A construção de cruzadores pesados de mísseis estratégicos movidos a energia nuclear do Projeto 941 "Shark" (classificação internacional "Typhoon") foi uma espécie de resposta à construção de submarinos nucleares da classe dos EUA Ohio", armado com 24 mísseis balísticos intercontinentais.
Na URSS, o desenvolvimento de um projeto para uma nova classe de submarinos começou depois dos americanos. Os projetistas enfrentaram uma difícil tarefa técnica - colocar a bordo 24 mísseis pesando quase 100 toneladas cada. Depois de muitos estudos, decidiu-se colocar os mísseis entre dois cascos duráveis. Como resultado, o primeiro submarino Akula foi construído em tempo recorde. tempo curto- dentro de 5 anos.
Em setembro de 1980, incomumente grande submarino soviético a altura de um prédio de nove andares e o comprimento de quase dois campos de futebol tocou na água pela primeira vez. Deleite, alegria, cansaço - os participantes daquele evento vivenciaram sentimentos diferentes, mas todos estavam unidos por uma coisa - o orgulho por uma grande causa comum. Os testes de amarração e mar foram realizados em tempo recorde. Os testes ocorreram não apenas no Mar Branco, mas também na região do Pólo Norte. Não houve falhas operacionais durante o período de disparo dos mísseis. Durante a construção submarinos nucleares aula " Tufão“Foram aplicadas as mais recentes conquistas na criação de equipamentos radioeletrônicos embarcados e na redução de ruído. Os submarinos deste projeto estão equipados com uma câmara de resgate pop-up projetada para toda a tripulação.
cruzador pesado de mísseis estratégicos movido a energia nuclear "Akula"
Curiosamente, o deslocamento subaquático total submarino "Tubarão""é cerca de 50.000 toneladas. Além disso, exatamente metade desse peso é água de lastro, razão pela qual foi apelidada de “portador de água”. Este é o preço da transição do combustível líquido quente para o combustível sólido, que não foi totalmente pensado para a frota submarina russa. Como resultado, o projeto Tubarão" tornou-se o maior submarino do mundo e está incluído no Livro de Recordes do Guinness. Para a construção de submarinos nucleares, uma nova oficina foi construída especialmente na Northern Engineering Enterprise - a maior casa de barcos coberta do mundo. O primeiro submarino do Projeto 941 o código "TK-208" foi lançado no estaleiro da empresa de construção naval em 1976, lançado em 23 de setembro de 1980 e entrou em serviço no final de 1981. Depois foram construídos mais cinco submarinos e um deles foi submarino nuclear « Dmitry Donskoy». Submarino nuclear O “TK-210”, lançado em 1986, nunca entrou em operação e foi desmontado em 1990 devido ao alto custo do projeto.
datas de colocação, lançamento e comissionamento dos submarinos do Projeto 941
Projeto Submarino do Projeto 941 feito de acordo com o tipo “catamarã”: dois cascos duráveis separados estão localizados em um plano horizontal paralelo um ao outro. Além disso, existem dois compartimentos de cápsulas selados separados - um compartimento de torpedo e um módulo de controle localizado entre os edifícios principais no plano central, que abriga o posto central e o compartimento de armas radiotécnicas localizado atrás dele. O compartimento de mísseis está localizado entre os cascos de pressão na frente do navio. Tanto os invólucros como os compartimentos das cápsulas estão ligados entre si por transições. O número total de compartimentos impermeáveis é dezenove. O compartimento do poste central e sua cerca leve são deslocados para a popa submarino nuclear. O casco robusto, o poste central e o compartimento do torpedo são feitos de liga de titânio, e o casco leve é feito de aço (sua superfície é revestida com um revestimento especial de borracha hidroacústica, que aumenta a furtividade submarinos). Submarino "Tubarão""tem uma cauda severa desenvolvida. Os lemes horizontais dianteiros estão localizados na proa do casco e dobram-se. A cabine é equipada com poderosos reforços de gelo e teto arredondado, que serve para quebrar o gelo durante a subida.
Foram criadas condições de maior conforto para a tripulação do barco. Os oficiais foram colocados em cabines relativamente espaçosas de duas e quatro camas com lavatórios, televisores e ar condicionado, enquanto os marinheiros e suboficiais foram alojados em pequenas cabines. Submarino « Tubarão“recebeu ginásio, piscina, solário, sauna, sala de relaxamento, “cantinho de estar” e outras instalações.
De acordo com relatos da imprensa nacional, os planos existentes para o desenvolvimento das forças nucleares estratégicas da Rússia prevêem a modernização Projeto 941 submarinos nucleares com a substituição do sistema de mísseis D-19 por um novo. Se isso é verdade, submarino "Tubarão""tem todas as chances de permanecer em serviço até 2010. No futuro, será possível converter parte do projeto 941 em transportar submarinos nucleares, destinado ao transporte de mercadorias ao longo de rotas transpolares e transpolares, a rota mais curta que liga a Europa, a América do Norte e outros países. O compartimento de carga construído no lugar do compartimento de mísseis terá capacidade para receber até 10 mil toneladas de carga.
o maior submarino do mundo foto
submarino nuclear "Shark" estacionado
em um barril
submarino "Shark" em missão de combate
submarino "Tubarão" na superfície
Caros camaradas, muitos de vocês provavelmente já visitaram salões navais e subiram desconfortáveis, balançando passarelas no convés de navios enormes. Vagamos pelo convés superior, olhando para contêineres de lançamento de mísseis, espalhando ramos de radares e outros sistemas fantásticos.
Mesmo coisas simples como a espessura de uma corrente de âncora (cada elo pesa cerca de meio quilo) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de um país “seiscentos metros quadrados”) podem causar choque sincero e perplexidade na pessoa média despreparada.
As dimensões dos mecanismos do navio são simplesmente enormes. Tais coisas não são encontradas na vida cotidiana - aprendemos sobre a existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, nos dias do Show Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).
Na verdade, do ponto de vista de um indivíduo, não existem navios pequenos ou grandes. A tecnologia marítima é incrível em seu tamanho - de pé no cais ao lado de uma corveta atracada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A “minúscula” corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, mas o cruzador “real” tem dimensões geralmente paranormais e parece uma cidade flutuante.
A razão deste paradoxo é óbvia:
Um vagão comum de quatro eixos (gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma coisa muito volumosa e pesada.
No caso do cruzador de mísseis Moskva, de 11 mil toneladas, temos apenas 11 mil toneladas de estruturas metálicas, cabos e combustível. Equivalente - 120 vagões ferroviários com minério, densamente concentrado em um único maciço.
Âncora do porta-mísseis submarino projeto 941 “Shark”
Como a água retém ISSO?! Torre de comando do navio de guerra New Jersey
Mas o cruzador “Moscou” não é o limite - o porta-aviões americano “Nimitz” tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas. Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que estes gigantes permaneçam à tona!
Uma grande diferença
Ao contrário dos navios de superfície e embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente subaquático da frota possui um maior grau de furtividade. difícil de ver mesmo ao entrar na base - em grande parte devido ao status especial da frota submarina moderna.
Tecnologias nucleares, zona de perigo, segredos de Estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isto não contribui para a popularidade dos “caixões de aço” e das suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares nidificam silenciosamente em enseadas isoladas do Ártico ou se escondem de olhares indiscretos na costa da distante Kamchatka. Nada se ouviu falar da existência de barcos em tempos de paz. Não são adequados para desfiles navais e a notória “exibição de bandeiras”. A única coisa que essas elegantes naves negras podem fazer é matar.
Baby S-189 tendo como pano de fundo o Mistral
Qual é a aparência de “Pão” ou “Lúcio”? Qual é o tamanho do lendário "Tubarão"? É verdade que não cabe no oceano?
É muito difícil esclarecer esta questão - não existem recursos visuais sobre este assunto. Os submarinos-museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são “motores diesel” da Segunda Guerra Mundial com meio século de idade e não dão qualquer ideia sobre o tamanho real do submarinos modernos.
O leitor certamente aprenderá muitas coisas interessantes com a ilustração a seguir:
Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala
O “peixe” mais gordo é um pesado cruzador submarino com mísseis estratégicos.
Abaixo está um SSBN americano da classe Ohio.
Ainda mais baixo é o “assassino de porta-aviões” subaquático do Projeto 949A, o chamado. “Baton” (era a este projeto que pertencia o “Kursk” perdido).
Escondido no canto inferior esquerdo está o submarino nuclear russo multifuncional do Projeto 971 (código).
E o menor barco mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão Tipo 212.
É claro que o maior interesse público está associado ao “Tubarão” (também conhecido como “Typhoon” de acordo com a classificação da OTAN). O barco é realmente incrível: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do convés é igual a um prédio de 9 andares!
Deslocamento superficial - 23 mil toneladas; subaquático - 48.000 toneladas. Os números indicam claramente uma reserva colossal de flutuabilidade – para submergir o Tubarão, mais de 20 mil toneladas de água são bombeadas para os tanques de lastro do barco. Como resultado, o “Tubarão” recebeu o apelido engraçado de “transportador de água” na Marinha.
Apesar de toda a aparente irracionalidade desta decisão (por que o submarino tem uma reserva de flutuabilidade tão grande??), o “transportador de água” tem características próprias e até vantagens: quando na superfície, o calado do monstro monstruoso é ligeiramente maior que o dos submarinos “comuns” - cerca de 11 metros. Isso permite que você entre em qualquer base sem o risco de encalhar e use toda a infraestrutura disponível para manutenção de submarinos nucleares.
Além disso, a enorme reserva de flutuabilidade transforma o Akula em um poderoso quebra-gelo. Quando os tanques explodem, o barco, segundo a lei de Arquimedes, “arremessa-se” para cima com tanta força que mesmo uma camada sólida de 2 metros, como pedra, não o deterá. gelo ártico. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir missões de combate nas latitudes mais elevadas, até ao Pólo Norte.
Mas mesmo na superfície, o “Tubarão” surpreende pelas suas dimensões. De que outra forma? - o maior barco da história mundial!
Você pode admirar a aparência do tubarão por muito tempo:
"Shark" e um dos SSBNs da família 677
O barco é simplesmente enorme, não há mais nada a acrescentar aqui
Projeto SSBN moderno 955 "Borey" tendo como pano de fundo um gigantesco "peixe"
A razão é simples: dois submarinos estão escondidos sob um casco leve e aerodinâmico: o “Shark” é feito de acordo com o desenho de “catamarã” com dois cascos duráveis feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos cascos duráveis possui uma unidade independente de geração de vapor nuclear OK-650 com potência térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate pop-up projetadas para toda a tripulação...
Escusado será dizer que, em termos de capacidade de sobrevivência, segurança e conveniência do alojamento do pessoal, este Hilton flutuante era incomparável.
Carregando a mãe Kuzka de 90 toneladas. No total, a carga de munição do barco incluía 20 SLBMs de combustível sólido R-39
"Ohio"
Não menos surpreendente é a comparação entre o porta-mísseis submarino americano "Ohio" e o projeto doméstico TRPKSN "Shark" - de repente descobre-se que suas dimensões são idênticas (comprimento 171 metros, calado 11 metros) ... enquanto o deslocamento difere significativamente ! Como assim?
Não há segredo aqui - "Ohio" tem quase metade da largura do monstro soviético - 23 contra 13 metros. No entanto, seria injusto chamar o Ohio de barco pequeno - 16.700 toneladas de estruturas e materiais de aço inspiram respeito. O deslocamento subaquático do Ohio é ainda maior - 18.700 toneladas.
Assassino de Transportadora
Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas do Ohio (deslocamento superficial - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).
Um dos barcos mais poderosos e avançados da Guerra Fria. 24 mísseis de cruzeiro supersônicos com peso de lançamento de 7 toneladas; oito tubos de torpedo; nove compartimentos isolados. A faixa de profundidade operacional é superior a 500 metros. Velocidade subaquática superior a 30 nós.
Para acelerar o “pão” a tais velocidades, o barco usa uma usina de dois reatores - conjuntos de urânio em dois reatores OK-650 queimam dia e noite com um terrível fogo negro. A produção total de energia é de 380 Megawatts – o suficiente para fornecer eletricidade a uma cidade de 100 mil habitantes.
"Pão" e "Tubarão"
Dois "pães"
Mas quão justificada foi a construção de tais monstros para resolver problemas táticos? Segundo uma lenda muito difundida, o custo de cada um dos 11 barcos construídos atingiu metade do custo do cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov! Ao mesmo tempo, o “pão” estava focado em resolver problemas puramente táticos - exterminar AUGs, comboios, interromper as comunicações inimigas...
O tempo mostrou que os submarinos nucleares polivalentes são mais eficazes para tais operações, por exemplo...
« Pique-B"
Uma série de barcos multifuncionais nucleares soviéticos de terceira geração. A arma subaquática mais formidável antes do advento dos submarinos nucleares americanos da classe Seawolf.
Mas não pense que “Pike-B” é tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que o bebê não cabe em campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento superficial - 8.100, subaquático - 12.800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1.000 toneladas).
Desta vez, os projetistas se contentaram com um reator OK-650, uma turbina, um eixo e uma hélice. A excelente dinâmica manteve-se ao nível do 949º “pão”. Surgiram um moderno sistema de sonar e um luxuoso conjunto de armas: torpedos de alto mar e teleguiados, mísseis de cruzeiro Granat (no futuro - Calibre), torpedos de mísseis Shkval, mísseis antimísseis Vodopad, torpedos grossos 65-76, minas. Ao mesmo tempo, o enorme navio é pilotado por uma tripulação de apenas 73 pessoas.
Por que digo “total”? Apenas um exemplo: para operar um moderno barco americano análogo ao Pike, um insuperável assassino subaquático do tipo, é necessária uma tripulação de 130 pessoas! Ao mesmo tempo, o americano, como sempre, está extremamente saturado de rádio eletrônica e sistemas de automação, e suas dimensões são 25% menores (deslocamento - 6.000/7.000 toneladas).
Por falar nisso, interesse Pergunte: Por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente tudo culpa dos “microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo”?! A resposta parecerá banal - os barcos americanos têm casco único e, como resultado, menor reserva de flutuabilidade. É por isso que “Los Angeles” e “Virginia” apresentam uma diferença tão pequena nos valores de deslocamento superficial e subaquático.
Qual é a diferença entre um barco de casco simples e um barco de casco duplo? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo durável. Esse arranjo ocupa parte do volume interno e, em certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, claro, os submarinos nucleares de casco único têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, isso torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.
Os barcos domésticos são tradicionalmente construídos com casco duplo. Todos os tanques de lastro e equipamentos auxiliares de alto mar (cabos, antenas, sonar rebocado) estão localizados fora do casco de pressão. As nervuras de reforço da carroceria robusta também estão localizadas na parte externa, economizando espaço precioso no interior. De cima, tudo isso é coberto por uma leve “concha”.
Vantagens: reserva de espaço livre dentro de uma caixa durável, permitindo a implementação de soluções especiais de layout. Um maior número de sistemas e armas a bordo do barco, maior inafundabilidade e capacidade de sobrevivência (absorção de choque adicional em caso de explosões próximas, etc.).
Instalação de armazenamento de resíduos nucleares na Baía de Sayda (Península de Kola). Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. Os feios “anéis” nada mais são do que nervuras de reforço de um invólucro durável (o invólucro leve foi removido anteriormente)
Este esquema também apresenta desvantagens e delas não há como escapar: grandes dimensões e área de superfícies molhadas. O resultado direto é que o barco fica mais barulhento. E se há uma ressonância entre o corpo durável e leve...
Não se deixe enganar ao ouvir falar da citada “reserva de espaço livre”. Ainda é proibido andar de ciclomotor ou jogar golfe dentro dos compartimentos dos Shchukas russos - toda a reserva foi gasta na instalação de inúmeras anteparas lacradas. O número de compartimentos habitáveis em barcos russos geralmente varia de 7 a 9 unidades. O máximo foi alcançado nos lendários “Sharks” - até 19 compartimentos, excluindo módulos tecnológicos selados no espaço leve do corpo.
Para efeito de comparação, o casco robusto da aeronave americana Los Angeles é dividido por anteparas herméticas em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (claro, sem contar o sistema de convés isolado). Os americanos tradicionalmente apostam em alta qualidade fabricação de estruturas de casco, confiabilidade de equipamentos e pessoal qualificado nas tripulações de submarinos.
Um peixe grande e colossal. Submarino multiuso americano da classe Seawolf
Outra comparação na mesma escala. Acontece que o “Tubarão” não é tão grande comparado ao porta-aviões nuclear do tipo “Nimitz” ou ao TAVKR “Almirante Kuznetsov” - o tamanho dos navios que transportam aeronaves é completamente paranormal. A vitória da tecnologia sobre o bom senso. O pequeno peixe à esquerda é o submarino diesel-elétrico Varshavyanka
Estas são as principais diferenças entre as escolas de construção naval submarina em diferentes lados do oceano. Mas os submarinos ainda são enormes.
Os dois maiores submarinos nucleares (NPS) do mundo do projeto Akula estarão na Marinha Russa até 2019, disse o comandante-em-chefe da Marinha, Vladimir Vysotsky, aos repórteres.
Os submarinos pesados de mísseis estratégicos do Projeto 941 "Akula" ("Typhoon" de acordo com a classificação da OTAN) são os maiores submarinos estratégicos movidos a energia nuclear do mundo.
19 de dezembro de 1973 O governo da URSS adotou uma resolução que prevê o início dos trabalhos de projeto e construção de um novo porta-mísseis, criado como contrapeso ao submarino nuclear americano Ohio.
O projeto foi desenvolvido no Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT) Rubin (São Petersburgo), chefiado pelo Designer Geral Igor Spassky, sob a supervisão direta do Designer Chefe Sergei Kovalev.
A construção dos submarinos do Projeto 941 foi realizada em Severodvinsk. Para isso, foi necessária a construção de uma nova oficina na Northern Machine-Building Enterprise.
Em 30 de junho de 1976, o principal cruzador submarino de mísseis estratégicos (SSBN) do Projeto 941 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro Severodvinsk.
A maioria dos ictiologistas acredita que os temíveis tubarões brancos, chamados “megalodon”, já estão extintos há muito tempo. No entanto, existem teorias e fatos que sugerem que o tubarão submarino (como é apelidada esta subespécie de tubarões brancos) ainda vive em algum lugar lá fora, no abismo das profundezas do oceano, inacessível aos humanos. Vamos tentar entender essa questão com base nos registros dos cientistas, em suas descobertas e teorias.
A história de David George Stead
David George Stead foi um dos cientistas mais famosos e respeitados na área de ictiologia. Foi a sua história, publicada após a sua morte, que se tornou uma verdadeira sensação e permitiu duvidar do que não existe.
Em 1918, o jovem cientista trabalhou na Austrália e foi responsável pela pesca comercial em Litoral Sul. Neste momento, de um grande porto para Agencia do governo, responsável pela pesca, recebe uma carta exigindo uma verificação minuciosa de uma questão delicada. Os pescadores alegaram que na costa da Austrália havia uma criatura terrível, um peixe desconhecido de tamanho tão ameaçador que todos tinham medo de sair para o mar.
Uma reunião terrível
Uma história comovente o esperava na costa... Os pescadores do navio saíram para o mar e foram até o local onde estavam fixadas as armadilhas para lagostas nas profundezas. Os mergulhadores, tendo descido às profundezas para desengatar os cabos das armadilhas, subiram ao topo com uma velocidade incrível. Subindo rapidamente para o convés, eles relataram que havia um enorme tubarão nas profundezas. Os mergulhadores disseram que o tubarão engoliu facilmente as armadilhas com a captura, uma após a outra. Mas eles estavam protegidos com cabos de aço! E isso não a incomodou nem um pouco. De repente, o tubarão apareceu diante dos olhos do resto da equipe de pesca. Esquecendo-se da captura, eles rapidamente ligaram os motores e deixaram o lugar terrível.
É claro que, como cientista, David George Stead entendeu que tubarões com comprimento de corpo superior a trinta metros não poderiam existir. Mas não adiantava mentir para os pescadores assustados. Ninguém decidiu então verificar e obter qualquer evidência. Os pescadores recusaram-se terminantemente a sair para o mar.
Navio "Rachel Cohen"
Depois de várias décadas, o tubarão submarino (como os pescadores o chamavam por seu tamanho incrível) voltou a se dar a conhecer. Em 1954, novamente na costa da Austrália, o navio Rachel Cohen parou no porto para reparos e “limpeza geral”. Quando o navio foi limpo de inúmeras conchas, dezessete dentes enormes foram descobertos. Cada dente, segundo testemunhas oculares, tinha mais de oito centímetros de tamanho. Os cientistas determinaram que eles não poderiam pertencer a ninguém além do tubarão megalodonte. Para referência: o comprimento de um dente de tubarão branco normal é de apenas três a cinco centímetros.
A natureza nunca criou criaturas mais terríveis
Segundo os cientistas, é a criação mais terrível, sanguinária e aterrorizante da Mãe Natureza. Estima-se que seu comprimento varie de vinte a trinta e cinco metros e seu peso varie de cinquenta a cem toneladas. Os cachalotes, considerados um dos maiores habitantes do fundo do mar, são apenas um lanche fácil para o megalodonte. É difícil imaginar o tamanho da boca de um tubarão submarino quando uma baleia de dez metros de comprimento é uma presa fácil para o jantar todos os dias.
Os cientistas têm encontrado dentes enormes em todo o mundo há muitas décadas. Esta é mais uma prova de que o tubarão submarino branco existe e tem (teve) uma distribuição territorial incrível.
É até assustador imaginar um monstro de tamanho tão enorme, em comparação com o qual uma pessoa é apenas um pequeno grão de areia. O tubarão submarino, cuja foto os cientistas recriaram graças a descobertas e teorias, é uma criatura terrivelmente feia. Tem um esqueleto de ossos largos, mandíbulas enormes contendo cinco fileiras de dentes e um “focinho” rombudo. Eles até brincam que o megalodonte parece um porco. Você involuntariamente começa a se alegrar com o fato de essas criaturas estarem extintas.
Eles estão extintos?
Os geólogos reconhecem os animais como extintos apenas quando não há “notícias” sobre eles há 400 mil anos. Porém, histórias de pescadores de um porto australiano, dentes encontrados no navio Rachel Cohen - tudo isso comprova a existência do tubarão submarino. Os dentes foram submetidos a numerosos estudos e o resultado foi que pertenciam a um megalodonte.
Além disso, os “dentes” descobertos do terrível gigante nem tiveram tempo de realmente petrificar. Eles têm no máximo dez a onze mil anos. Entenda a diferença: 400 mil e 11 mil anos! Acontece que em algum lugar nas profundezas do oceano, um tubarão-submarino branco ainda existe e é ótimo. Evidências de sua existência são descobertas com bastante frequência. E isso já diz alguma coisa.
Aliás, por exemplo, o tubarão-duende, há muitos anos considerado extinto, foi descoberto em 1897 no Oceano Mundial. E cuja existência também não se acreditou por muito tempo, foi descoberta em 1828. Talvez haja um submarino tubarão em algum lugar esperando nos bastidores.
Como eles não foram notados?
Parece que um animal tão grande simplesmente não pode passar despercebido por décadas. Criaturas enormes certamente seriam vistas da costa, nas águas rasas ou na popa do navio. Mas se você pensar bem, as dimensões impressionantes desses gigantes simplesmente não permitem que nadem perto da costa. É muito superficial para eles aqui.
Além disso, um tubarão submarino pode facilmente existir nas profundezas do mar. Por exemplo, os maiores animais - cachalotes - vivem tranquilamente a uma profundidade de três quilômetros. Uma pessoa não pode atingir tal profundidade, mesmo apesar do desenvolvimento dos modernos.Essas profundidades simplesmente ainda não estão disponíveis para nós. E se compararmos os tamanhos dos cachalotes e dos tubarões submarinos, estes últimos vencem claramente. Conseqüentemente, a profundidade de sua imersão pode ser muito maior do que os “simples” três quilômetros.
No outono de 2011, apareceram relatos na mídia nacional segundo os quais estava planejado desmantelar e desmantelar todos os submarinos nucleares restantes do Projeto 941 Akula até 2014. No dia seguinte, funcionários do Departamento de Defesa negaram esta informação. Acontece que esses submarinos permanecerão na frota nos próximos anos. Desde então, novos relatórios têm sido recebidos de tempos em tempos sobre o destino futuro dos Sharks. Em primeiro lugar, é mencionada a possível modernização destes barcos. No entanto, o reparo e o reequipamento dos Sharks são às vezes considerados impraticáveis, porque restam apenas três desses barcos em serviço. Mas no início dos anos 80, a União Soviética iria construir dez submarinos do Projecto 941. Porque é que, em vez dos dez maiores submarinos do mundo, o nosso país tem agora apenas três?
Quando estava no Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences, sob a liderança de S.N. Kovalev, começou o desenvolvimento do Projeto 941, o comando da frota pôde expressar desejos bastante ousados. Segundo algumas fontes, a possibilidade de construir uma série de doze novos submarinos foi seriamente considerada. Aparentemente, por razões económicas, foi posteriormente reduzido a dez navios. Apesar dessa redução, meados da década de setenta, quando o projeto foi criado, pode ser considerado um dos melhores períodos da Marinha Russa. Portanto, apenas três anos e meio se passaram desde a emissão das especificações táticas e técnicas até a colocação do líder “Tubarão”. Quatro anos depois, o primeiro barco do projeto TK-208 saiu dos estoques e entrou em serviço em dezembro de 1981. Assim, foram necessários cerca de nove anos para criar o submarino líder.
Até 1986-87, sete submarinos do Projeto 941 foram instalados na fábrica de Severodvinsk Sevmash. No entanto, os problemas começaram já em 1988. Devido a uma série de problemas financeiros e políticos, o sétimo submarino, 35-40% concluído, foi transformado em metal. Os últimos três barcos da série geralmente permaneceram em fase de preparação preliminar para construção. A Perestroika começou no país e o financiamento para projetos de defesa diminuiu significativamente. Além disso, o antigo (?) potencial inimigo, que estava diretamente interessado na ausência de tais equipamentos, conheceu os novos submarinos.
É importante notar que os Estados Unidos tinham bons motivos para temer os Sharks. Os barcos do Projeto 941 foram os maiores submarinos no mundo e carregavam armas sólidas. O desenho original do barco com dois cascos principais fortes localizados distantes um do outro tornou possível encaixar duas dúzias de silos de mísseis do complexo D-19 com mísseis R-39 nos contornos do casco leve. O tamanho recorde dos barcos do Projeto 941 deveu-se às dimensões dos mísseis. O P-39 tinha 16 metros de comprimento e simplesmente não cabia em submarinos de desenho antigo, como as versões posteriores do Projeto 667. Ao mesmo tempo, o aumento do tamanho do barco possibilitou colocar nele cabines confortáveis e alojamentos para a tripulação, pequena sala de recreação, academia, piscina e até sauna.
Ambos os edifícios de pressão principais abrigavam um reator OK-650VV com potência térmica de até 190 MW. Duas unidades de turbina a vapor com turbo-redutores tinham uma potência total de até 90-100 mil cavalos. Graças a esta usina, os barcos do Projeto 941 com deslocamento de 23 a 28 (superfície) ou 48 a 50 mil toneladas (subaquáticos) são capazes de se mover debaixo d’água a velocidades de até 25 a 27 nós. A profundidade máxima de mergulho é de 450-500 metros, a autonomia é de até 120 dias.
A principal carga útil dos Sharks eram os mísseis balísticos R-39. Essas munições de combustível sólido de três estágios poderiam voar a um alcance de cerca de 8.200-8.500 quilômetros e entregar dez ogivas a alvos com capacidade, segundo várias fontes, de 100 a 200 quilotons. Em combinação com o alcance de cruzeiro ilimitado e o nível de ruído relativamente baixo do barco transportador, o míssil R-39 proporcionou aos submarinos do Projeto 941 altas características de combate. Vale a pena notar que os mísseis R-39 não eram muito fáceis de usar. Os problemas com eles estavam associados, em primeiro lugar, aos parâmetros de peso e tamanho. Com comprimento de 16 metros e diâmetro de 2 metros, o foguete com as chamadas unidades. o sistema de lançamento de foguetes com absorção de choque (ARSS) pesava cerca de 90 toneladas. Após o lançamento, o R-39 perdeu seis toneladas de peso ARSS. No entanto, apesar de tal massa e tamanho, o míssil R-39 foi considerado adequado para uso e colocado em produção.
Em geral, o inimigo potencial tinha todos os motivos para ter medo. Em 1987, surgiram novos motivos de preocupação. A União Soviética decidiu modernizar todos os Sharks existentes de acordo com o projeto 941UTTH. Sua principal diferença em relação ao projeto básico foi o uso de mísseis R-39UTTH atualizados. Antes do colapso da URSS, Sevmash conseguiu finalizar apenas um barco líder do projeto, o TK-208. Outros submarinos não foram modernizados - simplesmente não havia dinheiro para isso. Posteriormente, a falta de dinheiro afetou constantemente o destino dos Sharks, e apenas de forma negativa.
De acordo com algumas fontes, manter um “Akula” em condições de combate custa 1,5 a 2 vezes mais do que operar barcos do Projeto 667BDRM. Além disso, no final dos anos oitenta e início dos anos noventa, a liderança do nosso país estava pronta para fazer uma série de concessões nas negociações internacionais, incluindo aquelas que eram obviamente desvantajosas para a sua própria capacidade de defesa. Como resultado de consultas com, como começaram a dizer, parceiros estrangeiros, a construção do sétimo submarino da série foi completamente esquecida, e metade dos fabricados foi decidida a ser gradativamente amortizada e descartada. Além disso, no início dos anos noventa, a produção de mísseis R-39 cessou. Os submarinos corriam o risco de ficar sem o principal.
Devido à insuficiência de financiamento, os barcos do Projeto 941 ficavam parados nos cais quase o tempo todo, sem qualquer esperança de sair. O primeiro submarino a deixar a frota foi o cruzador submarino TK-202. A eliminação foi adiada: em vez do início previsto em 1997, as obras começaram apenas em 1999. O corte em alfinetes e agulhas foi concluído em meados dos anos 2000. Em 1997-98, dois outros barcos, TK-12 e TK-13, foram excluídos da força operacional da frota. Eles ficaram muito tempo no cais e no início dos anos 2000 havia esperança de seu retorno. Foi considerada a opção de devolver o barco TK-12 ao serviço. Além disso, ela deveria receber o nome de “Simbirsk”, já que a administração da cidade de Ulyanovsk expressou o desejo de receber patrocínio sobre ela. Mas estas propostas não se concretizaram. Em 2004, os Estados Unidos iniciaram a reciclagem do barco. O contrato para a destruição do último submarino TK-13 foi assinado em 2007. Alguns meses depois, os trabalhos começaram.
Como vemos, os “parceiros estrangeiros” ainda conseguiram avançar com uma solução que lhes era benéfica. A importância da destruição dos Sharks é perfeitamente ilustrada pelo facto de cerca de 75-80% dos custos de desmantelamento dos barcos terem sido pagos pelos Estados Unidos e pela NATO. No total, eles gastaram cerca de US$ 25 milhões. Provavelmente, devido ao perigo dos cruzadores submarinos soviéticos e russos, eles estavam prontos para mais uma vez desembolsar somas desta ordem para a eliminação dos restantes submarinos russos, incluindo outros projetos.
Pode surgir uma questão completamente justa: por que a liderança russa não quebrou o acordo sobre a destruição conjunta de barcos únicos? Há razões para isso. Durante os primeiros anos, nosso país simplesmente não teve a oportunidade de manter integralmente todos os seis submarinos. Sem manutenção adequada, as usinas nucleares poderiam causar desastres ambientais colossais. Mais tarde, no início dos anos 2000, apareceu o dinheiro, mas ao mesmo tempo apareceu outro problema. No final dos anos noventa, a falta de produção de mísseis começou a cobrar o seu preço. Um pouco mais tarde, a situação com as munições tornou-se fatal: em 2005, surgiram relatos de que havia apenas dez mísseis R-39 para três submarinos. Ou seja, não foi possível equipar nem um submarino.
Vale destacar que o comando da Marinha chamou a atenção para esse problema já em meados da década de noventa. Na 1998, a modernização do submarino TK-208 começou de acordo com o projeto 941U (outra designação “941M”). Em vez de lançadores antigos, vários novos silos foram instalados no barco, projetados para usar mísseis R-30 Bulava. O desenvolvimento deste foguete estava apenas começando naquela época, mas já estavam sendo tomadas medidas adequadas para testes e posterior operação. Após reparos, em 2002, o barco TK-208 recebeu o nome de “Dmitry Donskoy”, e em 2003 começou a participar dos testes do Bulava.
A operação do submarino Dmitry Donskoy continua até hoje. Os outros dois barcos restantes tiveram menos sorte: não foram modernizados. Em 2004, o TK-17 Arkhangelsk e o TK-20 Severstal foram colocados na reserva. No outono de 2001, o barco Severstal fez um cruzeiro para realizar dois lançamentos de treinamento. Juntamente com os marinheiros, jornalistas de televisão que filmavam o documentário “Tubarão Russo” dirigiram-se ao local da missão de treino de combate. Posteriormente, a filmagem foi usada repetidamente em vários filmes sobre submarinos recordistas. Ironicamente, esses tiroteios acabaram sendo os últimos na biografia do barco TK-20.
Após declarações memoráveis de uma fonte não identificada em 2011, a situação com os barcos do Projeto 941 tornou-se repetidamente objeto de discussão. Alguns meses após a negação oficial do descomissionamento, a administração da usina Sevmash confirmou que o submarino Dmitry Donskoy será doravante usado como um submarino experimental para testar tecnologias e soluções técnicas destinadas a projetos promissores. O futuro destino de Arkhangelsk e Severstal não era conhecido naquela época. No início de 2012, o Comandante-em-Chefe da Marinha, V. Vysotsky, disse que todos os três submarinos existentes permaneceriam na frota e estariam em operação nos próximos anos. A situação da falta de mísseis não foi comentada. Desde então, não houve relatórios oficiais sobre o destino dos restantes submarinos do Projeto 941. Provavelmente, devido à falta de perspectivas claras, Severstal e Arkhangelsk permanecerão na frota por mais alguns anos e depois serão desativados. Pelo menos agora ninguém irá atualizá-los para usar mísseis R-30. Provavelmente, o comando da frota avaliou as possibilidades e perspectivas dessa modernização e chegou às devidas conclusões.
Os submarinos do Projeto 941 tiveram o azar de aparecer durante um período muito difícil da história. No meio da sua construção, iniciaram-se transformações que acabaram por se revelar fatais para o país. A eliminação de suas consequências demorou muitos anos e, como resultado, os “Tubarões” foram detidos no cais maioria própria vida. Agora que é possível encontrar oportunidades para devolver os barcos ao serviço, a viabilidade disso começou a levantar questões. Apesar das características recordes para a época, os barcos do Projeto 941 estão bastante desatualizados e será necessário investir tanto dinheiro para atualizá-los quanto seria gasto na criação de um projeto totalmente novo. Isso faz sentido?
Com base em materiais de sites:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html
Baía de Nerpichya, 2004. Reserva. Foto http://ru-submarine.livejournal.com
