Folytatom a tegnapi történetemet a szaratovi repülőtéren. Pontosabban már leírtam, hogy mi történt a repülőtéren (), és arra fókuszáltam, hogyan hagytak bent a gépben :) Figyelmeztetést kaptam, hogy a köd miatt egy másik repülőtérre is lehet menni, és miután felszállt Szaratovban, Lehet, hogy vonattal kell hazamennem Samarából :)
Amint érted, beleegyeztem :)
Ültem, nem érintettem senkit, néztem ki az ablakon, amikor hirtelen...
Ezt a repülőgépet jéggátló folyadékkal kezelik.
Aztán taxizunk. A kifutó végéhez érünk.
Forduljunk meg.
És felszállunk!
Folytatódnak a személyzeti repülési tesztek – ma újabb 5 pilóta gyakorol. Az engedély megszerzéséhez bizonyos számú órát kell repülnie egy oktatóval. Ez komoly. Ezek a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség követelményei. Brazília és Ukrajna oktatói még hat hónapig (!) repülnek pilótáinkkal.
Amint azt a pilóták maguk is elismerik, és ők tapasztalt Yak-42 pilóták, az új típusú repülőgépek átképzése nem nehéz. Az elvek ugyanazok. Már elvégezték a repülésszimulátorokon való gyakorlatot, és most valós körülmények között repülnek. Amíg valaki irányít, addig a többiek állnak és nézik :-) A helyzet pont olyan, mint egy vizsga. Nem lehet közel menni.
A kabin is szűkös. A gép 2 fős személyzettel rendelkezik, ezért kicsi az utastér. De ma kettő helyett mindig három van.
Repülőgéppel repülni nem olyan, mint autót vezetni. Minden egyre szigorúbb lesz – mindenféle naplót kitöltenek, feljegyzik az üzemanyag-fogyasztást, és nyomon követik a pilóták repülési idejét.
Minden 5. legénység a repülőtér feletti körök megtételével edzett a következő séma szerint: felszállás - 2 kihagyott megközelítés - leszállás. Korrekciókat végeztek annak érdekében is, hogy más repülőgépek is beléphessenek a repülőtérre. Egyszer valahova nagyon messze repültünk Szaratovtól. Furcsa érzés: alig több mint 3 óra alatt 15-ször repülhet a Mezőgazdasági Intézetből Solnechny-be, meglátogathatja Raskovo-t, átrepülhet a Volgán Shumeikán, Engelsen keresztül, és a Sokolovaya Gorán keresztül térhet vissza.
A leglenyűgözőbb dolog az elmulasztott megközelítés. A gép leszáll, leszáll, a hajtóművek hirtelen felszállási üzemmódba kapcsolnak, és éles gyorsítással és üvöltéssel újra elkezdesz szárnyalni az ég felé! Az érzés felejthetetlen.
Az egész repülőtér karnyújtásnyira van.
A harmadik kör után leülünk. Lent a bloggerek és a repülőtéri személyzet figyeli.
Aztán változik a legénység, a pilóták megosztják benyomásaikat.
Azok, akik óráikat a kormánynál töltötték, leülnek, és oldalról nézik a repülést, utasként értékelik a gépet, és összehasonlítják.
Újabb leszállás, és már vár ránk egy moszkvai járat a gurulóúton.
Elérjük a kifutó kanyarodó zsebét, megfordulunk és visszamegyünk a kifutó elejére felszállni. A Moszkvába repülő utasok várnak ránk, és az ablakon keresztül egy szokatlan gépre néznek.
Minden pilóta elégedett az új géppel. És általában az, hogy a repülőtér és a légitársaság fejlődik. De ha egy új befektető nem vette volna meg az Aeroflottól, mi is gyászoltuk volna, akárcsak a repülőgépgyárunkat. Elmennénk az Orosz Vasútra, és egy új repülőtérről álmodoznánk. Most Moszkva mellett számos más irányt is fejlesztenek. Jövőre már Egyiptomba és Görögországba, illetve Bulgáriába és Barcelonába is terveznek járatokat. És most már lehet majd repülni Prágába és az Egyesült Arab Emírségekbe az Embraersen.
Mellesleg ugyanakkor észrevettem néhány hasznos apróságot. Ez akkor van, ha veszel egy jegyet az Embraerbe. A legzajosabb helyek a kabinban valamivel távolabb helyezkednek el, mint a közepe. A legtöbb helyet a 2AC üléseken lehet ülni (ez az ún. komfortosztályba, pontosabban Eurobusinessbe tartozik). Többet ringat a farokban. A legjobb kilátás az ablakon az első sorokból nyílik, de a legutolsók is jók.
De akkor is menjünk be a pilótafülkébe.
A nap kezd lenyugodni.
Ideje leszállnunk.
Így lettem az első utas az új gépen.
Fotó Szaratovról az előttünk álló repülésről...
A brazil Embraer cég jelenleg az egyik világelső a regionális utasszállító repülőgépek piacán. A gyártó legmodernebb repülőgépe az Embraer ERJ-190 modell. Ma számos légitársaság üzemelteti a világ minden tájáról. Az utasok többsége szerint a repülőgép rendkívül kényelmes, valamint könnyű fel- és leszállás. A cikk későbbi részében részletesebben lesz szó róla.
Általános leírása
A repülőgép a középtávú utasszállító E-Jet vonalhoz tartozik. Az E-170/175 módosítás alapján készült. A repülési jellemzők javítása érdekében a fejlesztők hosszabb szárnnyal szerelték fel, és javították a liftet. A modernebb motorok kulcsfontosságú innovációvá váltak a modellben Embraer ERJ-190. Belső elrendezés előírja az utasok két sorban történő elhelyezését (két ülés mindkét oldalon). A belső tér jellemzői közé tartoznak a tágas polcok a kézipoggyász számára, valamint a nem egyenes vonalú világítás használata. A legénység egy pilótából és asszisztenséből áll.
A legtöbb ember, aki legalább egyszer repült a repülőgép ezen módosításával, pozitív érzelmeket oszt meg utazásával kapcsolatban. Először is megjegyzik a tágas belső teret, amelyben még a magas utasok is kényelmesen elférnek, valamint azt, hogy fel- és leszálláskor gyakorlatilag nincs nyomáskülönbség.
A teremtés rövid története
A brazil cég mérnökei 1998 elején kezdték meg az Embraer ERJ-190 repülőgépek fejlesztését. Egy új, keskeny törzsű modellel szándékoztak felülmúlni fő versenytársaikat - az Airbust és a Boeinget. Az új termék először 1999-ben, a Párizsi Nemzetközi Kiállításon debütált a nagyközönség előtt. 2004-ben a hajó megkapta az összes szükséges engedélyt és tanúsítványt, ezt követően megkezdődött a tömeggyártás és a kereskedelmi üzemeltetés.
Főbb jellemzők
Az Embraer ERJ-190-es repülőgép hossza 36,24 méter, szárnyfesztávolsága 28,72 méter. A modell egy pár modern turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek mindegyike 8400 kgf teljesítményt fejleszt. A repülőgépet 4260 kilométeres utasok szállítására tervezték. Utazási sebessége ugyanakkor 890 km/h, üzemi plafonja 12 ezer méter. A fejlesztő cég képviselői azt mondják, hogy ennek a repülőgépnek egy fontos jellemzője a kormányok távvezérlésének technológiája az elektromos hajtások használatával.
Kizsákmányolás
Az Embraer ERJ-190 utasszállító jelenleg két változatban érhető el - ERJ-190-100 és ERJ-190-200. Nincs köztük technológiai különbség. Az egyetlen különbség a felszállás előtti felszállási futás hossza. Ennek oka az a tény, hogy a repülőgép első változatát 98, a másodikat 108 utasra tervezték. Hatékonyságának és kapacitásának köszönhetően a modell közvetlenül a hivatalos debütálás után felkeltette a potenciális vásárlók figyelmét, akik mindkét menetrendben részt vettek. és charter járatok.
A modell első megrendelője az amerikai JetBlue volt, amely megállapodást kötött a brazil gyártóval a repülőgép több száz darabjának szállításáról. Jelenleg a modell fő felhasználói az USA, Kína, Kanada, Mexikó, Kazahsztán és Kolumbia légitársaságai. A hazai fuvarozók még nem üzemeltetik ezt a repülőgépet. Ugyanakkor a modell teljes fennállása alatt, tavaly év végén, összesen közel 600 példányra kapott megrendelést a gyártó cég.
Ár
Egy új utasszállító ára konfigurációtól függően 32-45 millió dollár között mozog, a másodlagos piacon pedig körülbelül 20 millió dollárt kell fizetnie a potenciális vásárlónak.
Az Embraer ERJ 190 repülőgép a legújabb repülőgépek osztályába tartozik, amelyeket brazil kézművesek találtak fel a 2000-es évek közepén. 2004-ben ez a repülőgép a tesztelési szakaszban volt, és két évvel később megkezdődött ezeknek a repülőgépeknek a tömeggyártása. 11 év alatt körülbelül 1000 példány készült. Ma ez a modell kifogástalan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, ami lehetővé teszi számunkra, hogy a modern repülőgépek egyik legjobbjának tekintsük. Csaknem 100 utas befogadására alkalmas, és több mint 3000 km távolságot is képes megtenni.
Embraer 190 repülőgép
Alább láthat egy fotót az Embraer 190-ről. Mindenkinek, aki ezen a repülőgépen szeretne repülni, legalább megközelítőleg tudnia kell, hogyan helyezkednek el az ülések az utastérben. Így kiválaszthatja magának a legkényelmesebbet, hogy kényelmesen eljusson úticéljához. Kezdetben ennek a utasszállítónak meghosszabbított szárnya és nem egyenes vonalú világítása van. Az utasülések elrendezése 2+2 arányban történik. Egy Embraer 190 típusú repülőgépen átlagosan 100 ember fér el. Ma már merészen felveszi a versenyt olyan ismert modellekkel, mint az Airbus A318, a Boeing 737-600 és mások.
Összesen ez a repülőgép 98-106 ülőhellyel rendelkezik turista osztályon és 94-100 üzleti osztályon. A kabin szélessége 2,74 m, ami lehetővé teszi a szabad mozgást anélkül, hogy a pihenő utasokat érintené. Ami a legmegfelelőbb hely kiválasztását illeti, mindenki maga dönti el, hol lesz számára kényelmes. Sokan például a folyosói székeket részesítik előnyben, mert kényelmesen ülnek, mert nincs előtte más ülés, és onnan is kényelmes a WC-re menni. De ezeknek a helyeknek számos negatív aspektusa van, ami miatt egyes utasok rossz hozzáállással viszonyulnak hozzájuk:
- az utasok és légiutas-kísérők állandó mozgása kocsikkal;
- fel kell kelni, amikor más utasok WC-re vagy más helyre akarnak menni.
Ezen a síkon a legjobb középen ülni. Ott sokkal csendesebb, mint az átjáró közelében. Ráadásul nem kell felkelni a többi utas kérésére. Ha egy helyet választ a vészkijárat közelében, akkor nagyobb kényelemben nyújthatja a lábát és pihenhet. Az ilyen székeket azonban ne válasszanak azok, akik háziállattal vagy kisgyermekkel utaznak. Azoknak, akik ezzel a repülőgéppel szeretnének repülni, tudniuk kell a következőket:
- Gyermekekkel való repülések esetén jobb, ha a bal vagy a jobb oldali 18. sorban lévő üléseket részesítjük előnyben.
- A legjobb helyek az 1. és a 11.
- Sok utas a kabin elülső részében érzi magát a legkényelmesebben.
- A WC-k előre és hátul helyezkednek el.
- Ha üzleti osztályon repül, akkor hozzáférhet az elektronikus eszközök, gardróbszekrények, TV és egyebek töltőállomásaihoz.
Szalon Embraer 190
Az ERJ 190 műszaki képességei
Kezdjük a repülőgép méreteinek tisztázásával. Tehát a hossza 36,2 m, magassága eléri a 10,6 m-t, a szárnyfesztávolsága pedig 28,7 m A repülőgép üres tömege eléri a 28080 kg-ot. A repülőgép kis mérete lehetővé teszi, hogy könnyen felvegye a sebességet és problémamentesen leszálljon.
Most a technikai lehetőségekről:
- üzemanyagtartály térfogata – 16250 l;
- repülési hatótáv – 3200-4000 km;
- legmagasabb repülési magasság – 11900 m;
- a futás hossza 1890 m, a futás hossza 1250 m;
- maximális felszálló tömeg 47,8 kg;
- maximális utazósebesség – 880 km/h;
- A repülőgép GE CF34-10E motorokkal és 2 x 8400 kgf-vel van felszerelve.
Melyik légitársaság használja ezt a hajót járataikhoz?
Az Embraer ERJ-190 repülőgép korunk egyik legnépszerűbb és legerősebb repülőgépe. Sok fuvarozó álmodik arról, hogy ez a repülőgép a flottájában szerepeljen, de nem mindenki szerencsés. Íme azoknak a légitársaságoknak a listája, amelyek ezt a repülőgépet használják járataikhoz:
- Saratov légitársaság.
- Amerikai.
- Brit légitársaság.
- Air France.
- Gulf Air Bahrain.
- China Airlines.
Ez a gép különböző irányokba repül. Ma az egyik legnépszerűbb. Sok utas megerősíti, hogy kényelmes a hosszú repülés.
Embraer 190 módosítási sémák
Jelenleg 536 Embraer E-190 (Jet) vagy Embraer ERJ-190 osztályú repülőgép áll aktív szolgálatban. A tervek szerint további 55 repülőgépet vezetnek be ebből a sorozatból és 83 második generációs E-190 E2 repülőgépet. Az embraer 190 típusú repülőgépek olyan országokban üzemelnek, mint az USA, Kína, Kazahsztán, Mexikó, Kanada, Kolumbia, Nigéria, Kenya, Moldova, Ukrajna, Mianmar, Ausztrália és Németország. Így az Ember 190 meglehetősen népszerű és keresett, különösen, ha regionális légitársaságokról van szó. Ezenkívül az utasok azt állítják, hogy ez a gép meglehetősen kényelmes, és sima fel- és leszállással rendelkezik, bár egyesek még mindig megjegyzik, hogy a gép kissé „rángat”, különösen leszállás előtt. Így vagy úgy, részletesebben meg kell vizsgálni.
Gyártó
Az Embraer 190 egy kétmotoros keskenytörzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. A brazil Embraer cég (John Slattery elnök) készítette.
Megjelenés kezdő dátuma, módosítások
Az Embraer sorozatgyártása 2002-ben kezdődött, bár a repülőgépet először 1999-ben a Le Bourget Air Show-n mutatták be, a fejlesztés pedig még 1998-ban kezdődött. A fejlesztők mindenekelőtt egy olyan modellt próbáltak létrehozni, amely versenyképes a Boeinggel és az Airbusszal.
Repülőgép típus gyártása felettEmbraer 190az ilyen cégek (a modern repülés legjobbjai) a következőképpen működtek:
- Honeywell;
- General Electric (a CF3410E turbóventilátor-motorok jelentik az ebbe az osztályba és típusba tartozó repülőgépek fő előnyét);
- Parker Hannifin.
Jelenleg vannak ilyen módosításokEmbraer E-Jet(kivéve 190):
- Az E-170 a sorozat legelső, alapvető módosítása;
- E-175 – elmondhatjuk, hogy az E-190 az E170/175 sorozatú repülőgépek alapján készült;
- E-195 - érdekes módon ez a leghosszabb repülőgép az osztályában, kapacitása 122 utas.
2018-2020-ban a tervek szerint megkezdik e repülőgépek második generációjának gyártását, amelyet 2013-ban jelentettek be. A tervek szerint olyan továbbfejlesztett modelleket adnak ki, mint:
- E175-E2 (2020-ban jelenik meg);
- E190-E2 (2018-ban jelenik meg);
- E195-E2 (2019-ben jelenik meg).
2014-ben bejelentették a repülőgép teherszállító változatának megkezdését is, de a sorozatgyártás dátumát még nem közölték.
Maga az E-190 két változatban érhető el:
- ERJ-190-100;
- ERJ-190-200.
Nincsenek globális különbségeik egymáshoz képest. Az egyetlen dolog, hogy a „százat” 98 utasra, a „kétszázat” 108 utasra tervezték. Emiatt a repülőgépek eltérő hosszúságúak, és a felszállás előtti felszállási futásuk is eltérő.
Kapacitás, repülési távolság, sebesség, magasság
Műszaki adatokrepülőgép modellekEmbraer E-190 (Vadászgép)
| Legénység | Utaskapacitás | Hossz (m) | Szárnyfesztávolság (m) | Magasság (m) | Súly, kg) | Felszállási súly (kg)/leszállási súly (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 ember | 98-114 | 36.24 | 28,72 | 10,28 | 28080 | 47 800/43 000 |
| Maximális sebesség (km/h) | Hatótáv (km)/hatótáv maximális terheléssel (km) | Maximális munkamagasság (m) | ||||
| 890 | 4260/3200 | 11 900 | ||||
| Futás hossza (m) | Futás hossza (m) | Üzemanyagtartály mérete (l) | Motorok | |||
| 1890 | 1260 | 12 700 | 16 250 | 2xGE CF3410E | ||
A gép ára 32-45 millió dollár egy új gépért. Visszavásárláskor az ára körülbelül 20 millió dollárra csökken. Az E-190-et az összes többi ebbe az osztályba tartozó repülőgéptől a hosszabb szárny, a továbbfejlesztett lift és az erősebb motorok különböztetik meg. A fejlesztők egy elektromos hajtású távirányító rendszerre is gondoltak.
Műszaki jellemzőit tekintve egy ilyen típusú repülőgép nagyon hasonlít a következő repülőgépekhez:
- Airbus A318;
- Boeing 737;
- An-148.
Ülések elrendezése a repülőgép utasterében
A standard E-190 meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, 25 sorral. Az ülések 2+2 mintában vannak elrendezve. Az utastérben az ülések közötti távolság 82 cm (32 hüvelyk; csak a 12. sorban a vészkijáratok előtt - 38 hüvelyk). Az ülések 1,90 m-es maximális utasmagasságra készültek. Az ülések közötti szélesség 5 cm, a folyosó szélessége 50 cm kis felszerelés.
Az ülések meglehetősen kényelmesek, az utasok biztosak lehetnek abban, hogy fel tudnak kelni és leülni anélkül, hogy a szomszédokat zavarnák.
Az ülések felett nemlineáris világítás és tágas csomagtartók találhatók. A szalonban 2 WC található. A fülke szélessége mindössze 2,74 m.
Az ülések leírása sorblokk szerint
A szabványos E190-eseknél ritkán van osztályok felosztása az egész utastér turistaosztályú (bár egyes repülőgépeken van felosztás: 88 turistaosztályú és 9 üzleti osztályú ülés). A legjobb ülések (maga a fuvarozó szerint) az 5. sorban a jobb oldalon, a 6. sorban a bal oldalon találhatók (a légiutas-kísérő részleg és a WC-k mellett). A 18. sorban balra és jobbra jó ülni (főleg kisgyermekes szülőknek).
Ha figyelembe vesszük a különféle módosításokat, a belső méretekről a következő táblázatban tudunk tájékoztatást adni.
Repülőgép-kabinok jellemzői
| Jellemzők | E-190 (96 utas; gazdaságos vállalkozás) | E-190 (100 utas; gazdaságos) | E-190 (114 utas; gazdaságos) |
|---|---|---|---|
| Sorok száma | 25 | 25 | 29 |
| Az ülések közötti távolság | 78,6/96,5 | 81,3/78,7 (íj/farok) | 76,2/73,7 (íj/farok) |
| A legjobb helyek | 4 sor, 11 sor, 1-2 sor, és az első sorban lévő ülések az utasok véleménye szerint kevésbé kényelmesek, mint a másodikban | 1-10 sor (az íjban) | 1-2 sor |
Felszerelés
4 légiutas-kísérőnek kell lennie a gépen. Közülük kettő a repülőgép orrában, kettő pedig a farokban található. Az utasok felvehetik velük a kapcsolatot, ha bármilyen probléma merül fel.
Bölcsőknek van hely (18. sor, 5. sor). A legjobb feltételeket az üzleti osztályú utasok számára biztosítják (96 utasra tervezett repülőgépen): vannak töltők és szekrények.
Az üzleti osztályt csak egy kis függöny választja el a gép többi részétől, amelyet fel- és leszálláskor behúznak.
A fedélzeten egy meglehetősen jól átgondolt biztonsági rendszer található. Vannak bizonyos viselkedési szabályok is, amelyekről az utasokat tájékoztatják.
Az Embaer repülőgépeinek számos előnye és előnye van. A fórumokon azt mondják, kényelmes repülőgépekről van szó, ahol szinte nem is érezhető a turbulencia, nincs remegés fel- és leszálláskor, és nem hallatszik felesleges zaj. A mérnöki megoldások a legbiztonságosabb fel- és leszállást is biztosítják. Egyébként 2017-ben rendkívül ritkák az ilyen típusú repülőgépekkel történt balesetek, mindössze 6 ilyen esetet regisztráltak. Ez alapvetően a fel- és leszállás törlése kisebb műszaki hibák miatt.
A repülőgépek igazi áldásosak a regionális repülés számára, ezért a vállalatnak ma sok megrendelése van.
Videó
Az Embraer repülőgépet a brazil repülőgépgyártó konszern gyártja. A gyártó 4 fő módosítást kínált a fuvarozóknak: E 170, 175, 190 és 195. Azok számára, akik Embraer 190/195 repülőgépre vásárolnak jegyet, a kabin elrendezése segít a kényelmes ülések kiválasztásában.
Fotók az Embraer repülőgépekről
Embraer repülőgép utasterének elrendezése a Lufthansa járatain
Az üléselrendezés a repülőgép típusától és a légitársaságtól függ. A leggyakoribb típusok közé tartozik az E 190 és E 195, amelyeket a Lufthansa üzemeltet.
Embraer 190 ülőhelyek
A légitársaság rövid távú járatokon használja a repülőgépet, 2 szolgáltatási osztályra osztva a kabint.
A business osztály számára 4 sor van kijelölve, az ülések 2-2 mintában vannak elrendezve:
- Előnye, hogy egy sorban csak 2 utas lesz: más helyekre nem árusítanak jegyeket.
- Sikertelennek tekinthető 1. sor, mivel a mellékhelyiségek és a frissítők közelsége kellemetlenséget okozhat.
A repülőgép turistaosztálya az 5-29. sorokat tartalmazza; Az ülések elrendezése a 2-2 elv szerint történik.
- A nyerési lehetőségek közé tartozik 12A, 12C, 12D és 12F. A vészkijárat közelsége extra lábteret biztosít. De az asztalok a kartámaszba vannak beépítve, ami kissé szűkíti a szék szélességét.
- Kerülje el a helyeket 11. sor, mivel az ülések nem dönthetők. Rögzítve is vannak 29. sor, és a mellékhelyiségek közelsége tovább növeli a kényelmetlenséget.
Ami a szolgáltatást illeti, minden járaton italokat szolgálnak fel. A vacsora vagy harapnivalók elérhetősége a repülés hosszától függően kerül meghatározásra.
Utazói vélemények az Embraer 190-es repülésről
2017.09.22-én az utas a 29A-n repült
Az egész sor üléstámlái rögzítettek, így nem fog tudni aludni repülés közben. Az ülések kissé régiek és kopottak, de alkalmasak a rövid távú járatokra. Elég volt a lábtér, és a kiszolgálás a szokásos Lufthansa szinten volt. Tervezem, hogy újra utazom a társasággal.
Üléshelyek az Embraer 195-ös repülőgépen
A Lufthansa által használt Embraer 195 modell nagyszámú sorral rendelkezik a gazdaságos rekeszben. A repülőgép utasterében 8 üzleti osztályú ülés található; A költségvetési opcióhoz 104 mandátum jutott.
- Az "üzleti" rekeszben lévő összes ülés a legjobbnak tekinthető, bár 1C és 1D a büfé és mellékhelyiség közelében található.
- Szállás ben 14. sor Elégedett lesz az extra lábtérrel.
- BAN BEN 12-én és 32-én Az üléstámlák nem dönthetők.
Az utasok véleménye pozitív: egy utazó, aki 2018.05.24-én repült a 31F-en, megjegyezte a szolgáltatás minőségét és az üléskényelmet.
Embraer repülőgépek elrendezése a Finnair légitársaságokon
A légitársaság által üzemeltetett Embraer utasszállító repülőgépeket az E 170 és az E 190 változatai képviselik. Az első modellben 3 sor van az „üzleti” fülkében: 12 ülés van elrendezve a 2-2 elv szerint ( 1. sor sikertelennek minősül). A többit a gazdaságos rekesz foglalja el, az ülések között nincs különösebb különbség. Csak próbáljon meg ne a székekben végezni 1 9A, C, D, E és F, mert a hátuk nem dönthető.
Az E 170-es repülőgépek kapacitása a Finnair útvonalain 76 utas; a repülési sebesség eléri a 854 km/h-t.
Vélemények az Embraer 170 repülőgépről
2018.05.23. az utas nem jelölte meg az ülésszámot
Az E 170-es repülés az egyik legszörnyűbb volt életemben. Kényelmetlenség szempontjából csak az EasyJet fapados légitársaság vonalain való utazáshoz tudom hasonlítani. A szék keskenynek bizonyult, alig lehetett belepréselni. Ha a súlyod meghaladja a 60 kg-ot, akkor készülj fel, hogy nem fogsz tudni normálisan megfordulni! A háttámla növelte a kényelmetlenséget, hiszen a közepén kemény keresztlécet éreztem az alapon. A gyártó megkímélte a párnázást, így a repülés kínzásba fajult. Ráadásul nem volt elég lábtér. Legközelebb úgy döntök, hogy átütemezem a járatomat, vagy otthon maradok, ha nem találok alternatívát az Embraer helyett.
Az E 190 utasterének elrendezése a Finnair útvonalain
Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedésre anélkül, hogy elhagyná otthonát:
A Finnair 12 ülőhelyet biztosít az üzleti utazóknak (3 sor) és 88 helyet a gazdaságos utasoknak (4-25 sor).
- Próbálj meg jegyet foglalni 11C vagy 11D, mivel több lábteret kap. Ez az előny az 11A és 11F, de maguk az ülések nem túl kényelmesek. Az egyik karfa a vészkijárati ajtóhoz van rögzítve, ami kényelmetlenséget okoz.
- Ne vásároljon jegyet a helyekre 11. sor, mivel az üléstámlák nem dönthetők. Van egy hátránya is 25. sor, amely szintén a WC közelében található.
Felhívjuk figyelmét, hogy még az üzleti fülkében tartózkodó utasoknak sincs lehetőségük konnektorból tölteni kütyüket vagy tévét nézni. Hogy ne unatkozzon az úton, gondoljon előre a szabadidő eltöltésére.
Vélemények a repülésről
2018.06.05-én az utas az 1C-n repült
Repültem az üzleti részben, de nem egészen értettem, miért fizetek többet. Utaztam már légitársaságokon, és nem vettem észre, hogy az 1C-ben volt extra lábtér. Nem láttam különbséget a 11C-hoz képest.
De egyébként nem voltam kevésbé kényelmes, mint az A320-ason utazva. Meg kell jegyeznem a kiszolgálást is: vacsorát, alkoholos és alkoholmentes italokat szolgáltunk fel. A francia pezsgő kiváló lett. A személyzet barátságos és figyelmes volt, a pilóta üdvözölt minket leszálláskor. Összességében tetszett a repülés.
Embraer 170-175 repülőgép S7 vonalakon
A vonalakon az Embraer 175 Jet modellt használják: az utastér diagramja azt mutatja, hogy a fedélzeten csak turista osztály érhető el. Kapacitása 78 utas, és 20 sorban helyezkednek el; Az ülések 2-2 konfigurációban vannak.
A helyszín kiválasztásakor vegye figyelembe a következőket:
- Utasok 1. sor extra lábteret kapjon. A hátrányok közé tartozik, hogy az ülés alá nem lehet majd kézipoggyászt elhelyezni, de a hátrányt a tágas polcok kompenzálják.
- 7. sor a szárny közelében található, és az ablakból a kilátás részben el van zárva. Az utasok sem fogják élvezni a kilátást. 8-13 sor.
- 20 a WC-k közelében található, és egy merev válaszfal megakadályozza az ülések támláinak megdöntését. Az utasok is érezni fogják a kényelmetlenséget. 19. sor, a folyosókon ülve: az utazók elsurrannak mellette, hogy a mellékhelyiséget szeretnék használni.
A kényelmes repülés érdekében próbáljon az orrhoz közelebb vásárolni jegyeket: nem zavarja a motorok zaja, és a turbulencia is kevésbé lesz észrevehető.
Embraer repülőgép a British Airwaysnél
Az európai járatokon a cég az E 190-es modellt használja, az 1-10. sorok a Club Europe kabinjának vannak fenntartva: így nevezik az üzleti részt. A legjobb helyeket veszik figyelembe 2C és 2D, mivel az utasok több lábteret kapnak. A legrosszabbak azok és 1B- hatással van a büfé közelsége, a karfába épített asztal megléte.
Az Euro Traveller nevű turista osztályon a legjobb megoldást tartják szem előtt 12. sorés a legrosszabb - 11-én és 25-én, hiszen a székek támlái rögzítve lesznek.
Az E 170-es modell is szerepel a járatokon, a 19 sorból 13-at a Club Europe-nak szenteltek. Elég elkerülni a helyeket 19. sor hogy a repülés kényelmes legyen.
Embraer repülőgép: videó
Embraer repülőgépcsalád
A gyártó közepes hatótávolságú repülésekre alkalmas modellek gyártására specializálódott. A nagyobb kapacitású repülőgépekre való átállás terveit elvetették, mert a légitársaság nem lesz képes felvenni a versenyt a Boeinggel és az Airbusszal. Ennek eredményeként a gyártó a regionális járatok modelljére összpontosított, és a Bombardier a CSeries sorozatával a piac fő versenytársává vált.
Az Embraer E-Jet repülőgépcsalád a következő variációkat tartalmazza:
- Embraer 170 78 utas befogadására alkalmas, de gyakrabban 72 vagy 66 személy szállítására alkalmas konfigurációkat alkalmaznak. 2017-re a repülőgép gyakorlatilag leállt.
- Embraer 175 Megnövelt belsővel rendelkezik, így a maximális befogadóképesség eléri a 88 főt. Az utasok kényelme érdekében a légitársaságok 76-78 üléses konfigurációkat alkalmaznak.
- Embraer 190 és 195 124 utas befogadására alkalmas. A repülőgépeket szélesebb szárnyakkal és új GE CF34-10E hajtóművekkel szerelték fel. Az első légitársaság, amely ezeket használta járataira, a brit Flybe fapados légitársaság volt.
A gyártónak sikerült elérnie, hogy a repülőgép a legkelendőbb a regionális modellek között. Talán egy továbbfejlesztett család kiadása, amelyet 2018-ra terveznek, lehetővé teszi számunkra, hogy új távlatokat érjünk el.
Embraert üzemeltető cégek
Repülőgépek a következő cégek járatain láthatók:
- Air Canada;
- Lufthansa;
- S7;
- Belavia;
- Finnair;
- Amerikai légitársaság;
- Air France;
- Air Moldova stb.
Az Embraer repülőgépek műszaki jellemzői
Következtetés
Az utasok véleménye alapján az Embraer repülőgép regionális járatokra alkalmas. A magas és túlsúlyos embereknek nehézségei lehetnek, de az utazók általában elégedettek az utastér biztonságával, kényelmével és kialakításával. Vásárolja meg jegyeit előre, és válasszon dönthető üléseket a pozitív repülési élmény érdekében.
