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Embraer E— Jato- uma família de aviões bimotores regionais de passageiros a jato. Inclui uma série de modelos de aeronaves E-170, E-175, E-190 e E-195. Produzido pelo conglomerado brasileiro Embraer desde 2002.
História do E-Jet da Embraer
A família E-Jet tornou-se uma continuação lógica da linha de aeronaves ERJ da Embraer. Após a atualização e introdução do modelo ERJ-135 no mercado em 1997, a Embraer deu a entender que estava explorando a possibilidade de criar uma aeronave com capacidade para 70 pessoas. Oficialmente, o programa E-Jet foi anunciado no Paris Air Show em Le Bourget em 1999. Os clientes de lançamento foram a francesa RCAE (Régional Compagnie Aérienne Européenne) com um pedido de 10 E-170 e a Swiss Crossair com um pedido de 60 aeronaves (30 E-170 e 30 E-190).
A produção de aeronaves começou em 2002 na nova fábrica da Embraer em São José dos Campos, próximo a São Paulo. Após dois anos de testes e certificação, a aeronave Embraer E-170 recebeu certificados de tipo das autoridades aeronáuticas do Brasil, da UE e dos EUA.
No Le Bourget Air Show em 2013, a Embraer anunciou oficialmente o lançamento de um programa para criar a segunda geração da família de E-Jets de aeronaves de passageiros. A nova família recebeu o nome de E-Jets E2; incluirá três novos revestimentos: E175-E2, E190-E2 e E195-E2. A entrada em serviço da primeira aeronave E190-E2 está prevista para o primeiro semestre de 2018, do E195-E2 em 2019 e do E175-E2 em 2020.
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Família de E-Jets da Embraer
A família E-Jet é formada por duas famílias de aeronaves e uma variante de jato executivo. A primeira família é composta por um par de E-170 e E-175, a segunda por um par de E-190 e E-195. O E-170 e o E-175 transportam de 70 a 88 passageiros e são 95% unificados. As aeronaves E-190 e E-195 são equipadas com outros motores, asas e caudas maiores, além de trem de pouso reforçado. Aproximadamente 89% dos elementos de todas as aeronaves são idênticos: cockpits, a maior parte da fuselagem, layout da cabine, etc.
E-170/175
As aeronaves E-170 e E-175 transportam de 70 a 88 passageiros e são as “mais jovens” da família. As aeronaves são equipadas com motores General Electric CF34-8E. A dupla é concorrente direta da aeronave canadense, assim como da holandesa.
Essas foram as primeiras aeronaves da família: o E-170 com o número PP-XJE saiu da fábrica em 2001 e 119 dias depois decolou pela primeira vez. Esta aeronave voou nos EUA até 2012. Foi ele quem foi apresentado em 2002 à Associação de Transportadores Regionais (Regional Airline Association). O E-175 foi lançado em 2003 e entregue à US Airways em 2005.
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E-190/195
As aeronaves E-190 e E-195 têm fuselagens alongadas e transportam de 98 a 124 passageiros. O aumento da massa da aeronave exigiu aumento da asa, empenagem, reforço do trem de pouso e a instalação de motores General Electric CF34-10E mais potentes. Essas aeronaves competem diretamente com os canadenses e os mais recentes, bem como os navios "mais jovens" de europeus e americanos - e.
O primeiro voo do E-190 foi feito em março de 2004, o E-195 decolou em dezembro do mesmo ano. O cliente de lançamento da aeronave foi a JetBlue de Nova York, com seu pedido recorde de 100 jatos. Além disso, a JetBlue recebeu um pedido da companhia aérea britânica de baixo custo Flybe para 14 E-195s.
Linhagem 1000 da Embraer
Em maio de 2006, a Embraer anunciou um plano para construir um jato executivo baseado no E-190. O alcance do voo aumentou para 6.750 km. A aeronave recebeu uma cabine VIP para 19 passageiros. Certificado FAA Lineage 1000 em 2009. Em 2014, 13 aeronaves foram produzidas.
Vídeo do E-jet: Embraer 195 da Lufthansa Regional taxiando e decolando
Operação Embraer E-Jet
O primeiro Embraer 170 foi entregue à companhia aérea polonesa LOT em 2004, seguido por aeronaves para a US Ariways e Alitalia. Clientes de lançamento atrasaram o recebimento da aeronave devido a problemas financeiros: a Crossair foi reestruturada para se tornar Swissair, e a RCAE mudou o pedido das versões LR e as recebeu em 2006. A Embraer recebeu a maior encomenda de E-Jet da JetBlue - imediatamente para 100 aeronaves com opção de mais 100.
Em 2008, a Embraer entregou a 400ª aeronave para a Republic Airlines. Em 2013, a milésima aeronave da família E-Jet foi lançada solenemente na fábrica da empresa - outro E-175 para a Republic Airlines na pintura American Eagle com a assinatura "Thousandth E-Jet" acima das janelas.
No total, até 2014, 1.012 aeronaves foram produzidas a partir de uma carteira de pedidos firmes de 1.276 unidades e opção de outras 583.
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Esquema de cabines de forros de E-jet
Atualmente, existem 536 aeronaves da classe Embraer E-190 (Jet) ou Embraer ERJ-190 em serviço ativo. Está previsto o comissionamento de mais 55 aeronaves desta série e 83 aeronaves da segunda geração da classe E-190 E2. A embraer 190 "funciona" em países como EUA, China, Cazaquistão, México, Canadá, Colômbia, Nigéria, Quênia, Moldávia, Ucrânia, Mianmar, Austrália, Alemanha. Assim, o Ember 190 é bastante popular e procurado, especialmente quando se trata de companhias aéreas regionais. Além disso, os passageiros afirmam que este avião é bastante confortável e tem uma decolagem e pouso suaves, embora alguns ainda notem que o avião “treme” um pouco, principalmente antes do pouso. De uma forma ou de outra, é necessário considerá-lo com mais detalhes.
Fabricante
O Embraer 190 é um avião de passageiros de médio alcance bimotor de corpo estreito. Produzido pela empresa brasileira Embraer (presidente John Slettery).
Data de início do lançamento, modificações
A produção em série do Embraer começou em 2002, embora a aeronave tenha sido apresentada pela primeira vez no show aéreo de Le Bourget em 1999, e o desenvolvimento começou em 1998. Os desenvolvedores tentaram, em primeiro lugar, criar um modelo que fosse competitivo com Boeing e Airbus.
Sobre a produção do tipo de aeronaveEmbraer 190tais empresas (as melhores da aviação moderna) trabalharam como:
- poço de mel;
- General Electric (motores turbofan CF3410E - a principal vantagem de uma aeronave desta classe e tipo);
- Parker Hannifin.
Atualmente existem modificaçõesE-Jet da Embraer(exceto 190):
- O E-170 é a primeira modificação básica da aeronave desta série;
- E-175 - podemos dizer que o E-190 foi criado com base nas aeronaves da série E170 / 175;
- E-195 - curiosamente, esta é a aeronave mais longa de sua classe, sua capacidade é de 122 passageiros.
Em 2018-2020, está previsto o início da produção da segunda geração dessas aeronaves, anunciada em 2013. Está planejado o lançamento de modelos aprimorados como:
- E175-E2 (lançado em 2020);
- E190-E2 (a ser lançado em 2018);
- E195-E2 (a ser lançado em 2019).
Em 2014, também foi anunciado o início dos trabalhos em uma versão de carga da aeronave, mas a data de produção em massa ainda não foi anunciada.
Diretamente, o E-190 está disponível em duas versões:
- ERJ-190-100;
- ERJ-190-200.
Eles não têm diferenças globais um do outro. A única coisa é que o "cem" é projetado para 98 passageiros e o "dvuhsotka" para 108 passageiros. Por causa disso, as aeronaves têm comprimentos e tempos de decolagem diferentes.
Capacidade, alcance, velocidade, altitude
Especificaçõesmodelos de aeronavesEmbraer E-190Jato)
| Equipe técnica | Capacidade de passageiros | Comprimento (m) | Envergadura (m) | Altura (m) | Peso, kg) | Peso de decolagem (kg) / peso de pouso (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 pessoas | 98-114 | 36.24 | 28,72 | 10,28 | 28080 | 47 800/43 000 |
| Velocidade máxima (km/h) | Alcance (km) / alcance com carga útil máxima (km) | Altura máxima de trabalho (m) | ||||
| 890 | 4260/3200 | 11 900 | ||||
| Corrida de decolagem (m) | Comprimento de corrida (m) | Tamanho do tanque de combustível (L) | Motores | |||
| 1890 | 1260 | 12 700 | 16 250 | 2xGE CF3410E | ||
O preço da aeronave é de 32 a 45 milhões de dólares para uma nova aeronave. Quando recomprado, o preço cai para cerca de US$ 20 milhões. De todas as outras aeronaves desta classe, o E-190 se distingue por uma asa mais longa, um elevador aprimorado e motores mais potentes. Além disso, os desenvolvedores pensaram em um sistema de controle remoto usando acionamentos elétricos.
De acordo com as características técnicas, este tipo de aeronave é muito semelhante às seguintes aeronaves:
- Airbus A318;
- Boeing 737;
- An-148.
O esquema de assentos na cabine
O E-190 padrão tem um interior bastante espaçoso com 25 fileiras. As poltronas são dispostas de acordo com o esquema 2 + 2. A distância entre os assentos na cabine - 82 cm (32 polegadas; apenas na 12ª fila antes das saídas de emergência - 38 polegadas). Os assentos são projetados para uma altura máxima do passageiro de 1,90 m. A largura entre os assentos é de 18 cm, a largura dos apoios de braços é de 5 cm. A largura do corredor é de 50 cm. Todos os assentos estão equipados com bolsos especiais para jornais e pequenos equipamentos .
Os assentos são bastante confortáveis, os passageiros terão a certeza de que podem se levantar e sentar sem incomodar os vizinhos.
Há iluminação indireta e bagageiros espaçosos localizados acima dos assentos. Há 2 banheiros na cabine. A largura da cabine é de apenas 2,74 m.
Descrição dos assentos por blocos de filas
Nos e190 padrão, raramente há uma divisão em classes, toda a cabine é uma classe econômica (embora a divisão seja fornecida em algumas aeronaves: 88 assentos de classe econômica e 9 assentos de classe executiva). Os melhores assentos (de acordo com a própria transportadora) ficam à direita na 5ª fila e à esquerda na 6ª fila (ao lado do departamento de comissários de bordo e banheiros). É bom sentar-se (especialmente para pais com filhos pequenos) à esquerda e à direita na 18ª fila.
Se considerarmos várias modificações, podemos fornecer informações sobre as dimensões da cabine na tabela a seguir.
Características das cabines de aeronaves
| Características | Е-190 (96 passageiros; negócios econômicos) | Е-190 (100 passageiros; econômica) | Е-190 (114 passageiros; econômica) |
|---|---|---|---|
| Numero de linhas | 25 | 25 | 29 |
| Distância entre os assentos | 78,6/96,5 | 81,3 / 78,7 (na proa / na cauda) | 76,2 / 73,7 (na proa / na cauda) |
| Melhores lugares | Fila 4, Fila 11, Filas 1-2 e assentos na fileira 1, de acordo com os passageiros, são menos confortáveis do que na segunda | de 1-10 carr (na proa) | 1-2 linha |
Instalações
Há 4 comissários de bordo no avião. Dois deles estão localizados no nariz da aeronave e dois - na cauda. Os passageiros podem contatá-los se surgir algum problema.
Há lugares para berços (18 filas, 5 filas). As melhores condições são oferecidas para os passageiros da classe executiva (em uma aeronave projetada para 96 passageiros): há carregadores, guarda-roupas.
A classe executiva é separada do restante da aeronave apenas por uma pequena cortina, que é removida durante a decolagem e o pouso.
Há um sistema de segurança bem pensado a bordo. Existem também certas regras de conduta sobre as quais os passageiros são informados.
As aeronaves da Embayer têm muitas vantagens e desvantagens. Os fóruns dizem que são aeronaves confortáveis, onde quase não há turbulência, não há tremores durante a decolagem e pouso, e nenhum ruído extra é ouvido. As soluções de engenharia também garantem a decolagem e aterrissagem mais seguras possíveis. A propósito, acidentes com aeronaves desse tipo são extremamente raros; em 2017, apenas 6 casos foram registrados. Isto é principalmente o cancelamento de decolagem e pouso devido a pequenos problemas técnicos.
As aeronaves são uma verdadeira dádiva de Deus para a aviação regional, razão pela qual a empresa tem muitos pedidos hoje.
Vídeo
Continuo minha história sobre ontem no aeroporto de Saratov. Mais precisamente, o que havia no aeródromo, já escrevi (), e parei em como me deixaram dentro do avião :) trem de Samara :)
Como podem ver, concordo :)
Estou sentado, sem tocar em ninguém, olhando pela janela, quando de repente...
Esta aeronave está sendo tratada com fluido anti-gelo.
Então nós lançamos. Chegamos ao final da pista.
Nós nos viramos.
E decolamos!
Os sobrevôos da tripulação continuam - hoje outros 5 pilotos estão praticando. Para obter uma licença, você precisa voar um certo número de horas com um instrutor. Tudo é sério. Tais requisitos da Agência Federal de Transporte Aéreo. Instrutores do Brasil e da Ucrânia voarão com nossos pilotos por mais seis meses (!).
Como os próprios pilotos admitem, e são pilotos experientes do Yak-42, não é difícil retreinar para um novo tipo de aeronave. Os princípios são os mesmos. Eles já fizeram a prática em simuladores de voo e agora voam em condições reais. Enquanto alguém está dirigindo, o resto está de pé e espiando :-) A situação é como em um exame. Não se aproxime.
A cabine também é apertada. A tripulação da aeronave é de 2 pessoas, então a cabine é pequena. Mas em vez de dois hoje há sempre três.
Andar de avião não é como dirigir um carro. Tudo é mais rigoroso - todos os tipos de registros são preenchidos, o consumo de combustível é anotado, as horas de voo dos pilotos são registradas.
Cada 5 tripulações treinadas cortando círculos sobre o aeródromo de acordo com o seguinte esquema: decolagem - 2 voltas - pouso. Também foram feitas correções relacionadas à passagem de outras aeronaves para o aeródromo. Uma vez voou para algum lugar muito longe de Saratov. É uma sensação estranha: em pouco mais de 3 horas, 15 vezes do SHI, voe para Solnechny, visite Raskovo, sobrevoe o Volga por Shumeyka, Engels e retorne por Sokolovaya Gora.
O mais impressionante é o go-around. O avião pousa, pousa, de repente os motores são colocados no modo de decolagem e você começa a subir no céu novamente com uma forte aceleração e rugido! Os sentimentos são inesquecíveis.
Todo o aeródromo está à vista.
Após a terceira rodada, nos sentamos. Abaixo, blogueiros e funcionários do aeroporto estão assistindo.
Então a tripulação muda, os pilotos compartilham suas impressões.
Aqueles que trabalharam suas horas no leme sentam-se e observam o voo de lado, avaliam a aeronave como passageiros e comparam.
Outro pouso, e o vôo de Moscou já está esperando por nós na pista de táxi.
Chegamos ao bolsão da pista, viramos e voltamos ao seu início, decolamos. Os passageiros que voam para Moscou estão esperando por nós e olham pelas janelas para um avião incomum.
Todos os pilotos estão satisfeitos com a nova máquina. E, em geral, o fato de que o aeroporto e a companhia aérea estão se desenvolvendo. Mas se um novo investidor não tivesse comprado da Aeroflot, teríamos lamentado, como nossa fábrica de aeronaves. Íamos à Russian Railways e sonhávamos com um novo aeroporto. Agora, além de Moscou, várias outras áreas estão sendo desenvolvidas. Já no próximo ano estão previstos voos para o Egipto, Grécia, há planos para voos para a Bulgária e Barcelona. E agora será possível voar em Embraer para Praga e Emirados Árabes Unidos.
A propósito, ao mesmo tempo, notei algumas pequenas coisas úteis. Isso se você comprar uma passagem para a Embraer. Os lugares mais barulhentos da cabine ficam um pouco mais longe do que o meio. A maior parte do espaço para sentar nos assentos 2AC (isso está na chamada classe de conforto, ou mais corretamente Eurobusiness). Rola mais na cauda. As melhores vistas da janela estão nas primeiras filas, mas as últimas também não são ruins.
Mas vamos ainda entrar no cockpit.
O sol está começando a se pôr.
Está na hora de aterrarmos.
Foi assim que me tornei o primeiro passageiro do novo avião.
Foto de Saratov do voo à frente...
25.10.2017, 09:48 34886
O Embraer ERJ-190 é uma aeronave de fuselagem estreita de médio curso desenvolvida pela empresa brasileira Embraer no início dos anos 2000.
O Embraer 190 é baseado nos modelos E-170/175, mas para um ótimo desempenho, a aeronave recebeu uma nova asa mais longa, um elevador aprimorado e novos motores CF34-10Es mais modernos, que têm muito em comum com os mais recentes motor CFM56. Pela primeira vez, aeronaves dessa categoria contam com a tecnologia de controle remoto dos lemes por meio de acionamentos elétricos.
O salão Embraer ERJ-190 é equipado com iluminação não retilínea e bagageiros bastante espaçosos. A disposição dos assentos é feita na proporção de 2 + 2.
A aeronave foi apresentada pela primeira vez em 11 de fevereiro de 1999 e exibida em junho de 1999 no Paris Air Show. O primeiro voo ocorreu em 12 de março de 2004. Produção em série Embraer ERJ-190 começou em meados de 2004. O certificado foi recebido em 2005.
Companhias aéreas que possuem aeronaves Embraer ERJ-190 em sua frota: American Airlines, Azul, Gulf Air Bahrain, Australia Airlines, British Airways, Air France, Alitalia, China Airlines, Saratov Airlines, etc.
Os principais concorrentes do forro são Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.
Localização e numeração de assentos na cabine, tabela de assentos no Embraer 190. Os melhores e menos confortáveis assentos do avião
Na aeronave Embraer 190, as companhias aéreas utilizam três tipos diferentes de cabines: (96, 110 ou 114 lugares)- O Embraer 190 com 96 lugares na cabine tem 8 lugares na primeira classe, 88 na econômica e executiva.
- Na cabine da classe executiva, a distância entre as fileiras de assentos é de 96,5 cm, na classe econômica - 78,7 cm.
- Na classe executiva há carregadores, guarda-roupas.
- A classe executiva é separada do restante da aeronave apenas por uma pequena cortina, que é removida durante a decolagem e o pouso.
- O banheiro está localizado no nariz e na cauda da aeronave. Muito longe dos assentos dos passageiros. No entanto, a primeira e a última filas, por esse motivo, são menos confortáveis devido ao movimento frequente de passageiros.
- Assentos superiores com espaço extra para as pernas na classe econômica: Fila 4 e Fila 11.
- Para voos com crianças pequenas, os assentos mais convenientes estão localizados à esquerda e à direita na 18ª fila.
Layout da cabine, melhores e menos confortáveis assentos em um Embraer 190 com 100 assentos na classe econômica
- Os melhores lugares estão na 1ª e 11ª fila.
- Na frente da cabine (até a fileira 10 inclusive) é mais confortável.
- O passo entre as linhas é de 81,3 cm, nas costas (de 11 a 25) - 78,7 cm.
- Ao reduzir a distância entre as fileiras (73,7 cm e 76,2 cm), o número de fileiras foi aumentado para 29.
- No layout com uma versão compactada, são instalados assentos menos confortáveis.
- Os melhores lugares na primeira, segunda fila e na zona de emergência saem 11ACDF.
Desempenho de voo
Velocidade máxima: 890 km/hAlcance de voo: 3200 km
Capacidade do navio: classe econômica - 98-106 passageiros, econômica / executiva - 94-100 passageiros, tripulação - 2 pessoas
Detalhes da localização dos assentos Classe econômica: distância entre assentos - 31 cm, largura entre assentos - 18 cm O Embraer ERJ-190 é a aeronave mais demandada de toda a família Embraer E-Jet de aeronaves regionais (até 2013, 496 aeronaves Embraer 190 foram entregues aos clientes). Devido às suas características operacionais, a aeronave rapidamente se popularizou entre as transportadoras aéreas regionais e começou a aparecer em rotas de curto e médio curso.
