Na quarta-feira, 8 de junho, a Irkut Corporation apresentará a primeira aeronave MS-21-300 na Fábrica de Aviação de Irkutsk. Note-se que o avião se destina a testes de voo.
“A construção da primeira aeronave é uma etapa importante do programa MS-21. Estamos aguardando uma delegação de nossos parceiros, clientes atuais e potenciais, representantes de autoridades federais e regionais na Fábrica de Aviação de Irkutsk”, disse Presidente da empresa Oleg Demchenko.
AiF.ru fala sobre o que é a aeronave MS-21-300.
O avião a jato MS-21 de curto e médio curso foi projetado para transportar passageiros, bagagens e cargas em rotas nacionais e internacionais. É o segundo projeto russo de grande escala no campo da aviação civil, depois do Sukhoi Superjet 100, que foi criado sem fundação soviética. Ao contrário do Superjet, projetado para o nicho de aeronaves regionais (alcance de vôo - 3 mil km), o MC-21 voará distâncias de cerca de 6 mil km.
Pela primeira vez na indústria aeronáutica nacional, materiais compósitos são amplamente utilizados no projeto de aviões comerciais - cerca de 40%. O uso de plásticos reforçados com fibra de carbono possibilitou aumentar a envergadura da asa e aliviar a cauda. Esta solução permitiu que todas as inovações mais recentes no domínio da aviação civil fossem totalmente integradas na aeronave. As vantagens competitivas da aeronave são:
- custos operacionais reduzidos;
- maior conforto para os passageiros;
- bons indicadores de segurança ambiental.
O MS-21 será produzido em três versões: MS-21-200 (150 assentos), MS-21-300 (180 assentos) e MS-21-400 (212 assentos). No mercado internacional competirá com o Airbus A321neo europeu e o Boeing 737 MAX 9 americano.
Clientes
Os primeiros MC-21 começarão a sair da linha de produção em massa em 2017 e, até 2020, a Irkut planeja atingir um nível de produção de 40 aeronaves por ano. Atualmente, 285 aeronaves MS-21 foram encomendadas à empresa. A Aeroflot passou a ser o principal cliente, a transportadora aérea receberá sua primeira aeronave no final de 2018.
Companhias aéreas da Indonésia, Arábia Saudita, Tanzânia e Irã também demonstram interesse na aeronave, segundo Irkut. Porém, no mercado internacional existe até o momento apenas um acordo preliminar para o fornecimento de 10 aeronaves (4 delas opcionais) à egípcia Cairo Aviation.
O custo de um avião comercial MS-21, dependendo da configuração, varia de US$ 72 a 85 milhões.
Características de voo do MS-21-300:
- Comprimento da aeronave: 42,3 m
- Envergadura: 35,9 m
- Altura da aeronave: 11,5 m
- Largura da cabine: 3,81 m
- Largura da fuselagem: 4,06 m
- Peso máximo de decolagem: 79.250 kg
- Peso máximo de pouso: 69.100 kg
- Capacidade máxima de combustível: 20.400 kg
- Alcance máximo de voo na configuração de duas classes: 5.900 km
MS-21
Desenvolvedor Irkut Corporation
OK, estou. Iakovleva
Primeiro voo 2017
Unidades produzidas (2017) 1 (4 experimentais em montagem)
Custo unitário (2017) US$ 72 milhões. (MS-21-200)
US$ 91 milhões (MS-21-300)
MS-21 (Aeronave Mágica do Século 21) é um avião comercial russo de médio curso desenvolvido pela Irkut Corporation e pelo Design Bureau que leva seu nome. Yakovleva. A aeronave foi lançada em 2016. Os testes de voo estão planejados para começar na primavera de 2017. Por ser uma aeronave de médio alcance, o MC-21 é concorrente direto do Boeing 737MAX, Airbus A320NEO e Comac C919.
A história do projeto MS-21 começou na década de 2000. Naquela época, o principal projeto da UAC e de toda a indústria aeronáutica russa era o SSJ 100 - o futuro Superjet. Decidiu-se iniciar os trabalhos com ele, pois a criação de um avião comercial bastante grande de uma só vez, entrando em concorrência direta com as duas aeronaves mais populares, Boeing e Airbus, era considerada muito arriscada. Em 2008, o primeiro protótipo do SSJ 100 fez um vôo de teste. A implementação do programa atingiu a fase final antes de entrar no mercado.
Paralelamente aos testes do SSJ 100, foram iniciados os primeiros trabalhos na criação de um projeto novo, maior e mais ambicioso - o MS-21. O desenvolvimento da aeronave foi realizado pelos escritórios de design de Yakovlev e Ilyushin. O executor direto do programa foi a Irkut Corporation, que produz caças Su-30 e aeronaves de treinamento de combate Yak-130. A Irkut também produz vários componentes para aeronaves Airbus A320. Em 2008, o Ilyushin Design Bureau deixou o projeto e o desenvolvimento continuou integralmente no Yakovlev Design Bureau.
Inicialmente, os planos eram muito ambiciosos. Em 2009, presumia-se que o MS-21 decolaria em 2013 e em 2016 a aeronave começaria a ser entregue aos clientes. No entanto, problemas de concepção, bem como dificuldades de financiamento, perturbaram os planos originais. A própria aeronave tornou-se mais avançada e complexa.
Em 2011, foi decidido dar maior prioridade à criação de uma versão ampliada do avião comercial MS-21-300 (180 assentos) em vez do MS-21-200 básico (150 assentos). Pesquisas e pesquisas de companhias aéreas mostraram que a versão maior terá grande demanda (70% dos pedidos foram para o modelo -300). Foi decidido adiar a criação do MS-21-400 de 200 lugares, uma vez que a sua criação aumentaria significativamente o orçamento do programa.
Supõe-se que o MS-21 será 10-15% mais eficiente que seus análogos, terá uma estrutura 15% mais leve e custos operacionais 20% menores.
Em 2012, Irkut e Pratt & Whitney firmaram um acordo de cooperação. Uma das usinas básicas da aeronave será o motor PW1400G. A segunda usina básica será o promissor motor PD-14, criado na UEC (o principal desenvolvedor é a Aviadvigatel).
Em 2014, a reconstrução dos locais de produção de um novo avião comercial foi concluída na Fábrica de Aviação de Irkutsk. A montagem dos primeiros protótipos já começou.
Em 8 de junho de 2016, ocorreu uma apresentação cerimonial - o lançamento do primeiro protótipo MC-21-300 na Fábrica de Aviação de Irkutsk. O primeiro voo está previsto para maio de 2017.
Descrição da aeronave
O MS-21 é um avião comercial de fuselagem estreita e médio curso. Estruturalmente, é um avião comercial clássico com asa baixa e dois motores externos.
Projeto
O MS-21 possui um dos designs de fuselagem mais avançados do mundo no momento. Em termos de volume de materiais compósitos utilizados (cerca de 40%), está no mesmo nível da série C da Bombardier (cerca de 40%) e perde apenas para o Boeing 787 Dreamliner (50%) e o Airbus A350 XWB ( 53%).
A principal vantagem e a primeira experiência desse tipo na Rússia é a “asa negra”, criada a partir de materiais compósitos de carbono. Graças a esta nova tecnologia foi possível reduzir o peso da asa e, mantendo as características de resistência, aumentar a sua qualidade aerodinâmica. Num futuro próximo, o MC-21 será o único avião comercial da sua classe com asa preta. Além disso, a unidade traseira e alguns outros elementos estruturais são feitos de materiais compósitos. A asa da aeronave foi projetada e fabricada pela empresa Aerocomposite. A Tecnologia ONPP (Tecnologias Russas) também participa na criação de elementos compostos.
A fuselagem é desenvolvida e produzida diretamente pela Irkut Corporation e pelo Yakovlev Design Bureau. A fuselagem é feita principalmente de ligas de alumínio.
O trem de pouso da aeronave é clássico, de três postes. O trem de pouso principal é composto por duas escoras e está equipado com carrinhos de duas rodas. A promissora modificação MS-21-400 é mais pesada e, presumivelmente, pode ter truques de quatro rodas. O chassi do MS-21 é desenvolvido e fabricado pela empresa Gidromash. Os materiais são principalmente ligas de aço e titânio.
Power Point
O MS-21 está equipado com dois motores a jato de empuxo diferente dependendo da modificação.
Está prevista a utilização de duas usinas principais.
Motores turbofan de circuito duplo da família Pratt & Whitney PW1400G. Os motores estão entre os mais avançados do momento e, além do MC-21, são utilizados nos aviões Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2 e Bombardier série C. Diferentes versões dos motores serão fornecidas para diferentes versões do MS-21: PW1428G com empuxo de 12.230 tf para o MS-21-200 e PW1431G com empuxo de 14.270 tf para o MS-21-300. O primeiro protótipo MS-21-300 está equipado com motores Pratt & Whitney.
Motores de ventiladores tubulares de circuito duplo da família PD-14. Desenvolvido pela empresa Aviadvigatel (parte da UEC). O motor é um motor completamente novo e espera-se que concorra com motores semelhantes. Para 2017, o motor passa por uma série de testes e certificações. A produção em série está prevista para começar em 2018. Diferentes versões de motores serão fornecidas para diferentes versões dos aviões: PD-14A com empuxo de 12.540 tf para o MS-21-200 e PD-14 com empuxo de 14.000 tf para o MS-21-300.
MS-21-12
Cabine
A cabine do MS-21 é feita de vidro. Composto por cinco monitores multifuncionais de grande formato (os monitores de grande formato não foram usados anteriormente na aviação civil russa). Para minimizar o trabalho com documentos em papel, os pilotos também contam com tablets eletrônicos.
O controle é realizado por meio de alças de controle laterais - sidesticks. Opcionalmente, a cabine pode ser equipada com interfaces adicionais:
head-up displays (HUDs) - painéis transparentes na frente do rosto do piloto que exibem os dados de voo necessários;
visão sintética, que forma nos monitores uma imagem virtual do espaço envolvente da aeronave em caso de perda de visibilidade visual (hora do dia, condições meteorológicas, etc.).
A cabine, assim como a maior parte dos aviônicos da aeronave, foram desenvolvidos pela Concern of Radio-Electronic Technologies (KRET) em conjunto com a Rockwell Collins.
Cabine de passageiros
A cabine de passageiros do MS-21 dá continuidade à ideologia da UAC de aumentar o conforto dos passageiros, expandindo a cabine e a passagem entre os assentos. A cabine tem largura de 3,81 metros, o que a torna a mais larga da classe de aviões comerciais de médio curso de fuselagem estreita (o SSJ 100, por sua vez, também possui a cabine mais larga do segmento de aviões regionais).
Os layouts de cabine suportam duas classes básicas:
Classe executiva (C): 4 assentos seguidos com altura de 36″
Classe econômica (Y): 6 assentos seguidos com espaçamento de 32″
Classe econômica condensada: 6 assentos seguidos com espaçamento de 28-29″
Os salões podem ser de duas ou uma classe.
Graças à ampliação da cabine, foi possível ampliar a passagem entre os assentos, o que torna mais fácil e rápido o assento dos passageiros no avião. Além disso, permitirá que os passageiros circulem livremente mesmo na presença de carrinhos de cabine (anteriormente, os carrinhos ocupavam toda a largura do corredor, bloqueando a estrada).
A cabine ampliada também possibilitou a instalação de porta-bagagens mais espaçosos.
A cabine de passageiros está equipada com sistemas e equipamentos de última geração que melhoram o microclima na cabine. Graças a isso, foi possível reduzir o ruído durante o voo, aumentar a pressão atmosférica e melhorar o controle da temperatura.
O desenvolvimento de sistemas de cabine de passageiros é realizado pela NPO Nauka em conjunto com a empresa Hamilton Sundstrand (EUA). O interior foi criado pela C&D Zodiac (França).
Modificações
MS-21-200 é a versão mais jovem da aeronave. Acomoda até 165 passageiros em configuração de classe única. Com peso de decolagem de até 72,5 toneladas, é equipado com motores PD-14A ou PW1428G desclassificados. Devido ao modelo ser menos procurado, será criado um segundo após o modelo -300.
MS-21-300 - versão básica e maior. A fuselagem foi alongada em 8,5 metros em comparação com o MC-21-200. A capacidade chega a 211 passageiros em configuração de classe única. Com peso de decolagem de até 79,2 toneladas, é equipado com motores PD-14 ou PW1431G. O MC-21-300 está em grande demanda e será o primeiro a chegar ao mercado. O primeiro protótipo é uma modificação do MS-21-300.
MS-21-400 - uma versão ampliada do modelo -300. Possui uma série de alterações de design, uma asa ampliada e um chassi de quatro postes. Acomoda até 230 passageiros. Com peso de decolagem de 87,2 toneladas, é equipado com motor PD-14M forçado com empuxo de até 15,6 tf. Mudanças significativas no projeto em comparação com outras aeronaves da família aumentam o orçamento e os riscos do programa. Nesse sentido, a criação do MS-21-400 foi adiada.
No futuro, estão sendo consideradas opções para a criação de aeronaves maiores da família, bem como modificações com maior alcance. No entanto, não há planos específicos para uma maior expansão da família para 2017.
Pedidos e entregas
Em 2017, a Irkut Corporation tinha pedidos de cerca de 170-180 aeronaves, com opções para mais de cem aeronaves. Os maiores clientes são Ilyushin Finance (63 aeronaves + 22 opções) e Aeroflot (50 aeronaves + 35 opções). Clientes estrangeiros: AZAL do Azerbaijão e Aviação do Cairo Egípcia.
A produção em série está prevista para começar em 2018. Dentro de alguns anos, a produção atingirá a meta - 70 aeronaves por ano.
A Irkut Corporation planeja produzir e entregar cerca de mil aeronaves dentro de 20 anos.
Concorrência
MC-21 é um avião comercial de médio curso. Esse nicho é quase totalmente ocupado pelos aviões Boeing 737 e Airbus A320. A nova aeronave chinesa Comac C919 também está na disputa. O mercado de aeronaves de médio curso é o maior do mundo - cerca de 78% de todas as aeronaves comerciais com capacidade para mais de 100 assentos são aeronaves desse tipo. Além disso, mais de 30 mil aeronaves desse tipo serão vendidas em 20 anos.
Em termos de características de potência e eficiência das usinas, o MS-21 é semelhante aos seus concorrentes (muitas vezes os motores são iguais ou muito próximos). Em termos de qualidade aerodinâmica e design, a aeronave é a aeronave mais avançada do mundo no momento. Presumivelmente, isso permite que seja 12-15% superior às aeronaves A320 e Boeing 737 da geração anterior e 6-7% superior às gerações A320NEO e Boeing 737MAX.
No entanto, o preço de tabela é apenas um dos fatores na escolha da aeronave. Ao celebrar contratos, os fabricantes oferecem um pacote sério de opções financeiras (opções de compra ou leasing, taxas de crédito e assim por diante). Neste contexto, o complexo sistema de vendas que a Airbus e a Boeing construíram ao longo de muitos anos é significativamente superior aos seus concorrentes russos e chineses.
Além disso, o fornecimento de aeronaves comerciais exige uma rede técnica ampla, extensa e eficiente.
serviço em todo o mundo. Muitas vezes, criar tal rede pode ser uma tarefa mais complexa do que criar as próprias aeronaves.
O que dificulta muito a entrada no mercado é o fato de a maioria das companhias aéreas já ter escolhido um fornecedor. Até 2025, cerca de 75% do mercado dessas aeronaves já foi contratado.
No entanto, dadas as características e perspectivas, conquistar uma certa fatia do mercado mundial com o avião MC-21 parece ser uma tarefa totalmente viável.
E também numa ampla cooperação internacional.
Em 2009, com base na equipe de design do Experimental Design Bureau. COMO. Yakovlev, uma divisão de design e engenharia foi formada na corporação - o Centro de Engenharia em homenagem. COMO. Yakovlev, que garante o desenvolvimento do MS-21. Reúne e coordena os trabalhos de cooperação científica e industrial, que inclui o Instituto Aerohidrodinâmico Central que leva seu nome. Professor N.E. Zhukovsky (TsAGI) e os principais institutos científicos da Rússia; centros de competência criados dentro da United Aviation Corporation (UAC); empresas de engenharia nacionais e estrangeiras criando desenvolvimentos fundamentalmente novos para o MS-21.
Em um único espaço de informações com o Centro de Engenharia, especialistas das filiais da Irkut Corporation em Ulyanovsk e Voronezh estão desenvolvendo o projeto e os sistemas da aeronave MS-21.
Uma abordagem centrada no cliente para o desenvolvimento de produtos foi introduzida durante o design do MC-21. Prevê o envolvimento de potenciais clientes no processo de desenvolvimento da aeronave desde as primeiras fases do projeto.
Em 2017, a Irkut Corporation assinou contratos firmes para o fornecimento de 175 aeronaves MS-21. A carteira de pedidos “soft” (opções e cartas de intenções) ultrapassa 100 aeronaves. Ao mesmo tempo, a Aeroflot iniciará as entregas em 2018.
O investimento total no programa para criar a mais nova aeronave MS-21 em meados de 2016 foi de cerca de 100 bilhões de rublos, dos quais 80% foi dinheiro recebido do estado na forma de diversas assistências e 20% da Irkut Corporation.
Em 28 de maio de 2017, o novo avião civil russo MS-21 foi anunciado pelo vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin.
O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas
"Uma grande vitória para os fabricantes de aeronaves." Primeira demonstração da aeronave MS-21
© Irkut Corporation / O presidente da empresa que desenvolveu o MS-21, a Irkut Corporation (parte da United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante a apresentação da aeronave, lembrou que há vários anos foi decidido fabricar uma aeronave que levaria seu lugar de direito no mercado global da aviação. “Estamos confiantes de que o MS-21 será o melhor da sua classe”, acrescentou.
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O presidente da empresa que desenvolveu o MS-21, a Irkut Corporation (parte da United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante a apresentação da aeronave, lembrou que há vários anos foi decidido fabricar uma aeronave que levaria seu lugar de direito no mercado global da aviação. “Estamos confiantes de que o MS-21 será o melhor da sua classe”, acrescentou.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / A Irkut Corporation já formou uma carteira inicial de pedidos firmes para 175 aeronaves MS-21. Os adiantamentos foram recebidos sob contratos firmes. Os primeiros operadores da aeronave serão as companhias aéreas do grupo Aeroflot, que encomendou 50 aeronaves. Outro cliente da aeronave foi a Azerbaijan Airlines.
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A Irkut Corporation já formou uma carteira inicial de pedidos firmes para 175 aeronaves MS-21. Os adiantamentos foram recebidos sob contratos firmes. Os primeiros operadores da aeronave serão as companhias aéreas do grupo Aeroflot, que encomendou 50 aeronaves. Outro cliente da aeronave foi a Azerbaijan Airlines.
© Irkut Corporation / A Irkut está considerando a questão de fornecer o MC-21 para a transportadora nacional da Tanzânia, a Air Tanzania. Foi celebrado com o Egito um acordo para o fornecimento de seis aeronaves com possível compra de mais quatro aeronaves. As transportadoras aéreas jordanianas demonstraram interesse no MC-21.
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A Irkut está considerando a questão de fornecer o MC-21 para a transportadora nacional da Tanzânia, a Air Tanzania. Foi celebrado com o Egito um acordo para o fornecimento de seis aeronaves com possível compra de mais quatro aeronaves. As transportadoras aéreas jordanianas demonstraram interesse no MC-21.
© RIA Novosti/Alexander Astafiev / “Hoje vemos pela primeira vez o MC-21 - um dos aviões comerciais mais modernos do mundo, um avião de passageiros do século 21. E estamos muito orgulhosos por ele ter sido criado em nosso país. Esta é uma grande vitória para fabricantes de aeronaves, uma vitória para a corporação Irkut, nossos cientistas, nossos projetistas, nossos engenheiros, nossos trabalhadores. Com suas mãos (é claro, com algum apoio do Estado), está sendo criada uma moderna indústria aeronáutica russa, que está avançando todo o nosso país, a nossa economia”, disse Dmitry Medvedev.
Como o carro se comportou, se o MC-21 estava confortável na cabine e o que a aeronave emprestou de seu “irmão mais novo” - o avião de treinamento de combate Yak-130.
— Quais parâmetros da nova aeronave foram avaliados durante o primeiro voo?
— Normalmente o primeiro voo é realizado sem alteração da configuração de decolagem e pouso, ou seja, o avião não retrai o trem de pouso e os flaps, fica tudo estabilizado. Esta é uma restrição padrão para todas as aeronaves que voam pelos céus pela primeira vez. 
“É por isso que a amplitude de altitudes e velocidades no primeiro voo é significativamente reduzida. Nossas velocidades foram limitadas devido ao chassi estendido – aceleramos até 340 km/h. Também não houve necessidade de subir alto, voamos quase até 2 mil metros. A altitude era necessária para ver como o avião a ganhava e como descia.
— Também analisamos as características de controlabilidade da aeronave – como ela reage ao manche. Eles o desviaram um pouco, não em toda a amplitude, e observaram como ele obedecia. Neste caso, só posso ficar feliz pelo carro - ele tem características de dirigibilidade muito boas. 
— Em seguida, verificamos o desempenho do sistema hidráulico, fonte de alimentação, bombas, geradores, funcionamento do sistema de ar condicionado e sistemas elétricos. A direção vertical é a unidade que nos dá informações sobre a rotação, inclinação e direção da aeronave. 
— Verificamos comunicações de rádio, parâmetros da usina - velocidade, temperatura, características do sistema de óleo. Avaliamos o campo de informações e controle da cabine e a facilidade para o piloto navegá-la durante o vôo. 
— Se tudo correr bem e não houver grandes modificações, então num futuro próximo continuaremos os testes e faremos um segundo voo, no qual poderemos retirar o trem de pouso e os flaps e poderemos atingir outras altitudes e velocidades . 
— Você também verificará a velocidade e altitude máximas?
- Certamente. Aqui podemos afirmar com segurança que as características, alcance de velocidades e altitudes do MC-21 são iguais às de seus concorrentes - Airbus e Boeing. Eles são ditados pela própria atividade comercial da aeronave - são altitudes de até 12 km, velocidade de até Mach 0,85 (910 km/h), peso de 75 a 77 toneladas, alcance de até 5 mil km. Tais parâmetros são típicos de todas as aeronaves comerciais desta classe.
— Como o MS-21 se comportou? Ele te ouviu bem?
- Incrível! Os controles são tão confortáveis que você não precisa se acostumar. 
— Roman Petrovich, você estava preocupado antes do vôo?
— Antes de entrar no avião, claro, há emoção. Você precisa pensar em toda a sequência de suas ações. E quando me sento e começo a trabalhar, esqueço imediatamente que estou com medo, que estou preocupado. Eu simplesmente faço isso, só isso.
— Esta aeronave contém as características características das aeronaves Yakovlev, as tradições e o estilo do Yakovlev Design Bureau?
— Até agora, não realizei testes nas aeronaves civis de Yakovlev. No momento em que foram levantados no ar, ele pilotou caças Mikoyan.
Só posso dizer uma coisa sobre continuidade: o sistema de controle que está na aeronave de treinamento de combate Yak-130 e que torna esta aeronave super segura também é usado no MS-21. Essa “inteligência”, esses desenvolvimentos que fizemos durante os testes do Yak-130, são muito confortáveis, é muito legal controlar um sistema desses. E, claro, possui o mais alto grau de segurança.
— Acontece que a grande aeronave civil tirou o melhor de seu “irmão mais novo” de combate?
- É sim. Podemos dizer que o MS-21 “absorveu” todos os melhores desenvolvimentos do Yakovlev Design Bureau nesta área.
— No primeiro voo, o MS-21 não estava sozinho, mas acompanhado pelo Yak-130. Isso foi feito para filmar ou por algum outro motivo?
— Durante o primeiro voo, existe a possibilidade de a determinação dos parâmetros de altitude e velocidade da nova aeronave não ser totalmente correta. Não sabemos como os sensores fluem em torno dos sensores em condições reais de voo, ou se funcionam corretamente. Isso é típico de todas as aeronaves. E começamos os testes propriamente ditos corrigindo a exatidão das leituras, pois precisamos alinhar as características com as leituras corretas de altitude e velocidade, temperatura e tudo mais.
“É por isso que elevamos o avião de escolta para ver se ele corresponde à sua velocidade e altitude. Além disso, o MS-21 acelerou pela primeira vez a essa velocidade e decolou pela primeira vez. Claro, é aconselhável que a escolta veja como, por exemplo, se comportam as rodas da aeronave, seu trem de pouso e se alguma escotilha voa. Testes em solo são uma coisa e voo é outra bem diferente.
— O MS-21 foi acompanhado em seu primeiro voo por um ou dois aviões?
— Havia dois Yak-130. Um ficou “preso” a nós para fazer o trabalho que já mencionei, e o segundo estava lá para fazer backup, por precaução. Ao mesmo tempo, foi-lhe atribuída a tarefa de fotografia aérea. O primeiro Yak foi pilotado pelo piloto de testes do Yakovlev Design Bureau, Vasily Sevastyanov, o segundo por Maxim Konyushin.
— Quanto tempo durarão aproximadamente os testes do MS-21?
— O programa é muito extenso. Estamos falando agora de um programa de testes de fábrica, depois será realizada a certificação. É um volume bastante grande, mas pode ser realizado paralelamente à produção em série de aeronaves.
No final de maio de 2017, a “tempestade de Boeing e Airbus” - a mais nova aeronave russa MC-21 - decolou pela primeira vez. Este pássaro de aço foi chamado de várias maneiras na imprensa russa: “o avião comercial do sonho russo” e “o avião do futuro”. Mas serão esses epítetos apropriados?
A história do avião comercial de médio curso MS-21 começou em 2002. Em seguida, a Rosaviakosmos anunciou um concurso para um projeto de criação de uma aeronave de passageiros. Estiveram presentes Il-214 (Ilyushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) e MS-21 (projeto conjunto de Irkut OJSC e Yakovlev Design Bureau). Além disso, o MS-21 foi baseado no muito desatualizado Yak-242, desenvolvido em 1993. Este, por sua vez, era um modelo profundamente modernizado da aeronave Yak-42 de fuselagem estreita, cuja operação começou na década de 1980. Surpreendentemente, foi o projeto MS-21 que venceu a licitação e recebeu os primeiros US$ 150 milhões para o desenvolvimento da aeronave. Em 2014, o projecto de investimento MS-21 foi avaliado em 3,9 mil milhões de dólares. Uma parte significativa dos fundos para o projecto foi atribuída pelo Sberbank da Rússia sob garantias do governo russo.
“As aeronaves russas não deveriam ser inferiores às estrangeiras em termos de características”, disse Dmitry Medvedev em uma das reuniões do Conselho de Segurança sobre o desenvolvimento da indústria da aviação. O vice-presidente da Irkut disse que espera produzir aproximadamente 1.080 aeronaves MS-21 até 2035.
O nome MC-21 significa muito ameaçador - “aeronave principal do século 21”. Segundo seus autores, ele não deveria apenas substituir modelos desatualizados da URSS, como o Tu-154, mas também se tornar um sério concorrente dos populares Airbus A320 e Boeing 737. Há apenas um pequeno problema - dezenas de milhares de aeronaves de fabricantes de aeronaves estrangeiros estão em operação há muitas décadas, e o único MS-21 fez seu primeiro vôo apenas no final de maio de 2017. Além disso, os motores russos PD-14 planejados para instalação no MS-21 nunca foram criados pontualmente, e o MS-21 voou com o americano Pratt&Whitney PW1400G.
O primeiro voo do MC-21 evocou um forte sentimento de surrealismo do que estava acontecendo: a “tempestade de Boeing e Airbus” não foi apenas escondida do público, mas completamente secreta. O primeiro vôo de teste de qualquer nova aeronave é sempre realizado em ambiente solene, com a presença de representantes da empresa criadora, da mídia, de políticos e de convidados estrangeiros. Afinal, qualquer aeronave é um projeto comercial cujo objetivo principal é tornar-se o mais famoso possível para potenciais compradores. Tal demonstração aumenta as chances de recebimento de pedidos e é um dos elementos de promoção nos mercados internacionais.
No entanto, o primeiro voo da “aeronave principal do século XXI” durou apenas meia hora e ocorreu em extremo sigilo, o que é um caso inédito na história da fabricação de aeronaves.
Para efeito de comparação: o primeiro vôo do Boeing 737 MAX 9 durou 2 horas e 42 minutos, o Airbus A320neo - cerca de 2,5 horas. O passageiro chinês Comac C919, que também fez seu primeiro vôo há pouco tempo, ficou no ar por 79 minutos. Além disso, os concorrentes ganharam três vezes mais altitude durante esse período do que o MS-21. É claro que tais “nuances” podem ser atribuídas a um programa especial de testes para aeronaves russas. Mas se tudo é tão bom, então por que tanto sigilo?
Em vez de um coração - um motor Perm
Um dos principais componentes de uma aeronave moderna são os seus motores. São eles que garantem, em grande medida, a competitividade das aeronaves no mercado. Deles depende o consumo de combustível, o que para as companhias aéreas se transforma no principal indicador econômico - o preço da passagem de um passageiro. Outro indicador importante é a confiabilidade e o tempo médio entre falhas.
O motor é o componente acabado de uma aeronave que exige mais conhecimento. Acredita-se que sejam necessários cerca de 10 anos para criar um motor turbojato promissor.
A indústria de aviação da URSS nunca conseguiu criar seu próprio motor confiável e econômico. O mais recente desenvolvimento russo - PS90A - caracterizou-se pela baixa confiabilidade (três a quatro vezes pior que a dos concorrentes) com consumo de combustível comparável.
O desenvolvedor do motor foi a empresa Perm Motors. Em 1997, evitou milagrosamente a falência e vendeu parte de suas ações a novos investidores - a russa Interros e a fabricante americana de motores Pratt & Whitney Corporation. Novos investidores pagaram dívidas salariais e modernizaram significativamente a produção. Os americanos participaram ativamente do desenvolvimento do novo motor, mas após um grande escândalo abandonaram o projeto, e o motor permaneceu inacabado e inadequado para aeronaves modernas.
O motor PD-14, desenvolvido especificamente para o MS-21, ainda é muito rudimentar. A certificação do motor está prevista apenas para 2018. Mas os prazos, como você sabe, tendem a mudar.
Ao mesmo tempo, a série de motores Pratt&Whitney PW1000G do fabricante americano foi depurada há muito tempo, opera de maneira confiável e econômica. Esses motores estão instalados nos principais concorrentes do MC-21 - Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 e Airbus A320neo.
Quando o MS-21 voará com motores russos? Ninguém pode responder a esta pergunta. A questão é se as companhias aéreas estrangeiras vão querer lidar com aeronaves com tais motores. Muito provavelmente, os MS-21 com motores russos voarão em companhias aéreas russas, e os no exterior terão de ser equipados com importados.
O que há no meu formulário para você?
Comparado aos seus principais concorrentes, o MS-21 tem um diâmetro de fuselagem 10-30 cm maior. Isso aumentará a distância entre os assentos e os tornará mais confortáveis. Os bagageiros e a capacidade da aeronave como um todo também aumentarão.
Mas os sistemas eletrônicos e aviônicos do MC-21 são totalmente importados, das empresas Thales, Honeywell e Rockwell Collins. Escusado será dizer que os aviônicos russos “substituídos de importações” ainda estão sendo projetados?
Além do uso de componentes importados, o MS-21 também possui design russo próprio. Esta é uma asa inteiramente feita de materiais compósitos poliméricos. Este é um passo verdadeiramente revolucionário para uma aeronave de médio curso: anteriormente, o plástico reforçado com fibra de carbono era usado como material estrutural apenas em aeronaves de fuselagem larga e de longo curso, como o Boeing 787 Dreamliner e o Airbus A350 XWB.
A peculiaridade dos materiais compósitos é que as peças feitas a partir deles se igualam ou superam em resistência as tradicionais, que são criadas a partir de ligas de aeronaves. Essas peças são mais leves, seu uso reduz o peso da aeronave e reduz o consumo de combustível. O que acaba por reduzir diretamente o preço do bilhete para o passageiro e aumenta a competitividade da companhia aérea.
A escola soviética de engenharia aeronáutica teve grandes avanços em materiais compósitos. Por exemplo, na maior aeronave de transporte serial do mundo, o An-124 “Ruslan”, as portas do trem de pouso, carenagens, carenagens dos monotrilhos dos flaps, etc., são feitas de materiais compósitos. forma de forros de reforço nas vigas longitudinais e transversais. Tudo isso permitiu reduzir o peso da aeronave em 6 toneladas.
Porém, no caso do MC-21, a asa composta mais leve compensa o peso da fuselagem mais larga, o que proporcionará um maior nível de conforto em comparação aos concorrentes.
Futuro nebuloso
No início do projecto MS-21, as sanções dos EUA e da Europa contra a Rússia não poderiam ser imaginadas pelos projectistas, mesmo num pesadelo. Cerca de 40 parceiros principais estão envolvidos no projeto. Metade são empresas estrangeiras bem conhecidas, Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt&Whitney, Thales, Meggitt. É difícil dizer até que ponto os projetistas recebem peças importadas, mas é absolutamente certo que, mesmo que seja um ligeiro “aperto” por sanções, o projeto MS-21 simplesmente não ocorrerá. Enquanto a Rússia desenvolve e certifica análogos de componentes importados (que são mais confiáveis e produzidos em grandes quantidades), a indústria da aviação global representada por Boeng, Airbus e Bombardie irá novamente muito à frente.
Além disso, a China, que anteriormente apenas copiava aeronaves estrangeiras, está agora activamente envolvida na corrida aérea. A aeronave chinesa Comac C919 foi desenvolvida pela Commercial Aircraft Corporation of China. O primeiro vôo também ocorreu recentemente - em 5 de maio de 2017. Assim como o MC-21, seus motores ainda são importados - CFM Leap 1C. Mas o avião comercial C919 é estimado em US$ 50 milhões, o que representa metade do custo de aeronaves similares da Boeing e da Airbus. O MS-21 russo custará presumivelmente entre 72 e 85 milhões de dólares, o que significa que já está a perder para os chineses. No momento, já foram recebidas pré-encomendas de 517 aeronaves Comac C919 de 21 empresas.
Tanto a Rússia como a China têm como alvo aproximadamente os mesmos mercados de exportação - querem tornar-se o terceiro player, depois da Boeing e da Airbus, nos países em desenvolvimento, através de acordos políticos e apoio governamental às vendas. Ao mesmo tempo, a China tem muito mais peso político e dinheiro, para não falar do facto de o enorme mercado tanto da própria China como dos países asiáticos que dela dependem estar fechado ao MS-21.
No entanto, a influência política não garante o sucesso da promoção do produto. Basta lembrar o russo Sukhoi Superjet 100, com o qual os russos queriam conquistar a Europa. No final de 2010, Vladimir Putin reuniu-se mesmo com o primeiro-ministro italiano Silvio Berlusconi sobre isto e afirmou que “a Itália está pronta para comprar um número bastante grande de aviões de passageiros à Rússia”. Mas apenas duas semanas depois, a principal companhia aérea italiana, Alitalia, abandonou o SSJ 100 e preferiu a brasileira Embraer. Em 2015, houve um acordo para fornecer 100 aeronaves russas SSJ-100 para a China e o Sudeste Asiático. O custo total do acordo foi estimado em 3,6 mil milhões de dólares, mas o assunto não avançou além das negociações.
É claro que a Rússia pode usar o esquema da era soviética - para promover aeronaves civis para os países com os quais existem contratos para o fornecimento de equipamento militar (há cerca de uma dúzia deles). Na fase de criação, o MS-21 contava com várias dezenas de pedidos firmes no exterior. Mas, neste momento, o Egipto e a Malásia recusaram encomendas firmes para a “tempestade Boeing e Airbus”.
Após o levantamento das sanções contra o Irão, a necessidade de novas aeronaves neste país tornou-se simplesmente enorme. Parece que os russos, com a sua atitude “calorosa” em relação ao Irão, deveriam ter tido sorte. Mas os primeiros a chegar foram o Airbus europeu e o Boeing americano, aos quais o Irão já tinha encomendado centenas de aviões modernos.
Apesar das intenções dos criadores do MS-21 de deslocar seriamente os concorrentes no cenário internacional, contactos firmes só foram concluídos com empresas de leasing russas. Todos os outros clientes estão até agora limitados a essencialmente nada prometer “memorandos de intenções” e “memorandos de entendimento”.
O início da produção em série do “avião dos sonhos russo” está previsto para 2018. Basta lembrar que os primeiros trabalhos na aeronave começaram em 1993 para ver claramente o tamanho do abismo em que a indústria da aviação russa desabou após o colapso da URSS.
