Em 7 de novembro de 1941, o navio soviético Armênia, com mais de 5.000 pessoas a bordo, morreu no Mar Negro.
"Mancha branca" da guerra
Um símbolo de desastres em grande escala no mar foi a morte do navio de passageiros Titanic, que em abril de 1912 ceifou a vida de cerca de 1.500 pessoas. Na verdade, o Titanic nem sequer está entre os trinta principais desastres marítimos com maior número de vítimas. As mais terríveis tragédias deste tipo ocorreram durante a Segunda Guerra Mundial, quando os transportes com milhares de pessoas, não só militares, mas também mulheres, idosos e crianças, afundaram. Em 7 de novembro de 1941, o navio soviético Armênia, com vários milhares de pessoas a bordo, morreu no Mar Negro. A tragédia da “Arménia” até hoje continua a ser um dos “pontos em branco” da Grande Guerra Patriótica, uma vez que muitas questões nesta história não foram respondidas.
Em meados da década de 1920, quando o país se recuperou um pouco do choque Guerra civil, o governo começou a pensar no desenvolvimento da construção naval civil. Em 1927, no Estaleiro Báltico, em Leningrado, iniciou-se a construção do navio a motor "Adzharia", navio líder da série do primeiro soviético aviões de passageiros. Em 1928, na mesma fábrica do Báltico, foram concluídos os trabalhos em mais cinco navios deste projeto: “Crimeia”, “Geórgia”, “Abkhazia”, “Ucrânia” e “Arménia”.
O “Armênia” era uma embarcação de 107,7 metros de comprimento, 15,5 metros de largura, altura lateral de 7,84 metros e deslocamento de 5.770 toneladas. O navio era servido por uma tripulação de 96 pessoas. O navio a motor poderia levar simultaneamente a bordo até passageiros 950. “Armênia”, como outras embarcações do projeto, destinava-se ao transporte entre os portos da Crimeia e do Cáucaso. Os navios cumpriram perfeitamente a sua tarefa, tendo uma velocidade bastante decente de 14,5 nós para o seu tamanho.
hospital flutuante
Com o início da Grande Guerra Patriótica, a “Arménia” foi “convocada” para o serviço militar. No estaleiro Odessa, foi convertido com urgência em hospital flutuante, destinado a transportar e prestar atendimento emergencial a feridos 400. Em 10 de agosto de 1941, a “Armênia” começou a cumprir suas novas funções. O capitão do navio era Vladimir Plaushevsky, e o médico militar de 2ª patente, Pyotr Dmitrievsky, foi nomeado médico-chefe do hospital flutuante. Até recentemente, o médico-chefe era civil e trabalhava em um dos hospitais de Odessa.A situação no front era deprimente. Cinco dias antes de o Armênia se tornar oficialmente um navio médico, o inimigo chegou perto de Odessa. O navio teve que evacuar não apenas os feridos da cidade sitiada, mas também os refugiados civis. Então a “Armênia” começou a transportar os feridos de Sebastopol. No início de outubro, o navio transportava cerca de 15 mil pessoas para o continente.
No final de outubro de 1941, desenvolveu-se uma situação catastrófica na Crimeia. O Décimo Primeiro Exército de Manstein, varrendo as linhas de defesa soviéticas, ocupou uma cidade após a outra. A ameaça da queda de Sebastopol dentro de poucos dias era mais do que real.
Nessas condições, em 4 de novembro de 1941, a “Armênia” deixou o porto de Tuapse em direção a Sebastopol. A bordo estavam reforços para a guarnição da base principal da frota. A "Armênia" chegou a Sebastopol com segurança. No dia 5 de novembro, o capitão Plaushevsky recebeu uma ordem: levar a bordo não só os feridos, mas também o pessoal de todos os hospitais e instituições médicas da Frota do Mar Negro, bem como parte do corpo médico do Exército Primorsky.
Milhares de refugiados e carga secreta
Considerando que naquele momento as batalhas por Sebastopol estavam apenas se desenrolando, a ordem parecia um tanto estranha. Quem salvará a vida dos feridos? Os historiadores que estudaram esta questão acreditam que o comandante da Frota do Mar Negro, almirante Philip Oktyabrsky, considerou o destino da cidade uma conclusão precipitada e decidiu iniciar a evacuação. Mas em 7 de novembro de 1941, Oktyabrsky recebeu uma diretriz da sede, que dizia: “Não entregue Sebastopol em nenhum caso devemos defendê-la com todas as nossas forças.” No entanto, antes de 7 de novembro não houve ordens de Moscou, então a “Armênia” aceitou médicos evacuados e não só eles. Atores do teatro local em homenagem a Lunacharsky, a administração e a equipe do campo pioneiro Artek e muitos outros embarcaram no navio. Não havia listas exatas daqueles que embarcaram no Armênia. O capitão Plaushevsky recebeu outra ordem: depois de embarcar em Sebastopol, vá para Yalta, onde embarcará refugiados e ativistas do partido local. Depois de deixar Sebastopol, veio uma ordem adicional: ir a Balaklava e pegar uma carga especial. As caixas foram trazidas a bordo acompanhadas por oficiais do NKVD. Talvez fosse ouro ou objetos de valor dos museus da Crimeia.
“Os valentes subiram no navio usando as mortalhas”
A “Armênia” deixou Sebastopol às 17h do dia 6 de novembro e chegou a Yalta às 2h do dia 7 de novembro. Assim lembrou Vera Chistova, que tinha 9 anos em 1941: “Papai comprou passagens, e minha avó e eu tivemos que sair de Yalta no navio “Armênia”. Na noite de 6 de novembro, o cais estava lotado. Primeiro carregaram os feridos, depois deixaram entrar os civis. Ninguém conferiu os ingressos e começou uma debandada na rampa. Os bravos subiram no navio usando mortalhas. Na agitação, malas e coisas foram jogadas para fora do tabuleiro. Ao amanhecer o carregamento foi concluído. Mas nunca chegamos à “Armênia”. Centenas de pessoas permaneceram no cais. Minha avó e eu fomos à oficina do meu pai no aterro. Adormeci lá.” Naquele momento, os que permaneceram a bordo do “Armenia” pareciam ter sorte. Na verdade, tudo era exatamente o oposto.
Quantas pessoas estavam na “Armênia” naquela época? Segundo as estimativas mais conservadoras, cerca de 3.000 pessoas. O limite máximo é de 10.000 pessoas. Muito provavelmente, a verdade está em algum lugar no meio, e havia entre 5.500 e 7.000 pessoas a bordo. E isso apesar de mesmo na versão “passageiro” o navio ter sido projetado para apenas 950 pessoas.
Na verdade, a “Arménia” poderia ter evacuado com sucesso um número semelhante de pessoas se tivesse partido de Yalta no escuro. Mas o carregamento foi concluído por volta das 7 horas da manhã. Ir para o mar durante o dia sem praticamente qualquer cobertura equivalia ao suicídio. O almirante Oktyabrsky escreveu mais tarde que o capitão do Armênia recebeu uma ordem estrita de permanecer no porto até a noite, mas a violou. Mas o capitão Plaushevsky, na verdade, não teve escolha. O porto de Yalta, ao contrário de Sebastopol, não possuía um poderoso sistema de defesa aérea, o que significa que os navios aqui se tornaram um excelente alvo para a aviação. Além disso, unidades motorizadas alemãs já se aproximavam da cidade e a ocuparam em poucas horas. Portanto, às 8 horas da manhã do dia 7 de novembro, a “Armênia” foi para o mar. O navio afundou em 4 minutos
Antes de falar sobre o que aconteceu a seguir, deve-se notar que os historiadores ainda não decidiram se a “Armênia” pode ser considerada um alvo militar legítimo. De acordo com as leis da guerra, um navio médico com as marcas de identificação apropriadas não é um deles. Alguns argumentam que “Armênia” foi marcada com uma cruz vermelha, o que significa que o ataque ao navio foi outro crime dos nazistas. Outros objetam: a “Arménia” violou o seu estatuto ao ter quatro canhões antiaéreos de 45 mm a bordo. Outros ainda têm plena certeza de que o navio, que se dedicava não só ao transporte de feridos e refugiados, mas também de carga militar, não tinha sinalização de navio médico. Como cobertura, o “Armênia” estava acompanhado por dois barcos patrulha, e dois caças soviéticos I-153 estavam no céu.
As circunstâncias do ataque fatal ao navio também são contraditórias. Durante muito tempo acreditou-se que a “Armênia” foi vítima de um ataque de várias dezenas de bombardeiros. Uma das passageiras sobreviventes, Anastasia Popova, moradora de Yalta, falou sobre isso: “Depois de sair para o mar, o navio foi atacado por aeronaves inimigas. O mundo desabou. Explosões de bombas, pânico, gritos populares - tudo misturado em um pesadelo indescritível. As pessoas correram pelo convés, sem saber onde se esconder do fogo. Pulei no mar e nadei até a costa, perdendo a consciência. Nem me lembro como fui parar na costa.” Porém, hoje parece mais confiável a versão de que havia apenas um avião: o torpedeiro alemão He-111, que pertencia ao primeiro esquadrão do grupo aéreo I/KG28. . Este não foi um ataque direcionado à “Armênia”: o torpedeiro estava procurando por qualquer um dos navios de transporte soviéticos na linha Crimeia-Cáucaso. Entrando pela costa, o Non-111 lançou dois torpedos. Um passou e o segundo atingiu a proa do navio às 11h25. O “Armênia” afundou em apenas quatro minutos. Apenas oito pessoas a bordo foram salvas. O fundo do Mar Negro tornou-se o túmulo de milhares de pessoas.
Não consegui encontrar
Os mistérios da “Armênia” não param por aí. 75 anos após a tragédia, o local exato da morte do navio não foi descoberto. O relatório oficial sobre a morte do “Armênia” diz: “Às 11h25 (7 de novembro de 1941) TR “Armênia”, guardado por dois barcos patrulha de Yalta em Tuapse com feridos e passageiros foram atacados por um avião torpedeiro inimigo. Um dos dois torpedos lançados atingiu a proa do navio e às 11h29 ele afundou a w = 44 graus e 15 min. 5 seg., d = 34 graus 17 min. Oito pessoas foram salvas, cerca de 5 mil pessoas morreram.” O suposto local do naufrágio do navio foi estudado diversas vezes. Em 2006, Robert Ballard, que encontrou o Titanic no fundo do Atlântico, juntou-se à busca. Na Ucrânia foi noticiado que a “Arménia” estava prestes a ser encontrada, mas isso não aconteceu. Não foram encontrados vestígios do navio perdido. Supõe-se que o verdadeiro local da morte do “Armênia” não seja o indicado nos documentos. Segundo esta versão, o capitão Plaushevsky enviou o navio não para Tuapse, mas para Sebastopol, sob a proteção da defesa aérea da base da frota, mas no caminho foi atacado por um torpedeiro.
Isto, no entanto, é apenas uma suposição, como muitas outras coisas na história da morte da “Arménia”.
Só será possível revelar todos os segredos quando for encontrado o refúgio final do navio.
O acidente, que superou o número de vítimas da Armênia, ocorreu no final da guerra. Na noite de 16 de abril de 1945, o submarino soviético L-3 sob o comando de Vladimir Konovalov torpedeou o transporte fascista Goya na saída da Baía de Danzig. Das mais de 7 mil pessoas a bordo, menos de 200 sobreviveram.
Andrei Sidorchik
Olga Tonina
O naufrágio do navio a motor "Armênia".
Dados técnicos do navio de passageiros "Armênia":
Comprimento - 112,1 m;
Largura - 15,5m;
Altura lateral - 7,7 m;
Deslocamento - 5.770 toneladas;
Central elétrica - dois motores diesel com capacidade de 4.000 CV. Com.;
Velocidade – 14,5 nós (cerca de 27 km/h);
Número de passageiros – até 980 pessoas;
Tripulação - 96 pessoas; As informações oficiais sobre o naufrágio do navio "Armênia" são as seguintes: "Às 11h25 (7 de novembro de 1941) TR "Armênia", guardando dois barcos patrulha de Yalta a Tuapse com os feridos e passageiros, foi atacado por um avião torpedeiro inimigo. Um dos dois torpedos lançados atingiu o navio de proa e às 11h29 ele afundouw = 44 g 15 min. 5 seg., d = 34 graus 17 min.
Oito pessoas foram salvas, cerca de 5.000 pessoas morreram."
Existe também um mapa esquemático aproximado de acordo com as coordenadas indicadas: 
Em 2006, a pedido do lado ucraniano, o Instituto de Oceanografia e Oceanologia dos EUA, sob a liderança de Robert Ballard, juntou-se ao trabalho. Os americanos encontraram muitos objetos interessantes na suposta área do naufrágio do navio, mas o Armênia nunca foi encontrado. Robert Ballard- pessoa famosa em arqueologia marinha mundial, diretor do Instituto de Oceanografia de Massachusetts, EUA. O homem que encontrou o Titanic, o encouraçado Bismarck e o porta-aviões Yorktown. Tendo recebido informações sobre a "Arménia", suspendeu a busca pela Atlântida na ilha de Santorini e dirigiu-se ao Mar Negro no seu navio de investigação "Endever", equipado com modernos sonares e robôs telecomandados. A expedição custou ao lado americano US$ 2,5 milhões. Portanto, “Armênia” não foi encontrada. Você estava olhando para lá? O que nós sabemos? "
Apenasàs 08h00, 7 de novembro de 1941
o navio médico conseguiu partir e seguir para Tuapse,..."
"
Apenasàs 8 da manhã
O navio parou de carregar e o comandante do "Armênia", capitão de 3ª patente V.Ya. Plaushevsky, ordenou que os cabos de amarração fossem abandonados."
Ou seja, o “Armênia” partiu para o mar às 8h do dia 7 de novembro de 1941, vindo de Yalta. Qual é o próximo? O que dizem as testemunhas oculares? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html "
Vejamos o testemunho do barco do caçador marítimo MO-04 M.M. Yakovleva.
"
7 de novembro,
por volta das 10 horas da manhã
,
perto do Cabo Sarych
Um avião de reconhecimento alemão sobrevoou-nos,e depois de pouco tempo
sobre a água, em nível baixo, quase tocando as cristas das ondas (o tempo estava tempestuoso e ficamos completamente abalados), dois torpedeiros inimigos entraram em nossa área. Um deles começou a fazer uma curva para um ataque de torpedo e o segundo foi em direção a Yalta.
Não pudemos abrir fogo, pois a rotação do barco atingiu 45 graus. O torpedeiro lançou dois torpedos, mas errou, e
eles explodiram nas rochas costeiras do Cabo Aya.
Ficamos impressionados com a força da explosão - nunca tínhamos visto uma explosão mais poderosa antes, e quase todos disseram ao mesmo tempo que se o segundo torpedeiro atingir a "Armênia", então estará em apuros...Foi assim que aconteceu"
.
No fórum de Tsushima há uma citação ligeiramente diferente das memórias de M.M. Yakovlev (ou uma releitura dela?): http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 "
A seguir estão as memórias do barqueiro com MO-04 M. M. Yakovlev:"
7 de novembro às 10h
a caminho de Tuapse, o navio foi atacado por dois Heinkel-111
perto do Cabo Sarych
. O MO não conseguia atirar, o mar estava muito fresco, a inclinação chegava a 45 graus. Nós fomos a"
Armênia
"
de dois lados: um He-111 do lado de Yalta e outro do mar. O primeiro torpedeiro errou. O segundo acertou
. Em cerca de quatro minutos o navio afundou."
Apenas 8 pessoas sobreviveram."
Em ambas as versões aparece o Cabo Sarych. O Cabo Sarych está localizado a cerca de 40 quilômetros de Yalta - se você medir a distância por terra, e cerca de 50-55 quilômetros se for por mar. Em duas horas a toda velocidade (2 horas x 27 km/h = 54 km), a “Arménia” poderia muito bem ter alcançado o Cabo Sarych. Apenas o Cabo Sarych está localizado a OESTE de Yalta! E "A Armênia deveria ter ido para o LESTE - para Tuapse ou Novorossiysk. Ou não deveria? Seguindo o Cabo Sarych, M.M. Yakovlev menciona o Cabo Aya, que está localizado MESMO A OESTE de Yalta! Foi sobre suas rochas que os torpedos do primeiro torpedeiro explodiram Nos torpedeiros do tipo "He-111" foram utilizados torpedos do tipo "F 5w" com calibre 450 mm. unidade de combate incluiu 170 quilos de explosivos. O alcance era de 3.000 metros. Para que tal torpedo atinja as rochas do Cabo Aya, o Armênia deve estar entre o ponto de lançamento do torpedo e o Cabo Aya. Neste caso, o ponto de lançamento do torpedo não deve estar a mais de 3.000 metros do cabo, caso contrário o torpedo afundará antes de alcançá-lo. Ou seja, a “Armênia” deveria estar a aproximadamente 2.500-2.000 metros do Cabo Aya. 
Qual é o próximo? Se você acredita na citação do fórum de Tsushima, então o segundo torpedeiro atacou quase imediatamente após o primeiro, ou simultaneamente com ele. Se for assim, então a "Armênia" afundou na área de Laspi. Cerca de 2-3 quilómetros da costa. 
E se não? Comandante da Frota do Mar Negro, Almirante F. S. Outubro: "Quando soube que o transporte iria sair de Yalta durante o dia, eu mesmo transmiti pessoalmente a ordem ao comandante, em hipótese alguma sair de Yalta antes das 19h00, ou seja, até o anoitecer. Não tínhamos meios para fornecer um bom ar e cobertura marítima para o transporte. A comunicação funcionou de forma confiável, o comandante recebeu a ordem e, apesar disso,
saiu de Yalta às 08h00.
Às 11h00, foi atacada por aviões torpedeiros e afundada. Depois de ser atingido por um torpedo, "Armênia" flutuou por quatro minutos
".
Às 11h00, se assumirmos que depois das 10h00 a "Armênia" estava se movendo de Yalta na mesma velocidade de 14 nós, deveria estar na área do Cabo Fiolent, ou um pouco a noroeste. E finalmente, 11-25. Na mesma velocidade de 14 nós, chegamos ao local da morte da “Armênia” aproximadamente na área do Cabo Quersoneso (ao norte, oeste ou sul). Assim, temos três locais possíveis para a morte da “Arménia”. Todos eles estão localizados a OESTE DE YALTA E DO CABO SARYCH. Isto é, absolutamente não para onde Robert Ballard estava olhando. Por que a "Armênia" acabou a caminho de Sebastopol e não de Tuapse? Muito provavelmente, seu capitão recebeu uma ordem da série “fumar, lançar bolinhos” - para devolver o pessoal dos hospitais de Sebastopol. Provavelmente em conformidade com a seguinte diretiva: "
DIRETIVA DO Quartel-General do Comando Supremo N 004433 AO COMANDANTE DAS TROPAS DA CRIMEIA, FROTA DO MAR NEGRO SOBRE MEDIDAS PARA FORTALECER A DEFESA DA CRIMEIA
Cópia: ao Comissário do Povo da Marinha.
7 de novembro de 1941 02h00min
A fim de conter as forças inimigas na Crimeia e impedi-las de entrar no Cáucaso através da Península de Taman, o Quartel-General do Alto Comando Supremo ordena:
1. A principal tarefa da Frota do Mar Negro é a defesa ativa de Sebastopol e da Península de Kerch com todas as suas forças.
2. Não entregue Sebastopol em hipótese alguma e defenda-a com todas as suas forças.
3. Mantenha todos os três cruzadores e contratorpedeiros antigos em Sebastopol. A partir desta composição, forme um destacamento manobrável para operações no Golfo de Feodosia para apoiar as tropas que ocupam as posições de Ak-Monai.
4.Um destacamento da flotilha Azov para apoiar as tropas da posição Ak-Monai do norte.
5. Os navios de guerra e os novos cruzadores ficarão baseados em Novorossiysk, utilizados para operações contra a costa ocupada pelo inimigo e para fortalecer um destacamento de navios antigos. Implantação de destróieres a seu critério.
6. Parte da ZA das áreas abandonadas será utilizada para fortalecer a defesa aérea de Novorossiysk.
7. Organizar e garantir o transporte para Sebastopol e Kerch das tropas que partem para Yalta, Alushta e Sudak.
8. Deixe caças, aeronaves de ataque e algumas aeronaves ICBM em Sebastopol e Kerch, e use o restante das aeronaves dos aeródromos do Distrito Militar do Norte do Cáucaso para ataques noturnos em aeródromos, bases e tropas inimigas na Crimeia.
9. Evacuar de Sebastopol e Kerch para o Cáucaso tudo o que é valioso, mas não é necessário para a defesa.
10. Confie a liderança da defesa de Sebastopol ao comandante da Frota do Mar Negro, camarada Oktyabrsky, subordinado a você. O vice-comandante da Frota do Mar Negro terá um estado-maior naval em Tuapse.
11.Você está em Kerch.
12. Para liderar diretamente a defesa da Península de Kerch, nomeie o Tenente General Batov.
I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV"
Não há outras explicações lógicas para o regresso da “Arménia”. Todos os tipos de versões sobre “ouro em barras”, “funcionários do NKVD” - para os órfãos e miseráveis, que foram subtratados com haloperidol ou foram libertados da “Casa-2” por comportamento idiota exemplar. Como a “Arménia” não chegou a Sebastopol, a ordem foi “curada”. Ou talvez não estivesse por escrito. Muitas vezes são dadas ordens orais e, em caso de falecimento de quem recebe a ordem oral, quem deu a ordem não pode admitir que tal ordem foi dada. Principalmente se houver pessoas que fazem perguntas persistentemente. De uma forma ou de outra, Laspi, Fiolent e Kazachka – três praias famosas da Crimeia – podem, de facto, ser os arredores de uma vala comum para vários milhares de pessoas. No entanto, tanto Kazachka quanto Fiolent já o são - se você se lembra últimos dias defesa de Sebastopol em julho de 1942. Neste sentido, muito mais éticas, embora menos seguras em termos sanitários, são as praias urbanas localizadas no interior da Baía de Sebastopol. Mas o tema das praias não é o tema deste artigo, acontece que o local da morte da “Armênia” provavelmente está localizado não muito longe da costa. Como podemos explicar o pequeno número de salvos? Vento da costa em direção ao mar e campos minados, água fria (7 de novembro) e mar agitado (“... A rotação do barco atingiu 45 graus..."). Como explicar o rápido tempo de naufrágio do navio - 4 minutos? Seu desenho. Um grande número de cabines de passageiros ao longo de todo o costado do navio, prevê a presença de longos corredores ao longo de todo o navio Tendo em conta o mar agitado, bem como o facto de os torpedos alemães muitas vezes não manterem a profundidade e saltarem para a superfície, o buraco do torpedo pode estar na linha de água ou acima dela, o que contribuiu não só para o alagamento do a proa aguenta, mas à rápida propagação da água por todo o navio. A sobrecarga de passageiros várias vezes superior ao normal certamente criou dificuldades para a tripulação na luta pela sobrevivência. Devemos continuar a procurar pela "Armênia" ou pelo local exato de sua morte deve continuar desconhecido? Esta é uma questão mais de política do que de ética. Se ainda queremos nos transformar em caipiras ruminantes, comendo pipoca e contemplando o próximo "Super-homem" em meia-calça azul justa - não adianta procurar o navio perdido Mas se a nossa história é importante para nós e nós a valorizamos, a “Armênia” deve ser encontrada. Materiais utilizados:
Há 75 anos, em 7 de novembro de 1941, os pilotos nazistas lançaram dois torpedos no navio a motor Armênia. Como resultado, segundo algumas fontes, morreram até 7 mil pessoas. Leia sobre como começou a viagem do “Armênia”, o que aconteceu durante a viagem e porque o navio ainda não foi encontrado.
Era uma vez na Crimeia
No final de setembro de 1941, as tropas nazistas sob o comando de Erich von Manstein capturaram o istmo Perekop e penetraram profundamente na Crimeia. A captura da península foi de grande importância para Adolf Hitler - privaria o exército soviético de bases aéreas e daria aos alemães acesso irrestrito aos campos de petróleo do Cáucaso. No final de Outubro, as tropas nazis reforçaram as suas posições na península e forçaram o exército soviético a recuar para Sebastopol, a principal base do Mar Negro. No início de novembro, começou o cerco à cidade. O comando soviético decidiu evacuar a população civil por mar ao longo da rota Sebastopol-Tuapse.
Até 1941, navios de recreio e turísticos da Crimeia-Caucasiano navegavam ao longo do Mar Negro. Os primeiros navios a motor - “Abkhazia”, “Geórgia”, “Ucrânia”, “Adjaria”, “Crimeia” e “Arménia” - surgiram em meados da década de 1920. Alguns deles foram construídos na Alemanha e outros em Leningrado, no Estaleiro Báltico. Após o início da guerra, os “Krymchaks”, como eram popularmente chamados, foram convertidos em navios de transporte de ambulâncias e entregues ao serviço médico da Frota do Mar Negro. Eles carregaram feridos, crianças, mulheres e pessoal médico. O navio "Armênia" foi o maior entre os navios convertidos. Seu deslocamento foi de cerca de 6 mil toneladas, comprimento - 112 metros e capacidade - cerca de mil passageiros. Sob a liderança do experiente capitão Vladimir Plaushevsky, durante agosto-setembro, a “Armênia” transportou cerca de 15 mil soldados feridos de Odessa para o continente. No início de novembro, as tropas de Manstein bombardearam Sebastopol por terra, ar e água. Havia uma ameaça real de a cidade se render ao inimigo. Os líderes da defesa de Sebastopol decidiram evacuar hospitais, enfermarias e parte da população civil de Tuapse no navio "Armênia".
Carga misteriosa em Balaclava
A evacuação começou no dia 6 de novembro, conforme ordens recebidas do alto comando no dia anterior. Um participante da defesa de Sebastopol, coronel do serviço médico Alexander Vlasov, relembrou os primeiros dias de evacuação:
“No dia 5 de novembro, o chefe do departamento da Base Principal recebeu ordens... para fechar hospitais e enfermarias. Cerca de 300 feridos, pessoal médico e econômico do Hospital Naval de Sebastopol (o maior da frota), chefiado por seu médico-chefe, o médico militar de 1ª patente S. M. Kagan, foram embarcados no "Armênia". Os chefes de departamento (com equipe médica), técnicos de raios X também estavam aqui... Os 2º hospitais navais e de base Nikolaev, armazém sanitário nº 280, laboratório sanitário-epidemiológico, 5º destacamento médico-sanitário, hospital de Yalta sanatórios também estavam localizados aqui. Parte do pessoal médico dos exércitos Primorsky e 51º, bem como residentes evacuados de Sebastopol, foram aceitos no navio…”
Assim que se soube que o navio se preparava para partir para Tuapse, o pânico começou na cidade. Todos queriam fugir, sair do bombardeio sem fim, mas a pequena capacidade do navio não permitia que todos embarcassem. Segundo diversas estimativas, de 4,5 mil a 7 mil pessoas foram parar na Armênia, o que superou significativamente o número permitido de passageiros. Na rota Sebastopol-Tuapse deveria haver uma parada planejada em Yalta, mas imediatamente após a partida, às 17h, o capitão do “Armênia” Vladimir Plaushevsky recebeu ordem de parar em Balaklava ao longo do caminho. Lá, os barcos do NKVD esperavam que o navio carregasse caixas secretas, que, segundo uma versão, continham ouro e objetos de valor de museus da Crimeia, em particular pinturas de artistas russos famosos.
“Nunca chegamos à “Armênia””
No dia 7 de novembro, às 2h, o navio "Armênia" chegou a Yalta. As tropas nazistas atacaram continuamente a cidade. E. S. Nikulin, um homem que não embarcou no navio, relembrou a chegada da “Armênia” a Yalta:
“Desde a noite ainda não sabíamos nada sobre o navio “Armênia”. À noite, por volta das duas horas, acordaram-nos e conduziram-nos quase em formação pelo meio da rua até ao porto. Havia um enorme navio no porto. Todo o cais e cais estão cheios de gente. Nós nos juntamos a essa multidão. O embarque no navio foi lento; Em duas horas mudamos de cais em cais. A paixão é incrível! O carregamento durou cerca de duas horas até sete da manhã. Soldados do NKVD com rifles estavam do outro lado do cais e apenas mulheres e crianças podiam passar. Às vezes, os homens rompiam o cordão.”
Junto com os feridos, estavam a bordo funcionários do campo pioneiro de Artek e funcionários do hospital principal da Frota do Mar Negro, representantes da liderança do partido na Crimeia. Enquanto aguardava a chegada das autoridades ao local de desembarque, o navio permaneceu no porto várias horas a mais do que o planejado. Vera Chistova, que naquele dia não conseguiu chegar à “Armênia”, lembrou:
“Papai comprou passagens e minha avó e eu tivemos que deixar Yalta no navio Armênia. Na noite de 6 de novembro, o cais estava lotado. Primeiro carregaram os feridos, depois deixaram entrar os civis. Ninguém conferiu os ingressos e começou uma debandada na rampa. Os bravos subiram no navio usando mortalhas. Na agitação, malas e coisas foram jogadas para fora do tabuleiro. Ao amanhecer o carregamento foi concluído. Mas nunca chegamos à “Armênia”.
Depois que todos estavam no convés lotado, o navio estava pronto para continuar sua jornada ao longo da rota Sebastopol-Tuapse. Mas o almirante Philip Oktyabrsky deu ordem de saída depois das 19h, ao anoitecer. Durante o dia, o navio poderia ter sido sujeito a ataques aéreos. Mas o capitão da “Arménia” Plaushevsky não se atreveu a cumprir a ordem, pois compreendia perfeitamente que estar num porto desprotegido do ar era mortalmente perigoso. A qualquer momento, os pilotos da Wehrmacht poderiam atacar. De acordo com outra versão, a pressão sobre o capitão por parte dos oficiais do NKVD a bordo também poderia ser o motivo de uma partida tão antecipada. Os líderes do partido queriam deixar rapidamente a península para se salvarem e não permitirem que os nazistas apreendessem a preciosa carga secreta. No dia 7 de novembro, às 8 horas da manhã, acompanhado por dois barcos armados e dois caças I-153 “Chaika”, o navio “Armênia” partiu de Yalta.
"Todo o inferno começou"
Em julho de 1941, as forças aéreas da Wehrmacht bombardearam navios-hospital no Mar Negro. Em seguida, os navios-ambulância “Kotovsky” e “Anton Chekhov” foram atacados e, mais tarde, em agosto, como resultado de ataques aéreos, os navios “Adzharia” e “Kuban” afundaram. Para evitar possíveis ataques aéreos, o sinal distintivo do navio-hospital - uma enorme cruz vermelha - foi colocado a bordo do Armênia. Os navios-hospitais nos quais tal cruz está representada, de acordo com o direito internacional, não deveriam ter sido submetidos a incêndio. Mas isso não impediu os nazistas. Para proteger o navio de possíveis ataques, quatro canhões antiaéreos 21-K foram colocados no convés do Armênia, mas não o salvaram da destruição. Três horas e meia após a partida, às 11h25, a poucos quilômetros de Yalta, o navio foi ultrapassado pelo torpedeiro nazista Heinkel He-111, que lançou dois torpedos sobre o Armênia de uma altura de 600 m. Um atingiu a água e o segundo pousou bem na proa do navio. Poucos minutos depois o navio afundou.
De acordo com outra versão, a “Armênia” foi bombardeada por oito Junkers Ju 87 nazistas de uma só vez. De todos os que estavam a bordo (lembre-se, são cerca de 4,5 mil - 7 mil pessoas), apenas oito conseguiram sobreviver. Entre eles estava Anastasia Popova. Apesar do frio terrível, ela, grávida, nadou sozinha até a praia. Anastasia relembrou os minutos terríveis da tragédia desta forma:
“Em 6 de novembro de 1941, a conselho de amigos, decidi evacuar Yalta. Com muita dificuldade me acolheram, pois a Armênia já estava superlotada de feridos e refugiados. Tendo partido para o mar, o navio foi atacado por aeronaves inimigas. O mundo desabou. Explosões de bombas, pânico, gritos populares - tudo misturado em um pesadelo indescritível. As pessoas correram pelo convés, sem saber onde se esconder do fogo. Pulei no mar e nadei até a costa, perdendo a consciência. Não me lembro como acabei na costa.”
“O número de mortos é de cerca de 7.000 pessoas”
No dia da tragédia, 7 de novembro, foi realizado um desfile em Moscou, na Praça Vermelha, em homenagem ao 24º aniversário da Revolução Socialista de Outubro. Durante a guerra e após o seu fim, o facto da tragédia foi abafado, pelo que durante muito tempo não houve informações fiáveis sobre o local da morte da “Arménia” e o número de vítimas.
Pyotr Morgunov, um dos organizadores da defesa de Sebastopol, mencionou a tragédia de passagem na década de 1970 em suas memórias “Heroic Sevastopol”:
“No dia 6 de novembro, um transporte de ambulância saiu de Sebastopol - o navio a motor "Armênia" com soldados feridos, funcionários do hospital principal e cidadãos evacuados. Ele foi para Yalta, onde também recolheu alguns dos evacuados de Simferopol, e na manhã de 7 de novembro rumou para o Cáucaso. Às 11h25, não muito longe de Yalta, o transporte, embora tivesse os sinais distintivos de um navio médico, foi torpedeado por um avião fascista e afundou quatro minutos depois. Muitos residentes, médicos e feridos foram mortos.”
No final do trecho acima há uma nota de rodapé ao processo nº 19, guardado no Arquivo Naval Central. Recentemente, os historiadores souberam que em 1949 (segundo outras fontes - em 1947) foi classificado e destruído. Algumas informações sobre a tragédia estão contidas no terceiro volume do “Relatório Final sobre as Atividades de Combate da Frota do Mar Negro durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”, publicado em 1956. O ensaio informava que em 7 de novembro de 1941, 7 mil pessoas morreram na “Armênia”, 8 pessoas foram salvas.
Por fim, o livro “Crônica da Grande Guerra Patriótica da União Soviética no Mar Negro”, publicado pelo departamento histórico do Comissariado do Povo da Marinha da URSS em 1946, mas desclassificado como “ultrassecreto” apenas em 1989, fornece informações sobre o horário e as coordenadas da localização da embarcação durante o bombardeio. A única pista para futuras buscas pela embarcação apareceu em 1991. Era um extrato de um documento guardado nos materiais do Museu do Serviço Médico da Frota do Mar Negro. Falou sobre 7 mil pessoas que morreram no navio “Armênia”, que foram atacadas do ar perto da vila de Gurzuf, na área de Bear Mountain (Ayu-Daga).
Uma investigação especial dedicada à busca do local do naufrágio do navio “Armênia” foi conduzida nos anos soviéticos pelo capitão de 2ª patente, secretário científico da Sociedade Científica Militar de Sebastopol, Sergei Solovyov. Ele conseguiu conhecer documentos de arquivo parcialmente preservados e depoimentos de testemunhas oculares, entre os quais o depoimento do barco do caçador marítimo “MO-04” M. M. Yakovlev, que acompanhava a “Armênia”:
“No dia 7 de novembro, por volta das 10 horas da manhã, na região do Cabo Sarych, um avião de reconhecimento alemão sobrevoou-nos e, após pouco tempo, sobre a água, em nível baixo, quase tocando as cristas das ondas (o tempo estava tempestuoso e conversávamos muito), dois torpedeiros inimigos. Um deles começou a fazer uma curva para um ataque de torpedo e o segundo foi em direção a Yalta. Não pudemos abrir fogo, pois a rotação do barco atingiu 45 graus. O torpedeiro lançou dois torpedos, mas errou, e eles explodiram nas rochas costeiras do Cabo Aya. Ficamos impressionados com a força da explosão - nunca tínhamos visto uma explosão mais poderosa antes, e quase todos disseram ao mesmo tempo que se o segundo torpedeiro atingir a “Armênia”, então estará em apuros.”
Desta história segue-se que o navio "Armênia" naquela mesma manhã, 7 de novembro, pode estar a caminho de Yalta não para Tuapse, mas de volta para Sebastopol, porque os cabos Sarych e Aya estão localizados a oeste de Yalta, em direção a Sebastopol. Assim, as provas escritas permitiram identificar vários possíveis locais onde o navio se perdeu, mas de uma forma ou de outra estão todos localizados na zona da costa de Yalta.
“Talvez numa das expedições passamos pela “Armênia”
Em 2005, um grupo de arqueólogos ucranianos liderados por Sergei Voronov iniciou pesquisas subaquáticas na área de Yalta com o objetivo de localizar o navio naufragado "Armênia". Em 2006, começaram as buscas pelo famoso explorador americano Robert Ballard, que descobriu o Titanic em 1985, e os destroços do encouraçado alemão Bismarck em 1989. Apesar dos equipamentos e máquinas caros, ele nunca foi capaz de detectar a “Armênia”.
Segundo relatos da mídia, a última tentativa de busca da embarcação foi feita no final de julho de 2016 por especialistas da Diretoria Principal de Pesquisa em Mar Profundo do Ministério da Defesa da Federação Russa. Os resultados da pesquisa ainda são desconhecidos.
Para obter detalhes sobre a busca subaquática do navio, a RT recorreu a Viktor Vakhoneev, chefe do departamento de arqueologia subaquática do Centro de Pesquisa Subaquática do Mar Negro. Ele próprio participou nas primeiras buscas do navio, realizadas desde 2005 por especialistas ucranianos, russos e americanos. Em entrevista à RT, Viktor Vakhoneev observou que o trabalho foi realizado em diferentes profundidades:
“A principal razão pela qual o navio não foi encontrado em 2005-2006 foi o colapso das profundezas. O fundo do Mar Negro tem um terreno muito montanhoso. É bem possível que numa das expedições tenhamos passado pela “Arménia”, mas é extremamente difícil identificá-la entre as rochas subaquáticas. Ao examinar o fundo, formam-se zonas de sombra onde um navio poderia teoricamente estar localizado. Mas devido à paralisação existente, o processo de digitalização se torna mais complicado.”
Viktor Vakhoneev explicou que as expedições não possuem dados precisos sobre a localização da embarcação. Isso se deve ao fato de que o caso da morte da “Armênia” em 1947 foi retirado dos arquivos, e agora está classificado como “ultrassecreto” nos arquivos do FSB. Vakhoneev observou:
“Partimos desde o momento em que o Arménia saiu do porto, acrescentando-lhe três horas até ao momento do seu naufrágio. Em seguida, multiplique pela velocidade mínima, média e máxima. Com base nos dados obtidos, foi traçado um raio por onde o navio poderia passar. É mais lógico que a “Armênia” tenha ido em direção a Gurzuf (a leste de Yalta), a montanha Ayu-Dag ao longo da costa. Mas também escaneamos o fundo não só nesta área, mas também em região central Ialta".
Quanto à versão de que o navio estava indo de Yalta de volta a Sebastopol, Vakhoneev explicou que havia confusão. Katernik, testemunhando que viu o "Armênia" na área do Cabo Sarych, confundiu-o com outro navio - o "Lenin". Ele foi explodido por uma mina nesta área em julho de 1941. Segundo Viktor Vakhoneev, as águas de Sarych foram bem estudadas e nenhum vestígio da “Armênia” foi encontrado ali.
De acordo com uma versão, o navio pode estar sob uma camada de lodo. O interlocutor da RT manifestou dúvidas a este respeito:
"Isto é impossível. A altura da lateral do navio era muito alta. Simplesmente não existe lodo de uma altura que exceda os parâmetros da embarcação. A única dificuldade que impede a busca da embarcação é Terreno montanhoso fundo."
Concluindo, Viktor Vakhoneev observou que a história do naufrágio do navio “Armênia” está coberta de enigmas e segredos. Assim, ele manifestou dúvidas sobre o depoimento da sobrevivente Anastasia Popova, que conseguiu nadar até a costa em água fria.
Ainda não se sabe se os destroços do Armênia foram encontrados durante a última busca, no verão de 2016. Só podemos esperar que um dia esta história chegue ao fim.
Em 12 de setembro de 1941, as unidades avançadas do 11º Exército Alemão aproximaram-se de Perekop, fronteira norte da Crimeia. A partir desse momento, só foi possível escapar da península por mar.
Todas as rotas terrestres foram rapidamente controladas pelas tropas alemãs. Cerca de um milhão de civis ficaram presos. As tropas alemãs treinadas foram confrontadas com tropas dispersas do Exército Vermelho, o que não dava muitas chances de vitória.
No início de novembro de 1941, os moradores fugiram Península da Crimeia tornou-se generalizado. Com a aproximação das tropas fascistas, o pânico começou nas cidades. Houve uma verdadeira luta para embarcar em qualquer transporte. A evacuação da população civil foi realizada de acordo com um esquema único, de Sebastopol e Yalta para Tuapse, no Cáucaso.
Navio a motor « Armênia"Atracado no início de novembro de 1941 no porto de Sebastopol, não poderia ser mais adequado para esse fim.
Navio a motor « Armênia"foi construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em novembro de 1928 e pertencia ao tipo navios de passageiros « Abecásia " Foram construídos um total de quatro navios do mesmo tipo: “ Abecásia», « Geórgia», « Crimeia" E " Armênia» para o Mar Negro empresa de transporte marítimo. Navio a motor « Armênia"fez voos com sucesso para o Cáucaso, transportando mais de 10.000 pessoas por ano.
foto do navio a motor "Armênia"
construção do navio a motor "Armênia"
navio a motor "Abkhazia"
navio a motor "Geórgia"
8 de agosto de 1941, deck duplo navio de carga e passageiros para o período de hostilidades em que foi convertido. As cabines de passageiros tornaram-se enfermarias médicas e símbolos especiais apareceram nas laterais - a Cruz Vermelha.
Na manhã de 6 de novembro de 1941, começou o pouso em navio a motor « Armênia" Inicialmente navio não estava atracado ao cais, para evitar esmagamento e possível assalto, os passageiros foram embarcados em barcos. De repente, foi recebida uma ordem do quartel-general da região defensiva de Sebastopol para evacuar da cidade todo o pessoal médico da Frota do Mar Negro. Como resultado, os melhores médicos da Crimeia acabaram no mesmo navio. Para cumprir a ordem, o capitão Vladimir Yakovlevich Plaushevsky teve que navio a motor « Armênia» atracou no cais da Baía de Korabelnaya e enormes multidões de moradores da cidade imediatamente afluíram em busca de salvação. Todos queriam entrar no navio. Em pânico, os passageiros começaram a dirigir-se às salas técnicas dos conveses mais baixos. O navio com pessoas evacuadas estava lotado. As pessoas ficaram fortemente pressionadas umas contra as outras, mas esta era a única chance de salvação.
Lotado de gente assustada às 17h do dia 6 de novembro de 1941, o navio a motor "Armênia" desatracou do muro do cais e logo desapareceu no horizonte e desapareceu não só da vista de quem se despedia, mas também da história soviética.
Os enlutados de Sebastopol sentiram uma sensação de desespero por não aproveitarem a oportunidade. Mas isso se tornaria realidade se seguisse a rota caucasiana estabelecida.
De Sebastopol navio a motor « Armênia"levou pessoal médico da Frota do Mar Negro, centenas de soldados gravemente feridos e milhares de civis. A guerra no mar ainda não havia começado, então cada minuto era precioso. O Cáucaso era livre e nada impedia a salvação das pessoas. Mas o capitão Plaushevsky recebeu uma ordem do comando principal da Frota do Mar Negro para ir a Yalta e pegar mais alguns passageiros.
Às 02h00 do dia 7 de novembro navio a motor « Armênia"chegou ao porto de Yalta. Durante esta passagem, o navio médico atrasou-se 3 horas, aguardando no ancoradouro de Balaklava um transporte com alguma carga a ser entregue a bordo. Carregando várias caixas pretas hermeticamente fechadas no navio " Armênia» levantou âncora e continuou sua viagem. Os agentes acompanhantes do NKVD permaneceram a bordo para garantir a proteção da carga.
Yalta está superlotada navio a motor « Armênia“Mais centenas de pessoas assustadas mergulharam. Somente às 8h do dia 7 de novembro de 1941, o navio médico conseguiu partir e seguir para Tuapse, perdendo um tempo inestimável. Enquanto isso, o comandante da Frota do Mar Negro, almirante Oktyabrsky, deu ordem para não deixar o porto até o anoitecer, ou seja, às 19h, mas o capitão Plaushevsky a violou. A apenas 10 km de Yalta, em Gurzuf, as tropas de Hitler já estavam em fúria. O capitão tomou a decisão mais importante da sua vida e deu ordem para salvar os médicos que lhe foram confiados, mas já era tarde.
Tendo se mudado para uma distância de cerca de 25 milhas da Península da Crimeia " Armênia"foi atacado por dois torpedos de um bombardeiro alemão He-111H, que ignorou suas marcações. Às 11h29, o navio com 7.000 médicos e civis afundou no Mar Negro a uma profundidade de 472 metros. Numa terrível tragédia, apenas 8 passageiros do barco conseguiram escapar.
Este enorme número de mortes num navio parece incrível, mas ainda mais surpreendente é o facto de no nosso tempo ninguém saber de um dos mais terríveis desastres marítimos da história da Segunda Guerra Mundial. Afinal, a bordo navio a motor « Armênia“Mais pessoas morreram do que nos lendários transatlânticos "" e "".
As informações sobre esta tragédia foram mantidas em sigilo absoluto. Recentemente, historiadores ucranianos conseguiram descobrir esses detalhes. A causa da morte do navio foram duas paradas não planejadas, que levaram à perda de tempo. O comando da Frota do Mar Negro deu uma ordem que cometeu vários erros, mas os médicos do navio perdido poderiam ter salvado milhares de vidas de soldados e oficiais que lutaram contra a Alemanha nazista.
E apenas uma pessoa, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, assumiu a responsabilidade pelos erros inaceitáveis da sua liderança. Tendo violado a ordem, aproveitou a última oportunidade para salvar pessoas, o que já não era possível evitar.
Em 9 de maio de 2010, vários veteranos da Grande Guerra Patriótica depositarão coroas de flores na área onde supostamente ocorreu a tragédia.
Dados técnicos do navio de passageiros "Armênia":
Comprimento - 112,1 m;
Largura - 15,5m;
Altura lateral - 7,7 m;
Deslocamento - 5.770 toneladas;
Central elétrica - dois motores diesel com capacidade de 4.000 CV. Com.;
Velocidade – 14,5 nós;
Número de passageiros – até 980 pessoas;
Tripulação - 96 pessoas;
Hoje, além de duas datas festivas associadas à Revolução de Outubro e ao desfile de 1941, há outro aniversário sombrio. Há 75 anos, na sequência de um ataque dos torpedeiros alemães Heinkel-111, foi afundado o navio a motor "Arménia", a bordo do qual, segundo várias estimativas, estavam entre 4 e 7 mil pessoas, na sua maioria feridos evacuados de Crimeia e médicos dos hospitais de Sebastopol. Apenas 8 pessoas foram salvas. Até hoje não há total clareza sobre quantas pessoas morreram ali, por que o capitão do navio, apesar da ordem, foi para o mar e onde exatamente o navio foi afundado. Mas estes são detalhes históricos que não negam o facto da tragédia em grande escala com a qual 1941 foi tão rico.
A MAIOR TRAGÉDIA MARINHA DO SEGUNDO MUNDO: JAVAD FICOU COM ELES
Quando você olha documentos e fotografias antigas do período da guerra de 1941-1945. sempre querem saber mais sobre as pessoas com as quais estão associados. Você começa a procurar informações relevantes - e as páginas gloriosas e trágicas da nossa história literalmente ganham vida diante de seus olhos.
O jovem da foto é Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.
Ele nasceu em 1914. em Salyan. A família Muratkhanov era famosa nesta cidade - o avô de Javad era oficial de justiça local. Logo a família mudou-se para Baku e Javad cresceu em Icheri Sheher, na famosa rua Malaya Fortress. Ele era fascinado pela medicina e depois da escola formou-se na Faculdade de Farmácia do Instituto Médico do Estado do Azerbaijão. Depois trabalhou em uma das farmácias de Baku em Bailovo. Eu simplesmente não tive tempo para começar uma família. A guerra chegou e Javad partiu para defender sua terra natal. A família sabia que Javad, como paramédico-farmacêutico militar, estava nas fileiras do 8º batalhão médico separado da Frota do Mar Negro. Também foi preservada sua carta para casa, onde o jovem pede para não se preocupar com ele e não lhe enviar dinheiro.
Uma carta normal mencionando todas as pessoas próximas a seu coração.
E em janeiro de 1942 Através do Comissariado Militar do Distrito de Voroshilovsky de Baku, o pai de Javad recebeu um “certificado funerário” para seu filho, assinado pelo comissário militar do departamento médico e sanitário da Frota do Mar Negro - “Na luta contra o fascismo alemão, ele morreu no mar em 7 de novembro de 1941.”
E isso é tudo - nada se sabia sobre quaisquer circunstâncias que rodearam a morte do paramédico militar Muratkhanov. Estes documentos foram-nos gentilmente cedidos pela sobrinha de Javad Muratkhanov, Gulnara Khanum Radzhabova, filha da irmã de Javad, Lumi Khanum Muratkhanova-Amrakhova. Esta é a mesma irmã Lumi que Javad lembra em sua carta. Graças às informações do banco de dados eletrônico do Memorial, pudemos descobrir onde, como e em que circunstâncias a vida de Javad terminou naquele dia.
Ele morreu em um desastre marítimo igual ao desastre de cinco (!) Titanics, em 7 de novembro de 1941. O transporte de ambulância "Armênia", a bordo do qual estava o paramédico militar Muratkhanov, foi afundado como resultado de um ataque de torpedo de aeronaves alemãs na saída de Yalta.
Cartão de registro de Javad Muratkhanov, armazenado no TsAMO URSS
Foto do transporte "Armênia"
Este foi um episódio pouco conhecido e talvez o mais trágico daquela guerra no mar. O transporte "Armênia" evacuou os feridos e refugiados de Yalta quando as tropas alemãs já se aproximavam da cidade e foram atacadas por um torpedeiro fascista ao lado de Gurzuf na área do Monte Ayu-Dag. Como resultado do impacto direto de um torpedo, o navio quebrou e afundou. Quase todas as 7.000 pessoas a bordo morreram. A morte do transporte "Armênia" em 7 de novembro de 1941 é um dos casos mais trágicos de morte de navios de passageiros. Para efeito de comparação, podemos citar o desastre do Titanic - 1.503 mortos, a morte do torpedeado Lusitânia - 1.198 mortos.
"Armênia" na rampa de lançamento de um estaleiro.
As informações oficiais sobre a morte da “Armênia” são muito escassas. Mais informação interessante fornece um “Relatório final sobre as atividades de combate da Frota do Mar Negro na Segunda Guerra Mundial de 1941-1945”. O terceiro volume deste documento fechado do departamento operacional do quartel-general da Frota do Mar Negro relata que “em 7 de novembro de 1941, no transporte de ambulâncias “Armênia” foram completamente perdidos: “Hospital Naval de Sebastopol” com 700 leitos, o naval hospital da Frota do Mar Negro e suas propriedades, o 5º destacamento médico-sanitário, hospital de base, e assim por diante... o número de mortos foi de cerca de 7.000 pessoas, 8 pessoas foram salvas. Após a morte da “Armênia”, a Frota do Mar Negro ficou sem apoio médico, sendo necessário criar o hospital principal da Frota do Mar Negro nº 40, hospitais básicos, convocando médicos da reserva. Carregar todo o pessoal de diversas instituições médicas e sanitárias em um único transporte médico foi um erro grave."
O comandante do navio era o Tenente Comandante V.Ya. Plaushevsky. A capacidade padrão de evacuação do navio era de 400 pessoas, havia uma sala cirúrgica e 4 vestiários com 11 mesas. Corpo médico do navio: 9 médicos, 29 enfermeiros e 75 auxiliares.
Entre os membros da equipe médica, além de Javad Muratkhanov, estavam vários outros compatriotas nossos:
Akhundov D.A. Médico militar de 3ª categoria - cirurgião;
Mamedova A.Kh. - farmacêutico
Akhundova Sharifa - dentista
No total, antes da sua morte, a Arménia conseguiu realizar 15 voos de evacuação (principalmente de Odessa e Sebastopol) e entregou mais de 15.000 pessoas ao Cáucaso (uma média de 1.000 pessoas por voo).
O navio não era tão grande (com deslocamento de 6.700 toneladas) e foi projetado para transportar 980 pessoas. Mas naquele dia, as pessoas literalmente amontoaram-se na “Arménia” como sardinhas num barril. Testemunhas lembram que os passageiros estavam no convés, amontoados.
No final de outubro-novembro, o pânico reinou em Sebastopol. Na manhã do dia 6 de novembro, teve início o embarque no navio a motor "Armênia" em Sebastopol. Abrigava várias centenas de soldados feridos, bem como cidadãos evacuados. O carregamento estava em completa desordem; além de ninguém registrar os sobrenomes dos que embarcavam no navio, seu número nem sequer era conhecido com exatidão. O navio seguiu então para Yalta, onde recebeu ainda mais evacuados.
Durante a sua estadia em Yalta, foi recebida uma ordem do comandante da frota para que, por falta de cobertura aérea, a saída do “Arménia” do porto fosse proibida até às 19 horas, ou seja, até escurecer. O comandante do transporte Plaushevsky recebeu a ordem, mas às 8h do dia 7 de novembro retirou o navio de Yalta. No mar, o Armênia foi acompanhado por dois barcos patrulha (um total de quatro canhões de 45 mm) e dois caças I-153 Chaika patrulhados no ar a uma altitude de 500 m.
Às 11h25, o navio foi atacado por um único torpedeiro alemão He-111, pertencente ao 1º esquadrão do grupo aéreo I/KG28. O avião veio da costa e lançou dois torpedos a uma distância de 600 m. Um passou e o segundo atingiu a proa do navio. A explosão destruiu o espaço no meio da nave. O navio foi dividido em compartimentos para que pudesse permanecer flutuando. Mas as escotilhas entre os compartimentos pareciam ter sido abertas - o navio estava superlotado de feridos e era necessária uma boa ventilação para eles. Só isto pode explicar o facto de apenas quatro minutos após a explosão o Arménia ter afundado. 7 mil pessoas morreram. Depois de lançar os torpedos, o He-111 entrou nas nuvens e desapareceu. Os lutadores de cobertura nem tiveram tempo de reagir ao que estava acontecendo.
Apenas oito foram salvos - foram recolhidos por um pequeno barco patrulha que acompanhava o Armênia. Não houve um único médico entre os sobreviventes - eles morreram junto com seus pacientes. Na "Armênia" havia apenas soldados gravemente feridos que não conseguiam se mover de forma independente. Os feridos ambulantes foram então evacuados através do estreito Estreito de Kerch. A morte da "Armênia" tornou-se a maior tragédia marítima durante a Segunda Guerra Mundial por parte da coalizão anti-Hitler.
Talvez o paramédico militar Javad Muratkhanov pudesse ter sido salvo, mas como médico, soldado e apenas homem, ele optou por não abandonar os feridos. Ele provavelmente também pensou - o que direi ao nosso pessoal da Malaya Krepostnaya?
O naufrágio do navio a motor "Armênia".
Dados técnicos do navio de passageiros "Armênia":
Comprimento - 112,1 m;
Largura - 15,5m;
Altura lateral - 7,7 m;
Deslocamento - 5.770 toneladas;
Central elétrica - dois motores diesel com capacidade de 4.000 CV. Com.;
Velocidade – 14,5 nós (cerca de 27 km/h);
Número de passageiros – até 980 pessoas;
Tripulação - 96 pessoas;
As informações oficiais sobre o naufrágio do navio "Armênia" são as seguintes:
"Às 11h25 (7 de novembro de 1941) TR "Armênia", guardando dois barcos patrulha de Yalta a Tuapse com os feridos e passageiros, foi atacado por um avião torpedeiro inimigo. Um dos dois torpedos lançados atingiu o navio de proa e às 11h29 afundou a w = 44 graus 15 min. 5 seg., d = 34 graus 17 min. Oito pessoas foram salvas, cerca de 5.000 pessoas morreram.
Existe também um mapa esquemático aproximado de acordo com as coordenadas indicadas:
Em 2006, a pedido do lado ucraniano, o Instituto de Oceanografia e Oceanologia dos EUA, sob a liderança de Robert Ballard, juntou-se ao trabalho. Os americanos encontraram muitos objetos interessantes na suposta área do naufrágio do navio, mas o Armênia nunca foi encontrado. Robert Ballard é uma figura conhecida na arqueologia marinha mundial, diretor do Instituto de Oceanografia do Estado de Massachusetts, EUA. O homem que encontrou o Titanic, o encouraçado Bismarck e o porta-aviões Yorktown. Tendo recebido informações sobre a "Arménia", suspendeu a busca pela Atlântida na ilha de Santorini e dirigiu-se ao Mar Negro no seu navio de investigação "Endever", equipado com modernos sonares e robôs telecomandados. A expedição custou ao lado americano US$ 2,5 milhões.
Portanto, “Armênia” não foi encontrada. Você estava olhando para lá? O que nós sabemos?
“Somente às 8h do dia 7 de novembro de 1941, o navio médico pôde partir e seguir para Tuapse, ...”
“Somente às 8 horas da manhã o navio parou de carregar e o comandante do Armênia, Capitão 3º Grau V.Ya. Plaushevsky, ordenou que os cabos de amarração fossem abandonados.”
Ou seja, o “Armênia” partiu para o mar às 8h do dia 7 de novembro de 1941, vindo de Yalta. Qual é o próximo? O que dizem as testemunhas oculares?
Vejamos o testemunho do barco do caçador marítimo MO-04 M.M. Yakovleva.
“No dia 7 de novembro, por volta das 10 horas da manhã, na região do Cabo Sarych, um avião de reconhecimento alemão sobrevoou-nos, e após pouco tempo sobre a água, em nível baixo, quase tocando o cristas das ondas (o tempo estava tempestuoso e estávamos muito conversados), dois torpedeiros inimigos entraram em nossa área. Um deles começou a fazer uma curva para um ataque de torpedo e o segundo foi em direção a Yalta. Não conseguimos abrir fogo, já que a rotação do barco atingiu 45 graus. O torpedeiro lançou dois torpedos, mas errou, e eles explodiram nas rochas costeiras do cabo Aya. Ficamos impressionados com o poder da explosão - nunca tínhamos visto uma mais poderosa antes, e quase todo mundo disse ao mesmo tempo que se o segundo torpedeiro atingir a Armênia, então ela estará em apuros... E assim aconteceu.”
No fórum “Tsushima” http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 há uma citação ligeiramente diferente das memórias de M. M. Yakovlev (ou sua recontagem?) :
“A seguir, as lembranças do barco do MO-04 M. M. Yakovlev: “No dia 7 de novembro, às 10 horas da manhã, a caminho de Tuapse, o navio foi atacado por dois Heinkel-111 na área de Cabo Sarych. O MO não conseguia atirar, o mar estava muito fresco, a inclinação chegava a 45 graus. Aproximamo-nos da "Armênia" por dois lados: um He-111 vindo da direção de Yalta e outro pelo mar. O primeiro torpedeiro errou. O segundo acertou. Em cerca de quatro minutos o navio afundou e “apenas oito pessoas sobreviveram”.
Em ambas as versões aparece o Cabo Sarych. O Cabo Sarych está localizado a cerca de 40 quilômetros de Yalta - se você medir a distância por terra, e cerca de 50-55 quilômetros se for por mar. Em duas horas a toda velocidade (2 horas x 27 km/h = 54 km), a “Arménia” poderia muito bem ter alcançado o Cabo Sarych. Apenas o Cabo Sarych está localizado a OESTE de Yalta! E "A Armênia deveria ter ido para o LESTE - para Tuapse ou Novorossiysk. Ou não deveria? Seguindo o Cabo Sarych, M.M. Yakovlev menciona o Cabo Aya, que está localizado MESMO A OESTE de Yalta! Foi sobre suas rochas que os torpedos do primeiro torpedeiro explodiram . Nos torpedeiros do tipo "He-111" foram utilizados torpedos do tipo "F 5w" com calibre de 450 mm. Sua ogiva incluía 170 quilos de explosivos. O alcance era de 3.000 metros. Para que tal torpedo atingisse as rochas no Cabo Aya, "Armênia" devem estar entre o ponto de lançamento do torpedo e o Cabo Aya. Neste caso, o ponto de lançamento do torpedo não deve estar a mais de 3.000 metros do cabo, caso contrário o torpedo afundará antes de alcançá-lo.
Ou seja, a “Armênia” deveria estar a aproximadamente 2.500-2.000 metros do Cabo Aya.
Qual é o próximo? Se você acredita na citação do fórum de Tsushima, então o segundo torpedeiro atacou quase imediatamente após o primeiro, ou simultaneamente com ele. Se sim, então
A "Armênia" afundou na área de Laspi. Cerca de 2-3 quilómetros da costa.
E se não?
Comandante da Frota do Mar Negro, Almirante F.S. Oktyabrsky:
"Quando soube que o transporte iria sair de Yalta durante o dia, eu mesmo transmiti pessoalmente a ordem ao comandante, em hipótese alguma sair de Yalta antes das 19h00, ou seja, até o anoitecer. Não tínhamos meios para fornecer um bom ar e cobertura marítima para o transporte. A comunicação funcionou de forma confiável, o comandante recebeu a ordem e, apesar disso, deixou Yalta às 08h00. Às 11h00, ele foi atacado por aviões torpedeiros e afundado. Após o ataque do torpedo, "Armênia" estava flutuando por quatro minutos."
Às 11h00, se assumirmos que depois das 10h00 a "Armênia" estava se movendo de Yalta na mesma velocidade de 14 nós, deveria estar na área do Cabo Fiolent, ou um pouco a noroeste.
E finalmente, 11-25. Na mesma velocidade de 14 nós, chegamos ao local da morte da “Armênia” aproximadamente na área do Cabo Quersoneso (ao norte, oeste ou sul).
Assim, temos três locais possíveis para a morte da “Arménia”. Todos eles estão localizados a OESTE DE YALTA E DO CABO SARYCH. Isto é, absolutamente não para onde Robert Ballard estava olhando.
Por que a "Armênia" acabou a caminho de Sebastopol e não de Tuapse? Muito provavelmente, seu capitão recebeu uma ordem da série “fumar, lançar bolinhos” - para devolver o pessoal dos hospitais de Sebastopol. Provavelmente em conformidade com a seguinte diretiva:
"DIRETIVA DO Quartel-General do Alto Comando Supremo N 004433 AO COMANDANTE DAS TROPAS DA CRIMEIA, FROTA DO MAR NEGRO SOBRE MEDIDAS PARA FORTALECER A DEFESA DA CRIMEIA
Cópia: ao Comissário do Povo da Marinha. 7 de novembro de 1941 02h00min
A fim de conter as forças inimigas na Crimeia e impedi-las de entrar no Cáucaso através da Península de Taman, o Quartel-General do Alto Comando Supremo ordena:
1. A principal tarefa da Frota do Mar Negro é a defesa ativa de Sebastopol e da Península de Kerch com todas as suas forças.
2. Não entregue Sebastopol em hipótese alguma e defenda-a com todas as suas forças.
3. Mantenha todos os três cruzadores e contratorpedeiros antigos em Sebastopol. A partir desta composição, forme um destacamento manobrável para operações no Golfo de Feodosia para apoiar as tropas que ocupam as posições de Ak-Monai.
4.Um destacamento da flotilha Azov para apoiar as tropas da posição Ak-Monai do norte.
5. Os navios de guerra e os novos cruzadores ficarão baseados em Novorossiysk, utilizados para operações contra a costa ocupada pelo inimigo e para fortalecer um destacamento de navios antigos. Implantação de destróieres a seu critério.
6. Parte da ZA das áreas abandonadas será utilizada para fortalecer a defesa aérea de Novorossiysk.
7. Organizar e garantir o transporte para Sebastopol e Kerch das tropas que partem para Yalta, Alushta e Sudak.
8. Deixe caças, aeronaves de ataque e algumas aeronaves ICBM em Sebastopol e Kerch, e use o restante das aeronaves dos aeródromos do Distrito Militar do Norte do Cáucaso para ataques noturnos em aeródromos, bases e tropas inimigas na Crimeia.
9. Evacuar de Sebastopol e Kerch para o Cáucaso tudo o que é valioso, mas não é necessário para a defesa.
10. Confie a liderança da defesa de Sebastopol ao comandante da Frota do Mar Negro, camarada Oktyabrsky, subordinado a você. O vice-comandante da Frota do Mar Negro terá um estado-maior naval em Tuapse.
11.Você está em Kerch.
12. Para liderar diretamente a defesa da Península de Kerch, nomeie o Tenente General Batov.
I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV"
Não há outras explicações lógicas para o regresso da “Arménia”. Todos os tipos de versões sobre “ouro em barras”, “funcionários do NKVD” - para os órfãos e miseráveis, que foram subtratados com haloperidol ou foram libertados da “Casa-2” por comportamento idiota exemplar.
Como a “Arménia” não chegou a Sebastopol, a ordem foi “curada”. Ou talvez não estivesse por escrito. Muitas vezes são dadas ordens orais e, em caso de falecimento de quem recebe a ordem oral, quem deu a ordem não pode admitir que tal ordem foi dada. Principalmente se houver pessoas que fazem perguntas persistentemente.
De uma forma ou de outra, Laspi, Fiolent e Kazachka – três praias famosas da Crimeia – podem, de facto, ser os arredores de uma vala comum para vários milhares de pessoas. No entanto, tanto Kazachka como Fiolent já o são - isto se nos lembrarmos dos últimos dias da defesa de Sebastopol em julho de 1942. Neste sentido, muito mais éticas, embora menos seguras em termos sanitários, são as praias urbanas localizadas no interior da Baía de Sebastopol. Mas o tema das praias não é o tema deste artigo, acontece que o local da morte da “Armênia” provavelmente está localizado não muito longe da costa.
Como podemos explicar o pequeno número de salvos? Vento da costa em direção ao mar e campos minados, água fria (7 de novembro) e mar alto ("...o balanço do barco chegou a 45 graus..."). Como explicar o rápido tempo de naufrágio do navio - 4 minutos? Seu design. Um grande número de cabines de passageiros ao longo de todo o costado do navio proporciona a presença de longos corredores ao longo de todo o navio. Levando em consideração o mar agitado, bem como o fato de que os torpedos alemães muitas vezes não mantinham a profundidade e saltavam para a superfície, o buraco do torpedo poderia estar na linha d'água ou acima dela, o que contribuiu não apenas para o alagamento dos porões da proa , mas à rápida propagação da água por todo o navio. A sobrecarga de passageiros várias vezes superior ao normal certamente criou dificuldades para a tripulação na luta pela sobrevivência.
Deveríamos continuar a procurar por “Armênia” ou o local exato de sua morte continuaria desconhecido? Isso é mais uma questão de política do que de ética. Se ainda queremos nos transformar em caipiras ruminantes, comendo pipoca e contemplando o próximo “Superman” de meia-calça azul justa, não adianta procurar o navio perdido. Se a nossa história é importante para nós e a valorizamos, a “Arménia” deve ser encontrada.
