrokola - najveća mikrokola na svijetu"?! Odgovor će se činiti banalnim - američki brodovi imaju dizajn s jednim trupom i, kao rezultat, manju rezervu uzgona. Zato "Los Angeles" i "Virginia" imaju tako malu razliku u vrijednostima površinskog i podvodnog pomaka.
Koja je razlika između jednotrupnog i dvotrupnog čamca? U prvom slučaju, balastni tankovi se nalaze unutar jednog izdržljivog kućišta. Ovakav raspored zauzima dio unutrašnjeg volumena i, u određenom smislu, negativno utječe na preživljavanje podmornice. I, naravno, nuklearne podmornice s jednim trupom imaju mnogo manju rezervu uzgona. U isto vrijeme, to čini čamac malim (koliko moderna nuklearna podmornica može biti) i tišim.
Domaći čamci tradicionalno se grade korištenjem dvotrupnog dizajna. Svi balastni tankovi i pomoćna dubokomorska oprema (kablovi, antene, vučni sonar) nalaze se izvan tlačnog trupa. Rebra za ukrućenje robusnog kućišta također su smještena sa vanjske strane, čime se štedi dragocjeni prostor u unutrašnjosti. Odozgo je sve to prekriveno laganom "ljuskom".
Prednosti: rezerva slobodnog prostora unutar izdržljivog kućišta, što omogućava implementaciju posebnih rješenja rasporeda. Veći broj sistema i oružja na brodu, povećana nepotopivost i preživljavanje (dodatna apsorpcija udara u slučaju eksplozija u blizini i sl.).
Skladište nuklearnog otpada u zalivu Sajda (Kolsko poluostrvo). Vidljive su desetine podmorskih reaktorskih odjeljaka. Ružni "prstenovi" nisu ništa drugo do rebra za ukrućenje izdržljivog kućišta (lako kućište je prethodno uklonjeno)
Ova shema također ima nedostatke i od njih se ne može pobjeći: velike dimenzije i površina vlažnih površina. Direktan rezultat je da je čamac bučniji. A ako postoji rezonancija između izdržljivog i laganog tijela...
Nemojte da vas zavara kada čujete za gore pomenutu „rezervu slobodnog prostora“. I dalje je zabranjeno voziti se mopedima ili igrati golf u odjeljcima ruskih ščuka - čitava rezerva potrošena je na postavljanje brojnih zapečaćenih pregrada. Broj useljivih odjeljaka na ruskim brodovima obično se kreće od 7...9 jedinica. Maksimum je postignut na legendarnim "Ajkulama" - čak 19 pretinaca, isključujući zatvorene tehnološke module u laganom prostoru karoserije.
Poređenja radi, robusni trup američkog aviona iz Los Anđelesa podeljen je hermetičkim pregradama na samo tri odeljka: centralni, reaktorski i turbinski (naravno, ne računajući sistem izolovane palube). Amerikanci se tradicionalno klade na visoka kvaliteta izrada konstrukcija trupa, pouzdanost opreme i kvalifikovano osoblje u sastavu posada podmornice.
Neverovatno velika riba. Američka višenamjenska podmornica klase Seawolf
Još jedno poređenje na istoj skali. Ispostavilo se da "Ajkula" nije tako velika u poređenju sa nosačem aviona na nuklearni pogon tipa "Nimitz" ili TAVKR "Admiral Kuznjecov" - veličina brodova koji nose avione je potpuno paranormalna. Pobjeda tehnologije nad zdravim razumom. Mala ribica s lijeve strane je dizel-električna podmornica Varshavyanka
Ovo su ključne razlike između škola brodogradnje podmornica na različitim stranama okeana. Ali podmornice su i dalje ogromne.
Dvije najveće svjetske nuklearne podmornice (NPS) projekta Akula bit će u ruskoj mornarici do 2019. godine, rekao je novinarima glavnokomandujući mornarice Vladimir Vysotsky.
Teške strateške raketne podmornice projekta 941 "Akula" ("Tajfun" prema NATO klasifikaciji) najveće su strateške podmornice na nuklearni pogon na svijetu.
19. decembra 1973 Vlada SSSR-a usvojila je rezoluciju kojom se predviđa početak radova na projektiranju i izgradnji novog raketnog nosača, stvorenog kao protuteža američkoj nuklearnoj podmornici Ohio.
Projekat je razvijen u Centralnom konstruktorskom birou za pomorsko inženjerstvo (CDB MT) Rubin (Sankt Peterburg), na čelu sa generalnim konstruktorom Igorom Spaskim, pod direktnim nadzorom glavnog konstruktora Sergeja Kovaljeva.
Izgradnja podmornica projekta 941 izvedena je u Severodvinsku. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno izgraditi novu radionicu u Severnom mašinskom preduzeću.
Dana 30. juna 1976. na navozu brodogradilišta Severodvinsk položena je vodeća strateška raketna podmornica krstarica (SSBN) projekta 941.
Većina ihtiologa vjeruje da su strašne bijele ajkule, zvane "megalodon", odavno izumrle. Međutim, postoje teorije i činjenice koje sugeriraju da podmorska ajkula (kako je ova podvrsta bijelih ajkula dobila nadimak) još uvijek živi negdje tamo, u ponoru oceanskih dubina, nedostupna ljudima. Pokušajmo razumjeti ovo pitanje na osnovu zapisa naučnika, njihovih otkrića i teorija.
Priča o Davidu Georgeu Steadu
David George Stead bio je jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih naučnika u oblasti ihtiologije. Upravo je njegova priča, objavljena nakon njegove smrti, postala prava senzacija i omogućila sumnju u ono što ne postoji.
Godine 1918, mladi naučnik je radio u Australiji i bio je odgovoran za komercijalni ribolov Southern Shores. U ovom trenutku, od velike luke do vladina agencija, koji je odgovoran za ribarstvo, prima pismo u kojem se traži detaljna provjera jednog osjetljivog pitanja. Ribari su tvrdili da se na obali Australije nalazi strašno stvorenje, nepoznata riba tako prijeteće veličine da su se svi bojali izaći na more.
Užasan sastanak
Na obali ga je čekala srceparajuća priča... Ribari na brodu izašli su na pučinu i otišli do mjesta gdje su u dubini bile postavljene zamke za jastoge. Ronioci su se, spustivši se u dubinu kako bi otkačili sajle zamki, nevjerovatnom brzinom podigli na vrh. Brzo se popnuvši na palubu, javili su da se u dubini nalazi ogromna ajkula. Ronioci kažu da je ajkula lako gutala zamke s ulovom jednu za drugom. Ali bili su osigurani čeličnim sajlama! I to joj uopšte nije smetalo. Odjednom se morski pas pojavio pred očima ostatka ribarskog tima. Zaboravivši na ulov, brzo su upalili motore i napustili užasno mjesto.
Naravno, kao naučnik, David George Stead je shvatio da ajkule s dužinom tijela većom od trideset metara ne mogu postojati. Ali nije imalo smisla lagati uplašene ribare. Niko tada nije odlučio da ode i provjeri i dobije bilo kakav dokaz. Ribari su odlučno odbili izaći na more.
Brod "Rachel Cohen"
Nakon nekoliko decenija, podmornica (kako su je ribari nazvali zbog njene nevjerovatne veličine) ponovo je postala poznata. Godine 1954., opet kod obale Australije, brod Rachel Cohen zaustavio se u luci radi popravke i “generalnog čišćenja”. Kada je brod očišćen od brojnih granata, otkriveno je sedamnaest ogromnih zuba. Svaki je zub, prema riječima očevidaca, bio veći od osam centimetara. Naučnici su utvrdili da ne mogu pripadati nikome osim megalodonskoj ajkuli. Za referencu: dužina zuba obične bijele ajkule je samo tri do pet centimetara.
Priroda nikada nije stvorila strašnija stvorenja
Prema naučnicima, to je najstrašnija, krvožedna i najstrašnija kreacija majke prirode. Procjenjuje se da je njegova dužina od dvadeset do trideset pet metara, a težina od pedeset do sto tona. Kitovi spermatozoidi, koji se smatraju jednim od najvećih stanovnika dubokog mora, samo su laka užina za megalodone. Teško je i zamisliti veličinu usta podmorske ajkule kada je kit od deset metara lak svakodnevni plijen za večeru.
Naučnici već decenijama pronalaze ogromne zube širom sveta. Ovo je još jedan dokaz da bijela podmorska ajkula postoji i da ima (imala) nevjerovatnu teritorijalnu rasprostranjenost.
Čak je i zastrašujuće zamisliti čudovište tako ogromne veličine, u poređenju s kojim je osoba samo malo zrno pijeska. Podmorska ajkula, čiju su fotografiju naučnici rekonstruisali zahvaljujući nalazima i teorijama, užasno je ružno stvorenje. Ima skelet širokih kostiju, masivne čeljusti koje sadrže pet redova zuba i tupu "njušku". Čak se šale da megalodon izgleda kao svinja. Nehotice se počinjete radovati što su ta stvorenja izumrla.
Jesu li izumrli?
Geolozi prepoznaju životinje kao izumrle tek kada o njima nema "vijesti" 400 hiljada godina. Međutim, priče ribara iz australske luke, zubi pronađeni na brodu Rachel Cohen - sve to dokazuje činjenicu da podmornica postoji. Zubi su podvrgnuti brojnim istraživanjima, a rezultat je bio da pripadaju megalodonu.
Štaviše, otkriveni "zubi" strašnog diva nisu ni imali vremena da se stvarno okameni. Oni su stari najviše deset do jedanaest hiljada godina. Shvatite razliku: 400 hiljada i 11 hiljada godina! Ispostavilo se da negdje u dubinama okeana, bijela ajkula-podmornica još uvijek postoji i osjeća se odlično. Dokazi o čijem postojanju se često otkrivaju. I ovo već nešto govori.
Usput, na primjer, ajkula goblin, koja se godinama smatrala izumrlom, otkrivena je 1897. godine u Svjetskom okeanu. A u čije se postojanje takođe dugo nije vjerovalo, pronađeno je 1828. Možda postoji podmornica ajkule koja čeka u krilima.
Kako nisu primećeni?
Čini se da tako ogromna veličina životinje jednostavno ne može proći nezapaženo desetljećima. Ogromna bića bi se sigurno vidjela s obale, u plićaku ili s krme broda. Ali ako razmislite o tome, impresivne dimenzije ovih divova jednostavno im ne dopuštaju da plivaju blizu obale. Previše je plitko za njih ovdje.
Osim toga, podmornica može lako postojati u dubinama mora. Na primjer, najveće životinje - kitovi spermatozoidi - mirno žive na dubini od tri kilometra. Čovjek ne može dostići takvu dubinu, čak i pored razvoja modernih, takve dubine nam jednostavno još nisu dostupne. A ako uporedite veličine kitova spermatozoida i podmorskih ajkula, potonji su očito pobijedili. Shodno tome, dubina njihovog uranjanja može biti mnogo veća od "jednostavnih" tri kilometra.
U jesen 2011. godine u domaćim medijima pojavili su se izvještaji prema kojima je planirano da se sve preostale nuklearne podmornice Projekta 941 Akula razgradi i demontiraju do 2014. godine. Sledećeg dana, zvaničnici Ministarstva odbrane demantovali su ovu informaciju. Kako se ispostavilo, ove podmornice će ostati u floti u narednim godinama. Od tada su s vremena na vrijeme stizali novi izvještaji o budućoj sudbini Sharksa. Prije svega spominje se moguća modernizacija ovih čamaca. Međutim, popravak i ponovno opremanje Sharksa ponekad se naziva nepraktičnim, jer su u službi ostala samo tri takva čamca. Ali početkom osamdesetih Sovjetski Savez je planirao da izgradi deset podmornica projekta 941. Zašto, umjesto deset najvećih podmornica na svijetu, naša zemlja sada ima samo tri?
Kada je u Centralnom projektantskom birou za medicinske nauke Rubin pod vodstvom S.N. Kovaljev, počeo je razvoj projekta 941, komanda flote je mogla izraziti prilično hrabre želje. Prema nekim izvorima, ozbiljno se razmatrala mogućnost izgradnje serije od dvanaest novih podmornica. Očigledno, iz ekonomskih razloga, kasnije je smanjen na deset brodova. Uprkos ovom smanjenju, sredina sedamdesetih, kada je projekat nastao, može se nazvati jednim od najboljih perioda u ruskoj mornarici. Dakle, od izdavanja taktičko-tehničkih specifikacija do postavljanja olova „ajkula“ prošlo je samo tri i po godine. Četiri godine kasnije, prvi čamac projekta TK-208 napustio je zalihe i ušao u službu u decembru 1981. godine. Dakle, za stvaranje vodeće podmornice bilo je potrebno oko devet godina.
Do 1986-87. u fabrici Severodvinsk Sevmash bilo je položeno sedam podmornica projekta 941. Međutim, problemi su počeli već 1988. godine. Zbog niza finansijskih i političkih problema, sedma podmornica, 35-40 posto kompletna, isječena je u metal. Posljednja tri čamca iz serije uglavnom su ostala u fazi preliminarne pripreme za gradnju. U zemlji je počela perestrojka, a sredstva za odbrambene projekte su značajno smanjena. Osim toga, bivši (?) potencijalni neprijatelj, koji je bio direktno zainteresiran za nepostojanje takve opreme, saznao je za nove podmornice.
Vrijedi napomenuti da su Sjedinjene Države imale dobar razlog da se plaše Ajkula. Čamci projekta 941 bili su najveći podmornice u svijetu i nosio čvrsto oružje. Originalni dizajn čamca s dva glavna jaka trupa smještena na udaljenosti jedan od drugog omogućio je ugradnju dvadesetak raketnih silosa kompleksa D-19 s projektilima R-39 u konture lakog trupa. Rekordna veličina čamaca projekta 941 bila je zbog dimenzija projektila. P-39 je imao dužinu od 16 metara i jednostavno nije stajao na podmornicama starog dizajna, poput kasnijih verzija projekta 667. Istovremeno, povećanjem veličine čamca omogućeno je postavljanje udobnih kabina na njega. i odaje za posadu, malu sobu za rekreaciju, teretanu, bazen, pa čak i saunu.
U obje glavne tlačne zgrade smješten je po jedan reaktor OK-650VV toplinske snage do 190 MW. Dvije parne turbinske jedinice s turbo-zupčanicima imale su ukupnu snagu do 90-100 hiljada konjskih snaga. Zahvaljujući ovoj elektrani, čamci projekta 941 deplasmana od 23-28 (površinski) ili 48-50 hiljada tona (pod vodom) mogu se kretati pod vodom brzinom do 25-27 čvorova. Maksimalna dubina ronjenja je 450-500 metara, autonomija je do 120 dana.
Glavni nosivost Sharksa bile su balističke rakete R-39. Ova trostepena municija na čvrsto gorivo mogla je letjeti do dometa od oko 8200-8500 kilometara i isporučiti deset bojevih glava do ciljeva kapaciteta, prema različitim izvorima, od 100 do 200 kilotona. U kombinaciji sa neograničenim dometom krstarenja i relativno niskim nivoom buke čamca-nosača, projektil R-39 je dao podmornicama projekta 941 visoke borbene karakteristike. Vrijedi napomenuti da rakete R-39 nisu bile baš jednostavne za korištenje. Problemi s njima bili su povezani, prije svega, s parametrima težine i veličine. Sa dužinom od 16 metara i prečnikom od 2 metra, raketa sa jedinicama tzv. Sistem za lansiranje raketa sa amortizacijom (ARSS) težio je oko 90 tona. Nakon lansiranja, R-39 je izgubio šest tona ARSS težine. Međutim, uprkos takvoj masi i veličini, raketa R-39 smatrana je pogodnom za upotrebu i puštena u proizvodnju.
Općenito, potencijalni neprijatelj je imao sve razloge za strah. Godine 1987. pojavio se novi razlog za zabrinutost. Sovjetski Savez je odlučio modernizirati sve postojeće Sharks u skladu s projektom 941UTTH. Njegova glavna razlika od osnovnog projekta bila je upotreba nadograđenih projektila R-39UTTH. Prije raspada SSSR-a, Sevmash je uspio finalizirati samo jedan vodeći čamac projekta, TK-208. Ostale podmornice nisu modernizirane - jednostavno nije bilo novca za to. Nakon toga, nedostatak novca je stalno utjecao na sudbinu ajkula, i to samo na negativan način.
Prema nekim izvorima, održavanje jedne "Akule" u borbenoj spremnosti koštalo je 1,5-2 puta više od rada čamaca projekta 667BDRM. Osim toga, krajem osamdesetih i početkom devedesetih, rukovodstvo naše zemlje bilo je spremno na razne ustupke u međunarodnim pregovorima, uključujući i one koji su očigledno bili štetni za vlastitu odbrambenu sposobnost. Kao rezultat konsultacija sa, kako su počeli govoriti, stranim partnerima, izgradnja sedme podmornice serije potpuno je zaboravljena, a polovina proizvedenih odlučeno je da se postupno otpiše i zbriše. Osim toga, početkom devedesetih godina prestala je proizvodnja projektila R-39. Podmornice su riskirale da ostanu bez svoje glavne.
Zbog nedovoljnih sredstava, čamci Projekta 941 su gotovo cijelo vrijeme sjedili na pristaništu bez ikakve nade da će izaći. Prva podmornica koja je napustila flotu bila je podmornica krstarica TK-202. Odlaganje je kasnilo: umjesto planiranog početka 1997. godine, radovi su počeli tek 1999. godine. Rezanje na igle i igle je završeno sredinom 2000-ih. U 1997-98, druga dva čamca, TK-12 i TK-13, isključena su iz operativne snage flote. Dugo su stajali na molovima, a početkom 2000-ih postojala je nada za njihov povratak. Razmotrena je opcija vraćanja čamca TK-12 u službu. Osim toga, trebala je dobiti ime "Simbirsk", jer je uprava grada Uljanovska izrazila želju da preuzme pokroviteljstvo nad njom. Ali ovi prijedlozi se nisu ostvarili. Godine 2004. Sjedinjene Države su postigle početak recikliranja broda. Ugovor o uništenju posljednje podmornice TK-13 potpisan je 2007. godine. Nekoliko mjeseci kasnije počeli su radovi.
Kao što vidimo, „strani partneri“ su ipak bili u stanju da proguraju rešenje koje je njima bilo od koristi. Važnost uništavanja Sharksa savršeno ilustruje činjenica da su oko 75-80% troškova demontaže čamaca platili SAD i NATO. Ukupno su potrošili oko 25 miliona dolara. Vjerovatno su zbog opasnosti od sovjetskih i ruskih podmorničkih krstarica bili spremni još jednom izdvojiti iznose ove narudžbe za zbrinjavanje preostalih ruskih podmornica, uključujući i druge projekte.
Može se postaviti sasvim pošteno pitanje: zašto rusko rukovodstvo nije prekršilo sporazum o zajedničkom uništavanju jedinstvenih čamaca? Za to postoje razlozi. Prvih godina naša zemlja jednostavno nije imala mogućnost da u potpunosti održava svih šest podmornica. Bez pravilnog održavanja, nuklearne elektrane bi mogle uzrokovati kolosalne ekološke katastrofe. Kasnije, početkom 2000-ih, pojavio se novac, ali se u isto vrijeme pojavio još jedan problem. Krajem devedesetih, nedostatak proizvodnje projektila počeo je uzimati danak. Nešto kasnije situacija sa municijom je postala fatalna: 2005. godine pojavili su se izvještaji da je za tri podmornice bilo samo deset projektila R-39. Drugim riječima, nije bilo moguće opremiti ni jednu podmornicu.
Vrijedi napomenuti da je komanda mornarice skrenula pažnju na ovaj problem još sredinom devedesetih. 1998. godine započela je modernizacija podmornice TK-208 u skladu s projektom 941U (druga oznaka "941M"). Umjesto starih lansera, na brod je postavljeno nekoliko novih silosa, dizajniranih za korištenje projektila R-30 Bulava. Razvoj ove rakete je tada tek počeo, ali su se već preduzimale odgovarajuće mjere za testiranje i kasniji rad. Nakon popravka, 2002. godine, čamac TK-208 dobio je ime "Dmitry Donskoy", a 2003. godine počeo je sudjelovati u Bulava testovima.
Operacija podmornice Dmitry Donskoy nastavlja se do danas. Druga dva preostala čamca imala su manje sreće: nisu modernizirani. 2004. godine TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal stavljeni su u rezervu. U jesen 2001. godine, brod Severstal otišao je na krstarenje kako bi obavio dva trenažna porinuća. Zajedno sa mornarima na mjesto borbene obuke otišli su i televizijski novinari koji su snimali dokumentarni film “Ruska ajkula”. Nakon toga, snimci su više puta korišteni u raznim filmovima o podmornicama koje obaraju rekorde. Ironično, ispostavilo se da su ove pucnjave bile posljednje u biografiji čamca TK-20.
Nakon nezaboravnih izjava neimenovanog izvora 2011. godine, situacija s čamcima projekta 941 više puta je bila predmet rasprave. Nekoliko mjeseci nakon zvaničnog demantija stavljanja iz pogona, uprava tvornice Sevmash potvrdila je da će se podmornica Dmitry Donskoy od sada koristiti kao eksperimentalna podmornica za testiranje tehnologija i tehničkih rješenja namijenjenih perspektivnim projektima. Dalja sudbina Arhangelska i Severstala tada nije bila poznata. Početkom 2012. godine vrhovni komandant Ratne mornarice V. Vysotsky je rekao da će sve tri postojeće podmornice ostati u floti i da će biti u funkciji narednih godina. Situacija sa nedostatkom projektila nije komentarisana. Od tada nije bilo zvaničnih izvještaja o sudbini preostalih podmornica projekta 941. Vjerovatno će, zbog nedostatka jasnih izgleda, Severstal i Arhangelsk ostati u floti još nekoliko godina, a zatim će biti povučeni iz upotrebe. Sada ih barem niko neće nadograditi da koriste rakete R-30. Vjerovatno je komanda flote procijenila mogućnosti i izglede takve modernizacije i došla do odgovarajućih zaključaka.
Podmornice projekta 941 nisu imale sreće da se pojave u veoma teškom periodu istorije. U jeku njihove izgradnje počele su transformacije koje su se na kraju pokazale kobne za zemlju. Otklanjanje njihovih posljedica trajalo je još mnogo godina i kao rezultat toga, "Ajkule" su održane na molu većina sopstveni život. Sada kada je moguće pronaći mogućnosti da se čamci vrate u službu, izvodljivost ovoga počela je postavljati pitanja. Unatoč rekordnim karakteristikama za svoje vrijeme, čamci Projekta 941 su prilično zastarjeli i u njihovo ažuriranje morat će uložiti onoliko novca koliko bi se potrošilo na izradu potpuno novog projekta. Ima li ovo smisla?
Na osnovu materijala sa sajtova:
http://flot.com/
http://base.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html
Nerpichya Bay, 2004. Rezerva. Fotografija http://ru-submarine.livejournal.com
