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✪ Quatro irmãs na Roma Antiga - Ray Laurence
✪ Crise de poupança e empréstimo: explicada, resumo, cronograma, resgate, finanças, custo, histórico
✪ Israel Esperança para o Futuro
Legendas
Hoje vamos olhar Roma antiga através dos olhos de uma menina. Aqui está ela, pintando seu autorretrato em uma das colunas do átrio, na enorme casa do pai. O nome dela é Domitia e ela tem apenas 5 anos. Ela tem um irmão mais velho de 14 anos. Ele foi nomeado Lúcio Domício Ahenobarbo, em homenagem a seu pai. As meninas não recebem nomes tão longos quanto os meninos. Pior de tudo, o pai insistiu que todas as suas filhas se chamassem Domícia. “Domícia!” Aquele que pinta na coluna ele chama de Domício III. Sua irmã mais velha, de 7 anos, chama-se Domícia II. E quem tem 10 anos é Domícia I. Também poderia ser Domícia IV, mas a mãe deles morreu durante o parto, há 3 anos. É difícil descobrir isso, não é? Foi difícil para os romanos também. Eles poderiam facilmente calcular o pedigree na linha masculina, porque os homens tinham nomes triplos, como Lúcio Domício Ahenobarbo. Mas uma terrível confusão começou quando tentaram descobrir qual das Domícias se casou com quem, quem era sua tia ou madrasta e com quem especificamente. Domícia III não só pinta a coluna, mas também observa o que acontece na casa. Já é de manhã. Nesse horário, seu pai recebe amigos e clientes que vieram prestar-lhe homenagens. Entre eles está Lúcio Popidius Secundus. Ele tem 17 anos e em 5 a 7 anos planeja se casar com Domícia II. No entanto, ele busca o favor não da futura noiva, mas do pai dela. Coitado do Lúcio, ele não imagina que mesmo tendo família rica, o pai de Domícia os considera canalhas de Subura. Afinal, esta zona de Roma está cheia de barbeiros e prostitutas. De repente, todos os homens, incluindo o pai dela, vão embora. Começa a segunda hora do dia e ele deve falar no tribunal, diante de um grande público de clientes que aplaudirão seus discursos e vaiarão seus adversários. Agora a casa está mais silenciosa. Os homens retornarão apenas para jantar, ou seja, após as 7 horas. Mas o que acontece em casa nessas horas? O que Domitia, Domitia e Domitia fazem o dia todo? Não é uma pergunta fácil! Todos os documentos romanos que sobreviveram até hoje foram escritos por homens. Portanto, sabemos pouco sobre a vida das mulheres romanas. Porém, não podemos falar apenas de homens, então vamos tentar descobrir. Comecemos, talvez, pelo átrio. Há aqui um grande tear que a mãe deles usava para tecer o material da toga. Domitia, Domitia e Domitia, tinham que fiar fios de lã, que depois se transformariam numa enorme tela, de formato oval, e com mais de 10 metros de comprimento. Os romanos consideravam o fio e a tecelagem, bom trabalho para suas esposas. Sabemos disso por muitas inscrições nas lápides de mulheres romanas. Ao contrário das mulheres gregas, as mulheres romanas podiam sair de casa e passear pela cidade. Visitavam os banhos públicos pela manhã, quando não havia homens, ou iam a banhos separados destinados apenas às mulheres. Na década de 70 DC. poderiam até, se quisessem, banhar-se nus com homens. Mas havia locais destinados apenas aos homens: o Fórum, a Sala do Tribunal ou o edifício do Senado. Para as mulheres, os espaços públicos eram pórticos, com jardins, esculturas e caminhos pedestres. Quando Domícia, Domícia e Domícia queriam sair para passear, como no pórtico de Lívia, tinham que se preparar. Domícia II e Domícia III já estão prontas, mas Domícia I, que está noiva e daqui a 2 anos se casará com o querido Filat, ainda não está pronta. Ela não está ocupada, ela só tem mais o que fazer. Por estar noiva, ela deve usar os sinais apropriados: anel de noivado e tudo o que Filat lhe deu: joias, brincos, colares e pingentes. Ela pode até se enfeitar com uma tiara de murta. Tudo isso parece dizer: “Em breve vou me casar com o cara que me deu tudo isso!” Enquanto isso, Domícia II e Domícia III brincam com bonecas, retratando a irmã vestida com vestido de noiva. Chegará o dia em que as meninas se casarão e as bonecas serão oferecidas como presentes aos deuses da casa. Então, todos estão prontos. As meninas sentam-se em palanquins, carregados por escravos fortes. Uma escolta está com eles, e eles se dirigem ao pórtico de Lívia para encontrar ali a tia. Os escravos carregam palanquins nos ombros. As meninas espiam por trás das cortinas para observar a multidão na rua. Atravessarão a cidade, passarão pelo Coliseu e depois virarão em direção à colina onde está localizado o Pórtico da Líbia. Foi construído por ordem de Lívia, esposa do imperador Augusto, próximo à propriedade de Vedia Polion. Não é como se ele fosse um cara excepcionalmente bom. Certa vez, ele tentou alimentar seu escravo com enguias de seu próprio viveiro de peixes, simplesmente porque derrubou um prato. Felizmente, o imperador, que esteve presente no jantar, moderou o seu ardor. Os palanquins pararam e as meninas desceram. De mãos dadas, sobem aos pares os degraus que conduzem a um jardim fechado rodeado por uma colunata. Domícia III se separa e vai pintar na coluna. Domícia II a segue, mas seu olhar é atraído pelos grafites pintados na coluna. Ela percebe um desenho de gladiadores e os imagina lutando. Ela não pode assistir às lutas de gladiadores, exceto com um olho, nas últimas fileiras do Coliseu. De lá ela terá uma boa visão dos 50 mil espectadores, mas é improvável que veja a sangrenta batalha na arena. Se ela quiser conseguir um bom lugar, ela pode se tornar uma sacerdotisa de Vesta, e então conseguirá o melhor lugar nas barracas. Mas a carreira de Virgem Vestal não agrada a todos. Enquanto isso, Domícia conheceu uma futura noiva igual a ela, de 10 anos. Hora de ir para casa. Eles voltam após uma caminhada de 8 horas, mas algo está acontecendo na casa. Há um prato quebrado no chão. Todos os escravos se reuniram no átrio e aguardam a chegada do dono. Ele ficará fora de si de raiva. Ele não põe a mão nas crianças, mas, como a maioria dos romanos, acredita que os escravos deveriam ser punidos. O chicote já está preparado e esperando por ele. Ninguém sabe quem quebrou o prato, mas se for preciso o dono mandará torturar todos. O mordomo abre a porta da frente. Sussurros preocupados são ouvidos entre os escravos. Mas não é o dono quem entra na casa, mas sim uma adolescente grávida. Esta é a filha mais velha da família - ela tem 15 anos e já é uma veterana no casamento e na procriação. Adivinhe qual é o nome dela. Ela tem de 5 a 10% de chance de não sobreviver ao próximo nascimento, mas agora está aqui para jantar com sua família. Embora ainda adolescente, já se mostrou uma boa esposa, tendo dado à luz os filhos do marido que levarão o seu nome e futuramente serão seus herdeiros. A família muda-se para a sala de jantar, onde o jantar já está servido. Parece que o pai da família foi convidado para jantar na casa de alguém. Depois do jantar, as meninas voltam ao átrio, onde se despedem da irmã mais velha. Ela irá para casa em um palanquim, acompanhada pelos guarda-costas de seu pai. Depois de se despedirem, as irmãs voltam ao átrio. Todos os escravos, jovens e velhos, homens e mulheres, aguardam ansiosamente a chegada do seu senhor. Quando regressar, cada um destes escravos poderá ser vítima da sua raiva e do desejo de restaurar a ordem e a submissão através de intimidação e espancamentos. E as meninas sobem para seus quartos e se preparam para dormir.
Descrição, história
Os empurradores lineares médios do tipo BTO (lake pusher tug) são uma continuação da série de embarcações do tipo Volgar (projeto R-45), e devido ao nome original do navio líder da série - Volgar-40 - às vezes são erroneamente classificados como este tipo. O autor do projeto é TsTKB MRF RSFSR, Leningrado (agora JSC "ITsS"), designer chefe projeto - S. B. Shur (1984), planta de construção - SSRZ em homenagem. Butyakova, Zvenigovo, República Socialista Soviética Autônoma de Mari.
Os rebocadores BTO foram lançados em uma série de 9 navios. A construção da série durou de 1985 a 1991. O primeiro navio da série foi nomeado “Volgar” com o próximo número - 40 (mais tarde este nome foi substituído pelo nome próprio “Nikolai Ilyin”), os demais navios receberam números de série de 601 e seus próprios nomes. Os números “600” nos números indicavam a potência do motor - 600 cv. Com.
A finalidade da embarcação é impulsionar navios petroleiros e barcaças de carga seca e petroleiros com capacidade total de carga de até 8.000 toneladas ao longo de vias navegáveis interiores em linhas locais e de trânsito, bem como em ancoradouros e eclusas; área de navegação - rios e reservatórios da categoria “O”, garantindo operação em gelo quebrado com compactação de 8 pontos, até 30 cm de espessura (classe * “O” (gelo) de acordo com a classificação do Registro Fluvial da RSFSR (agora o Registro do Rio Russo)).
Estruturalmente, o navio é um navio a motor de hélice dupla todo em metal com um tanque desenvolvido e uma superestrutura de quatro níveis. Uma característica das embarcações deste projeto é a presença de um dispositivo de impulso rotativo (PUD), ou seja, os batentes de proa para empurrar e o acoplador automático O-150T-8 estão localizados em uma estrutura espacial especial conectada à extremidade da proa do o casco por uma dobradiça vertical e com capacidade de girar em relação ao eixo longitudinal do casco em 20 graus em cada direção com cilindros hidráulicos com diâmetro interno de 320 mm e curso da haste de 2.240 mm. (2 de cada lado, um acima do outro) com comando desde a casa do leme.
A embarcação possui as seguintes características: - comprimento total - 31,4 m; - largura total - 10,2 m; -altura lateral a meia nau - 3,7 m; -calado: com reservas para 12 dias (com deslocamento de 410,2 toneladas) - 2,37 m; com lojas completas e lastro 37t. (com deslocamento de 453,4 toneladas) - 2,53 m; - altura total a partir da linha d'água com mastro rebatido - 13,2 m; - força de tração em águas calmas e profundas: 62 kN (6,32 tf) a uma velocidade de 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) a uma velocidade de 13 km/h; - velocidade sem trem - 18,2 km/h; -tripulação - 10 pessoas (incluindo 4 comandantes); -cabines de convivência na superestrutura: blocos individuais com banheiros individuais - 2; cabines individuais - 4; cabines duplas - 3; - motores principais (2 unidades) - 6NVD26A3, 272 kW (370 HP) a 950 rpm; -caixas de marcha-atrás (2 unid.) - MS-400, relação de transmissão - 3,42 (para frente) / 2,75 (para trás); potência no flange de saída - 224,3 kW (305 HP) a 208 rpm; - hélices - 2 peças, em bicos guia giratórios (35 graus em cada direção, tanto de forma síncrona quanto independente uma da outra); diâmetro - 1,8m; passo - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (versões); número de lâminas - 5; - máquina de direção (para girar os bicos guia) - 2РГ4.0, hidráulica, torque em cada coronha 40 kN*m (4 tf*m); -geradores diesel - DGA 50M1-9, 50 kW (2 unid.); -bomba hidráulica diesel (para operação da unidade de controle e guincho de reboque) - 2G13-36A, 50 kW; - guincho de reboque - 1GLB6/12, hidráulico, força de tração 60 kN (6,12 tf.); - gancho de reboque - 3TA para 100 kN (10,2 tf.) com possibilidade de recuo da casa do leme; - âncoras: Hall, proa - K300 (2 unid.), popa - K1000; -pináculos de proa: esquerda - YASH2R, direita - YASH2RD com possibilidade de liberação remota da âncora direita da casa do leme; (a âncora de popa é baixada e levantada por um guincho de reboque); -equipamentos salva-vidas - barco salva-vidas SShPV-7, botes salva-vidas PSP-10 (2 peças), bóias salva-vidas (2 peças);
A embarcação possui sistemas de combustível, óleo e refrigeração para motores diesel principais e auxiliares, alimentação com corrente alternada 220 V e corrente contínua 24 V, abastecimento de água quente e fria, esgoto com coleta em tanque fecal, aquecimento de água, navio geral e motor ventilação ambiente, extinção de incêndio, drenagem de lastro, hidráulica.
A embarcação está equipada com uma estação de rádio de ondas curtas "Angara-RB", uma onda ultracurta "Kama-R", uma estação de radar "Pechora-1R", um ecobatímetro de gravação "NEL-M4", bússola magnética KM 100-1, sistema de comunicação por radiodifusão "Ryabina", emergência, alarmes de incêndio e internos comunicação telefônica com interruptor KATS-20.
Os rebocadores BTO foram fornecidos às empresas de navegação Volga e Moscou. Eles trabalharam no Alto Volga e no canal Moscou-Volga. É possível que na década de 1990, por falta de trabalho, alguns navios tenham sido desativados.
O PPU dos navios deste projeto praticamente não foi utilizado em operação, e no navio a motor nº 9 (“Pavel Pyankin”) foram instaladas vigas rígidas de seção em caixa em vez de cilindros hidráulicos de construção.
Durante a operação, foi revelada uma desvantagem significativa do projeto - baixa potência específica para uma embarcação de tais dimensões e peso com uma área de vela relativamente grande. Para melhorar os parâmetros operacionais de alguns dos navios (em particular, linha nº 2 “Igor Aseev”, 5 “Boris Safonov”, 7 “Engineer Smirnov”), foram realizados amplos trabalhos de modernização, que consistiram na substituição do motor diesel principal motores construídos na RDA com 211D domésticos mais potentes (6ChN21/21) da fábrica de Balakovo com uma potência de 585 cv cada um com uma substituição correspondente de caixas de marcha-atrás e hélices. Graças a isso, bem como a uma série de outras medidas, a classe de navios foi aumentada de * "O" (gelo) para M-PR (para BTO "Igor Aseev", além disso, a ponta nasal foi alterada para um desenho convencional em vez de PUU).
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O termo também é usado por R. McCulloch, não foi distinguido por outros antropólogos. O famoso antropólogo polaco Czekanovsky chamou este tipo de pré-eslavo e, na antropologia soviética, o seu análogo mais próximo é a raça da Europa Centro-Oriental.
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Ligações
- (Inglês)
Literatura
- Kuhn K.S. Corridas da Europa. Por. do inglês - M.: AST: Astrel. - 720 segundos.
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Um trecho caracterizando o tipo Neodanubiano
Alpatych olhou atentamente para Dron e franziu a testa. Assim como Dron foi um chefe camponês exemplar, não foi à toa que Alpatych administrou as propriedades do príncipe durante vinte anos e foi um administrador exemplar. Ele era eminentemente capaz de compreender instintivamente as necessidades e instintos das pessoas com quem lidava e, portanto, era um excelente gestor. Olhando para Dron, ele imediatamente percebeu que as respostas de Dron não eram uma expressão dos pensamentos de Dron, mas uma expressão do humor geral do mundo Bogucharov, pelo qual o chefe já havia sido capturado. Mas, ao mesmo tempo, ele sabia que Dron, que lucrara e era odiado pelo mundo, tinha de oscilar entre dois campos - o do senhor e o do camponês. Ele percebeu essa hesitação em seu olhar e, portanto, Alpatych, carrancudo, aproximou-se de Dron.- Você, Dronushka, ouça! - ele disse. - Não me diga nada. O próprio Sua Excelência o Príncipe Andrei Nikolaich ordenou-me que enviasse todo o povo e não ficasse com o inimigo, e há uma ordem real para isso. E quem resta é um traidor do rei. Você escuta? A jusante do Volga, a 50 quilômetros de Nizhny Novgorod, existe uma vila com o intrincado nome “Em Memória da Comuna de Paris” ou simplesmente PPK. Vale a pena visitar só pelo nome, mas por acaso abriga a OJSC “Fábrica de Reparos Navais em Memória da Comuna de Paris”. A planta tem um remanso onde passa o inverno frota fluvial, e no verão permanecem lá apenas navios desativados, que estão prestes a ser sucateados. Não pude deixar de visitar um lugar assim. Há muito que sonhei em visitar um cemitério de navios... Bom, isso é um sonho idiota a menos. :)
O remanso do rio é cercado por uma barragem, onde você pode subir de carro e quase cair no porão de um navio. Depois de explorar os navios, você pode ir para o outro lado da barragem e nadar no rio, se divertindo ao máximo. Vamos dar um passeio por essa beleza enferrujada.
42 fotos, peso total 9,4 megabytes
PPK!
Ponte Borsky. A parte rodoviária de duas pistas da ponte combinada foi construída em 1965 sobre a linha férrea.
Essas embarcações são reparadas na fábrica.
Navio a motor do tipo "Sexto Pyatiletka" do projeto 576 - "Vandovka".
O navio a motor foi lançado em 1º de julho de 1959 no estaleiro Krasnoye Sormovo ( Nizhny Novgorod), foi atribuído à Volga Shipping Company. Equipado com dispositivo de engate para empurrar barcaças. Em 25 de maio de 1971, colidiu com o navio-tanque Stepanakert no Canal Volga-Don e foi cancelado. Será que ele está apodrecendo no PPK há mais de 30 anos, ou o quê?
Para embarcar no navio, alguém prendeu uma escada no casco. As escadas são muito frágeis e curtas. Quando cheguei ao topo, percebi que poderia me levantar e subir mais alto, mas não havia caminho de volta. Voltei para o carro, peguei a corda e subi de volta.
Sala de maquinas. Era uma vez um dos motores diesel.
Assim que subi, tirei imediatamente a câmera e comecei a colocar o para-sol da lente por 24-70. Blenda não quis se vestir e voou para o que era, pelo menos aparentemente, uma poça funda e fedorenta no fundo do porão, com algum tipo de merda enferrujada. Que surpresa, pensei. Notei a cela onde ela caiu e ela não conseguiu se enterrar completamente na ferrugem do fundo - a borda se projetava como um farol. Em geral é preciso subir, pois as escadas de acesso à casa de máquinas ficam próximas. Então decidi entregar as chaves do carro para algum demônio. Quando eu estava escalando cordas, simplesmente as colocava no bolso da calça, e não em um bolso especial com zíper. Puxo o chaveiro, tiro a chave... então a corrente decorativa se abre e a chave do carro voa para a próxima, também aparentemente a poça mais funda e fedorenta. Ele afunda com um gorgolejo e se enterra na merda. E eu estou no topo, segurando apenas um chaveiro nas mãos. Ah... eu xinguei muito então, claro.
Assim, deparei-me com a perspectiva de ficar perto de um carro trancado, a 550 quilómetros das chaves sobressalentes. Suponha que eu abra o carro, em casos extremos o vidro pode quebrar, mas ligá-lo se a eletrônica da chave fechar? Imediatamente coloco a câmera na mochila, prendendo-a em algum cano para que ela também não caia no porão, e corro para a sala da turbina em busca da chave. Devo dizer que tive sorte - lembrei-me da cela onde ele caiu e, depois de remexer com a mão na merda enferrujada, encontrei-o. Ele tirou, abriu, tirou a bateria, soprou e colocou em bolsos diferentes - deixou secar. Depois disso, ele tirou o para-sol e voltou para o convés.
Ponte do capitão do Vandowka.
Agora eu tinha que decidir o seguinte problema: ir ou não até o carro e verificar a chave. Resolvi que não iria, porque se não funcionar, então não funciona mesmo, e vou estragar meu humor e não vou mais tirar fotos. Portanto, resolvi filmar “Vandovka” até o fim e depois, quando desci, verifiquei a chave.
Cabana Vandovka.
Adicionar.
Algum tipo de dispositivo.
Claraboias para a sala de máquinas.
No topo da superestrutura.
O dispositivo de engate fica na proa da barcaça.
Foi acoplado a algo assim em outra barcaça. Como você pode ver, o engate permitiu que a barcaça e a outra embarcação subissem e descessem uma em relação à outra. Em geral, esta vista da barcaça me lembrou um cruzador imperial de Star Wars.
À esquerda está a barcaça nº 194, à direita está “Vandovka”. Você já viu um mega banho?
Você já esteve no fundo?
Marcas de calado na barcaça.
"Vandovka".
Assim era “Vandovka” durante a vida. Foto de Alexey Kirillov do site http://www.riverfleet.ru
.::clicável::.
3200 x 900, 2,8 MB
Em primeiro plano está uma espécie de barcaça que está sendo derrubada. Atrás dela está o rebocador "Ozerny 88", à direita está o empurrador "Marshal Blucher".
Rebocador fluvial "Ozerny 88". Projeto Ch-800.
OZERNY - o nome de série geral para navios a motor de dois tipos diferentes (Projeto 501 ou Ch-800, designação eslovaca RR800, “rebocador fluvial com 800 HP”, H-3180 e H-3181), grandes rebocadores de jangadas com reforço de gelo.
Projeto Ch-800. Várias modificações (as chamadas séries I, II, III e IV) do Projeto Soviético 501, diferindo na potência da máquina e em alguns detalhes de projeto. Embarcações com potência de 1050 CV. em algumas fontes são designadas como Projeto 3801-S, embarcações com potência de 1100 CV. (série IV) - como pr.Ch-1100. Durante a operação, algumas embarcações foram convertidas para funcionar como empurradores.
Projetos H-3180, H-3181. Mais tipo moderno rebocadores com características semelhantes e maior potência da máquina. Etc. H-3181 é uma modificação que difere ligeiramente no tamanho do casco, calado e design da casa do convés.
Construção em série. A construção dos navios a motor Ch-800 e suas modificações foi realizada em 1952-1961. na Checoslováquia. Os navios foram nomeados em homenagem a destacados cientistas, exploradores e viajantes russos, bem como o nome de série “Ozerny”. Um total de 104 unidades foram construídas. A construção dos navios a motor H-3180 e H-3181 é realizada desde 1977 na Hungria. Pelo menos 16 unidades foram construídas, das quais 7 foram construídas de acordo com o projeto original do H-3180. Os navios receberam números de série a partir de 201.
Espalhando. Os rebocadores do projeto Ch-800 e suas modificações foram fornecidos para a maioria das bacias europeias e orientais: companhias marítimas Volga, Kama, Moscou, Ob-Irtysh, Yenisei, Lena. Até o momento, a maioria dos navios foi desativada ou desativada devido à cessação do rafting em massa de madeira. Os rebocadores pr. H-3180 e H-3181 foram fornecidos para Volzhsky Kama Belomorsko-Onezhsky Companhia de Navegação Yenisei. Por motivos semelhantes, são utilizados como rebocadores auxiliares em remansos, para pilotagem ocasional de embarcações não autopropelidas e também como empurradores. Uma embarcação foi desativada após um grave acidente.
Vista dos rebocadores do tipo Ozerny da popa. O número à direita é 88, mas o número à esquerda é questionável. Na casa do convés está escrito 72, mas nas laterais, sobre a inscrição “Ozerny 72”, “Ozerny 90” está escrito em tinta mais recente. Se você acredita, ambos foram desativados e estão localizados em Nizhny Novgorod.
E aqui está outra visão de Ozernye do Marechal Blucher. Na casa do leme do rebocador de estibordo é claramente visível o número 72, enquanto no lado esquerdo está escrito em tinta preta o número 90. Que tipo de fraude?
É hora de finalmente subir neste mega-rebocador - "Marechal Blucher".
Marshal Blucher, OT 4000 - uma série de três grandes rebocadores fluviais lineares do Projeto 947, que incluía os navios “Marshal Blucher” (navio líder), “Marshal Tukhachevsky”, “Yubileiny”. Os maiores rebocadores empurradores da URSS. A potência dos motores principais é de 4.000 CV. s.. Construído no Estaleiro Rybinsk em 1970 e 1971. No final dos anos 90 e início dos anos 2000, todos os navios da série foram desativados. O navio líder da série foi o último a ser desativado em 2002.
Então surgiu o problema - como subir nele? Vários cabos de metal pendurados nas laterais. Estavam secos e teoricamente era possível subir neles, mas não consegui. Sim, e no começo lá lugar desconfortável, não há onde colocar os pés, pois o fundo é muito inclinado. Depois de pensar um pouco, lembrei-me dos nós que agarravam. Claro, eles são projetados para um sistema corda-corda, mas por que não tentar amarrá-los com um cabo?
Depois de amarrar um nó estático de 10 mm ao redor do cabo, fiz um laço onde fiquei com o pé. O nó escorregou ligeiramente, apertou e travou. Acima tricotei o segundo nó - o segundo passo. Assim, depois de amarrar 4 a 5 nós, subi no rebocador.
Sala de máquinas do marechal. Os restos de um dos motores diesel são visíveis.
Tubos de escape deles.
Ponte do capitão.
IMHO, no remanso é o ponto mais alto.
Alguns empurradores do tipo Danúbio: 26 e, aparentemente, 24. À esquerda deles está o rebocador quebra-gelo DON.
Os navios a motor dos tipos DUNAISKY (projetos 112, 112A e 112B) e ZELENODOLSK (projetos 749, 749A e 749B) são grandes rebocadores lineares equipados com um acoplador automático tipo O-200. Durante a operação das embarcações, em algumas delas a casa do convés foi elevada para melhorar a visibilidade no trabalho com trens-barcaças. Isto foi conseguido através da construção de uma nova sala no telhado da cabine padrão ou elevando a cabine padrão em racks.
As embarcações dos projetos 112 e 749 possuem projeto semelhante. A construção de navios a motor pr. 749 é realizada na URSS desde 1957, navios a motor pr. 112 - na Hungria desde 1961. Embarcações de maior potência foram construídas desde 1958. No total, foram construídas mais de 100 unidades de ambos os projetos , dos quais 112 - pelo menos 67 Os navios do Projeto 112 receberam o nome de série “Danúbio”. Os navios do Projeto 749 receberam nomes em homenagem a cidades de países socialistas e da URSS.
Empurradores deste tipo foram fornecidos às companhias marítimas da bacia do Volga: Volzhsky, Kama, Volgotanker. Mais tarde, alguns navios foram transferidos para as Companhias de Navegação de Moscou e do Noroeste. As embarcações são operadas: no Volga, Kama e no canal Moscou-Volga. Eles são usados com trens de barcaças de duas a quatro seções, bem como para guiar navios de carga seca do tipo Volzhsky através das seções de eclusa dos acessórios da barcaça. Atualmente, alguns navios de construção inicial foram desativados.
Os navios diesel-elétricos do tipo DON (Projeto 16) são quebra-gelos lineares de médio porte equipados com gancho de reboque. As embarcações são equipadas com sistema de trim.
Os navios de produção diferem ligeiramente da amostra de pré-produção nas dimensões do casco. Apenas na década de 50. Foram construídos pelo menos 13 quebra-gelos do Projeto 16, dos quais 10 eram navios de série. Os navios receberam o nome dos rios da URSS. Quebra-gelos deste tipo foram fornecidos às principais companhias marítimas europeias e orientais: Volzhsky, Kama, Volgotanker, Belomorsko-Onega, Moscou, Ob-Irtysh, Yenisei, Lensky. Os navios foram usados principalmente para ampliar a navegação ao longo dos rios no outono e na primavera. Durante o verão, alguns quebra-gelos funcionaram como rebocadores. Atualmente o máximo de navios são retirados de serviço ou desativados.
"Dunaysky 26".
"Marechal Blucher".
Estaleiro.
Agora vamos ver grandes navios. Este é o navio do Projeto 305 “Yuri Zavadsky”
Navios a motor do projeto 305 (tipo DUNAY) - médio navios de passageiros, projetado para operação em linhas de passageiros e turísticas. Uma das séries de navios desta classe de maior sucesso e maior sucesso na URSS. Os navios possuem cabines de um, dois, quatro e seis e oito leitos, inclusive aquelas equipadas com lavatórios, dois restaurantes, dois salões e uma sala com assentos para passageiros. Durante a operação dos navios, cabines de grande capacidade foram reformadas e alguns navios foram modernizados para aumentar seu conforto. A construção dos navios a motor do Projeto 305 foi realizada na Hungria em 1959-1967. Um total de 49 navios foram construídos. As embarcações do Projeto 305 receberam o nome dos rios da URSS.
Um aviso terrível. Mas eu já estava cansado depois dos rebocadores e do banho no Volga, então resolvi não subir.
Este navio foi construído em 1963, sua primeira navegação foi em 1980 (me pergunto o que ele fez durante 17 anos?). Foi desativado em 15 de maio de 1998.
À esquerda está o navio tipo catamarã R-19 “Ivan Belyaev”. (Construído em 1978, em 1989 convertido para veículos de transporte (carros 185 peças, DVT - 1103 toneladas). Desde 2007 está à venda.
E este é o segundo navio no remanso do Projeto 305. Presumivelmente “Viktor Kholzunov”.
Beleza e tudo mais...
Um olhar de despedida para Zavadsky.
Yu Zavadsky não vai mais a lugar nenhum. E é hora de voltar para Nizhny.
(c) Russos, 2009Raça nórdica: um exemplo da predominância do tipo Danúbio
Em contraste com a inserção anterior, esta representa uma série de nórdicos nos quais o elemento do tipo Corded Ware é fraco ou ausente e, portanto, permanece próximo do tipo Danubiano mesocefálico, mais antigo, de cabeça pequena. A razão para a relatividade desta definição é que não foram encontrados crânios do tipo Danúbio em número suficiente, o que não nos permite tirar conclusões mais precisas.
Arroz. 1. Norueguês de Drommen, perto de Oslo. O tamanho absoluto da cabeça é médio, comparável às pequenas variedades mediterrânicas escuras; altura e peso corporal são pequenos.
Arroz. 2. Inglês mesocefálico de Southampton; seu rosto pequeno, perfil côncavo, nariz arredondado, falta de angularidade nos traços faciais e no crânio, combinados com uma abóbada craniana alta, sugerem sua proximidade com os conhecidos restos de esqueletos do tipo Danúbio.
Arroz. 3. Galego de origem mista ucraniano-polaca: um belo exemplo do tipo Danúbio, comum aqui desde o Neolítico e espalhado por toda a rica planície agrícola do sul da Polónia até à Rússia, enquanto os próprios nórdicos se estabeleceram noutras regiões.
Arroz. 4. Lituano, embora braquicefálico, mas pertencente basicamente ao mesmo tipo do Danúbio.
Raça nórdica: tipos Galyptat e Celta 
Arroz. 1 (Brup e Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabela 27, fig. 81). Norueguês de Drangedal, o tipo padrão dos vales orientais descritos no capítulo 9, seção 4. Este tipo está associado aos vestígios de Hallstatt da Idade do Ferro encontrados na Europa central - e este tipo se espalhou pela Escandinávia talvez apenas após meados do primeiro milênio AC. e. Desde então, o tipo Galyptat foi substituído por outros tipos na Europa, mas é preservado na Suécia e nos vales orientais do sul da Noruega.
Arroz. 2. Inglês dos arredores de Londres, pertencente ao mesmo tipo racial. Na Inglaterra, este tipo é principalmente de origem anglo-saxônica e dinamarquesa.
Arroz. 3. Inglês oriental de Ipswich, Suffolk. A maioria dos ingleses pertence a este antigo tipo local da Idade do Ferro Celta (tipo Nórdico da Idade do Ferro), que foi trazido do sudoeste da Alemanha pelos celtas e é caracterizado por uma abóbada craniana mais baixa, uma testa mais inclinada e um nariz mais proeminente. A cor do cabelo é mais frequentemente castanha do que loira.
Arroz. 4 (foto de KW Dupertue). O tipo nórdico da Idade do Ferro é especialmente comum na Irlanda, que nunca sofreu grandes invasões dos nórdicos Galyptat de língua germânica. Este indivíduo do condado de Clare, com testa inclinada, nariz aquilino e cabelos castanhos, é um belo exemplo desse tipo.
Arroz. 5 (foto de KW Dupertue). Uma população específica, produto do isolamento, que se desenvolveu nas Ilhas Aran. Aqui surgiu um tipo nórdico local com cabeça enorme, abóbada craniana extremamente baixa, nariz e rosto longos, predominância de olhos azuis e cabelos dourados e ruivos. O jovem nesta fotografia é um exemplo perfeito deste tipo.
Arroz. 6 (foto de KW Dupertue). O Aran Islander nesta foto é bastante escuro para seu grupo e tem uma altura de cabeça extremamente baixa de 10 mm. Ilustra o fato de que os indivíduos de cabeça mais curta da população araniana não são loiros. Observe as bordas temporais convergentes e o perfil cilíndrico da abóbada craniana em vista anterior. Esta característica, de forma menos pronunciada, é inerente a todo o tipo celta nórdico da Idade do Ferro como um todo.
Nórdicos exóticos
Aqui mostraremos os nórdicos que vivem em locais muito remotos do moderno centro de concentração dos nórdicos no noroeste da Europa.
Arroz. 1. Russo da classe alta, província de Kharkov, sul da Rússia. Sua terra natal é um centro secundário de concentração para os nórdicos, e aparentemente tem sido assim desde a época dos citas. Os nórdicos são bastante comuns entre os representantes da classe alta da Rússia; isso pode ser explicado pela preservação de um tipo racial eslavo inalterado e, em parte, pela infusão de sangue escandinavo durante a formação do Estado russo. Outras influências nórdicas também podem ter vindo dos iranianos e finlandeses.
Arroz. 2 (foto de B.N. Vishnevsky). Chuvash da República Chuvash, leste da Rússia. Os Chuvash - finlandeses tatarizados - incluem formas parcialmente mongolóides (ver ilustração 3) e tipos nórdicos e nórdicos-Ladoga. O Chuvash nesta foto é um tipo nórdico, de rosto comprido e nariz estreito; essas características nórdicas podem ter sido introduzidas pelos antigos finlandeses ou originar-se dos nórdicos de língua iraniana e turca de Ásia Central que vieram aqui como parte dos conquistadores citas-sármatas e até turcos.
Arroz. 4. Um português de Traz-os-Montiges, em quem é visível uma forte tendência nórdica. Os nórdicos são ocasionalmente encontrados no norte de Portugal e na Espanha; Desde a época das migrações celtas, existiram assentamentos nórdicos nestas áreas da Península Ibérica.
Arroz. 5. Rifian da aldeia costeira de Aydir, tribo Beni Urriagel. Em termos de pigmentação, tamanho e morfologia, este indivíduo é um excelente exemplo de nórdico e do norte da Europa. Os nórdicos apareceram em norte da África já no Império Médio no Egito, e possivelmente antes. Hoje eles sobrevivem principalmente nas montanhas Rif, mas às vezes são encontrados em Ilhas Canárias, bem como nas montanhas Djurdjura e Aures, na Argélia.
Neodunianos
"
O termo "neo-danubiano" é usado neste trabalho para descrever aula geral Braquicéfalos leves ou parcialmente leves da Europa Central e Oriental, que aparentemente se originam de um protótipo nórdico não encordoado (ou seja, Danúbio), braquicefalizado pelo substrato Ladoga. Este tipo é predominante entre os eslavos modernos da Polónia e da Rússia, e também é frequentemente encontrado na Alemanha Oriental e entre os austríacos.
Arroz. 1. Bielorrusso da província de Minsk.
Arroz. 2. Ucraniano de Volyn, onde este tipo é especialmente comum. O formato da ponta do nariz e do lábio superior é herdado do tipo Ladoga. Via de regra, essas características são mais pronunciadas nas mulheres do que nos homens.
Arroz. 3. Um alemão da Saxônia, onde existe o maior número de neodanubianos de todos os estados alemães. Observe a distância interorbital extremamente curta combinada com raiz e ponte nasal baixa e braquicefalia extrema. O tipo representado por este indivíduo não é um tipo transicional Danúbio-Ladoga, mas representa uma recombinação.
Arroz. 4. Austríaco braquicefálico das proximidades de Linz, Alta Áustria. Embora tenha uma aparência significativamente menos Ladoga do que os exemplos anteriores, este austríaco, após um exame cuidadoso, exibe as mesmas características gerais do Neo-Danúbio: cabeça redonda, esqueleto nasal baixo, ponta do nariz larga e arrebitada, lábio superior longo e evertido, fortemente maçãs do rosto desenvolvidas, pigmentação clara. Como mostram este indivíduo e outros neste encarte, o tipo Neo-Danubiano é uma mistura muito diversa do elemento Danúbio na combinação nórdica com os tipos do Paleolítico Superior da Europa Oriental.
14 de abril de 2013, 19h53
Continuamos nossa seleção de fotografias antigas da frota.
Navio a motor "Dunaysky-31" (projeto 112).
Construído em 1963 na Hungria. Em novembro de 1994, o Danúbio-31 estava carregando um trem de barcaças na câmara superior de uma eclusa de seis câmaras em Perm, quando um dos portões se abriu espontaneamente. Como resultado, as barcaças bateram em todos os portões da eclusa, colocando uma das linhas fora de serviço. Até agora, apenas uma linha do Perm Lock está em uso. Em 2008, ao sair do cais de Novocheboksarsk, o navio danificou o casco. Desde então não foi usado.
#1. "Danúbio-31" no reservatório Kuibyshev (2006).
Navio a motor "Danúbio" (projeto 305).
Construído em 1959. O "Danúbio" é o navio líder de todos os numerosos projetos construídos em Budapeste. Em 1974, a equipe de filmagem do filme “Eles Lutaram pela Pátria” morava no navio. Ao mesmo tempo, Vasily Shukshin morreu a bordo do navio. De 1996 a 1999, o navio esteve localizado no reservatório de Voronezh, onde foi usado como hotel flutuante. Então ele foi resgatado e transferido para o Volga para Kimry. Foram discutidas uma variedade de ideias para seu destino futuro, incluindo a criação do Museu Shukshin. As ideias permaneceram ideias. Em 2006-2007, o navio foi convertido em navio banquete, primeiro em Tverskaya e depois em Regiões de Rostov. Em 2011, foi transferido para o estaleiro Chkalov e, finalmente, em 2012, um novo restaurante flutuante apareceu em Moscou, no aterro de Krasnopresnenskaya, perto do Expocenter, onde ficava - este é o “Danúbio”.
#2. "Danúbio" em Kimry (2005).
Navio a motor "Yesk" (projeto 21-88).
Construído em 1968. A embarcação está em operação.
#3. "Yesk" no Volga perto de Saratov (2006).
Navio a motor "Ekaterina, a Grande" (projeto 26-37).
Construído em 1961. Mudou repetidamente de porto de origem - até 1997, Astrakhan, depois Nizhny Novgorod e depois Perm. Os nomes mudaram com não menos frequência: primeiro o navio foi chamado de “Klement Gottwald”, depois “Professor Lukachev”, depois “Catarina, a Grande”, agora “Native Rus'”. Encontrei “Ekaterina” e “Professor”.
#4. “Catarina, a Grande” no Volga, perto de Saratov (2006).
#5. “Catarina, a Grande” no reservatório Kuibyshev (2006).
#6. “Professor Lukachev” no Volga na região de Samara (2005).
Navio a motor "Zagorsk" (projeto 576).
Construído em 1967 na Romênia. Conseguiu trabalhar na Ob-Irtysh Shipping Company, após o que foi transferido para o Volga. A embarcação está em operação.
#7. "Zagorsk" no reservatório Kuibyshev (2006).
#8. "Zagorsk" em Svir (2008).
Navio a motor "I.S. Turgenev" (projeto 588).
Construído em 1959. Ele trabalhou na Volga River Shipping Company. O navio a motor foi reequipado (a largura total foi reduzida) para passar pelas eclusas do Canal Mar Branco-Báltico. Não está em operação desde 2006, está passando por um reequipamento muito prolongado na base da frota de Zhukovsk, em Região de Níjni Novgorod.
#9. Navio a motor "I.S. Turgenev" na aldeia de Memória da Comuna de Paris (2006).
Navio a motor "Ivan Kulibin" (projeto 26-37).
Construído em 1960. O nome original era “Andrey Zhdanov” e foi renomeado “Kulibina” em 1989. Ele trabalhou como parte da Volga River Shipping Company na linha de transporte Moscou – Astrakhan – Moscou. Desde 2006, o operador do navio é o “Gama”. Repintado de branco e verde.
#10. “Ivan Kulibin” no Volga perto de Balakhna (2006).
#onze. “Ivan Kulibin” no Canal de Moscou (2008).
#12. “Ivan Kulibin” no Canal de Moscou (2008).
Navio a motor "Izhevsk" (projeto 576).
Navio a motor "Nizhny Novgorod" (projeto 21-88).
Construído em 1968. A embarcação está em operação. Agora chamado de "Pavel Lebedev". Antes de Nizhny Novgorod era chamado de Gorky.
Navio a motor "Belgorod" (projeto 576).
Construído em 1957. A embarcação está em operação.
#13. “Izhevsk”, “Nizhny Novgorod” e “Belgorod” no ancoradouro perto de Balakhna (2006).
Navio a motor "Ilyich" (projeto 588).
Construída em 1956 (primeira série do projeto). Ele trabalhou na Volga Shipping Company. Os últimos anos de trabalho na locadora Vodokhod. Desativado após navegação em 2005. Em 2006, esteve em Kineshma como um hotel flutuante. Desde o outono de 2006, ele vem passando por uma prolongada reconstrução no remanso do Zhukovskaya BTOF, juntamente com o navio a motor I.S. Turgenev.
#14. "Ilyich" nas estradas entre as eclusas de Gorodetsky (2005).
Navio a motor "Ilya Muromets" (projeto 588).
Construído em 1958. Ele trabalhou na Volga Shipping Company até 2005. Em 2005, foi adquirido pela empresa Caesar Travel juntamente com o navio a motor Ernst Thälmann e foi reformado com redução da capacidade de passageiros. Nunca mudei meu nome em minha biografia.
#15. "Ilya Muromets" no ancoradouro do reservatório Pestovsky (2008).
Navio a motor "Ilya Repin" (projeto Q-040).
Construído em 1975 na Áustria. Ele trabalhou toda a sua carreira em Moscou empresa de navegação fluvial. Escrevi sobre o Volga Dream na primeira parte.
#16. “Ilya Repin” e “Volga Dream” no Khlebnikovsky Zaton (2008).
Navio a motor "Engineer Ptashnikov" (projeto 588).
Construído em 1958. Ele trabalhou como parte da Volga River Shipping Company, seu porto de origem foi primeiro Astrakhan, depois Nizhny Novgorod. Até 1961 era chamado de “Ural”. Em 2002, a companhia de navegação vendeu o navio para a empresa Strelets de Astrakhan. Em 2007, começou a trabalhar para a empresa Perm “Ural” com o novo nome “Taras Bulba”. Eles estão tentando implementar um programa com tudo incluído no navio, mas as coisas não correram muito bem. Após a navegação em 2010, o navio não entrou em operação.
#17. "Engenheiro Ptashnikov" no porto de Kazan (2006).
#18. "Engenheiro Ptashnikov" em Nizhny Novgorod (2006).
Navio a motor "Capitão Petrov" (projeto 911B).
Construído em 1982. Atualmente em uso. Porto de origem Uglich. Anteriormente denominado "RT-343".
#19. “Capitão Petrov” no Volga perto de Myshkin (2008).
Navio diesel-elétrico "Karelia" (projeto 785).
Construído em 1954. Foi operado como parte da Volga River Shipping Company. Em 1986-1989 participou na liquidação das consequências do acidente na central nuclear de Chernobyl. Posteriormente retornou ao serviço. Após a navegação em 2006 não funciona. É improvável que um navio do mesmo tipo do perdido "Bulgária" seja usado.
#20. "Karelia" e "Aldan" no cais de Samara (2006).
Navio a motor "Kerch" (projeto 576).
Construído em 1957. Até 1997 chamava-se “Maikop” e funcionava como parte da Volga River Shipping Company. Em agosto de 2010, no rio Kama, o navio colidiu com um cargueiro e afundou. Desativado em 2010.
#21. "Kerch" no cais do porto de carga de Nizhny Novgorod (2006).
Navio a motor "Kizhi" (projeto 1665A).
Construído em 1986. Até 1993 era denominado "Volgo-Don 5093". Ele trabalhou na White Sea-Onega Shipping Company. A embarcação está em operação.
#22. "Kizhi" no Volga perto de Balakhna (2006).
Navio a motor "Kozma Minin" (projeto 588).
Construído em 1960. Mais um dos 588 que nunca mudaram de nome. Até 2001 trabalhou na Volga Shipping Company. Desde 2002 ele está registrado em Perm.
#23. "Kozma Minin" no Volga perto de Ulyanovsk (2006).
Navio a motor "Kologriv" (projeto 576).
Construído em 1960 na Romênia. Porto de origem Perm. Atualmente em uso.
#24. "Kologriv" no porto de Togliatti (2006).
Navio a motor "Kometa-6" (projeto 342MT).
Construído em 1974 em Feodosia. No início, ele trabalhou na North-Western Shipping Company de São Petersburgo. Em 1993 foi transferido para a White Sea-Onega Shipping Company. Ele trabalhou em rotas de alta velocidade de Petrozavodsk. Em 2010, o navio foi vendido para Bangladesh, onde hoje opera com o nome de "Delphinius".
#25. "Cometa-6" na ilha de Kizhi (2007).
Navio a motor "Kometa-5" (projeto 342MT).
Construído em 1973 em Feodosia. No início, ele trabalhou na North-Western Shipping Company de São Petersburgo. Em 1993 foi transferido para a White Sea-Onega Shipping Company. Opera em rotas de alta velocidade de Petrozavodsk. A embarcação está em operação.
#26. "Cometa-5" na ilha de Kizhi (2007).
Navio a motor "Komi" (projeto 868).
Construído em 1961. A embarcação está em operação.
#27. "Komi" no canal de acesso superior da eclusa Uglich (2008).
Navio a motor "Constructor Alekseev" (projeto 342E).
Construído em 1980. Nome anterior - "Meteor-161". Ele trabalhou na Volga River Shipping Company. Em 2011 foi vendido para São Petersburgo. A embarcação está em operação.
#28. "Construtor Alekseev" no Volga perto de Gorodets (2006).
Navio a motor "Krasnovishersk" (projeto 576).
Construído em 1957. A embarcação está em operação.
#29. "Krasnovishersk" nas estradas perto de Yaroslavl (2008).
Navio a motor "Kriushi" (projeto 576).
Construído em 1960. A embarcação está em operação.
#trinta. "Kriushi" no Volga perto de Kozlovka (2006).
Navio a motor "Kronstadt" (projeto 301).
Construído em 1979. O primeiro nome do navio era "Alexander Ulyanov" e foi renomeado como "Kronstadt" em 1992. Inicialmente trabalhou na North-Western Shipping Company. Desde 2012, nas cores brancas e vermelhas exclusivas da Vodokhod.
#31. "Kronstadt" na ilha de Kizhi (2007).
Navio a motor "Lenin" (projeto 302).
Construído em 1987. Opera como parte da Volga River Shipping Company, porto de origem - Nizhny Novgorod. Em 1991-1992, esteve localizado no porto espanhol de Sevilha, como hotel flutuante na exposição mundial "Expo-92". O operador do navio é Vodohod.
#32. "Lenin" no Lago Onega (2007).
Navio a motor "Lesya Ukrainka" (projeto 301).
Construído em 1977. Até 2005, pertencia ao porto de Kiev e operava no Dnieper e no Mar Negro. Em 2001, o navio foi transportado para a Rússia, onde operou sob arrendamento até 2004. Desde 2005, o navio mudou seu registro para Moscou. Ele mudou vários nomes: até 1992 era chamado de “XXV Congresso do PCUS”, depois até 2005 “Lesya Ukrainka”, até 2007 em uma versão mais conveniente para os olhos russos “Lesya Ukrainka”. Em 2007, foi adquirido pela empresa ortodoxa. Desde 2007, o navio se chama Pyotr Tchaikovsky.
#33. "Lesya Ukrainka" no Canal de Moscou (2006).
Navio a motor "M-250" (projeto 544).
Construído em 1957. Pertence ao porto de Tver. Trabalha em Kalyazin, entrega grupos de excursão para a torre do sino Kalyazin.
#34. "M-250" no cais Kalyazin (2008).
Navio a motor "Maxim Litvinov" (projeto 302M).
Construído em 1991. Construído por ordem da Sudoimport soviética, o navio inicialmente não foi reclamado. Até 1994, o navio conseguiu ser hotel na Escócia e depois na Alemanha. Em 1994, o navio finalmente chegou à Rússia. Ele trabalhou na Volga-Don Shipping Company. Agora propriedade da empresa ortodoxa.
Navio a motor "N.A. Nekrasov" (projeto 26-37).
Construído em 1961. Originalmente chamado de "Sergo Ordzhonikidze" (até 1963). Trabalhe como parte da Volga River Shipping Company na linha de transporte Moscou - Astrakhan - Moscou. Em 2004-2005, foi totalmente reequipado no Zhukovskaya BTOF, na região de Nizhny Novgorod, com uma reforma completa das cabines e instalações dos passageiros. Hoje o operador do navio a motor "Infoflot" tem uma pintura de marca.
#35. "Maxim Litvinov" e "N.A. Nekrasov" nos berços do Norte estação fluvial(2008).
Navio a motor "Maxim Rylsky" (projeto 301).
Construído em 1979. Ele foi trabalhar na Dnieper Shipping Company. O primeiro nome é “V. I. Lenin”. Renomeado "Maxim Rilsky" em 1998. Em 2002, o navio foi transportado para a Rússia, o navio foi mais uma vez renomeado para uma versão mais conveniente para leitura russa, “Maxim Rylsky”. Foi alugado da Russian Shipping Company por ações. Desde 2010, proprietário da Mosturflot. Renomeado para "Mikhail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" no cais Goritsa (2006).
#37. "Maxim Rylsky" no cais Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" na ilha de Kizhi (2007).
#39. "Maxim Rylsky" no Neva (2007).
Navio a motor "Marte" (projeto 354K).
Construído em 1981 no estaleiro de Gorodets. Até 1998 trabalhou na Northern River Shipping Company (Kotlas). Agora no Porto Norte de Moscou. A embarcação está em operação.
#40. "Marte" no Canal de Moscou (2006).
Navio a motor "Makhachkala-3" (projeto 10802E).
A balsa ferroviária marítima "Makhachkala-3" foi construída na Croácia em 2006. Porto de origem - Baku.
#41. "Makhachkala-3" no Volga perto de Volgogrado, transferência para o Mar Cáspio (2006).
Navio a motor "Meteor-176" (projeto 342E).
Construído em 1982. A embarcação está em operação.
#42. "Meteor-176" no Neva (2007).
Navio a motor "Mecânico Kargin" (projeto 342E).
Construído em 1987. O primeiro nome é "Meteor-215". Renomeado em 2000. Porto de origem Kazan. Não está em uso desde 2010.
#43. "Mecânico Kargin" no Volga perto de Kazan (2005).
Navio a motor "Mikhail Kalinin" (projeto 92-016).
Construído em 1981. Ele trabalhou na Volga River Shipping Company, depois na Vodokhod. Em 2007, ocorreu um incêndio a bordo do navio, que estava estacionado no remanso, e o navio foi gravemente danificado. Entre 2008 e 2011, o navio foi restaurado e totalmente remodelado com redução da capacidade de passageiros, as cabines estão equipadas com varandas. O navio atualizado foi renomeado para "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mikhail Kalinin" no Volga no cais Sosenki (2006).
Navio a motor "Mikhail Kutuzov" (projeto 588).
Construído em 1957. Nunca mudei o nome. Até 2006, como parte da Volga River Shipping Company. Desde 2006 atribuído a Perm. Em uso.
#45. "Mikhail Kutuzov" no Volga, perto de Astrakhan (2005).
Navio a motor "Mikhail Lomonosov" (projeto 301).
Construído em 1979. Trabalhou na White Sea-Onega Shipping Company, então arrendada pela empresa americana "Viking River Cruises". No final de 2008, a Viking comprou o navio. Em 2008, foi realizada uma transferência para o Dnieper. Desde 2009, "Mikhail Lomonosov" opera na rota Kiev-Odessa.
#46. "Mikhail Lomonosov" na ilha de Kizhi (2007).
Navio a motor "Mikhail Frunze" (projeto 92-016).
Construído em 1980. Ele trabalhou na Volga River Shipping Company. Desde 2012, a operadora é a Vodohod. Repintado nas cores corporativas vermelha e branca.
#47. "Mikhail Frunze" no Volga perto de Balakhna (2005).
Navio a motor "Mikhail Sholokhov" (projeto 302).
Construído em 1985. Trabalhou na Volga-Don River Shipping Company. Operador "Ortodoxo". Porto de origem - Rostov-on-Don.
#48. "Mikhail Sholokhov" no Volga na área de Priluki (2008).
Navio a motor "MO-97" (projeto 839).
Construído em 1964. Porto de origem - Kostroma. A embarcação está em operação.
#49. "MO-97" no Volga em Kozlovka (2005).
Navio a motor "Mozdok" (projeto 576).
Construído em 1964. A embarcação está em operação.
#50. "Mozdok" no Volga perto de Volgogrado (2005).
