Continuo minha história de ontem no aeroporto de Saratov. Mais precisamente, já escrevi o que aconteceu no aeródromo (), e foquei em como me deixaram dentro do avião :) Fui avisado que devido ao nevoeiro era possível ir para um aeródromo alternativo, e tendo decolado em Saratov, Talvez eu tenha que voltar para casa de trem de Samara :)
Como você entende, eu concordei :)
Eu estava sentado, sem tocar em ninguém, olhando pela janela, quando de repente...
Esta aeronave está sendo tratada com fluido antigelo.
Depois taxiamos. Chegamos ao final da pista.
Nós nos viramos.
E nós decolamos!
Os testes de voo da tripulação continuam - hoje mais 5 pilotos estão praticando. Para obter permissão você precisa voar um certo número de horas com um instrutor. É sério. Estas são as exigências da Agência Federal de Transporte Aéreo. Instrutores do Brasil e da Ucrânia voarão com nossos pilotos por mais seis meses (!).
Como os próprios pilotos admitem, e são pilotos experientes do Yak-42, o retreinamento para um novo tipo de aeronave não é difícil. Os princípios são os mesmos. Eles já completaram os treinos em simuladores de vôo e agora voam em condições reais. Enquanto alguém está no controle, os demais ficam parados observando :-) A situação é como um exame. Não consigo chegar perto.
A cabine também é apertada. O avião tem uma tripulação de 2 pessoas, então a cabine é pequena. Mas em vez de dois hoje há sempre três.
Pilotar um avião não é como dirigir um carro. Tudo está se tornando mais rigoroso - todos os tipos de registros são preenchidos, o consumo de combustível é anotado e as horas de voo dos pilotos são monitoradas.
Cada 5 tripulações treinaram fazendo círculos sobre o campo de aviação de acordo com o seguinte esquema: decolagem - 2 aproximações perdidas - pouso. Também foram feitas correções para permitir a entrada de outras aeronaves no campo de aviação. Uma vez voamos para algum lugar muito longe de Saratov. É uma sensação estranha: em pouco mais de 3 horas você pode voar 15 vezes do Instituto Agrícola para Solnechny, visitar Raskovo, sobrevoar o Volga por Shumeika, Engels e retornar por Sokolovaya Gora.
O mais impressionante é a abordagem perdida. O avião pousa, pousa, de repente os motores mudam para o modo de decolagem e com forte aceleração e estrondo você começa a voar alto novamente! A sensação é inesquecível.
Todo o campo de aviação está ao seu alcance.
Após o terceiro círculo nos sentamos. Abaixo, blogueiros e funcionários do aeroporto estão observando.
Depois a tripulação muda, os pilotos compartilham suas impressões.
Aqueles que passaram horas no comando sentam-se e observam o vôo de lado, avaliam o avião como passageiro e comparam.
Outro pouso e um vôo para Moscou já nos espera na pista de táxi.
Chegamos ao ponto de viragem da pista, viramos e voltamos ao início da pista para decolar. Os passageiros que voam para Moscou estão esperando por nós e olhando pelas janelas para um avião incomum.
Todos os pilotos estão satisfeitos com a nova máquina. E, em geral, o fato de o aeroporto e a companhia aérea estarem se desenvolvendo. Mas se um novo investidor não o tivesse comprado da Aeroflot, teríamos lamentado, assim como nossa fábrica de aviões. Iríamos para a Russian Railways e sonharíamos com um novo aeroporto. Agora, além de Moscou, várias outras direções estão sendo desenvolvidas. Já no próximo ano estão previstos voos para o Egipto e a Grécia, e há planos para voos para a Bulgária e Barcelona. E agora será possível voar para Praga e Emirados Árabes Unidos pela Embraers.
A propósito, ao mesmo tempo notei algumas coisinhas úteis. Isso se você comprar uma passagem para a Embraer. Os locais mais barulhentos da cabine estão localizados um pouco mais longe do meio. O maior espaço para sentar é nos assentos 2AC (isto é, na chamada classe conforto, ou mais corretamente, Eurobusiness). Balança mais na cauda. As melhores vistas da janela estão nas primeiras filas, mas as últimas também são boas.
Mas ainda vamos entrar na cabine.
O sol está começando a se pôr.
É hora de pousarmos.
Foi assim que me tornei o primeiro passageiro do novo avião.
Foto de Saratov do vôo seguinte...
A empresa brasileira Embraer é atualmente uma das líderes mundiais no mercado de aviões regionais de passageiros. A aeronave mais moderna deste fabricante é o modelo Embraer ERJ-190. Hoje é operado por muitas companhias aéreas de todo o mundo. Segundo a maioria dos passageiros, o avião é altamente confortável, além de fácil decolagem e pouso. Isso será discutido com mais detalhes posteriormente neste artigo.
descrição geral
A aeronave pertence à linha E-Jet de aviões de passageiros de médio curso. Foi criado com base na modificação E-170/175. Para melhorar as características de voo, os desenvolvedores equiparam-no com uma asa mais longa e melhoraram o elevador. Motores mais modernos se tornaram uma inovação fundamental no modelo Embraer ERJ-190. Layout interno prevê a disposição dos passageiros em duas filas (dois assentos de cada lado). As características do interior incluem amplas prateleiras para bagagem de mão, além do uso de iluminação não retilínea. A tripulação é composta por um piloto e seu assistente.
A maioria das pessoas que já voaram nesta modificação da aeronave pelo menos uma vez compartilham emoções positivas sobre sua viagem. Em primeiro lugar, destacam o interior espaçoso, onde cabem confortavelmente até passageiros altos, bem como o facto de praticamente não haver diferença de pressão na subida e na aterragem.
Breve história da criação
Engenheiros da empresa brasileira começaram a desenvolver a aeronave Embraer ERJ-190 no início de 1998. Com um novo modelo de fuselagem estreita, pretendiam superar seus principais concorrentes - Airbus e Boeing. Pela primeira vez, o novo produto estreou ao público em geral em 1999, durante a Exposição Internacional de Paris. Em 2004, o navio recebeu todas as licenças e certificados necessários, após o que teve início sua produção em série e operação comercial.
Características principais
O comprimento da aeronave Embraer ERJ-190 é de 36,24 metros e a envergadura é de 28,72 metros. O modelo está equipado com um par de modernos motores turbojato, cada um desenvolvendo uma potência de 8.400 kgf. O avião foi projetado para transportar passageiros em distâncias de até 4.260 quilômetros. Ao mesmo tempo, sua velocidade de cruzeiro é de 890 km/h e seu teto operacional é de 12 mil metros. Representantes da empresa desenvolvedora afirmam que uma característica importante desta aeronave é a utilização de tecnologia de controle remoto de lemes por meio de acionamentos elétricos.
Exploração
O avião comercial Embraer ERJ-190 está atualmente disponível em duas modificações - ERJ-190-100 e ERJ-190-200. Não há diferenças tecnológicas entre eles. A única diferença é a duração da corrida de decolagem antes da decolagem. Isso se deve ao fato da primeira versão da aeronave ser projetada para 98 passageiros, e a segunda - para 108. Pela sua eficiência e capacidade, o modelo logo após sua estreia oficial atraiu a atenção de potenciais compradores engajados em ambos programados e voos charter.
O primeiro cliente do modelo foi a JetBlue dos EUA, que fechou acordo com a fabricante brasileira para fornecimento de centenas de unidades do avião comercial. Atualmente, os principais usuários do modelo são companhias aéreas dos EUA, China, Canadá, México, Cazaquistão e Colômbia. As transportadoras nacionais ainda não operam esta aeronave. Ao mesmo tempo, ao longo de toda a existência do modelo, até o final do ano passado, a fabricante recebeu encomendas de quase 600 exemplares.
Preço
O custo de um novo avião comercial, dependendo da configuração, varia de 32 a 45 milhões de dólares, e no mercado secundário um potencial comprador terá que pagar cerca de 20 milhões de dólares por ele.
A aeronave Embraer ERJ 190 pertence à classe das aeronaves mais recentes inventadas por artesãos brasileiros em meados dos anos 2000. Em 2004, esta aeronave estava em fase de testes e dois anos depois começou a produção em massa dessas aeronaves. Ao longo de 11 anos, foram criadas cerca de 1000 cópias. Hoje, este modelo possui características técnicas impecáveis, o que nos permite considerá-lo um dos melhores entre as aeronaves modernas. Acomoda quase 100 passageiros e é capaz de percorrer distâncias de mais de 3.000 km.
Aeronave Embraer 190
Você pode ver uma foto do interior do Embraer 190 abaixo. Qualquer pessoa que planeje voar nesta aeronave deve saber pelo menos aproximadamente como estão localizados os assentos da cabine. Assim, você poderá escolher os mais convenientes para chegar com conforto ao seu destino. Para começar, este avião comercial possui asa estendida e iluminação não retilínea. A disposição dos assentos dos passageiros é feita na proporção 2+2. Em média, uma aeronave Embraer 190 acomoda 100 pessoas. Hoje compete corajosamente com modelos conhecidos como o Airbus A318, Boeing 737-600 e outros.
No total, este avião tem 98-106 assentos na classe econômica e 94-100 na classe executiva. A largura da cabine é de 2,74 m, o que permite circular livremente sem afetar o descanso dos passageiros. Quanto à escolha do local mais adequado, cada um decide por si onde será mais conveniente para si. Por exemplo, muitas pessoas preferem cadeiras de corredor porque são confortáveis para sentar devido à falta de outros assentos na frente, e também é conveniente ir ao banheiro a partir daí. Mas estes locais têm vários aspectos negativos, pelos quais alguns passageiros têm uma atitude negativa em relação a eles:
- movimentação constante de passageiros e comissários de bordo com carrinhos;
- a necessidade de se levantar quando outros passageiros querem ir ao banheiro ou a outro local.
Neste avião, é melhor sentar-se no meio.É muito mais silencioso lá do que perto da passagem. Além disso, não há necessidade de se levantar a pedido de outros passageiros. Se você escolher um local próximo à saída de emergência, poderá esticar as pernas e relaxar com maior conforto. Porém, essas cadeiras não devem ser escolhidas por quem viaja com animais de estimação ou crianças pequenas. Aqueles que planejam voar neste avião devem saber o seguinte:
- Para voos com crianças, é preferível dar preferência aos assentos da 18ª fila à esquerda ou à direita.
- Os melhores lugares são 1 e 11.
- Muitos passageiros se sentem mais confortáveis na parte frontal da cabine.
- Os banheiros estão localizados à frente e atrás.
- Se você voar na classe executiva, terá acesso a tomadas para carregamento de dispositivos eletrônicos, guarda-roupas, TV e muito mais.
Salão Embraer 190
Capacidades técnicas do ERJ 190
Vamos começar esclarecendo as dimensões desta aeronave. Assim, seu comprimento é de 36,2 m, sua altura chega a 10,6 m e sua envergadura é de 28,7 m. O peso vazio da aeronave chega a 28.080 kg. O pequeno tamanho da aeronave permite que ela ganhe velocidade e pouse facilmente sem problemas.
Agora sobre as capacidades técnicas:
- capacidade do tanque de combustível – 16.250 l;
- autonomia de voo – 3.200-4.000 km;
- altitude de voo mais alta – 11.900 m;
- o comprimento do percurso é de 1.890 m e o comprimento do percurso é de 1.250 m;
- o peso máximo de decolagem é de 47,8 kg;
- velocidade máxima de cruzeiro – 880 km/h;
- A aeronave está equipada com motores GE CF34-10E e 2 x 8.400 kgf.
Quais companhias aéreas usam este navio para seus voos?
A aeronave Embraer ERJ-190 é um dos aviões comerciais mais populares e poderosos do nosso tempo. Muitas transportadoras sonham em ter esta aeronave específica em sua frota, mas nem todos têm sorte. Aqui está uma lista de companhias aéreas que usam este avião para seus voos:
- Companhias Aéreas Saratov.
- Americano.
- British Airways.
- Ar francês.
- Golfo Air Bahrein.
- China Airlines.
Este avião voa em direções diferentes. Hoje é um dos mais populares. Muitos passageiros confirmarão que é conveniente fazer voos longos.
Esquemas de modificação do Embraer 190
Existem atualmente 536 aeronaves da classe Embraer E-190 (Jet) ou Embraer ERJ-190 em serviço ativo. Está prevista a introdução de mais 55 aeronaves desta série e 83 aeronaves de segunda geração da classe E-190 E2. A aeronave Embraer 190 opera em países como EUA, China, Cazaquistão, México, Canadá, Colômbia, Nigéria, Quênia, Moldávia, Ucrânia, Mianmar, Austrália e Alemanha. Assim, o Ember 190 é bastante popular e procurado, principalmente quando se trata de companhias aéreas regionais. Além disso, os passageiros afirmam que este avião é bastante confortável e tem decolagem e pouso suaves, embora alguns ainda notem que o avião “se contorce” um pouco, principalmente antes de pousar. De uma forma ou de outra, é necessário considerá-lo com mais detalhes.
Fabricante
A aeronave Embraer 190 é uma aeronave bimotora de fuselagem estreita e médio alcance. Produzido pela empresa brasileira Embraer (presidente John Slattery).
Data de início do lançamento, modificações
A produção em série da Embraer começou em 2002, embora a aeronave tenha sido apresentada pela primeira vez no Le Bourget Air Show em 1999, e o desenvolvimento tenha começado em 1998. Os desenvolvedores tentaram, em primeiro lugar, criar um modelo competitivo com Boeing e Airbus.
Sobre a produção do tipo de aeronaveEmbraer 190tais empresas (as melhores da aviação moderna) funcionavam como:
- Honeywell;
- General Electric (os motores turbofan CF3410E são a principal vantagem de uma aeronave desta classe e tipo);
- Parker Hannifin.
Atualmente existem tais modificaçõesE-Jet Embraer(exceto 190):
- O E-170 é a primeira modificação básica da aeronave desta série;
- E-175 – podemos dizer que o E-190 foi criado com base em aeronaves da série E170/175;
- E-195 - curiosamente, esta é a aeronave mais longa da sua classe, com capacidade para 122 passageiros.
Em 2018-2020, está previsto o início da produção da segunda geração dessas aeronaves, anunciada em 2013. Está planejado o lançamento de modelos aprimorados como:
- E175-E2 (a ser lançado em 2020);
- E190-E2 (a ser lançado em 2018);
- E195-E2 (a ser lançado em 2019).
Em 2014, também foi anunciado o início dos trabalhos na versão cargueira da aeronave, mas a data de produção em série ainda não foi anunciada.
O próprio E-190 está disponível em duas modificações:
- ERJ-190-100;
- ERJ-190-200.
Eles não têm diferenças globais entre si. A única coisa é que “cem” foi projetado para 98 passageiros e “duzentos” foi projetado para 108 passageiros. Por causa disso, os aviões têm comprimentos e corridas de decolagem diferentes antes da decolagem.
Capacidade, alcance de vôo, velocidade, altitude
Especificaçõesmodelos de aviãoEmbraer E-190 (Jato)
| Equipe | Capacidade de passageiros | Comprimento (m) | Envergadura (m) | Altura (m) | Peso, kg) | Peso de decolagem (kg)/peso de pouso (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 pessoas | 98-114 | 36.24 | 28,72 | 10,28 | 28080 | 47 800/43 000 |
| Velocidade máxima (km/h) | Autonomia (km)/alcance com carga máxima (km) | Altura máxima de trabalho (m) | ||||
| 890 | 4260/3200 | 11 900 | ||||
| Comprimento da corrida (m) | Comprimento da corrida (m) | Tamanho do tanque de combustível (l) | Motores | |||
| 1890 | 1260 | 12 700 | 16 250 | 2xGE CF3410E | ||
O preço da aeronave é de 32 a 45 milhões de dólares para uma aeronave nova. Quando recomprado, o preço cai para aproximadamente US$ 20 milhões. O E-190 se distingue de todas as outras aeronaves desta classe por uma asa mais longa, um elevador aprimorado e motores mais potentes. Os desenvolvedores também pensaram em um sistema de controle remoto usando acionamentos elétricos.
Em termos de características técnicas, uma aeronave deste tipo é muito semelhante às seguintes aeronaves:
- Airbus A318;
- Boeing 737;
- An-148.
Disposição dos assentos na cabine da aeronave
O E-190 padrão possui um interior bastante espaçoso com 25 fileiras. Os assentos estão dispostos em um padrão 2+2. A distância entre os assentos da cabine é de 82 cm (32 polegadas; somente na 12ª fila em frente às saídas de emergência - 38 polegadas). Os assentos são projetados para uma altura máxima de passageiros de 1,90 m. A largura entre os assentos é de 18 cm, a largura dos apoios de braços é de 5 cm. A largura do corredor é de 50 cm. pequenos equipamentos.
Os assentos são bastante confortáveis, os passageiros terão a certeza de que podem levantar-se e sentar-se sem incomodar os vizinhos.
Há iluminação não linear e amplos porta-bagagens localizados acima dos assentos. Existem 2 banheiros no salão. A largura da cabine é de apenas 2,74 m.
Descrição dos assentos por bloco de filas
Nos E190 padrão raramente há divisão em classes; toda a cabine é da classe econômica (embora algumas aeronaves tenham uma divisão: 88 assentos na classe econômica e 9 assentos na classe executiva). Os melhores assentos (de acordo com a própria transportadora) ficam à direita na 5ª fila e à esquerda na 6ª fila (ao lado da comissária e dos banheiros). É bom sentar-se (especialmente para pais com filhos pequenos) à esquerda e à direita na 18ª fila.
Se considerarmos várias modificações, podemos fornecer informações sobre as dimensões interiores na tabela seguinte.
Características das cabines de aeronaves
| Características | E-190 (96 passageiros; classe econômica) | E-190 (100 passageiros; economia) | E-190 (114 passageiros; economia) |
|---|---|---|---|
| Numero de linhas | 25 | 25 | 29 |
| Distância entre assentos | 78,6/96,5 | 81,3/78,7 (proa/cauda) | 76,2/73,7 (proa/cauda) |
| Melhores lugares | 4 filas, 11 filas, 1-2 filas e os assentos da 1ª fila, de acordo com as avaliações dos passageiros, são menos confortáveis do que na segunda | de 1 a 10 carreiras (na proa) | 1-2 carreiras |
Instalações
Deve haver 4 comissários de bordo no avião. Dois deles estão localizados no nariz da aeronave e dois na cauda. Os passageiros podem contatá-los se surgir algum problema.
Existem locais para berços (18ª fila, 5ª fila). As melhores condições são oferecidas aos passageiros da classe executiva (em um avião projetado para 96 passageiros): há carregadores e guarda-roupas.
A classe executiva é separada do restante do avião apenas por uma pequena cortina, que se retrai durante a decolagem e o pouso.
Existe um sistema de segurança bastante bem pensado a bordo. Existem também certas regras de comportamento sobre as quais os passageiros são informados.
As aeronaves da Embaer apresentam muitas vantagens e vantagens. Nos fóruns dizem que são aeronaves confortáveis, onde quase não se sente turbulência, não há tremores durante a decolagem e aterrissagem e não se ouvem ruídos desnecessários. As soluções de engenharia também garantem decolagem e pouso mais seguros. Aliás, acidentes com aeronaves desse tipo são extremamente raros, em 2017 foram registrados apenas 6 casos desse tipo. Trata-se basicamente de um cancelamento de decolagem e pouso devido a pequenas falhas técnicas.
Os aviões são uma verdadeira dádiva para a aviação regional, e é por isso que a empresa tem muitos pedidos hoje.
Vídeo
A aeronave Embraer é fabricada pelo conglomerado brasileiro de fabricação de aeronaves. O fabricante ofereceu às transportadoras 4 modificações principais: E 170, 175, 190 e 195. Para quem compra passagem para uma aeronave Embraer 190/195, o layout da cabine ajudará a escolher assentos confortáveis.
Fotos de aeronaves da Embraer
Layout da cabine da aeronave Embraer em voos da Lufthansa
A disposição dos assentos depende do modelo da aeronave e da companhia aérea. Os tipos comuns incluem o E 190 e o E 195, que são operados pela Lufthansa.
Localização dos assentos Embraer 190
A companhia aérea utiliza a aeronave em voos de curta distância, dividindo a cabine em 2 classes de serviço.
Existem 4 filas alocadas para a classe executiva, com os assentos dispostos em um padrão 2-2:
- A vantagem é que serão apenas 2 passageiros em cada fila: não são vendidos bilhetes para outros assentos.
- Considerado malsucedido 1ª linha, pois a proximidade de banheiros e bebidas pode causar desconforto.
A classe econômica da aeronave inclui as filas 5 a 29; Os assentos são organizados de acordo com o princípio 2-2.
- As opções vencedoras incluem 12A, 12C, 12D e 12F. A proximidade da saída de emergência proporciona espaço extra para as pernas. Mas as mesas são embutidas no apoio de braço, o que diminui ligeiramente a largura da cadeira.
- Evite lugares em 11ª linha, já que os assentos não reclinam. Eles também são gravados em 29ª linha, e a proximidade dos banheiros aumenta a inconveniência.
Quanto ao serviço, são servidas bebidas em todos os voos. A disponibilidade de jantar ou lanches é determinada em função da duração do voo.
Comentários de viajantes sobre voar no Embraer 190
22/09/2017, o passageiro voava na 29A
Os encostos dos assentos de toda a fileira são fixos, portanto você não conseguirá dormir durante o voo. Os assentos são um pouco velhos e surrados, mas servem para voos de curta distância. Havia espaço suficiente para as pernas e o serviço estava no nível habitual da Lufthansa. Pretendo viajar novamente com a empresa.
Localização dos assentos na aeronave Embraer 195
O modelo Embraer 195 utilizado pela Lufthansa apresenta grande número de fileiras no compartimento econômico. A cabine da aeronave acomoda 8 assentos na classe executiva; 104 assentos são alocados para a opção orçamentária.
- Todos os assentos do compartimento "business" são considerados os melhores, embora 1C e 1D localizado próximo ao buffet e banheiro.
- Alojamento em 14ª linha Você ficará satisfeito com a presença de espaço adicional para as pernas.
- EM 12 e 32 Os encostos dos bancos não reclinam.
As avaliações dos passageiros são positivas: um viajante que voou em 24/05/2018 no dia 31F destacou a qualidade do serviço e o conforto dos assentos.
Layout de aeronaves Embraer nas companhias aéreas Finnair
As aeronaves de passageiros da Embraer operadas pela companhia aérea são representadas por variações do E 170 e E 190. No primeiro modelo, 3 filas são alocadas ao compartimento “business”: 12 assentos são dispostos de acordo com o princípio 2-2 ( 1ª linhaé considerado malsucedido). O restante é ocupado pelo compartimento econômico, não havendo diferenças especiais entre os assentos. Apenas tente não acabar nas cadeiras 1 9A, C, D, E e F, porque suas costas não reclinam.
A capacidade da aeronave E 170 nas rotas da Finnair é de 76 passageiros; a velocidade de vôo chega a 854 km/h.
Avaliações da aeronave Embraer 170
23/05/2018, o passageiro não indicou o número do assento
O voo no E 170 foi um dos mais terríveis da minha vida. Em termos de desconforto, só posso compará-lo com viajar nas linhas da companhia aérea low cost EasyJet. A cadeira revelou-se estreita; mal era possível espremer-se nela. Se o seu peso for superior a 60 kg, prepare-se, pois não conseguirá se virar normalmente! O encosto aumentou o incômodo, pois no meio dele senti uma trave dura da base. O fabricante poupou o estofamento, então o voo se transformou em uma tortura. Além disso, não havia espaço suficiente para as pernas. Da próxima vez, optarei por remarcar meu voo ou ficar em casa se não encontrar alternativa à Embraer.
Layout da cabine do E 190 nas rotas da Finnair
Procure passagens baratas para qualquer tipo de transporte sem sair de casa:
A Finnair aloca 12 assentos para viajantes de negócios (3 filas) e 88 para passageiros da classe econômica (4-25 filas).
- Tente reservar ingressos para 11C ou 11D, pois você terá mais espaço para as pernas. Esta vantagem é 11A e 11F, mas os assentos em si não são muito confortáveis. Um dos apoios de braço fica preso à porta de saída de emergência, o que causa transtornos.
- Não compre ingressos para assentos em 11ª linha, uma vez que os encostos dos bancos não reclinam. Há também uma desvantagem 25ª linha, que também fica próximo ao banheiro.
Observe que mesmo os passageiros do compartimento executivo não têm a oportunidade de recarregar gadgets na tomada ou assistir TV. Para não ficar entediado na estrada, pense com antecedência nos seus momentos de lazer.
Comentários sobre o voo
05/06/2018, o passageiro estava voando em 1C
Voei na seção de negócios, mas não entendi muito bem por que paguei mais. Já viajei em companhias aéreas e não notei nenhum espaço extra para as pernas no 1C. Não vi nenhuma diferença em relação ao 11C.
Mas, fora isso, não me senti menos confortável do que quando viajava no A320. De referir ainda o serviço: serviram-nos jantar, bebidas alcoólicas e não alcoólicas. O champanhe francês revelou-se excelente. A tripulação foi simpática e atenciosa, e o piloto nos cumprimentou no pouso. No geral gostei do voo.
Aeronaves Embraer 170-175 nas linhas S7
Nas linhas é utilizado o modelo Embraer 175 Jet: o diagrama da cabine mostra que apenas a classe econômica está disponível a bordo. A capacidade é de 78 passageiros, distribuídos em 20 filas; Os assentos estão na configuração 2-2.
Ao escolher os locais, considere o seguinte:
- Passageiros 1ª linha obtenha espaço extra para as pernas. As desvantagens incluem o fato de não ser possível colocar bagagem de mão sob o assento, mas a desvantagem é compensada por prateleiras espaçosas.
- 7ª linha está localizado perto da asa e a vista da janela está parcialmente obscurecida. Os passageiros também não apreciarão as vistas. 8-13 linhas.
- 20º localizado próximo aos banheiros, e a divisória rígida não permite reclinar os encostos dos bancos. Os passageiros também sentirão o incômodo. 19ª linha assentos no corredor: os viajantes passarão correndo querendo usar o banheiro.
Para um voo confortável, procure comprar as passagens mais perto da proa: você não será incomodado pelo barulho dos motores e a turbulência será menos perceptível.
Uma aeronave da Embraer na British Airways
Nos voos europeus, a empresa utiliza o modelo E 190. As filas 1 a 10 são reservadas para a cabine Club Europe: este é o nome dado à secção empresarial. Os melhores lugares são considerados 2C e 2D, à medida que os passageiros ganham espaço extra para as pernas. Os piores são 1A e 1B- a proximidade do buffet e a presença de uma mesa embutida no apoio de braços têm efeito.
Na classe econômica, chamada Euro Traveller, a melhor opção é considerada 12ª linha, e o pior - 11 e 25, já que os encostos das cadeiras serão fixos.
O modelo E 170 também faz parte dos voos, com 13 das 19 filas dedicadas ao Club Europe. Basta evitar lugares em 19ª linha para que o vôo seja confortável.
Aeronave Embraer: vídeo
Família de aeronaves Embraer
A fabricante é especializada na produção de modelos para voos de médio alcance. Os planos de mudança para aeronaves de maior capacidade foram cancelados porque a companhia aérea não seria capaz de competir com a Boeing e a Airbus. Com isso, a fabricante focou em modelos para voos regionais, e a Bombardier com seu CSeries tornou-se o principal concorrente do mercado.
A família de aeronaves Embraer E-Jet inclui as seguintes variações:
- Embraer 170 acomoda 78 passageiros, mas as configurações para transporte de 72 ou 66 pessoas são mais utilizadas. Em 2017, a aeronave estava praticamente fora de produção.
- Embraer 175 Apresenta um interior ampliado, pelo que a capacidade máxima chega a 88 pessoas. Para maior conforto dos passageiros, as companhias aéreas usam configurações de 76 a 78 assentos.
- Embraer 190 e 195 pode acomodar até 124 passageiros. Os aviões estão equipados com asas mais largas e novos motores GE CF34-10E. A primeira companhia aérea a utilizá-los em seus voos foi a companhia aérea britânica de baixo custo Flybe.
A fabricante conseguiu fazer da aeronave a mais vendida entre os modelos regionais. Talvez a libertação de uma família melhorada, prevista para 2018, nos permita alcançar novos horizontes.
Empresas que operam a Embraer
As aeronaves podem ser avistadas em voos das seguintes empresas:
- Air Canadá;
- Lufthansa;
- S7;
- Belávia;
- Finnair;
- Linhas Aéreas americanas;
- Ar francês;
- Air Moldávia, etc.
Características técnicas das aeronaves Embraer
Conclusão
A julgar pelas avaliações dos passageiros, a aeronave da Embraer é adequada para voos regionais. Pessoas altas e com sobrepeso podem ter dificuldades, mas em geral os viajantes ficam satisfeitos com a segurança, o conforto e o design da cabine. Compre seus ingressos com antecedência para selecionar assentos reclináveis e garantir uma experiência de voo positiva.
