Si hablamos de seguridad ... entonces navery valdría la pena mencionar sobre el avión civil más seguro.
Inmediatamente haga una reserva: la razón de la tragedia en Egipto, no considero la "Edad de la vejez" o la mala disposición técnica del Aerobus A321. En mi vista de amateur hay un ataque terrorista (explosión a bordo) o un impacto externo. Pero, si abstracabamos de este caso, entonces la razón principal del accidente aéreo hoy es el factor humano. Aunque la técnica tiene mucho efecto en un final positivo o negativo de un incidente de vuelo.
Por ejemplo, dudo firmemente que la hazaña de la carcasa "ALRIOSOVSKAYA" (completamente desenergizada con relaciones y navegación no trabajadoras, e incluso el residuo de combustible media hora) podría repetir las tripulaciones de Boeing y EIBES modernos en un similar. situación.
Entonces, ¿qué distancia es la más segura?
La respuesta es IL-96. Durante 22 años de operación, este último avión, creado en la URSS, no amenazó en accidentes de vuelo, no una sola persona.
Sí, sí, este es el avión en el que v.v. vuela Putin, todos entendidos correctamente.
Destacamento de flores especiales IL-96-300 "Rusia"
IL-96 se convirtió en nuestro primer avión de pasajeros de largo plazo de cuerpo ancho. Por el diámetro del fuselaje, 6.08 metros, por cierto, supera solo Boeing 777 (volando 6 años después). Otros siguen siendo delgados.
Pero para compararlo con el 777º incorrecto, el automóvil y la clase más reciente y un poco diferente. El peso máximo de despegue de IL-96-300 es de 216 toneladas, y en Boeing 777-300, ya 299 toneladas. Pero a la vez, la IL-96 podría competir completamente seria "ODNOKLASSNIKI".
- Cuando en los años 90 volé a IL-96 en los estados y yo el combustible permaneció en los tanques por otras tres horas de vuelo., Los estadounidenses estaban terriblemente sorprendidos. El representante de sus aviones luego declaró directamente: en algunas posiciones, este tipo de aeronave es inalcanzable para nosotros. Es extraño que Rusia siga siendo capaz de crear un producto competitivo.
En la IL-96, en la tarea del diseño general, hice seis aterrizajes con imitación del fracaso de todos los motores. Nadie hizo nada en ningún tipo de extranjero. Y en IL-96, esto puede incluso realizar la tripulación del nivel promedio de preparación.
Anatoly Knashov, Prueba piloto, héroe de Rusia.
- Si comparas dos aeronaves de troncales: Boeing 767 e IL-96-300, entonces el estadounidense en dos motores lleva a 200 pasajeros y consume 6 toneladas de combustible. IL-96 toma a bordo de 300 pasajeros y 15 toneladas de carga a un costo de solo 7 toneladas. Mira toneladas por kilómetros, y todo se aclarará para usted. Además, la máquina IL-96 -bélica: una cabina espaciosa, pantallas grandes, todo verá a los ciegos. El diámetro del fuselaje es de 6 metros como un túnel en el metro. Sentirse en un forro normal y confiable con cuatro motores. Por cierto, en toda mi historia, IL-96 no entró en ninguna catástrofe. No destruí a una sola persona.
Sergey Knashov, El comandante de IL-96 (pasantía aprobada en los Estados Unidos en el Boeing).
El primer vuelo IL-96 cometió en 1988.
Originalmente se asumió que una aeronave nacional de todo el cuerpo sería el desarrollo adicional de la aeronave IL-86 y conservaría la comunidad constructiva más alta posible. De acuerdo con dicho enfoque, una nueva aeronave que recibió la designación de IL-86D ("lejos") tenía lo mismo con IL-86 el diseño del fuselaje, plumaje, sistemas funcionales de los principales a bordo. Esto permitió reducir el tiempo de crear un automóvil nuevo, la introduce rápidamente en la producción en masa en paralelo con la producción de la aeronave IL-86 y simplifique el mantenimiento de IL-86 e IL-86D en funcionamiento. Sin embargo, en relación con la lucha activamente inicial por la eficiencia del combustible, así como en la conexión con el surgimiento de nuevas tecnologías de producción, los diseñadores tuvieron que revisar seriamente el proyecto.
Al mismo tiempo, un requisito para equipar a dos aviones de nueva generación: una aeronave IL-96-300 de largo alcance y la aeronave de rango medio del TU-204 es un motor PS-90 unificado único con un gran grado de doble circuito y Bajo consumo de combustible específico de crucero.
Como resultado, los diseñadores abandonaron el uso de agregados y sistemas de planeadores de la aeronave IL-86 y crearon un avión completamente nuevo IL-96-300. Las prioridades en la creación de la máquina fueron diseñados y soluciones de diseño, dirigidas principalmente en el aumento en la perfección aerodinámica de la aeronave, una disminución en su masa, lo que garantiza la facilidad de mantenimiento de la máquina en funcionamiento.
La perfección aerodinámica requerida de IL-96-300 proporcionó la introducción de un número grande varios eventosDesarrollado junto con Tsagi. El trabajo en la mejora de la aerodinámica se realizó en la dirección de mejorar el diseño aerodinámico de la aeronave y en el camino de introducir nuevas soluciones constructivas y tecnológicas que llevaron a una mejora en la calidad de la superficie exterior. Por ejemplo, se aplicaron remaches con cabezas secretas a lo largo de toda la superficie de la aeronave.
El avión se ha convertido en un gran paso hacia adelante hacia los predecesores. Por ejemplo, con respecto a la IL-86: el rango de vuelo ha aumentado seriamente, con el antiguo peso máximo de despegue. Y el consumo mínimo de combustible por kilómetro de pasajeros en IL-96-300 fue el doble de menos que el de la gama "Cuerpo de cuerpo estrecho" anterior, Haul - IL-62M.
En el proceso de prueba IL-96, completé varios vuelos de vuelo, incluidos Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscú, sin aterrizar en Petropavlovsk. 14 800 km El avión superado en 18 horas 9 minutos. El 9 de junio de 1992, la IL-96 voló de Moscú a Portland a través del Polo Norte, pasando 15 horas en el aire. La aeronave se probó en Yakutsk a -50 ° C y en Tashkent a + 40ºC. Tras las pruebas del 29 de diciembre de 1992, la aeronave recibió un certificado de actividad de vuelo. Durante seis meses, los autos nuevos "se ejecutan" en las autopistas de Aeroflot, y debido a la falta de financiamiento, las pruebas operativas debían combinarse con el transporte comercial de transporte de mercancías. El trabajo del equipo de Okb Iilushin sobre IL-96-300 fue marcado por el Premio del Estado de la Federación de Rusia.
Seguridad
El uso en sistemas reservados multicanal de IL-96-300 con cierre automático o conmutación de canales defectuosos, libera principalmente a la tripulación de cualquier acción cuando ocurran las fallas. El sistema de visualización de información notifica a la tripulación sobre la incapacidad de incapacidad y solo en algunos casos, la tripulación debe ser duplicada manualmente por automáticas. Solo en algunos casos donde la inclusión tardía o la desactivación de los sistemas más responsables (motores, la segunda y tercera cola de lucha contra incendios) puede afectar significativamente la seguridad del vuelo, la automatización no se usa y la decisión se asigna a la tripulación.
La caracteristica principal La aeronave IL-96-300 desde el punto de vista de su calidad tecnológica operativa en comparación con la IL-86 es la presencia de sistemas más avanzados y desarrollados para el control incorporado, la detección y el reconocimiento de mal funcionamiento en la aeronave. Estos sistemas recopilan información sobre la operación de los sistemas y equipos funcionales a bordo (hasta el trabajo de los componentes individuales) de la aeronave en vuelo, regístrate y, si es necesario, puede emitir información sobre fallas o en los indicadores de un sistema de información de señalización integral, o en forma de impresión (¡Curiosamente en Boeing e Irbasa, las impresoras son?).
Se prestó mucha atención para garantizar la conmutación por error del sistema de control de aeronaves IL-96-300. Su EDSU está duplicado por un sistema de control mecánico. Al igual que con IL-86, varias superficies de control se dividen en secciones, cada una de las cuales está desviada por una o más unidades (refuerzos). La redundancia de la unidad también mejora la confiabilidad operativa del sistema de control.
El diseño del fuselaje IL-96-300 se modifica sustancialmente (en comparación con la IL-86) para aumentar su confiabilidad y garantizar la seguridad durante los daños, reducir la tasa de crecimiento de las grietas, asegurando un recurso dado, una reducción en la masa, mejorando la calidad. de la superficie exterior y la fabricación de construcción en producción en producción.
Tiburones de capitalismo
Sin embargo, la verdadera competencia no trabajó en competencia extranjera.
El avión en la Federación de Rusia no fue necesaria para nadie: la Corporación Occidental irrumpió en un mercado abierto en anticipación de un gran pedazo de pastel. A pesar del hecho de que Boeing fue el doble de caro ($ 180 millones contra $ 90 millones) y la hora de vuelo IL-96-300 explicó mil dólares más baratos que en el 767-300er ... lobbying hizo su trabajo. No es de extrañar que Boeing nos haya vendido sus notables simuladores de ejercicios por el precio ... ¡$ 1!
IL-96 Este es el primer avión de pasajeros soviético para los vuelos de larga distancia que tienen un amplio fuselaje. El aeronave IL-96 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Ilyushin al final de los ochenta años del siglo pasado sobre la base de la máquina anterior - IL-86. El nuevo avión se distinguió por las alas que tenían un área grande y la instalación de nuevos motores de turboventilator PS-90A. El avión instaló cuatro motores de este tipo cada 16,000 kgf.
La razón para crear nuevos avión de pasajeros Es el desarrollo continuo de nuestra sociedad y un aumento en los que desean usar aerolíneas. Es por eso que se creó un nuevo avión de pasajeros de larga distancia IL-96. La característica principal de este modelo es que tiene un fuselaje ancho, que le permite acomodar aún más pasajeros y proporcionarles condiciones de vuelo cómodas. Con uso avión grande La aerolínea puede transportar un mayor número de pasajeros a la vez, y esto reduce el precio de este servicio. Todos estos factores obligaron al liderazgo de la URSS a pensar en crear un automóvil nuevo, que se convirtió en la IL-96. Fue diseñado sobre la base de una aeronave IL-86 ya existente.
Donde se aplica el avión de pasajeros IL-96
IL-96 es un avión de larga distancia que transporta a los pasajeros. Este modelo de la aeronave es capaz de realizar vuelos a una gran distancia sin aterrizar. La tarea principal de este modelo fue reemplazar a las aeronaves estrechas que participaron en los vuelos dentro del país y en el extranjero. Antes de crear un nuevo automóvil IL-96, todo el transporte de pasajeros se llevó a cabo Viejos e IL-86. La necesidad de un nuevo automóvil de cuerpo ancho creció cada año, porque un crecimiento activo en el número de pasajeros que querían aprovechar las aerolíneas. Además, los aviones que tenían un amplio fuselaje podrían proporcionar condiciones de vuelo más cómodas para los clientes.
La historia de la creación de la IL-96 y sus modificaciones.
Para desarrollar un nuevo modelo de la aeronave, los diseñadores comenzaron en 1978. La base del nuevo desarrollo ya era la aeronave de peligro de lejía nacional existente IL-86D. Los diseñadores utilizados como base de IL-86, así como antes del 83º año, las tecnologías avanzadas que hicieron que los creadores reconsideren el proyecto y que aparezcan más materiales y tecnologías progresivas. Los diseñadores fueron entregados antes del hecho de que los agregados desarrollados por ellos y los detalles ya están lejos de ser relevantes, y el avión mundial ha pasado mucho por adelantado.
Por estas razones, los diseñadores tuvieron que retirarse de sus planes y desarrollar un automóvil fundamentalmente nuevo, que era la base para todas las modificaciones posteriores de la nueva máquina IL-96. Por primera vez, el nuevo IL-96 se separó de la Tierra en octubre de 88, y ya en 89 fue presentado en París en el mundo Airshow. En el proceso de prueba, IL realizó muchas pruebas, la principal fue vuelo a la gama. Se han creado muchas modificaciones nuevas sobre la base de un automóvil nuevo, que estaban más especializados.
La modificación de la IL-96-400 se mejoró en comparación con el modelo básico, ya que aumentó la potencia de los motores, así como el número de lugares de pasajeros. El modelo de carga del aliado, que se usa activamente y en nuestro tiempo ha sido creado. Un modelo aún más progresista fue el modelo IL-96M, que se desarrolló con US Airlines. Pero este modelo hoy existe en una copia y se usa solo para la presentación en la aeronave del mundo. En cuanto al modelo estándar de IL-96, entró en producción en masa solo desde 1993.
Descripción de la aeronave de pasajeros IL-96
Este avión está construido de acuerdo con el esquema de monoplane, que tiene una ubicación baja de las alas, así como el tapón de fuselaje clásico. El propósito principal de esta unidad es el transporte de 300 pasajeros, su equipaje y productos adicionales que conforman 40 toneladas. La gama de pasajeros es de 4 a 9 mil kilómetros, dependiendo de la modificación de la aeronave. Los diseñadores proporcionaron la gama máxima de vuelos de 11 mil kilómetros, es muy posible cambiar la cantidad de lugares para los pasajeros en la cabina.
El fuselaje de la aeronave IL-96 tiene el mismo diámetro que el modelo anterior, pero la longitud del nuevo lodo es inferior a 5 metros que la antigua IL-86. Los diseñadores, junto con expertos aerodinámicos, realizaron un trabajo fructífero para crear un ala efectiva de un nuevo avión. El área de la pluma de la cola también se amplió en caso de falla de uno de los motores, esta innovación ayudaría a mantener la aeronave en vuelo.
El chasis de este avión incluye tres apoyos principales que se encuentran detrás y tienen en cuenta los centros de las masas. Además, el sistema de chasis incluye soporte frontal. Cada soporte trasero consta de cuatro ruedas, que están equipadas con sistemas de frenos eficientes. El soporte delantero tiene dos ruedas y no tiene un sistema de frenos. Todas las ruedas incluidas en el sistema de chasis de IL-96 tienen las mismas dimensiones y presión.
La separación de la Tierra proporciona cuatro modelos de motores PS-90A. El modelo de bronceado de los motores TurboFan es bastante eficiente y económico. Hablando sobre el sistema de combustible, se debe tener en cuenta que funciona automáticamente, pero si es necesario, puede administrarlo manualmente. El combustible en el sistema proviene de 9 tanques. Ocho tanques están ubicados en alas, y uno en el centro de la aeronave.
Debido al hecho de que la IL-96 es un recipiente de dos capas, se puede usar en dos versiones principales: mixta y turista. La primera y la opción principal es turista. Su característica es que las sillas de pasajeros se colocan en 3 filas de 9 asientos. Cuando use este método de alojamiento en la cabina delantera de la aeronave, 66 personas pueden acomodar a 66 personas, y en la cabina trasera - 234. Con una versión mixta, la aeronave se divide en tres clases y puede acomodar a 235 pasajeros.
IL-96 en explotación comercial
En la operación comercial, este automóvil actuó solo en el verano de 93 años, el primer vuelo fue de Rusia a los Estados Unidos. En las primeras etapas de uso, esta unidad realizó vuelos internacionales en todo el mundo, y luego comenzó a servir y los vuelos dentro de nuestro país. En el transporte doméstico, conectó la ciudad de Rusia, tanto en distancias distantes como a cortas. En 2005-2006, ILS comenzó a exportarse por Cordon, a saber, tres autos fueron vendidos por Cuba, y uno de ellos era una clase presidencial. Hoy en día, las aerolíneas nacionales son ampliamente utilizadas IL-96 para transportar a sus pasajeros. Algunas empresas también tienen modelos de carga de automóviles en sus hangares.
Los más amplios de ILS en nuestro país usan dos aerolíneas: este Aeroflot, así como Cubana. IL-96 tiene una gran ventaja en distancias distantes, porque es más espaciosa y cómoda para los pasajeros que a sus análogos de cuerpo estrecho. Los propios pasajeros hablan de las ventajas de este modelo sobre todos los demás.
Desafortunadamente, este avión no pudo lograr una popularidad muy grande debido a su alto precio y a un consumo de combustible suficientemente grande, otros factores económicos también lo afectaron. A principios de 2009, los diseñadores de aeronaves plantearon la cuestión de eliminar la aeronave IL-96 con producción en masa. Este problema surgió principalmente debido a la alta competencia de modelos extranjeros de aviones de pasajeros.
Datos interesantes en la aeronave de pasajeros IL-96
Este avión de pasajeros se convirtió en la primera aeronave con un amplio fuselaje, que fue fabricado en el territorio de la antigua URSS.
Es uno de los aviones más seguros de pasajeros en todos. globoYa que no hubo un solo accidente en el que la persona sufrió.
Dos modificaciones de esta aeronave se construyeron bajo el nombre IL-96-300PU. Es un punto de control de la cláusula para una huelga nuclear. También en este modelo aumentó el rango.
Muchos rally dan nombres. Como regla general, son llamados en honor a los famosos pilotos o astronautas.
Este barco se distingue por su confiabilidad, porque durante todos los años de uso de estos aviones, solo uno de ellos recibió una prohibición a la salida, a saber, la aeronave presidencial y luego debido a los problemas en el chasis.
IL-96 es el primer aparato de toda la gran familia de Ilov, que pueden administrar solo tres personas. Esto se hizo posible debido a la instalación en la aeronave del último equipo lateral.
A pesar del hecho de que hoy en día, la creación de aviones de pasajeros de la marca IL-96 está prácticamente suspendida, este avión continúa sirviendo como fe y personas verdaderas en nuestro país y en el extranjero.
Il 96-photo
El primer prototipo de prueba de IL-96 aumentó al aire el 28 de septiembre de 1988. Después de pasar 1200 horas de pruebas de vuelo, en diciembre de 1992, la IL-96 recibió un certificado de cancha de vuelo. La prueba de la aeronave se llevó a cabo en diferentes condiciones meteorológicas, con dispersión de temperatura de -50 a +40, y en diferentes zonas climáticas. La aeronave utiliza un sistema de control electrodistante (EDSU). También hay un sistema de control mecánico de respaldo. La información sobre los estados de los sistemas de aeronaves y los lecturas de vuelo se envían a seis pantallas de color. En la producción en masa, el plano IL-96-300 tiene desde 1993. La producción de la serie IL-96-300 es realizada por la Sociedad de edificios de avión de acciones de Voronezh (VAMO).
Salón de fotos IL-96
En 1993, IL-96 fue modificado y recibió la designación IL-96M. Esta modificación tiene una vivienda alargada, y los motores de avión de PW-2337 de la compañía "Partt & Whitney" están instalados en la aeronave. Este avión es capaz de volar a una distancia de más de doce mil kilómetros, y colocar hasta 435 asientos de pasajeros.
Los mejores lugares de la cabina de la aeronave IL 96-300 - Aeroflot
Esquema de salón IL 96-300
En 2000, la IL-96 se mejoró nuevamente. La nueva modernización se usó el fuselaje de la IL96-M. Este modelo recibió la designación IL96-400. En esta modificación, los motores PS-90A-1 TURBOJET están instalados. Todos tienen más de 17000 kgf empuje. Aviación Aviation Aircraft ha sido cambiado. Rango de vuelo y IL96-400 es trece mil kilómetros. Y sobre la base de este modelo, se desarrolló una versión de carga de la aeronave - IL96-400T. Hasta la fecha, los modelos IL96-300 están en funcionamiento y la versión portadora de la IL96-400T. La versión de pasajeros de la IL96-400 no está en funcionamiento, ya que no fue órdenes de los transportistas aéreos en esta versión.
Aeroflot finalmente se romperá con la aeronave de la producción nacional IL-96-300, planificación en el futuro para ir al Boeing 777/787 y Airbus A350. La conclusión de la operación de este tipo se debe a las instalaciones económicas, ya que es más costoso mantener "en el ala" de seis automóviles de año a otro.
Aprovechando la oportunidad de que volamos la semana pasada en IL-96-300 en Estambul y la espalda.
IL-96-300 RA-96007 "Alexey Majov"
2. IL-96-300 - Aviones de cuerpo ancho diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga en interna y rutas internacionales, a más de 12,000 km. 
Fotos de Archivo personal 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"
3. IL-96-300 desarrollado por el complejo de aviación. S.v. Ilyushin. La producción en serie se realiza en la sociedad de manufactura de aeronaves de voronezh conjunta (Vaso). 
Aterrizaje en Estambul, IL-96-300 RA-96007 "Alexey Majorv"
4. La IL-96-300 se caracteriza por una moderna configuración aerodinámica, un diseño de planeadores, sistemas y equipos a bordo, equipados con motores rentables (cuatro motores de turbofan de doble circuito PS-90A producidos por la planta de construcción de motores Perm de OJSC), Adaptado para el transporte de una gran carga comercial. La aeronave está certificada y operada desde 1993 por aerolíneas nacionales y extranjeras. 
Peso del avión y carga de combustible:
Masa de dirección máxima, 251 toneladas.
Peso máximo de despegue, 250 toneladas.
Máxima carga comercial, 40 toneladas.
Peso máximo de plantación, 175 toneladas.
El peso de un avión carbonatado vacío, 159 toneladas.
Combustible máximo de combustible, 116.3 toneladas.
Foto de Archivo personal 2012,IL-96-300 RA-96010 "Nikolai Karpeev"
Características de vuelo:
Velocidad de crucero, km / h 850
Altura máxima de vuelo, M 13100
Distancia de valor, M 3050
Distancia de verificación, M 2100
Rango de vuelo con la máxima carga comercial, km 9000.
Rango de vuelo con máximos pasajeros, km 11200
Rango de vuelo con un máximo combustible de combustible, km 13500
Altura del aeródromo (en relación con el nivel del mar), M -300 ÷ 3000
Rango de temperaturas de operación, con -54 ... + 45
Número de miembros de la tripulación de vuelo 3
El avión tiene un moderno complejo de equipos hechos en ruso con seis pantallas multifuncionales de cristal líquido, que incluye un sistema informático de aeronaves, un sistema de navegación inercial, un sistema de advertencia de colisión en el aire, un sistema de advertencia de un enfoque peligroso de la Tierra. , GPS y GLONASS.
7. El equipo a bordo de la aeronave permite vuelos en las condiciones de RVSM y cumple con los requisitos de navegación zonal precisa en rutas internacionales en Europa y América del Norte (RNP-1), así como realizar un enfoque de aterrizaje automático y aterrizar en la Categoría IIIa de la OACI. . 
Características del motor PS-90A:
Máximo empuje de despegue (MSA, H \u003d 0) - 16,000 kg
Tracción de crucero (MSA + 10˚C, H \u003d 11000M, M \u003d 0.8) - 3300 kg
El grado de presión aumenta -30.2.
Diámetro externo máximo - 2.396 m
Longitud del motor - 4,964 m
Peso del motor seco - 2950 kg.
8.
9. ¡Bienvenido a la junta! 
10. Con un diseño de tres años en la cabina, se encuentran 172 sillas, con un diseño de dos años: 262 sillas, con compañero de clase - 330 sillas. En tres compartimentos de carga con un total de 116 m3, se pueden colocar 16 ld-3 contenedores u ocho palets. Hay una opción con los interiores de alta comodidad, para el transporte de las primeras personas del estado. 
11. Recurso IL-96-300 - 20 AÑOS, 60 mil horas de vuelo, 12 mil aterrizajes. 
12. Las opciones para diseños del compartimiento de pasajeros se pueden desarrollar de acuerdo con los requisitos individuales del cliente.
Clase de negocios "Aeroflot" 
13. Prima de la economía frente a la cabina (5-8 filas). 
14. Vista desde el ojo de buey desde el sitio 7a. 
15. Separación entre clase de negocio y premium económica. 
16. El número de asistentes de vuelo en el forro - 12. 
17. Vista de los motores desde el lugar de la varilla a través del pequeño ojo de buey redondo. 
18. Las cocinas ubicadas en la cubierta superior le permiten hacer ejercicio de tres veces comida caliente de pasajeros y un servicio de té adicional. 
19. El elevador de carga que conduce a la cubierta inferior permite la capacidad máxima de transporte de 90 kg. 
20. Salón económico, en primer plano es la décima fila. 
21. Lugares 34E 34F en la cola. 
22. Galler 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - para los amantes. 
23. En la imagen anterior, Lena duerme en esta silla y me parece que aún se inclina. ¿O parece? 
24.
25. Rama para carros en la cola. 
26. Coldon. 
27. Lugares de asistentes de vuelo en la cola de la cabina. 
28. Six cabinas de inodoro. 
29. Los baños están equipados con sistema de fumar y extintores incorporados. El tamaño estándar de un inodoro está equipado con un mango especial para discapacitados, dos inodoros tienen mesas para la higiene de los niños. 
30. En vuelos cortos, la gama de productos del libre de impuestos no está llena, es mejor ordenar de antemano en el sitio. 
31. Lugares 9a, 9b y 9c. 
32. Detalles cerca de la salida de emergencia. 
33. Volando alrededor de Sheremetyevo. 
Video desde el vuelo.
En su nombre, la IL-96-300 fue regularmente en comparación con Boeing-767-300 como su principal competidor.
En el lado del lodo, más comodidad para los pasajeros, y el lado de Boeing es el menor costo de la hora de verano. 
35. La diferencia es casi del 30% entre el peso máximo de despegue IL-96 y BOEING767 (a saber, sobre la base de este indicador, se calculan las tarifas de navegación aérea)) está lejos del beneficio de la aeronave nacional. 
36. Otro punto débil IL-96 es un consumo por hora de las aeronaves. Según Aeroflot, el consumo por hora de combustible en Boeing767 es un 38% menos que el de IL-96. Al mismo tiempo, la placa en la lista BOEING767 es un 69% más alta que la del avión ruso. 
37. El automóvil estadounidense es un 27% más alto que el indicador de desempeño (basado en la experiencia de Aeroflot) y al mismo tiempo, en un 30% menos que la composición de la tripulación de vuelo.
Estos indicadores afectan el costo del costo de una hora de verano, que a lo largo del tiempo no se vuelve menos debido al aumento en el precio de los aeropuertos. Según las estimaciones de Aeroflot, la eficiencia del combustible de Boeing 767 es un 38% más alta que la IL-96. 
38. Aquí está la comparación detallada de los indicadores económicos de dos aeronaves. 
En cuanto al futuro.
Hoy en día, en Rusia no hay escasez de aeronaves de cuerpo ancho: las aerolíneas ya han ganado un número suficiente de automóviles extranjeros para cada gusto y en este segmento ya se observa. Y en comparación con los coches extranjeros, nuestro avión se ve, por desgracia, no brillantemente. 
40. Además, al final se adapta al vuelo adecuado. 
41. Por lo tanto, lo más probable es que los aviones permanecerán sin reclamar. 
42. No es terrible que la época pase a otro avión maravilloso, algún día incluso más. aeronave moderno convertirse en historia.
Es una pena que nuestro Aviaprom aún no pueda crear una nueva cadena IL-62 e IL-96 y la cadena IL-96 y la IL-96 permaneció sin continuar. 
43. Hoy en día hay mucho sobre la preservación de la historia, por lo que sería gratificante si la mayoría de Estos autos encontraron un lugar en los museos del país. 
44. Por ejemplo, un automóvil en MSTU HA, otro en la hectárea del Museo Ulyanovsky, tercero en moneno (problemático, pero realmente), y para el cuarto lugar para encontrar un lugar cerca del aeropuerto de Sheremetyevo en lugar de la plenne IL-18 (una sugerencia gruesa de la promesa del Sr. Mm Vasilenko
, y continuó). 
PD: El rector de MSTU GA BORIS ELISEEV apeló al Director General de Aeroflot, Vitaly Savelyev, con una solicitud para transferir uno de los pueblos a la Universidad.
Criatura IL 96. Los diseñadores fueron otro intento de detener el liderazgo delineado. airbus Companies y Boeing en la producción de máquinas de larga distancia. En los años 90, cuando Rusia experimentó que la recesión económica apareció barata en la producción, pero aún inferior a las aeronaves occidentales, el forro ruso IL 96..
Historia de la creación de un avión IL 96
Con crecimiento tráfico de pasajeros A fines de los 80, la necesidad de un nuevo avión de cuerpo ancho ha crecido.
Al final de la primera mitad de los años 70, se realizaron vuelos largos en aviones. IL-62.Pero el flujo de expansión de los pasajeros hizo para aumentar la cantidad de vuelos, la carga en los aeropuertos ha aumentado y se ha vuelto obvio que IL-62. Como una aeronave de larga distancia no hace frente a las dificultades. Sí, y la comodidad en Ilyushin está lejos de la que ofreció el primer avión de cuerpo ancho del mundo de Boeing 747, que ha sido operado desde finales de 1969.
Nueva máquina fue creada sobre la base. IL-86.Donde dejó el mismo pasajero y el vuelo de vuelos de 9 mil km. Por la aeronave que recibió la designación. IL-86D, Aumentó el área del ala y equipado con motores. NK-56., en el que posteriormente se negaron a beneficiar a los motores PERM PS-90. Por lo tanto, el diseño de la máquina Venochil redujo la longitud del fuselaje, redujo el número de asientos de pasajeros e hizo un área ligeramente más pequeña del ala.
Avión llamado IL-96-300Se elevó por primera vez en el aire el 28 de septiembre de 1988 bajo el liderazgo del comandante de la tripulación del héroe de la Unión Soviética S. Krnyuk. Este auto voló a través del Polo Norte en Portland en 15 horas e hizo un vuelo sin parar Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscú, superando a 14800 km.
Descripción de la aeronave IL 96.
Aunque IL-96. Externamente similar al progenitor IL-86.Pero las diferencias aún son notables. Tiene un alerón de perfil supercrítico de bajo revestimiento con un alcance de 60.1 m2 y sudadera reducida. En los extremos de los aviones hay winglets que reducen la resistencia inductiva.
Desde el plumaje de la cola en forma de T en la aeronave de cuerpo ancho, se negaron, pero para mejorar la estabilidad de los viajes en caso de falla del motor, la altura de la quilla aumenta con un medio y medio metros. El ala está equipado con la mecanización, los forestales están ubicados en la parte delantera en todo el calcetín, y detrás de las solapas de dos dólares. Estos dispositivos crean la fuerza de elevación necesaria en las grandes esquinas del ataque sin romper el flujo de aire.
Cabina IL 96.
El planeador usó nuevos materiales compuestos que reducen el peso de la estructura y se deja extender el recurso. El chasis del automóvil está diseñado a lo largo de una tres vías: el freno principal de freno de freno de cuatro ruedas, freno nasal de dos ruedas.
IL-96. Equipado con cuatro motores PS PS-90 PS con un modo ajustado de 16 mil kg cada uno. Las centrales eléctricas se encuentran en los socavantes de dos a cada lado del fuselaje. Característica del motor: sistema de control electrónico "Diagnóstico-90", lo que permite controlar los parámetros de la planta de energía, el consumo de combustible y prevenir la aparición de la oleada.
Gracias al complejo de navegación piloto y el sistema de control electrónico del ISP-85-4, la tripulación IL-96 consta de tres personas (sin un navegador). En la cabina de los pilotos hay pantallas que reflejan información sobre los parámetros de vuelo y la situación de navegación, en el panel central dos pantallas más con la indicación de los parámetros de las plantas de energía. Control de avión electrodistante, tres canales.
a diferencia de IL-86. En la nueva aeronave hay tanques de combustible con el doble de largo que el contenedor: cuatro tanques en cada consola y uno dentro del fuselaje. Sistema automático de aire acondicionado, alimentación para cada pasajero de 25.7 kg / h.
El plumaje del ala y la cola está equipado con un sistema antifececiendo apendial eléctrico que protege sus bordes frontales. Las tomas de aire del motor se calientan con aire caliente de la cámara del compresor.
Salon IL 96.
Un cómodo interior de pasajeros aloja a 300 personas, pero para la configuración de dos clases, la capacidad es de 235 pasajeros. La cubierta inferior se divide en tres compartimentos diseñados para equipaje y carga.
Menos características IL 96 400.
La profunda modernización "Ilyushina" se convirtió en IL-96-400 Las siguientes son características para esta modificación:
- Lapso de ala - 60.1 m.
- Plaza de ala - 391.6 m2.
- La longitud de la aeronave es de 63, 961 m.
- El peso de despegue es de 265 toneladas.
- El peso total de la carga útil es de 58 toneladas.
- CAMBIO DE VUELO - 10 MIL KM.
- Velocidad de crucero - 870 km / h.
- Echelon cruising - 12 mil m.
- El número de pasajeros es de 436 personas.
- Plantas de energía - PS-90A1.
- Miembros de la tripulación - 3 personas
Datos interesantes de la operación de la aeronave IL 96.
- IL-96 la única aeronave con un amplio fuselaje creado en la URSS.
- En la historia de la operación de la IL-96, no había un accidente volador asociado con la muerte de las personas, este es un forro de cuerpo ancho confiable.
- Una de las modificaciones de esta aeronave es la IL-96-300PU, que sirve de control aéreo para el presidente de la Federación de Rusia.
- Muchos automóviles de IL-96 tienen sus propios nombres en honor a pilotos famosos y astronautas.
- En la historia de la operación de la IL-96, solo una vez hubo una prohibición de los vuelos debido al matrimonio de la fábrica en el chasis presidencial del avión. La prohibición duró 42 días: Aeroflot hizo pérdidas significativas como resultado de este precedente.
- Área de la cancha de tenis una y media. Área menos Ala IL-96.
Video: IL 96 400 aterrizaje pesado en el viento lateral
Entre los muchos modelos de aeronaves fabricados por fabricantes nacionales, confiabilidad especial y excelentes características destacadas de IL-96. Según los datos analíticos confirmados por expertos mundiales, fue este modelo lo que demostró la seguridad durante la operación, dado que no hubo un solo caso de muerte de las personas a bordo.
Los fabricantes nacionales fueron algunas modificaciones de IL-96 en la revisión pública.. Después de analizar las características de vuelo y el equipo interno, casi todos los modelos han recibido una alta evaluación de expertos. Sin embargo, por varias razones, la producción en masa de algunas instalaciones de aire estaba congelada.
Ingenieros que trabajan en la oficina de diseño Iilushin, a principios de los años 80 del siglo pasado, el avión IL-95 se desarrolló para servir a largos vuelos de pasajeros. Como base para un nuevo modelo, se decidió usar IL-86.
Al crear un transporte aéreo mejorado, los expertos hicieron algunos cambios en el desarrollo básico, que puede asegurarse de navegar por la foto. Por ejemplo, el fuselaje se acortó, y la longitud de la quilla, por el contrario, también se incrementó, el forro estaba equipado con aviónicas modernas y una poderosa unidad de potencia.
El modelo de producción en masa IL-96-300 se lanzó a principios de la década de 1990, y solo un año después, el avión comenzó a servir a los pasajeros. Los productores de aeronaves nacionales construyeron y lanzaron 22 unidades de aeronaves confiables y seguros en consideración. Además, uno de los modelos de esta serie IL-96 300 PU estaba involucrado para transporte aéreo Presidente de la Federación Rusa.
Desafortunadamente, el destino adicional del proyecto de aeronave resultó ser bastante difícil. El primer golpe en el desarrollo posterior del proyecto fue infligido por el gobierno ruso, aprobó el orden con respecto a la eliminación de una contribución obligatoria de las aeronaves realizadas por construcciones extranjeras, al importar equipos al territorio de nuestro país.
Toda la conocida aerolínea Aeroflot en respuesta a la adopción de la nueva ley hizo una declaración de que si los deberes se reducen realmente, entonces la compañía está lista para comprar aviones IL-96. La pregunta con respecto a la eliminación de los deberes se resolvió, pero, desafortunadamente, Aeroflot no restringió sus promesas, es decir, no compró un gran lote de aeronaves.
A pesar de un incidente tan desagradable, el avión ruso está muy interesado en potenciales compradores extranjeros. Eso, sin embargo, no se sorprende, porque incluso mirando a través de la foto del salón IL-96, puedes ver fortalezas. No menos golpeados por los compradores un complejo de navegación piloto, creado en un diseño especial, que permitió a los pilotos administrar el avión sin la ayuda del navegador.
Los diseñadores rusos resolvieron este modelo en particular para equipar los últimos equipos:
- el sistema de control de la última generación de ISP-85-4;
- nuevos indicadores;
- puntuación electrónico actualizado.
La cabina IL-96 es bastante espaciosa y proporciona la presencia de un moderno sistema de aire acondicionado, que sirve en el aire del compartimiento que proviene de los motores.
A principios de 2009, se decidió detener la producción de IL-96-300, ya que este modelo fue reconocido como impreciso. Sin embargo, varios aviones de esta serie fueron adquiridos por compradores de Cuba, y de acuerdo con los datos, estas aeronaves del productor nacional se utilizan actualmente para su propósito previsto.
Cabina IL-96-400
Creando un modelo más mejorado.
Los diseñadores rusos a principios de 2000 crearon IL-96-400 como un modelo actualizado del avión previamente desarrollado. Al crear esta modificación, se realizaron varios cambios:
- el avión podría colocarse a bordo mucho más pasajeros;
- la gama de vuelo aumentó en gran medida;
- especificaciones fueron mejorados.
Según el informe publicado por las noticias de Izvestia, la renovación de la IL-96 comenzará en un futuro próximo. Después de todo, ya se ha firmado un acuerdo comercial entre la "Comunidad de Aviones de stock conjuntos" Voronezh "y un desprendimiento especial de vuelo" Rusia "en la recepción de varias unidades de IL-96-400 M para 2020. El informe se observó que uno de los modelos actualizados de la aeronave se utilizará como transporte presidencial.
Actualmente, el avión ha pasado con éxito todas las pruebas de fábrica y terreno. Los expertos notaron excelentes vuelos y especificaciones, así como un interior cómodo y confiabilidad del transporte aéreo.
El esquema de salón IL-96 proporciona la ubicación de las sillas, que se muestra a continuación en la foto.
Los pasajeros durante el vuelo están en sillas cómodas. Cada forro proporciona 8 salas de inodoro y una habitación buffet.
Caracteristicas distintivas
Al desarrollar el modelo IL-96-400M, los ingenieros rusos han hecho muchos cambios en el modelo de transporte aéreo creado anteriormente, de modo que la nueva aeronave sea altamente diferente de muchos aviones creados por otras aerolíneas:
- Muchas unidades militares se interesaron en el modelo en consideración, lo entregaron a la categoría de aeronaves de petrolero. Este modelo está equipado con tanques de combustible adicionales, que se colocan en el compartimiento del fuselaje. El sistema de combustible adicional, si es necesario, simplemente se conecta a la principal, y su capacidad le permite transportar adicionalmente unas 62 toneladas de combustible. Dicho modelo se considera como "dos en uno", porque si los servicios de petrolero no necesitarán un avión, es bastante simple reencarnar el transporte aéreo ordinario. Además, las modificaciones no afectarán al rango, que el plano puede superar el nuevo rango de modelos.
- Es igualmente importante tener en cuenta la segunda característica de IL-96: la seguridad de la tarifa aérea. En las pruebas, el piloto fue capaz de plantar el avión sin daños en el esquema de aterrizaje habitual, en el que las 4 unidades de potencia se desconectaron específicamente.
Tales peculiaridades pueden presumir de no todos los transportes aéreos, creados por las manos de los productores de aire mundiales más famosos.
