Il-214(também conhecido como MTS - aeronave de transporte multifuncional E SVTS - aeronave de transporte militar médio) - uma aeronave de transporte militar tático desenvolvida pela empresa S.V. Ilyushin Aviation Complex.
O compartimento de carga é feito em dimensões idênticas às da aeronave Il-76 MD. De acordo com o projeto, a aeronave MTS é capaz de transportar até 80% de todos os tipos de armas e equipamentos militares a custos significativamente mais baixos. O MTS é capaz de transportar uma carga de 12 toneladas em um alcance de 3.700 km, uma carga de 20 toneladas em um alcance de 2.000 km, ou até 90 pára-quedistas.
O custo de uma aeronave deverá ser de 35 a 40 milhões de dólares americanos, o custo de todo o programa de desenvolvimento é de aproximadamente 600 milhões de dólares.
História
Inicialmente, o MTS foi desenvolvido em conjunto pelas empresas "Complexo de Aviação em homenagem a S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" e pela empresa indiana Hindustan Aeronautics (HAL). . O protocolo sobre o início do desenvolvimento conjunto foi assinado em 6 de junho de 2001.
Um acordo intergovernamental sobre o desenvolvimento e construção conjunta da aeronave MTA (Medium Transport Aircraft) foi assinado pelos governos da Rússia e da Índia em 2007. Nos anos seguintes, os futuros sócios concordaram que os lados russo e indiano deteriam, cada um, 50% das ações da empresa e que a sede seria aberta em Nova Delhi. Foi planejado que a produção da aeronave seria localizada tanto na Rússia quanto na Índia.
No final de 2015, soube-se que o lado indiano estava se retirando do projeto. A Rússia continuou a desenvolver a aeronave de forma independente.
Características de desempenho
As características técnicas fornecidas são estimativas.
EspecificaçõesCaracterísticas de voo
Veja também
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Notas
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Um trecho caracterizando o IL-214
- Eu vou matar você! - gritou ele, e pegando uma tábua de mármore da mesa, com uma força ainda desconhecida para ele, deu um passo em direção a ela e golpeou-a.O rosto de Helen ficou assustador: ela gritou e pulou para longe dele. A raça de seu pai o afetou. Pierre sentiu o fascínio e o encanto da raiva. Ele jogou a prancha, quebrou e, de braços abertos, aproximando-se de Helen, gritou: “Sai daqui!!” com uma voz tão terrível que toda a casa ouviu esse grito de horror. Deus sabe o que Pierre teria feito naquele momento se
Helen não saiu correndo da sala.
Uma semana depois, Pierre deu à esposa uma procuração para administrar todas as propriedades da Grande Rússia, que representava mais da metade de sua fortuna, e partiu sozinho para São Petersburgo.
Dois meses se passaram depois de receber notícias nas Montanhas Calvas sobre a Batalha de Austerlitz e a morte do Príncipe Andrei, e apesar de todas as cartas enviadas pela embaixada e de todas as buscas, seu corpo não foi encontrado e ele não estava entre os prisioneiros. O pior para seus parentes era que ainda havia esperança de que ele tivesse sido criado pelos habitantes no campo de batalha, e talvez estivesse se recuperando ou morrendo em algum lugar sozinho, entre estranhos, e incapaz de dar notícias de si mesmo. Nos jornais, dos quais o velho príncipe soube pela primeira vez da derrota de Austerlitz, estava escrito, como sempre, de forma muito breve e vaga, que os russos, depois de batalhas brilhantes, tiveram que recuar e realizaram a retirada em perfeita ordem. O velho príncipe entendeu por esta notícia oficial que os nossos foram derrotados. Uma semana depois de o jornal trazer a notícia da Batalha de Austerlitz, chegou uma carta de Kutuzov, informando ao príncipe o destino que se abateu sobre seu filho.
“Seu filho, aos meus olhos”, escreveu Kutuzov, com uma bandeira nas mãos, diante do regimento, caiu como um herói digno de seu pai e de sua pátria. Para meu pesar geral e de todo o exército, ainda não se sabe se ele está vivo ou não. Eu me lisonjeio e a você com a esperança de que seu filho esteja vivo, caso contrário ele teria sido citado entre os oficiais encontrados no campo de batalha, sobre os quais a lista me foi dada através dos enviados.
Tendo recebido esta notícia tarde da noite, quando estava sozinho. em seu escritório, o velho príncipe, como sempre, saiu para sua caminhada matinal no dia seguinte; mas ficou calado com o escriturário, o jardineiro e o arquiteto e, embora parecesse zangado, não disse nada a ninguém.
Quando, em horários normais, a princesa Marya vinha até ele, ele ficava em frente à máquina e afiava, mas, como sempre, não olhava para ela.
- A! Princesa Maria! - ele disse de repente de forma anormal e jogou o cinzel. (A roda ainda estava girando. A princesa Marya se lembrava há muito tempo desse rangido da roda, que para ela se fundiu com o que se seguiu.)
A princesa Marya aproximou-se dele, viu seu rosto e algo de repente afundou dentro dela. Seus olhos pararam de ver claramente. Ela viu no rosto de seu pai, não triste, não assassinado, mas zangado e trabalhando de forma anormal consigo mesmo, que um terrível infortúnio pairava sobre ela e iria esmagá-la, o pior de sua vida, um infortúnio que ela ainda não havia experimentado, um infortúnio irreparável, infortúnio incompreensível., a morte de alguém que você ama.
-Seg père! André? [Pai! Andrei?] - disse a princesa desajeitada e desajeitada com um encanto tão inexprimível de tristeza e esquecimento de si que o pai não aguentou o olhar e se virou, soluçando.
- Recebi a notícia. Nenhum entre os prisioneiros, nenhum entre os mortos. Kutuzov escreve”, gritou ele estridentemente, como se quisesse afastar a princesa com esse grito, “ele foi morto!”
A princesa não caiu, não sentiu desmaios. Ela já estava pálida, mas quando ouviu essas palavras, seu rosto mudou e algo brilhou em seus lindos e radiantes olhos. Era como se a alegria, a maior alegria, independente das tristezas e alegrias deste mundo, se espalhasse além da intensa tristeza que havia nela. Ela esqueceu todo o medo que tinha do pai, caminhou até ele, pegou sua mão, puxou-o para si e abraçou seu pescoço seco e musculoso.
“Mon pere”, disse ela. “Não se afaste de mim, vamos chorar juntos.”
- Canalhas, canalhas! – gritou o velho, afastando o rosto dela. - Destrua o exército, destrua o povo! Para que? Vá, vá, diga a Lisa. “A princesa afundou-se impotente numa cadeira ao lado do pai e começou a chorar. Ela agora viu seu irmão naquele momento enquanto ele se despedia dela e de Lisa, com seu olhar gentil e ao mesmo tempo arrogante. Ela o viu naquele momento, como ele colocou o ícone em si mesmo com ternura e zombaria. “Ele acreditou? Ele se arrependeu de sua incredulidade? Ele está aí agora? Está lá, na morada da paz e bem-aventurança eternas?” ela pensou.
- Mon pere, [Padre], me diga como foi? – ela perguntou em meio às lágrimas.
- Vá, vá, morto em uma batalha em que ordenaram que o melhor povo russo e a glória russa fossem mortos. Vá, Princesa Marya. Vá e conte a Lisa. Eu vou vir.
Quando a princesa Marya voltou do pai, a princesinha estava sentada trabalhando, e com aquela expressão especial de olhar interior e alegremente calmo, característico apenas das mulheres grávidas, ela olhou para a princesa Marya. Ficou claro que seus olhos não viram a princesa Marya, mas olharam profundamente para dentro de si mesma - para algo feliz e misterioso acontecendo dentro dela.
“Marie”, disse ela, afastando-se do arco e bamboleando para trás, “dê-me sua mão aqui”. “Ela pegou a mão da princesa e colocou em sua barriga.
Seus olhos sorriam com expectativa, sua esponja com bigode levantou-se e, infantilmente feliz, permaneceu erguida.
Il-214 é um projeto conjunto de projetistas de aeronaves russos e indianos. Em 2001, foi celebrado um acordo entre a United Aircraft Corporation (UAC) e a empresa indiana HAL para desenvolver em conjunto uma nova aeronave de transporte, o Il-214, para substituir aeronaves de transporte obsoletas fabricadas na URSS, que na época dominavam a Índia. frota.
As características da nova aeronave deveriam ser significativamente superiores às antigas “aeronaves de transporte”, mas, infelizmente, este projeto não foi implementado até hoje. As últimas notícias sobre o desenvolvimento do projeto Il-214 não são muito animadoras, embora as coisas caminhem no sentido de que nos próximos 10 anos esta aeronave ainda ocupará o seu lugar nas frotas aéreas da Índia e da Rússia.
Algumas palavras sobre a necessidade de desenvolver o Il-214
As seguintes aeronaves de transporte estão atualmente em serviço na Força Aérea Russa:
- An-12, lançado no final dos anos 50. A última aeronave An-12 saiu da linha de produção em 1972;
- An-72, produzidos de 1982 a 1993;
- An-26, produzidos de 1969 a 1986.
Na Índia, a frota de aeronaves de transporte do exército consiste em aeronaves An-32, que ainda são produzidas na Ucrânia, embora, em essência, este seja um modelo An-26 modernizado. Em 2001, os militares indianos estavam insatisfeitos com a capacidade de carga do An-32 e queriam substituí-los por aeronaves mais pesadas, que deveriam ser o Il-214.
Na URSS, a questão da atualização da frota de aeronaves de transporte tornou-se aguda no final dos anos 80. Foi durante esses anos que a produção da última modificação do An-12 foi descontinuada e a produção teve como objetivo a construção de uma nova aeronave, que se tornaria o An-70. Após o colapso da URSS, a nova aeronave nunca mais conseguiu entrar na série. O primeiro protótipo voou em 1994, e foram produzidas um total de 2 aeronaves deste modelo, a última das quais ainda em serviço na Força Aérea Ucraniana.
A busca pela capacidade máxima de carga útil do An-70 (no final chegou a 47 toneladas) fez com que o preço da aeronave se tornasse tão alto que comprá-la para a Força Aérea Russa tornou-se impraticável. O principal problema neste caso é que nem sempre uma aeronave tão pesada é necessária para transportar tropas, especialmente porque as pistas de muitos aeródromos militares simplesmente não são projetadas para tal peso.
É por esta razão que o preço mínimo de compra deveria ter se tornado o principal fator na produção do Il-214. Se o preço de compra estiver entre 1 e 1,2 bilhão de rublos por aeronave, somente a Força Aérea Russa comprará imediatamente mais de 100 aeronaves.
A história do projeto Il-214
A história do projeto Il-214 começou em 2001, quando a Índia e a Rússia assinaram um acordo de cooperação no desenvolvimento do Il-214. Veja como foi a colaboração:
- Em 2006, na esperança de uma rápida conclusão do projeto Il-214, ele foi incluído no programa estadual de armas. No âmbito deste programa, os primeiros IL-214 de produção deveriam entrar em serviço em 2015. Como agora ficou claro, esta previsão não se concretizou não só em 2015, mas mesmo em 2017 está muito longe de ser concluída;
- Em 2007, acordos adicionais entre os lados russo e indiano declararam que os primeiros voos de teste seriam realizados já no próximo ano;
- 2009 mostrou que um avião que não decolou em 2008 não decolará em 2009;
- Em 2010, foi assinado outro acordo, segundo o qual o primeiro voo do Il-214 será realizado em 2017 e a produção em série terá início em 2019. Ao mesmo tempo, foi claramente acordado que a aeronave seria montada em fábricas na Rússia e na Índia, o que proporcionaria empregos ao lado indiano.
A principal vantagem do Il-214 era o fato de que esta aeronave deveria ser compatível com o antigo modelo Il-76. Esse recurso deveria poupar o fabricante de custos desnecessários, já que algumas peças poderiam permanecer inalteradas. Apesar disso, o mais recente desenvolvimento do Il-76, o Il-476, que deveria ser unificado com o novo Il-214, revelou-se muito complexo e problemático, pelo que os projetistas tiveram que começar a desenvolver o Il-476 tudo de novo. Muito provavelmente, foi esse fato que retardou significativamente o desenvolvimento do IL-214.
Opiniões sobre a produção de IL-214
K. Makienko, vice-diretor do Centro de Análise, Estratégias e Tecnologias, observou que o projeto IL-214 num futuro próximo permanecerá apenas mais um “projeto de construção de longo prazo”. A United Aircraft Manufacturing Company não conseguiu dar conta da tarefa, e apenas mudanças de pessoal em grande escala na gestão da empresa podem de alguma forma influenciar esta situação.
A liderança da UAC enfrenta uma tarefa bastante complexa e problemática. O desenvolvimento adicional da situação pode seguir dois cenários:
- É possível continuar o desenvolvimento do IL-214, investir grandes quantias de dinheiro neste projeto, e não se sabe se o IL-214 terá demanda, pois já se passaram mais de 15 anos desde o início do desenvolvimento;
- A segunda opção é investir seu dinheiro na aeronave ucraniana An-178, que está em testes desde 2015. Os investimentos nesse modelo são mais promissores, já que a aeronave está quase pronta para produção. No entanto, as relações entre a Ucrânia e a Rússia são bastante instáveis, pelo que esta opção também é bastante arriscada.
Em qualquer caso, o An-178 ucraniano é capaz de substituir o An-12, além disso, o seu custo será significativamente inferior ao do Il-214. É possível que o An-178 seja perfeito não só para a Índia e a Ucrânia, mas também para a Rússia, embora a atual experiência de cooperação com fabricantes de aeronaves ucranianos não seja muito bem sucedida.
Hoje tornou-se óbvio que todos os trabalhos planejados na IL-214 não serão concluídos a tempo. Muitos especialistas duvidam que o IL-214 algum dia apareça. Devido ao facto de os prazos de revisão serem constantemente perdidos, no final surgirá uma proposta mais interessante que irá agradar tanto aos militares russos como ao lado indiano. Há muito que está claro que o custo do IL-124 excederá significativamente os valores (mesmo se convertidos em moeda estrangeira) originalmente declarados pelo fabricante.
Quando devemos esperar o aparecimento do IL-214 e vale a pena esperar?
Embora haja rumores constantemente otimistas em torno do Il-214, o tempo passa e as antigas aeronaves da série An estão esgotando sua vida útil. Agora a questão não é se os militares receberão uma nova aeronave de transporte, mas qual fabricante será capaz de oferecer ao exército um preço melhor e mais rápido. O exército, de uma forma ou de outra, receberá um lote de novos “transportadores”, mas ainda não se sabe quais.
Uma vez que uma combinação de problemas técnicos e económicos levou ao facto de acordos mais ou menos claros relativos à produção do Il-214 terem sido assinados apenas em 2012, não se sabe se estes planos serão implementados.
O cronograma de produção do protótipo do modelo Il-214, que deveria fazer seu primeiro vôo em 2015, já foi violado. Agora os prazos foram transferidos para 2017, que também está chegando ao fim. Vale ressaltar que foi planejado anteriormente o lançamento do IL-214 em produção em massa em 2015.
O Il-214 poderia ocupar seu nicho entre aeronaves de transporte pesado e leve, e substituir aeronaves como o An-12, An-26 e aeronaves similares que foram produzidas na URSS. Obviamente, os desenvolvedores contavam com o interesse dos militares russos, que reagiram de forma bastante “fria” a este projeto.
Quanto ao lado indiano, a liderança da UAC inicialmente tratou o seu parceiro com demasiada leviandade. O lado indiano também é bastante frívolo quanto à constante mudança na data de lançamento do Il-214. É fácil compreender que mais cedo ou mais tarde surgirá no mercado da aviação um novo player que poderá oferecer à Índia condições mais favoráveis. Depois que a Índia se recusar a comprar o IL-214, é possível que os militares russos comprem alguma outra aeronave.
O problema mais importante que a empresa russa Ilyushin tem são os acontecimentos em torno da fábrica de aviões de Chkalov, localizada no Uzbequistão. Em 2007, a fábrica de aeronaves em Tashkent foi incluída na United Aircraft Corporation. Um ano após a conclusão deste acordo, o Uzbequistão recusou a fusão, após a qual o lado russo teve de transferir urgentemente a produção das suas aeronaves para o território russo. Foi esta tradução que influenciou muito o desenvolvimento de novos modelos, que praticamente cessou.
Principais características esperadas da IL-214
Se você acredita nas informações divulgadas pelo fabricante da aeronave Il-214, a nova “aeronave de transporte” terá as seguintes características:
- O custo da aeronave será de cerca de 40 milhões de dólares;
- O comprimento da aeronave é de 35,2 metros;
- Altura – 11 metros;
- O peso total da aeronave será de 68 toneladas, enquanto a carga será de 20 toneladas;
- A aeronave será tripulada por 2 pilotos;
- A velocidade máxima da aeronave dependerá do motor nela utilizado e variará de 800 a 870 km/h;
- A aeronave poderá transportar até 80 soldados com equipamento completo ou até 2 veículos de combate de infantaria.
A lista de eletrônicos que serão utilizados no IL-214 também é bastante impressionante, embora sem dúvida aumente o custo inicial da aeronave.
O que você ouviu recentemente sobre a aeronave IL-214?
Atualmente, o projeto, que se chama Il-214/MTA, avançou. Existe a opinião de que nos próximos 5 anos surgirá um modelo protótipo, que será testado por no máximo 3 a 5 anos. Como resultado, a produção em série do IL-214/MTA pode ser esperada em 8 a 10 anos. Os países participantes do projeto já estão discutindo quantos e em que ordem precisarão de novas aeronaves Il-214/MTA. Só a Rússia precisa de pelo menos 100 unidades e a Índia precisará de cerca de 50 aeronaves. Outros países também demonstram interesse no desenvolvimento russo e, no total, estão prontos para adquirir cerca de 100 unidades do Il-214.
Hoje, o projeto IL-214 encontra-se numa posição muito interessante. Gostaria de acreditar que os desenvolvimentos ao longo de 16 anos não foram em vão e que o avião ainda decolará nos próximos 5 anos. Hoje, o mercado precisa urgentemente desse tipo de aeronave de transporte. As características declaradas irão satisfazer as necessidades dos clientes mais exigentes.
Por outro lado, o An-178 ucraniano já está pronto e sendo intensamente testado. Embora seja improvável que a Ucrânia consiga chegar a um acordo com a Rússia, a aeronave ucraniana pode capturar mercados estrangeiros e os mesmos indianos podem recusar-se a comprar em favor do An-178. Gostaria de acreditar que esta circunstância obrigará os desenvolvedores russos a acelerar a implementação do projeto, e o Il-214 decolará nos próximos anos.
A longa pausa no desenvolvimento de novas aeronaves de transporte tornou-se uma das principais razões para o estado crítico da frota doméstica de aviação de transporte militar (MTA). E se na classe de veículos pesados o Il-76 soviético for substituído em um futuro próximo por sua versão modernizada, lançada em produção em Ulyanovsk, então na categoria de peso médio a Rússia ainda não encontrou um substituto para o veterano An-12 .
Sensação Errada
Em 16 de agosto de 2014, em Komsomolsk-on-Amur, o Diretor Geral da United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan fez uma série de declarações, uma das quais poderia ser chamada de sensacional. Alguns meios de comunicação transmitiram as palavras do chefe da UAC da seguinte forma: “A holding de aviação Sukhoi e os fabricantes de aeronaves indianos estão iniciando o desenvolvimento do projeto de uma aeronave de transporte multifuncional (MTS)”.
“Estamos na fase de discussão da continuação da implementação do programa e da transição para o desenvolvimento do design”, disse Mikhail Pogosyan. Ao conferir a notícia, foi possível constatar que a mensagem “sensacional” acabou sendo apenas um erro dos jornalistas da RIA Novosti e do ITAR-TASS, que posteriormente corrigiram suas reportagens. O contrato para o projeto e construção de uma aeronave de transporte multifuncional por parte da Rússia permanece nas mãos do Complexo de Aviação Ilyushin. No entanto, a sensação de fracasso oferece uma boa oportunidade para falar sobre o estado atual do programa de aeronaves de transporte médio, que é urgentemente necessário tanto para o BTA quanto para os usuários civis.
A principal aeronave desta classe na CEI ainda é o An-12, que fez seu primeiro vôo em 1957. Em particular, só a Força Aérea Russa opera atualmente cerca de 60 aeronaves deste tipo em várias versões. Eles também fazem parte da aviação da Marinha Russa. Várias dezenas de aeronaves são usadas por outras agências governamentais e companhias aéreas. Tendo em conta que todos foram construídos em meados dos anos 60 - início dos anos 70 do século passado (a produção do An-12 na URSS terminou em 1973), a necessidade da sua rápida substituição é a tarefa mais importante para o russo indústria da aviação.
Uma tarefa semelhante, embora menos urgente, enfrenta actualmente os fabricantes de aeronaves ocidentais. O C-130 Hercules, lendário avião de transporte militar (MTC) desenvolvido pela empresa americana Lockheed Martin, celebrará o sexagésimo aniversário do seu primeiro voo em agosto de 2014. Apesar de a produção em massa e a modernização dessas aeronaves ainda estarem em andamento, existe o entendimento de que a aeronave está desatualizada e precisa ser substituída.
Origens
Eles começaram a pensar na necessidade de uma nova cooperação técnico-militar de médio porte na URSS, no final dos anos 70. Inicialmente, houve a ideia de seguir o caminho da Lockheed e retomar a produção do An-12, tendo-o previamente modernizado, mas no final essa ideia foi abandonada, e em 1986, quando foram aprovados os requisitos da Força Aérea da URSS para aeronaves promissoras, a escolha recaiu sobre o Antonov Design Bureau com seu projeto An-70. No entanto, durante a implementação do projeto, a aeronave passou para a classe de aeronaves de transporte militar pesado e, com o colapso da URSS, o programa An-70 desacelerou e a Força Aérea Russa ficou sem um novo meio militar. aeronaves de transporte.
A próxima opção possível era o desenvolvimento do Tupolev: na primeira metade da década de 90, o maior escritório de design soviético desenvolveu o programa Russian Cargo Aircraft, na linha do qual seria projetada a aeronave técnico-militar média Tu-330 e construído, unificado em muitos elementos de design com o Tupolev -204/214. Em 23 de abril de 1994, foi emitido o Decreto do Governo Russo nº 369 “Sobre a criação da aeronave de transporte médio Tu-330”. A resolução previa a produção do lote principal de 10 aeronaves Tu-330 até 1998 na Associação de Produção de Aviação de Kazan em homenagem a Gorbunov (KAPO) com a participação da Associação de Produção de Aviação de Samara.
O anexo também indicava as principais características da futura aeronave: carga útil máxima de 35 toneladas, autonomia de voo com carga de 30 toneladas de pelo menos 3.000 km. As usinas seriam adaptadas aos motores Perm PS-90A. Aparentemente, em cumprimento a este decreto governamental, o Tupolev ASTC desenvolveu a documentação do projeto e até a transferiu para a KAPO. No entanto, a situação económica dos anos 90 não permitiu a implementação deste projecto, e o Tu-330 continuou a ser uma aeronave de “papel”.
No início dos anos 2000, à medida que a situação económica melhorou, a questão de uma nova cooperação técnico-militar foi novamente abordada. Desta vez, o Complexo de Aviação Ilyushin decidiu abordar o projétil.
O caminho para o MTS
A história da criação de uma aeronave de transporte multifuncional (MTS) pelo Ilyushin Design Bureau não contém muitos documentos técnicos e de produção, mas está repleta de todos os tipos de protocolos e acordos interestaduais, bem como declarações em voz alta do líderes da indústria da aviação russa nos últimos 15 anos.
No início dos anos 2000, o Ilyushin Design Bureau não estava na melhor forma. Na Associação de Produção de Aviação de Tashkent, em homenagem a Chkalov, estava em andamento a produção em pequena escala da aeronave turboélice regional Il-114. Além disso, continuou o desenvolvimento de uma modificação da aeronave de transporte pesado Il-76MF. Basicamente, o lendário departamento de design no passado tratou de questões de manutenção da aeronavegabilidade da aeronave técnico-militar Il-76TD/MD.
O programa de criação de uma nova aeronave média de transporte militar, na verdade, foi a última chance para o Complexo de Aviação Ilyushin não cair no esquecimento.
A criação de uma nova máquina exigiu a busca de parceiros dispostos a entrar no projeto principalmente com recursos financeiros. Os indianos, que precisavam de um substituto promissor para o seu An-32, interessaram-se pelo projeto da aeronave. Em 4 de maio de 2000, o jornal “Air Transport” informou que “No início de abril deste ano, AK Ilyushin iniciou negociações com especialistas indianos sobre a criação conjunta da aeronave de transporte Il-214T. Hoje, os trabalhos do projeto da aeronave Il-214T estão em fase de pré-projeto e estão associados ao desenvolvimento de propostas técnicas.”
E o primeiro protocolo para o início do desenvolvimento conjunto de uma nova aeronave de transporte foi assinado em 6 de junho de 2001.
Nos próximos treze anos, será assinado e anunciado, mas o verdadeiro trabalho de design da aeronave de transporte multifuncional Ilyushin começará apenas em 2012.
Deve-se dizer que na primeira década do novo século, o Complexo de Aviação Ilyushin foi capaz de demonstrar tanto a capacidade de digitalizar e transferir a produção para um novo local de sua própria aeronave de quarenta anos atrás, quanto a capacidade de falhar no projeto da aeronave técnico-militar tática leve Il-112V (no ano passado comemorou seu vigésimo aniversário), após o que, em maio de 2011, o Ministério da Defesa decidiu adquirir sete aeronaves An-140 produzidas pela fábrica da Aviakor.
Em 28 de maio de 2012, em Bangalore, Índia, a UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e a joint venture Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) que criaram assinaram um contrato geral para o projeto de um multi -aeronaves de transporte de função (MTA), e em 12 de outubro de 2012, em Delhi, foi assinado um contrato para a primeira fase de desenvolvimento do MTA entre as mesmas três partes: MTAL era o cliente, e HAL e UAC-TS eram os contratantes. O preço do contrato foi de US$ 600 milhões, cada parte deve investir 50% do valor.
Conforme afirmado, o controle do cumprimento dos requisitos da aeronave em todas as etapas será feito por representantes dos ministérios da defesa dos dois países. Em 2013, foram realizados trabalhos em conjunto com especialistas da HAL no projeto preliminar da aeronave, que foi concluído em outubro de 2013 e apresentado às Forças Aéreas Russa e Indiana.
Il e An
O novo veículo técnico-militar de médio porte será projetado segundo um desenho de asa alta com cauda em forma de T. O peso máximo de decolagem está previsto para ser de 68 toneladas, e a carga útil máxima estimada é de 20 toneladas, que poderá transportar 2.000 km. O principal interesse é o tamanho do compartimento de carga. A especificação contém uma indicação de que a cabine é unificada em tamanho e design com o Il-76MD, o que não é uma vantagem da aeronave, mas uma decisão forçada, aparentemente decorrente das dúvidas do desenvolvedor sobre sua capacidade de projetar a aeronave, e especialmente a rampa, do zero.
O resultado desta abordagem é que, com uma altura nominal do compartimento de carga de 3,4 metros, a altura útil é limitada pela curvatura da fuselagem, vigas do guindaste e guinchos a uma faixa de 2.500 a 2.750 milímetros. Assim, no caso geral, a aeronave transportará cerca de um metro de espaço vazio, o que, claro, não fala bem do seu design. A largura da cabine será de 3,45 metros e o comprimento de 13,8 metros, o que permitirá carregar nela quatro contêineres de aviação universais UAK-5, ou seja, exatamente iguais ao An-12.
Ainda não há informações sobre a possibilidade de carregar dois contêineres de vinte pés que correspondam em altura, largura e comprimento total; isso dependerá de quais serão as características da rampa de carga e dos equipamentos de carregamento da aeronave.
Além disso, a aeronave foi projetada para transportar até 140 militares ou 90 paraquedistas.
Quanto à central eléctrica, parece ainda não haver acordo. O Complexo de Aviação Ilyushin, a julgar pelas informações no site oficial, reivindica de forma bastante realista dois PS-90A-76. No entanto, a mais progressista United Aircraft Corporation acredita que o projeto MTS será equipado com os motores PD-14M atualmente inexistentes. Considerando que o primeiro voo foi anunciado no site oficial da UAC-TS para 2016, a presença do PD-14M naquela época pode ser avaliada como extremo otimismo por parte da administração da empresa.
Termos mais ou menos realistas para o programa foram anunciados na abertura da exposição DefExpo-2014 em fevereiro de 2014. Em particular, foi afirmado que a produção do primeiro protótipo da aeronave está prevista para 2018-2019, o segundo protótipo para 2019 e a produção em série da aeronave está prevista para começar em 2020.
De particular interesse para comparação em termos de prazos e custos do programa é o projeto da empresa estatal ucraniana "Antonov" - An-178. O projeto da aeronave técnico-militar de médio porte An-178 surgiu do conceito original do An-148T-100, que deveria ter uma fuselagem de seção larga especialmente projetada.
Porém, aparentemente com o objetivo de simplificar e reduzir o custo da aeronave, o Antonov Design Bureau passou a juntar a fuselagem de uma versão estendida do An-148 - An-158 e uma parte traseira recém-desenvolvida com rampa. A singularidade do projeto para o espaço pós-soviético é que apenas quatro anos se passaram desde o anúncio do início do desenvolvimento em 2010 até o lançamento da fuselagem montada. A montagem do primeiro protótipo deverá ser concluída até o final de 2014.
É curioso que apesar de tal abordagem “orçamentária” para o desenvolvimento de um novo veículo técnico-militar, o compartimento de carga do An-178, aparentemente, acabou sendo capaz de acomodar carga, em tamanho não inferior ao declarado por Ilyushin. Com fuselagem redonda e altura útil de 2.750 mm, o An-178, segundo declarações oficiais do fabricante, foi projetado para carregar dois contêineres IATA M2 de vinte pés.
Enquanto isso no Brasil
Como já foi mencionado no início do artigo, os fabricantes de aeronaves estrangeiros também estão preparando uma substituição para aeronaves técnico-militares obsoletas de médio porte.
Em 2006, a empresa brasileira Embraer, especializada em aeronaves leves de treinamento e combate e aviões comerciais de curta distância, inesperadamente começou a desenvolver o conceito de aeronave média de transporte militar. Em 2007, a Embraer anunciou oficialmente a intenção de desenvolver e construir uma aeronave média de transporte militar com o código C-390.
É interessante notar que a Embraer, sendo uma empresa comercial cujo objetivo é obter lucro, começou a projetar para si um tipo completamente novo, não por ordem governamental, mas após um amplo estudo de mercado e avaliação das perspectivas de vendas de a futura aeronave. A avaliação da Embraer mostrou que nos próximos dez anos, cerca de 700 aeronaves médias de transporte militar do tipo C-130 serão desativadas em todo o mundo e precisarão ser substituídas, abrindo assim um nicho de mercado que poderá ser capturado a tempo, sujeito a desenvolvimento e lançamento acelerados. em série de novas aeronaves.
Em março de 2008, o governo brasileiro concordou em investir US$ 33 milhões no projeto, eventualmente denominado KC-390. Paralelamente, a Força Aérea Brasileira assinou contrato para compra de até 30 aeronaves desse tipo.
E então os pedidos chegaram como uma cornucópia. Em 2010, o Ministério da Defesa português anunciou o desejo de substituir os seus C-130 pelos KC-390, bem como participar no programa de desenvolvimento de uma nova aeronave. Chile, Colômbia e Argentina também manifestaram interesse.
Em junho de 2012, a Boeing aderiu a esse projeto, assinando um acordo pelo qual a corporação americana fornece uma série de tecnologias aos brasileiros, e também contribuirá para a introdução do KC-390 no mercado daqueles países que planejam substituir os obsoletos C -130 aeronaves Hércules. Assim como o C-130 que deverá substituir, o KC-390 terá que desempenhar uma variedade de funções, incluindo o papel de avião-tanque, plataforma para aeronaves de alerta aéreo antecipado, guerra eletrônica e muito mais.
Apesar de o promissor veículo técnico-militar brasileiro ter 7 metros de comprimento e 4 metros de envergadura menor que o Il-214/MTS, a capacidade de carga declarada foi de quase 24 toneladas, que é capaz de transportar à distância de 2.593 km e 13,5 toneladas O KS-390 deve ser transportado em um alcance de pelo menos 4.800 km. Ao mesmo tempo, o comprimento do compartimento de carga chega a quase 18 metros contra 14 do Il-214. Tal lacuna nas características declaradas se deve ao projeto da aeronave brasileira de raiz e, como consequência, à maior perfeição de peso de seu projeto, em contraste com o MTS, que é baseado em elementos estruturais do Il-76MD.
O primeiro voo do protótipo KC-390 está previsto para o final de 2014 e, conhecendo a disciplina da Embraer no cumprimento dos prazos, não há dúvidas de que as entregas da aeronave à Força Aérea Brasileira, previstas para 2016, não sofrerão atrasos significativos. .
Em 2020, está previsto o início da produção em série de uma aeronave de transporte multifuncional nacional. Neste mesmo ano, o programa IL-214/MTS completará exatamente 20 anos desde o seu início. Com a continuação de um design tão cuidadoso e vagaroso do MTS, a indústria da aviação russa corre o risco de celebrar este aniversário significativo em esplêndido isolamento com uma aeronave obsoleta e, nessa altura, o principal tipo de aeronave de transporte médio da Força Aérea Indiana poderá tornar-se o KC-390 brasileiro. Porém, será pior se a aeronave brasileira também for necessária à Força Aérea Russa.
E o An-72 está maduro há muito tempo. O projeto da nova aeronave de transporte multifuncional Il-214 está pronto - é um avião a jato bimotor com excelente aerodinâmica, capaz de entregar equipamentos militares e pára-quedistas com peso total de até 20 toneladas em uma distância de 2 mil km.
História da criação
Em 2001, em 6 de junho, foi aprovado um acordo para o desenvolvimento conjunto de uma aeronave de transporte multifuncional pelo complexo de aviação que leva seu nome. S.V. Ilyushin, a Irkut Research and Production Corporation e a empresa indiana HAL. Demorou mais 6 anos para o desmoronamento burocrático, e somente em 2007 os governos da Rússia e da Índia assinaram um documento correspondente para dividir as ações da joint venture em 50% para cada parte.
No OKB estou. S.V. Ilyushin em 2009 preparou um projeto avançado da aeronave e a submeteu para defesa.
O primeiro voo de um protótipo da aeronave de transporte está previsto para 2017, e a produção em massa deverá começar em 2019. Os planos da joint venture russo-indiana prevêem a produção de 100 unidades para a Rússia, 45 para a Força Aérea Indiana e as restantes 65 aeronaves serão exportadas.
Tudo ficaria bem, mas o lado indiano anunciou em janeiro de 2016 sua intenção de se retirar do projeto e do Design Bureau que leva seu nome. S.V. Ilyushina suspendeu o trabalho. O financiamento insuficiente e a posição pouco clara do governo russo representam um dilema para as Forças Aeroespaciais Russas - aguardar a continuação do projeto ou adquirir uma aeronave de transporte multifuncional do Brasil, que estará pronta em breve.
Características de design
O layout aerodinâmico é inerente a todas as aeronaves de transporte modernas - é um monoplano com asa alta, dois motores turbofan em postes sob as asas e cauda em forma de T. A asa possui mecanização poderosa na forma de slats, flaps multi-slot, ailerons e spoilers. A posição elevada da asa foi escolhida para proteger contra a entrada de objetos estranhos ao operar a aeronave em aeródromos não pavimentados.
A fuselagem do veículo de transporte é semelhante ao desenho da fuselagem e proporciona rápida carga e descarga de equipamentos militares, colocando 140 soldados ou 90 paraquedistas dentro do compartimento de carga. Uma ampla rampa e dois guindastes com guincho servem para carregamento autônomo quando baseados em aeródromos não adequados para esse fim.
A usina da aeronave consiste em dois motores turbofan PS-90A-76, que possuem uma alta relação empuxo-peso, permitindo que a aeronave de transporte opere em condições de altitude acima do nível do mar de pelo menos 3.300 metros.
Três tripulantes (dois pilotos e um engenheiro de vôo) são acomodados em uma cabine espaçosa e com excelente ergonomia. No interior há seis displays coloridos com diversas funções, e no para-brisa em frente aos pilotos, dois indicadores mostram a situação de voo e navegação.
A arquitetura aberta do complexo de radares aerotransportados prevê a expansão e modernização de suas funções.
O trem de pouso da aeronave é triciclo, retrai-se dentro da fuselagem durante o voo e permite o reabastecimento em voo por meio de uma lança localizada acima da cabine, no lado esquerdo.
Dados técnicos de voo do Il-214
- Tripulação - 3 pessoas
- Distância de decolagem - 1450 m
- Distância de pouso - 1350 m
- Velocidade máxima – 870 km/h
- Velocidade de cruzeiro – 800 km/h
- Alcance com carga máxima - 2 mil km
- Teto prático - 12 mil m
- Alcance da balsa - 7.300 km
- Comprimento da aeronave - 37,7 m
- Altura da aeronave - 12,51 m
- Envergadura - 32,25 m
- Peso máximo de decolagem - 68 t
- Quantidade de combustível nos tanques - 25 t
- Motores - 2 x PS-90A1
- Impulso de decolagem - 2 x 17.400 kgf
- Capacidade de carga - 27 toneladas.
O que eles pensam na OKB im. Ilyushin
Uma situação triste surgiu com aeronaves de transporte militar de classe média na Rússia. Estas máquinas foram desenvolvidas pela Antonov, estão em funcionamento há muito tempo e precisam de ser substituídas, uma vez que a Ucrânia, que periodicamente rompe relações diplomáticas connosco, poderá deixar de fornecer peças sobressalentes para os aviões da Antonov.
O congelamento do projeto conjunto com os índios tem vários motivos. Na verdade, ainda não temos - não apenas um protótipo, mas também documentação de trabalho. No OKB estou. S.V. Ilyushin explica isso pela falta de financiamento suficiente e pela rescisão do acordo de produção em Tashkent pelo Uzbequistão. Tivemos que transferir a produção para Ulyanovsk e não tivemos tempo para trabalhar no projeto.
Enquanto pensávamos que a Índia esperaria pelo nosso desenvolvimento, os Antonovitas firmaram um acordo com eles para a produção An-178. Mas os indianos apenas congelaram o projeto conjunto com a Rússia e não o encerraram, mas será encerrado se nossos fabricantes de aeronaves não mudarem de atitude em relação à estratégia.
Vídeo: Il-214 - aeronave de transporte militar tático
A complacência e a inatividade do Ilyushin Design Bureau são deprimentes: a criação de algo verdadeiramente maravilhoso não é motivo para interromper outros projetos e ignorar um setor de construção de aeronaves como uma aeronave de transporte militar de médio porte.
O IL-214 já deveria estar em serviço há três anos, mas o primeiro vôo foi adiado para 2017 e só daqui a dois anos prometem produção em série, mas também não há confiança nisso - parece que o OKB im. S.V. Ilyushina cria um projeto para uma aeronave de sexta geração.
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