ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಕಂಪನಿ. ನಮ್ಮಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿ ಯುಎಸಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿಗಳ ನಾಯಕನಲ್ಲದೆ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆಗ ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ -100.

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ

ಈ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾರ್\u200cಸ್ತಾನ್ ಸರ್ಕಾರ ತು -334 ರ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್\u200cಗೆ ಹೋಲುವ ವಿಮಾನ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು "ಸ್ಪಿನ್ ಅಪ್" ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತು -334 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ಅವರು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸಿ ಮಿಗ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಹಣದ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿಗಮವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು - ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಂದಿನ ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯ ಕೊನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಯೂರಿ ಮಸ್ಲ್ಯುಕೋವ್) ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಟುಕೊಲೆವಿಯರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಿಟಿನ್ ಲುಖೋವಿಟ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಇರಾನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 6 1.6 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು 100 ತು -334 ವಿಮಾನ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆದೇಶವು ಆಗ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ - ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಹತೋಟಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್\u200cಗಳನ್ನು ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಲು ರಾಜ್ಯವು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಭರವಸೆಯ ತು -344 ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಕಿಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆರ್\u200cಎಸ್\u200cಕೆ ಮಿಗ್\u200cನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಏನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು? ಸುಮಾರು 100 ವಿಮಾನಗಳ ನೈಜ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಮತ್ತು ಇರಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್\u200cಗಳು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು “ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ - ಆರ್ಆರ್ಜೆ (ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ) ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೆರ್ಗೆ ಇವನೊವ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಆಗಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಿ. ಗ್ರೆಫ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಸೋವಿಯತ್" ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ, ಅವು ದುಬಾರಿ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು; ರಷ್ಯಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ತು -334 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು $ 100 ಮಿಲಿಯನ್ - "ಎಂಬ್ರೇರ್" ಮತ್ತು "ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್" ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿವೆ.

ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಕಂಪನಿಯು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ ರಚಿಸಲು ಜಿಎಸ್ಎಸ್ ("ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್") ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಯುಎಸಿ) ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಜೆಎಸ್ಸಿ ಯುಎಸಿಗೆ ಒಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆರ್\u200cಆರ್\u200cಜೆ ಯೋಜನೆ (ಅಕ್ಷರಶಃ ಇಂಗ್ಲಿಷ್\u200cನಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, "ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್").

ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಸರಣಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು 12 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು ... ನಂತರ, 2001 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 750 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಡಾಲರ್. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಬಜೆಟ್\u200cನಿಂದ billion 3 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ billion 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಾಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ $ 5 ಬಿಲಿಯನ್... ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಏನು ಸಿಕ್ಕಿತು?

ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ?

ರಷ್ಯಾದ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರೇಮಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಗರಿಕನ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ವಿದೇಶಿ ಹೆಸರು. ಪ್ರಶ್ನೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಸರಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸಾಧ್ಯವೇ? ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ವಿದೇಶಿ ಹೆಸರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ವಿದೇಶಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, "ಸೂಪರ್\u200cಪ್ಲೇನ್" ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 80% ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ "ಲೈಫ್\u200cಬಾಯ್" ಎಂದು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಉದ್ಯಮ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ "ಥೇಲ್ಸ್", ಜರ್ಮನ್ "ಲೈಬೆರ್" ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸುಂದರವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯಾದ "ಮೆಸ್ಸಿಯರ್\u200cಡೌಟಿ" ಆಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅದು ಅಷ್ಟಿಷ್ಟಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಎನ್\u200cಪಿಒ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಪವರ್\u200cಜೆಟ್ ಈ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ವತಃ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರಾದರು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು (ತಡೆಯುವ ಪಾಲನ್ನು) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಅಲೆನಿಯಾ ಖರೀದಿಸಿತು

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪರಿಧಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಸಂತೋಷದ ವೆಚ್ಚವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್\u200cಗೆ million 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತು -334 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್\u200cಫ್ರೇಮ್\u200cಗೆ million 3 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ದೇಹವು ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಯೋಜನೆಯ "ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರ" ಶಿಫಾರಸಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಬಿ -787 ಡ್ರೀಮ್\u200cಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್-ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಗ್ಲೈಡರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಶೀಟ್ ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ "ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರು ನಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಳ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶದ ದೂರದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಚ್ clean ವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಲದಲ್ಲಿ (ತು -134, ತು -154, ಇಲ್ -62) ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ನೆಲದಿಂದ 42 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (ನಾವು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಿಂದ ಎಣಿಸಿದರೆ). ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್\u200cನಂತೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಕವರ್\u200cನ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವನನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ, ಅವನನ್ನು ತಾನೇ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ಮರುರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನವಿದೆ: ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೀನುತ್ತಾರೆ ...

ಮತ್ತೊಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವಿವರವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ. ಇದನ್ನು ಫೈಟರ್\u200cನಂತೆ ಜಾಯ್\u200cಸ್ಟಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಿಯಮಿತ ಸಭೆಯ ನಂತರ ಈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು: “ನೀವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ - ಇದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್\u200cನಂತಿದೆ ಆಟ. ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಾರು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ? ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು. ಅವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದದ್ದು ಬೇಕು. " ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಜ್ಞರ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ಜಾಯ್\u200cಸ್ಟಿಕ್ ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಡ್ರೀಮ್\u200cಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಲಮ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು.

ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅರ್ಮಾವಿಯಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಲೂನ್ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. “ಫಲಕಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕೆಲವು ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. " ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು ಇರುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಲಗೇಜ್ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ನೀಡಿದ ಸಲಹೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಎಂದು to ಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಘಟನೆಗಳು "ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್" ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 2011 ರಂದು, ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ಚಾಸಿಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಿನ್ಸ್ಕ್\u200cನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 16, 2012 ರಂದು, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವು ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೇ 6, 2012 ರಂದು, ಕ Kaz ಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ -100 ವಿಮಾನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಉರುಳಿತು. ಈಗ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ದುರಂತವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸೂಪರ್ ಏರ್\u200cಪ್ಲೇನ್ ಯಾರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ? ಮತ್ತು ಆರ್\u200cಆರ್\u200cಜೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಬಹುದೇ?

"ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಗ್ಗೆ

ರಷ್ಯಾದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈಗ ಹಲವಾರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂರನೇ ವರ್ಷ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಡಿಮೇಡ್ "ಫರ್ಮ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಸ್" ಹೊಂದಿರುವ ಕಥೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಲಫ್ ಮತ್ತು ಪುರಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಫೆಡರಲ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ "ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2002-2010 ಮತ್ತು 2015 ರ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ" 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್\u200cಸಿಎ) ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 60 ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2011 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 70 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, 1992 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 77 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು: ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 8 ಸೂಪರ್\u200cಪ್ಲೇನ್\u200cಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3 ಹಾರಾಟ.

ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳಾದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವಿಯೊ ಬೆರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ, ಮತ್ತು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರು ಸುಮಾರು million 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕೈ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದರೆ 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್\u200cನ ಕಾಳಜಿ ಎಂಬ್ರೇರ್\u200cನಿಂದ 20 ಹೊಸ ಇಆರ್\u200cಜೆ 190 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಲಿಟಲಿಯಾ ಸಿಇಒ ರೊಕ್ಕೊ ಸಬೆಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮತ್ತು "ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್" ಕೆಟ್ಟ ವಿಮಾನವಾದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಶ್ರೀ ಸಬೆಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಂಗ್ಯದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಘೋಷಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಹಿಂದೆ ದುರಂತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ. ಮತ್ತು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಇದೀಗ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನ ಬೇಕು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿಯಲ್ಲಿ ತಡೆಯುವ ಪಾಲನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಲೆನಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಯ ಸಲುವಾಗಿ - ಯುರೋಪಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿ.

ಇತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 2006 ರಂದು, ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿ ಆರು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಕುರಿತು ಎಫ್\u200cಎಸ್\u200cಯುಇ "ದಲಾವಿಯಾ" ಎಂಬ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಜುಲೈ 2008 ರಲ್ಲಿ "ದಲಾವಿಯಾ" ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು 2008 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ದಲಾವಿಯಾ ಅವರ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 26, 2009 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ದಲಾವಿಯಾ ಒಜೆಎಸ್ಸಿಯ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮೈತ್ರಿಕೂಟವೂ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಇದು million 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಹದಿನೈದು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 15 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

2009 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cನ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಾಲೆವ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಮೂವತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ನಕಲಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮಾಲೆವ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಅದೇ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, 24 ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100/95 ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಪೆರ್ಮ್ ಕಂಪನಿ ಏವಿಯಲೀಸಿಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 15 715 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

2010 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಶೋ ಫಾರ್ನ್\u200cಬರೋ -2010 ರಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ "ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆ" ಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.ನಮ್ಮ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸ್ವಿಸ್, ಇಟಾಲಿಯನ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮುಕ್ತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದವು. ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇನ್ನೂ "ಸ್ವಿಸ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಪೋಲಿಷ್ ..." ಗೆ ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಿಲ್ಲ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿ ಯುಇಟೈರ್\u200cಗಾಗಿ 24 ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ -100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಇಬಿ-ಲೀಸಿಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 60 760.8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಹನ್ನೆರಡು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ನರು ರಷ್ಯಾದ ಸೂಪರ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಹಾರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉಳಿದಿರುವುದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಇದು ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿಯಿಂದ ಅಂತಹ 23 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದಿಂದಲೇ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವನಿಗೆ 30 830 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಮೇಲಿನ "ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ" ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯವು ಮುಖ್ಯ ಲಾಬಿ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಹಣವನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ “ಪ್ರಚಾರ” ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಸುಮಾರು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ $ 7 ಬಿಲಿಯನ್... ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು - ಇದು "ನಿಮಿಟ್ಜ್" ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವೆಚ್ಚ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವುದು ಅಥವಾ 3.5 ಸಾವಿರ ಹೊಸ ಟಿ -90 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವೆಚ್ಚ. ದೇಶೀಯ ತು -334 ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಈಗ ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು?

ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕಥೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ದುರಂತದ ದುಃಖದ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆಯು "ದೃ contract ವಾದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ" ತೀರ್ಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೇಲೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಾರದು ಎಂದು ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಸೂಪರ್ ಪ್ಲೇನ್" ಕೆನಡಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ (ಎಂಆರ್\u200cಜೆ) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು 2013-14ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಚೀನಿಯರು ತಮ್ಮ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ (ಎಆರ್ಜೆ 21) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ತು -334 ರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ನೀಡದೆ, ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ನಿಜವಾದ ಸಮಾಧಿಯಾಗಬಹುದು. ಒಂದೇ ತು -334 ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5-10% ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಮ್ಮ ಲೈನರ್\u200cನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು 22.85 ಗ್ರಾಂ / ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್. "ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್" - 24.3 (ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ). ನಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆಗಾಗಿ 3.8 x 4.1 ಮೀ ಮತ್ತು 3.4 x 3.6 ಮೀ). ತು -334 ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತು -214 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ: ಗೋರ್ಬುನೊವ್ ಹೆಸರಿನ ಕ Kaz ಾನ್ ಕೆಎಪಿಒನಲ್ಲಿ ತು -334 ಅನ್ನು ಧಾರಾವಾಹಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ದೇಶವು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳು / ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳಾದ ತು -160 ಮತ್ತು ತು -22 ಎಂ 3 ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ತು -334 ಇಲ್ಲದೆ, ಪೌರಾಣಿಕ ತುಪೋಲೆವ್ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ, ಅಂದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು. ಮತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ದೂರವಿಲ್ಲ. ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಟುಪೋಲೆವ್ ಒಜೆಎಸ್ಸಿಯ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಂಡ್ರೆ ತುಪೋಲೆವ್, ಇಂದು ಕಜನ್ ತು -334 ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಟುವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಮೊದಲು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಪುಟಿನ್, ನಂತರ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕ Kaz ಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ ತು -334 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅದು ನವೆಂಬರ್ 7, 2007 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9, 2008. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಎಲ್\u200cಎ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಶ್ರೀ ಪೊಘೋಸ್ಯಾನ್ ಅವರ ಲಾಬಿ, ಪುಟಿನ್ ಅವರಿಗೆ "ಸೂಪರ್ ಏರ್\u200cಪ್ಲೇನ್" ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ ಎಂದರೇನು? ಉತ್ತರ: ಆಡಮ್ ಕೊಜ್ಲೆವಿಚ್ ಅವರಿಂದ "ವೈಲ್ಡ್\u200cಬೀಸ್ಟ್". ಇದು ಮೃದುವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ!

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 (ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ 100), ಮಂಕಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

2016 ರಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ರ ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ದಿನಕ್ಕೆ 3−3.7 ಗಂಟೆಗಳು, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ.

ವೆಡೋಮೊಸ್ಟಿ ಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಕಾರ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 - ಏರೋಫ್ಲೋಟ್\u200cನ ಮುಖ್ಯ ಆಪರೇಟರ್ - ಫ್ಲೀಟ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಹೊರಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನಯಾನವು ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ನಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್\u200cನ ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 3 ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಗಾಜ್\u200cಪ್ರೊಮಾವಿಯಾದ ಈ ವಿಮಾನದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಪರೇಟರ್\u200cಗೆ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2.1 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್\u200cನ ಮುಖ್ಯ ವಿದೇಶಿ ಖರೀದಿದಾರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಟರ್ಜೆಟ್\u200cಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು 5-6 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 9 ಗಂಟೆಗಳು, ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು 12-13 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು.

ಏನು ಕಾರಣ?

ವೇದೋಮೋಸ್ಟಿಯ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂತಹ ಶೋಚನೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ. ಒಟ್ಟು ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣ, ಯುಎಸಿ ಸಸ್ಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವರಿಗೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಯುಎಸಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು, ನಾಗರಿಕ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಗೆ ಬೇಕಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಳಿದಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕು.

ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೋಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, - ಇಗೊರ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, 20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸಲಹೆಗಾರ, ಸ್ನೆಗ್ ಟಿವಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು. - ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಕಂಪನಿಯ ವಿಮಾನವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಯಂತ್ರದ ರಚನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು "ಕಚ್ಚಾ" ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು "ದಾನಿಗಳಾಗಿ" ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ದುಃಸ್ವಪ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಿಂದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಏರ್\u200cಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್\u200cಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಸುಖೋಯ್\u200cಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ. ತೃತೀಯ ತಯಾರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನದ ಬೃಹತ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಕಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇವಲ ಪದಗಳಾಗಿವೆ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಗಳು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳನ್ನು “ಮಾರಾಟ” ಮತ್ತು “ಖರೀದಿ” ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ. ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಕನಸು. ಅಂದರೆ, ವಲಯವು ಇಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ - ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸಾರಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಟ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವಕಾಶಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಅವರು ಇನ್ನೂ "ಸ್ವತಃ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಖೋಯ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇಗೊರ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಡುವ ಏರ್\u200cಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್\u200cನಂತಹ ದೈತ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಎಂಬ್ರೇರ್, ಡಚ್ ಫೋಕರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪೆನಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು.
ಹೇಗಾದರೂ, ಇಲ್ಲಿ ಸಹ, ಮೊದಲಿಗೆ ನಾವು ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಚನೆಯನ್ನು ಅನಂತವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲದರ ನಂತರ, ಎಸೆಯಿರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ "ಕಚ್ಚಾ" ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ. ಉತ್ಪನ್ನ.

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಜಟಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಎಸ್ -21

ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಅವನತಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಯೋಜನೆಯು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿತ್ತು.
ಬದಲಾಗಿ, ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶೀಯ ಕಾರು - ಎಂಎಸ್ -21 ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವರು ಸುಖೋಯ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಷ್ಟು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮುಷ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳೋಣ ಎಂದು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಂಎಸ್ -21 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ. "ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋಯಿತು" ಎಂದು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ ಹೇಳಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ. ಯುಟೇರ್.

ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು (ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ) ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್\u200cನ (ಎನ್\u200cಎಎಎಫ್) ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಸ್ಯಗಳ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಗಿದ ಭಾಗಗಳು. ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ "ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ:

1. ಜೆಎಸ್ಸಿ "ಕಂಪನಿ" ಸುಖೋಯ್ "ಎನ್ಎ Z ಡ್ ಇಮ್ ಶಾಖೆ. ವಿ.ಪಿ. ಚಕಲೋವ್ "(ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್) ಎಫ್ 1, ಎಫ್ 5, ಎಫ್ 6 ಮತ್ತು ಎಂಪೆನೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಜೆಎಸ್ಸಿ "ವಾಸೊ" (ವೊರೊನೆ zh ್) ಪಾಲಿಮರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಜೆಎಸ್ಸಿ "ಕಂಪನಿ" ಸುಖೋಯ್ "" KnAAZ ಇಮ್ ಶಾಖೆ. ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್ "(ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್) ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ 2 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು, ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಎಫ್ 3, ಎಫ್ 4 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟಿಕೆ (ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗ) ದ ಒಟ್ಟು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ)

4. ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ "ಜಿಎಸ್ಎಸ್" (ಕ್ನಾಫ್) ನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಯು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಒಎಚ್\u200cಕೆ ಜೊತೆ ಡಾಕಿಂಗ್, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ)

5. ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಅವಿಯಾಸ್ಟಾರ್-ಎಸ್ಪಿ (ಉಲಿಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್) ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಒಜೆಎಸ್ಸಿ “ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್-ಏವಿಯಾ” (ಉಲಿಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್) ವಿಮಾನದ ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

7. ಜುಕೊವ್ಸ್ಕಿ (ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ) ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದು.

ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ "ಜಿಎಸ್ಎಸ್" (KnAF) ನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಶಾಪ್ (ಸಿಎಫ್\u200cಎ) ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

2. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಅವಧಿ 10 ದಿನಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೂರು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಇಲ್ಲಿ ಎಫ್ 1, ಎಫ್ 2, ಎಫ್ 3, ಎಫ್ 4, ಎಫ್ 5 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಟ್ಜೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್\u200cಮೆಂಟ್\u200cಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

4. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಎಫ್ 5 ತನ್ನ ಸರದಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.

5. ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 600,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಿವೆಟ್\u200cಗಳು, ಬೀಜಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್\u200cಗಳು, ಪಿನ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

6. ಭಾಗಶಃ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ಚೆಬನ್ .

7. ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಳವಡಿಕೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಸೇವಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯ ಏರಿಯಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

8. ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

9. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನದ ಪದರಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

10. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಅಂತಿಮ, ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಭಾಗ. ವಿಮಾನ ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್\u200cವರ್ಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

11. ವಿಮಾನದ ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನಗಳ ಅನ್ವಯ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಂಡ್ ಜನರೇಟರ್ ಇದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

12. ಅದರ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗೆ (ಡಿಎಸ್ಪಿ) ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 7 ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವು 10 ದಿನಗಳು. ಇಂದು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು 7 ದಿನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

13. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣ. ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಎಂಪೆನೇಜ್, ಹಾಗೆಯೇ ಎಫ್ 6 ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಕೆಳಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ) ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್\u200cವರ್ಕ್\u200cನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್\u200cಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

14. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ತರಬೇತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯದ ನೌಕರರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ.

15. ಎರಡನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶ. ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ (ಒಸಿಎಚ್\u200cಕೆ) ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳ ಡಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿ. ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಎಪಿಯು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

16. ಮೂರನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶ. ವಿಂಗ್ (ಡಿಎಚ್\u200cಕೆ) ಯ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಭಾಗಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿ ಮತ್ತು ಫೇರಿಂಗ್ ವಿಂಗ್-ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ (ಒಕೆಎಫ್) ನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ.

17. ಬೆಸುಗೆಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಳದಿ-ಹಸಿರು ಪ್ರೈಮರ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

18. ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್\u200cವರ್ಕ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೃತಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

19. ನಾಲ್ಕನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶ. ವಿಮಾನದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಸುಗೆ, ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

20. ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್\u200cವರ್ಕ್\u200cನ ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನಿರಂತರತೆಯ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

21. ಐದನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶ. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

22. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲನ್ ಇದೆ.

23. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್.

24. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಸಂಯೋಜಿತ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

25. ಆರನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

26. ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

27. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಏಳನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗದ ಒಳಾಂಗಣ, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಒಳಾಂಗಣದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

28. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಯುಟೈರ್\u200cನ ಮೊದಲ ಬೋರ್ಡ್\u200cನ ಮೊದಲ ರೋಲ್- is ಟ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯುಟೇರ್ 103 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಆರ್ (ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್) ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 6 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

29. ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ.

30. ಎಲ್ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 4500 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ರೆಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ 5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

31. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ರಾಜಿಯಾಗದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಶಾಸನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್\u200cನಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.

33. ಈಗ ಈ ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್\u200cಗೆ ಹಾರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜುಕೊವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್\u200cಗೆ (ವಿಒಎಸ್). ಯುಟೈರ್\u200cಗೆ ವಿಮಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯೂ ಅಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ನೋಡುವ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಎಸ್\u200cಸಿ "ಜಿಎಸ್\u200cಎಸ್" ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 (ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100) ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ಹೈಟೆಕ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲೆನಿಯಾ ಏರ್ಮಚ್ಚಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಮೇ 2008 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 2011 ರ ವಸಂತ in ತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟ.

ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಿಗ್-ಫ್ರೀ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು.

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಕುಟುಂಬದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ಪವರ್\u200cಜೆಟ್ ಸ್ಯಾಮ್ 146 ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಂದ (ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಮತ್ತು ಎನ್\u200cಪಿಒ ಶನಿಯ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ) ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡವು: ಥೇಲ್ಸ್ - ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಮೆಸ್ಸಿಯರ್-ಬುಗಾಟ್ಟಿ-ಡೌಟಿ (ಸಫ್ರಾನ್ ಗುಂಪು) - ಚಾಸಿಸ್, ಹನಿವೆಲ್ - ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಲೈಬರ್ - ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸಂಡ್\u200cಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ - ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಪಾರ್ಕರ್ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಗುಡ್ರಿಚ್ - ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 0.81 (ಗಂಟೆಗೆ ~ 860 ಕಿಮೀ), ಪ್ರಯಾಣದ ಎತ್ತರವು 12,200 ಮೀ (40,000 ಅಡಿಗಳು). ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ರನ್\u200cವೇಯ ಉದ್ದ 1731 ಮೀ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ - 2052 ಮೀ. ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3048 ಕಿ.ಮೀ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ - 4578 ಕಿ.ಮೀ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೈನಸ್ 54 ರಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ.

2011 ರ ವಸಂತ G ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಜಿಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಣಿ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 31 ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು 42,000 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 28,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಅನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಯಾಕುಟಿಯಾ, ಮೊಸ್ಕೊವಿಯಾ, ಗ್ಯಾಜ್\u200cಪ್ರೊಮ್ ಏವಿಯಾ, ಸೆಂಟರ್-ಯುಗ್ (ರಷ್ಯಾ), ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200b(ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ), ಲಾವೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಲಾವೋಸ್) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್\u200cಜೆಟ್ (ಮೆಕ್ಸಿಕೊ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

…ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಆಫ್ ರಷ್ಯಾ ವೆಬ್\u200cಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿ (ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200b21.ರು) 21.01.2019 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, "ಸುಖೋಯ್" ಪದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣ ಕಾನೂನು. ಯುಎಸಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ ...…

23 ಮೇ 2016 12:23 ಆನ್ -148 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ …ಯುಎನ್\u200cಐಎನ್ ಯಾನುಕೋವಿಚ್ ಮತ್ತು ಮೊರೊಜ್ ಎಎನ್\u200cಟಿಕೆ ಆಂಟೊನೊವ್ ರಜಾದಿನದಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಿದರು 26.02.2007 ಇಂದು ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಮ "ಆಂಟೊನೊವ್ ಹೆಸರಿನ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್" (ಆಂಟೊನೊವ್, ಕೀವ್ ಹೆಸರಿನ ಎಎನ್\u200cಟಿಕೆ) ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಆನ್ -148 ಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. UNIAN ವರದಿಗಾರ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ...…

14 ಆಗಸ್ಟ್ 2015 09:12 ಎಂಸಿ -21 ಯೋಜನೆಯ ಸುದ್ದಿ …ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ನಿಷೇಧಿತ ರಾಜಕೀಯ ಬ್ಲಾಗ್\u200cನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಬಹುದು: http://dambledor.livejournal.com/147513.html ಎಂಸಿ -21 ರ ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾಪಿಯ ಜೋಡಣೆ ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಬಯಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೇ ಏವಿಯಾಸ್ಟಾರ್-ಎಸ್ಪಿ ತಜ್ಞರು ...…

24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 15:05 ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಣಗಿಸಿ. ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ …ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ, ಕೆಎನ್\u200cಎಎಪಿಒ ಕೇವಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ - ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ -100-95 (ಅಲ್ಲದೆ, ಅಥವಾ ಆರ್\u200cಆರ್\u200cಜೆ -95 ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವವರಿಗೆ). ಫೆಬ್ರವರಿ ಕಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳ ಕಿರು ಪ್ರವಾಸ ...…

18 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 17:22 ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಕ್ರದ ಬಗ್ಗೆ …7 ದಿನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಯಾವಾಗ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ? ಎ.ಎಫ್. ಹಿಂತಿರುಗಿ? ಟಿಕ್ 10 ದಿನಗಳು (ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಇದು 10 ದಿನಗಳು). ಫೆಬ್ರವರಿ 12 ರಂದು ಪತ್ರಕರ್ತರು KnAF ನ ಡಿಎಸ್ಪಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್\u200cಸಿಎಸಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೇಳಿದಂತೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ 7 ದಿನಗಳ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಿಂದ ಎಲ್ಲೋ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಪ್ರೀಂನ ಆದೇಶವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ. ..…

13 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 16:25 ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ …2014 ರಲ್ಲಿ, 2011 ರಿಂದ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 10 ಪಟ್ಟು 40 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ ತಯಾರಕರಾದ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಇಗೊರ್ ಸಿರ್ಟ್ಸೊವ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ (ಗ್ರಾಫ್ ನೋಡಿ). ಯುಎಸಿಯ ವೆಡೋಮೊಸ್ಟಿ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ: 2012 ರಲ್ಲಿ, 12 ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಅನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - ಈಗಾಗಲೇ 24. ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ...…

12 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 20:16 KnAF GSS, 12.02.2014 ರಿಂದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು …ಎ.ಎಫ್. ವರದಿಗಳು: ಫೆಬ್ರವರಿ 12 ರಂದು ಇದ್ದಂತೆ KnAF GSS ನಿಂದ ಹಲವಾರು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು. ಕೆಲವು ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಂತ್ರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. - ನಂತರ, ನಾನು ಹೇಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಕುಂಟೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ 1. ಡಿಎಸ್ಪಿ: ಪಿಯು -6, ಪಿಯು -5 ಮತ್ತು ಪಿಯು -4 (ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ), ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 95051 (ಎಎಫ್ಎಲ್ -19), 95057 (ಜಿಪಿಯು -4) ಮತ್ತು 95052 (ಎಸ್\u200cಜೆಐ -13) 2. ಕುಖ್ಯಾತ ಬಣ್ಣದ ಕುಂಚಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಯು -7 ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ...…

28 ಜನವರಿ 2014 17:34 ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುಲಭವಲ್ಲ. … ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ನಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಬಹುಶಃ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಉಚಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನ ...…

26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 14:17 ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ …ಕಂಪನಿಯ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್\u200cನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ, ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ತರಬೇತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ...…

19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 19:37 ಉಲ್ಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ | ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು "ಆರ್ಜಿ" …ಉಲ್ಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಚೆರ್ನಿಶೇವಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ -100, ಎಂಎಸ್ -21, ಐಎಲ್ -76 ಎಮ್\u200cಡಿ -90 ಎ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಬರುವ ಇತರ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಬಾಬಿಚ್ ಅವರ ಪ್ಲೆನಿಪೊಟೆನ್ಷಿಯರಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ....…

) - ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಕ್\u200cಲಾಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ. ಅಲೆನಿಯಾ ಏರ್ಮಚ್ಚಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಮೇ 2008 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 2011 ರ ವಸಂತ in ತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟ.

ಈ ಲೈನರ್\u200cನ ಅನನ್ಯತೆಯು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ರಚನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಜೋಡಣೆವರೆಗೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಿಗ್ಲೆಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು.

ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಮತ್ತು ಎನ್\u200cಪಿಒ ಶನಿಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಪವರ್\u200cಜೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಎಸ್\u200cಎಮ್ 146 ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಂದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್\u200cನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು:

ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ - ಥೇಲ್ಸ್
ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - LIEBHERR
ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ - LIEBHERR
ಚಾಸಿಸ್ - ಮೆಸ್ಸಿಯರ್ ಡೌಟಿ
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಇಂಟರ್ಟೆಕ್ನಿಕ್ (ZODIAC)
ಆಂತರಿಕ - ಬಿ / ಇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್
ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಅಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (ಕರ್ಟಿಸ್ ರೈಟ್)
ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಬಿ / ಇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್
ಎಪಿಯು - ಹನಿವೆಲ್
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸನಗಳು - ಐಪಿಇಸಿಒ
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಪಾರ್ಕರ್
ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸುಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್
ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನ ಸಂವೇದಕಗಳು - VIBRO-METER
ಚಕ್ರಗಳು, ಬ್ರೇಕ್\u200cಗಳು - ಗುಡ್ರಿಚ್

ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 0.81 (ಗಂಟೆಗೆ ~ 860 ಕಿಮೀ), ಪ್ರಯಾಣದ ಎತ್ತರವು 12,200 ಮೀ (40,000 ಅಡಿಗಳು). ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ರನ್\u200cವೇಯ ಉದ್ದ 1731 ಮೀ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ - 2052 ಮೀ. ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3048 ಕಿ.ಮೀ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ - 4578 ಕಿ.ಮೀ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೈನಸ್ 54 ರಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ.

ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್\u200cನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಉಲಿಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆ zh ್\u200cನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್\u200cಜೆಟ್ 100 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಗಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ:

ಜೆಎಸ್ಸಿ "ಕಂಪನಿ" ಸುಖೋಯ್ "ಎನ್ಎ Z ಡ್ ಇಮ್ ಶಾಖೆ. ವಿ.ಪಿ. ಚಕಲೋವ್ "(ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್) ಎಫ್ 1, ಎಫ್ 5, ಎಫ್ 6 ಮತ್ತು ಎಂಪೆನೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೆಎಸ್ಸಿ "ವಾಸೊ" (ವೊರೊನೆ zh ್) ಪಾಲಿಮರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೆಎಸ್ಸಿ "ಕಂಪನಿ" ಸುಖೋಯ್ "" KnAAZ ಇಮ್ನ ಶಾಖೆ. ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್ "(ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್) ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ 2 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು, ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಎಫ್ 3, ಎಫ್ 4 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟಿಕೆ (ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗ) ದ ಒಟ್ಟು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ)
ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ "ಜಿಎಸ್ಎಸ್" (KnAF) ನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಶಾಖೆಯು ಬೆಸುಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (OCHK ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ)
ಅವಿಯಾಸ್ಟಾರ್-ಎಸ್ಪಿ ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ (ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್) ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಒಜೆಎಸ್ಸಿ "ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್-ಏವಿಯಾ" (ಉಲಿಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್) ವಿಮಾನದ ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
Uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿ (ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ) ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಜೆಎಸ್ಸಿ "ಜಿಎಸ್ಎಸ್" ನ KnAF ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಫೋಟೋ ವರದಿಯನ್ನು ನಾವು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಅವಧಿ 10 ದಿನಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೂರು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಎಫ್ 1, ಎಫ್ 2, ಎಫ್ 3, ಎಫ್ 4, ಎಫ್ 5 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಟ್ಜೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್\u200cಮೆಂಟ್\u200cಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಜೆ 100 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 600 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಿವೆಟ್\u200cಗಳು, ಬೀಜಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್\u200cಗಳು, ಪಿನ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸೇವಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನದ ಪದರಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಅಂತಿಮ, ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಭಾಗ. ವಿಮಾನ ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್\u200cವರ್ಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಹಾಗೆಯೇ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನಗಳ ಅನ್ವಯ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಂಡ್ ಜನರೇಟರ್ ಇದೆ, ಇದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದರ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 7 ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವು 10 ದಿನಗಳು. ಈಗ ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು 7 ದಿನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈಗ ಈ ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪೇಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಬೋರ್ಡ್ ಯು-ಟೈರ್ ಎ / ಸಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.