O sistema de transporte elétrico urbano e intermunicipal na península da Crimeia - o trólebus da Crimeia - existe desde 1959. As rotas dos trólebus da Crimeia passam ao longo da pitoresca costa sul, conectando vários assentamentos. Ao longo do percurso há pontos turísticos da Crimeia. Desde os tempos soviéticos, os turistas independentes apreciam as vantagens de uma forma tão económica de viajar pela Crimeia.
O trólebus da Crimeia conecta Simferopol com Alushta, Gurzuf e Yalta. Algumas rotas são atendidas por trólebus com operação autônoma. A frota de trólebus da Crimeia impressiona pela presença de modelos simplesmente raros. Na verdade, não existem trólebus novos, muito nada novos. Pelo contrário, este é um legado do governo ucraniano; eles simplesmente não alocaram dinheiro suficiente. Mesmo assim, os “velhos” ainda viajam. Não sei se isso pode ser visto em outro lugar?
A extensão da rota do trólebus intermunicipal na Crimeia é de 84 km, do aeroporto - 96 km.
Trólebus Simferopol - Alushta (nº 51)
- Horário do trólebus
A viagem de Simferopol a Alushta leva pouco mais de uma hora. Em dias normais, os trólebus partem em intervalos de 25 a 60 minutos.
Trólebus Simferopol - Yalta (nº 52)
A rota passa por Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. O intervalo entre os voos durante o dia também é de 30 a 40 minutos. A viagem dura 2,5 horas.
Trólebus Alushta - Yalta (nº 53)
Existem poucos voos desse tipo: um de manhã de Alushta e dois à noite de Yalta. Tempo de viagem - 1 hora.
Trólebus do aeroporto de Simferopol
A rota de cinco trólebus da Crimeia passa pelo aeroporto de Simferopol, dois deles são intermunicipais.
Trólebus em rotas locais (em Simferopol):
- Aeroporto nº 17 - Selskaya, dez vôos por dia, veja;
- Aeroporto nº 9 - 7º Hospital Municipal (frequentemente funciona em intervalos de 10 a 15 minutos);
- Aeroporto nº 20 - Estação Ferroviária (introduzido recentemente em julho de 2017), voos das 20h00 às 5h00, intervalo - 20 minutos.
Aeroporto de trólebus - Alushta (nº 54)
Do aeroporto você pode ir diretamente para Alushta. Os trólebus partem para Alushta uma vez por hora.
A rota termina mais cedo do que os voos em outras rotas. O tempo de viagem é de pouco mais de 3 horas.
Aeroporto de trólebus - Yalta (nº 55)
Esta rota foi relançada em junho de 2016. Uma viagem de trólebus até Yalta leva 3 horas.
Nos feriados, o horário dos trólebus da Crimeia pode mudar. Verifique no site do Crimea Trolleybus.
Esquema de rotas internacionais de trólebus na Crimeia.
Trólebus urbanos da Crimeia
Existem depósitos separados de trólebus nas cidades da Crimeia: em Simferopol, Alushta e Yalta.
Trólebus de Simferopol
A rede de trólebus em Simferopol é a mais extensa da Crimeia. As rotas passam pelo centro da cidade, passam pela estação ferroviária, pelo aeroporto e chegam às aldeias vizinhas.
- na parte norte chega ao microdistrito de Zagorodny, para “Ul. Glinka" e "Svoboda" (atrás da estrada secundária);
- na parte sudeste conecta a rodoviária, universidade, Maryino, Pionerskoye;
- na direção sudoeste as paradas finais são “Novo-Romanovka”, “7º Hospital Municipal”.
As rotas suburbanas são consideradas as rotas nº 21 (Estação Ferroviária e Perevalnoye) e nº 23 (Svoboda - Perevalnoye).
Principais voos pela cidade:
- Nº 4 (7º Hospital Municipal - Maryino),
- Nº 6 (Maryino - Correio Principal),
- Nº 7 (mercado Balaklava - Liberdade),
- Nº 16 (Agrarnoye - Maryino).
- Nº 5 (Novoromanivka - Svoboda),
- Nº 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- Nº 14 (Maryino - Arbatskaya).
O principal meio de transporte para o aeroporto é a já mencionada rota nº 9 (7º Hospital Municipal - Aeroporto). O trólebus nº 17 viaja ao longo da periferia norte da cidade, do aeroporto até a parada Selskaya.
Trólebus nº 15 na rota st. Marechal Zhukova - Maryino opera voos desde 13 de abril de 2017.
Diagrama de tráfego de trólebus em Simferopol: 
Trólebus de Alushta
A rota do trólebus urbano nº 2 em Alushta (estação de trólebus - Work Corner) passa pela rua Komsomolskaya e pela rua Gorky, na parte sudoeste do resort, não muito longe da costa.
Rotas suburbanas de trólebus:
Ialta
O trólebus Yalta oferece acesso conveniente ao Palácio Massandra e ao Jardim Botânico Nikitsky.
Rotas da cidade:
- Nº 1 (estação de trólebus - rua Krasnoarmeyskaya),
- Nº 3 (Massandra - Rua Krasnoarmeyskaya).
Trólebus suburbanos:
- Nº 41 (estação de trólebus - Krasnokamenka),
- Nº 42 (Centro - Jardim Botânico Nikitsky).
Infelizmente, o tráfego em algumas rotas nas cidades da Crimeia pode ser suspenso, e isso nem sempre é possível descobrir no site do Trólebus da Crimeia. 
Uma das atrações da Crimeia que recebe atenção insuficiente é o sistema único de trólebus, que inclui a rota de trólebus mais longa do mundo. A extensão da rota do aeroporto de Simferopol a Yalta é de 96 quilômetros.
E na Crimeia, está em operação o trólebus linear mais antigo da CEI - o Škoda 9Tr, produzido em 1972.
Parece-me que vale a pena dedicar uma história separada aos trólebus da Crimeia.
2. O serviço de trólebus na Crimeia foi inaugurado em 1959. Os trólebus da Crimeia são atendidos pela empresa de trólebus da Crimeia. Uma das estações está localizada na praça da estação do aeroporto de Simferopol. 
3. Por muitos anos, para ir do aeroporto a Yalta de trólebus, era necessário viajar com transfer. Esta rota foi restaurada no ano passado. 
4. A tarifa é muito baixa, tanto nas rotas urbanas quanto nas intermunicipais. Você pode ir do aeroporto a Yalta por apenas 98 rublos. 
5. Também existem passagens. Um bilhete de viagem é um presente barato, mas útil! 
6. Na Crimeia, graças ao clima e à tecnologia, ainda são encontrados trólebus muito antigos. 
7. Observe o quão impressionante a senhora está dirigindo. Há muitas mulheres motoristas. 
8. Atualmente, existem 25 rotas de trólebus na Crimeia, das quais 7 são suburbanas e 5 são intermunicipais. 
9. Muitos modelos modernos de trólebus. Existem 244 carros na Crimeia. 
10. No trecho de Simferopol a Alushta, o percurso passa por uma passagem. Há um monumento a um trólebus ali. 
11. Os trólebus andam muito rápido, os slides passam sem problemas. 
12. Durante a era soviética, no verão, o intervalo entre os trólebus era de 2 minutos. Para comodidade dos passageiros, as passagens de trólebus para Alushta e Yalta foram vendidas junto com as passagens de trem para Simferopol nas bilheterias ferroviárias das grandes cidades da União Soviética. 
13. Velho. Škoda 9Tr19 produzido em 1979. 
14. Um modelo mais atual. Skoda 14Tr02/6 1988. 
15. Há muitos “velhos” nas estradas da Crimeia, não apenas entre os trólebus. Preste atenção no número, ainda é soviético. 
16. Você também pode ver essas raridades. 
17. No caminho cronometramos o intervalo entre os trólebus, descobriu-se que o intervalo máximo na linha Simferopol - Alushta é de 20 minutos. 
18. Fato interessante: em outubro de 2014, começaram em Simferopol os testes do trólebus Trolza-5265 “Megapolis” com deslocamento autônomo para a área da rua. Heróis de Stalingrado, onde não existe rede de contatos. Atende moradores da região desde novembro. 
19. Infelizmente, devido ao nevoeiro no Litoral Sul foi difícil fotografar. 
20. Modelo ucraniano Bogdan T70115. Lançamento de 2011. Existem muitos desses trólebus nas estradas. 
21. Os trólebus da Crimeia tinham horários diferentes. Em 2006, a empresa de trólebus da Crimeia tornou-se propriedade da República Autônoma da Crimeia. 2009 acabou por ser um ano particularmente difícil, a empresa foi declarada falida e esteve à beira do encerramento, muitas rotas foram encerradas. Mas conseguimos sobreviver. Considero isso uma grande conquista. 
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25. Nos próximos anos, está previsto o desenvolvimento da rede de trólebus da Crimeia. Em janeiro de 2015, o primeiro trólebus VMZ-5298.01-50 “Avangard” entrou na frota de trólebus Simferopol. Há planos para construir uma linha de trólebus do aeroporto Sevastopol Belbek para Yalta. 
26. Infelizmente, não tivemos tempo de andar de trólebus nesta viagem, mas com certeza precisaremos fazer a rota de trólebus mais longa do mundo. 
Relatórios de uma viagem à primavera na Crimeia:
O trólebus da Crimeia é um dos principais motivos que me levaram a fazer uma viagem expressa à Crimeia. Devido à falta de quaisquer investimentos significativos em infra-estruturas desde os tempos soviéticos, a rede única de trólebus manteve a sua face soviética. Isto se aplica não apenas aos próprios trólebus, mas também às paradas, pavilhões e infraestrutura.
1. Trólebus Škoda 9Tr nº 5511 e nº 5608 em Yalta. Esses trólebus ainda constituem uma parte significativa da frota em Yalta e Alushta.
O trólebus da Crimeia é um absurdo, que deveria ter sido fechado ou completamente modernizado. Mas algo aconteceu e pude viajar nos mesmos trólebus da minha viagem anterior à Crimeia, em 1987.
O trólebus da Crimeia é um sistema de trólebus intermunicipal que liga Simferopol a Alushta e Yalta. O sistema também inclui linhas de rotas urbanas e suburbanas em Simferopol, Alushta e Yalta. A rota do aeroporto a Yalta é a rota de trólebus mais longa do mundo - 96 km. A rede de trólebus de Sebastopol é considerada independente e não faz parte do trólebus da Crimeia.
3. Estação de trólebus em Alushta. Trólebus Bogdan T70110 nº 8300 e Škoda 9Tr nº 7013.
Inicialmente planejaram construir uma ferrovia, mas o projeto simplesmente não foi adiante. Havia 2 opções: uma de Bakhchisarai através de um túnel através das montanhas até Yalta, e a segunda de Sebastopol ao longo da costa até Yalta e mais adiante de Yalta até Alushta. Antes da Grande Guerra Patriótica, iniciaram-se os trabalhos de assentamento de trilhos, após os quais retornaram ao projeto, mas não foi possível retomar os trabalhos, pois na área da vila de Opolznevoye houve um deslocamento de solo, e o assentamento de trilhos tornou-se impossível. Foram consideradas opções para afastar o projeto da área de deslizamento, mas foram realizados trabalhos de pesquisa e decidiu-se abandonar o projeto, uma vez que muitas áreas de deslizamento foram identificadas.
O tráfego de trólebus no primeiro trecho intermunicipal Simferopol - Alushta foi inaugurado em novembro de 1959.
4. Škoda 9Tr com número de cauda 1508. Construído em 1974. Atualmente não está envolvido no transporte regular de passageiros. A parada final é “Working Corner”, Alushta.
Nas décadas de 70 e 80, durante a temporada de férias, os intervalos de tráfego dos trólebus na rota Simferopol - Alushta eram em média de 2 minutos. Durante esses anos, as passagens de trólebus para Alushta e Yalta foram vendidas junto com as passagens de trem para Simferopol nas bilheterias ferroviárias das grandes cidades da URSS: Moscou, Leningrado, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga e Vilnius.
6. Škoda 14Tr com cauda número 8200, rota nº 2, Alushta.
Então começou a turbulenta década de 90 e o tráfego de passageiros começou a cair gradativamente . Não se fala em desenvolvimento de rede estava acontecendo, eles estavam trabalhando na linha trólebus entregues em 1960-1990. EM Em 2009, a empresa Krymtrolleybus foi declarada falida e estava à beira do encerramento. Muitas rotas foram fechadas.
7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Estação de trólebus, Alushta.
O ano de 2010 foi um ponto de viragem. Novos trólebus Bogdan T60/T70/T80 começaram a chegar e novas rotas começaram a ser abertas. Em favor dos trólebus, a maioria dos microônibus foi retirada do centro de Simferopol. Os veículos entregues durante este período ainda constituem a base da frota de trólebus da Crimeia.
No início de 2014, a Crimeia foi anexada à Federação Russa (Anexação da Crimeia à Rússia) e começou a desenvolver-se o sentimento de que o trólebus da Crimeia nunca mais seria o mesmo de antes. Mas, ao contrário das expectativas, em 2014-2016 a rede de trólebus não recebeu nenhum novo impulso de desenvolvimento e os microônibus voltaram novamente ao centro de Simferopol. Após os eventos bem conhecidos, 5 trólebus foram transferidos para a Crimeia de diferentes cidades da Rússia. Isto não poderia ser chamado de entrega planejada, mas sim de uma decisão política espontânea. As entregas normais começaram apenas em 2016. Em 6 meses, foram entregues 14 trólebus SVARZ-MAZ-6275.
11. Estação de trólebus em Yalta. Trólebus Škoda 14Tr.
De acordo com o site transphoto.ru, agora “ Trólebus da Crimeia"funciona nas linhas 183 carros. Destes, 72 foram entregues durante o período soviético, de 1974 a 1990 ano. Isso representa 39,4% de toda a frota. O trólebus mais antigo em funcionamento agora tem 42 anos! Dos trólebus adquiridos entre 1990 e 2014, 94 estão em operação atualmente.(51.4%) carros. Dos adquiridos de 2014 a 2016, 17 estão em operação.(9,2%) automóveis.
Abaixo está a lista completa:
12. Škoda 14Tr No. 6103, rota intermunicipal 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr No. 6003, rota 41 Yalta - Krasnokamenka. Estação de trólebus de Yalta.
É claro que a rede de trólebus há muito perdeu seu significado infraestrutural. A percentagem de passageiros transportados em trólebus tornou-se tão baixa que já não é possível falar em qualquer efeito ambiental. Durante a era soviética, não se falava em veículos pessoais, foi decidida a questão do que transportar - ônibus ou trólebus. E então a escolha foi feita em favor deste último.
13. Škoda 9Tr nº 5608 segue a rota nº 1, estação de trólebus - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.
14bis: Trólebus em Yalta.
Se de alguma forma se consegue lidar com os engarrafamentos, é mais difícil fazê-lo com a componente ambiental. As praias de Alushta agora não cheiram a mar, mas a escapamento de carro. É impossível falar de qualquer indústria do turismo com tal abordagem. Como são os engarrafamentos nas entradas das praias? Há anarquia aí. Bem, ok, este é o tema da próxima publicação.
14. Škoda 9Tr no parque de trólebus de Yalta, rota nº 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.
Outro problema importante dos trólebus é que eles usam as mesmas estradas para transporte que os carros e ônibus. Devido à infraestrutura desatualizada, os trólebus são forçados a reduzir significativamente a velocidade em trechos serpentinos de três pistas e bloquear o movimento de outro tráfego. Paradoxalmente, a modernização do sistema de trólebus deve começar pela expansão das estradas. Depois disso, é possível modernizar a rede de contatos e as chaves de trólebus. As tecnologias modernas permitem aumentar a velocidade dos trólebus para 90 km/h.
Os trólebus na rota intermunicipal "Simferopol - Alushta - Yalta" na Crimeia em cinco anos, devido à reconstrução das redes de contato, poderão atingir velocidades de até 90 quilômetros por hora. Andrei Bezsalov, Ministro dos Transportes da República, anunciou isto à margem do Fórum de Transportes da Crimeia, informa a TASS.
Hoje, um trólebus na rodovia Simferopol-Yalta é um grande problema, incomoda todos os motoristas que o seguem, disse Andrei Bezsalov, ministro dos Transportes da república, à margem do Fórum de Transportes da Crimeia. - Esperamos reconstruir as redes de contato e atingir uma velocidade média de trólebus de até 90 quilômetros por hora; ali serão utilizadas soluções de design que são utilizadas para trens elétricos.
Segundo ele, a reconstrução das redes está prevista para dentro de cinco anos, informa a TASS. Além disso, pelas suas palavras ficou claro que ele vê o trólebus não como um meio de transporte moderno e atraente, mas como parte da infra-estrutura social para os crimeanos de baixa renda. Esta, IMHO, é uma abordagem completamente errada.
Não só a infra-estrutura requer modernização, mas os próprios trólebus necessitam de substituição. E não apenas substituições por trólebus modernos, mas também por trólebus especialmente projetados e construídos para linhas intermunicipais na Crimeia. Em primeiro lugar, devem ter interior climatizado, porta-bagagens especiais e assentos projetados para viagens longas.
20. Embarque na rota de trólebus 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 nº 8401.
Também faz sentido pensar na reconstrução das estações intermunicipais de trólebus. Devem ser salas climatizadas e com boa visibilidade, cadeiras de espera normais e acesso direto às portas do trólebus. Um bom exemplo é a estação rodoviária Flygbussarna cityterminalen em Estocolmo. Lá, os ônibus chegam ao terminal porta a porta.
Na Crimeia, você tem uma grande chance de viajar pela linha de trólebus mais longa da Europa. A rota percorre estradas montanhosas de Simferopol a Alushta e depois a Yalta. É uma hora e meia até Alushta, duas e meia até Yalta. A rota de trólebus Simferopol-Alushta foi inaugurada em 1959 e em 1961 a linha foi estendida até Yalta.
No total, existem dezessete rotas de trólebus operadas pela Crimea Trolleybus: três em Yalta, duas em Alushta, seis rotas urbanas em Simferopol e seis rotas suburbanas e intermunicipais. A linha de trólebus da Crimeia, a mais longa do mundo, tem 96 km. No total, as linhas de trólebus de Simferopol têm cerca de 120 km de extensão.
Simferopol - Alushta - Yalta: paradas e atrações
O percurso começa com uma transferência na Rodoviária Central, depois segue para a vila de Maryino, considerada um subúrbio de Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye e Zarechnoye. Da parada na vila de Perevalnoye você pode caminhar até as Cavernas Vermelhas, Kizil-Koba - apenas três quilômetros. A próxima parada é “Sosnovka”, aqui é a parada turística de mesmo nome, de onde começa a trilha até o planalto Chatyr-Dag, até a caverna Mramornaya. O próximo é o Passo Angarsky, a partir daqui você também pode fazer trilhas para Chatyr-Dag e Demerdzhi, o centro turístico do Passo Angarsky está localizado ali, e em invernos com neve há um centro de esqui aqui.
Pare “Luchistoe” - daqui você pode ir para o Vale dos Fantasmas e ao sopé do Sul Demerdzhi. “Upper Kutuzovka” e “Lower Kutuzovka” são as últimas paradas antes de Alushta. A seguir fica a vila de Maly Mayak, aqui fica o centro turístico de Karabakh, a próxima parada é Kiparisnoye. Da parada Pushkino você pode descer até os sanatórios Karasan e Utes. Em seguida vem “Partenit”, seguida da parada “Artek”, daqui a estrada leva ao acampamento infantil “Artek” e ao acampamento motorizado “Coral”. “Gurzuf” - aqui está a Gruta Pushkin, as ilhotas rochosas de Adalary e perto da famosa Bear Mountain. A próxima parada é “Botânica”, onde está localizado o Jardim Botânico Nikitsky. A última parada antes de Yalta é “Massandra”, aqui está o palácio de Alexandre III, um lindo parque e uma cachoeira. A rota termina na estação de trólebus em Yalta.
Registros de trólebus da Crimeia
A empresa Crimea Trolleybus foi incluída no Livro de Recordes do Guinness como a empresa que possui em seu parque técnico os trólebus mais antigos do mundo. A idade média dos carros é de 25,7 anos.
A linha de trólebus mais longa do mundo é Simferopol - Yalta.
Ao longo de meio século de operação, os trólebus transportaram um total de mais de 5 bilhões de passageiros.
No início do desenvolvimento do serviço de trólebus, 24 trólebus de carga eram utilizados na linha.
No auge da temporada de férias nas décadas de 70 e 80, os trólebus na rota Simferopol - Alushta - Yalta partiam a cada dois minutos, o que equivalia a 500 viagens por dia.
