EU IA: 79141
Data de upload: 08 de outubro de 2012
Vendedor: dex89 ( Escreva se tiver alguma dúvida)

Tipo de trabalho: Diploma e afins
Formatos de arquivo: BÚSSOLA, Microsoft Word
Aprovado na instituição de ensino: SPbGUVK

Descrição:
Contente
Introdução 6
1. Justificativa para escolha dos objetivos do projeto de diploma 7
Análise de áreas promissoras de desenvolvimento frota fluvial 7
Requisitos atuais e futuros para
usinas de energia de navios 10
Seleção de um navio protótipo e objetivos do projeto de diploma 13
Estudo da eficiência do complexo energético
navio protótipo 15
2. Projeto da principal usina do navio 18
Seleção dos motores principais 18
Projeto do sistema de combustível 21
Sistema de combustível do motor 21
Registrar requisitos para o sistema de combustível de um navio 22
Cálculo do sistema de combustível do navio 26
Projeto do Sistema de Óleo Lubrificante 29
Sistema de óleo lubrificante 29
Registrar requisitos para o sistema de óleo lubrificante 29
Cálculo do sistema de óleo lubrificante 31
Projeto do sistema de refrigeração 33
Sistema de refrigeração a água 33
Registrar requisitos para sistema de refrigeração a água 33
Cálculo do sistema de refrigeração a água 35
Projeto do sistema de ar comprimido 37
Sistema de ar comprimido 37
Registrar requisitos para sistemas de ar comprimido 37
Cálculo do sistema de ar comprimido 39
Projeto de um sistema de exaustão de gases 41
Sistema de exaustão de gases 41
Registrar requisitos para o sistema de exaustão de gases 41
Cálculo do sistema de exaustão de gases 42
Selecionando a transmissão final 44
Projeto de eixo 46
Selecionando o material do eixo e determinando seus diâmetros 46
Seleção de elementos de eixo 46
Cálculo de eixos para resistência 48
Hélice correspondente 51
3. Projeto de usina auxiliar de navio 53
Cálculo da usina naval 53
informações gerais 53
Cálculo das cargas da usina naval 54
Cálculo dos requisitos de calor 57
Justificativa para escolha do equipamento SVEU 59
Seleção de componentes para uma usina naval 59
Selecionando a composição da instalação da caldeira 59
Justificativa de um esquema racional de fornecimento de calor e energia 61
Pesquisa de eficiência energética
complexo da embarcação projetada 63
4. Projeto de um sistema de neutralização de emissões nocivas
com gases de escape 67
4.1. Análise das condições de operação das embarcações da classe em questão 67
4.2. Análise das principais tendências no desenvolvimento de sistemas de neutralização 69
4.2.1. Neutralizadores térmicos 70
4.2.2. Neutralizadores líquidos 71
4.2.3. Conversores catalíticos 72
4.2.4. DENOX 74 unidades
4.2.5. Filtros de partículas 77
4.2.6. Neutralizadores de plasma 78
4.3. Desenvolvimento de requisitos tecnológicos para sistemas de neutralização 81
4.4. Seleção de componentes para o sistema de neutralização 82
4.5. Cálculo das principais dimensões do neutralizador projetado 86
5. Segurança de vida 87
5.1. Segurança ocupacional 87
5.1.1. Análise do ambiente de produção 87
5.1.2. Cálculo dos níveis de vibração das superfícies dos rolamentos diesel
6ChN 20/28 em bandas de frequência de oitava e uma opção de isoladores de vibração 90
5.1.2.1. Informações gerais 90
5.1.2.2. Programa para cálculo dos níveis de vibração do motor diesel 6CHN 20/28
em bandas de frequência de oitava 91
5.2. Proteção de emergência 95
5.2.1. Informações gerais 95
5.2.2. Avaliação do risco de incêndio em uma emergência 96
5.2.3. Dicas de prevenção de incêndio 101
6. Seção tecnológica 102
6.1. Rolamentos deslizantes para motores diesel marítimos 102
6.1.1. Materiais antifricção para rolamentos de motores diesel marítimos 103
6.2. Fabricação de mancal liso monometálico 105
6.2.1. Tecnologia de fabricação de liner monometálico
rolamento liso 105
6.2.2. Cálculo das condições de corte durante o torneamento 106
7. Estudo de viabilidade do projeto de diploma 109
7.1. Seleção e justificativa da embarcação protótipo 109
7.2. Seleção e cálculo de indicadores de desempenho 109
7.3. Determinando o preço estimado do motor 111
7.4. Cálculo dos custos de construção dos navios 112
7.5. Cálculo dos custos operacionais para o volume de produção anual 114
7.5.1. Cálculo dos custos operacionais anuais 114
7.5.2. Cálculo dos custos de combustível e energia 115
7.5.3. Cálculo dos encargos de depreciação 117
7.5.4. Cálculo dos custos de reparo 117
7.6. Cálculo dos investimentos de capital associados 118
7.7. Cálculo dos principais indicadores de eficiência económica 119
Conclusão 121
Bibliografia 122

Na definição dos objetivos do projeto de diploma, foi realizada uma análise de tendências promissoras no desenvolvimento da frota fluvial, o que permitiu selecionar uma embarcação do Projeto 576T como embarcação protótipo. Trata-se de um empurrador de parafuso duplo, cuja finalidade é empurrar e rebocar trens e barcaças de carga seca, bem como barcaças de petróleo.

Uma comparação dos parâmetros da usina do navio protótipo com análogos modernos mostrou a viabilidade de substituição de seus motores principais. Na seleção dos motores principais foi utilizada a metodologia desenvolvida no Departamento de Engenharia de Energia Elétrica. Como alternativa, foram considerados o motor 6ChRN30/38 produzido pela fábrica de Kolomna e o motor 6ChN20/28 produzido pela empresa finlandesa Vyartsilya. A comparação foi feita por meio de um indicador de qualidade abrangente. Como motor principal, tendo em conta a potência necessária para fornecer uma determinada força de tracção, foi seleccionado um motor diesel irreversível de alta velocidade, quatro tempos, 6ChN20/28, com uma potência efectiva de 990 kW a uma velocidade de rotação nominal. de 1000rpm.

O pôster 6 mostra uma visão geral do catalisador de exaustão projetado, que inclui o TAFP, uma etapa para oxidação de produtos da combustão incompleta de combustível e uma etapa para redução de óxidos de nitrogênio.

As medidas para melhorar as características ambientais dos motores diesel são geralmente implementadas em conjunto com o trabalho para melhorar a eficiência e confiabilidade do combustível e incluem ajustes de baixa toxicidade do equipamento de combustível (por exemplo, redução do ângulo de avanço da injeção de combustível), resfriamento intermediário do ar de admissão, desligamento de alguns cilindros em baixas cargas, e o uso de emulsões água-combustível e diversos e diversos aditivos de combustível (por exemplo, ao adicionar produto - 42).
Os navios a motor dos tipos LOS (projeto 587) e KAMGES (projeto 576 T) são navios-tanque de grande convés com casa de máquinas e superestrutura na popa.
Os petroleiros do Projeto 576T (tipo KAMGES ou Tanker 34) são estruturalmente próximos do Projeto 576 (tipo Sexto Plano Quinquenal), do qual diferem no aumento do comprimento do casco e na casa do convés elevada. Os petroleiros do Projeto 587 (como Los ou Tanker 34) com casco semelhante têm proa mais alta, superestrutura modificada e chaminé.

Desenhos e cartazes:
Justificativa dos objetivos do projeto de diploma576T
Modernização do sistema de controle de potência de uma embarcação do Projeto 576T
Métodos para neutralizar emissões prejudiciais de motores diesel marítimos

Diagrama de eixo do navio-tanque do Projeto 576T
Diagrama esquemático de um sistema para neutralizar emissões nocivas de gases de escape de diesel
Neutralizador para emissões de escapamento de diesel marítimo

Em 14 de dezembro de 2017, na fábrica de construção e reparação naval “Estaleiro Nobel Brothers”, o navio a motor “Severodvinsk” do projeto 576 “Sexto Plano Quinquenal” foi erguido para reparos de navios fora de temporada. A assessoria de imprensa da empresa informa isso.

Embarcações do tipo “Sexto Plano Quinquenal” – médias navios de carga seca, possuindo quatro porões com tampas de escotilha, de fundo duplo, com casa de máquinas e superestrutura na popa, continuação da série de embarcações do tipo “Big Volga” (projeto 11).

O navio a motor foi construído em 1965 na fábrica romena Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

Características da embarcação: deslocamento - 2.072 toneladas, comprimento - 93,9 m, largura - 13,22 m, calado - 2,8 m, altura - 4,8 m.

LLC "Nobel Brothers Shipyard" é a maior empresa de construção e reparação naval do Alto Volga, fundada em 1907 e especializada na construção, reparação, renovação e modernização dos seguintes tipos de embarcações: navios-tanque marítimos e fluviais para transporte de petróleo e produtos petrolíferos ; navios de carga seca marítima e fluvial, concebidos e construídos de acordo com as normas europeias, para o transporte de carga geral, contentores internacionais, madeira, granéis e mercadorias perigosas; embarcações para fins especiais, incluindo embarcações de mergulho marítimo e hidrográficas, embarcações de infraestrutura portuária; barcos para fins especiais, incluindo barcos de resgate; cascos de navios de vários tipos, incluindo cascos de iates modernos e confortáveis.

A última parte da reportagem fotográfica de 2005-2008.

Navio a motor "Raketa-191" (projeto 340E).
Foi construído em 1973 em Feodosia na fábrica More. O navio entrou na Moscow Shipping Company com o número 244. Na década de 90 foi retirado de serviço. Em 2004, o Raketa-244, que estava com casco frio, recebeu o número Raketa-191, que em 2002 sofreu um acidente no reservatório de Khimki e foi danificado. Desde 2004, o Raketa-191 “atualizado” opera em rotas pedestres suburbanas em Moscou.

#1. "Rocket-191 (244)" no Canal de Moscou (2008).

Navio a motor "Raketa-234" (projeto 340E).
Foi construído em 1972 em Feodosia na fábrica More. O navio trabalhou toda a sua vida para a Volga Shipping Company, fazendo voos suburbanos de Nizhny Novgorod. Em 2012, depois que o navio foi revendido a um proprietário privado, o navio foi desmantelado para sucata.

Navio a motor "Raketa-261" (projeto 340E)
Foi construído em 1975 em Feodosia na fábrica More. O navio trabalhou toda a sua vida para a Volga Shipping Company, fazendo voos suburbanos de Nizhny Novgorod. Em 2012, depois que o navio foi revendido a um proprietário privado, o navio foi desmantelado para sucata.

#2. "Foguete-234" e "Foguete-261" estação fluvial Níjni Novgorod (2006).

#3. "Raketa-234" e "Raketa-261" na estação fluvial de Nizhny Novgorod (2006).

#4. "Rocket-234" no Volga, perto de Nizhny Novgorod (2005).

#5. "Rocket-261" na estação fluvial de Nizhny Novgorod (2005).

Navio a motor "Rechnoy-71" (projeto 908).
Construído em 1972. Trabalhou em Moscou empresa de navegação fluvial. desde 2012 LLC "Porto de Kimry".

#6. "Rechnoy-71" com o prefixo "7505" no Canal de Moscou (2008).

Navio a motor "Richard Sorge" (projeto 305).
Construído em 1963. Entrou na Volga River Shipping Company com o nome "Sungari". Em 1975, renomeado como "Richard Sorge". Em 2007, foi adquirido da transportadora por um empresário individual, operando a partir de compania de viagem"RechTurFlot"

#7. "Richard Sorge" parte de Yaroslavl (2008).

Navio a motor "RT-297" (projeto 911).
Construído em 1970. Pertencia ao porto fluvial de Kostroma. A embarcação está em operação.

#8. "RT-297" no Volga perto de Balakhna (2006).

Navio a motor "RT-330" (projeto 911).
Construído em 1979. Pertence ao porto fluvial de Volgogrado. A embarcação está em operação.

#9. "RT-330" no Volga em Volgogrado (2006).

Navio a motor "RT-612" (projeto 1741-906/5581).
Construído em 1974 em Tyumen. Até 2003, era operado como parte da Irtysh River Shipping Company (porto de origem - Omsk). Depois disso, o navio foi transportado para o Volga, onde já está em operação. Porto de origem Rostov-on-Don.

#10. "RT-612" no Volga perto de Akhtubinsk (2006).

Navio a motor "РШ7-02-11".
Eu não sei nada sobre ele. Existe apenas uma fotografia. :)

#onze. "РШ7-02-11" na Ilha Kizhi (2007).

Navio a motor "Ryleev" (projeto 588).
Construído em 1957. Ele trabalhou na Volga River Shipping Company até 2008. Nunca mudei o nome. Foi adquirido da transportadora por um empresário individual e desde 2008 trabalha para a agência de viagens RechTurFlot. Em 2002, a largura total do navio foi reduzida em 200 mm para permitir a passagem das eclusas do Canal Mar Branco-Báltico.

#12. "Ryleev" no Volga perto de Saratov (2006).

#13. "Ryleev" no Volga em Gorodets (2006).

#14. "Ryleev" no Canal de Moscou em Khimki (2008).

#15. "Ryleev" no reservatório Ikshinsky do Canal de Moscou (2008).

#16. "Ryleev" em Plyos (2006).

Navio a motor "Salavat Yulaev" (projeto 305).
Construído em 1963. Entrou na Belsk River Shipping Company com o nome "Vetluga". Em 1969 foi renomeado como "Salavat Yulaev". Hoje o porto de origem é Perm. A embarcação está em operação.

#17. "Salavat Yulaev" no Canal de Moscou (2005).

Navio a motor "Sevastopol" (projeto 576).
Construído em 1956. Trabalhou na Volga Shipping Company. Porto de origem - Nizhny Novgorod. Desde 2010, o navio é arrendado pela Onega Shipping Company. O navio estava baseado em Petrozavodsk. Após a queda do "Bulgária" em 2011, o navio diesel do Projeto 576 foi proibido de cruzar o Lago Ladoga e o Lago Onega. Desde 2011, Sebastopol está armazenado em câmara frigorífica em Petrozavodsk. A embarcação não está em operação.

#18. "Sebastopol" no Volga, perto de Nizhny Novgorod (2006).

Navio a motor "Sergey Yesenin" (projeto Q-065).
Construído em 1984. Este é o último navio a motor da série austríaca Q-065. Ele começou a trabalhar em 1985 na Moscow River Shipping Company. Proprietário da OJSC Mosturflot. Porto de origem - Moscou. O navio está em operação.

#19. "Sergei Yesenin" em Khvoyny Bor (2008).

#20. "Sergei Yesenin" no reservatório Pestovsky (2008).

Navio a motor "Sergey Kirov" (projeto 302).
Construído em 1987. Ele trabalhou na North-Western Shipping Company (porto de origem - São Petersburgo). Desde 2003, a operadora do navio é a empresa americana "Viking River Cruise". Em 2012, o navio foi renomeado para "Viking Truvor".

#21. "Sergei Kirov" no rio Svir (2006).

Navio a motor "Slavgorod" (projeto 576).
Construído em 1958. Ele trabalhou na Kama River Shipping Company. A embarcação está em operação.

Navio a motor "Stepan Zdorovtsev" (projeto 305).
Construído em 1963. Entrou na Volga Shipping Company com o nome original "Sukhona". Em 1970 foi renomeado como "Stepan Zdorovtsev". Após a navegação em 1991, o navio foi retirado de serviço e armazenado a frio no remanso do Zhukovskaya BTOF. Em 2005, foi planejado converter o navio em um centro de escritórios flutuante no Rio Moscou. "Stepan Zdorovtsev" foi transportado para Moscou e colocado no rio Moscou. No entanto, o projeto nunca foi implementado. No verão de 2007, o navio foi rebocado de volta ao remanso da Memória Comuna de Paris sob Nizhny Novgorod. Desde 2011, o navio foi convertido em navio de cruzeiro. O novo nome é "Hermitage".

#23. "Stepan Zdorovtsev" no remanso do Zhukovskaya BTOF (2005).

Navio a motor "Sukhinichi" (projeto 576).
Construído em 1959. Até 2007 trabalhou na Moscow River Shipping Company. A embarcação está em operação.

#24. "Sukhinichi" no cais técnico de Kimry (2006).

Navio a motor "Taimyr" (projeto R-32A).
Construído em 1978. Ele trabalhou como parte da North-Western Shipping Company. Inicialmente denominado "Nevsky-9" (até 2002). A embarcação está em operação.

#25. "Taimyr" no Neva, perto de São Petersburgo (2008).

Navio a motor "Tara-1" (projeto 550A).
Construído em 1982 na Bulgária. Da construção até 1993, ela trabalhou no Amur, seu porto de origem era Khabarovsk. Foi chamado de "Volgoneft-161". Em 2000 foi renomeado "Kola Beldy", em 2003 para "Tara-1". De 1993 a 2003, o navio ainda pertencia à Amur Shipping Company, mas era operado a partir de Taganrog. Em 2003 foi adquirido pela empresa Palmali. A embarcação está em operação.

#26. "Tara-1" no Volga perto de Saratov (2006).

Navio a motor "TB-601" (projeto 9.2760T/765).
Construído em 1964. Inicialmente chamava-se "ST-765" e era um navio de carga seca. Trabalhou na Volga River Shipping Company. Posteriormente foi convertido em navio-tanque. A embarcação não está em operação.

#27. "TB-601" no Volga (2006).

Navio a motor "Tripolye" (projeto 576).
Construído em 1962 na Romênia. Trabalhou na Volga-Don Shipping Company. A embarcação está em operação.

#28. "Tripolye" no Volga perto de Samara (2006).

Navio a motor "Ural" (projeto 765RF/T-90-3).
Construído em 1957 na Ucrânia. Convertido em um navio-tanque de abastecimento de um navio de carga seca. A embarcação está em operação.

#29. "Ural" no Volga perto de Akhtubinsk (2006).

Navio a motor "F. Joliot-Curie" (projeto 588).
Construído em 1961. Entrou na Kama River Shipping Company. Nunca mudei o nome. Porto de origem - Perm. Em outubro de 2011, quando o navio estava no remanso de Perm e estavam sendo realizados trabalhos de reparo, ocorreu um incêndio. A superestrutura do navio foi danificada. Fora de uso.

#trinta. "F. Joliot-Curie" no Volga na região de Balakhna (2006).

Navio a motor "F.I. Panferov" (projeto 588).
Construído em 1961. Entrou na Kama River Shipping Company. Nunca mudei o nome. Porto de origem - Perm. Foi reformado, incluindo a adição de outro convés de passageiros. A embarcação está em operação.

#31. "F.I.Panferov" no Volga perto de Balakhna (2006).

Navio a motor "Fedor Dostoevsky" (projeto 301).
Construído em 1983. Trabalha na Kama River Shipping Company. Porto de origem - Perm. A embarcação está em operação.

#32. "Fiódor Dostoiévski" na ilha de Kizhi (2008).

Navio a motor "Felix Dzerzhinsky" (projeto 92-016).
Construído em 1978. Sempre trabalhei na Volga Shipping Company. Agora foi repintado com as cores características da operadora - “Vodohod”.

#33. "Felix Dzerzhinsky" no Canal de Moscou (2006).

Navio a motor "Flestina-1" (projeto 326.1).
Construído em 1988. Como muitos de seus irmãos fluviais, mudou muitos nomes: “STK-1034”, “TK-3”, “Tavria-3”, “Flestina-1”. Desde 2011 opera sob a bandeira iraniana, denominada "Najva-2".

#34. "Flestina-1" em Astracã (2005).

Navio a motor "Hasan" (projeto 587).
Construído em 1960. Porto de origem - Rostov-on-Don. Após o descomissionamento, foi instalado como base de bunker perto de Volgogrado.

#35. "Hasan" no Volga perto de Volgogrado (2005).

Navio a motor "César" (projeto 588).
Construído em 1955. Ele trabalhou na Volga River Shipping Company, originalmente chamada de "Ernst Thälmann". Após a navegação em 2004, o navio foi vendido para a Caesar Travel. Em 2005, foi totalmente remodelado com redução da capacidade de passageiros e remodelação completa das cabines e espaços públicos. Desde 2005 é chamado de "César".

#36. "César" no reservatório Khimki (2008).

Navio a motor "Shlyuzovoy-125" (projeto 887A).
Construído em 1975. Até 2003, ele trabalhou na Moscow River Shipping Company. Desde 2003 na Rybinsk Shipping Company. Porto de origem Rybinsk.

#37. "Shlyuzovoy-125" com prefixo no Volga na região de Myshkin (2008).

Navio a motor "Yuri Nikulin" (projeto 588).
Construído em 1956. Originalmente chamado de "Karl Liebknecht", ele trabalhou na Volga River Shipping Company. Esteve em câmara frigorífica por vários anos Região de Níjni Novgorod após o que foi vendido a um novo proprietário em Rostov-on-Don. Em 2002, foi renomeado como "Yuri Nikulin". Desde a navegação 2007, arrendado à empresa “Infoflot”. Agora nas cores da marca Infoflot.

#38. "Yuri Nikulin" no Volga perto de Saratov (2006).

Bem, essa é toda a seleção. Cabe em quatro partes.

Justificativa do tipo arquitetônico e estrutural da embarcação

A seleção de um navio protótipo é realizada de acordo com os seguintes critérios:

1. Finalidade - navio de carga seca

2. Classe do navio - O

3. A capacidade de carga da embarcação é de 2.000 toneladas.

As principais características que determinam a arquitetura tipo de construção da embarcação são: localização espaços de carga, casa de máquinas, superestruturas ao longo do comprimento da embarcação; tipo estrutural de habitação; número de retenções e distribuição do volume útil entre elas; localização e dimensões das escotilhas de carga; equipar a embarcação com dispositivos de carga.

A análise da experiência moderna no projeto e operação de navios de carga interior mostra que a localização da casa de máquinas (MO) e da superestrutura na popa, os porões de carga na parte cilíndrica intermediária do casco contribuem tanto para o aumento da intensidade da carga operações e o uso mais racional da capacidade do casco.

No entanto, a localização traseira do MO e da superestrutura, do ponto de vista puramente da construção naval, também apresenta desvantagens significativas. Assim, quando vazio, o navio apresenta um caimento significativo para a popa.

A localização à ré da casa do leme prejudica a visibilidade do navegador ao longo do curso do navio, principalmente ao navegar sem carga e com guarnição, ao transportar uma quantidade significativa de carga no convés (por exemplo, pilhas de madeira) e ao navegar junto com um não-auto empurrado seção propelida. A localização das instalações residenciais e de serviço na superestrutura de popa localizada acima do MO, ou seja, na área mais barulhenta do navio, requer medidas de projeto especiais, às vezes muito caras, para reduzir o ruído e a vibração ao nível exigido.

Muitas das desvantagens listadas podem ser evitadas movendo a superestrutura e a casa do leme para a proa da embarcação.

O navio a motor do tipo Sexto Plano Quinquenal (projeto 576) é um navio de carga seca de médio porte, com quatro porões com tampas de escotilha e fundo duplo. Com casa de máquinas e superestrutura à ré. Embarcações projetadas para cargas a granel, a granel e embaladas, como brita de construção, areia, carvão, papel em rolos, madeira em toras.

O projeto 576 previa a instalação de máquinas com maior potência e amplos fechamentos deslizantes mecanizados dos porões. Externamente, os navios do Projeto 576 se distinguem pela proa mais alta e amplas janelas da superestrutura. Os navios de construção tardia possuem uma superestrutura com vigias em vez de janelas.

Determinação do deslocamento e principais dimensões da embarcação

Dados iniciais e características do navio protótipo:

1. Classe de embarcação protótipo - "O"

2. A capacidade de carga do navio protótipo é de 2.000 toneladas.

3. Deslocamento carregado (Dgr) - 2740t.

4. A velocidade do protótipo da embarcação é de 17,5 km/h.

5. Comprimento da embarcação conforme linha d'água (Lm) - 90 m.

6. A largura da embarcação ao longo da linha vertical (B) é de 13 m.

7. Altura lateral (H) - 4,8 m.

8. Calado de carga (Tgr) - 2,8 m.

9. Número da tripulação (nek) - 27 pessoas.

10. Coeficiente de completude do deslocamento volumétrico - 0,836t/m3.

11. Medidor de peso do casco - 0,105t/m3.

12. Módulo cúbico LBH – 5620m3.

13. Medidor de massa do mecanismo (p) (p=Pm/N) -- 0,099KW.

Рм - muitos mecanismos

N é a potência total dos motores principais.

14. Coeficiente do Almirantado (Ca) - 1300KW.

15. Comprimento relativo (LB) - 6,92

16. Calado relativo (HT gr) - 1,71