A kocsi minden rekesz szellőzéssel, ruhák és táskák akasztóival, rádióval, valamint az alsó és a felső hálófülke felett elhelyezkedő tárgyakkal van felszerelve. A falon kisméretű hálótartók találhatók újságok és törölközők számára.
Oldalsó ülések
Összesen 18 oldalsó polc található a kocsiban, amelyek a folyosón futnak, merőlegesen a rekeszben lévő polcokra.
Csakúgy, mint a rekeszek, az oldalsó ülések is két polccal vannak felszerelve az utasok pihenésére - felső és alsó, valamint egy másik polccal a poggyász és egy párnás takaró tárolására. Az alsó polc asztallal és két ülőhellyel kihajtható.
Az oldalsó ülések elhelyezkedéséről többet megtudhat, és azt is megnézheti, hogyan néznek ki a fotón.
Szállítás éjszaka: világítási mód és hogyan szigetelje el magát a szomszédoktól
Éjszaka a kocsikban tompított világítás, hogy az utasok kényelmesen pihenhessenek. A biztonsági szabályok nem teszik lehetővé a világítás teljes lekapcsolását. A lefoglalt üléskártya nem teszi lehetővé, hogy minden utas egyénileg állítsa be a világítást, így este 22 órától reggel 6 óráig a karmester ügyel arra, hogy az izzólámpák csak félig világítsanak. Ilyenkor a rádiók is ki vannak kapcsolva.
Gyakran a fenntartott ülésű kocsik utasai nem csak éjszaka, hanem nappal is alszanak, különösen a távolsági vonatokon. A felső polc tulajdonosa használhatja az alsót, ha közös asztalnál szeretne falatozni. Azonban nem igényelhet alul helyet, ha az alsó ágy tulajdonosa ellenzi.
Referencia.Ágyneműt nem csak éjszaka, hanem nappal is kaphat a kalauztól.
Nüanszok a távolsági Demidov Expresszben
A fenntartott ülés, különösen a forró nyári időszakban, szűk és nem túl kényelmes lehet. Kényelmesebbek a fenntartott ülések a márkás vonatokon, amelyekben általában a kalauzok jobban ügyelnek a tisztaságra a kocsiban és különösen a mellékhelyiségben.
Az egyik ilyen márkás vonat a Demidov Express. A Jekatyerinburg-Szentpétervár útvonalat követi, és joggal tekinthető luxusvonatnak. A szokásos felszereléseken és felszereléseken kívül van:
A vezetők maguk rakják ki és vetik meg az ágyakat. Az ilyen vonatokon minden kocsi fel van szerelve száraz WC-vel, hideg és meleg vízzel, valamint egy kijelzővel, amely mutatja a WC idejét, hőmérsékletét és foglaltságát.
Az utasok felvehetik a kapcsolatot a karmesterrel, hogy szépirodalmat, újságokat, sőt ruházati és cipőápoló termékeket is szerezzenek. Ezen kívül a vezetők speciális hálóövvel is szolgálhatnak azok számára, akik félnek az eleséstől.
A lefoglalt ülésű kocsikban utazás nemcsak olcsó, de kényelmes is lehet, különösen az új típusú vonatokon. Ahhoz, hogy az utazás kellemes benyomást keltsen, fontos, hogy a jegyvásárlásnál körültekintően, ízlés szerint válassz.
Manapság többféleképpen lehet vonattal utazni. A vendégek számára ülőhely is biztosított. A speciális kocsik egy helyközi busz vagy repülőgép belsejére hasonlítanak. Természetesen vannak megkülönböztető jegyek, de az elv ugyanaz.
Az ülőautó térben különbözik a busztól. Itt a vendégek térde nem támaszkodik az előtte lévő szék támlájához. Általában az ilyen kocsik meglehetősen kényelmesek. Például döntheti az ülést, és szunyókálhat egy-két órát, hogy elüthesse az időt az úton. Az ülő kocsin gond nélkül sétálhat. Elég problémás ezt megtenni buszon, és nincs rá szükség.
Ülő kocsik vázlata
Az ülőszállító kocsiban az ülés kiválasztása nagymértékben függ az adott vonattól. Az ülések elrendezése, száma és a kényelmi osztály túlságosan eltérő.
Ami a páros-páratlan helyeket illeti, minden többé-kevésbé sematikus. A páros számú ülések általában közelebb vannak a folyosóhoz. A páratlan számú jegy megvásárlásával az ablakból gyönyörködhet a gyönyörű kilátásban, ha természetesen az utazás napközben történik.
Mikor érdemes ülve lovagolni?
Ma sok vonaton ülő kocsik vannak. Leggyakrabban olyan útvonalakra kínálnak jegyeket, ahol az utazási idő nem haladja meg a 10-12 órát. Az ülőjegy a legjobb megoldás, ha csak 5-10 órát kell utaznia. A Szentpétervár-Moszkva napi expressz ennek bizonyítéka. Itt szinte mindig minden hely foglalt.
A távolsági vonatokon ésszerűbb bármelyik kocsit választani. Egyetértek, például a fővárosból két nap alatt utazni nem túl kényelmes ülő helyzetben. De néha van értelme egy ilyen utazásnak. Például, ha a maximális költségmegtakarítás rendkívül fontos. Bár a méretéről elég sokáig lehet vitatkozni. A megtakarítás általában nem haladja meg a 30%-ot. De a kényelem szintje az utazás során ugyanazon a fenntartott ülésen sokkal magasabb. A választás azonban az utasnál marad.
Meg kell jegyezni, hogy nem pénzmegtakarításról beszélünk, ha például egy nagysebességű ülővonatot választ, a Sapsant. Itt más az elv. Kétszer gyorsabban utazik, mint egy normál vonaton egy kupéban vagy lefoglalt ülésen. De a jegy ára megfelelő.
Ülőkocsik komfort osztályai
Mint fentebb említettük, nincs egységes rendszer az ülő autókra. Vagyis a komfortosztályok feltételei a különböző vonatokon jelentősen eltérhetnek. Leggyakrabban két (ritkábban három) kényelmi osztályt kínálnak a vendégeknek. Az első hagyományosan a legjobb. Az első osztályú kocsiban sok szabad hely van. Az első osztályú kocsik általában nem rendelkeznek több mint 48 férőhellyel, légkondicionálóval és TV-monitorral. A bennük lévő összes ülés kihajtható (dönthető). A vendégek étkezést és utazási csomagokat biztosítanak.
A másodosztályú kocsik kevésbé tágasak. Az ülőhelyek száma itt eléri a 68-at. A további lehetőségek, például a légkondicionálás nem garantált. Bár leggyakrabban az autó levegője hűtött.
A harmadik komfortosztály, vagy az úgynevezett gazdaságosság a legkevésbé kényelmes. Itt egy kicsit szűk és fülledt, és nem számíthat élvonalbeli szolgáltatásra. Az ilyen kocsiban való utazás egyetlen előnye a költség. Ha közel és rövid időre utazik, akkor a körülmények meglehetősen elviselhetők. De 6-12 óra szűk és fülledt körülmények között nem a legjobb választás.
Ülőkocsi jegy vásárlásakor gondosan válassza ki a komfortosztályt és az ülést. Szánjon időt arra, hogy megismerje az ülések elrendezését, ha a fuvarozó webhelye bemutatja. Könnyű utat és racionális megtakarítást kívánok, utazó uraim!
A légi közlekedés megjelenésével a vonatközlekedés elvesztette korábbi népszerűségét, és sokáig visszaesett a szárazföldi közlekedést igénybe vevő személyforgalom. A helyzet megváltozott a kényelmes és kényelmes vonatok megjelenésével, amelyeket rövid és hosszú utakra egyaránt terveztek, amelyek során az utasok több napig élvezhetik a megszokott kényelmi szolgáltatásokat. Mivel az ilyen típusú közlekedésre a jegyek ára alacsonyabb, mint a repülőgépeké, és az ablakból sokkal festőibb a kilátás, az emberek egyre inkább a vasúti utazást részesítik előnyben.
2009 óta megkezdődött a körülbelül 300 km/órás sebesség elérésére képes gyorsvonatok korszaka. Ezek a vonatok hatalmas távolságokat tesznek meg néhány óra alatt, de Oroszországban eddig csak néhány ilyen modell létezik, és ezek közül a legnépszerűbbet fogjuk figyelembe venni.
Minden vonatnak – típusától és gyártási évétől függetlenül – saját jelölési szabályai vannak, amelyek segítik az utasokat a vonatok legkülönbözőbb jellemzőinek eligazodásában.
Az orosz vasúti kocsik szolgáltatási osztályai és kategóriái
A távolsági vonatok gyorsak és utasforgalmúak. Az elsők ritka és nagyon rövid megállókat tesznek meg, ráadásul költségük is megnövekedett. A jegyek magas költsége a megnövekedett sebességnek köszönhető. Ha a kényelemről beszélünk, az nem a kompozíció típusától, hanem a gyártójától és a gyártási évétől függ.
A normál személyvonat sebessége körülbelül 60 km/h. A gyorsított modellek gyorsabban – 140 km/h-val – haladnak, a nagysebességű vonatok pedig elérik az Oroszország számára megengedett legnagyobb 200 km/órás értéket.
A vonatok típus szerinti megkülönböztetéséhez elegendő megtanulni a számozásukat, amely az alábbi képen látható.
Figyelembe kell venni, hogy a keletre, illetve északra közlekedő vonatok páros számmal vannak megadva, páratlan számmal pedig nyugatra és délre közlekedő vonatok. Amikor a vonat irányt változtat, a számozás a legközelebbire változik (például 1-től 2-ig, 123-tól 124-ig stb.). Ennek köszönhetően ugyanazok a vonatok soha nem találkoznak ugyanazon az állomáson vagy útvonalon.
Allegro
A második legnépszerűbb gyorsvonat a Szentpétervár és Helsinki között közlekedő Allegro. Ezt a vonatot az Orosz Vasutak és a finn Soumen Valtion Rautatiet cég közösen üzemelteti, és a szintén finnországi Alstom fejlesztette ki.
Az Allegro sebessége 220 km/h Finnországban és 200 km/h Oroszországban. A vonat 7 kocsiból áll, 352 ülőhellyel és 2 mozgássérült ülőhellyel. A jegyárak a következők:
- 38,99 euró (2800 rubel) a 2. osztály és 74,31 euró (5400 rubel) az 1. osztály egész nyáron.
- 29 euró (2100 rubel) a 2. osztály és 60,6 euró (4400 rubel) az 1. osztály szeptembertől decemberig.
A kompozícióban lévő kocsik a következőkre oszlanak:
- 1 kocsi – első osztályú (48 ülőhely);
- 2 kocsi – másodosztályú, két ülőhellyel mozgássérültek számára, felszerelt WC-vel és liftekkel;
- 3 autó – büfé;
- 4,5,6 – második osztály;
- A 7-es autó másodosztályú, játszótérrel felszerelt gyermekek számára.
Ha az osztályok közötti különbségekről beszélünk, akkor az első kocsiban az ülések két sorban (1+2) vannak elrendezve. Az első osztályú üléseket bőrkárpitok borítják. Az ilyen típusú autók 6 férőhelyes tárgyalóval vannak felszerelve. Van egy önkiszolgáló rész is ingyenes italokkal és fejhallgatóval. A második osztályban a két sorban (2+2) elhelyezett ülések szövet kárpitozásúak.
Egészséges! Annak ellenére, hogy az ülések számozása általában a vonat hátuljáról történik (amint az a fent említett szolgáltatásban is látható), néha az Allegro vonatokat az ellenkező irányba fordítják.
Ha érdekli a vasúti kocsi legbiztonságosabb ülései, ezek a kijárat mellett találhatók. Jobb, ha a vonat közepéhez közelebbi kocsit választunk.
Márton
Az „ES Lastochka” nagysebességű elektromos vonatot szintén a Siemens fejlesztette ki az OJSC Russian Railways számára kifejezetten a krasznodari területre. Ezt az ambiciózus felállást kifejezetten a 2014-es olimpia előestéjén hozták létre. Az ES betűk az "ElectroSiemens" rövidítése.
Ma a "fecskék" sokfelé utaznak:
- Moszkva – Orel – Kurszk;
- Moszkva – Szmolenszk;
- Moszkva – Nyizsnyij Novgorod;
- Moszkva – Tver;
- Szentpétervár - Petrozsény;
- Szentpétervár - Vyborg;
- Szentpétervár - Velikij Novgorod - Bologoe;
- Rosztov-Krasznodar;
- Szocsi régió;
- Adler – Maykop;
- Krasznodar - Adler;
- és sok más irányban.
Amint ebből a hosszú listából kiderül, az egyik legelterjedtebb modern vonat a Lastochka vonat, melynek kocsijában az ülések elrendezése több szempontból is eltér a Sapsantól és az Allegro-től. Például vannak elővárosi (ES1) és intercity típusú szalonok (ES2G és ES2GP). Ennek a vonatnak több modellje is létezik: „Lastochka – Standard” és „Lastochka – Premium”. Ez utóbbi csak több irányban működik (Moszkva - Kurszk, Moszkva - Szentpétervár, Szentpétervár - Petrozavodszk). A szokásos összetételben 409 ülés található, amelyek közül 30 dönthető háttámlával van felszerelve, köztük 4 kerekesszékes szék, a „Prémium”-ban pedig 331.
Először is nézzük meg a "Fecske" elővárosi vonatot, amelynek üléselrendezése egy meglehetősen egyszerű algoritmus szerint van kialakítva.
A vonat két változatban közlekedik:
- 5 kocsi (ha kicsi az emberáramlás);
- 10 kocsi (kettős vonatok, amelyek fokozott utasforgalommal közlekednek).
A vonatokban az ülések első, második és harmadik osztályra vannak osztva.
Az ES1 vonat fejkocsijai 67 harmadik osztályú üléssel rendelkeznek:
- 8 a luxusrekeszben;
- 50 általános;
- 9 összecsukható;
- 2 helyre kerekesszék szükséges.
Egészséges! Sokan felteszik a kérdést: „Közös ülések a vonaton – mi ez?” Ezek a helyek semmiben sem különböznek a szokásos lefoglalt ülőhelyektől, a különbség csak a számukban van. Egy közös hintóban nem 2 ember ül, hanem 3.
A köztes autók 103 ülésesek, ebből 99 nem dönthető, 4 pedig dönthető.
Ugyanezen szalonokban, csak a Premium osztályban, minden ülés puhább szövettel van kárpitozva. Ebben az esetben:
- Az 1 fejes autót 33 ülésre tervezték az 1. osztályhoz (1C) és 4 üléshez a 2. osztályhoz (2C) a fokozott kényelem érdekében.
- A második fejes kocsi 45 ülőhellyel rendelkezik a 2. osztály számára (ebből 4 kiváló).
A prémium típusú vonatok közé tartoznak a köztes kocsik is, amelyek mindegyikében 86 másodosztályú ülés található.
A 2. és 3. osztály ülései sorelrendezésben különböznek, 3, illetve 2 üléssel. Kivételt csak az előszoba mellett elhelyezkedő sorok és az autóközi terek képeznek (ebben az esetben az ülések a 2+2 elv szerint vannak elhelyezve).
Az ES2G sorozatú elektromos vonatok elrendezésben különböznek az ES1-től. A fejkocsik 66 ülésre és 9 lehajtható (oldalsó) ülésre készültek. A köztes autók 80 férőhelyesek. Az ES2G-ben az ülések az előző sor háta felé néznek.
A Lastochka vonatkocsik sok tekintetben különböznek egymástól, de vannak közös jellemzők, amelyek minden vonatmodellre jellemzőek, nevezetesen:
- A kocsiajtók csak a végállomásokon nyílnak. Ahhoz, hogy a vonatot egy közbenső állomáson hagyja el, a 2-es, 3-as, 7-es és 9-es kocsi ajtaját kell használnia.
- A vonat összes ajtaja automatikus behúzható lépcsőkkel van felszerelve, hogy megkönnyítsék az utasok be- és kiszállását az alacsony peronokon.
- A vonatokon a páratlan ülések az ablakok közelében helyezkednek el, emiatt számuk kevesebb, mint a páros, így egyes számokat nem használunk a számozásnál (például 7 vagy 37).
- A fogyatékkal élők számára kialakított száraz WC-k a fejkocsikban találhatók.
A Lastochka vonatok részletes elhelyezkedése és menetrendje megtalálható a hivatalos weboldalon.
Gyors
A "Strizh" nagysebességű vonatot a spanyol Patentes Talgo SL cég fejlesztette ki, de ez kizárólag a vonat kocsijaira vonatkozik. A használt mozdonyok hazai, EP20 sorozatúak. Az új vonat 2015 nyarán indult Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között.
A Strizh vonat, amelynek üléseinek elrendezése a kocsiban típusától függ, általában 18 kocsit tartalmaz, amelyek közül:
- 1-5 „Lux” típusú autó hálófülkékkel (SV);
- 6-7 autó büfé és étterem;
- 8-9 kocsi business osztály ülésekkel;
- 10-18 turistaosztályú kocsik (ülős).
Az alábbiakban bemutatjuk a Strizh vonat rekeszkocsijában az ülések szabványos elrendezését. Mint látható, minden rekesz két utas számára készült, és külön fürdőszobával, zuhanyzóval és WC-vel is fel van szerelve.
A business osztály lefoglalt ülésű vonatkocsijában az ülések számozása általában 1-gyel kezdődik, de a további elosztás nem sorrendben történik (lásd az alábbi ábrát). Ráadásul az ilyen típusú autókban az ülések két sorban (1+2) vannak elrendezve.
A második osztályú ülőkocsikban minden üléssorhoz, az 1. osztályban pedig minden üléshez tartozik egy konnektor.
A rendszeres távolsági vonatokon való utazás során az ülőhelyek számozásának és elhelyezkedésének sajátosságait is érdemes figyelembe venni.
Az ülések elhelyezése egy szabványos foglalt üléskocsiban
Nem minden utas engedheti meg magának a drága puha rekeszeket, ezért a legtöbb embert érdekli az ülések elhelyezkedése egy lefoglalt ülésű vonatkocsiban.
Mindegyik rekeszben 3 poggyászpolc és 6 ülés található (2 oldalsó és 4 „keresztirányú”). Összesen egy tipikus kocsiban 54 hálóhely és 81 ülőhely található. A hálóhelyek számozása 1-től 36-ig, az oldalsó fekhelyek 37-től 54-ig vannak számozva. Nézzük meg részletesebben a vonaton lévő ülőhelyek (lefoglalt hely) elhelyezkedését:
- 37 (alsó polc) és 38 (felső polc). Az ezen számok alatti ülések a nyitott 9-es rekeszben találhatók, és a WC mellett helyezkednek el.
- 39 és 40. 8 rekeszben található. Ezekkel a polcokkal szemben 29, 30, 31 és 32 hely található.
- 41 és 42. A hetedik rekesz polcai, amelyekkel szemben 25, 26, 27 és 28 ülőhely található.
- 43 és 44. A 6-os rekeszben található, velük szemben 21, 22, 23 és 24 ülőhely.
- 45 és 46. Az ötödik rekesz polcai, amelyekkel szemben a 17, 18, 19 és 20 ülőhelyek találhatók.
- 47 és 48. Ülők 4 rekeszben, velük szemben 13, 14, 15 és 16 polc.
Ez a standard üléselrendezés, de a vonatkonfigurációtól függően a számok jelentősen eltérhetnek, ezért jobb, ha jegyvásárláskor egy helytérképet biztosítunk a meghatározott összetételű vasúti kocsiban lefoglalt helyekhez. .
Ha a legkényelmesebb lefoglalt ülésekről beszélünk, a legtöbben az alsó polcokat részesítik előnyben, abból a tényből kiindulva, hogy azok nem esnek le, amikor a vonat mozog. Az ilyen szállások kiválasztásakor azonban figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az utazás során nagy valószínűséggel egy idegen társaságát kell elviselnie a felső fekhelyről, akinek minden joga megvan, hogy az Ön ágyán üljön. A legfelső helyen, bár nem olyan kényelmes, egyedül maradsz.
Ha egy lefoglalt ülésszámú vonat diagramját látja, még szabad szemmel is észreveszi, hogy az oldalsó fekhelyek a legkényelmetlenebbek. Ráadásul rövidebbek, mint a többi priccs, így a lábai a levegőben lógnak alvás közben. Egy másik kellemetlen pillanat, hogy az utasok folyamatosan elmennek melletted. Ezért jobb a felső keresztirányú polcot választani a WC-től távol.
A vonatokon a hálóhelyeken kívül rendes ülőhelyek is vannak, amelyeket bizonyos szabályok szerint számoznak is.
Ülésrend a vonaton
Az ülésekkel ellátott kocsik számozása nem különbözik az általánosan elfogadott szabványoktól (hacsak nem a modern nagysebességű vonatokról beszélünk). A rendes vonatokon általában körülbelül 10-12 ilyen kocsi van. Ugyanakkor az első osztályban általában legfeljebb 28 ülőhelyet osztanak ki, amelyeket a faroktól párhuzamos sorokban számoznak. Ez azt jelenti, hogy a jobb oldali utolsó 2 hely 1-es és 2-es, a bal oldalon pedig 3-as és 4-es számmal van ellátva. Így a sorszámozás a végétől a jobb oldalon folytatódik, és a bal oldalon folytatódik.
Leggyakrabban az 1. osztályban legfeljebb 7 ülőhely van, a második osztályban pedig 8 (36 ülésre). Ebben az esetben a számozás ugyanúgy történik - a végétől. A harmadik osztályú kocsik általában 66 ülőhellyel vannak felszerelve, ezért az ilyen kocsik kényelme jelentősen csökken.
Az Orosz Vasutak egyik vonatának ülései, amelyekről az alábbi fotó látható, nem az egyedüli lehetségesek, mivel a személyszállító társaságok módosíthatják a vonatokat.
A költségek és a kényelem mellett érdemes odafigyelni azokra a biztonsági óvintézkedésekre, amelyek egy hosszú utazás során is segítségedre lesznek.
Ha vonattal utazik, javasoljuk, hogy vegye figyelembe a következő ajánlásokat:
- Az étkezőkocsi vagy büfékocsi a vonat legveszélyesebb területe. Az tény, hogy az asztalok gyakran nincsenek bennük rögzítve, és nagy mennyiségű edény is található, amelyek baleset esetén eltörhetnek és megsérülhetnek az utasokban. A büféből érdemesebb ételt vinni magával.
- A statisztikák szerint a vezető autók sérülnek meg leggyakrabban egy baleset során.
- Ha oldalsó fekhelyet kap egy fenntartott ülésen, feküdjön le úgy, hogy a lábát a menetiránynak megfelelően helyezze el.
- A vonat „fejéhez” közelebb található rekeszpolcok tekinthetők a legbiztonságosabbnak.
- A polcok speciális védőoldalakkal vannak felszerelve, amelyeket jobb megemelni, különösen alvás közben.
- Csecsemők számára használjon speciális járókát vagy hálós bölcsőt.
- Ne vásároljon WC melletti üléseket (17-es és 18-as Lux autókban, 33-36-os rekeszben, 33-38-as, valamint 37-es és 38-as oldalsó üléseket fenntartott üléseken, 49-57-es és 55-57-es oldalsó üléseket). általános kocsi és 9-es számú ülések minden típusú autóban).
- Ha házi kedvencet szeretne magával vinni, győződjön meg róla, hogy kis kedvenc (társállat) van. Ezenkívül a macskák, kutyák, madarak, rágcsálók, nem mérgező kígyók és hüllők szállítása megfelelő állatorvosi vizsgálatot igényel (például 4. számú bizonyítvány, 6.1, 6.2, 6.3 sorozatú bizonyítványok). Mindezeknek a dokumentumoknak a szállítás előtt 5 napig érvényesnek kell lenniük.
- A 14 év alatti gyermekeknek eredeti születési anyakönyvi kivonattal vagy közjegyző által hitelesített másolattal kell rendelkezniük.
Őrizetben
Ügyeljen arra, hogy részletesen tanulmányozza az összes üléselrendezést, amelyet az Orosz Vasutak jegyirodájában meg kell adni. Ez és a cikkben bemutatott információ segít jegyet vásárolni a legkényelmesebb és legolcsóbb ülésekre.
Amint azt már néhányan a Facebookomról tudjátok, Penzába mentünk, és ezúttal a 110-es, 109-es vonatot választottuk halandó tetemeink szállítására, mivel Szamarából Penzába már napi gyorsjárat közlekedik (4 óra). útközben) és egy csomó tisztességes márkás vonat (kb. 6-7 óra). Foglalkozzunk bejegyzésünk legelején, hogy az alábbiak mindegyike a márkás vonatokra vonatkozik. De még a jó vonatokra vett elektronikus jegyek után is vitatkoztunk, hogy mit látunk majd a helyszínen: cigánytábort zsákban medvével, lécekkel kárpitozott fapadokat, mint a villanyvonatoknál, leszerelést, bűzt, fülledtséget, zoknit? 
Valójában minden nem volt olyan rossz, mint amilyennek elképzeltük - új hintó, kényelmes ülések, száraz wc (ez az, amit nem zárnak be egy órával a lakott területek előtt), régi szovjet vígjátékok a képernyőn és popzene a hangszórókból. Még egy kis könyvtár is található az Orosz Vasutak könyvtábláival. És persze tea poharakban pohártartóval, ahol a kanál olyan dallamosan cseng a szélén. Minden (!) ülés alatt találhatóak a kütyük töltésére szolgáló aljzatok. 
A legrosszabb gyanú közül a fülledtség és természetesen a folyosón lévő lábak feltétlen jogosak voltak. De nekem úgy tűnik, hogy az Orosz Vasutak vonatai saját légkörrel hagyják el a futószalagot, és legalább egy speciálisan képzett személy bedugja zoknis lábát a szűk átjáróba. 
Ülőkocsi az a hely, ahol az utasok fele átöltözik a hat és fél órás út alatt. És nem kell félni az útitársaktól – első közelítés szerint kellemes emberekről van szó, akik lelkesen követik a régóta fejből ismert „Gyémánt kar” hullámvölgyeit, vagy játszanak a trükkös bolonddal. táblázatok. 
Mondhatjuk, hogy mindenki tudja, mi a vonat, ha nem utazott rajta, akkor mindenesetre látta. De ki tud magabiztosan válaszolni a kérdésre: miben különbözik az ülő kocsi az általános kocsitól? Kétségtelenül helyesen válaszolnak azok, akik már találkoztak ezzel a kérdéssel, vagy utaztak ilyen típusú kocsikon. De vannak olyanok is, akik tévednek, nem látnak különbséget. És a különbség köztük jelentős, és nem csak az árban. Egy hétköznapi utas számára nehéz megállapítani, hogy melyik kocsi az előtte álló, vagy ülő kocsi, nincs jelentős külső jele a különbségnek.
Általános kocsik
A „közös fuvarozás” kifejezés azt jelenti rendszeres foglalt üléskocsi. De itt nincsenek fekvő ülések, és mindazok, akik jegyet vásároltak, az alsó polcokon találhatók, három-három utas.
Ez a „know-how” a peresztrojka után jelent meg a FÁK-országokban. A gazdasági visszaesés és a vasút fejlesztésére fordított forráshiány miatt. Gyakran a szovjet fenntartott üléses kocsik, amelyek leromlott állapotba kerültek, általános kocsi formájában kezdtek beállni a sorba. Az utasok száma másfélszeresére nőtt, a jegy pedig jóval olcsóbb volt, mint egy lefoglalt hely. A kereslet volt az, ami az ilyen típusú kocsik számának növekedéséhez vezetett a vonatokon.
Természetesen ilyen körülmények között nem kell a kényelemről beszélni, különösen, ha nagy távolságokon utazunk. Ezekben a kocsikban nincs szolgáltatás, a legtöbb, amit a karmesterek kínálhatnak, a tea vagy a kávé. A modern technológiák teljesen megkerülték ezt a fajta szállítást.
A rendszeres utazók körében egyfajta verseny alakult ki annak érdekében, hogy elsőként betörve a hintóba, felkapaszkodva a legfelső fekhelyre, kényelmesebb állapotban megtegyük a szükséges távot. De ez csak akkor van, ha a karmester nem ellenzi. Az alatta lévőknek pedig még mindig könnyebb lett, mert már nem hárman ültek a padon, hanem ketten.
Az ilyen típusú kocsikról kialakult vélemény a bennük folyamatosan előforduló konfliktusokról. Természetesen a jegy alacsony költsége is módosítja az utasok számát. De ez a vélemény már régen elavult, mindenesetre minden vonatot, ha konfliktus történik, közlekedési rendőrök őrzik.
Fokozatosan megérkezik a civilizáció a vasúthoz, és ez a gyakorlat felszámolásra kerül, de az, hogy ez mennyi időn belül számolja fel magát, meglehetősen szónoki kérdés.
Ülő kocsik
Ülő kocsik kapacitás szerint szinte azonosak a közönségesekkel. De a fő különbség itt az utasok üléselrendezése. Úgy néz ki, mint egy busz, vagyis menetirány szerint egymás után külön-külön székeken ülnek az utasok. A meglehetősen kényelmes székek az autó mindkét oldalán találhatók, átjárót képezve közöttük, válaszfalak nélkül.
Utazz ilyen kocsin sokkal kényelmesebb, mert a széket hátradöntheti, és akár fekvő állapotban is szunyókálhat. Belül mindig tiszta és hangulatos, az ablakokon takaros függönyök vannak, a folyosókon padlószőnyeg van, vagy legalább szőnyeg. Az üléstámlák lehajtható polcokkal rendelkeznek, amelyeket étkezésre terveztek, de kis eszközök állványaként is használhatók.
Vonatjegy vásárlásakor ügyeljen a számozásra, mert eltérő ülésrendek vannak. Vagy két szék mindkét oldalon, vagy három az egyik oldalon, és ennek megfelelően egy a másikon. De a páros számú ülések mindig az ablakok közelében helyezkednek el, a páratlanok pedig közelebb vannak a folyosóhoz. Ezért, ha van lehetőség jegyek közül választani, azt a preferenciái alapján választhatja ki.
Természetesen vannak felső polcok a poggyásznak, nagy táskákhoz és bőröndökhöz nem biztosítanak, de a kézipoggyász biztosan elfér.
Szólnunk kell az utazás kényelméről is, köszönhetően további szolgáltatások. Az ilyen típusú kocsikban legalább televízió van felszerelve, amely lehetővé teszi a TV-műsorok nézését az utazás során. A közelmúltban kötelezővé vált a klímaberendezés beépítése a kocsik belsejébe, ezért félnek a huzattól a hőségben vagy a télen a fagytól, egyáltalán nem éri meg.
Egyre több vonat közlekedik a vasúton internet hozzáférési ponttal, ráadásul ingyenesen. Vannak aljzatok a hordozható készülékek és telefonok töltésére, ami jó hír, főleg hosszú utakon. És természetesen kérésre teát, kávét és sütit is biztosít a kalauz.
De nem is érdemes megfontolni ezt a fajta utazást nagy távolságokon, mert legalább 8 órát egy pozícióban eltölteni meglehetősen nehéz. Az egyetlen kiút az, hogy egyik oldalról a másikra körbejárjuk a hintót, de ez hamar unalmas lesz.
következtetéseket
Ha ezt a két utazási módot a fő szempontok szerint összehasonlítjuk, a következőket kapjuk:
- Kis távolságot megtenni – nem fogsz érezni sok különbséget.
- Nagy távolságra történő utazás - mindenesetre előnyben részesítik az ülő kocsit.
- Utazás gyerekekkel - egyetlen lehetőség sem alkalmas.
- Kényelem – határozottan ülő.
- Jegyár – az ár természetesen más, de nem radikálisan.
- Szerviz és járulékos szolgáltatások közúton - kétségtelenül csak ülő kocsiban tudnak bármit nyújtani.
- Klíma – ha szerencséd van, az ülő kocsikban légkondi is lehet.
Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy az előny természetesen az új generációs autókat érinti, nem pedig a Szovjetunióban épített, fenntartott ülésekkel átalakított autókat. Lehet, hogy modern módon modernizálják őket, de általában nem úgy járnak a vonatokon, mint egy közös kocsi.
