Dados preliminares da descriptografia do gravador de fala do forro do Ministério da Defesa indicam que o avião perdeu o controle devido a problemas com os flaps e entrou em ângulo de ataque crítico.
Depois que as equipes de resgate conseguiram erguer o gravador de voz do Tu-154 do Ministério da Defesa do fundo do Mar Negro, os especialistas foram capazes de decifrar a gravação armazenada nele. A fita gravando as conversas da tripulação e conversas dentro da cabine não foi danificada.
A conversa é interrompida pelo fato de um dos pilotos exclama: "Flaps, vadia!" E então um grito soa: “Comandante, estamos caindo!” - disse a fonte.
Ao decifrar as caixas pretas, os especialistas ouviram um sinal característico do sistema, que acompanha ultrapassando o ângulo de ataque. Este sistema reage automaticamente a um ângulo de ataque crítico, - explicou a fonte da Vida.
O especialista explicou à Life que ainda é prematuro tirar conclusões finais sobre as causas do desastre com base em fragmentos de frases dos tripulantes.
Essa pode ser uma visão subjetiva da tripulação, que, no entanto, confirma o som gravado de um alarme automático por voz, notificando a tripulação sobre o excesso do ângulo de ataque, afirma o especialista.
Em sua opinião, durante a subida, a tripulação teve alguns problemas com a mecanização da decolagem e pouso. Os flaps controlam o movimento vertical da aeronave em baixas velocidades. NO quando liberados, eles aumentam a sustentação da asa.A posição do flap é importante tanto para a decolagem quanto para a aterrissagem. Em que exatamente os problemas do Tu-154 foram expressos, ainda não podemos dizer. Talvez tenha sido um erro dos pilotos na gestão da mecanização, e talvez na limpeza assíncrona da mecanização.
Agora precisamos descobrir isso, - diz uma fonte da Life na comissão para investigar a queda do navio do Ministério da Defesa. - NO o segundo registrador, paramétrico, ainda não foi entregue ao Instituto Central de Pesquisa Científica do Ministério da Defesa, eainda não se sabe quando a descriptografia começará.
Como explicou à Life o vice-presidente da Federação de Amadores de Aviação, Homenageado Piloto de Testes da URSS, Viktor Zabolotsky, se o avião tiver problemas com os flaps, pode ficar incontrolável.
Acontece que uma asa tem uma grande sustentação, enquanto a outra tem uma pequena, naturalmente, o avião vai virar, - observou ele. - Se os flaps não se retraem ou retraem de forma desigual, surgem momentos de adernamento muito poderosos e é muito difícil pilotar a aeronave.
O piloto de teste Herói da Rússia Magomed Tolboyev também acredita queproblemas de flap não podem simplesmente acontecer.
Isso é uma recusa tecnologia de aviação... Deixar de retrair o flap ou retrair apenas de um lado leva à destruição da meia asa da aeronave. Do lado de onde foram libertados, o avião para e a velocidade é perdida '', explicou Tolboyev. - Tudo isso acontece muito rapidamente, e muitos pilotos simplesmente não sabem o que fazer em tal situação. Isso se aplica não apenas a pilotos militares, mas também a civis.
Segundo Tolboev, ao decodificar as caixas-pretas, os especialistas ouviram um sinal característico do sistema, que acompanha a ultrapassagem do ângulo de ataque. Este sistema reage automaticamente. Tolboyev diz, que o acionamento deste sensor é um sinal sério para o comandante da tripulação.
É acionado quando há perda de velocidade ou quando a asa está com carga total e a aeronave não consegue mais se levantar, - explicou o especialista.
Fonte da Life do Ministério da Defesa afirma que a transcrição do gravador de voz confirma as conclusões preliminares dos engenheiros do Centro de Pesquisa para Operação e Reparo de Aeronaves (SRC ERAT) do Ministério da Defesa sobre as causas do desastre.
O desastre ocorreu quando os pilotos estavam retirando a mecanização, e o avião estava em alto ângulo. Como resultado, ele caiu do escalão durante uma manobra para a direita, - diz o interlocutor da Vida.
Um dos pilotos da Agência Federal de Transporte Aéreo confirma a versão dos engenheiros da aviação militar.
O motivo da queda do Tu-154 neste momento marca do vôo só pode ser a dessincronização da retração dos flaps, - disse o aviador à Vida.
Segundo ele, no segundo minuto de vôo, os flaps são retraídos - as partes da asa que controlam as curvas. Nesta fase, a automação pode falhar, então uma das abas permanecerá levantada.
Isso perturba a aerodinâmica de modo que a aeronave começa a girar em direção à asa com o flap não retraído. Era possível parar essa situação se houvesse uma margem de altitude, mas na época da tragédia, os pilotos do Tu-154 ainda não tinham, - disse o piloto à Life.
O especialista em aviação Sergey Krutousov acredita que é necessário aguardar a decodificação completa tanto da fala quanto do gravador paramétrico Tu-154, que registra o funcionamento dos componentes e conjuntos da aeronave.
Sergei Krutousov não descartou o notório fator humano: durante a escalada, os pilotos não conseguiram calcular o ângulo de inclinação correto.
Ao pilotar em modo de leme, a principal dificuldade está precisamente em manter a velocidade, que é a estabilidade ao pilotar e manter o avião em inclinação a uma velocidade de subida de 500-550 km por hora, diz o especialista Sergey Krutousov.
Segundo ele, com um grande ângulo de inclinação positivo, quando o nariz do forro fosse levantado, ele poderia atingir indicadores críticos, perder sustentação e cair do escalão.
Um especialista da Agência Federal de Transporte Aéreo diz que um estudo preliminar da gravação do gravador de voz dá prioridade às versões de uma avaria técnica do transatlântico e um erro do piloto. No entanto, outras versões também estão sendo elaboradas. Por exemplo, a entrada de objetos estranhos no motor (por exemplo, pássaros), combustível de baixa qualidade, resultando em perda de potência e falha do motor.
Os investigadores do GVSU, que investigam o desastre, também se inclinam para o fator técnico.
Provavelmente, a causa da queda do Tu-154 durante a subida pode ser uma falha do sistema hidráulico da aeronave, o que levou à perda total da capacidade da tripulação de controlar a aeronave. O motivo da falha do sistema hidráulico da aeronave pode ser um curto-circuito em um dos motores do avião, disse uma fonte da GVSU à Life.
Os especialistas poderão confirmar ou negar esta versão em um futuro próximo.
A queda do Tu-154 ocorreu em 25 de dezembro de 2016 às 5:40 da manhã, horário de Moscou, a 1,7 quilômetros da costa de Sochi. O conselho do Ministério da Defesa russo voou para o Khmeimim sírio do campo de aviação de Chkalovsky, enquanto reabastecia no aeroporto de Sochi. Havia 92 pessoas a bordo. Dois minutos após decolar da pista, sem ter tempo de ganhar altitude, o avião desapareceu das telas do radar. A tripulação não deu nenhum sinal de alarme.
As equipes de resgate já encontraram a cauda do Tu-154 com motores, bem como gravadores de vôo e 14 corpos das vítimas.
Durante a investigação das causas dos acidentes aéreos, eles esperam decifrar os registros das "caixas pretas" para entender o que aconteceu. E, devo dizer, não é agradável ouvir as vozes de quem na maioria dos casos sabe que vai morrer em um momento.
O primeiro acidente: An-148 Saratov Airlines, 11 de fevereiro de 2018
O avião caiu no distrito de Ramensky, na região de Moscou. Das 71 pessoas a bordo, nenhuma sobreviveu. O motivo foi o erro do co-piloto e o gelo dos sensores de velocidade. Abaixo você pode encontrar uma transcrição de texto da conversa dos pilotos, onde o PIC é o comandante da aeronave e o VV é o co-piloto.
FAC: Up! Aqui.
VP: Agora-agora.
FAC: E você está pra baixo ...
VP: Em geral, algum tipo de lixo!
FAC: Não, bom, pelo que entendi, você queria ... E você, ao contrário, desce.
VP: Então vamos conversar. Então, nós controlamos tudo!
FAC: Está tudo bem.
VP: É isso, a velocidade voltou ao normal.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Onde fica embaixo? Onde você está embaixo? Por que descer ?! Onde?!
ALARMES: Compare a velocidade, compare a velocidade.
VP: Sim, porque *** é bom, velocidade 200, ***!
Foto: Altura! Altura! Altura!
FAC: Up!
ALARME: Terreno à frente! Puxar para cima! Terreno à frente!
FAC: Tudo, idiota.
Outras transcrições são fornecidas em formato de áudio.
Crash Two: Flydubai's Boeing, 19 de março de 2016
O avião tentou pousar novamente após dar a volta e entrou em parafuso. Durante o desastre, 62 pessoas (7 membros da tripulação e 55 passageiros) morreram. A razão para a rápida descida da embarcação foi o recuo simultâneo do volante "de si mesmo" e o desvio do estabilizador para mergulhar.
Naufrágio três: Falcon 50, 20 de outubro de 2014
Durante a decolagem, o avião colidiu com um soprador de neve do campo de aviação, desabou e pegou fogo. Quatro cidadãos franceses a bordo, incluindo Christophe de Margerie, gerente da grande empresa de petróleo e gás Total, foram mortos. A queda do avião ocorreu após uma série de violações.
O quarto acidente: Yak-42D, 7 de setembro de 2011
Durante a corrida de decolagem ao longo da pista do aeroporto Yaroslavl Tunoshna em condições meteorológicas simples, o avião saiu da pista. Ele decolou 400 metros atrás do final da pista. A partir desse momento, ele ganhou uma altura de 5-6 metros, colidiu com um radiofarol, bateu no chão e explodiu. O clube de hóquei "Lokomotiv" estava a bordo nessa altura. O acidente de avião matou 44 pessoas. O motivo foi o acionamento do pedal de freio por um dos pilotos no momento da decolagem do forro.
Quinto acidente: Boeing 737-505, 14 de setembro de 2008
O transatlântico voou de Moscou para Perm. No ponto final, ele já estava pousando, mas não voou 11 quilômetros até o aeroporto Bolshoye Savino. O avião caiu ao solo e desabou completamente, sem que nenhuma das 88 pessoas a bordo sobreviveu. Os especialistas chamaram de motivo para as deficiências de todo o sistema de treinamento da tripulação para os voos, bem como a falta de interação da tripulação.
O sexto acidente: Tu-154M, 22 de agosto de 2006
O transatlântico caiu a caminho de Irkutsk, onde deveria fazer escala durante o voo Ekaterinburg-Vladivostok. Ao fazer uma curva e aproximação de pouso, o avião girou 180 graus, começou a cair. A causa do acidente foi que a tripulação não manteve a altitude definida de 850 metros durante o pouso. O co-piloto tentou corrigir o erro, para o qual puxou a roda de controle em sua direção. O avião perdeu completamente o controle e caiu, matando 144 pessoas.
"decolagem, posterior vôo e queda da aeronave no mar". Além disso, os especialistas já conseguiram decifrar a gravação do gravador de voz da falecida diretoria do Ministério da Defesa - nela um dos pilotos grita "flaps, puta!", E o outro "comandante, estamos caindo ! "
Os investigadores ainda não relataram em que circunstâncias uma testemunha ocular foi capaz de gravar um vídeo trágico do acidente, mas os especialistas sugerem que foi um oficial da Guarda Costeira ou um serviço do campo de aviação que decidiu capturar uma bela visão de um navio decolando. Existem muitos vídeos semelhantes no Youtube - quando testemunhas filmavam a decolagem ou aterrissagem do avião, que de repente terminou em desastre.
O Reino Unido também disse que várias "novas testemunhas oculares da queda do avião" já foram encontradas e interrogadas.
“Além deste vídeo, as gravações do Tu-154 pousando em aeroporto Internacional Sochi, o taxiamento subsequente para o estacionamento e a passagem do controle de fronteira por seus passageiros ", disse o comitê de investigação.
Além disso, os especialistas em aviação não só estudaram o estado do gravador de voz do Tu-154 do Ministério da Defesa da Federação Russa, mas também conseguiram decifrar a gravação nele. Uma fonte próxima à investigação disse à Life que o filme na "caixa preta" não foi danificado nem pelo golpe nem pela água.
“A conversa é interrompida pelo fato de um dos pilotos exclama:“ Flaps, vadia! ”E então ouve-se um grito:“ Comandante, estamos caindo! ”, - citou as últimas palavras dos pilotos do Tu-154.
Velocidade 300 ... (Inaudível.)
- (Inaudível.)
Pegou as prateleiras, comandante.
- (Inaudível.)
Uau, e-meu!
(Ouve-se um bipe agudo.)
Flaps, vadia, que porra é essa nya!
Altímetro!
Nós... (Inaudível.)
(O sinal soa sobre uma aproximação perigosa ao solo.)
- (Inaudível.)
Comandante, estamos caindo!
END RECORD
“A decodificação das caixas pretas mostrou que antes da queda no Tu-154 o sensor por ultrapassar o ângulo de ataque foi acionado”, completa Vida.
"A tripulação teve alguns problemas com a mecanização da decolagem e pouso durante a subida. Os flaps controlam o movimento vertical da aeronave em baixas velocidades. Quando liberados, aumentam a sustentação da asa. A posição dos flaps é importante tanto na decolagem e pouso. é impossível dizer o que exatamente se expressavam os problemas do Tu-154. Talvez tenha sido um erro dos pilotos ao controlar a mecanização, e talvez tenha sido uma limpeza assíncrona da mecanização ”, dizem as fontes.
“O desastre aconteceu quando os pilotos retiraram a mecanização e o avião ficou com um grande ângulo de inclinação. Como resultado, ele estagnou do escalão durante uma manobra para a direita”, disse o interlocutor de Life.
"Provavelmente, a causa da queda do Tu-154 durante a subida pode ser uma falha do sistema hidráulico da aeronave, o que levou à perda total da capacidade da tripulação de controlar a aeronave. A causa da falha do sistema hidráulico da aeronave pode ser um curto-circuito em um dos motores da aeronave ", disse uma fonte do GVSU.
Um segundo gravador gravando os parâmetros de vôo também foi encontrado, mas ainda não foi entregue ao Instituto Central de Pesquisa da Força Aérea para decodificação.
Life também cita a opinião do homenageado piloto de testes da URSS Viktor Zabolotsky, que decifra o grito dos “flaps” e fala sobre a incontrolabilidade da aeronave.
"Acontece que uma asa tem uma grande sustentação, enquanto a outra tem uma pequena, é claro, o avião vai virar. Se os flaps não forem retraídos ou retraídos de maneira desigual, surgem momentos de adernamento muito poderosos e é muito difícil para controlar o avião ”, explicou o piloto.
No momento do acidente, a aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa tentou manobrar para a direita e voou com o nariz para cima, disse uma fonte das forças de segurança à TASS.
"O desastre aconteceu quando os pilotos estavam removendo a mecanização (no estado estendido aumenta a sustentação da asa). Ao mesmo tempo, por razões desconhecidas, o avião estava indo com um grande ângulo de inclinação. Aparentemente, estolou do nível durante a manobra para a direita. Como resultado, no final da curva colidiu com a superfície da água com uma margem esquerda a uma velocidade de cerca de 510 quilómetros por hora ", disse o interlocutor da agência.
De acordo com outra fonte, o avião "estava indo com um ângulo de ataque excessivamente alto e balançando de um lado para o outro".
Ambos os interlocutores da agência não excluem que a catástrofe possa ter ocorrido devido a uma combinação de motivos, incluindo um erro da tripulação e um mau funcionamento de um dos motores.
A mídia também noticiou que as equipes de resgate encontraram no Mar Negro um grande acúmulo de destroços do Tu-154 que caiu perto de Sochi em 25 de dezembro, bem como fragmentos de corpos. "Os objetos estavam na água em uma área que varia de dois anos e meio a cinco metros de largura e 200 metros de comprimento."
Em 26 de dezembro, o FSB da Rússia estabeleceu testemunhas oculares da queda do Tu-154 na área de água de Sochi. Um deles era oficial da guarda costeira das tropas de fronteira do FSB, que estava no momento do acidente em um barco na zona aquática de Sochi.
Segundo ele, o avião que decolou do aeroporto de Adler, ao invés de ganhar altitude, começou a descer rapidamente até a superfície do mar, como se fosse pousar nele. O guarda de fronteira explicou que a posição da aeronave no ar era estranha - supostamente o Tu-154 estava indo em baixa velocidade com o nariz levantado de forma não natural e parecia uma motocicleta colocada na roda traseira pelo motorista. Como resultado, o avião tocou a superfície do mar com a cauda, \u200b\u200bque caiu com o impacto, colidiu com as ondas e afundou rapidamente.
“É importante destacar que a investigação está em andamento e embora todas as versões sejam especulativas”, acrescenta a mídia.
O Tu-154B-2, do Ministério da Defesa da Rússia, com destino a Latakia (Síria), caiu na manhã de 25 de dezembro, logo após decolar de Sochi, onde pousava para reabastecimento. Todas as 92 pessoas a bordo morreram: oito tripulantes e 84 passageiros - o conjunto Alexandrov liderado pelo diretor artístico Valery Khalilov, jornalistas de três canais de TV, um representante de uma organização de caridade, militares e funcionários.
Anteriormente, a mídia já havia citado uma gravação em áudio das conversas entre o piloto do Tu-154 que morreu em Sochi e a despachante do Centro de Gerenciamento de Tráfego Aéreo do Mar Negro, Yulia Samodurova - um vídeo com som foi publicado no youtube.com pelo usuário sersed21 ... Não há situações de emergência na troca de rádio a bordo do forro decolado, a tripulação e os equipamentos estão funcionando normalmente, as vozes dos pilotos são calmas.
1,5 minuto após a decolagem, os controladores de tráfego se revezam tentando entrar em contato com a tripulação do 85572, mas eles não entram mais em contato.
