Hoje em dia é possível construir um avião sozinho? Os aviadores amadores Yevgeny Ignatiev, Yuri Gulakov e Alexander Abramov responderam afirmativamente a esta pergunta, criando uma aeronave alada de um lugar, mais tarde denominada "Argo-02". O avião acabou sendo um sucesso: voou com sucesso em todas as competições da União, foi o primeiro vencedor do concurso regional de veículos voadores amadores em Yaroslavl. O segredo do aumento da popularidade de "Argo" entre os aviadores amadores não está no design ou sofisticação tecnológica dos designers, mas sim em sua tradição. Os projetistas conseguiram uma combinação bem-sucedida dos métodos de projeto de aeronaves de madeira das décadas de 1920 e 1930, trabalhados ao longo de muitas décadas, e cálculos aerodinâmicos modernos de aeronaves desta classe. Esta, talvez, seja uma das principais vantagens da aeronave: plásticos e compósitos modernos, produtos laminados de metais de alta resistência e tecidos sintéticos não são necessários para sua fabricação - apenas madeira de pinho, um pouco de compensado, linho e esmalte são necessários.
No entanto, a construção mais simples de materiais comuns é apenas um dos componentes do sucesso da máquina. Para que todas essas ripas de pinho e pedaços de madeira compensada "voem", elas devem ser "encaixadas" em certas formas aerodinâmicas. Neste caso, os autores de "Argo" - devemos homenageá-los - mostraram um talento de design invejável. Para sua aeronave, eles escolheram o design aerodinâmico de uma aeronave clássica cantilever de asa baixa com uma hélice de tração.
Hoje em dia, tendo como pano de fundo uma grande variedade de "patos", "tandems" e outras maravilhas da aerodinâmica moderna, o avião do "Argo" parece até conservador. Mas esta é precisamente a sabedoria do projetista de aeronaves: se você deseja construir um avião voando com sucesso, escolha o esquema clássico - ele nunca falhará.
Entretanto, isso não é tudo. Para que um avião voe bem, é necessário determinar corretamente a relação entre sua massa, potência do motor e área da asa. E aqui os parâmetros do "Argo" podem ser considerados ótimos para um dispositivo com um motor com uma potência de apenas 28 cv.
Se alguém deseja construir tal aeronave, os parâmetros do "Argo" podem ser tomados como exemplo: esta é a sua proporção que proporciona o melhor desempenho de vôo: velocidade, taxa de subida, corrida de decolagem, quilometragem, etc.
Ao mesmo tempo, a estabilidade e controlabilidade da aeronave são determinadas pela relação entre a área da asa, empenagem e leme, bem como sua posição mútua. E nesta área, como se viu (que os designers de "Argo" entenderam perfeitamente!), Até agora ninguém inventou nada melhor do que o esquema clássico padrão. E para o "Argo" os parâmetros são retirados diretamente do livro didático: a área da cauda horizontal é 20% da área da asa, e a vertical - 10%; o ombro empenagem é igual a 2,5 do acorde aerodinâmico da asa, e assim por diante, sem qualquer desvio das regras clássicas de projeto, que obviamente não faz sentido se desviar delas.
1 - girador de hélice (colado em fibra de vidro); 2 - hélice (re-cola de pinho); 3 - redutor de correia em V; 4 - motor do tipo RMZ-640; 5 - quadro do sub-motor (tubos de aço 30HGSA); 6 - sensor tacômetro; 7 - válvula de retenção; 8 - firewall; 9 - tampa do tanque de combustível; 10 - compensador; 11 - tanque de combustível (folha de alumínio); 12 - instrumentos (navegação e controle de vôo e controle de operação do motor); 13 - viseira (plexiglass); 14-manivela para controle do acelerador do carburador do motor (acelerador); 15 - alavanca de controle de rotação e inclinação; 16 - assento do piloto (colado em fibra de vidro com resina epóxi); 17 - encosto da cadeira; 18 - bloco de rolos para cabos de controle de fiação; 19 - cadeira de balanço intermediária do elevador; 20 - impulso do leme; 21 - capô do motor (colado de fibra de vidro com pasta de epóxi); 22 - filtro de combustível; 23 - unidade de montagem para motor; 24 - pedais de controle de rumo suspensos; 25 - unidade de fixação do chassi com mola; 26 - roda do chassi 300 × 125 mm; 27 - mola do chassi (aço 65G); 28 - seringa de enchimento; 29 - impulso para controle do elevador; 30 - carenagem (colagem de fibra de vidro com resina epóxi); 31 - balancim intermediário para controle de elevador; 32 - bloco de roletes para cabos de controle do leme; 33 - cabo de controle do leme; 34 - impulso para controle do elevador; 35 - bloco de rolos para direcionar cabos de controle do leme; 36 - alavanca de comando do leme; 37 - suporte da cauda (muleta)
1– botão de controle; 2– manopla para controle da válvula borboleta do carburador do motor (borboleta); 3 - THC; 4 - BP-10; 5 - EUP; 6 - US-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - amortecedor; Tanque de 10 combustível; 11– hidrante; Pedais de controle de 12 cursos
1 - controle de rotação e inclinação; 2 - alça para controle da válvula borboleta do carburador do motor (RUD); 3– leme; 4– elevador; 5 - aileron; 6 - pedais de controle de curso
Embora os dados aerodinâmicos permitam que a aeronave execute acrobacias, a acrobacia aérea não é apenas uma boa aerodinâmica, mas também uma alta resistência estrutural. Segundo cálculos dos autores e da comissão técnica, a sobrecarga operacional do "Argo" era igual a 3, o que é suficiente para voos circulares e rotas curtas. Acrobacia é categoricamente contra-indicada para este dispositivo.
Projetistas amadores de aeronaves não deveriam ter se esquecido disso ... Em 18 de agosto de 1990, ao realizar um vôo de demonstração em um feriado dedicado ao Dia da Força Aérea, Yuri Gulakov introduziu o Argo em outro golpe. Desta vez, a velocidade acabou sendo um pouco maior do que o normal, e a sobrecarga operacional máxima, obviamente, excedeu em muito os "três" calculados. Como resultado, a asa do "Argo" se desfez no ar, e o piloto morreu na frente dos espectadores reunidos.
Via de regra, tais casos trágicos, mesmo com toda a obviedade dos motivos que os causam, são obrigados a buscar erros no projeto da aeronave e nos cálculos. Quanto ao "Argo-02", o carro resistiu exatamente ao tempo para o qual foi projetado. É por isso que as comissões técnicas e de voo metódico para aeronaves construídas por amadores do Ministério da Indústria da Aviação recomendaram uma vez o "Argo-02" como um protótipo para construção independente.
"Argo-02" é uma planta baixa em balanço ultraleve de uma estrutura de madeira clássica com um conjunto de cauda em balanço. A aeronave possui trem de pouso tipo mola com suporte de cauda.
A usina é um motor RMZ-640 de dois tempos e 2 cilindros refrigerado a ar, que aciona uma hélice monobloco de madeira de duas pás por meio de um redutor de correia em V. O sistema de controle da aeronave é do tipo normal. O cockpit está equipado com instrumentos de voo e instrumentos de controle do motor.
A fuselagem é de madeira, com estrutura em treliça diagonal, com longarinas de ripas de madeira com secção de 18 × 18 mm. Atrás da cabine, no topo da fuselagem, está um gargrot leve, que é baseado em diafragmas e longarinas de espuma. Há também um gargrot na frente da fuselagem, em frente à cabine é feito de diafragmas de madeira e uma película de duralumínio com 0,5 mm de espessura. A cabine e a fuselagem traseira na área de fixação do estabilizador são revestidas com compensado de 2,5 mm. Todas as outras superfícies da fuselagem são cobertas com linho.
As longarinas da seção central passam pela cabine, à qual estão fixados o assento do piloto moldado em fibra de vidro e revestido com couro artificial e o posto de controle manual da aeronave.
As laterais da cabine são cobertas com espuma por dentro e por cima - com couro artificial. No lado esquerdo há um acelerador - a alavanca para controlar a válvula aceleradora do carburador do motor.
O painel é extraído de duralumínio e coberto com esmalte de martelo. No cockpit, ele é preso ao chassi nº 3 com amortecedores. Na própria placa estão montados os dispositivos: TGTs, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE e a chave de ignição, embaixo da placa há uma torneira de combustível, na longarina frontal há um bujão. Na parte frontal da fuselagem, sob o gargrotto, é fixado um tanque de combustível com capacidade para 15 litros.
Na parte inferior da fuselagem, na frente da longarina frontal, os pontos de fixação do chassi são instalados. No quadro frontal, que também é um firewall, estão montados uma unidade de dobradiça de pedal tipo alavanca e uma unidade de fixação de roletes e pedal de controle. Do outro lado do firewall está uma válvula de retenção, filtro de combustível e torneira de drenagem.
Os suportes do motor são instalados nas articulações das longarinas com a estrutura frontal. A própria montagem do motor é soldada a partir de tubos de aço cromo (aço 30GSA) com um diâmetro de 22 × 1 mm. O motor é preso ao suporte do motor por meio de amortecedores de borracha. A usina é coberta com capuzes de fibra de vidro superior e inferior. O blank do parafuso é colado de cinco folhas de pinho com resina epóxi e, após o acabamento, coberto com fibra de vidro com um ligante epóxi.
A base de cada asa são conjuntos longitudinais e transversais. O primeiro consiste em duas longarinas - a principal e a auxiliar (parede), a longarina frontal e a nervura de fluxo. A longarina principal tem duas prateleiras, as prateleiras superior e inferior são feitas de ripas de pinho de seção transversal variável. Assim, a seção do flange superior: na raiz da asa - 30 × 40 mm, e no final - 10 × 40 mm; inferior - 20 × 40 mm e 10 × 40 mm, respectivamente. Os diafragmas são instalados entre as prateleiras na região das costelas. A longarina é revestida em ambos os lados com compensado de 1 mm; na parte da raiz - com contraplacado de 3 mm de espessura. Saliências de madeira são fixadas na raiz da asa e na área de fixação do balancim do aileron.
As juntas dos consoles da asa com a seção central são montadas na raiz da asa na longarina frontal (principal). Eles são feitos de aço grau 30HGSA. Há um nó de amarração no final da longarina.
A longarina frontal da estrutura da asa é feita de uma ripa de madeira com uma seção de 10 × 16 mm, a longarina da cauda é feita de uma ripa com uma seção de 10x30 mm.
Do nariz à longarina frontal, a asa é revestida com compensado de 1 mm. Uma escada é formada na raiz de um contraplacado de 4 mm de espessura.
O conjunto de asa transversal inclui nervuras normais e reforçadas. As últimas (nervuras nº 1, nº 2 e nº 3) têm estrutura em viga e consistem em prateleiras com seção transversal de 5 × 10 mm, estantes e parede de compensado de 1 mm de espessura com orifícios em relevo. Costelas normais são treliçadas. São montados a partir de estantes e suspensórios com secção 5 × 8 mm utilizando lenços e malhas. As pontas das asas são feitas de espuma. Após o processamento, eles são colados com fibra de vidro em um aglutinante de epóxi.
Aileron - tipo fenda com moldura em longarina de secção 10 × 80 mm, nervuras em placas de 5 mm de espessura, nervura de ataque e nervura alongada. A meia é costurada com compensado de 1 mm; Junto com a longarina, o forro forma um perfil fechado rígido semelhante a um tubo semicircular. Os conjuntos de dobradiça do aileron são montados na longarina e os suportes da dobradiça recíproca são montados na longarina traseira. Todas as superfícies do aileron e da própria asa são cobertas com lona.
A cauda horizontal da aeronave Argo-02 é composta por estabilizador e elevadores. O estabilizador é de duas longarinas, com nervuras localizadas diagonalmente, o que lhe confere alta rigidez torcional. O dedo do pé até a longarina frontal é revestido com compensado de 1 mm. O estabilizador pode ser operado tanto em cantilever quanto em versão reforçada com escoras. A segunda opção envolve a instalação de pontos de fixação de suporte na longarina traseira. Os pontos de fixação do estabilizador à fuselagem são montados nas longarinas dianteiras e traseiras. Os conjuntos da dobradiça do elevador estão localizados na longarina do estabilizador traseiro; seu design é semelhante ao das unidades de planadores A-1. As pontas do estabilizador são de espuma plástica, revestidas com fibra de vidro, a parte central é revestida com compensado.
O elevador é composto por duas partes, que até certo ponto se duplicam. Cada uma das partes consiste em uma longarina, costelas colocadas diagonalmente com meias e uma costela escoada. O nariz do leme é revestido com compensado de 1 mm. O porco de controle do elevador é fixado na raiz.
A cauda vertical da aeronave é a quilha e o leme. A quilha é estruturalmente integrada à fuselagem em um esquema de duas longarinas. Sua parte frontal (até a longarina frontal) é revestida com compensado. A longarina traseira é um desenvolvimento da estrutura da fuselagem traseira.
O leme é semelhante em projeto a um elevador ou aileron. Também consiste em uma longarina, costelas retas e diagonais e uma costela envolvente. A parte frontal do volante é costurada com compensado na longarina. As unidades de engate são parafusos de garfo. A alavanca de controle é fixada na parte inferior da longarina. O conjunto de fixação do suporte também é montado lá. Toda a plumagem é coberta com linho.
O trem de pouso principal da aeronave é do tipo mola de duas rodas. A mola é dobrada em aço 65G; rodas com dimensões de 300 × 125 mm são fixadas em suas extremidades. A mola é fixada à fuselagem por uma placa de aço e um par de parafusos de cada lado, com os quais a mola é presa e, assim, fixada em relação à fuselagem.
O suporte da cauda é uma tira de aço 65G presa por dois parafusos à fuselagem, à qual um copo de suporte é aparafusado por baixo.
1 - carburador; 2 - válvula de retenção; 3 - filtro de combustível; 4 - capacidade consumível; 5 - tampão do tanque com drenagem; 6 - tanque de combustível; 7 - hidrante; 8 - conexão de alimentação; 9 - conexão de drenagem; 10 - válvula de drenagem; 11 - seringa de enchimento
1– distribuidor de pressão estática; 2– mangueira de dyurita; 3 - tubulação de alumínio; 4 - receptor de pressão de ar (APS)
O controle do profundor é rígido, com alça (da aeronave Yak-50), hastes de duralumínio e balancins intermediários. Os controles do aileron também são rígidos. Tração do volante - cabo, com pedais de alavanca suspensos, cabos de aço com diâmetro
Rolos de 3 mm e textolite com diâmetro de 70 mm. Para evitar a entrada de objetos estranhos nas unidades de controle, o piso e a trilha das hastes e cabos são cobertos com uma tela decorativa.
A usina de força da aeronave é baseada em um motor do tipo RMZ-640, montado em um suporte de motor em posição invertida - com os cilindros para baixo. No topo do motor está a polia superior da caixa de velocidades da correia em V com um mecanismo de tensionamento da correia. Os protetores de fibra de vidro são aparafusados \u200b\u200ba porcas de fixação autotravantes na fuselagem e no anel de conexão.
A hélice é colada com resina epóxi de placas de pinho, e depois processada de acordo com modelos, coberta com fibra de vidro e pintada. Vários desses hélices com diâmetros e passos diferentes foram usados \u200b\u200bno Argo-02. Um dos mais adequados por suas qualidades aerodinâmicas tem as seguintes características: diâmetro - 1450 mm, passo - 850 mm, corda - 100 mm, empuxo estático - 85 kgf. A cabeça do parafuso é colada em fibra de vidro em uma resina epóxi e montada em um anel de duralumínio. Fixação do girador à hélice com parafusos.
O sistema de combustível da aeronave inclui um tanque de combustível de 14 litros, bomba de combustível, filtro de combustível, válvula de retenção, torneira de incêndio, torneira de drenagem, T e sistema de tubulação.
O tanque de combustível é soldado em folha de alumínio de 1,8 mm de espessura. Na parte inferior existe um contentor de abastecimento, no qual são soldados os acessórios de abastecimento e drenagem, na parte superior existe um bocal de enchimento com drenagem, no interior existem divisórias comunicantes para evitar a formação de espuma do combustível. O tanque é preso a duas vigas usando tiras tensoras com almofadas de feltro.
O sistema receptor de pressão de ar (APS) consiste em um tubo APS (da aeronave Yak-18) instalado no avião da asa esquerda, tubos de pressão estática e dinâmica, conectando mangueiras de borracha, distribuidor e instrumentos.
Dados de desempenho de aeronaves
Comprimento, m …………………………………………… 4,55
Altura, m …………………………………………… 1.8
Envergadura, m ………………………………… ..6,3
Área da asa, m2 ……………………………… 6,3
Afilamento da asa ……………………………………… 0
Corda terminal da asa, m …………………… ..1,0
MAR, m …………………………………………… .1,0
Ângulo de montagem da asa, graus ………………… ..4
Ângulo V, graus ………………………………………… ..4
Ângulo de varredura, graus …………………… .0
Perfil da asa ……………………… .Р-Ш 15,5%
Área do aileron, m2 ……………………… ..0,375
Extensão do aileron, m ……………………………… ..1,5
Ângulos de deflexão do aileron, graus:
up ………………………………………………… ..25
para baixo …………………………………………………… .16
Extensão de RV, m …………………………………… ..1.86
Área GO, m2 ………………………………… ..1,2
Ângulo de instalação de HE, graus ……………………… ..0
Área RV, m2 ……………………………… .0,642
Área VO, m2 ………………………………… 0,66
Altura VO, m ……………………………………… 1,0
Área PH, m2 ………………………………… 0,38
Ângulo de deflexão PH, graus ………………… - 25
Ângulo de deflexão RV, graus ………………… .- 25
Largura da fuselagem ao longo da cabine, m ... ... ... ... 0,55
Altura da fuselagem na cabine, m ………… .0,85
Base do chassi, m ……………………………………… 2.9
Trilho do chassi, m …………………………………… 1.3
Motor:
tipo …………………………………………… RMZ-640
potência, hp …………………………………… ..28
máx. frequência de rotação, rpm ... ... ... 5500
Redutor:
tipo ……………………………… .. Correia em V,
quatro vertentes
relação de engrenagem …………………………… .0,5
correias, tipo …………………………………… .А-710
Combustível ……………………………… .. gasolina А-76
Óleo ………………………………………… ..MS-20
Diâmetro do parafuso, m ………………………………… 1,5
Passo do parafuso, m …………………………………… ..0.95
Empuxo estático, kgf …………………………… 95
Peso do aparelho vazio, kg ………………… 145
Peso máximo de decolagem, kg ... ... ... 7235
Capacidade de combustível, l …………………………………… 15
Alcance
saldo de vôo,% MAR ... ... ... ... 24. ..27
Velocidade de estol, km / h …………………… 72
Máx. Rapidez
voo horizontal, km / h ……………. 160
Máximo
velocidade de pilotagem, km / h …………… .190
Velocidade de cruzeiro, km / h ………………… 120
Velocidade de corte, km / h ………………………… 0,80
Velocidade de pouso, km / h …………………… 70
Taxa de subida no solo, m / s ……………… 2
Corrida de decolagem, m …………………………………………… .100
Quilometragem, m …………………………………………… ..80
Alcance
sobrecargas operacionais ....... +3 ..- 1,5
A. ABRAMOV, Tver
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Um casamento em um navio é exatamente o que sempre sonhei em toda a minha vida. E recentemente esse sonho se tornou realidade. Tudo parecia um conto de fadas. Fitas, bolas, ra ...
Este aniversário é meu primeiro aniversário no navio. Nunca tentei essas coisas antes. E gostei muito dessa ideia de celebração. ...
Marina e Alexander
Meu sonho era realizar um casamento na água, rodeado de flores. Decoração incrível, cheiro de flores, comida divertida e deliciosa. Ótima organização e ...
É muito bom termos escolhido o navio para celebrar o casamento. Belo interior, programa interessante, excelente cozinha. Mais adicional ...
Por muito tempo não conseguimos decidir sobre o local do casamento. E nossos amigos têm interesses e preferências de gosto diferentes. Experimentamos o navio a motor "Argo-2". Seg ...
Svetlana
Gostaria de expressar minha gratidão e admiração ao organizador de nossa viagem corporativa no navio. Somos caras exigentes e versáteis, ...
Decidimos organizar para a filha de 10 anos e seus amigos uma comemoração do primeiro aniversário do navio. Obrigado aos organizadores. É preciso talento para enfrentar ...
Seis meses se passaram desde o dia do nosso casamento, e ainda me lembro do nosso feliz feriado nos mínimos detalhes. Provavelmente porque estamos prestes ...
Mikhail e Olga
Como você sabe, as pessoas se casam uma vez por toda a vida. Isso significa que a celebração de um evento tão importante deve ocorrer em grande escala. Tínhamos convidados ...
Svetlana
Foi importante para mim e meu marido realizarmos o casamento ao ar livre, já que o número de convidados era de cerca de 35 pessoas. H ...
O jovem e eu abordamos a organização do casamento com toda a responsabilidade. Queríamos uma celebração inusitada para surpreender agradavelmente os nossos convidados ...
Um casamento em um navio é exatamente o que sempre sonhei em toda a minha vida. E recentemente esse sonho se tornou realidade. Tudo parecia um conto de fadas. Fitas, bolas, vários laços nas cadeiras e guardanapos de linho nas mesas. Parecia que uma recepção secular estava acontecendo aqui. Tudo se combinava perfeitamente. Os decoradores e designers fizeram um excelente trabalho. O mais memorável foi o bolo do chef. Eu não esperava isso. A viagem toda estive no sétimo céu de felicidade. Obrigado a todos que me ajudaram a organizar um evento dessa magnitude!
Marina
Este aniversário é meu primeiro aniversário no navio. Nunca tentei essas coisas antes. E gostei muito dessa ideia de celebração. Música ao vivo, comida deliciosa e também um design estilístico muito interessante. Tudo em estilo rústico. Meus convidados gostaram muito. Liguei para mais de 60 pessoas, estes são meus amigos, colegas, parentes. Pudemos agradar a todos: jovens e idosos. E gostei dos fogos de artifício com meu nome no final da festa. É tão fofo!
Marina e Alexander
Meu sonho era realizar um casamento na água, rodeado de flores. Decoração incrível, cheiro de flores, comida divertida e deliciosa. Excelente organização e conduta profissional do evento! Obrigado ao pessoal do navio que realizou o meu sonho! Com certeza vamos repetir! No aniversário de casamento, certamente entraremos em contato com sua empresa !!!
Maria
É muito bom termos escolhido o navio para celebrar o casamento. Belo interior, programa interessante, excelente cozinha. Uma vantagem adicional - há muito espaço, os hóspedes podem ser divididos por idade e não interferir uns com os outros. Serviço excelente. O gerente que estava envolvido na organização pensava em tudo nos mínimos detalhes. Obrigado por uma noite maravilhosa!
Ame
Por muito tempo não conseguimos decidir sobre o local do casamento. E nossos amigos têm interesses e preferências de gosto diferentes. Experimentamos o navio a motor "Argo-2". Todo mundo gostou! E a atmosfera, e a culinária, e o serviço. Fiquei muito satisfeito com a atitude dos organizadores em relação à parte de entretenimento. No final da noite, todos os convidados se tornaram uma grande família! Os organizadores, principalmente o apresentador, deram o seu melhor e fizeram de tudo para que todos os convidados ficassem simplesmente encantados. Obrigado!!!
Svetlana
Gostaria de dirigir palavras de gratidão e admiração ao organizador de nossa viagem corporativa a bordo. Nós, rapazes, somos meticulosos e versáteis, mas nesta festa todos foram igualmente divertidos e bons. Satisfeito com o cardápio variado (o chef atendeu os desejos da minoria e ofereceu alguns pratos vegetarianos maravilhosos). Todo o evento foi tranquilo e divertido. Gostei da ideia de lançar bailes corporativos - muito bonitos!
Esperança
Decidimos organizar para a filha de 10 anos e seus amigos uma comemoração do primeiro aniversário do navio. Obrigado aos organizadores. Você precisa ter talento para lidar com uma multidão de crianças e também para interessá-las em competições e jogos. Gostei muito do menu, há muito por onde escolher, tanto para crianças como para adultos. Sobremesas deliciosas! O chef do navio a motor Argo-2 sabe mesmo cozinhar para que a comida derreta na boca !!!
Lera
Seis meses se passaram desde o dia do nosso casamento, e ainda me lembro do nosso feliz feriado nos mínimos detalhes. Talvez porque tenhamos celebrado o casamento em um barco lindo e limpo. Os organizadores prepararam um excelente programa de entretenimento, que o alegre apresentador conduziu sem erros e com piadas. Ele foi capaz de tocar a alma de cada convidado e fez sorrir todos os presentes. Obrigado ao chef que preparou pratos maravilhosos que nos impressionaram pelo seu aroma e sabor divinos. Acredito que as férias devem ser passadas apenas com esses profissionais.
Mikhail e Olga
Como você sabe, as pessoas se casam uma vez por toda a vida. Isso significa que a celebração de um evento tão importante deve ocorrer em grande escala. Tivemos alguns convidados. Mas, de alguma forma, todos ficaram rígidos. Assim que o anfitrião apareceu, esquecemos imediatamente todos os nossos medos e experiências. Ele facilmente desarmou a atmosfera com suas piadas e brindes. Os pratos foram trazidos um a um e só podíamos admirar o trabalho da cozinheira. Aconselho vivamente a quem pretende que o casamento fique na memória do momento mais positivo!
Svetlana
Foi importante para mim e meu marido realizarmos o casamento ao ar livre, já que o número de convidados era de cerca de 35 pessoas. Nossa escolha recaiu sobre este navio, e nunca nos arrependemos de nossa escolha. Tal número de convidados acomodou-se confortavelmente no convés do navio. Quem quisesse poderia desfrutar da beleza de nossa natureza. A programação do evento, com duração de 6 horas, acabou se revelando muito divertida, o anfitrião pensou até os mínimos detalhes. A decoração do navio era solene, totalmente compatível com a ocasião. As refeições servidas à mesa foram preparadas de forma impecável pelo chef.
Ksenia
O jovem e eu abordamos a organização do casamento com toda a responsabilidade. Queríamos uma celebração inusitada para surpreender agradavelmente os nossos convidados. O problema é que havia muitos convidados, 70 pessoas, por isso foi bastante difícil acomodá-los. Portanto, quando soubemos sobre este navio a motor Argo-2, decidimos imediatamente realizar o casamento lá. O gerente assumiu completamente o projeto do navio para a celebração. O anfitrião pensou no programa ao mais ínfimo pormenor, tendo previamente combinado connosco. O chef é um verdadeiro mágico, os pratos que apresenta são simplesmente maravilhosos!
Aluguel oficial do navio Argo-2 do proprietário - garantia do melhor preço. Fotos, comentários, panorama 3D. Demonstração do navio a motor Argo-2 em um momento conveniente para você.
Descrição do navio "Argo-2"
Navio a motor "Argo-2" perfeito para quem aprecia conforto, qualidade e aconchego e para todos que desejam passar férias inesquecíveis a bordo de um confortável transatlântico, curtindo as ondas do rio Moscou e as incríveis vistas da capital. O aluguel do navio a motor Argo-2 é adequado para casamentos, aniversários e eventos corporativos.
Características técnicas do navio a motor "Argo-2"
- Projeto: 81080 "Moscou"
- Local de construção: estaleiro de construção e reparação naval em Moscou
- Ano de construção: 1989
- Renovado em 2009
- Largura, m: 6
- Comprimento, m: 33
- Altura do tabuleiro, m: 2,6
- Deslocamento, t: 167,88
- Calado, m: 1,31
- Capacidade de passageiros: 70 pessoas
- Post: Moscou
O layout do navio "Argo-2"
- Hall-restaurante;
- convés superior (tenda e aberto);
- varanda na proa;
- 4 cabines, uma delas é hóspede;
- galera.
Interiores do navio a motor "Argo-2"
O salão de banquetes do navio é feito com soluções de interior elegantes, decoradas com madeira e outros materiais naturais. Piso laminado. A escada que vai do salão de banquetes ao porão do navio a motor é cercada por uma borda entalhada. Mas um charme especial ao interior é dado pelos detalhes, dos quais há uma grande quantidade: figuras, modelos, painéis e muito mais. Em geral, tudo é simples e muito bonito.
O restaurante é conectado por uma passagem ao deck da proa, onde existe uma área macia com sofás e poltronas de vime. O deck superior tem uma varanda de verão com móveis de deck adequados. O toldo de proteção proporciona um descanso confortável em todas as condições meteorológicas. O piso do deck é coberto com um revestimento antiderrapante.
Equipamento do navio "Argo-2"
- equipamento de áudio e vídeo;
- condicionadores;
- painel de plasma;
- TV / DVD;
- karaokê;
- microfones.
Refeições a bordo do navio a motor "Argo-2"
Argo-2 emprega seu próprio chef profissional, cujas habilidades já foram apreciadas por muitos, incluindo as estrelas do show business nacional. Existem várias opções de menu: banquete, buffet, piquenique. A cozinha do autor é baseada nas tradições culinárias da cozinha europeia, russa e caucasiana.
Vantagens do navio a motor "Argo-2":
- layout original do navio;
- design de interiores moderno que se adapta a qualquer formato de evento;
- equipamentos com modernos equipamentos de áudio e vídeo;
- poderosos aparelhos de ar condicionado no salão de banquetes.
É possível em nossa época, chamada de período de escassez total, construir um avião de forma independente? Os aviadores amadores Yevgeny Ignatiev, Yuri Gulakov e Alexander Abramov responderam afirmativamente a esta pergunta, criando uma aeronave alada de um lugar, mais tarde denominada "Argo-02".
A aeronave acabou sendo um sucesso: voou com sucesso nas competições All-Union ALS em 1987 e 1989, foi o primeiro vencedor da competição regional de veículos voadores amadores em Yaroslavl. Isso despertou um interesse crescente entre os designers de aeronaves amadores - tanto os desenvolvedores da Argo quanto a equipe editorial da revista Modelist-Constructor receberam muitas cartas com pedidos para dizer mais sobre esta aeronave nas páginas do MK.
O segredo do aumento da popularidade de "Argo" não está no design ou sofisticação tecnológica dos projetistas, mas sim no design tradicional e nos métodos tecnológicos usados \u200b\u200bpara criar a aeronave. Os desenvolvedores conseguiram uma combinação bem-sucedida dos métodos de projeto de máquinas de madeira dos anos 20 e 30, trabalhados ao longo de muitas décadas, e idéias aerodinâmicas modernas sobre aeronaves dessa classe. Essa, talvez, seja uma das principais vantagens da aeronave: plásticos e compósitos modernos, produtos laminados de metais de alta resistência e tecidos sintéticos não são necessários para sua fabricação - basta uma barra de pinho, um pouco de compensado, linho e esmalte.
O Argo é um avião com uma asa de uma longarina: sua estrutura consiste em uma longarina em forma de caixa e um conjunto de nervuras de treliça de pinho. A pele da asa é feita de linho, e apenas a ponta da asa, que recebe o torque, é revestida com compensado. A fuselagem é uma estrutura de pinho com o mesmo revestimento de linho na parte traseira e compensado na proa. A plumagem é uma treliça de bandeja leve coberta com lona. O chassi tem um design bastante moderno - é uma mola de aço bastante simples. O motor era originalmente um motor de quatro tempos de uma motocicleta Ural pesada, depois um RMZ-640 de dois tempos mais leve equipado com uma caixa de câmbio. Esse motor, ainda hoje, ainda pode ser "obtido" na loja.
No entanto, a construção mais simples dos materiais mais simples é apenas um dos componentes do sucesso da máquina. Para que todas essas ripas de pinho e pedaços de madeira compensada voem, elas devem se "encaixar" em formas aerodinâmicas bem definidas. Neste caso, os autores de “Argo” - devemos homenageá-los - mostraram uma invejável sabedoria de design. Para suas aeronaves, eles escolheram o design aerodinâmico de um monoplano cantilever clássico com uma asa baixa e uma hélice de tração. Hoje em dia, no contexto de uma grande variedade de "patos", "tandems" e outras maravilhas da aerodinâmica moderna - o avião do "Argo" parece até conservador. Mas esta é precisamente a sabedoria do design: se você quer construir um avião original, faça o pato, mas se você quiser construir um avião voador, escolha o esquema clássico: ele nunca irá falhar.
Entretanto, isso não é tudo. Para que uma aeronave voe bem, é necessário determinar corretamente a relação entre sua massa, potência do motor e área da asa. É difícil dizer se os autores foram ajudados por um cálculo preciso, intuição de projeto ou um bom conhecimento dos dados estatísticos de tais aeronaves, mas os parâmetros de "Argo" podem ser considerados ótimos para um aparelho com uma potência de motor de 28 litros. de. Os parâmetros do "Argo" podem ser tomados como referência se alguém quiser construir tal aeronave. São essas proporções de parâmetros que fornecem o melhor desempenho de voo: velocidade, taxa de subida, corrida de decolagem, quilometragem, etc.
Ao mesmo tempo, a estabilidade e controlabilidade são determinadas pela razão entre a área da asa, empenagem e leme, bem como sua posição relativa. E nesta área, como se viu (que os designers de "Argo" entenderam perfeitamente!), Ninguém inventou nada melhor do que o esquema clássico padrão, e no "Argo" os parâmetros são retirados diretamente do livro didático: a área da cauda horizontal é 20% da área da asa , e vertical - 10%, o ombro da empenagem é 2,5 corda aerodinâmica da asa, e assim por diante, sem nenhum desvio das regras clássicas de projeto, o que, obviamente, não faz sentido.
Os dados aerodinâmicos da aeronave até possibilitaram a realização de acrobacias nela. Mas acrobacias não são apenas uma boa aerodinâmica, mas também uma alta resistência estrutural. Segundo os cálculos dos autores e da comissão técnica, o "Argo" poderia suportar uma sobrecarga operacional de não mais de 3, o que é suficiente para voos em círculo e em rotas curtas sem evolução complexa no ar. Em suma, acrobacias eram categoricamente contra-indicadas para esta aeronave.
Mas, aparentemente, voos bem-sucedidos e calmos "panqueca no horizonte" logo entediaram os autores-pilotos de "Argo". O fato de que a força da aeronave não é suficiente para acrobacias foi esquecido. As curvas foram substituídas por curvas profundas, depois por barris, golpes ... Em 18 de agosto de 1990, durante um vôo de demonstração em um feriado dedicado ao Dia da Força Aérea, Yuri Gulakov liderou o Argo em outro golpe. Desta vez a velocidade foi um pouco maior do que o normal, e a sobrecarga operacional máxima, obviamente, foi muito maior do que os "três" calculados. Como resultado, a asa do "Argo" colapsou no ar, e o piloto morreu na frente dos espectadores reunidos.
Aqui, pode-se "ler a moral" sobre a necessidade de cumprir as regras de voo, disciplina de voo e outras coisas importantes. No entanto, a experiência mostra que tais instruções não são úteis até que o próprio piloto compreenda que não há lugar para disciplina na aviação. É uma pena que às vezes chega tarde demais.
Via de regra, tais incidentes trágicos, mesmo com toda a obviedade dos motivos que os causaram, obrigam-nos a buscar erros no projeto e nos cálculos da aeronave. Porém, em relação ao projeto da aeronave Argo-02, isso não é obrigatório: a aeronave resistiu exatamente ao que foi projetada.
É por isso que as comissões técnicas e metódicas de voo para aeronaves construídas por amadores do Ministério da Indústria da Aviação da URSS recomendam a aeronave Argo-02 como um protótipo para autoconstrução em condições amadoras.
V. KONDRATIEV,
vice presidente
comissões técnicas e metodológicas de voo
Ministério da Indústria da Aviação da URSSDADOS DE VOO DE AERONAVES
- Comprimento, m ........ 4,55
- Altura, m ........ 1,8
- Envergadura, m ..... 6,3
- Área da asa, m2 .... 6,3
- Afilamento da asa ...... 0
- Corda terminal da asa, m ... 1,0 MAR, m ......... 1,0
- Ângulo de montagem da asa, graus. ... ... 4
- Ângulo V, graus. ....... 4
- Ângulo de varredura, graus. ... ... 0
- Perfil da asa. ... P-III - 15,5%
- Área de aileron, m 2. ... ... 0,375
- O alcance do aileron, m. ... ... ... 1,5
- Ângulos de deflexão do aileron, graus:
- ..up ........ 25
- .. para baixo ........ 16
- O escopo do GO, m. ... ... ,. 1,86
- Área GO, m 2 ...... 1,2
- Ângulo de instalação de HE, graus. ... 0
- Área de RV, m 2. ... ... ... ... 0,642
- área VO, m 2 ..... 0,66
- Altura VO, m. ...... 1,0
- Área RN, m 2. ... ... ... ... 0,38
- ângulo de deflexão RN, graus. ... ± 25
- Ângulo de deflexão RV, graus. , ± 25
- A largura da fuselagem na cabine do piloto, m. ... ... 0,55
- Altura da fuselagem na cabine, m ...... 0,85
- Base do chassi da roda, m. ... 2.9 Trilha do chassi, m ...... 1.3Central elétrica - motor RMZ-640 com silenciador, refrigeração a ar
- Poder, eu. de. ...... 28
- Velocidade máxima,
- 1 / min ........ 5500
- Redutor. ... ... Correia em V, quatro fios, correias A-710
- Relação de engrenagem .... 0,5
- Combustível ..... gasolina A-76
- Óleo ........ MS-20
- Diâmetro do parafuso, m. ... ... ... 1,5
- Passo do parafuso, m ...... 0,95
- Empuxo estático, kgf .... 95Peso vazio, kg ... 145
- Peso máximo de decolagem, kg. ... ... ... ... ... ... ... 235
- Capacidade de combustível, l ...... 15
- Alcance de equilíbrio de vôo, MAR ........ 24 ... 27
- Velocidade de perda, km / h. ... 72
- Velocidade máxima de vôo nivelado, km / h ..... 160
- Max, velocidade de pilotagem, km / h ......... 190
- Velocidade de cruzeiro, km / h ... 120
- Velocidade de corte, km / h ... 80
- Velocidade de pouso, km / h. ... 70
- Taxa de subida no solo, m / s .......... 2
- Corrida de decolagem, m ........ 100
- Quilometragem, m .... 80
- Faixa de sobrecargas operacionais. ...... + З ...- 1,5
- Dimensões durante o transporte, m ....... 5X2,3X1,8CONSTRUÇÃO, TECNOLOGIA, CÁLCULOS
"Argo-02" é um monoplano ultraleve de treinamento em cantiléver de uma estrutura de madeira clássica com uma posição de asa inferior e um conjunto de cauda em balanço. A aeronave possui trem de pouso tipo mola com suporte para cauda.A usina de força da aeronave é um motor de dois tempos e dois cilindros refrigerado a ar do tipo RMZ-640, que, por meio de um redutor de correia em V, aciona uma hélice monobloco de madeira de duas pás em rotação.
O sistema de controle da aeronave Argo-02 é de tipo normal. O cockpit está equipado com instrumentos de voo e instrumentos de controle do motor.
A fuselagem da aeronave é feita de madeira, com estrutura em treliça diagonal. As longarinas da fuselagem são ripas de madeira com uma seção de 18X18 mm.
Atrás da cabine, no topo da fuselagem, está instalado um gargrot leve, cuja base é composta por diafragmas e longarinas de espuma. Há também um gargrot na frente da fuselagem, em frente à cabine - é feito de diafragmas de madeira e revestimento de duralumínio de 0,5 mm de espessura.
A cabine é revestida com compensado de 2,5 mm. A seção da cauda da fuselagem na área da fixação do estabilizador é revestida com o mesmo compensado. Todas as outras superfícies da fuselagem são cobertas com linho.
As longarinas da seção central passam pela cabine, que são utilizadas para prender o assento do piloto a elas, bem como o posto de controle manual da aeronave. A poltrona é moldada em fibra de vidro e forrada com couro artificial.
As laterais da cabine são cobertas com espuma por dentro e por cima - com couro artificial. No lado esquerdo da cabine há um controle do acelerador - uma alça para controlar a válvula do acelerador do carburador do motor.
O painel de instrumentos da aeronave é retirado da folha de duralumínio e coberto com o chamado esmalte de martelo. No cockpit, ele é preso ao chassi nº 3 com amortecedores. Os seguintes dispositivos são montados no painel: TGTs, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE e uma chave de ignição. Há uma torneira de combustível sob a placa e uma seringa de enchimento na longarina frontal.
Na parte frontal da fuselagem, sob a gruta, é fixado um tanque de combustível com capacidade para 15 litros.
Na parte inferior da fuselagem, na frente da longarina frontal, os pontos de fixação do chassi são instalados. No quadro frontal, que também é um firewall, uma unidade de montagem de pedal tipo alavanca e uma unidade de fixação de rolete de controle de pé estão instaladas. Do outro lado do firewall, uma válvula de retenção, um filtro de combustível e uma torneira de drenagem estão montados.
Os pontos de fixação do suporte do motor são instalados nos pontos de união das longarinas com a estrutura dianteira. A própria montagem do motor é soldada com tubos de aço cromo (aço 30HGSA) de diâmetro. 22X1 mm. Amortecedores de borracha são fornecidos nos pontos de fixação do motor ao suporte do motor. O motor é coberto por capôs \u200b\u200bsuperior e inferior moldados em fibra de vidro. O blank do parafuso é colado de cinco folhas de pinho com cola epóxi e, após o acabamento, é recoberto com fibra de vidro com um ligante epóxi.
Asa. A base de cada asa é composta por um conjunto longitudinal e transversal. O longitudinal consiste em uma longarina principal, uma auxiliar (parede), uma longarina frontal e uma nervura alongada. A longarina principal é de duas prateleiras; é constituída por flanges superiores e inferiores em ripas de pinho de secção variável: na raiz da asa, a flange superior tem 30X40 mm, na secção final - 10X40 mm; a prateleira inferior tem 20X40 mm e 10X40 mm, respectivamente. Os diafragmas são instalados entre as prateleiras na região das costelas. A longarina é revestida em ambos os lados com compensado de 1 mm; na parte da raiz - com contraplacado de 3 mm de espessura. Os talões de madeira são instalados na raiz da asa e na área de fixação do balancim do aileron.
As articulações dos consoles da asa com a seção central são montadas na raiz da asa na longarina frontal (principal). As unidades de encaixe são feitas de aço grau 30HGSA.
Uma unidade de amarração é montada na extremidade da longarina.
A longarina frontal da estrutura da asa é feita de uma ripa de madeira com uma seção de 10X16 mm, a longarina da cauda é feita de uma ripa com uma seção de 10X30 mm. Do nariz à longarina frontal, a asa é revestida com compensado de 1 mm. Uma escada é formada na raiz da asa feita de compensado de 4 mm.
O conjunto de asas transversais consiste em nervuras normais e reforçadas. Os reforçados (nervuras nº 1, 2 e 3) possuem estrutura em viga e consistem em prateleiras com seção de 5X 10 mm, racks e parede de compensado de 1 mm de espessura com orifícios em relevo.
Costelas normais são treliçadas. São montados a partir de estantes e suspensórios com secção de 5X8 mm, montados com lenços e malhas.
Pontas das asas - espuma. Após o processamento, eles são colados com fibra de vidro em um aglutinante de epóxi.
Aileron - tipo de slot. A sua estrutura é constituída por uma longarina com secção de 10X80 mm, nervuras cortadas a partir de placas de 5 mm de espessura, uma nervura de ataque e uma nervura alongada. O dedo do pé do aileron é costurado com compensado de 1 mm e, junto com a longarina, a sutura forma um perfil fechado rígido semelhante a um tubo semicircular. Os conjuntos de dobradiça do aileron são montados na longarina. Os suportes de resposta do aileron são fixados na longarina traseira. Todas as superfícies do aileron e da própria asa são cobertas com lona.
Plumagem. A cauda horizontal da aeronave Argo-02 consiste em um estabilizador e elevadores. O estabilizador tem um projeto de duas longarinas com nervuras colocadas diagonalmente - isso fornece ao estabilizador alta rigidez torcional. A ponta do estabilizador até a longarina frontal é revestida com compensado de 1 mm. O estabilizador pode ser usado em uma versão cantilever e em uma versão reforçada. Para implementar a segunda opção, os pontos de fixação das escoras são instalados na longarina traseira. Os pontos de fixação do estabilizador à fuselagem são montados nas longarinas dianteiras e traseiras. Os conjuntos da dobradiça do elevador estão localizados na longarina do estabilizador traseiro; seu projeto é semelhante ao arranjo das unidades de estrutura A-1. As pontas do estabilizador são feitas de espuma, cobertas com tecido de vidro.
A parte central do estabilizador é coberta com compensado.
O elevador consiste em duas partes, que até certo ponto se duplicam. Cada uma das partes consiste em uma longarina, costelas colocadas diagonalmente, meias de costela e uma costela de envolvimento. O nariz do leme é revestido com compensado de 1 mm. O porco de controle do profundor é preso à raiz do leme.
A cauda vertical consiste em uma quilha e leme. A quilha é estruturalmente integrada à fuselagem em um esquema de duas longarinas. A parte frontal da quilha (até a longarina frontal) é revestida com compensado. A longarina traseira é desenvolvida a partir da estrutura da fuselagem traseira.
O projeto do leme difere pouco do elevador e dos ailerons. Também consiste em uma longarina, costelas retas e diagonais e uma costela envolvente. A parte frontal do guiador é costurada com compensado na longarina. Os conjuntos de dobradiça do leme são parafusos de garfo. A alavanca de direção é fixada na parte inferior da longarina. O conjunto de fixação do suporte também é montado na longarina de direção. Toda a plumagem é coberta com linho.
Chassis. O trem de pouso da aeronave consiste em um trem de pouso principal e um suporte de cauda. O chassi principal é do tipo mola de duas rodas. A mola é dobrada em aço 65G; as rodas são presas às pontas da mola. O tamanho da roda é 300X125 mm. Fixação da mola na fuselagem usando uma placa de aço e dois parafusos de cada lado - a mola é presa com a ajuda deles e, portanto, fixada em relação à fuselagem.
O suporte da cauda é uma tira dobrada de aço 65G, à qual um copo de suporte é aparafusado por baixo. Esta tira é fixada na fuselagem com dois parafusos.
Os controles do elevador estão firmes. É realizado com o auxílio de um botão de controle (usa-se uma alça do Yak-50), hastes de duralumínio e balancins intermediários.
Os controles do aileron também são rígidos. O acionamento do leme é feito por cabo. É comandado por pedais de alavanca suspensos, cabos de aço com diâmetro de 3 mm e rolos textolite com diâmetro de 70 mm. Para evitar a entrada de objetos estranhos nas unidades de controle, o piso e a rota de controle são cobertos com uma tela decorativa.
Power Point. A base da usina é um motor do tipo RMZ-640. Ele é instalado no suporte do motor em uma posição invertida - para baixo pelos cilindros. No topo do motor está a polia superior do redutor da correia em V com um mecanismo de tensionamento da correia.
Os protetores de fibra de vidro são aparafusados \u200b\u200ba porcas de fixação autotravantes na fuselagem e no anel de conexão.
A cabeça do parafuso é assentada em um anel de duralumínio e fixada com parafusos. O spinner é feito por colagem de fibra de vidro em um aglutinante de epóxi.
Sistema de combustível. O sistema de combustível inclui um tanque de combustível de 14 L, bomba de combustível, filtro de combustível, válvula de retenção, torneira de incêndio, torneira de drenagem, T e tubulação.
O tanque de combustível é soldado em folha de alumínio de grau alimentício com 1,8 mm de espessura. Na parte inferior do tanque há um recipiente de abastecimento, no qual os acessórios de abastecimento e drenagem são soldados.
Na parte superior do tanque existe um bocal de enchimento com ralo. Os defletores de interconexão estão localizados dentro do tanque para evitar a formação de espuma do combustível. O tanque é preso a duas vigas usando cintas tensoras com almofadas de feltro.
Sistema receptor de pressão de ar. O sistema LDPE consiste em um tubo LDPE (da aeronave Yak-18) montado no plano da asa esquerda, tubos de pressão dinâmica e estática, conectando mangueiras de borracha, um distribuidor e instrumentos.
Hélice de ar. A hélice da aeronave Argo-02 é colada de placas de pinho em resina epóxi, e depois processada de acordo com moldes, colada com fibra de vidro e pintada. A aeronave utilizou vários parafusos deste projeto com diferentes diâmetros e passos. Um dos mais adequados pelas suas qualidades aerodinâmicas tem as seguintes características: diâmetro - 1450 mm, passo - 850 mm, corda - 100 mm, empuxo estático - 85 kgf.
Rússia10 marcas de "revisão útil"
8,0
Muito bem
- ... Relaxamento
- ... Casal
A sala não tinha um pouco de azulejos para preparar refeições mínimas (como tínhamos uma reserva sem refeições).
Um hotel simples mas acolhedor. Meu marido e eu tínhamos um quarto de 3 camas com vista para o pátio e os edifícios da piscina (a vantagem é que não era o lado ensolarado, então o quarto não era aquecido). A decoração é super simples, mas não esperávamos lukhari em coro, tínhamos carro, saíamos pela manhã e voltávamos apenas para pernoitar (até a recepcionista notou nossa “invisibilidade” e “sem problema”). O pessoal fala russo. A sala tem uma chaleira, chá, café e água potável. Os funcionários são muito educados e simpáticos. Praia a curta distância, min 10.
Rússia5 marcas de "revisão útil"
8,8
Muito bem
- ... Relaxamento
- ... Grupo
- ... Hospedagem por 6 noites
- ... Enviado do telefone
Não havia ganchos suficientes para toalhas no banheiro e prateleiras para roupas. Na chegada, houve um mal-entendido sobre o ar condicionado pago (para quem faz a reserva por meio de reserva), mas o problema foi resolvido rapidamente.
Localização conveniente - perto da praia e pontos de ônibus, supermercado a um minuto do hotel. O quarto é pequeno, mas tudo o que precisávamos estava lá. Na varanda da sala há uma corda e prendedores de roupa para secar as coisas. Pequeno-almoço decente (5 € caso não esteja incluído no preço do quarto).
Tempo de estadia: setembro de 2019
Rússia9 marcas "revisão útil"
Suntuosamente
- ... Relaxamento
- ... Casal
- ... Hospedagem por 19 noites
- ... Enviado do telefone
Travesseiros pequenos. Quem está acostumado a dormir em lugares altos não se sente muito confortável.
Localização. O hotel está localizado entre duas rodovias em uma rua tranquila. Por um lado, tudo está perto: lojas e restaurantes estão literalmente ao virar da esquina, a alguns minutos a pé da paragem de autocarro em Rodes. Por outro lado, o hotel é bastante silencioso. O hotel não é dos mais luxuosos, mas o quarto tem tudo que você precisa: geladeira, TV, ar condicionado (embora pago), secador de cabelo, chaleira elétrica com xícaras, uma pequena varanda (no primeiro andar) ou varanda (no segundo). Não há cofre no quarto, mas você pode alugar um cofre na recepção. O Wi-fi está estável. Não tomavam café da manhã no restaurante, preferiam tomar café no quarto ou tomar café em uma lanchonete a caminho da praia. Há um grande supermercado atrás do hotel. É verdade que não é muito conveniente ir diretamente para lá (especialmente no escuro), então andamos pela rua (10 minutos a pé). Caminhe até o mar por 10-15 minutos sem pressa, o mar é limpo, há chuveiros e vestiários na praia. Espreguiçadeiras por 10 euros por dia por par. O dinheiro é recolhido das 10h00 às 16h00, para que de manhã antes das 9h30 e à noite a partir das 16h30 possa utilizar gratuitamente as espreguiçadeiras. Demora cerca de 30 minutos de ônibus para chegar a Rodes, os ônibus passam frequentemente (o último é cerca de 12 à noite). Para o aeroporto cerca de 20 minutos de táxi, custa cerca de 30 euros.
Tempo de estadia: setembro de 2019
Rússia3 marcas "revisão útil"
7,5
"Hotel com ótima localização para mochileiros"
- ... Relaxamento
- ... Família com filhos pequenos
- ... Hospedagem por 5 noites
As camas não são ruins, mas as molas foram sentidas. Os travesseiros são muito finos. A tomada perto do banheiro - voou para fora do suporte, nós consertamos (colocamos de volta), mas ela voou novamente no dia seguinte. A geladeira é pequena, funcionando, mas sem freezer e com tal fixação de prateleiras na porta, que ao abri-la, o que estava na porta caiu. Banheiro - um porta-toalhas pequeno e nada mais para pendurar. Uma mesa na varanda - uma perna em cada quatro estava quebrada, a mesa era sustentada apenas pelo suporte contra a parede. A limpeza é medíocre, os cabelos ficam nos cantos do chão, uma vez que a cama foi arrumada para que o lençol enrolado à noite. As toalhas já foram penduradas na porta do armário e estava empoeirado. Eles economizam papel higiênico).
A localização é ótima, a dois minutos do ponto de ônibus de / para Rodes, a 5 minutos da praia, a 5 minutos do centro de Faliraki. Ao mesmo tempo, é tranquilo e calmo no território. (Nosso quarto não tinha vista para a piscina). O pessoal é extremamente amigável, útil e útil. Fumigador - pré-instalado na tomada. Chuveiro - com uma boa pressão de água, em um quarto havia banheira, no outro um chuveiro com cortina (a água, claro, inunda o chão). No banheiro - sabonete líquido e gel de banho em dispensadores. Chaleira no quarto - enquanto na recepção você pode levar a louça para o quarto. Água potável e chá / café. Então você pode comprar água no supermercado (nas proximidades). TV - com canais russos. Na varanda existe um varal para secar roupa / maiôs e prendedores de roupa. Existem muitos cabides no armário. Secador de cabelo disponível. O ar condicionado já estava incluso no preço, não soprando na cama. Há um pequeno espelho de aumento no espelho). Café da manhã - não levaram, mas parece muito bom (ovos, fatias, doces, geléias / manteiga, chá / café, sucos ...)
Tempo de estadia: setembro de 2019
Rússia9,2
"Não é um hotel ruim para o preço"
- ... Relaxamento
- ... Casal
- ... Acomodação por 2 noites
- ... Enviado do telefone
Falta de toalhas de piscina
Retirado de outro hotel de carro de graça, funcionários educados, localização, supermercado muito próximo, área circundante aconchegante.
Tempo de estadia: setembro de 2019
EstôniaSuntuosamente
- ... Relaxamento
- ... Família com filhos pequenos
- ... Hospedagem por 5 noites
- ... Enviado do telefone
Ótimo serviço. Noites gregas às segundas-feiras. Há muitos convidados russos. O pessoal fala russo. Loja próxima. 10 minutos e o mar. Há uma estação rodoviária do outro lado da estrada para Rodes e Lindos.
Tempo de estadia: setembro de 2019
Rússia2 marcas de "revisão útil"
"Bom hotel, se vou para Rodes ficarei neste hotel."
- ... Relaxamento
- ... Casal
- ... Hospedagem por 13 noites
Todos gostaram.
Hotel tranquilo e aconchegante, embora localizado no centro da cidade próximo à rua principal. Piscina no território. O território é lindo, bem cuidado, próximo a um supermercado, cafés, lojas. Próximo ao mar. O mar e a praia são super !!! Agradavelmente. que o pessoal do hotel fala russo. Os funcionários são simpáticos e prestativos. Gostava da noite grega às segundas-feiras com dança. Você pode jantar no hotel a um preço razoável de 10 euros (prato quente, salada e sobremesa)
Tempo de estadia: setembro de 2019
Rússia3 marcas "revisão útil"
9,2
Excelente
- ... Relaxamento
- ... Viajante individual
- ... Alojamento por 12 noites
Esta é a minha terceira vez neste hotel. Para mim, este é um excelente valor para o dinheiro. Fico muito feliz que o dono do hotel Pavlos ouça as opiniões dos hóspedes e tente melhorar o serviço do hotel. Para mim, o Hotel Argo é uma segunda casa, onde me sinto confortável e acolhedora.
Tempo de permanência: julho de 2019
Rússia9,2
Excelente
- ... Relaxamento
- ... Família com filhos pequenos
- ... Enviado do telefone
O banheiro ainda é confortável, mas não há chuveiro com uma cortina horrível colada ao corpo! o chuveiro em si é super pequeno ... Gostaria também de chamar a atenção do dono para trocar o encanamento! Uma mangueira velha e gasta é desagradável e torneiras velhas. A limpeza foi boa, mas é melhor lavar o próprio banheiro por dentro) O ar condicionado funcionou por dois dias, então o problema foi resolvido.
O hotel fica perto de lojas, restaurantes e entretenimento) Não muito longe do mar (7-8 min) Apesar de estar quase no centro e perto da rua principal, é muito tranquilo e confortável para relaxar. A piscina é boa, nossos quartos davam para ela, no primeiro andar. Em geral, tudo corresponde à foto e o hotel tem tudo que você precisa para a vida.
Tempo de permanência: julho de 2019
- Rússia
5 marcas de "revisão útil"
Suntuosamente
- ... Relaxamento
- ... Viajantes com amigos
- ... Hospedagem por 10 noites
- ... Enviado do telefone
