Hallå!
För första gången lanserade Ryska järnvägarna tåg med dubbeldäckare in 2013. Det fanns bara ett mål - att ersätta bilar med "reserverad plats" med sådana vagnar, medan priset i sådana vagnar borde vara jämförbart med kostnaden för en biljett i en "reserverad plats". Men löftena förblev löften. Dessutom har de ryska järnvägarna ingen konkurrens - sa de "det kommer att gå dubbeldäckade tåg!" det betyder att de kommer att göra det. Och betala för biljetter "det kommer att bli så många som vi säger!"
Jag ber omedelbart om ursäkt för det lilla antalet bilder i recensionen av tåget - jag reste på det i september 2015 och vid den tiden visste jag inte att jag skulle skriva en recension på irecommend. Men om ödet visar sig att jag går igen kommer jag att uppdatera denna recension.
Moskva-Adler-tåget består av 13 vagnar. Att döma av den ryska järnvägens hemsida - Det finns också en vagn för att transportera personbilar! (Jag har inte använt den här tjänsten, men jag vet att Ryska järnvägarna nyligen har introducerat den). Alla vagnar är dubbeldäckare. 1 vagn är "SV", resten är "kupéer". Tåget avgår och anländer kl Kazan Station Moskva nästan varje dag (kolla i förväg - av någon anledning går tåget ibland inte vissa dagar).
Det är intressant att på sajten tutu Det finns en "populär" klassificering av tåg baserat på resenärers recensioner. Så det här tåget tar 5:e plats i TOP 10!
Fördelar:
✔ DET VIKTIGASTE- det med snabbt tåg!
Total 1 dag från Moskva - och du är till sjöss! Denna hastighet uppnås på grund av att tåget färdas nästan utan att stanna, och där det finns stopp är parkeringen minimal. (Som jämförelse tar ett snabbtåg på denna sträcka 12-14 timmar längre!).
Förresten, bara muskoviter har möjlighet att ta sig till havet så snabbt. S:t Petersburgs invånare kommer att åka 2 dagar!(Även om du kan ta dig från St. Petersburg till Moskva på 4 timmar). Men av någon anledning tänker inte ryska järnvägarna lansera höghastighetståg Petersburg - Adler. Fast jag tror att han skulle bli väldigt eftertraktad!
✔ Torra toaletter.
I princip är de nu på alla nya tåg. Det är definitivt bra! Nu finns det ingen sådan idioti som en "sanitär zon". Detta gällde särskilt på denna sträcka - sanitetszonen för reguljära tåg sträcker sig från Tuapse innan Adler, där tåget går i flera timmar! Det är orealistiskt för ens en vuxen att klara den här tiden utan toalett, än mindre små barn.
✔ Hyllorna har blivit längre.
Till skillnad från gamla vagnar har moderna vagnar längre hyllor - medelhöjden på en person har blivit högre. (Samtidigt blev korridoren i vagnen smal).
Brister:
✔ INGET RUM FÖR BAGAGE!
För att få en 2:a våning i bilen måste något avstås - höjden på bilen kan trots allt inte vara större än avståndet från rälsen till kontaktnätet. Naturligtvis tog formgivarna bort de överliggande bagagehyllorna ovanför kupédörrarna. Se -
Dessutom minskade höjden från golv till nedre hylla.
Som ett resultat, om en passagerare reser ensam på den översta britsen, har han helt enkelt ingenstans att fysiskt lägga sitt bagage! Ja, även om det finns ledigt utrymme under så är det inte ett faktum att resväskan kan ”stoppas” under den nedre hyllan.
Råd: Om du planerar att resa med det här tåget, var uppmärksam på din resväska. Om den är stor, var inte lat för att mäta den och jämföra den med höjden från golvet till bottenhyllan.
Om du reser med din familj - då finns det i regel en hel del saker i söder - de kommer fysiskt inte att passa in i ett sådant fack! Speciellt barnvagnar eller liknande även när de är ihopfällda.
✔ Lågt i tak ovanför översta hyllan.
På grund av denna "tvåvåningsstruktur" är taket ovanför den översta hyllan inte rakt, utan har en lutning mot fönstret. Som ett resultat, om du sover med huvudet mot fönstret, kan du slå i taket smärtsamt och stiga kraftigt. (Jag slog mig definitivt ett par gånger).
✔ Nya grannar.
Förutom passagerare i intilliggande kupéer höger vänster– nu dyker grannar upp topp/botten. Naturligtvis är människorna på sådana tåg vanligtvis anständiga, men om du stöter på ett bullrigt företag kommer det inte att verka som mycket. Vi var på andra våningen och ibland hörde buller från grannar på 1: a våningen.
✔ 3 toaletter för 64 sittplatser.
I vagnen på varje våning istället för 9 fack - 8 . Om vagnen är helt fylld är detta 64 personer. I slutet av vagnen finns 3 torr garderob. Det är lätt att räkna ut att det i snitt går 21 personer per toalett. Som jämförelse är det i en klassisk coupé 18. Det vill säga att man riskerar att vänta på sin tur att gå på toaletten. Speciellt på morgonen före ankomst, när alla går för att borsta tänderna eller byta kläder. Som en fördel kan det noteras att det i korridoren finns en elektronisk tavla som indikerar tillgången på gratis toaletter.
✔ Parkering vid Sochi station - 5 minuter! Vid Lazarevskoye station - 4 minuter!!!
Hur kan det vara?? Tåget skapades speciellt för en resa till Sochi! Det är okej att komma ut på 5 minuter. Men hur går man in? Vi körde precis från Sochi. Det var förmodligen 80% av passagerarna på det här tåget på Sochi-perrongen! Dessutom bör 64 passagerare (totalt) gå in i en dörr i vagnen, och inte 54 som i den reserverade stolen. Så fort tåget anlände var det en rusning och en rusning av människor som försökte ta sig till sin vagn med allt sitt bagage. Det som är bra är att konduktörerna var förstående - de kollade helt enkelt inte biljetterna - och folk gick villkorligt ombord på vagnen.
På stationen Lazarevskoe många satte sig också ner. Det var också folk som sprang dit.
Råd: Om du planerar en resa med detta tåg tillbaka till Moskva, Jag rekommenderar att du köper en biljett från Adler och går ombord där.
✔ Det finns inga stopp på många stationer i staden Sochi.
Sochi är en mycket långsträckt stad och den börjar bokstavligen precis bakom Tuapse. Tidigare (jag minns 2001) tåg lång distans gjorde stopp vid stationer som Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi m.fl. Nu kan de bara nås med tåg. Som ett resultat av detta är tågen i Sotji överfulla inte bara med semesterfirare, utan också med passagerare med bagage som reser till eller från närmaste station. Jag förstår inte varför allt görs så obekvämt.
Ytterligare tjänster:
✔ Mat
Mata en gång om dagen. För det pris som satts för mat tycker jag att ransonerna är ganska magra. Huvudrätten jag minns var en liten bit kesogryta. Det blev också lite korv, ett par bullar och en liten flaska stillastående vatten.
✔ Var uppmärksam på platsnummer.
Jag förstår inte logiken med ryska järnvägar, men istället för den vanliga numreringen har vagnen inte platser från 33 till 80. Men regeln att jämna platser alltid är de översta sofforna gäller. Här är diagrammet över vagnen -
✔
Pris.
Ryska järnvägarna placerade dubbeldäckare som ett alternativ till reserverade platser prismässigt. Men det visade sig vara en lögn! Biljettpriset är jämförbart med en kupévagn. Med sådana nackdelar är det mer lönsamt att köpa en biljett till en vanlig kupé på ett annat tåg.
Det verkar för många av oss att vi dök upp ganska nyligen, med lanseringen av rutten Moskva - Adler. Men deras historia i vårt land går tillbaka mer än ett och ett halvt sekel. Låt oss börja med huvuddragen i detta uppdaterade transportmedel.
Dubbeldäckare: nyckelpunkter
Tvåstegs, - modernisering av en konventionell passagerarvagn för större passagerarkapacitet. Det finns ett arrangemang av salonger i två nivåer (den ena över den andra). De mest betydande exemplen är TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Beroende på dess design kan en sådan vagn rymma 40-70% fler passagerare. Med tanke på att en begränsad höjd på tåget krävs för att passera överfarter, tunnlar och elektrifierade delar av sträckan med ett kontaktnät, använder konstruktörerna av sådana bilar alla möjliga knep: första våningen sänks så lågt som möjligt mellan boggier, och höjden på båda facken reduceras. I turisttåg med dubbeldäckare tjänar den nedre nivån ett tekniskt syfte, varför dess höjd är liten, medan den övre nivån är rymligare, bekvämare, ofta med panoramaglas. Nedan följer en kort jämförande beskrivning.
Ryska dubbeldäckade tåg
Finns det dubbeldäckade tåg i Ryssland? Russian Railways erbjuder passagerare fyra typer av sådana vagnar:
- coupé (64 i stället för 36 platser);
- NE (30 istället för 18);
- personalkupébil (50 i stället för 18-24 platser);
- restaurang (44-48 platser för besökare till matsalen).
Dubbeldäckade tåg i Ryssland har en hel lista med funktioner:
- klimatkontroll - luftkonditionering och uppvärmning;
- förseglade och säkra passager mellan bilar;
- energibesparande LED-belysning;
- tre torra garderober som kan användas oavsett parkering;
- trappor med bekväma ledstänger;
- Bilarna drivs endast av ett ellok;
- GLONASS navigations- och satellitkommunikationssystem i huvudkontorets bil;
- moderniserat säkerhetssystem - videoövervakning, passerkontroll och tågsäkerhet.
Coupé i en dubbeldäckare
Dubbeldäckade tåg i Ryssland (S:t Petersburg, Moskva, Samara och andra destinationer) har följande funktioner i sina fack:
- standardplatser för vila och sömn, lampor, bord, spegel;
- stegar för att klättra till toppen;
- hyllor för litet bagage;
- möjligheten att komma åt facket endast med en magnetisk individuell nyckel;
- två uttag (100 W) för laddning av mobiltelefoner, bärbara datorer och annan elektronik;
- gjort alla sängar i SV och övre avdelningar;
- individuell LCD-display för visning av mediafiler för varje passagerare (SV), hörlursutgång (fack, SV).
Dessutom erbjuds passagerare följande tjänster: dricksvatten och kokt vatten under hela sträckan, sanitets- och hygienartiklar, försäljning av souvenirer, te och konfektyr.
Dubbeldäckade tåg i Ryssland: rutter
På alla rutter för tåg med två nivåer garanterar Russian Railways:
- möjligheten till ett mer överkomligt biljettpris på grund av högre passagerarkapacitet;
- minimal skada miljö på grund av användningen av nya material och tekniker vid tillverkning av bilar;
- bekväma trafikscheman (dubbeltåg - ambulanser).
Nedan finns anvisningarna dit dubbeldäckade tåg går i Ryssland.
Positiv feedback från passagerarna
Positiva egenskaper noterade av passagerare som provade dubbeldäckade tåg i Ryssland:
- mysighet, tröst;
- nya moderna vagnar;
- överkomligt pris;
- minskning av restid;
- artig och vänlig personal;
- enkel användning av torrtoaletter;
- anordning för åtkomst till fack;
- gratis trådlöst nätverk;
- högkvalitativ mat i restaurangen;
- säkerhet;
- renhet;
- tillgång till platser för funktionshindrade;
- sovplats färdiggjord av guider;
- uttag direkt i facket;
- konduktörsanropsknapp;
- på översta våningen finns det praktiskt taget inget rörelseljud;
- luftkonditioneringssystem;
- ovanligt för en rysk resenär.
Negativa aspekter
Nackdelarna med innovationen på två nivåer gömde sig inte för passagerarnas ögon:
- Service. Om det tidigare fanns två konduktörer per vagn med 36 platser, tillhandahålls nu samma antal arbetare för 64 passagerare.
- Tillgänglighet för trappor. För att komma till andra våningen måste du gå uppför några ganska branta trappsteg.
- Den övre bagagehyllan ovanför entrén har försvunnit - bagage kan nu bara förvaras i skåp.
- Toaletter. Dubbeldäckade tåg i Ryssland har bara tre hytter - en för 21 passagerare (istället för 18, som i en vanlig kupé).
- Stark pitching. På grund av egenskaperna hos ryska järnvägsspår det finns en hög sannolikhet för stark pitching på den andra nivån. Det kommer att vara osäkert att vara i trappan under resan.
Även bland bristerna noterar passagerarna lågt i tak, oreglerad klimatkontroll, en obehaglig lukt i vagnarna, ovänliga konduktörer, trånga sovplatser, dålig placering av fönster (för lågt), avbrott i WI-FI, höga priser på mat, dåligt. kvalitet, smaklös mat i ransoner för SV.
Historia om dubbeldäckare i Ryssland
Den 30 oktober 2013 avgick ett dubbeldäckat tåg med 15 bilar från Adler till Moskva. Innan dess, i augusti, Mineralnye Vody Den första ryska depån för dubbelstackade tåg öppnades. Men dessa händelser är inte på något sätt början på historien. dubbeldäckade tåg i vårt land - de första sådana bilarna byggdes redan 1864 vid Kolomensky-fabriken. "Gök" (tåget fick så smeknamnet på grund av det inofficiella anropet "gök", som föraren använde för att signalera början av tågets rörelse) sprang mellan Peterhof och Oranienbaum, en del av spåret i ett tätbefolkat dacha-område.
1905 tillverkades bilar med två nivåer vid Tver-vagnsbyggnaden. De togs i drift igen bara 50 år senare - bilar tillverkade i DDR körde mellan Belgorod och Kharkov, Kovel och Lvov. I sin likhet skapade Leningrad Carriage Works en inhemsk modell av en dubbeldäckare på 70-talet. På första våningen fanns sovavdelningar, och andra våningen var en turistvåning, en observationsvåning - det fanns bara platser för att sitta. Deras utgivning var begränsad - bara 16 modeller. Vid denna tidpunkt avbröts historien om dubbeltåg igen för att börja sin nya sida i våra dagar.
Privata tåg
På tal om innovationer på inhemska järnvägar bör det noteras att de första privata tågen i Ryssland nyligen började köra:
- Eltåg "Transexpress" riktning Moskva - Kaluga. Dess ägare är TransGroup AS, som kostade 2 miljoner dollar för att tillverka detta fordon på Dimikha Machine-Building Plant. Det finns konduktörer och vakter i var och en av vagnarna, så det finns ingen nedskräpning, inget drickande eller rökning, ingen försäljning eller tiggeri. Ett minus: alla vagnar är av samma klass - trea.
- Det privata lyxtåget "Grand Express" går på sträckan Moskva - St. Petersburg. Kompositionen anses vara den mest bekväma i Ryska federationen. Bland dess tjänster: eko-toaletter med golvvärme, duschar, WI-FI, mediaspelare, mikroklimatsystem, fjärrkontroll för ljusstyrning, elektroniska lås med magnetnyckel, en knapp för att ringa konduktören och säkerhetstjänst.
- 4. Elektriskt tåg "Severstallrels", Moskva - St Petersburg. Ett bekvämt elektriskt tåg bestående av 1:a och 2:a klass vagnar och två stångvagnar. Kompositionen uppfyller alla europeiska krav på komfort och säkerhet, och är utrustad med ett klimatkontrollsystem.
ryska järnvägar och privata operatörer
Uppkomsten av privata tåg avskaffar inte på något sätt monopolet på de ryska järnvägarna. Ägarna äger helt enkelt den rullande materielen eller hyr den. Samtidigt betalar de för tillhandahållandet av järnvägsspår, expeditionstjänster och lokomotiv. När det gäller förmånliga resor för medborgarna har de nya operatörerna ännu inte ställt in det. Hittills finns det en tendens att ryska järnvägar lägger de mest lönsamma linjerna i händerna på privata ägare, men ledningen hoppas att även icke-statliga tåg i framtiden kommer att förvandla outtagna rutter. Nyligen kan ett antal innovationer ses på ryska järnvägar - privata tåg, tvånivåvagnar. Naturligtvis kan brister hittas i allt, men sådana framsteg i moderniseringen av en av de äldsta transportslagen i vårt land kan inte annat än glädjas.
Sedan flera år tillbaka har jag rest till S:t Petersburg med Sapsan och sparat tid, vilket ändå aldrig räcker. På vägen dit brukar jag jobba, på vägen tillbaka nyktrar jag till.
I början av februari dök ett dubbeldäckare upp på landets populäraste järnvägssträcka. Samma som Moskva-Adler-tåget som lanserades för ett år sedan för OS. Jag åkte aldrig på den då, jag hann inte till depån på bloggarpressen nyligen, så jag kör den själv. Restiden är vanlig, åtta timmar, över natten. Konstiga och suddiga människor i närheten - mina St Petersburg-vänner som kom för att se av alkoholist från Moskva tillbaka till huvudstaden.
1 Tre generationer järnvägsutrustning i en ram. Förortståg, snabb "Svala" och ett dubbeldäckat tåg.
2 Det finns inga bråk om design, men det är inte här. Ja, inte den stilige Sapsan, järnvägarnas flaggskepp. Detta är generellt ekonomiklass, den framtida ersättningen av reserverad plats i hela landet. Biljettpriserna börjar från 1 300 rubel.
Vagnarna tillverkades vid Tver-fabriken, i den staden finns i allmänhet en märklig förståelse för skönhetskänslan. Men vi borde gå, inte pjäser? Det är mycket viktigare vilken typ av vagn som finns inne, och om det är trångt där.
3 Järnvägsgåta. Totalt ryms sextiofyra personer i vagnen och på andra våningen finns platser från 81 till 112. Konduktören svarade då på min fråga, men jag vill bjuda in dig att gissa själv. Om det inte fungerar så lägger jag till ett svar senare, och om du gissar rätt får du gratis PR :)
4 Låt oss gå in. Externt är det ganska annorlunda än det tåg vi är vana vid.
5 Korridorerna i sig är förstås exakt likadana. Bara i två våningar.
6 Det finns trappor på båda sidor av vagnen. De är inte så smala, förresten, det är inte svårt att släpa en resväska.
7 Standard coupé, fyrsitsig. Inuti ser alla fack i Tver-vagnar ut exakt så här. Det här är andra våningen, och bilden ska skingra myten om trånga förhållanden och lågt i tak på andra våningen. Faktum är att den första kan verka trång, men även det beror på personens storlek.
8 Det finns fyra individuella lampor per fack, men av någon anledning finns det bara två uttag. Men det här är framsteg, i den senaste generationen fanns det bara en, och innan dess fanns det inga uttag i facket alls.
10 toaletter är koncentrerade i en del av vagnen. Det finns tre badrum här. 25 % mindre än tidigare, eftersom det finns två toaletter i en vanlig vagn, och tre i en dubbeldäckare.
12 Vagntoaletter har länge upphört att vara något oanständigt, här är toaletten normal och kranen fungerar som vanligt, och inte som ett byns handfat.
13 Mittemot toaletterna finns kärl för separat avfallsinsamling. Det finns inget sådant program i landet ännu, men någon gång kommer vi förmodligen också att packa allt avfall i olika hinkar eller sortera det när vi slänger det.
14 En titt på en vanlig vagn från översta hyllan på andra våningen. Utsikt från fönstret - nej starka sida denna sträcka, även på sommaren går tåget från St. Petersburg till Moskva vid en sådan tidpunkt att det är mörkt ute nästan hela vägen, vilket gör det obekvämt att ta bilder.
15 Övergång mellan bilar. Kommer du ihåg hur det snöade där förr i tiden?
16 På första våningen fanns en gratis kupé för personer med begränsad rörlighet. Det finns bara två platser, den nedre hyllan är en och en halv gånger bredare, det finns en plats att ställa vagnen. Var uppmärksam på taket - det är tätare här, men om du ligger på översta hyllan kommer du fortfarande inte att gräva ner näsan i taket.
17 Toalett för funktionshindrade. Än så länge är endast en vagn utrustad för behoven hos personer med funktionsnedsättning. Tyvärr är de i Ryssland inte särskilt fria att röra sig.
18 Åh, vad är det här! Tver Carriage Works har fixat sin bugg i den tidigare versionen! På något sätt hände det att det på vissa tåg inte fanns något sätt att justera ljudvolymen i korridorerna, och bara konduktören kunde stänga av radion eller tågmästarens meddelanden. Nu kan vem som helst göra detta.
19 Det coolaste stället är baren. Det är inte bara kaffe som serveras här!
20 Matsalen har också två våningar och matsalen ligger på andra våningen. Vanligtvis är matbilar inte populära på tågen Moskva-S:t Petersburg. Nåväl, jag gick på tåget, gick och la mig och vaknade på stationen. Men här var det packat.
21 Kockarna i köket bär snygga uniformer som liknar de som bärs på japanska restauranger.
22 På menyn finns biffar och revbensspjäll, och bara gigantiska hamburgare! Jag tycker att den här smörgåsen är särskilt läcker eftersom jag just nu är på diet och inte kan äta den!
23 Köket ligger på bottenvåningen och all mat tas upp i en speciell hiss. Ringa! Servitören tar med hamburgaren till bordet!
24 De säger att om några år kommer just sådana dubbeldäckade tåg att köras på de flesta sträckor i landet, och reserverade sittvagnar kommer att dö ut så länge sedan föråldrad.
Gillade? Din åsikt om vad jag gör och vad jag skriver i tidningen är viktig för mig. Din kommentar är den bästa bedömningen av mitt arbete. Låt oss kommunicera mer!
Ny! Prenumeration på nytt bloggfotomaterial är nu tillgängligt! Klick
Dubbeldäckare eller dubbeldäckareär Londons signum och de som aldrig ens har varit i Foggy Albions huvudstad vet om dem. Vad är känt om dubbeldäckade tåg? De kan hittas på järnvägarna i de flesta länder, och i Ryssland togs sådan transport i drift på tröskeln till de olympiska spelen i Sotji. Den första lanserades på Moskva-Adler-rutten, sedan dess har det blivit fler av dem, de är främst upptagna på långdistansrutter.
Om dubbeldäckade tåg
En dubbeldäckad personbil är ingen framtidens uppfinning, eftersom den uppfanns i början av 1900-talet. vid Tver Carriage Works. De var avsedda att transportera passagerare vidare Långt österut, men endast 2:a våningen användes för människor, och boskap transporterades på 1:an. De var inte i drift länge och i hela 50 år glömde de bort järnvägstransporter i flera våningar.
Chrusjtjov försökte upprepade gånger återuppliva det 2-våningståg under sovjettiden. Dessa försök var misslyckade och sådana bilar användes inte i massor. Först med tillkomsten av 2000-talet. I Ryssland började de tillverka dubbeldäckade järnvägståg, som utvecklades och producerades på samma Tver Carriage Plant.
En resa i en sådan vagn skiljer sig nästan inte från en resa i en vanlig enkeldäckare, och säkerhetsnivån uppfyller de krav som krävs. Även om vissa länder har övergett användningen av flera våningar personbilar eftersom de är tekniskt svåra att underhålla.
Dubbeldäckare tåg - allmän vy
Egenskaper för dubbeldäckade tåg
Ett dubbeldäckat fjärrtåg består av följande delar:
- kupébilar med en kapacitet på 64 personer vardera;
- en SV-bil med 30 platser;
- personalbil med 50 platser;
- matvagn för 44 personer (1:a våningen – bar, 2:a våningen – matsal).
Utvecklingen av inhemska dubbeldäckare utfördes med inblandning av franska specialister, och monteringen utförs helt i Tver-fabriken. Tågen kan accelerera till maximalt 160 km/h och drivs av elloket EP20. Designad speciellt som ett lokomotiv för vagnar med flera däck, som går på lik- eller växelström.
Om du jämför måtten på en vanlig och en 2-vånings vagn, visar det sig att den senare inte skiljer sig mycket från sin "yngre bror": den nya vagnen är bara en halv meter högre och väger 8 ton mer. Det är inte så stora siffror, med tanke på att de två skikten persontåg nästan 2 gånger rymligare. Konstruktörernas uppgift var att skapa ett ”framtidens tåg” för stor persontrafik och samtidigt fick det röra sig utan problem längs befintliga järnvägslinjer. Vad gjordes för detta? Mittbalken moderniserades, vilket gjorde den mer kompakt. Dessutom var vi tvungna att offra de övre nischerna för bagage. Stabilisatorer skyddar mot tippning i den övre vagnen.
Diagram över en dubbeldäckad kupévagn från ryska järnvägarna
Ryska dubbeldäckade tåg
Ryska järnvägarna satte de första dubbeldäckarna i omlopp 2013; år 2020 är det planerat att förse alla sträckor med den högsta lasten med dubbeldäckare av märket. Vilken know-how används i sådana bilar? Här är de mest grundläggande som inte kan hittas i vanliga vagnar:
- Du kan bara komma in i kupén med hjälp av ett magnetkort, som ges till varje passagerare individuellt. Detta garanterar säkerheten för bagage om en person behöver lämna ett tag.
- Varje vagn har två uttag.
- Ingången till vagnen är automatiserad och öppnas med en knapp.
- Varje vagn har tre torra garderober, som är öppna under hela resan. Och de skiljer sig åt i komfortnivån, inuti finns ett uttag, engångs toalettskydd, en stor spegel, flytande tvål, pappershanddukar och toalettpapper.
- Vagnarna är utrustade med ett enhetligt klimatkontroll- och luftkonditioneringssystem.
- Trappan till andra våningen är utrustad med belysning och observationsglas för att se de som klättrar.
- Bilöverfarter är helt täta.
- För personer med begränsad rörlighet finns ett fack (i personalbilen), hiss för påstigning av transporten och toalett.
- Högkvarterets bil är utrustad med ett GLONASS-system, tack vare vilket satellitinternet är tillgängligt längs hela sträckan.
- Tåget är utrustat med ett speciellt styrsystem, som utförs från högkvarterets vagn.
- Varje vagn har en elektronisk display med allmän information(bilnummer, tid, temperatur etc.).
- Vagnarna är utrustade med ett litet grovkök med vattenkylare, kaffebryggare och mikrovågsugn. I vissa NE-vagnar kan du till och med hitta en dusch och strykjärn och strykbräda.
- Separat avfallskärl för glas, plast och matavfall.
Att gå ombord på en handikappad person i en vagn
Ytterligare information! Prisstandarden inkluderar ryska järnvägsmärkta sängkläder och varmvatten för te. Du får även ett lunchpaket (muffins, bulle, näringsbar, tepåsar och vattenflaska) och ett hygienpaket (våtservett, tandborste, hygienprodukter, engångstofflor). Dessa uppsättningar kan skilja sig något på olika rutter. Men kostnaden för att resa på futuristiska tåg skiljer sig åt, och det är avsevärt. Ju tidigare biljetten bokas, desto billigare blir det. Om du behöver resa på helgdagar eller helger måste du betala mer.
Kupé
Vid första anblicken ser kupén i ett sådant tåg ut som ett vanligt, och först efter en detaljerad studie blir det tydligt att det finns skillnader. Avståndet till taket på de övre hyllorna har blivit mindre, men det känns inte under sömnen. Men för de övre passagerarna lade de till ett par detaljer som kommer att göra resan enklare: en limiter på sängkanten och en infällbar trappstege för att göra det lättare att klättra upp.
Tidigare var alla människor, utan undantag, irriterade av radiopunkten, som inte kunde stängas av; på dubbeldäckade ryska järnvägståg kan varje passagerare stänga av radiosändningen för sig själv. Varje hylla har även krokar och hängare för kläder, en hylla för personliga föremål och individuell justerbar belysning.
Kupé. Inifrån
Personalvagn
Högkvarterets kupévagn innehåller tågdirektörens kupé, ett kontrollrum och en kontrollpanel för säkerhets- och klimatsystem. Dessutom är denna vagn utrustad med ett fack för rullstolsburna. Dess yta är större än en vanlig coupé; inuti finns: en nedre hylla med ett justerbart ryggstöd, en övre hylla för en medföljande person, en plats för en rullstol, ett bord och en hopfällbar sits.
På en notis! För att underlätta färden på tåget för personer med funktionsnedsättning är vagnen bekvämt placerad med en automatiserad hiss, en toalett för passagerare i rullstol och kupén har en knapp för att ringa konduktören. Alla inskriptioner är duplicerade i punktskrift (för blinda).
SV-bil
Som med många tåg, 2-våningen märkeståg Det finns en SV-vagn med ökad komfort. Priset för en biljett i en sådan vagn är mycket högre, men passageraren får följande fördelar: i varje kupé finns det bara två lägre passagerarsäten, och förutom en matranson inkluderar biljettpriset två måltider om dagen.
Restaurangvagn
"Restaurangen på hjul" ligger i bil nr 8, så passagerare som vill äta lunch under resan behöver köpa biljetter närmare denna bil för att göra färre övergångar. På bottenvåningen finns kök, grovkök och en liten bar, men på andra våningen finns själva restaurangen, designad för 44 besökare.
Restaurangvagn
Färgschemat för inredningen av matvagnen är designat i blått och pastellfärger, i enlighet med det allmänna färgschemat för hela tåget. Det trevliga är en anständig meny, nylagad mat och ganska överkomliga priser för en matvagn.
Dubbeldäckade tåglinjer
År 2018 lanserades det ryska järnvägståget med dubbeldäckare på följande rutter:
- Rostov - Adler nr. 642/641: avgång från Rostov kl. 20.55, ankomst till Adler kl. 8.21. Restid 11 timmar 26 minuter.
- Moskva – Kislovodsk nr 003/004: avgång från Moskva 08:22, ankomst till Kislovodsk 08:28. Restid: 23 timmar 54 minuter.
- Moskva – Kazan nr 23/24: avgång från Moskva kl 23:08, ankomst till Kazan kl 10:45. Restid: 11 timmar 35 minuter.
- Moskva - St. Petersburg nr. 5/6, nr. 7/8: avgång av tåg nr. 5/6 från Moskva kl. 22:50, ankomst till St. Petersburg kl. 6:47; avgång av tåg nr 7/8 från Moskva kl 21:50, ankomst i St Petersburg kl 6:06. I genomsnitt tar resan cirka 7 timmar.
- Moskva – Adler nr. 103/104: avgång från Moskva kl. 10:00, anländer till Adler 24 timmar senare.
- Moskva - Voronezh nr 738/737 (med sittplatser): avgång från Moskva kl 16:52, ankomst till Voronezh kl 23:12. Restid 6 timmar 30 minuter.
- Moskva - Samara nr 49/50: avgång från Moskva kl 18:10, ankomst till Samara kl 9:45. Restid: 15 timmar 35 minuter.
- St. Petersburg - Adler nr. 35/36: avgång från St. Petersburg kl. 20.27, ankomst Adler kl. 10.11. Restid 37 timmar 44 minuter.
- Moskva – Voronezh nr. 740Zh/739Zh: avgång från Moskva kl. 8:14, ankomst till Voronezh kl. 14:34. Restid 6 timmar 20 minuter.
Tågschemat och vägbeskrivningarna ges i informationssyfte, eftersom ändringar kan göras i dem, så du bör ta reda på aktuell information på den officiella webbplatsen för Russian Railways.
Tåg på vägen
Funktioner hos dubbeldäckade tåg: för- och nackdelar
Tusentals ryssar och turister har redan tagit tillfället i akt att åka på ett dubbeldäckartåg, och de har uppskattat fördelarna med en sådan resa av egen erfarenhet. Nästan alla lyfte fram följande fördelar:
- ovanligt och intressant utseende;
- bekväm vagnlayout;
- komfort och renlighet;
- uttag, WI-FI, magnetiska nyckelkort;
- minskning av restid;
- ökad ljudisolering och frånvaro av "skakning" på andra våningen;
- torra garderober som konduktören inte stänger i sanitetszonen.
Även om det finns några brister, inkluderar dessa följande:
- för få konduktörer - två för 64 passagerare;
- trappstegen är branta, vilket gör det svårt att lyfta bagage;
- bagagehyllan överliggande försvann;
- det finns få toaletter - en för 21 personer, i vanliga en för 18 personer;
- rörelse känns på andra våningen;
- lågt i tak;
- fönster är obekvämt placerade;
- brist på satellitinternet.
Går ombord på tåget
Alla recensioner är motsägelsefulla och för att bilda din egen åsikt om ryska dubbeldäckare måste du "känna till hela köket från insidan", det vill säga välja en av vägarna och åka på detta mirakel från 2000-talet själv.
Dubbeldäckade tåg blir sakta en välbekant del av järnvägsstationernas inre och överraskar inte längre resenärerna. Men dagen kanske inte är långt borta då ryssen Järnväg bestämmer sig för att överraska ännu en gång och sätta ett trevåningståg på rälsen?
Nya dubbeldäckade passagerartåg började köra på sträckan Moskva-Adler i november, på tröskeln till OS i Sotji. Trots att Moskva-Adler-dubbeldäckståget har använts på denna sträcka i nästan ett år, lockar det fortfarande andras uppmärksamhet. Dessutom finns det radikalt motsatta recensioner om tvåvåningsbyggnaden - från ganska positiva till ganska kritiska.
Jag hade också möjlighet att resa med det här tåget. Jag föreslår att vi tar en tur tillsammans och ser hur ett dubbeldäckat tåg ser ut från insidan.
Foton och text av Viktor Borisov
1. En av de viktiga fördelarna med en dubbeldäckare är dess ökade passagerarkapacitet, vilket gjorde det möjligt för de ryska järnvägarna att sänka priserna. En vanlig dubbeldäckad kupévagn har 64 kojer (16 fack), medan en vanlig vagn endast har 36 (9 fack).
Bilarna tillverkas i Ryssland på Tver Carriage Plant. Än så länge är bara en rutt i drift som förbinder huvudstaden med semesterorten Sochi. I år ska ytterligare 50 dubbeldäckare köpas in. De ska transportera människor från Moskva till St Petersburg och Kazan.
Tåget avgår kl. 10 från Kazansky-stationen. Restiden är 25 timmar. Notera skillnaden i höjd jämfört med en vanlig enkeldäcksvagn.
2. Tåget drivs av det senaste elektriska loket med dubbla system av femte generationen - EP20. Kan fungera på både växelström och likström. 
3. Den här sträckan har ett dynamiskt prissättningssystem - ju fler tomma platser på tåget, desto billigare pris. Det finns även 10 % rabatt vid köp av biljetter tur och retur. Jag köpte en biljett 2 dagar före avgång till ett pris av 8 tusen rubel. Om du köper minst en vecka före resan kommer priset att vara cirka 5 tusen rubel. 
4. Låt oss gå in. Tambour. Dörrarna öppnas med en knapp och stängs automatiskt. Övergångar mellan bilar tätas. Sedan 1 juni är rökförbud på fjärrtåg, men några dåliga passagerare har stuckit hål i askfaten. 
5. Vi går längre in i vagnen. På standardvåningsplan finns toaletter och olika teknikrum. 
6. Det finns tre toaletter för varje vagn. Det är torrtoaletter och du kan använda dem när som helst, även vid busshållplatser. 
7. Behållare för separat avfallsinsamling monteras mittemot toaletterna. 
8. Passage på första våningen. Takhöjden är drygt 2 meter. 
9. För att låsa dörren i facket finns magnetkort. 
10. Översikt över kupén på första våningen. Den största skillnaden från konventionella enkeldäcksvagnar är frånvaron av en övre bagagehylla. Det är också värt att komma ihåg att du inte kommer att kunna sitta upprätt på den översta britsen med benen dinglande. Det finns utrymmen för bagage under de nedre hyllorna. 
11. I varje fack finns två uttag på nedre raden. Belysningen är helt och hållet LED. 
12. Inuti ett fack med dörren stängd. 
13. Fönstret öppnas inte: vagnarna har ett centraliserat värme- och ventilationssystem. Strömförsörjningen till bilarna kommer från loket. Det finns en skjutgardin på fönstret. Ventilationsgaller är placerade under fönstret och i taket. 
14. Låt oss gå till andra våningen. Stegen är upplysta (som i en biograf), och det finns ledstänger. På trappan finns ytterligare en sopbehållare och en sfärisk spegel för att se passagerare komma emot dig i förväg. 
15. Den andra våningen är helt identisk med den första. Den enda skillnaden är denna lilla lutning på taket. Och fönstren är under midjan, och du måste böja dig om du vill beundra landskapet från korridoren 
16. Övre hyllor i facket på andra våningen. Det finns ett ventilationsgaller i taket och en högtalare med volymkontroll i mitten. En annan intressant punkt jag lagt märke till är att på andra våningen finns två personliga lampor på varje översta hylla. Det beror förmodligen på takets lutning – alla kanske inte är bekväma med att ligga med huvudet mot fönstret. 
17. Resten är helt identiskt. Jag vet inte alls hur man gör långa människor, men för mig, med en höjd på 182 cm, räckte längden på sovplatsen. 
18. Varje passagerare får ett personligt hygienpaket, en liten matranson och vatten. Te och kaffe serveras förstås i märkesmugghållare. 
19. Medan det inte fanns någon där gick jag direkt till matvagnen för att undersöka. Den stora hallen ligger på andra våningen. Utsikten från fönstret på andra våningen är förresten bättre. 
20. På nedre våningen finns en liten bar och själva köket. Och för att lyfta färdiga rätter på övervåningen används två små hissar. 
21. På vägen gör dubbeldäckartåget Moskva - Adler flera stopp som varar från 5 till 15 minuter. Alla rökande passagerare springer ut vid första tillfället. För vagnar spelar det ingen roll om perrongen vid stationen är hög eller låg. 
22. På vägen från Moskva till Voronezh-regionen fanns absolut ingenting att se utanför fönstren. Om du har tråkigt kan du prova att använda gratis internet. Alla vagnar har WiFi-routrar med anslutningar från Megafon. Det är sant att allt beror på tillgängligheten av ett mobilnät, och det här är inte särskilt bra längs rutten. I själva verket fanns mer eller mindre stabil kommunikation och internet bara vid Svarta havets kust. 
23. Vid hållplatser kan du observera landskapslivet. 
24. I rörelse - beundra naturen. 
25. Ännu ett stopp. Rossosh station. 
26. Alla vyer kan inte fotograferas ordentligt - många kablar är i vägen. Ibland visar det sig förresten att färre ledningar kommer in i ramen från fönstren på första våningen än från andra. 
27. Klockan 2 på morgonen bör tåget anlända till Rostov-on-Don. Restiden går obemärkt förbi. Jämfört med ett flygplan är tåget mycket mindre hektiskt, rymligare och ger dig tid att arbeta. Men det här är inte två timmar på en järnfågel. 
28. På morgonen avgår dubbeldäckartåget Moskva - Adler mot kusten. Semesterfirare tittar med intresse på tvåvåningståget. Många fotograferar. 
29. Stigen går nästan nära vattnet. Helt klart den mest pittoreska delen av rutten. 
30. Klockan 10 nästa dag kliver jag av vid stationen i Sochi. När det gäller dubbeldäckare är de många gånger bättre utrustade än konventionella endäckare. Lite tightare på översta hyllan? Men det finns vanliga toaletter, uttag, internet och allt annat. 
