Por que construir aviões?
Quando os primeiros pilotos aéreos conseguiram decolar, foi percebido como uma verdadeira revolução na ciência e tecnologia. Em seguida, os aviões começaram a ser usados \u200b\u200bpara vários fins - desde transporte de passageiros e carga até hostilidades durante a guerra. Os modelos foram desenvolvidos gradualmente que voaram mais alto e mais rápido. Hoje, alguns aviões são usados \u200b\u200bpara ajudar pessoas em dificuldades e até mesmo para extinguir incêndios florestais.
Logo após os primeiros voos de aeronaves a motor, as pessoas começaram a usar a aviação para fins militares. Na Primeira Guerra Mundial (1914-1918), eles foram usados \u200b\u200bna inteligência, o que tornou possível rastrear efetivamente o inimigo. Em seguida, os caças começaram a lutar entre si no ar e os bombardeiros atacaram as tropas inimigas. Na Segunda Guerra Mundial (1939-1945), um grande número de aeronaves foi usado. A invenção do motor a jato os tornou ainda mais perigosos. Hoje a Força Aérea países diferentes melhorando constantemente a tecnologia da aeronave e os métodos de vôo.
Compare aeronaves antigas e modernas
Os aviões antigos já são muito diferentes dos modernos. Em 1950, graças ao uso dos primeiros motores a jato, as aeronaves começaram a atingir altas velocidades. Agora existem aviões, por exemplo, o russo Tu-144, o Concorde europeu, que conseguiam ultrapassar a velocidade do som. Os aviões modernos se diferenciam por voar mais alto e mais rápido que os antigos, cobrir longas distâncias e também transportar um grande número de pessoas e cargas.
TU-144 é o primeiro avião de passageiros, quebrando a barreira do som... Isso aconteceu em 5 de junho de 1969.
O maior forro programado no mundo "Boeing-747" atinge 70 metros de comprimento, sua envergadura é de 65 metros. Pode transportar 566 passageiros e voa 13.000 km sem reabastecimento. Em voos longos, os passageiros recebem refeições quentes preparadas a bordo.
Hidroaviões equipado com rodas para aterrissagem e flutuadores para respingos. É equipado com tanques para o transporte de água e espuma necessária para a extinção de incêndios. Esta aeronave também é usada para resgatar pessoas no mar. Também pode pulverizar produtos químicos que ajudam a limpar derramamentos de óleo.
Médicos voadores. Alguns médicos usam aviões para visitar pacientes que vivem em áreas muito remotas do país.
É difícil imaginar nossa vida sem os aviões, eles realizam muitas tarefas importantes que as pessoas precisam.
Recentemente, tirei algumas fotos de aviões.
Não há saída quando as fotos foram tiradas é desconhecido.
Mas eu conheço dois aviões como são chamados, mas esse, que não está na foto do título.
Alguém pode me dizer que tipo de avião está na foto?
Uma citação do livro de referência da aviação de V.B. Shavrova:
A aeronave era destinada para uso militar, portanto, deveria instalar blindagem e armas.
Além disso, a estrutura foi facilmente desmontada em 5 minutos, na forma desmontada o "Bi-Kok" foi colocado em um contêiner de transporte de 3,7 x 1,8 x 1,7 m.
O principal motivo para o surgimento da aeronave "dobrável" foi sua construção no apartamento pessoal do projetista, localizado no 6º andar de um prédio residencial.
O "Bi-Kok" foi testado com sucesso no período de 15 de agosto a 5 de setembro de 1914.
Com uma carga total de 256 kg, igual ao peso de uma aeronave vazia, o piloto M.L. Grigorashvili conseguiu atingir uma velocidade máxima de cerca de 100 km / h.
E assim terminou a curta biografia deste curioso carro:
Mais duas fotos abaixo do corte.
Avião "Russian Vityaz" (C-21 "Big Russian-Baltic") - o primeiro avião quadrimotor do mundo, deu origem à aviação pesada.
Criado por I.I.Sikorsky como uma aeronave experimental para reconhecimento estratégico.
E a foto mostra uma modificação anterior do bimotor.
O avião "Ilya Muromets" (C-22 "Ilya Muromets") é o nome geral de várias séries de biplanos de madeira maciça de quatro motores, produzidos na Rússia na Russian-Baltic Carriage Works durante 1914-1919.
A aeronave estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo.
É a primeira aeronave multimotor em série do mundo.
A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky.
"Ilya Muromets" surgiu como resultado do desenvolvimento do design do "Cavaleiro Russo", durante o qual foi quase completamente redesenhado, apenas o layout geral da aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em uma fileira na asa inferior foram deixados sem alterações significativas, a fuselagem foi fundamentalmente novo.
Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 hp. a partir de. a nova aeronave tinha o dobro da massa de carga e altitude máxima de vôo.
Conforme explicado nos comentários, este é o terceiro navio (número de série 151, número de série B-10), do mesmo tipo que o "Kiev" (antigo sétimo) Gorshkov.
Estes foram os primeiros dois veículos construídos com base na primeira experiência de curta duração do uso de combate de navios da série B.
Em geral, eles salvaram a reputação de Sikorsky.
Graças aos esforços de Gorshkov, Bashko (os comandantes de Kiev), Brodovich e Ozersky (os comandantes do Terceiro), esse casal tirou a maior parte do trabalho do EVK em 1915. Externamente, esses navios são facilmente reconhecíveis por seu "nariz de pique".
Eles foram chamados de "nariz afilado" em contraste com outras máquinas.
O terceiro navio, ao contrário do "Kiev", tinha um envidraçamento mais desenvolvido na parte frontal da cabine.
Original retirado de avp23649 em aeronaves antigas
Recentemente, tirei algumas fotos de aviões.
Não há saída quando as fotos foram tiradas é desconhecido.
Mas eu conheço dois aviões como são chamados, mas esse, que não está na foto do título.
Alguém pode me dizer que tipo de avião está na foto? 
Mais duas fotos abaixo do corte.
Avião "Russian Vityaz" (C-21 "Big Russian-Baltic") - o primeiro avião quadrimotor do mundo, deu origem à aviação pesada.
Criado por I.I.Sikorsky como uma aeronave experimental para reconhecimento estratégico.
E a foto mostra uma modificação anterior do bimotor.
O avião "Ilya Muromets" (C-22 "Ilya Muromets") é o nome geral de várias séries de biplanos de madeira maciça de quatro motores, produzidos na Rússia na Russian-Baltic Carriage Works durante 1914-1919.
A aeronave estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo.
É a primeira aeronave multimotor em série do mundo.
A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky.
"Ilya Muromets" surgiu como resultado do desenvolvimento do design do "Cavaleiro Russo", durante o qual foi quase completamente redesenhado, apenas o layout geral da aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em uma fileira na asa inferior foram deixados sem alterações significativas, a fuselagem foi fundamentalmente novo.
Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 hp. a partir de. a nova aeronave tinha o dobro da massa de carga e altitude máxima de vôo.
Conforme explicado nos comentários, este é o terceiro navio (número de série 151, número de série B-10), do mesmo tipo que o "Kiev" (antigo sétimo) Gorshkov.
Estes foram os primeiros dois veículos construídos com base na primeira experiência de curta duração do uso de combate de navios da série B.
Em geral, eles salvaram a reputação de Sikorsky.
Graças aos esforços de Gorshkov, Bashko (os comandantes de Kiev), Brodovich e Ozersky (os comandantes do Terceiro), esse casal tirou a maior parte do trabalho do EVK em 1915. Externamente, esses navios são facilmente reconhecíveis por seu "nariz de pique".
Eles foram chamados de "nariz afilado" em contraste com outras máquinas.
O terceiro navio, ao contrário do "Kiev", tinha um envidraçamento mais desenvolvido na parte frontal da cabine.
Muitos afirmam que esta é uma imagem de um helicóptero de ataque e algo semelhante a tanques com combustível localizados um sob o outro. Também no baixo-relevo pode-se ver claramente o hemisfério de uma águia parada sobre ele olhando para o "tanque blindado". Havia também mais dois tipos de aeronaves e, a julgar pela direção, o "inimigo" é justamente o "tanque". Um oficial aposentado até identificou um modelo específico feito nos Estados Unidos no helicóptero e escreveu que todo o conjunto de hieróglifos correspondia à imagem da operação militar "Tempestade no Deserto". Esta foi a única guerra em que tal helicóptero e tanques participaram ao mesmo tempo.
É difícil argumentar depois disso que os egípcios não viam o futuro, esculpindo hieróglifos milhares de anos antes de os helicópteros serem inventados. Muitas pessoas em todo o mundo pesquisaram esta imagem. E faremos uma investigação independente.
Então, os detalhes. Ao lado do helicóptero, os entusiastas procuram um tanque agachado com um longo canhão. Abaixo dele está um avião de carga ou um submarino. Pessoas especialmente impressionáveis \u200b\u200bveem uma instalação de radar com uma antena no canto direito. Uma imaginação altamente desenvolvida permite supor que ao lado do helicóptero e não de um tanque, mas de um "disco voador". 
O quarto objeto é interpretado como um dirigível e como um OVNI típico e como uma aeronave com uma grande fuselagem: 
A técnica, claramente não correspondendo ao tempo, nem mesmo gera, mas reforça a hipótese de que os antigos egípcios herdaram algo de valor de alguma civilização avançada que existiu antes. Por exemplo, dos atlantes. Ou de alienígenas do espaço sideral, em relação aos quais os faraós sempre foram suspeitos. 
O mistério do "antigo helicóptero egípcio" foi resolvido por arqueólogos do Instituto de Egiptologia de Munique em 1992. Tendo estudado a imagem, os cientistas chegaram à conclusão de que o tempo a havia completado. Rachaduras, vestígios de gesso, lascas acrescentaram detalhes - por exemplo, o rotor principal do "helicóptero", o canhão do "tanque", a cauda do "avião". E a “técnica” adquiriu características modernas. Na verdade, todas essas "construções" eram anteriormente apenas hieróglifos. 
Além do tempo, também foi influenciado pelo fato de o texto ser essencialmente um “palimpsesto”, ou seja, em diferentes momentos, diferentes hieróglifos foram esculpidos na mesma pedra. O texto do Faraó Seti foi "corrigido" por seu sucessor, Ramsés II. O título "que repeliu os nove inimigos do Egito (nove arcos)" foi substituído pelo título de Ramsés "que defende o Egito e conquista terras estrangeiras". Tais casos de usurpação (apropriação) de monumentos de seus antecessores não são isolados. 
Com o tempo, a coloração dos hieróglifos desbotou, parte do gesso que cobria a antiga inscrição caiu e essa estranha combinação acabou.
É difícil livrar-se da impressão de que esses sinais são semelhantes à tecnologia moderna. É assim que se organiza nossa percepção: no incompreensível, tendemos a reconhecer antes de tudo o que nos é familiar.
