რა ხდება ტურბულენტობის ზონაში. თვითმფრინავის ტურბულენტობა: რა არის ეს

ბევრ მგზავრს ეშინია, როდესაც თვითმფრინავი ჰაერში იწყებს შერყევას, ანუ როდესაც ამა თუ იმ მიზეზით, "მუწუკობა" ან ტურბულენტობა, თუ მეცნიერულად გამოჩნდება.

ტურბულენტობა ბუნებრივი მოვლენაა ავიაციაში, ისევე, როგორც ზღვაში ტრიალი, ისევე, როგორც მანქანის გადახტომა უხეში ან უსწორმასწორო გზაზე.

თუ ხედავთ ტალღებს ზღვაში, პატჩებსა თუ ორმოებზე გზებზე, ცაში ხშირად ვერაფერს ხედავთ, სინამდვილეში ეს სულაც არ არის ერთგვაროვანი.

რა ხდება ცაში?

ჰაერში მუდმივად ხდება მრავალი სხვადასხვა პროცესი - სხვადასხვა ჰაერის ნაკადები და რეაქტიული ნაკადები მოძრაობენ, რომელთა სიჩქარემ შეიძლება ზოგჯერ მიაღწიოს 300 კმ / სთ-ს, ან კიდევ უფრო მეტს. წარმოიქმნება სხვადასხვა ატმოსფერული წნევის ზონები. ზოგიერთ ჰაერის მასას სხვები ანაცვლებს, მეტეოროლოგიური ფრონტები წარმოიქმნება - ცივიდან, თბილიდან შერეულამდე.

ყოველდღე ტემპერატურა და წნევა იცვლება ატმოსფეროში. ჩვეულებრივ, სიმაღლის მატებასთან ერთად, ორივე უნდა შემცირდეს, მაგრამ ეს პირიქითაც ხდება. ქარის სიძლიერე და მიმართულება ასევე მუდმივად იცვლება. ზოგჯერ შეგიძლიათ ნახოთ როგორ მოძრაობენ ღრუბლები სხვადასხვა სიმაღლეზე საპირისპირო მიმართულებით.

მთლიანობაში ეს ატმოსფეროს ან სტაბილურს ხდის, ან არამდგრადს, ქმნის პირობებს სხვადასხვა ამინდის ფენომენის, მათ შორის ტურბულენტობის დასადგენად.

ფოტოსურათი: © ალინა არხიპოვა / ასე ვხედავთ მეტეოროლოგიურ რადარზე, სადაც შეგიძლიათ ფრენა და სად არის საშიში ზონები. პრინციპი შუქნიშანს ჰგავს: მწვანე ნორმალურია, შეგიძლია ფრენა; ყვითელი ფერი - ფრთხილად იყავით, ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, ტურბულენტობის ჩათვლით; წითელი - გარეთ დარჩი, საშიშია! კიდევ ერთი ფერია: მაგენტა - იასამნისფერი-იისფერი - ეს ძალიან საშიშია! მაგრამ მე ის ძალიან იშვიათად ვნახე.

ზოგჯერ მფრინავებმა იციან შესაძლო ტურბულენტობის შესახებ მათი მარშრუტის შესახებ ამინდის სქემებიდან და ამინდის მოხსენებებიდან, რომლებსაც ისინი ყოველი ფრენის წინ ამოწმებენ. და თუ ტურბულენტობა გამოჩნდება ფრენის დროს, სადაც ეს არ იყო მითითებული რუქებზე, მაშინ მფრინავები აცნობებენ ამის შესახებ დისპეტჩერს, ხოლო ის, თავის მხრივ, აფრთხილებს ამ სექტორში შესულ სხვა თვითმფრინავებს.

"მუწუკობის" მიზეზები

1) ლამაზი ფუმფულა ღრუბლები, კუმულუსი და განსაკუთრებით კუმულონიმბუსი (cumulunimbus CB) მღელვარეა მათში წარმოქმნილი განახლებისა და ჩამოტვირთვის გამო. ჭექა-ქუხილის დროს, ჰაერი ივსება კბ-ის ჭექა-ქუხილით.

მაგრამ ყველა ღრუბელი არ არის მშფოთვარე. ფუმფულა ლამაზი ღრუბლებისგან განსხვავებით, რომელთა შიგნით და მის გვერდით მას შეუძლია "ჩატირება", დაბალი ფენის მყარი ღრუბლები, როგორც წესი, მშვიდია.

ფოტოსურათი: © ალინა არხიპოვა / ფონზე მღელვარე ღრუბლებია, რომლებსაც მფრინავები ყოველთვის ერიდებიან. ამ ღრუბლებში არის განახლებული სამუშაოები და შემცირება, ასე რომ მოხდება ძლიერი არეულობა.

2) მაგრამ შერყევა ყოველთვის მარტო ღრუბლებისგან არ წარმოიქმნება. ასევე არის მკაფიო ჰაერის ტურბულენტობა (CAT), როდესაც ჰაერში არ არის ერთი ღრუბელი, ის მზიანი და ლამაზია, ატმოსფერო კი არასტაბილურია და თვითმფრინავი უცებ იწყებს შერყევას.

3) ასევე, ტურბულენტობა ხშირად ხდება მთიან ადგილებში და რაც უფრო ახლოს არის მთებთან, მით უფრო ძლიერია.

4) თბილ სეზონზე ასევე არსებობს თერმული დენები (აღმავალი დენები), რომლებიც წარმოიქმნება დედამიწის ზედაპირის გათბობისგან. ამიტომ, თბილ გაზაფხულსა და ზაფხულში, თუნდაც კარგ ამინდში, სადესანტო თვითმფრინავს შეუძლია ღირსეულად "ესაუბროს" სწორედ მათ გამო, განსაკუთრებით სხვადასხვა ზედაპირზე ფრენისას (რადგან ის სხვაგვარად თბება). მაგალითად, როდესაც ტყიან ადგილას მინდორი ან ხეობა შეიცვლება, ან ფრენის დროს სანაპირო ზოლი ზღვიდან ხმელეთამდე.

5) არსებობს ხელოვნური ტურბულენტობა - ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი შემთხვევით ჩავარდება გაღვიძების ნაკადში, ვიდრე თვითმფრინავი გაფრინდება ან აფრენს. ეს საკმარისად საშიშია. ამიტომ დისპეტჩერებმა უნდა უზრუნველყონ და მფრინავები ინარჩუნებენ გარკვეულ მანძილს - თვითმფრინავების დაფებს შორის ინტერვალი როგორც აფრენის / დესანტის დროს, ისე ფრენის სხვა ეტაპებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ უბედური შემთხვევები ზოგჯერ ზოგჯერ ხდება, მაგალითად, ქარის გამო, როდესაც იგი აფერხებს გამსვლელი თვითმფრინავის გაღვიძებას ან პირდაპირ შემდეგ თვითმფრინავზე აფეთქებს. ასეთ შემთხვევებში, თვითმფრინავს შეუძლია გადაადგილდეს გვერდიდან გვერდზე ავტომატიზაციის სპონტანური გამორთვამდე და საჭიროა ძალიან სწრაფად რეაგირება.

ეს რამდენჯერმე მქონდა, შეგრძნებები არ არის სასიამოვნო. იმისათვის, რომ მფრინავები მომზადებული იყვნენ ასეთი სიურპრიზებისთვის და იცოდნენ როგორ მოიქცნენ, ასეთი სიტუაციები აუცილებლად შემუშავებულია ტრენაჟორებზე.

ფოტო: © ალინა არხიპოვა

6) და ასევე, მაგალითად, ჩვენს ბოინგს შეუძლია შეარხიოს, როდესაც ფრენაზე გაფრქვეული სპოილერები (სპოილერები) ვიფრინებთ, თუ გადაუდებლად დაგვჭირდება სიჩქარის შემცირება ან ჩაქრობა. სპოილერები არის ფრთა ზედა ზედაპირზე არსებული ფარფლები, რომლებიც გამოყოფისთანავე ვერტიკალურად მაღლა იწევს.

ანუ, ფრენის დროს თვითმფრინავის შერყევის მრავალი ბუნებრივი მიზეზი არსებობს.

რამდენად საშიშია ტურბულენტობა?

ავიაციაში ტურბულენტობა დაყოფილია სამ კატეგორიად ინტენსივობის მიხედვით:

• სუსტი - ეს შეიძლება გამოიწვიოს მცირე დისკომფორტი იმის გამო, რომ ის მუდმივად ირყევა, მაგრამ აბსოლუტურად არ არღვევს ფრენის ნორმალურ მიმდინარეობას.
• საშუალო - უფრო არასასიამოვნო - არ გაძლევთ მშვიდად ჭამის საშუალებას, ჭიქამ შეიძლება ოდნავ დატოვოს ან დაიღვარა კიდეც. გარდა ამისა, სალონში სიარული გაძნელდება: შეგიძლია რამე მოხვდე, თვითონ მოხვდე ან დისლოცირებულიც კი იყო. ისევე, როგორც ავტობუსში დამუხრუჭებისას ან მოხვევისას. შემთხვევითი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, კაპიტანი ჩართავს სიგნალს "შეიკარი ღვედები". ზომიერი არეულობის შემთხვევაში, ჩვენ ასევე ვითხოვთ ადგილებს და ბორტგამცილებლებს.
• მწვავე არის ტურბულენტობის ერთადერთი კატეგორია, რომელიც შეიძლება საშიშად ჩაითვალოს, რადგან არსებობს კონტროლის დროებითი დაკარგვის შესაძლებლობა.

დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ იმისათვის, რომ თვითმფრინავი არასდროს აღმოჩნდეს ძლიერი ტურბულენტობის ზონაში. უბრალოდ, ასეთი ძლიერი ტურბულენტობა თავისთავად არ არსებობს. უმეტეს შემთხვევაში, ის ჩნდება წვიმების მოქმედების არეალში და ჭექა-ქუხილის დიდი დაგროვება. და ეს შეიძლება განისაზღვროს ამინდის რუქების შესწავლით და რადარზე მიკვლევით. მფრინავები ყოველთვის გვერდს აუვლიან ასეთ ადგილებს, თუ ეს შესაძლებელია. თუ ეს შეუძლებელია, ისინი ალტერნატიული აეროდრომებისკენ გაემგზავრებიან. უფრო მეტიც, არსებობს შეზღუდვები, თუ რა მანძილზეა უსაფრთხო საშიში სექტორების გვერდის ავლით, როგორც მხრიდან, ასევე სიმაღლიდან.

თუ, რატომღაც, თვითმფრინავი შემთხვევით მოხვდება ძლიერი არეულობის ზონაში, მაშინ მფრინავები დაუყოვნებლივ უნდა გავიდნენ იქიდან, მაშინაც კი, თუ ამისათვის 180 გრადუსიანი მოქცევა სჭირდებათ (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უკან დაბრუნება).

ის, რასაც ფრენის დროს ხვდებით ხოლმე, არის მსუბუქი და ზომიერი ტურბულენტობა და მხოლოდ იშვიათად შეიძლება იყოს ძლიერი. საჰაერო ხომალდი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს მძლავრ ტურბულენტობასაც კი.

როდესაც მოსიარულე ტროტუარზე მიდიხართ, შეგიძლიათ შეანელოთ სიჩქარე, რომ არ შეძრწუნდეთ. თვითმფრინავში სიჩქარეს ზედმეტად ვერ შეამცირებთ, რადგან ეს თვითმფრინავის აწევის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. და ჰაერში სიჩქარის დაწევაც კი მნიშვნელოვნად ვერ გადაარჩენს თქვენს „მუწუკებს“, რადგან პროცესები ჰაერში უფრო რთულია, ვიდრე გზაზე გატეხილი ასფალტი.

უფრო მძიმე თვითმფრინავებში ჰაერში "მუწუკობა" ნაკლებად იგრძნობა, მაგრამ მცირე და მსუბუქი უფრო მეტად შეირყევა. ვთქვათ, Boeing უფრო ნაკლებად ირყევა Bombardier Q400– სთან შედარებით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ტურბულენტობა ბუნებრივი და შინაგანი ფენომენია ავიაციაში. თუ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, რომ თავიდან ავიცილოთ მისგან სრული დისკომფორტი მგზავრებისთვის.

ამიტომ, როგორც მგზავრი ფრენისას და თქვენს სავარძლებზე ყოფნისას, მუდამ დაიდეთ ღვედები. კიდევ ერთხელ, უმჯობესია არ მოიაროთ სალონში, მაგრამ მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

სხვათა შორის, მფრინავებს ყოველთვის აქვთ უსაფრთხოების ღვედი მთელი ფრენის განმავლობაში.

მე უკვე უშუალოდ ვიცი რა არის ტურბულენტური ზონა. ამ უსიამოვნო ვითარებამ და დედაჩემმა გაოცება მოახდინა შორეულ ოკეანეზე შრი-ლანკისკენ ფრენის დროს. ამის შესახებ მეტს გეტყვით.

რა არის ტურბულენტური ზონა - სამეცნიერო განმარტება

მეცნიერულად ასე ჟღერს თვითმფრინავის ვიბრაცია ქარის დინების შეჯახების დროს... როგორც ჩანს, არაუშავს. მაგრამ ტურბულენტობა განსხვავებულია: მაგალითად, როდესაც თვითმფრინავი შედის მეხის ქარიშხლის ზონაში, მას ასევე ხვდება მორევები, მაგრამ უფრო ძლიერი. ეს უკვე უფრო საშიში მოვლენაა, მაგრამ, საბედნიეროდ, ხშირად არ ხდება მფრინავი იცნობს ამინდის პირობებს გამგზავრებამდე გეგმავს მარშრუტს მსგავსი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად.

ფრენის მრავალი საათის განმავლობაში, რა თქმა უნდა პროგნოზირება ყოფნაესენი ღრუბლები საკმარისად მძიმეა, ასე რომ თქვენ გონებრივად უნდა მოემზადოთ ნებისმიერი სიტუაციისთვის. უფრო მეტიც, 99% შემთხვევაში ყველაფერი სასიკეთოდ მთავრდება.

თუ ტურბულენტურ ზონაში აღმოჩნდებით

შრი-ლანკისკენ მიმავალ გზაზე ოკეანის გადაღმა ფრენის დროს, უბრალოდ, არეულობის ზონაში აღმოვჩნდით. ყველა შუქი ჩაქრა, თვითმფრინავის დაწყება ტრიალი ყველა მიმართულებითდა კაპიტანმა დინამიკით გამოაცხადა: „ჩვენი თვითმფრინავი ტურბულენტურ ზონაში მოხვდაგთხოვთ, მიამაგროთ ღვედები და დაიჭიროთ ადგილები. " ბებიამ და მისმა შვილიშვილმა უკნიდან დაუყოვნებლივ დაიწყეს ჯვრის გადაკვეთა და ლოცვების კითხვა, კაცმა უკმაყოფილო მზერა შეუხვია ქამარს, მე კი პასპორტი მკერდის ჯიბეში ჩავიდე (არასოდეს იცი?) და ჩუმად დავიწყე LED ეკრანის ყურება, რომელიც ჩემს წინ იყო ჩამოკიდებული. ჩვენ ვიფრინეთ Fly Dubai კომპანიის დაბალ ფასად და თითოეული სავარძლის წინ იდგა ინტერაქტიული ეკრანი, სადაც გამოსახული იყო რუკა და ჩვენი მფრინავი თვითმფრინავი. ამ დროს ის მხოლოდ ოკეანეზე იყო და გარშემო ჭექა-ქუხილი იყო.

არეულობამ იგრძნო, რომ გამახსენდა ატრაქციონი. თვითმფრინავი მოულოდნელად ჩავარდა საჰაერო ჯიბეები, ამ მომენტში გული გამისკდა და შემდეგ გააფართოვოს და sway გვერდიდან გვერდზე.

მაგრამ როდესაც ისინი დაიწყეს გახსენით ზედა თაროები ხელჩანთა , ეს სულაც არ გახდა სასაცილო. რა თქმა უნდა, სტიუარდესა მაშინვე მორბოდა და ყველაფერს ფარავდა, ყველას ამშვიდებდა, მაგრამ მგზავრები აშკარად პანიკაში ჩავარდნენ- ვიღაცამ თვალები დახუჭა შიშისგან, ვიღაცამ მშვიდად დალია ალკოჰოლი უბაჟოდან. მაგრამ, საბედნიეროდ, ნერვების ნახევარი საათის შემდეგ ტურბულენტობა დასრულდა ჩვენ უსაფრთხოდ გავხსენით ღვედები და გავაგრძელეთ ფრენა მშვიდად და ინციდენტის გარეშე.

თუ მოულოდნელად აღმოჩნდები ტურბულენტობის ზონაშემდეგ:

1. Არ აჰყვეთ პანიკას, ამაში არაფერია ცუდი. პანიკა გადადის სხვა მგზავრებზე - რატომ კიდევ ერთხელ ამძაფრებს სიტუაციას?
2. გათიშეთ ყველა ელექტრო მოწყობილობათუ აქამდე არ გაგიკეთებიათ.
3. დალიეთ წყალი და ღრმად ისუნთქეთ. ეს დაგეხმარებათ დაისვენოთ.
4. თუ მუწუკობა არ არის ძალიან ძლიერი - წახემსება. ძალიან ხშირია ბორტგამცილებლებისთვის სასმელების და საკვების მიწოდება ტურბულენტობის დროს. ეს ხელს უშლის მგზავრებს სიტუაციიდან და ხელს უშლის მათ ცუდ რამეებზე ფიქრში.

ბევრ ადამიანს არ მოსწონს ისეთი მანქანის გამოყენება, როგორიცაა თვითმფრინავი. ყველას აქვს საკუთარი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით, მაგრამ მათ, როგორც წესი, ერთი რამ აერთიანებს. Რა? რა თქმა უნდა, შიში. ეს შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზების გამო. ზოგს ეშინია ჩამოვარდნის, ზოგს სძულს ტურბულენტობა. გარდა ამისა, ბევრს მოგზაურობის ეს მეთოდიც ძალიან ძვირად მიაჩნია.

რა არის ტურბულენტობა?

და მაინც არიან ადამიანები, ვისაც ფრენა უყვარს. როდესაც ისინი ტურბულენტურ ზონებში მოხვდებიან, როგორც წესი, ჩნდება კითხვა, არის თუ არა ეს საზიანო. ფრენის ტკბობა, ადრენალინის შეგრძნება აფრენის ან დაშვების დროს ერთია, მაგრამ როდესაც სხეული ირყევა (და არა ყოველთვის მსუბუქად და უსაფრთხოდ), წარმოიშობა სხვადასხვა არგუმენტები და დაშვებები. რა არის ტურბულენტობა და როგორ მოქმედებს იგი ადამიანის ჯანმრთელობაზე?

ხალხში ხშირად არეულობას უწოდებენ "მუწუკებს". მარტივი სიტყვებით, ეს არის სხვადასხვა სახის თვითმფრინავების ვიბრაცია, რომლებიც წარმოიქმნება ქარის ზემოთ და ქვევით მოქცეული დინების შედეგად. გარდა ამისა, ზოგიერთის გამო შეიძლება ტურბულენტობის მცირე არეალი მოხდეს. როგორც წესი, თვითმფრინავს გაუძლებს ასეთ დატვირთვას და მგზავრებმა შეიძლება მხოლოდ ოდნავი ტრიალი იგრძნონ.

რა არის ტურბულენტობის საშიშროება?

თითოეული პილოტი ზრუნავს თავის თვითმფრინავსა და მგზავრებზე. ამიტომ, ის ცდილობს თავიდან აიცილოს მცირედი საშიშროება. ამრიგად, მფრინავი თავს არიდებს ღრუბლის ზონას. მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავი ხვდება ისეთ საჰაერო დინებებში, რომლებსაც შეუძლიათ შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებში ჩაგდება. შედეგად, ყველაფერი მანქანა შეიძლება რისკის ქვეშ აღმოჩნდეს. ამიტომ მფრინავი განზრახ არასდროს გაფრინდება ჭექა-ქუხაში. ასეთი ობიექტები აშკარად ჩანს რადარზე და აფრთხილებს შესაძლო დაბრკოლებების შესახებ.

ამრიგად, ტურბულენტობის ზონა არ არის პროგნოზირებადი ფენომენი. ეს გამოწვეულია შეშუპებით და შეიძლება ზოგჯერ არ გამოჩნდეს მფრინავის ლოკატორზე. შედეგად, არავინ არ არის დაცული ამისგან.

პირველ რიგში უსაფრთხოება!

შეუძლებელია დანამდვილებით თქვა, არის თუ არა საშიში ტურბულენტობა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ჰაერის ნაკადზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ფრენის დაწყებამდე თითოეული მფრინავი გადის სპეციალური ტრენინგი... მისი განმავლობაში ის ეცნობა ამინდს და ირჩევს საუკეთესო მარშრუტს.

მაგრამ ასევე არსებობს სიტუაციები, როდესაც შეუძლებელია მარშრუტის დაგეგმვა ან პროგნოზირება. როდესაც თვითმფრინავით რვა საათზე მეტხანს იფრინებთ, ამინდის ცვლილების პროგნოზირება უბრალოდ არარეალურია. მაშინ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ პილოტის შესანიშნავ უნარებსა და ყურადღებას. გარდა ამისა, სპეციალურ აღჭურვილობას შეუძლია დაიცვას თვითმფრინავი უბედურებისგან, რაც არბილებს არეულობას.

ტურბულენტობის სხვა მიზეზები

გაითვალისწინეთ, რომ რეაქტიული ნაკადები შეიძლება გახდეს ტურბულენტური ზონის ფორმირების ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი. მათი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მათ შეუძლიათ შეცვალონ ძალიან სწრაფად და სხვადასხვა მიმართულებით, ანუ ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური მიმართულებით. ასეთი დინების მახასიათებელია ის, რომ მათ შეუძლიათ გაჭიმონ რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი. ყველაზე ხშირად ისინი გვხვდება აღმოსავლეთ შეერთებულ შტატებში.

ცაზე ხშირი მოძრაობის გამო, თვითმფრინავს შეუძლია აირიდოს ტურბულენტობის განსაკუთრებული ზონა. სხვა შემთხვევებში, ფენომენმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ადამიანზე და მთლიანად მანქანაზე. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ გამსვლელი თვითმფრინავები გარკვეულ მანძილს ინარჩუნებენ ერთმანეთს. პირველ რიგში, ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ისინი არ დაეჯახონ ერთმანეთს, და მეორე, ის ხელს უწყობს ტურბულენტურ ზონაში მოხვედრის რისკის შემცირებას.

ბევრს სჯერა, რომ ტურბულენტობა არის პილოტის შეცდომის ან პროფესიონალიზმის არარსებობის შედეგი. ეს სრულიად არასწორი მოსაზრებაა! თვითმფრინავი ძალიან ხშირად მოძრაობს ავტოპილოტზე და მეთაურის მთავარი ამოცანაა კაბინეტში და სხვა მოწყობილობებზე რადარების დაკვირვება. ეს ფუნქცია გამორთულია ძლიერი შერყევის შემთხვევაში, რაც ხდება ტურბულენტურ ზონაში შესვლისას. შემდეგ მფრინავი მართავს თვითმფრინავს ხელით. და რამდენად მძიმედ შეძრწუნდება თვითმფრინავი, დამოკიდებულია მხოლოდ საკუთარ თავზე. რაც უფრო მეტია თვითმფრინავის მასა, მით უფრო შესამჩნევი იქნება ბიძგები.

გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზებისა, არის კიდევ ერთი. მაგალითად, დაცემისას, თვითმფრინავი შეიძლება დაეჯახოს ძლიერ მორევს, ქარის ქარიშხალს. ამის შესახებ ძალიან არ უნდა იდარდოთ, რადგან დღეს ტურბულენტობის პერიოდში შემუშავებულია სპეციალური სტანდარტები და ფრენის პარამეტრები, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ პრობლემები. თუ ისინი არ დაეხმარებიან, მაშინ პილოტის პასუხისმგებლობაა დაეკისროს თვითმფრინავი უახლოეს საგანგებო აეროდრომზე.

რა ტურბულენტური ზონებითაც არ უნდა დაგხვდეთ მგზავრების გზაზე, არასდროს უნდა შეშინდეთ ნაადრევად. დიახ, არ უარვყოთ, რომ ასეთი ფენომენი არ უნდა შეფასდეს. საუკეთესო შემთხვევაში, ფრენის დაწყებამდე თითოეულმა ადამიანმა ცოტათი უნდა მოემზადოს პროფესიონალების რეკომენდაციების მოსმენით და საჭირო ლიტერატურის წაკითხვით.

მაგრამ ერთი კითხვა მაინც აინტერესებს ყველა მგზავრს: "რა საფრთხე ემუქრება არეულობას?" მოდით ვიჩქაროთ დაარწმუნოთ ყველა ადამიანი, ვინც აეროფობიით არის დაავადებული: ტურბულენტობა შეიძლება ცოტათი საშინელი იყოს, მაგრამ 120 წლის განმავლობაში საავიაციო ისტორიაში არ ყოფილა ერთი კატასტროფა, რაც შეიძლება გამოწვეულიყო ტურბულენტობით. ეს იმიტომ ხდება, რომ მფრინავებმა კარგად იციან, როგორ რეაგირებენ და მოიქცევიან ასეთ სიტუაციებში. დღეს ასევე არსებობს უამრავი პარამეტრი, სტანდარტი, ტექნიკა, რომლებიც ხელს უწყობენ არახელსაყრელი ვითარების თავიდან აცილებას.

ტურბულენტობა: საფრთხე ან შიში?

ფენომენალური ფენომენის უამრავი მიზეზი არსებობს: ფრთების ბოლოებიდან ტრიალი, ჰაერის არათანაბარი გათბობა, სხვადასხვა ტემპერატურის მქონე ჰაერის მასების შეხვედრა და მრავალი სხვა. მაგრამ ეს მხოლოდ მცირე ფაქტორებია, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს მუწუკობა. ასეა თუ ისე, ამის თავიდან აცილება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მოვლენათა ეპიცენტრში მოხვედრა. დარწმუნებული იყავით, არც ერთი მფრინავი არ მიჰყავს თვითმფრინავს საშიში ადგილისკენ! მცირე შერყევა არ უნდა იქნას აღქმული, როგორც გამაფრთხილებელი ნიშანი და უსაფრთხო ფრენის საფრთხე. ტურბულენტობის დაზიანება მხოლოდ მითია, რომელიც მოწინავე ტექნოლოგიების განვითარების გათვალისწინებით, ადამიანს ზიანს ვერ აყენებს.

დღეს ტურბულენტობა ძალზე გადაუდებელი პრობლემაა თვითმფრინავებისთვის, სამწუხაროდ, ადამიანი, სამწუხაროდ, ვერ აკონტროლებს მორევის ქაოტურ ქარს. როგორც წესი, ტურბულენტობა სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს საჰაერო ხომალდისთვის, თუმცა, უფრო მეტად, აირია ნეგატიური შედეგები თვითმფრინავისთვის, მაგრამ ხშირად ამავე დროს განიცდიან მგზავრებს, რომლებსაც აქვთ მრავალი დაზიანება და დაზიანებები თვითმფრინავის ძლიერი შერყევის გამო.

ტურბულენტობა შემდეგ.

ჯერ კიდევ შესაძლებელია შეამცირონ მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის საშიშროება პრაქტიკაში ძალიან საინტერესო იდეის გამოყენებით ჰიდროდინამიკის მთელ რიგ კანონებზე დაყრდნობით. იდეა ძალიან მარტივია და იმაში მდგომარეობს, რომ თვითმფრინავის სალონში სამგზავრო სავარძლები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ჰიდრავლიკური დემპრით, რაც გამოიწვევს სამგზავრო თვითმფრინავის ოდნავ ვიბრაციას, რაც ამცირებს ინერციას და ასობით მგზავრს გადაარჩენს დაზიანებებისა და შესაძლო დაზიანებებისგან.

ამორტიზებული სამგზავრო საჰაერო სავარძლის მუშაობის სქემატური დიაგრამა

მოგეხსენებათ, რომ სითხე შეუსაბამო საშუალებაა და სამგზავრო სავარძელში ჩაშენებული ჰიდრავლიკური დამპერის გამოყენება თავიდან აიცილებს სამგზავრო ადგილების შერყევას იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი ძლიერი მღელვარების ზონასაც კი მოხვდება. საჰაერო ხომალდის ქაოტური მოძრაობები ჩაქრება ჰიდრავლიკური საშუალებით, ანუ თუ თვითმფრინავი მკვეთრად ჩამოინგრა, მაშინ ფიზიკის კანონების თანახმად, სავარძელში მყოფი მგზავრი ერთი წუთით უნდა დარჩეს იმ წერტილზე, საიდანაც თვითმფრინავი გადახრილა და პირიქით, მკვეთრი აწევით, მგზავრი დაიწყებს საწოლში შესუსტებას. განხილული ორი შემთხვევა საკმაოდ კერძოა, თუმცა, ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავის ქაოტური მოძრაობის გათვალისწინებით, შეიქმნება ძლიერი ვიბრაცია, რომლის დროსაც ადამიანი შეიძლება დაშავდეს. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის გამოყენება ამ ვიბრაციებს ასუსტებს, რითაც მინიმუმამდე შემცირდება შესაძლო ზიანი, მგზავრებისთვის უსაფრთხო გარემოს შექმნა.

სხვა საკითხებთან ერთად, ამჟამინდელ განვითარებას აქვს კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო მიზანი - სამგზავრო ადგილები, რომლებიც აღჭურვილია დემპინგური ელემენტებით, ძალზე ეფექტურია იძულებითი ან საგანგებო დაშვებამაგალითად, როდესაც სადესანტო მექანიზმი ჩავარდება, როდესაც თვითმფრინავი დაეშვება მოუმზადებელ რელიეფზე და ა.შ. ჰიპოთეტურად, სავარძლები ასევე საშუალებას მოგცემთ დაიცვან მგზავრები ავიაკატასტროფის შემთხვევაში, მხოლოდ ამ სიტუაციაში, თუ არ მოხდება ხანძარი, აფეთქება და ა.შ.

კოსტიუჩენკო იური სპეციალურად საიტისთვის

ატმოსფეროს ტურბულენტობა

მასში ჩამოკიდებული ჰაერისა და ნაწილაკების მოძრაობის სიჩქარე იცვლება სივრცეში და დროში. ჰაერის მასების შეკვეთილი და მღელვარე მოძრაობები, პირველ რიგში, მასშტაბით განსხვავდება. ფართომასშტაბიანი მოძრაობა მოწესრიგებულად ითვლება, ხოლო მცირე ზომის მოძრაობა - მშფოთვარე. შეუძლებელია მათ შორის მკაფიო საზღვრის გავლება: ეს პირობითია და დამოკიდებულია ამოცანასა და გაზომვის მეთოდებზე.

ჰაერის მასების მღელვარე მოძრაობას ახასიათებს სიჩქარის ველის არეულობა დროსა და სივრცეში, არაერთგვაროვნება ან მღელვარე მორევები, რომლებიც გავლენას ახდენენ თვითმფრინავის ქცევაზე. იქმნება სხვადასხვა ზომის (მასშტაბის) მორევის სპექტრი. მასშტაბის ორმხრივს სივრცულ სიხშირეს უწოდებენ, ისევე როგორც რადიოტექნიკაში კუთხოვანი სიხშირე არის რყევის პერიოდის საპასუხო. ტურბულენტური ენერგიის განაწილება სივრცულ სიხშირეებზე, რომელსაც ტურბულენტთა სპექტრს უწოდებენ, მისი საკმაოდ სრული მახასიათებელია. სიდიდე e, როგორც ტურბულენტური სპექტრის განზომილებიანი პარამეტრი, ახასიათებს მის ინტენსივობას.

ატმოსფეროში მშფოთვარე მოძრაობის ხასიათი ისეთია, რომ ფართომასშტაბიანი დაბინძურების ენერგია უფრო მცირე მასშტაბის ძარღვებზე გადადის - ძნელად იშლება. ეს გრძელდება მანამ, სანამ მორევები იმდენად მცირედება, რომ მათი კინეტიკური ენერგია მთლიანად დაიხარჯება ჰაერის სიბლანტის დასაძლევად და სითბოდ გადასაქცევად. მშფოთვარე მოძრაობის ეს პროცესი განუწყვეტლივ მიმდინარეობს, ხოლო ტემპერატურისა და წნევის სხვაობასთან დაკავშირებული ფართომასშტაბიანი მორევის ენერგიული შევსება ხდება ატმოსფერული ენერგიის წყაროებიდან. ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგიის სითბოში გარდაქმნას ეწოდება ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგიის გაფრქვევა (DKET). მისი ფიზიკური შინაარსის მიხედვით, e e არის სიჩქარე, რომლითაც მინიმალური მასშტაბის ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგია გადაიქცევა სითბოში. რაც უფრო მეტია, მით უფრო მაღალია ტურბულენტობის ინტენსივობა.

ტურბულენტობა არ შეიმჩნევა მთელ ატმოსფეროში ერთდროულად და არც მთელ სიმაღლეზე. ეს წარმოიქმნება თერმული და დინამიური ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ამიტომ, ჩვეულებრივია, რომ განვასხვავოთ თერმული და დინამიური ტურბულენტობა.

თერმული ტურბულენტობა ჩნდება დედამიწის ზედაპირის არათანაბარი გათბობის და მაღალი ვერტიკალური ტემპერატურის გრადიენტების შედეგად. ამ ტიპის ტურბულენტობა დამახასიათებელია ტროპოსფეროს ქვედა ნახევრისთვის (3-4 კმ-მდე). მისი ინტენსივობა დამოკიდებულია სეზონზე, დღის პერიოდზე და ატმოსფეროს სტაბილურობაზე. Ყველაზე დიდი ინტენსივობა შეინიშნება დღის განმავლობაში თბილ სეზონზე ცივ არასტაბილურ ჰაერში, აგრეთვე დიფუზურ ბარიკულ ველში - უნაგირებსა და ციკლონებში.

ატმოსფეროში თერმული ტურბულენტობის დროს ხდება როგორც არარეგულარული, ისე შეკვეთილი აღმავალი და დაღმავალი ჰაერის მოძრაობები, იქმნება კუმულიუსი და კუმულონიმბუსი, იქმნება მოდური კუმულიუსი და კუმულონიმბუსი.

დინამიური ტურბულენტობა იქმნება დედამიწის ზედაპირის უხეში რელიეფის წინააღმდეგ მოძრავი ჰაერის ხახუნის და სიჩქარისა და მიმართულებით ჰაერის ნაკადის ერთგვაროვნების გამო.

დედამიწის ზედაპირის საჰაერო ხახუნება ბრტყელ და მთიან რელიეფზე იწვევს დინამიურ ტურბულენტობას, ძირითადად, ქვედა ტროპოსფეროში (1-1,5 კმ-მდე). მთიან რაიონებში შეიძლება გავრცელდეს ბევრად უფრო მაღლა (7-9 კმ-მდე).

დინამიური ტურბულენტობა წარმოიქმნება თავისუფალი ატმოსფეროს ფენებში, ქარის მახასიათებლების დიდი ცვალებადობით და უფრო ხშირად შეიმჩნევა იქ, სადაც ხდება ჰაერის ნაკადის კონვერგენცია ან სხვაობა, მათი მიმართულების მრუდი, აგრეთვე რეაქტიული ნაკადების ადგილებში. ის ასევე შეიძლება წარმოიშვას აღმავალი და დაღმავალი ნაკადების სახით ტალღების მოძრაობის შედეგად ინვერსიისა და იზოთერმული ფენების საზღვარზე. მისი ინტენსივობა დამოკიდებულია ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ქარის მაკრატლების სიჩქარეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ თერმული და დინამიური ტურბულენტობა იქმნება სხვადასხვა ფაქტორის შედეგად, მათ შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ ჰაერის ნაკადების ბუნებაზე, როგორც ცალკე, ასევე ერთდროულად, ატმოსფეროს მღელვარე მდგომარეობის ინტენსივობის გაზრდაზე.

ატმოსფეროში ტურბულენტობა იწვევს სითბოს, წყლის ორთქლისა და მყარი ნაწილაკების გადაცემას ვერტიკალური, ღონიერი ქარის გასწვრივ. ტურბულენტური გაცვლა მნიშვნელოვნად აისახება ღრუბლების ფორმირების პირობებზე, ევოლუციაზე და მიკროსტრუქტურაზე, ნალექებსა და ნისლში, რაც ფრენების რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებს ქმნის.

წმინდა ინტენსიური მღელვარება ხდება წმინდა და მოღრუბლულ ცაზე. ვინაიდან ის ღრუბლების წარმოქმნის ერთ-ერთი ფაქტორია, მოდით განვიხილოთ მისი ფიზიკური მახასიათებლები წმინდა ცაზე ("მღელვარე ველი").

წმინდა ჰაერის ტურბულენტობის რამდენიმე ტიპი არსებობს:

1) მექანიკური ტურბულენტობა, გამოწვეული დედამიწის ზედაპირის არათანაბარი ზემოქმედებით ჰაერის დინებებზე და ზოგჯერ მძაფრდება მისი არათანაბარი გათბობით;

2) მთის ტალღები, რომლებიც წარმოშობით პირველი ტიპის ტურბულენტობის განსაკუთრებული ფორმაა (თვითმფრინავების ფრენებზე განსაკუთრებული ეფექტის გამო, მთის ტალღები განიხილება ცალკე);

3) რეაქტიული ნაკადების ტურბულენტობა;

4) ტურბულენტობა თავისუფალი ატმოსფეროს შიდა ფენებში.

წმინდა ცაზე ტურბულენტობა საჰაერო ხომალდზე მოულოდნელი ზემოქმედების გამო საშიში მეტეოროლოგიური მოვლენაა ავიაციისთვის. Ზოგიერთი საავიაციო ავარიები მოხდა საჰაერო ხომალდის დარტყმის გამო უღრუბლო ცა საშიში არეულობის ზონაში.

წმინდა ცაზე ჰაერის ნაკადების ტურბულიზაცია ასოცირდება ქარის სიჩქარისა და ჰაერის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური გრადიენტებით ფენების ატმოსფეროში არსებობასთან.

სტაბილური ტემპერატურის სტრატიფიკაციის პირობებში, CN– ის წარმოქმნა შეიძლება აიხსნას გრავიტაციული ან გრავიტაციულ-ძირეული ტალღების სტაბილურობის დაკარგვით (ამპლიტუდის ზრდა და შემდგომი განადგურება) (მთებზე - მთის ტალღები) და ენერგიის გადატანა ტალღის მოძრაობებიდან მღელვარე ტალღებზე.

ტროპოსფეროში, თვითმფრინავის CN- ზე მოხვედრის ალბათობა საკმაოდ მაღალია, ეს დამოკიდებულია გეოგრაფიულ გრძედზე. ზომიერი გრძედის შუა და ზედა ტროპოსფეროში ეს პარამეტრი წარმოადგენს თვითმფრინავების ფრენის მთლიანი დროის დაახლოებით 10% -ს, სამხრეთ განედებზე - 15-20%. სტრატოსფეროში ეს ალბათობა გაცილებით ნაკლებია და 10-20 კმ ფენაში დაახლოებით 1%.

CNN- ის ზონაში მოხვედრისას, თვითმფრინავები ყველაზე ხშირად განიცდიან სუსტ და ზომიერ მუწუკებს, რომელთა განმეორებითი განმეორებადობა ტროპოსფეროში 95% -ს შეადგენს და მხოლოდ 5% შემთხვევაში შეიძლება შეინიშნოს ძლიერი დარტყმა.

ტურბულენტური ვიდეო

ცნს-ის ჰორიზონტალური ზომები იცვლება საკმაოდ დიდ საზღვრებში, განსაკუთრებით ტროპოსფეროში, ზოგიერთ შემთხვევაში აღწევს რამდენიმე ასეულ კილომეტრს. ამასთან, ზომიერი გრძედის ზედა ტროპოსფეროში შემთხვევათა 80% -ისთვის ტურბულენტური ზონების სიგრძე არ აღემატება 140 კმ-ს. სტრატოსფეროში NT ზონებს მნიშვნელოვნად მცირე ჰორიზონტალური ზომები აქვთ. 10-20 კმ სიმაღლეზე, მღელვარე ზონების ჰორიზონტალური სიგრძე (შემთხვევათა 80%) დსთ-ს ტერიტორიის ზომიერ განედებზე 80 კმ-ზე ნაკლებია, ხოლო აშშ-ს ქვედა სტრატოსფეროში - 40 კმ-ზე. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც საკრუიზო რეჟიმში ზებგერითი თვითმფრინავი კვეთს TNN ზონებს, შეინიშნება მუწუკობა რამდენიმე წამით ან ათობით წამით.

CN ზონები შეიძლება იყოს უწყვეტი (მყარი) და ცალკეული წყვეტილი უჯრედების სახით, საკმაოდ მკვეთრი საზღვრებით. ცნს-ის უწყვეტი ზონები ძალზე განმეორებადია.

CNR ზონების სისქე, ჰორიზონტალური ზომების მსგავსად, მნიშვნელოვან დიაპაზონში იცვლება გეოგრაფიული გრძედის, მდებარეობის სიმაღლისა და აეროსინოპტიკური პირობების გათვალისწინებით. დსთ-ს შუა და მაღალ განედებზე (შემთხვევათა 85-90%), ტროპოსფეროში ტურბულენტური ზონების სისქე არ აღემატება 1000 მ-ს, ხოლო სტრატოსფეროში - 350 მ-ს, ამიტომ TN ზონებს აქვთ მკაცრად გამოხატული სივრცული ანისოტროპია. ეს არის ბრტყელი წარმონაქმნები, რომელთა სივრცული ანისოტროპიის კოეფიციენტი (ტურბულენტური ზონის სისქის შეფარდება მის ჰორიზონტალურ სიგრძესთან) 80% –იანი განმეორებითი განმეორებით არის საშუალო განედების ზედა ტროპოსფეროსთვის.

ტურბულენტობის ვიდეო 2