Embraer 195 az orosz légitársaságok flottájában. Embraer repülőgép: az ülésválasztás titkai

nem találtunk képeket

Embraer E— Vadászgép- kétmotoros regionális utasszállító repülőgép-család. Tartalmazza az E-170, E-175, E-190 és E-195 repülőgépmodellek sorozatát. A brazil Embraer konszern gyártja 2002 óta.

Embraer E-Jet története

Az E-Jet család az Embraer ERJ repülőgépcsalád logikus folytatása lett. Az ERJ-135 modell frissítése és bevezetése után 1997-ben a piacon Embraer utalt arra, hogy egy 70 fős repülőgép létrehozásának lehetőségét vizsgálja. Hivatalosan az E-Jet programot 1999-ben, a Le Bourget-i Paris Air Show-n jelentették be. Az indító ügyfelek a francia RCAE (Régional Compagnie Aérienne Européenne) voltak 10 darab E-170-es és a svájci Crossair 60 repülőgép megrendelésével (30 E-170 és 30 E-190).

A repülőgépgyártás 2002-ben kezdődött az Embraer új gyárában, Sao José dos Camposban, Sao Paulo közelében. Két év tesztelés és tanúsítás után az Embraer E-170 típusú repülőgép típusbizonyítványt kapott Brazília, az EU és az USA légiközlekedési hatóságaitól.

A 2013-as Le Bourget Air Show alkalmával az Embraer hivatalosan is bejelentette, hogy elindítja az E-Jets utasszállító repülőgép-család második generációját. Az új család az E-Jets E2 nevet kapta; három új bélést tartalmaz: E175-E2, E190-E2 és E195-E2. Az első E190-E2 repülőgép üzembe helyezését 2018 első felében, az E195-E2-t 2019-ben, az E175-E2-t 2020-ban tervezik forgalomba helyezni.

nem találtunk képeket

Embraer E-Jet család

Az E-Jet család két repülőgépcsaládból és egy üzleti sugárhajtású változatból áll. Az első család egy pár E-170 és E-175, a második egy pár E-190 és E-195. Az E-170 és az E-175 70-88 utast szállít, és 95%-ban egységesek. Az E-190 és E-195 repülőgépeket más hajtóművekkel, nagyobb szárnyakkal és farokkal, valamint megerősített futóművel szerelték fel. Az összes repülőgép elemeinek körülbelül 89%-a azonos: pilótafülke, a legtöbb törzs, kabin elrendezés stb.

E-170/175

Az E-170-es és E-175-ös repülőgépek 70-88 utast szállítanak, és a család "legfiatalabbja". A repülőgépeket General Electric CF34-8E hajtóművekkel szerelték fel. A páros közvetlen versenytársa a kanadai repülőgépeknek, valamint a hollandoknak.

Ezek voltak a család első repülőgépei: a PP-XJE számú E-170-es 2001-ben került ki a gyárból, majd 119 nappal később szállt fel először. Ez a repülőgép 2012-ig repült az Egyesült Államokban. Ő volt az, akit 2002-ben bemutattak a Regionális Fuvarozók Szövetségének (Regional Airline Association). Az E-175-öt 2003-ban mutatták be, és 2005-ben adták át a US Airwaysnek.

nem találtunk képeket

E-190/195

Az E-190 és E-195 repülőgépek feszített törzsűek, és 98-ról 124 utasra szállítanak. A repülőgép tömegének növelése megkövetelte a szárny növelését, az űrtávot, a futómű megerősítését és az erősebb General Electric CF34-10E hajtóművek beszerelését. Ezek a repülőgépek közvetlenül versenyeznek a kanadai és a legújabb, valamint az európaiak és amerikaiak "fiatalabb" utastereivel - és.

Az E-190 első repülése 2004 márciusában készült el, az E-195 ugyanazon év decemberében szállt fel. A repülőgép indító megrendelője a New York-i JetBlue volt, 100 sugárhajtású rekordmennyiségű megrendelésével. Ezenkívül a JetBlue megrendelést kapott a brit Flybe fapados légitársaságtól 14 darab E-195-re.

Embraer Lineage 1000

2006 májusában az Embraer bejelentette egy üzleti repülőgép megépítésének tervét az E-190 alapján. A repülési hatótáv 4200 mérföldre (6750 km) nőtt. A repülőgép 19 utas VIP-kabint kapott. FAA Lineage 1000 minősítést kapott 2009-ben. 2014-ig 13 repülőgépet gyártottak.

Videó E-jet: Taxi és felszállás Embraer repülőgép 195 Lufthansa légitársaságok Regionális

Embraer E-Jet hadművelet

Az első Embraer 170-et 2004-ben szállították a lengyel LOT légitársaságnak, majd az amerikai Ariways és az Alitalia repülőgépei következtek. A piacra dobó ügyfelek pénzügyi problémák miatt késleltették a repülőgépek átvételét: a Crossairt Swissairre alakították át, az RCAE pedig megváltoztatta az LR-verziók sorrendjét, és 2006-ban megkapta azokat. Az Embraer megkapta a legnagyobb E-Jet megrendelést a JetBlue-tól – azonnal 100 repülőgépre, további 100-ra opcióval.

2008-ban az Embraer átadta a 400. repülőgépet a Republic Airlinesnak. 2013-ra ünnepélyesen kigördült a cég gyárában az ezredik E-Jet család repülőgépe – egy újabb E-175 a Republic Airlines számára American Eagle színben, az ablakok felett „Thousandth E-Jet” felirattal.

Összességében 2014-ig 1012 repülőgépet gyártottak le 1276 darabra, további 583 darabra pedig opciós rendelésből.

nem találtunk képeket

Az E-jet utasterek kabinjainak vázlata

Jelenleg 536 Embraer E-190 (Jet) vagy Embraer ERJ-190 osztályú repülőgép áll aktív szolgálatban. A tervek szerint további 55 repülőgépet állítanak üzembe ebből a sorozatból és 83 repülőgépet az E-190 E2 osztály második generációjából. Az embraer 190 olyan országokban "működik", mint az USA, Kína, Kazahsztán, Mexikó, Kanada, Kolumbia, Nigéria, Kenya, Moldova, Ukrajna, Mianmar, Ausztrália, Németország. Így az Ember 190 meglehetősen népszerű és keresett, különösen, ha regionális légitársaságokról van szó. Ezenkívül az utasok azt állítják, hogy ez a gép meglehetősen kényelmes, és lágy fel- és leszállással rendelkezik, bár egyesek még mindig megjegyzik, hogy a gép kissé „rángat”, különösen leszállás előtt. Így vagy úgy, részletesebben meg kell vizsgálni.

Gyártó

Az Embraer 190 egy kétmotoros keskenytörzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. A brazil Embraer cég (John Slettery elnök) készítette.

Megjelenés kezdő dátuma, módosítások

Az Embraer sorozatgyártása 2002-ben kezdődött, bár a repülőgépet először 1999-ben a Le Bourget repülőshow-n mutatták be, a fejlesztés pedig már 1998-ban megkezdődött. A fejlesztők mindenekelőtt olyan modellt próbáltak létrehozni, amely versenyképes lenne a Boeinggel és az Airbusszal.

Repülőgép típus gyártása felettEmbraer 190az ilyen cégek (a modern repülés legjobbjai) a következőképpen működtek:

• honeywell;
• General Electric (CF3410E turbóventilátor motorok - az ilyen típusú és osztályú repülőgép fő előnye);
• Parker Hannifin.

Jelenleg módosítások vannakEmbraer E-Jet(kivéve 190):

• Az E-170 a sorozat legelső, alapvető módosítása;
• E-175 - elmondhatjuk, hogy az E-190-et az E170 / 175 sorozatú repülőgépek alapján hozták létre;
• E-195 - érdekes módon ez a leghosszabb repülőgép az osztályában, kapacitása 122 utas.

2018-2020-ban a tervek szerint megkezdik e repülőgépek második generációjának gyártását, amelyet 2013-ban jelentettek be. A tervek szerint olyan továbbfejlesztett modelleket adnak ki, mint:

• E175-E2 (megjelenés: 2020);
• E190-E2 (2018-ban jelenik meg);
• E195-E2 (2019-ben jelenik meg).

2014-ben bejelentették a repülőgép teherszállító változatának megkezdését is, de a tömeggyártás időpontját még nem közölték.

Közvetlenül az E-190 két változatban érhető el:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Nincsenek globális különbségeik egymáshoz képest. Az egyetlen dolog, hogy a „százas” 98 utas számára készült, a „dvuhsotka” pedig 108 utas számára. Emiatt a repülőgépek hossza és felszállási ideje eltérő.

Kapacitás, hatótáv, sebesség, magasság

Műszaki adatokrepülőgép modellekEmbraer E-190Vadászgép)

Legénység	Utaskapacitás	Hossz (m)	Szárnyfesztávolság (m)	Magasság (m)	Súly, kg)	Felszállási súly (kg) / leszálló tömeg (kg)
2 személy	98-114	36.24	28,72	10,28	28080	47 800/43 000
Maximális sebesség (km/h)		Hatótáv (km) / hatótáv maximális hasznos terheléssel (km)		Maximális munkamagasság (m)
890		4260/3200		11 900
Felszállási futás (m)	Futás hossza (m)	Üzemanyagtartály mérete (L)		Motorok
1890	1260	12 700	16 250		2xGE CF3410E

A gép ára 32-45 millió dollár egy új gépért. Visszavásárláskor az ára körülbelül 20 millió dollárra esik. Az összes többi ebbe az osztályba tartozó repülőgéptől az E-190-et hosszabb szárny, továbbfejlesztett lift és erősebb hajtóművek különböztetik meg. A fejlesztők egy elektromos hajtású távirányító rendszert is kigondoltak.

Által Műszaki adatok az ilyen típusú repülőgépek nagyon hasonlítanak a következő repülőgépekhez:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Az ülések rendszere a kabinban

A standard E-190 meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, 25 sorral. A fotelek a 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve. Az ülések közötti távolság a kabinban - 82 cm (32 hüvelyk; csak a 12. sorban a vészkijáratok előtt - 38 hüvelyk). Az ülések maximálisan 1,90 m utasmagasságra lettek tervezve.Az ülések közötti szélesség 18 cm, a karfa szélessége 5 cm. A folyosó szélessége 50 cm. Minden ülés speciális zsebekkel van felszerelve újságok és kis felszerelések számára .

Az ülések meglehetősen kényelmesek, az utasok biztosak lehetnek abban, hogy a szomszédok zavarása nélkül tudnak felkelni és leülni.

Az ülések felett közvetett világítás és tágas csomagtartók találhatók. A kabinban 2 WC található. A kabin szélessége mindössze 2,74 m.

Az ülések leírása sorblokkok szerint

A szabványos e190-eseknél ritkán van osztályok felosztása, az egész utastér turista osztály (bár egyes repülőgépeken van felosztás: 88 turistaosztályú és 9 business osztály ülés). Legjobb helyek(maga a fuvarozó szerint) az 5. sorban a jobb oldalon, a 6. sorban a bal oldalon találhatók (a légiutas-kísérő részleg és a WC-k mellett). A 18. sorban balra és jobbra jó ülni (főleg kisgyermekes szülőknek).

Ha figyelembe vesszük a különféle módosításokat, akkor a következő táblázatban tudunk tájékoztatást adni a fülke méreteiről.

Repülőgép-kabinok jellemzői

Jellemzők	Е-190 (96 utas; gazdaságos vállalkozás)	Е-190 (100 utas; gazdaságos)	Е-190 (114 utas; gazdaságos)
Sorok száma	25	25	29
Az ülések közötti távolság	78,6/96,5	81,3 / 78,7 (orrban / farokban)	76,2 / 73,7 (orrban / farokban)
Legjobb helyek	A 4. sor, a 11. sor, az 1-2. sor és az 1. sor ülései az utasok szerint kevésbé kényelmesek, mint a másodikban	1-10 sor (az íjban)	1-2 sor

Felszerelés

A gépen 4 légiutas-kísérő tartózkodik. Ezek közül kettő a repülőgép orrában, kettő pedig a farokban található. Az utasok felvehetik velük a kapcsolatot, ha bármilyen probléma merül fel.

Bölcsőknek van hely (18 sor, 5 sor). A legjobb feltételek az üzleti osztályú utasok számára biztosítottak (96 utasra tervezett repülőgépen): vannak töltők, szekrények.

Az üzleti osztályt csak egy kis függöny választja el a repülőgép többi részétől, amelyet fel- és leszálláskor eltávolítanak.

A fedélzeten egy jól átgondolt biztonsági rendszer található. Vannak bizonyos magatartási szabályok is, amelyekről az utasokat tájékoztatják.

Az Embayer repülőgépeknek számos előnye és hátránya van. A fórumokon azt mondják, kényelmes gépekről van szó, ahol szinte semmi turbulencia, fel- és leszálláskor nincs remegés, és nem hallatszik extra zaj. A mérnöki megoldások a lehető legbiztonságosabb fel- és leszállást is biztosítják. Az ilyen típusú repülőgépekkel egyébként rendkívül ritkák a balesetek, 2017-ben mindössze 6 ilyen esetet regisztráltak. Ez elsősorban a fel- és leszállások kisebb műszaki meghibásodások miatti törlése.

A repülőgépek igazi lelet regionális repülés, ezért a cégnek ma nagyon sok megrendelése van.

Videó

Folytatom a tegnapi történetemet a szaratovi repülőtéren. Pontosabban már írtam, hogy mi van a reptéren (), és megálltam, hogy bent hagytak a gépben :) vonat Samarából :)
Amint látod egyetértek :)

Ülök, nem érintek senkit, kinézek az ablakon, amikor hirtelen...

Ezt a repülőgépet jéggátló folyadékkal kezelik.

Aztán kigurulunk. A kifutó végéhez érünk.

Megfordulunk.

És felszállunk!

A személyzet átrepülése folytatódik – ma újabb 5 pilóta gyakorol. Az engedély megszerzéséhez meghatározott számú órát kell repülnie egy oktatóval. Minden komoly. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség ilyen követelményei. Brazília és Ukrajna oktatói még hat hónapig (!) repülnek pilótáinkkal.
Amint azt a pilóták maguk is elismerik, és ők a Yak-42 tapasztalt pilótái, nem nehéz átképezni egy új típusú repülőgépre. Az elvek ugyanazok. Repülőszimulátorokon már kidolgozták a gyakorlatot, és most valós körülmények között repülnek. Amíg valaki vezet, a többiek állnak és kukucskálnak :-) A helyzet pont olyan, mint egy vizsgán. Ne közeledj.

A kabin is szűkös. A repülőgép személyzete 2 fő, így az utastér kicsi. De ma kettő helyett mindig három van.

Repülőgépen repülni nem olyan, mint autót vezetni. Minden szigorúbb - mindenféle naplót kitöltenek, az üzemanyag-fogyasztást feljegyzik, a pilóták repülési óráit rögzítik.

Minden 5 legénység a repülőtér feletti körök vágásával képezte ki magát a következő séma szerint: felszállás - 2 körbefutó - leszállás. Korrekciók történtek más repülőgépek reptérre való áthaladásával kapcsolatban is. Egyszer valahova nagyon messze repült Szaratovtól. Furcsa érzés: alig több mint 3 óra múlva, 15-ször repüljön a SHI-ből Solnechny-be, látogasson el Raskovo-ba, repüljön át a Volgán Shumeykán, Engelsen keresztül, és térjen vissza Sokolovaya Gorán.
A leglenyűgözőbb a körbejárás. A gép leszáll, leszáll, hirtelen felszállási üzemmódba kapcsolnak a hajtóművek, és éles gyorsulással, üvöltéssel kezdesz ismét az ég felé szárnyalni! Az érzések felejthetetlenek.

Az egész repülőtér látható.

A harmadik kör után leülünk. Lent a bloggerek és a repülőtéri személyzet figyeli.

Aztán változik a legénység, a pilóták megosztják benyomásaikat.

Azok, akik ledolgozták órájukat a kormánynál, leülnek, és oldalról nézik a repülést, utasként értékelik a repülőgépet, és összehasonlítják.

Újabb leszállás, és már vár ránk a moszkvai járat a gurulóúton.

Elérjük a kifutó kanyarodó zsebét, megfordulunk és visszamegyünk az elejére, felszállás. A Moszkvába repülő utasok várnak ránk, és az ablakon keresztül egy szokatlan gépre néznek.

Minden pilóta elégedett az új géppel. És általában az, hogy a repülőtér és a légitársaság fejlődik. De ha egy új befektető nem vette volna meg az Aeroflottól, akkor gyászoltuk volna, mint a repülőgépgyárunkat. Elmennénk az Orosz Vasútra, és egy új repülőtérről álmodoznánk. Most Moszkván kívül számos más terület is fejlesztés alatt áll. Jövőre már Egyiptomba, Görögországba is terveznek járatokat, Bulgáriába és Barcelonába is terveznek járatokat. Mostantól pedig az Embraersrel lehet majd repülni Prágába és az Egyesült Arab Emírségekbe.

Mellesleg ugyanakkor felfigyeltem néhány hasznos apróságra is. Ez akkor van, ha veszel jegyet az Embraerre. A legzajosabb helyek a kabinban valamivel távolabb vannak, mint a közepe. A legtöbb hely a 2AC üléseknél található (ez az ún. komfortosztály, pontosabban Eurobusiness). Többet gördül a farkába. Legjobb kilátások az ablakon keresztül - az élen, de az utolsóban sem rossz.
De akkor is menjünk be a pilótafülkébe.

A nap kezd lenyugodni.

Ideje leszállnunk.

Így lettem az új gép első utasa.

Fotó Szaratovról az előttünk álló repülésről...

25.10.2017, 09:48 34886

Az Embraer ERJ-190 egy közepes távolságú keskenytörzsű repülőgép, amelyet a brazil Embraer cég fejlesztett ki a 2000-es évek elején.

Az Embraer 190 az E-170/175 modellekre épül, de az optimális teljesítmény érdekében a repülőgép új, hosszabb szárnyat, továbbfejlesztett felvonót és új, korszerűbb CF34-10Es hajtóműveket kapott, amelyek sok közös vonást mutatnak a legújabb CFM56-tal. motor. Az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek először rendelkeznek a kormányok elektromos meghajtással történő távvezérlésének technológiájával.

A Salon Embraer ERJ-190 nem egyenes vonalú világítással és meglehetősen tágas csomagtartókkal van felszerelve. Az ülések elrendezése 2 + 2 arányban történik.

A repülőgépet először 1999. február 11-én mutatták be, majd 1999 júniusában mutatták be a párizsi légikiállításon. Az első repülésre 2004. március 12-én került sor. Sorozatgyártás Embraer ERJ-190 2004 közepén indult. Az oklevelet 2005-ben kapták meg.

Embraer ERJ-190 típusú repülőgéppel rendelkező légitársaságok flottájában: American Airlines, Azul, Gulf Air Bahrain, Australia Airlines, brit légitársaság, Air France, Alitalia, China Airlines, Saratov Airlines stb.

A vonalhajó fő versenytársai az Airbus A318, a Boeing 737-600, a Bombardier CRJ-1000, a Sukhoi Superjet 100.

Az ülőhelyek elhelyezkedése és számozása az utastérben, üléstáblázat az Embraer 190-en. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőgépen

Az Embraer 190-es repülőgépeken a légitársaságok három különböző típusú kabint használnak: (96, 110 vagy 114 ülőhely)

• Az utastérben 96 ülőhellyel rendelkező Embraer 190 8 első osztályú, 88 gazdasági és üzleti ülőhellyel rendelkezik.
• Az üzleti osztályú kabinban az üléssorok közötti távolság 96,5 cm, a turista osztályban - 78,7 cm.
• Az üzleti osztályon vannak töltők, szekrények.
• Az üzleti osztályt csak egy kis függöny választja el a repülőgép többi részétől, amelyet fel- és leszálláskor eltávolítanak.
• A WC a repülőgép orrában és farkában található. Elég messze az utasülésektől. Az első és az utolsó sor azonban emiatt kevésbé kényelmes az utasok gyakori mozgása miatt.
• Felső ülések extra lábtérrel a turista osztályon: 4. sor és 11. sor.
• Kisgyermekes repülésekre a legtöbb kényelmes helyek bal és jobb oldalon található a 18. sorban.

Szalon program, a legjobb és a legkevésbé kényelmes helyek egy Embraer 190-en, 100 üléssel turistaosztályon

• A legjobb ülések az 1. és 11. sorban találhatók.
• A kabin elején (a 10. sort is beleértve) kényelmesebb.
• A sorok közötti lépés 81,3 cm, hátul (11-től 25-ig) - 78,7 cm.

• A sorok közötti távolság csökkentésével (73,7 cm és 76,2 cm) a sorok száma 29-re nőtt.
• A tömörített változatú elrendezésben kevésbé kényelmes ülések vannak felszerelve.
• A legjobb helyek az első, második sorban és a 11ACDF vészkijáratok területén.

Repülési teljesítmény

Maximális sebesség: 890 km/h
Repülési hatótáv: 3200 km
Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 98-106 utas, gazdaság / üzleti - 94-100 utas, személyzet - 2 fő
Az ülések elhelyezkedésének adatai Turista osztály: az ülések közötti távolság - 31 cm, az ülések közötti szélesség - 18 cm

Az Embraer ERJ-190 a legkeresettebb repülőgép a teljes Embraer E-Jet regionális repülőgépcsaládból (2013-ban 496 Embraer 190 típusú repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek). Működési jellemzői miatt a repülőgép gyorsan népszerűvé vált a regionális légi fuvarozók körében, és elkezdett megjelenni a rövid és középtávú útvonalakon.