Acidentes, incidentes e acidentes aéreos com aeronaves na URSS e na Rússia. A versão de um ataque com míssil ucraniano tornou-se a principal depois de relatos de que a administração dos EUA tinha provas disso

Ocorrem quase todos os anos desde o início dos voos deste tipo de aeronave. De 1973 a 2011, houve apenas alguns anos durante os quais não ocorreu um único incidente relacionado ao Tu-154.

No total, 72 aeronaves Tu-154 foram perdidas em acidentes e desastres. O maior Acidente do Tu-154(e toda a aviação soviética) ocorreu em 10 de julho de 1985, perto de Uchkuduk. O avião sobrecarregado entrou em parafuso por culpa da tripulação. Havia 200 pessoas a bordo, todas morreram.

Em geral, apesar de, segundo alguns pilotos, o Tu-154 ser muito complicado para um avião de passageiros produzido em massa e exigir pessoal de voo e de terra altamente qualificado, este avião provou ser uma aeronave totalmente confiável e segura. Além disso, as quedas do avião Tu-154 nem sempre são causadas por falha da tecnologia.

É claro que problemas em aviões comerciais acontecem, mas ocorrem com mais frequência em aeronaves que operam além dos limites normais e que não recebem manutenção adequada. Além disso, erros da tripulação, dos despachantes ou de outras circunstâncias muitas vezes levam a desastres. Por exemplo, em 2011, um voo civil que sobrevoava o Mar Negro foi abatido por engano por um míssil de defesa aérea ucraniano durante um exercício...

Dos últimos desastres, vale destacar Polonês Tu-154, caiu perto de Smolensk em 2010. Nesse avião estão o Presidente da Polónia com a sua esposa, bem como muitos altos funcionários. Todos eles morreram.

Mas também acontecem resultados mais favoráveis. Em 2010, um avião com motores avariados conseguiu aterrar em segurança num campo de aviação abandonado em Izhma. Esta lendária empresa Alrosa salvou a vida de 81 pessoas.

A tabela abaixo fornece uma pequena lista de todos os acidentes de avião Tu-154 compilada pela Wikipedia.

data	Número do quadro	Cena do incidente	Vítimas/A bordo	Pequena descrição
19.02.1973	85023	Praga	66/100	Ele caiu antes de chegar a 470 metros da pista.
03.1973	sd.	Kyiv	0/n.d.	Caiu.
07.05.1973	85030	Vnúkovo	0/6	Sofreu um acidente durante um voo de treinamento.
10.07.1974	SU-AXB	Cairo	6/6	Sofreu um desastre durante um voo de treinamento.
30.09.1975	HA-LCI	Beirute	60/60	O voo Budapeste-Beirute caiu no mar durante o pouso.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Colidiu com uma montanha durante o pouso.
1976	85020	Kyiv	0/n.d.	Pouso difícil. Agora no Museu da Aviação do Estado Ucraniano.
02.12.1977	LZ-BTN	Bengasi	59/165	Incapaz de pousar no nevoeiro, ficou sem combustível enquanto procurava um campo de aviação alternativo e fez um pouso difícil.
23.03.1978	LZ-BTB	perto de Damasco	4/4	Bater durante o pouso.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	Devido a um erro do engenheiro de vôo, o fornecimento de combustível foi cortado e ele fez um pouso de emergência em um campo.
18.02.1978	85087	Tolmachevo	0/n.d.	Fogo a bordo. A cauda sobrevivente do avião foi filmada no filme The Crew.
01.03.1980	85103	Oremburgo	0/161	Pouso difícil com deformação da fuselagem.
07.07.1980	85355	Almaty	164/164	Acidente na decolagem. Cisalhamento do vento.
07.08.1980	YP-TPH	Mauritânia	1/168	Pouso errado na água 300 m antes da pista.
08.10.1980	85321	Chita	0/n.d.	Pouso difícil.
13.06.1981	85029	Bratsk	0/n.d.	Durante o pouso, saiu da pista molhada e a cauda saiu na 28ª fila.
20.09.1981	85448	Tashkent	sd.	Queimado durante o reabastecimento.
16.11.1981	85480	Norilsk	99/167	Pouso brusco 470 metros antes da pista devido a falha no elevador.
21.10.1981	HA-LCF	Praga	0/81	Pouso difícil devido a erro da tripulação.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Durante o pouso, ele colidiu com veículos do campo de aviação. Erro do despachante.
23.12.1984	85338	Krasnoiarsk	110/110	Incêndio do terceiro motor e falha dos sistemas hidráulicos.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	O avião sobrecarregado caiu em parafuso em ângulos de ataque supercríticos devido à culpa da tripulação.
1986	7O-ACN	Áden	sd.	Detalhes desconhecidos. Neste momento, houve uma guerra civil no país.
21.05.1986	85327	Domodedovo	0/175	Recebeu deformação residual da estrutura durante o voo devido a ações errôneas da tripulação. O avião foi transformado em um auxiliar de ensino.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Pouso brusco, resultando na quebra da fuselagem ao meio.
08.03.1988	85413	Veshchevo	9/n. d.	Explodido no terreno pelos terroristas Ovechkin.
24.09.1988	85479	Alepo	0/168	Cisalhamento do vento, pouso brusco, o avião se partiu em duas partes.
24.09.1988	85617	Norilsk	0/n.d.	Pouso difícil. O avião foi transformado em um auxiliar de ensino.
13.01.1989	85067	Monróvia	0/n.d.	A decolagem foi abortada devido a sobrecarga, ultrapassagem da pista.
09.02.1989	YR-TPJ	Bucareste	5/5	Voo de treinamento. Caiu na decolagem devido a falha do motor.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	Devido à sobrecarga no alinhamento extremo para frente, o trem de pouso do nariz quebrou.
17.11.1990	85664	Tcheco	0/6	Eu estava transportando cigarros da Suíça e a carga pegou fogo durante o voo. Os pilotos pousaram o avião em um campo, onde ele queimou completamente.
23.05.1991	85097	Pulkovo	2+13/178	Pouso difícil, o trem de pouso quebrou e o avião desmoronou.
14.09.1991	CU-T1227	Cidade do México	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	Ao pousar durante uma tempestade, ele saiu da pista.
18.06.1992	85282	Bratsk	1+0/0	Queimado durante o reabastecimento. O capataz de reabastecimento que conduzia o caminhão-tanque em chamas para longe do terminal do aeroporto morreu.
18.06.1992	85234	Bratsk	0/0	Queimado durante o reabastecimento junto com a placa 85282.
20.07.1992	85222	Tbilissi	4+24/24	Caiu durante a decolagem devido a sobrecarga.
01.08.1992	YA-TAP	Cabul	0/0	Destruído no estacionamento por tiros de morteiro. Anteriormente, foi atingido durante o pouso, mas o dano não foi muito significativo.
05.09.1992	85269	Kyiv	0/147	Retorno ao aeroporto, o trem de pouso esquerdo não saiu, pouso difícil.
13.10.1992	85528	Vladivostoque	0/67
05.12.1992	85105	Erevan	0/154	Durante o pouso, ele derrapou para fora da pista.
19.01.1993	85533	Délhi	0/165	Pouso difícil devido a erro do piloto ao perder a pista.
08.02.1993	EP-ITD	perto de Teerã	2+131/131	Colidiu no ar com um Su-22 da Força Aérea Iraniana.
22.09.1993	85163	Sukhumi	108/132	Danificado por um míssil disparado pelas forças da Abkhaz durante o pouso no aeroporto de Sukhumi. A tripulação tentou pousar, mas em consequência de uma forte colisão com a pista, iniciou-se um incêndio a bordo.
23.09.1993	85359	Sukhumi	0/0	Foi atacado pelas tropas da Abkhaz.
25.12.1993	85296	Terrível	0/172	Pouso difícil - o trem de pouso do nariz quebrou. Destruído em uma estação de reparos durante um ataque aéreo em 1º de dezembro de 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Incêndio do motor durante a decolagem, causando falha nos sistemas hidráulicos.
06.06.1994	B-2610	Xian	160/160	Desabou no ar devido a sobrecargas com piloto automático configurado incorretamente.
21.01.1995	85455	Carachi	0/117	Não foi possível decolar devido à sobrecarga e saiu da pista.
07.12.1995	85164	Khabarovsk	98/98	Bombeamento assimétrico de combustível dos tanques; O PIC aumentou erroneamente a margem direita resultante e o voo tornou-se incontrolável.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Colidiu com uma montanha durante o pouso. Erro da tripulação.
13.09.1997	11+02	Namíbia	24/24	Militares. Colidiu no ar com um C-141 da Força Aérea dos EUA.
15.12.1997	85281	Xarja	85/86	Aterrissando na pista. Erro da tripulação.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	A decolagem foi abortada, o avião derrapou na pista e pegou fogo.
24.02.1999	B-2622	Ruian	61/61	Durante a descida, ocorreu uma falha no equipamento.
04.07.2000	HA-LCR	Salónica	0/76	Não foi possível dar a volta devido a uma frenagem brusca para evitar colisão com outra aeronave em uma pista movimentada.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Caiu durante o pouso devido a erros de pilotagem.
04.10.2001	85693	Mar Negro	78/78	Abatido erroneamente por um míssil de defesa aérea ucraniano durante um exercício.
12.02.2002	EP-MBS	Khorramabad	119/119	Caiu durante a descida.
20.02.2002	EP-LBX	Mashad	0/n.d.	Pouso difícil. Danificado durante reparos em Vnukovo, cancelado.
01.07.2002	85816	Uberlingen	69/69	Colidiu no ar com um Boeing 757 devido a erros no controlador.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Explodido no ar por um homem-bomba.
22.08.2006	85185	Donetsk	170/170	Erro do piloto: tentativa de sobrevoar uma frente de trovoada na altitude máxima. Caindo em um “saca-rolhas chato”.
01.09.2006	EP-MCF	Mashad	29/147	Durante o pouso, um pneu estourou, o avião saiu da pista e pegou fogo.
30.06.2008	85667	Pulkovo	0/112	Incêndio no motor durante a decolagem. A decolagem foi abortada e o veículo foi cancelado.
08.05.2009	EP-MCR	perto de Mashad	0/169	Apanhado em forte turbulência e danificado por granizo. Desativado.
15.07.2009	EP-CPG	perto de Qazvin	168/168	Destruição do motor em nível de vôo. Perdeu o controle e caiu.
24.01.2010	85787	Mashad	0/170	Durante um pouso brusco, a cauda do avião caiu e um incêndio começou.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Caiu durante uma aproximação de teste em meio a neblina densa. A bordo estava o presidente polaco Lech Kaczynski e outros dignitários.
04.12.2010	85744	Domodedovo	2/163	Dois motores falharam após a decolagem de Vnukovo. Durante um pouso de emergência em Domodedovo, ele saiu da pista e se despedaçou.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	Durante a preparação para a descolagem, ocorreu um incêndio a bordo: as causas estão a ser investigadas, sendo a mais provável uma avaria no equipamento eléctrico.

Acidente de avião Tu-154 perto de Irkutsk - um acidente ocorrido em 4 de julho de 2001 com um avião voando DD 352 Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. O avião caiu durante o pouso. Como resultado do desastre, 136 passageiros e 9 tripulantes morreram.

Eventos

O avião comercial Tu-154 da Vladivostok Air estava realizando um voo padrão Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Tendo decolado de Yekaterinburg, o avião voou a maior parte do caminho e se aproximou do aeroporto de Irkutsk às 01h50, horário local. Às 02h05, o comandante da aeronave informou que avistou a pista do aeroporto. Três minutos depois, o avião desapareceu das telas do radar do serviço de controle de tráfego aéreo de Irkutsk.

Naquele momento, moradores da vila de Burdakovka, localizada perto do aeroporto, ouviram um grande estrondo. A polícia chamada, em conjunto com os serviços de emergência do aeroporto, chegaram ao local às 03h25. As equipes de resgate que chegaram descobriram o local da queda do avião, cujos destroços estavam espalhados por uma área enorme. Não houve sobreviventes. Pela manhã, as equipes de investigação conseguiram encontrar os gravadores de voo.

Investigação de acidente aéreo

Na manhã do dia do desastre, a equipe de investigação conseguiu encontrar os três gravadores de voo, o que simplificou bastante a investigação da tragédia. Em 13 de dezembro de 2001, foi publicada a conclusão da comissão estadual de investigação da queda do voo DD 352.

Durante a aproximação para pouso, a aeronave realizou um giro com margem esquerda de 45°. No entanto, a tripulação não conseguiu manter a altitude de pouso especificada de 850 metros e a velocidade necessária, pelo que o piloto automático aumentou o ângulo de inclinação (inclinação) para compensar a perda de altitude. Tentando evitar a ameaça de estol do avião, a tripulação reduziu manualmente a altitude e aumentou o empuxo, aumentando a velocidade, mas vendo uma perda de altitude muito acentuada, aumentaram excessivamente o ângulo de ataque, levantando o nariz do avião. O empuxo do motor especificado em tais ângulos de ataque não foi suficiente e a aeronave atingiu condições supercríticas. A tripulação hesitou e perdeu 10 segundos. Quando os motores atingiram o impulso máximo, o avião havia perdido velocidade e estava quase incontrolável. Incapaz de permanecer no ar, o Tu-154, que tinha 145 pessoas a bordo, caiu no chão.

Equipe

As coordenadas do local aproximado da queda do avião foram determinadas 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. c. 37°37′ E. d. /  42,183333°N. c. 37,616667° E. d.(IR), que fica a aproximadamente 280 quilômetros de Novorossiysk.

Uma comissão especial foi criada para apurar as causas do acidente. Um An-26 do Serviço Federal de Fronteiras da Rússia voou com urgência de Gelendzhik para o local do acidente. O navio patrulha de fronteira "Grif" também foi para lá. Além disso, um avião AN-12 do Ministério da Defesa e um helicóptero Mi-8 do Serviço de Busca e Resgate de Sochi com jangadas e equipes de resgate a bordo voaram para o local do acidente, dois rebocadores de resgate - "Mercúrio" de Tuapse e "Capitão Beklemishchev " de Novorossiysk, bem como um navio do Ministério de Situações de Emergência da Rússia - liderado por "Rescuer Prokopchik". O avião An-12 encontrou manchas de óleo no suposto local do acidente. Helicópteros encontraram vários pedaços do avião e corpos de passageiros mortos flutuando na superfície do mar.

Versões

Investigação Técnica

5 de outubro Apareceram informações sobre buracos de bala encontrados na fuselagem do Tu-154, mas essa informação foi considerada prematura. O chefe da Administração Regional de Transporte Aéreo da Sibéria Ocidental, Vladimir Tasun, disse que “de acordo com informações não verificadas, o controlador do localizador viu um ponto luminoso aproximando-se rapidamente do avião. Esta é a única coisa que foi recebida de fontes não oficiais através de canais telefônicos por funcionários da empresa Sibir de Rostov.” No mesmo dia, equipes de resgate de Israel juntaram-se às equipes de resgate russas, e uma análise das conversas da tripulação do Tu-154 e uma análise das leituras de radar de gravação de vídeo começaram. Neste dia, o primeiro-ministro da Ucrânia, Anatoly Kinakh, fez uma declaração de que a versão de um míssil que atingiu o avião Tu-154 da Siberia Airlines “tem o direito de existir”.

6 de outubro O secretário do Conselho de Segurança Russo, Vladimir Rushailo, disse que no local do acidente foram encontrados objetos que não estavam relacionados com a estrutura da aeronave e que “a aeronave foi destruída em consequência de um ataque explosivo”. Ao mesmo tempo, o chefe da Direção Principal do Centro Regional do Norte do Cáucaso do Ministério de Situações de Emergência da Rússia, Ivan Teterin, expressou a opinião de que a probabilidade de encontrar quaisquer restos da aeronave Tu-154 no fundo do Black O mar é mínimo devido à grande profundidade e visibilidade zero.

7 de outubro Segundo a comissão, às 13h45min12s o grito do piloto do Tu-154 foi gravado por um gravador terrestre.

9 de outubro Segundo a comissão, uma análise dos buracos na fuselagem mostra que o avião poderia ter sido atingido por um míssil do sistema de defesa aérea S-200, já que o tamanho e o formato dos buracos são bastante consistentes com os estilhaços do alto - ogiva de fragmentação explosiva do míssil deste complexo específico. Estabelecer os detalhes do desastre é complicado pela incapacidade de determinar o local exato da queda do avião - os destroços foram espalhados por uma área com raio de mais de 12 milhas náuticas.

10 de outubro O Gabinete do Procurador-Geral da Rússia relatou dados preliminares de um exame médico forense das vítimas - a causa da morte de todos os 14 passageiros, cujos corpos foram descobertos durante as operações de busca e salvamento, foi o barotrauma. Além disso, de acordo com informações do Procurador-Geral Adjunto da Rússia, Sergei Fridinsky, foi encontrado monóxido de carbono no sangue das vítimas, o que indica um incêndio a bordo do navio.

11 de outubro Vladimir Rushailo anunciou a conclusão da comissão técnica que investigou as causas da queda do avião Tu-154: “múltiplos danos na forma de buracos semelhantes indicam que a aeronave russa foi danificada por fora”. Ao mesmo tempo, Rushailo enfatizou que “os restos do avião que caiu no mar não foram encontrados devido à complexa estrutura do fundo, ao ambiente agressivo de sulfeto de hidrogênio e a uma grande camada de lodo - até 6 metros”.

12 de outubro O secretário de imprensa do Ministro da Defesa da Ucrânia, Konstantin Khivrenko, comentando os resultados preliminares da investigação do incidente, admitiu que um míssil ucraniano poderia ter causado a morte do Tu-154.

13 de outubro Vladimir Rushailo disse que de acordo com a análise dos destroços e buracos do avião, um míssil antiaéreo explodiu 15 metros acima do avião. Numa conferência em Kiev, o Ministro da Defesa da Ucrânia pediu desculpas às famílias e amigos dos mortos na queda do avião russo Tu-154. “Sabemos que estamos envolvidos na tragédia, embora as suas causas ainda não tenham sido totalmente estabelecidas”.

Experiência ucraniana

Investigação legal e pedidos de indenização

Inicialmente, o Gabinete do Procurador-Geral russo abriu um processo criminal ao abrigo do artigo “Terrorismo” relacionado com a queda do avião de passageiros Tu-154 sobre o Mar Negro. . Após a publicação das conclusões da comissão em 16 de outubro de 2001, o caso foi transferido para o Gabinete do Procurador-Geral da Ucrânia, e o lado russo encerrou oficialmente o caso.

Imediatamente após a decisão judicial, o chefe do Fundo de Assistência às Famílias das Vítimas, Boris Kalinovsky, e a família Belonogov, que se recusou a receber assistência financeira, ajuizaram ação de indenização por danos morais - os réus eram o Gabinete de Ministros, o Ministério da Defesa e o Tesouro do Estado da Ucrânia. O caso foi ouvido no Tribunal Distrital de Pechersky, em Kiev, e em 30 de janeiro de 2008, a indenização foi totalmente negada. A parte motivacional da recusa afirmava que a culpa dos réus no desastre não foi apurada pela investigação do Ministério Público, as provas apresentadas pelos autores são contraditórias e não podem ser reconhecidas como base para a satisfação da reclamação. A parte vencida não interpôs recurso da decisão do tribunal.

Simultaneamente com a reclamação dos familiares das vítimas, a Siberia Airlines OJSC apresentou uma reclamação contra o Ministério da Defesa da Ucrânia e o Tesouro do Estado da Ucrânia por danos: o valor da reclamação incluía o valor de mercado da aeronave destruída com equipamento adicional, custos associados à investigação do desastre, despesas com seguros, lucros cessantes em decorrência da perda da aeronave e danos morais. A apreciação do caso durou mais de sete anos e terminou com uma vitória para a defesa do Ministério da Defesa da Ucrânia: com base numa análise adicional dos materiais da Comissão Estatal de Investigação realizada pelo Instituto de Investigação Científica Forense de Kiev Perícia, as alegações foram totalmente rejeitadas. Em 10 de outubro de 2011, a parte vencida interpôs recurso para o Tribunal de Apelação Econômica de Kiev.

Em 28 de maio de 2012, o Tribunal de Apelação Econômica de Kiev rejeitou a reclamação da companhia aérea russa Siberia (S7 Airlines) contra a decisão do tribunal de primeira instância, que não admitiu a culpa dos militares ucranianos na queda do russo Tu-154 em 2001. Em 11 de dezembro de 2012, o Supremo Tribunal Económico da Ucrânia manteve a decisão. Representantes da companhia aérea anunciaram a sua intenção de recorrer ao Tribunal Europeu dos Direitos Humanos.

Versões das causas da tragédia

Erro do operador

O sistema de mísseis antiaéreos S-200 utiliza um sistema de orientação semi-ativo, quando a fonte de radiação é um poderoso radar terrestre (“iluminação do alvo”), e o próprio míssil é guiado pelo sinal refletido do alvo. No S-200, existem dois modos principais de operação do radar de iluminação do alvo - MHI (radiação monocromática) e FCM (modulação de código de fase). O modo MHI é normalmente usado para varrer o espaço aéreo ao procurar alvos, o que determina o ângulo de elevação, o azimute e a velocidade radial do alvo, mas não determina o alcance até o alvo. O alcance é determinado no modo FCM, mas a mudança do radar para este modo leva até 30 segundos e pode não ocorrer se não houver tempo suficiente.

É mais provável que durante o treinamento de tiro com a participação da defesa aérea ucraniana, realizado em 4 de outubro de 2001 no Cabo Opuk, na Crimeia, a aeronave Ty-154 acidentalmente tenha acabado no centro do setor de tiro pretendido do treinamento alvo e tinha velocidade radial próxima a ele, por isso foi detectado pelo radar S-200 e aceito como alvo de treinamento. Em condições de falta de tempo e nervosismo causado pela presença de alto comando e convidados estrangeiros, o operador do S-200 não determinou o alcance do alvo e “destacou” o Tu-154 (localizado a um alcance de 250-300 km ) em vez de um alvo de treinamento discreto (lançado a uma distância de 60 km). Assim, a derrota do Tu-154 por um míssil antiaéreo foi provavelmente o resultado não do míssil errar o alvo de treinamento (como às vezes é afirmado), mas do óbvio direcionamento do míssil pelo operador do S-200 para um alvo identificado erroneamente. Os cálculos do complexo não presumiram a possibilidade de tal resultado de tiroteio e não tomaram medidas para evitá-lo. O tamanho do alcance não garantiu a segurança do disparo de sistemas de defesa aérea desse tipo. Os organizadores do tiroteio não tomaram as medidas necessárias para liberar o espaço aéreo.

Ataque terrorista

Devido à ausência dos restos do avião e das “caixas pretas”, que nunca foram encontradas, o estabelecimento de causas absolutamente confiáveis ​​​​do desastre foi considerado impossível pelo exame KNIISE, mas com base nas informações disponíveis, especialistas ucranianos sugeriram que o avião foi danificado por um dispositivo explosivo que poderia estar localizado "entre o teto do interior da aeronave" e seu corpo.

Reações de altos funcionários dos estados afetados pela queda do avião

Rússia

Ucrânia

Israel

A declaração do presidente ucraniano “há tragédias em maior escala” chocou a comunidade mundial. A declaração frívola de L. D. Kuchma provocou uma reação irada do Israel oficial. O secretário de imprensa do primeiro-ministro israelense, Ariel Sharon, comentou a declaração do presidente ucraniano:

Quando a pessoa morta não é um representante do seu povo, então provavelmente é possível tirar tais conclusões acadêmicas. 78 pessoas morreram, a maioria das quais eram israelenses - para nós esta é a maior tragédia.

O 16º episódio da série “Acrobacias” (Rússia, 2009) contém referências ao desastre descrito: o avião russo Il-86 voava de Tel Aviv para Moscou, caiu na zona de exercícios de treinamento de defesa aérea ucraniana sobre o Mar Negro e foi abatido do sistema de defesa aérea S-200 (no filme, porém, o avião pousou na estepe do Kuban)

Perpetuação da memória

Dez anos depois

Notas

1. Eu não sou eu e o foguete não é meu
2. Acidente de avião do voo Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Ajuda | Consultas | Feed de notícias "RIA Novosti"
3. “A queda do avião Tu-154 no Mar Negro ocorreu devido a um ataque terrorista”
4. Acidente de avião Tu-154 no Mar Negro
5. Crônica da tragédia
6. A mídia ocidental informa que o avião TU-154 foi abatido por um míssil da Ucrânia
7. Tu-154 foi abatido por um míssil ucraniano?
8. Em busca do rastro ucraniano
9. Nenhum buraco de bala foi encontrado na fuselagem do Tu-154 - Notícias NEWSru.com
10. Praticamente não há esperança para Tritão
11. “A causa da morte dos passageiros do TU-154 foi barotrauma”
12. “O secretário do Conselho de Segurança Russo, Vladimir Rushailo, disse aos repórteres a conclusão da comissão técnica. ..."
13. “A conclusão da comissão de investigação da morte do TU-154: “o avião foi atingido de fora””
14. Notícias NEWSru.com:: Especialistas negam que o russo Tu-154, que caiu no Mar Negro em 2001, tenha sido abatido por um míssil ucraniano
15. Especialistas negam que um avião russo tenha sido atingido por um míssil ucraniano em 2001 // RIANovosti Ucrânia.
16. A Ucrânia não vê razão para iniciar um caso sobre a queda do Tu-154
17. A investigação acabou, esqueça
18. A Procuradoria-Geral voltou a abordar o caso da queda do russo Tu-154 sobre o Mar Negro
19. O tribunal ordenou que a promotoria ucraniana retomasse o caso da queda do avião Tu-154
20. O Tribunal Económico de Kiev rejeitou a reclamação da Siberia Airlines contra o Ministério da Defesa e o Tesouro do Estado da Ucrânia
21. Ucrânia negou reivindicação às famílias dos mortos no acidente do Tu-154
22. A decisão do tribunal de Kiev no caso do Tu-154 abatido em 2001 foi objeto de recurso
23. Os militares ucranianos não estiveram envolvidos na situação de emergência com o Tu-154 em 2001, confirmou o tribunal // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. A Ucrânia comparecerá perante a CEDH. Kommersant (12 de dezembro de 2012). Arquivado do original em 16 de dezembro de 2012. Recuperado em 12 de dezembro de 2012.

A queda do voo MH-17 na região de Donetsk trouxe à mente a tragédia de 2001, quando um avião da Siberia Airlines explodiu sobre o Mar Negro. O lado russo culpou os cientistas ucranianos de foguetes pelos dois desastres. O seu envolvimento na derrubada do Boeing da Malásia já foi refutado pelas conclusões preliminares da comissão internacional. Mas a investigação sobre a queda do Tu-154 recebeu muito menos atenção e mesmo na Ucrânia as suas principais conclusões são em grande parte desconhecidas.

Há 15 anos, em 4 de outubro de 2001, um avião da Siberia Airlines caiu sobre o Mar Negro, operando o voo SBI-1812 na rota Tel Aviv - Novosibirsk. 66 passageiros e 12 tripulantes morreram. De acordo com a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual, o avião foi abatido involuntariamente por um míssil ucraniano S-200 lançado durante um exercício. A Ucrânia pagou aos familiares dos passageiros mortos, mas recusou-se a admitir a sua culpa no incidente.

Há um ano, em novembro de 2015, familiares de passageiros do voo SBI-1812 apelaram ao Presidente e ao Procurador-Geral da Rússia com um pedido para retomar a investigação do acidente. Os autores da carta compararam a queda do avião em 2001 com a queda de um Boeing da Malásia em 2014 e chamaram as declarações da Ucrânia sobre o não envolvimento em ambos os acidentes de “hipócritas e enganosas”.

Bird In Flight coletou os detalhes mais importantes e pouco conhecidos da queda do Tu-154.

1. O avião explodiu na área de responsabilidade da Rússia

Exercícios conjuntos de disparo de sistemas de mísseis antiaéreos terrestres e navios foram realizados no campo de treinamento da Frota Russa do Mar Negro, no Cabo Opuk, na Crimeia. Um total de 23 mísseis foram disparados. As autoridades ucranianas fecharam o setor de tiro sob sua jurisdição aos voos. O avião da Siberia Airlines explodiu e caiu na área de responsabilidade do Centro Russo de Controle de Tráfego Aéreo do Norte do Cáucaso, que não proibiu voos de passageiros na área.

2. O Tu-154 não deu o sinal de identificação nacional obrigatório “Eu sou meu”

Pelas regras, a tripulação do voo SBI-1812 teve que ligar o sistema de identificação nacional 400 quilômetros antes das fronteiras da CEI, mas ficou em silêncio durante todo o voo até o momento do desastre.

Se o avião tivesse dado o sinal “Eu sou meu”, teria sido detectado pela antena do complexo S-200. Neste caso, o disparo real é proibido e o comando “Iniciar” é automaticamente bloqueado.

3. O presidente russo, Vladimir Putin, negou o envolvimento dos militares ucranianos na derrubada do Tu-154

No dia do desastre, Vladimir Putin disse que as forças de defesa aérea ucranianas não conseguiram abater o Tu-154 durante os exercícios: “As armas que foram utilizadas naquele momento, segundo dados táticos e técnicos, não conseguiram atingir o ar corredores em que nossa aeronave estava localizada.” “É possível que isto tenha sido o resultado de um ataque terrorista”, disse ele numa reunião com os ministros da Justiça da UE.

4. A versão do ataque com um míssil ucraniano tornou-se a principal após relatos de que a administração dos EUA tinha provas disso. Nenhum dos participantes da investigação do desastre os viu.

S-200 é um sistema soviético de mísseis antiaéreos de longo alcance. Projetado para defender grandes áreas de bombardeiros e outras aeronaves estratégicas. Em serviço desde 1967. O míssil é direcionado ao alvo usando o feixe de radar de iluminação do alvo refletido no alvo. A massa da ogiva é de 220 kg. Contém 90 kg de explosivo e 37.000 bolas de aço.

Já no dia 4 de outubro, a agência de notícias Kyodo Tsushin, as emissoras de televisão CBS e CNN, citando fontes do governo americano, anunciaram a presença de evidências de que o Tu-154 foi atingido por um míssil terra-ar. Depois disso, as autoridades ucranianas reconheceram a realização de exercícios de defesa aérea no dia do desastre, e a versão do ataque terrorista ficou em segundo plano.

As autoridades dos EUA nunca anunciaram oficialmente quais as provas em questão e não as forneceram aos participantes na investigação.

5. Nos destroços do avião foram encontradas esferas de aço e buracos de tamanho semelhante aos elementos de impacto do míssil S-200. Isto persuadiu as autoridades ucranianas a aceitar a responsabilidade pelo incidente. O exame lançou dúvidas sobre o peso das evidências

Cinco bolas e 460 buracos foram encontrados em fragmentos de Tu-154 recuperados do mar, cujo tamanho corresponde aproximadamente ao diâmetro (9–12 mm) dos elementos impactantes da ogiva do míssil disparado pelos militares ucranianos em 4 de outubro de 2001 .

No entanto, durante a apreciação do caso nos tribunais foi estabelecido:

• a ogiva desse míssil está equipada com esferas de aço; são usados ​​em rolamentos e vendidos livremente;
• nas bolas foram encontrados vestígios apenas de TNT, embora o explosivo da ogiva do foguete consista em 20% dele e 80% de hexógeno;
• há buracos redondos nos fragmentos da aeronave, de diâmetro menor que os estilhaços do foguete;
• nos elementos do teto, entre outros, existem buracos formados por uma bola que bate de dentro da cabine, de baixo para cima.

Pessoas no aeroporto Ben Gurion, em Israel, reagem aos relatos de um acidente no voo Tel Aviv-Novosibirsk. A maioria dos 64 passageiros eram cidadãos israelenses. Foto: Ariel Schalit/AFP/East News

6. Não encontrado: fragmentos de foguete, revestimento externo da aeronave, caixas pretas

Durante as operações de busca no Mar Negro, não foram encontrados fragmentos do foguete de 11 metros, embora uma parte significativa dele fosse feita de materiais flutuantes.

Nenhuma das 404 peças de aeronave recuperadas é do revestimento externo. Não foi possível encontrar a fuselagem na parte inferior com ecobatímetro. Portanto, é impossível determinar com precisão se as esferas de aço voaram de fora para dentro da cabine.

7. O complexo de radar russo em Gelendzhik, 30 segundos antes da explosão, detectou um objeto desconhecido a uma distância de 50 quilômetros do Tu-154. Se fosse um míssil ucraniano, não teria conseguido atingir o avião

A uma distância de mais de 150-200 quilômetros do complexo de lançamento, após ficar sem combustível, a velocidade do foguete 5V28 cai para 1 km/s, e a uma distância de 250 quilômetros - para 870 m/s. O avião caiu a 240 quilômetros do ponto de lançamento do míssil. Ou seja, voaria um segmento de 50 quilômetros em nada menos que 50 segundos.

8. A versão sobre o míssil direcionado à radiação dos telefones celulares dos passageiros do Tu-154 permaneceu não verificada

Segundo um participante da investigação, Tenente General Valery Kaminsky (em 2001 - Chefe do Estado-Maior das Forças de Defesa Aérea da Ucrânia), para capturar um alvo a uma distância de 30 quilômetros, o chefe do míssil S-200 requer uma potência de radiação de 0,35 W, apesar de os telefones celulares da época emitirem até 2 W.

O lado ucraniano estava pronto para verificar a versão: enviar um Tu-154 com gadgets a bordo ao longo da rota do voo SBI-1812 e rastreá-lo com sistemas de defesa aérea. No entanto, a Rússia recusou categoricamente a experiência.

9. O ponto de detonação do míssil determinado pelo Comitê de Aviação Interestadual - atrás, à esquerda e 15 metros acima do corpo da aeronave - não corresponde ao princípio de orientação do míssil S-200

A unidade de computação orienta o míssil 5B28 até o ponto de encontro esperado ao longo da direção do movimento do alvo. Portanto, a explosão ocorre na região do nariz da aeronave.

Os mísseis de defesa aérea Buk são direcionados usando o mesmo princípio. Em 2014, um Boeing 777 da Malaysia Airlines foi atingido sobre a região de Donetsk por um míssil que explodiu à esquerda e acima da cabine.

O primeiro-ministro israelense, Ariel Sharon, antes de uma reunião especial do Knesset em memória das vítimas do desastre em 4 de outubro de 2011. Foto: Menahem Kahana/AFP/East News

Acordo para Resolução de Sinistros decorrentes do Acidente Aéreo de 4 de outubro de 2001

O Governo da Ucrânia e o Governo do Estado de Israel<...>Observando que a Ucrânia reconhece a catástrofe aérea como uma terrível tragédia humana e manifestou profundo pesar pela perda de vidas; Observando que a Ucrânia não aceitou quaisquer obrigações ou responsabilidades legais relacionadas com o Desastre Aéreo; Tendo chegado a acordo sobre os termos financeiros e jurídicos do acordo, acordámos o seguinte...

10. A culpa da Ucrânia não foi provada, não foi reconhecida e não foi confirmada pelos pagamentos às famílias dos passageiros mortos

Em outubro de 2001, o presidente ucraniano Leonid Kuchma pediu desculpas pelo incidente e demitiu o ministro da Defesa Kuzmuk. Ele foi guiado pelas conclusões da comissão que investigou o desastre, chefiada pelo secretário do Conselho de Segurança Russo, Vladimir Rushailo, mas continuou a chamar o desastre de resultado de uma “combinação fatal de circunstâncias”.

200 mil dólares por cada passageiro morto foram pagos a Israel e à Rússia de acordo com a fórmula ex gratia – por razões humanitárias, sem admissão de culpa. Nenhuma reclamação foi feita contra a Ucrânia a nível interestadual.

Em 2007, a Procuradoria-Geral da Ucrânia finalmente encerrou o processo criminal do acidente, não tendo encontrado nenhuma evidência de que o Tu-154 tenha sido abatido por um míssil ucraniano.

Em 2008, o Tribunal Distrital de Pechersky de Kiev recusou indemnização por danos morais ao chefe do Fundo de Assistência às Famílias das Vítimas, Boris Kalinovsky, e à família Belonogov, que se recusou a receber 200 mil dólares. Eles não apelaram.

Em 2011, após sete anos de consideração, o pedido de indenização da Siberia Airlines foi negado. O Supremo Tribunal Económico da Ucrânia manteve a decisão. A companhia aérea anunciou a sua intenção de recorrer ao Tribunal Europeu dos Direitos Humanos, mas não aproveitou a oportunidade.

As últimas palavras do comandante da tripulação - “Para onde foi?”, falaram inequivocamente sobre o que estava acontecendo.
Após exames, descobriu-se que os danos foram causados ​​​​por estilhaços de foguetes, utilizados em sistemas de defesa aérea. A explosão ocorreu a 15 metros do avião, mas foi o suficiente para causar danos irreparáveis ​​ao mesmo.

Versões do que aconteceu

1. A primeira versão é um ataque terrorista. Além disso, três semanas antes houve um ataque sangrento aos Estados Unidos associado à explosão das torres gémeas. E o próprio avião estava voando de um país bem familiarizado com esse mal. Mas no Aeroporto Ben Gurion são sempre levadas a cabo medidas de controlo sem precedentes e os serviços de segurança garantem que os terroristas não poderão entrar a bordo sem serem notados. Pelo menos durante toda a existência do porto aéreo não houve um único caso desse tipo.

2. Logo apareceu outra explicação - um mau funcionamento técnico da aeronave ou ações pouco profissionais da tripulação. Até então, ocorreram 18 acidentes com o TU-154 devido a diversos problemas. Os especialistas, em primeiro lugar, chamaram a atenção para os pontos fracos do avião comercial - turbinas, tanques de combustível, trem de pouso. Mas depois de uma verificação minuciosa, a versão revelou-se irrelevante.

3. O avião foi abatido por um míssil S-300 disparado pelo lado russo. Os defensores desta versão argumentam que o sistema de defesa aérea ucraniano S-200 não poderia atingir o avião, pois simplesmente não teria tido tempo suficiente para atingir o alvo. E o próprio foguete precisa de iluminação do equipamento de solo, que foi desligado 3 minutos antes da explosão do avião. Além disso, referem-se às palavras de V. Putin, que afirmou no dia do desastre que, pelas características táticas e técnicas, o míssil disparado não poderia atingir o corredor por onde voava o malfadado avião.

4. O avião foi abatido por um míssil ucraniano. Esta versão foi iniciada... pelos americanos. O Pentágono alegadamente obteve uma gravação de negociações entre os militares ucranianos, na qual podem ser ouvidas as palavras “De onde veio este alvo?”. Então esta versão foi ativamente apoiada pelo lado russo. Em particular, o chefe da comissão de investigação das causas da tragédia, V. Rushailo, 10 dias após o incidente, anunciou a derrota do avião pelo lado de fora.

Conclusões da investigação

Uma comissão criada por especialistas do Comitê de Aviação Interestadual, que na época incluía representantes de 11 estados da CEI, começou a estudar todas as circunstâncias do incidente. Foi apurado que o avião foi abatido por um míssil S-200, cujo diâmetro dos estilhaços correspondia ao tamanho dos buracos no casco do avião.

Como resultado, a comissão chegou à conclusão de que naquele dia infeliz, a estação de radar, que deveria controlar a trajetória de voo do míssil, foi desligada da eletricidade. A velocidade radial do TU-154 provavelmente estava próxima do alvo de treinamento. Por esta razão, o míssil foi apontado para um avião de passageiros, perdendo por engano de vista o alvo de treinamento.

Os organizadores dos exercícios não tomaram medidas preventivas para garantir a segurança do tiroteio. Em particular, o corredor foi “limpo” apenas num raio de 50 km do local de teste, embora o alcance técnico do projéctil seja de cerca de 300 km. Posteriormente, o Comandante-em-Chefe da Defesa Aérea da Ucrânia, V. Tkachev, afirmou que os fatos declarados e as avaliações de especialistas indicam um possível acerto de um míssil ucraniano.

Em 2008, Kiev oficial iniciou uma nova investigação, realizada apenas por especialistas ucranianos. Não é surpreendente que todas as acusações do lado ucraniano tenham sido retiradas com esta conclusão.
Litígio.

A companhia aérea apresentou ações contra o Ministério da Defesa da Ucrânia e o Tesouro do Estado no tribunal da cidade de Kiev em 2004. No entanto, a comissão de peritos KNIISE, que realizou o exame por iniciativa do departamento militar, emitiu um veredicto de que o TU-154 não poderia ser destruído por um míssil ucraniano. Então Sibir exigiu que um terceiro, que era MAK, estivesse envolvido na investigação. Os seus especialistas, pelo contrário, notaram claramente a causa da morte do avião ao ser atingido por um míssil S-200.

Apesar destas circunstâncias, a Procuradoria-Geral da Ucrânia desistiu do processo criminal. Em 2011, o tribunal de recurso rejeitou a alegação da Sibéria, citando a falta de uma base de provas clara por parte do IAC.
Em 2012, o Supremo Tribunal de Arbitragem da Ucrânia decidiu recusar o recurso da empresa Sibir por danos no valor de 15,5 milhões de dólares.

Em 2002, foi formada uma comissão interdepartamental para resolver reclamações e, um ano depois, foi assinado um acordo correspondente entre a Rússia e a Ucrânia. Com base nisso, de 2003 a 2005, o governo da Independência indenizou danos morais aos familiares das vítimas no valor total de US$ 15,6 milhões. No entanto, todos os pagamentos foram feitos sem admissão legal de culpa por parte da parte ucraniana.