Fartygslokaler för besättning och passagerare är indelade i bostäder, offentliga, hushåll, allmännyttiga och medicinska.
Vardagsrum. På lastfartyg använder de vanligtvis en mellanöverbyggnad och däckshus placerade i den. På passagerarfartyg finns bostadsutrymmen inte bara i överbyggnader och däckshus, utan även i utrymmena mellan däck.
Den huvudsakliga typen av bostadsrum på fartyg är hytter. Befälspersonalen inkvarteras i enkelhytter och den värvade personalen inkvarteras i enkel- eller dubbelhytter.
Hytter för passagerare är indelade i klasser. Enkel- och dubbelhytter av klass I och II är vanligtvis placerade i den mellersta överbyggnaden, och hytter med fyra bäddar av klass III finns på nedre däck. 
Fartyg på korta resor eller resor med frekventa hamnanlopp kan ta in passagerare gemensamma områden med sittplatser.
Bostadslokaler är utrustade med möbler och utrustning. I kommandohytter, såväl som i passagerarhytter av I- och II-klasser, installeras soffor och tvättställ. Sängarna kan vara enkel- eller dubbelvåningar, bord, stolar och garderober är också installerade.
Korridorsystemet används oftast på fartyg. Dörrar mot korridoren öppnas inåt
stugor för att inte begränsa människors rörelse längs korridorerna. Endast dörrarna till offentliga lokaler ska öppnas utåt, vilket påskyndar utgången från dessa lokaler vid en nödsituation.
Offentliga lokaler. På lastfartyg inkluderar dessa besättningsmässan och officersrummet. Vanligtvis bredvid matsalen finns en salong, som är skild från den med ett skjutbart skott. Detta gör att båda lokalerna kan användas för offentliga tillställningar.
Moderna lastfartyg har pooler, gym och lounger
och andra lokaler som väsentligt förbättrar besättningens levnadsvillkor.
Det finns betydligt fler offentliga utrymmen på passagerarfartyg. Här finns matsalar, restauranger, rök- och musiksalonger, kaféer, barer, biografsal, läsrum, gym, simbassänger, lekrum för barn etc. Tillräckligt.
området för öppna däck eller verandor avsedda för passagerare att gå.
Inhemska lokaler. Dessa inkluderar latriner (latriner), tvättrum, badrum, badkar, duschar etc. De använder rum som i regel inte har naturligt ljus. Inte långt från badhuset finns ett rum för arbetskläder, utrustat med personliga garderober. Ibland finns det torkskåp här.
Brukslokaler. På lastfartyg är pentryt (köket) ett litet rum utrustat med en spis, ett bord, en kub för kokande vatten, hyllor och skåp för disk. Galären på ett passagerarfartyg är stor och kan ibland bestå av ett antal separata rum. Nära köket finns skafferi för förvaring av mat. De är utrustade med hyllor, skåp och kylskåp.
Medicinska lokaler . Dessa inkluderar en poliklinik, ett sjukhus, en isoleringsavdelning etc. Storleken på dessa lokaler och antalet bäddar beror på antalet besättningar och fartygets kategori. Medicinska rum är vanligtvis placerade isolerade från andra rum med separata oberoende utgångar till det öppna däcket. Sjukhuset och isoleringsavdelningen har ett eget separat sanitetskvarter (latrin, bad, dusch).
Idag kommer vi att prata om ett ovanligt och föga känt sätt att resa. Om du inte är en maritim specialist, inte en sjömansfru, och i allmänhet inte har några släktingar som strövar omkring på de öppna ytorna, men du har en fast idé att kasta dig in i livets atmosfär på ett handelsfartyg, då ska jag berätta följande - för att förvandla din önskan till verklighet finns det ett underbart sätt att känna havets romantik, och om du har tålamodet, gör en resa runt världen.
Ja, ja, i den moderna pengahungriga världen säljs även biljetter till containerfartyg och andra handelsfartyg till alla. Resa på ett handelsfartyg kallas containertur eller fraktresa. Detta är den ursprungliga formen av rekreation som vi kommer att prata om.
Att resa på ett handelsfartyg är ett relativt nytt sätt att uppleva världen. De första "kryssningsfartygen" dök upp redan 1959 på de stora sjöarna. Med tiden har denna typ av resor i länder med förfallande kapitalism blivit ett ganska populärt sätt att spendera mycket pengar och bryta sig loss från irriterande verklighet. Enligt statistik valde cirka 10 miljoner människor 2010 att resa på ett handelsfartyg som sin huvudsakliga rekreationsform. Indikatorn är naturligtvis inte så stor jämfört med landsmäns pilgrimsfärd till Turkiet. Men du kan få hundra gånger fler intryck av att resa på ett handelsfartyg än att bara värma din ölmage på stranden a la all inclusive.
Hur allt går till.
Särskilda företag organiserar denna typ av rekreation och säljer biljetter till handelsfartyg. Naturligtvis ska du inte kontakta kaptenen på det fartyg du gillar direkt. Kaptenen har många andra bekymmer och är inte involverad i att organisera en kryssning för passagerare. tysk containeroperatör Hamburg södra,NSB, italienska Grimaldi Lines eller freighter-cruises.com– det är dit du behöver åka om du har mycket fritid, du är en ivrig extremresenär och ägare till flera extra tusen euro. Tyvärr känner jag inte ett enda ryskt, än mindre ukrainskt, företag som organiserar havsturer av sådant slag. Därför kommer jag att bygga vidare på informationen om dessa engelskspråkiga resurser.
Ovannämnda kontor kommer att tillhandahålla all omfattande information: nödvändiga dokument, rutter, fartyg, typer av hytter och hur mycket en sådan resa kan kosta. Besök bara företagets hemsida och ställ en fråga om tid och rutt du är intresserad av. Företaget kommer att välja den optimala lösningen för dig. Om du har bestämt tiden för din kryssning på ett handelsfartyg, se till att boka i förväg. Den optimala perioden är två månader. Det är värt att notera att vissa företag inte inkluderar hamnskatter. Och det är ett par hundra dollar. Så kolla gärna.
Pris En sådan kryssning på ett handelsfartyg varierar från 65 till 140 euro per dag. På tidig bokning vissa företag ger rabatter på upp till 35 %, plus säsongsrabatter - vinterflyg genom Nordatlanten billigare än på sommaren. Varför är ganska självklart :)
En trevlig överraskning för studenter. Som alltid ges de fantastiska möjligheter. Vissa företag erbjuder turer på de inre floderna i Europa på små bulkfartyg. Det är förresten tillåtet att tjäna extra pengar på dem.
Rutter.
De mest olika: Medelhavet, Europa, Amerika, Sydafrika, tur och retur eller jordomsegling. Flygningar bedrivs över hela världen till länder med utvecklad containertrafik. Därför är det praktiskt taget omöjligt att ta sig till exempelvis Chukotka. Allt beror på tjockleken på havsäventyrälskarens plånbok. I själva verket, om du tittar på de föreslagna rutterna och priserna, blir det ganska uppenbart att resor inte kommer att vara billiga. Men ändå, om det finns tillgång, så finns det efterfrågan och de genomsnittliga tio miljoner turisterna kan inte ha fel.
Vid bokning måste du ange typ av fartyg och dess förtöjningar i mellanhamnar. Containerfartyg är ganska smidiga fartyg och kan lossas och lastas på mindre än ett dygn. Varje rederi har sin egen agent i anlöpshamnarna, som gärna träffar dig och hjälper dig att fördjupa dig i den lokala kulturen: organisera transporter och utflykter. Fråga i förväg. Många företag erbjuder mellanlandning, vilket är mycket bekvämt - efter att ha vilat några dagar, till exempel i Kapstaden, kan du fortsätta din oförglömliga resa på nästa fartyg.
Här är några typiska rutter på handelsfartyg. Till exempel flyger Grimaldi vidare Medelhavet: 10 länder på 28 dagar för 1700 euro. Rutten - Antwerpen, Gebze, Istanbul, Gemlik, Felixstowe, Antwerpen i 21 dagar ombord på ett enormt containerfartyg kommer att kosta cirka 1900 euro.
Men att resa runt i världen är mycket dyrare. Antwerpen - Hamburg - Genua - Suezkanalen - Jakarta - Singapore - Vietnam - Shanghai, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Yokohama - Panama - USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) - Antwerpen. Varaktighet 3 månader för blygsamma 10 000 USD.
Om du har en stor önskan att se isbjörnar inte bara i djurparken, utan också personligen, då kan du köpa en biljett på en isbrytare och åka till Nordpolen för att frysa din röv. Men priserna för en sådan kryssning är helt enkelt orimliga. Även om vem inte är rädd finansiella kostnader besök northfieldvoyages.com.
Dokumentation.
En landsman som bestämmer sig för att åka på den här typen av resa behöver oroa sig för visum i förväg. Om du går ombord på ett fartyg i Hamburg behöver du ett Schengenvisum och så vidare längs den valda rutten. Inget visum - du kommer att sitta på fartyget och av tristess kommunicera med väktaren vid landgången. Företaget tillhandahåller försäkring vid akut evakuering av en passagerare på grund av hälsotillstånd, skada och liknande problem.
Det finns ålder restriktioner. Resor är möjliga för passagerare från 8 till 79 år. Om fartyget planerar att passera heta länder kommer en gul febervaccination att krävas. På grund av den totala minskningen av besättningar på moderna fartyg finns det tyvärr inga läkare och vackra unga sjuksköterskor i vita rockar över sina nakna kroppar. Arbetsuppgifterna för fartygets första hjälpen-kit, sjuksköterska, terapeut, tandläkare, kirurg och, i särskilt avancerade fall, patolog tilldelas ett par starka axlar av en av fartygets officerare. Därför måste du vara vän med honom och se till att ge en ny godkänd läkarundersökning vid ankomsten till fartyget, och även klargöra vilka kontraindikationer det finns för näring, allergier, om du kissar på natten, om du hör "röster" från tid till annan, enträget krävande att kasta sig in i havets ändlösa djup och andra hemorrojder. Fartyget måste veta vilka överraskningar passagerarbröderna kommer att ta med sig.
Vid ankomsten till fartyget kommer du dessutom att få en omfattande genomgång om var flytvästen är placerad, var du ska springa och vad du ska göra i händelse av en piratattack, brand eller ett plötsligt avbrott av kryssningen i formuläret av ett hål under vattenlinjen.
Måltider för passagerare enligt samma schema som för besättningen. Bagage är obegränsat, men inte fler storlekar din stuga. Du kan ta din bil med dig, men den måste vara registrerad som last. Om du bokar en kryssning i förväg kommer du att resa på ett fartyg, om det är sent är det en mycket god garanti att det kommer att vara på olika fartyg.
Alla typer av katter, hundar, tränade kackerlackor, underbarnhamstrar och andra fåglar är absolut inte välkomna på fartyget.
Många långa flygningar korsar flera klimatzoner, så trasa- från en bikini till en varm jacka. Känn skönheten med transatlantiska resor - byta fartygets klockor varje dag i en vecka. När du kommer hem kommer du att berätta för dem som stönar två gånger om året för att klockorna ändras hur du orubbligt kämpade mot rum-tidskontinuumet när du korsade datumgränsen.
Vad ska man göra.
Allt på fartyget är ganska tråkigt och monotont. Det finns inga kasinon eller tjejer på fartyget, och sex med besättningen är förbjudet av humanitära skäl. Alla byråer rekommenderar att du tar kartor, böcker på ditt modersmål och ett gäng DVD-skivor med filmer eller tutorials. Ett tröstande plus är att moderna handelsfartyg för det mesta har bastu, pool, gym och om du har tur, även trådlöst internet. Alla dessa nyanser anges i vägbeskrivningen på företagets webbplats. Dessutom kommer kommunikation med det internationella besättningen och andra pensionerade medresenärer att hjälpa till att vidga horisonten för din världsbild till en verkligt universell skala.
En påtaglig fördel med att spendera tid ombord är möjligheten att köpa alkoholhaltiga dryckesindustriprodukter av kaptenen till taxfreepriser för att förgylla de tröttsamma kvällarna med segling mellan hamnar.
Levnadsvillkor. Du förses med en stuga. Den kan vara enkel eller dubbel. I många företag är deras kostnad nästan densamma. Vissa företag säljer utrymme, vissa säljer stugor. Det vill säga att ett dubbelrum kommer att kosta dig hälften om någon annan bor i det. Alla stugor har dusch, badrum, TV, kylskåp, kontor och sovrum - som ett bra hotellrum. Glöm inte bort en bra resesällskap. Hyttalternativ:
När du bokar, kontrollera om fönstren i din stuga kommer att blockeras av containrar, annars får du ett industrilandskap istället för havet, vilket kan förstöra ditt humör. Något som det här:
Stugorna städas av en steward. Om du ger honom ett par pengar kommer han att närma sig sina uppgifter mer noggrant och effektivt, och kommer också att ta med öl på begäran.
För mig, som är nära förbunden med havet, verkar resor av det här slaget lite tråkiga, eftersom jag har sett tillräckligt med sådana skönheter till det allra sista. Det är en annan sak för en vanlig människa långt från det marina livet att tillbringa flera oförglömliga veckor med att plöja haven och oceanerna, korsa ekvatorn, känna havets element, se länder och kontinenter kommer att vara mycket lärorikt. Denna resa kommer att vara för finsmakare aktiv vila en unik möjlighet att på sitt sätt kasta sig ut i fartygslivet, samt få en total återhämtning av hela kroppen samtidigt som man njuter av havsluften.
Stammar, akterstolpar
Fören och akterändarna begränsas av stäven respektive akterstolpen. Skaftet tar slagen och delas i höjdled i flera delar, som sammanbinds genom svetsning. Däcken och sidosträngarna som når stammen är svetsade till skaftets horisontella ribbor - byxor (triangulära, trapetsformade ark). Den vertikala kölen är svetsad till skaftets längsgående förstyvningsribba.
Akterstolpe - den aktre änden fungerar som ett av stöden för akterröret, som passerar genom hålet i akterpostäpplet, beläget i dess främre stolpe, kallad starpost. Akterstolpen fungerar också som ett stöd för rodret, som roterar på stift kopplade till sin vertikala stolpe - roderstolpen. Stjärnstolpen och roderstolpen är sammankopplade upptill med en båge och nedtill med en sula, vilket stänger akterstolpsfönstret.
Akterrör, murbruk
Akterröret tjänar till att stödja propelleraxeln och ge en vattentät tätning där den lämnar skrovet. I ena änden är röret anslutet till akterstolpsskottet, och i den andra till akterstolpens bullnos. En tätning är installerad i korsningen med efterspetsskottet.
Murbruk ger ogenomtränglighet vid de punkter där sidopropelleraxlarna på fleraxlade fartyg lämnar skrovet. Ogenomtränglighet säkerställs av en tätning av samma typ som akterröret, som är installerad vid murbrukets förände.
Klassificering av fartygslokaler
Fartygets lokaler är indelade i kontrollposter - besättningen är på vakt eller utför arbete (navigering och styrhytter, centrala kontrollrum för kraftverket, brandsläckningsstation, etc.); boningsrum (stugor, matsalar, avdelningar, sanitära anläggningar); servicelokaler (byss, förråd, etc.); lastutrymmen (lastrum, dubbla däck); maskinrum (MKO, RO, RMU); Bränsle, olja, vattenlagringsanläggningar (tankar, cisterner); produktionslokaler (fiskodling, konservaffär).
Lokalerna finns i huvudbyggnaden, överbyggnader och däckshus. I huvudbyggnaden utgörs lokalerna av däck, plattformar, skiljeväggar och tvärgående vattentäta skott. Rummen kallas fack.
1. Förpik - det yttersta näsfacket. Ligger: kedjelåda, färskvattentank, förråd.
2. Afterpeak - det yttersta akterfacket. Belägen: färskvattentankar, rorkultsfack, akterrörsrum, förrådsförråd.
3. Dubbelt bottenutrymme - ett dubbelt bottenutrymme uppdelat i fack för att ta emot flytande last.
4. Rymmer – lastutrymmen mellan dubbla bottendäck och närmaste däck.
5. Tweendecks – lastutrymmen mellan intilliggande däck.
6. Djupa tankar är djupa tankar placerade ovanför dubbelbotten, från sida till sida, som används för att lagra bränsle, barlast och pannvatten.
7. Cofferdams är smala torra fack placerade mellan bränsletankar och
intilliggande fack.
8. MKO – rummet där kraftverket finns.
9. Propelleraxeltunnel - rummet där axeln passerar.
10. RO, RMU, boningsrum, fartygsförråd.
Konstruktion och utrustning av fartygslokaler
Lastrum utan kylning. På golvet på den andra botten läggs och säkras balkar - stockar, och på dem åt golvet (ej avtagbar och avtagbar). Det finns avloppsbrunnar. Kylskåpsutrymmet är försett med isolering.
Propelleraxeltunnel. Utbyggnaden av tunneln kallas lågkonjunktur. Ingången till tunneln är genom en klinketdörr.
Rodret, navigeringen och fiskerummen är fartygets kontrollposter. I styrhytten finns en styrplats (autopilot), en huvudmotorkontrollpanel, navigerings- och fiskletarutrustning etc. I sjökortstabellen för att rita en kurs. Styrhytten kombineras som regel med fiskehytten och vinschkontrollpaneler läggs till.
Fiskaffär under fiskedäck (teknologisk och frysutrustning).
Hytter: en, två, fyra, belysning, luftkonditionering).
Vattentäta förslutningar
Dessa inkluderar vattentäta dörrar, hyttventiler, klinkerventiler, luckor, som säkerställer vattentäthet av skrov, överbyggnader och däckshus. Vattentäta dörrar finns i clinket- och gångjärnstyper. Klinketdörrar installeras i vattentäta skott under vattenlinjen med fjärrstyrning. Den kan stängas om vatten rinner genom den under tryck. På det öppna däcket är dörrarna gångjärnsförsedda med gummitätningar och killås.
Portholes – runda och rektangulära för naturlig belysning och ventilation. Hyttventilen är en gångjärnsförsedd ram med tjockt glas, stängd med vingmuttrar. Det finns blinda fönster som inte öppnas. Fönstrens ogenomtränglighet säkerställs av gummitätningar.
Smarta saker
Separata föremål - metall- eller plaststrukturer av delar av skrovet som inte är en del av skrovuppsättningen, men som är fast anslutna till det och utgör en del av dess utrustning som är nödvändig för att säkerställa normala driftsförhållanden för fartyget: hyttventiler, fönster, takfönster, lock av liknande luckor och halsar, dörrar, stegar.
Portholes kan vara massiva eller bågar, det vill säga med öppningsglas, och är försedda med stormlock (om glaset är skadat).
Takfönster ger tillgång till ljus och luft till rum på avstånd från fartygssidan (MKO, etc.). De har en karm täckt med ett vattentätt lock i vilket hyttventiler är monterade. Kompletterande luckor är utformade för att täcka luckor som leder till rummen nedan. Halsar behövs för att stänga tankar, bunkrar etc. De är ett lock av stålplåt, pressat med stift genom en packning till en svetsfog som gränsar till halsen.
Dörrar: 1) Lättvikts (genomsläpplig) för hytter, offentliga och sanitära lokaler 2) Vattentät för inträde från öppna däck in i huvudbyggnaden av överbyggnader och däckshus samt till förråd, verkstäder och andra serviceutrymmen. De är utrustade med snabbverkande anordningar för tätning (kiltätningar med central spakdrift), som kan manövreras på båda sidor. Täthet uppnås genom att täta med ett gummiband runt omkretsen. 3) Clinket-dörrar installeras i vattentäta skott under skottdäcket. Stängning och öppning av vertikala dörrar sker på grund av vridningen av ledskruven i muttern som är fäst vid dörren. På plats eller fjärrkontroll. 4) Brandsäkra (brandsäkra) dörrar är utformade för att blockera passager i brandsäkra skott som delar upp fartygets skrov och överbyggnad i vertikala brandsäkra (zoner) fack. Den kan öppnas i vilken riktning som helst, varefter en speciell fjäder återför den till stängt tillstånd (om den inte är låst). 5) Latportar är förslutningar av hål i den yttre plätering av ett fartyg för horisontell lastning av last.
Landgångar är uppdelade i intern, extern och utombordare. De invändiga är framtill, lutande och vertikala och är placerade längs fartyget. Stegen består av en pilbåge, trappsteg och ledstänger. De främre trappstegen är breda
Vertikala stegar, stationära och bärbara, används för lokala lyft, och de är också installerade i djupa tankar, kassadammar, etc. En mängd av dem är konsolstegar, bestående av stålrör svetsade till vertikala skrovkonstruktioner.
Överbordstegar används för att klättra upp på ett fartyg som står vid en brygga eller för ankar. De är installerade på varje sida, sänks med hjälp av speciella stegbalkar. Stegens steg förblir horisontella i valfri position på bågsträngen.
Spar och rigg
En spar är en uppsättning fartygskonstruktioner installerade på ett fartygs övre däck och fast anslutna till dess skrov, överbyggnader eller däck. Spar är metallkonstruktioner.
Riggning är en uppsättning utrustning som tjänar sparren. Stående rigg är endast avsedd för att säkra sparren i valfri position. Löpande riggning är all utrustning som är i rörelse.
Signalmaster är utformade för att bära navigeringsljus, lyfta signalflaggor och statens flagga medan fartyget rör sig. Den övre änden av masten är toppen, den nedre änden är sporren, fortsättningen av masten är toppmasten (ovanför gården). En kåpa är installerad på toppen av masten och på den finns ett sätt för ljussignalkommunikation.
Ray - den horisontella delen av sparren, fäst vid masten eller toppmast.
Gaffeln är den lutande delen av sparren (de lyfter statens flagga medan de rör sig).
En stång är ett metallrör installerat på fören på ett fartyg, utformat för att installera ett ankarljus och höja dagsljussignalen - en svart boll.
Flaggstång - ett metallrör installerat på aktern, har ett spår, tjänar till att höja staten. flagga
Kran - balk - L-formad struktur för att lyfta laster
Stege - balk - L-formad struktur för att sänka och höja stegen.
Skott - ett metallrör i aktern för fiskeoperationer.
Lastmaster, lastportaler och pelare används för att fästa lastbommar. De kan fungera som signalmaster.
Sparren på ett modernt fartyg kräver ingen ytterligare fästning.
Stående rigg: förstags - redskap som löper från fören till fören i DP; motstag - tackling som löper från aktermasten till aktern i DP; stay-kornak - tackla sår mellan masterna; vant - redskap som säkrar masterna från sidorna; toprik - tackling lindad mellan ändarna av slussbalkarna.
Löpande rigg: åsar, toppar av lastbommar, lasthängare, hissar, signalfall, slaglinor av lastbommar med hissar, toprik-hissar av dubbla lastbommar.
Riggtillbehör:
Kablar (växt, syntetisk, stål, kombinerad). Egenskaper - tjocklek, vikt, draghållfasthet, flexibilitet, elasticitet.
Lyftkedjor består av länkar av stångstål utan distanser (strävare). Långlänkade och kortlänkade kedjor.
Klämmor används för att fästa riggen i skrovet och koppla riggelementen till varandra.
Krokar används i en lastanordning.
Blocken används för att utrusta portalstänger och hissar. Enkel- och flerhjulsblock, trä, plast, stål. Caniface block är ett block i vilket blockets ram på ena sidan fälls tillbaka och kan låsas med en vridpropp. Kanifas-blocket låter dig linda kabeln med mittdelen, och inte bara änden.
Snören är utformade för att dra åt stående rigg och båtsurrningar.
Fingerborg är spårformade delar av oval eller rund form för att skydda kabelbranden från skav.
Butt - en ring, en halvring, svetsad till skrovet på ett fartyg eller till rundan.
Ögat är en rörlig ring i rumpan.
Ankan är en tvåhornig metallremsa på bålverket för tillfällig infästning.
Gorden är den enklaste lyftanordningen utan någon styrka.
En lyftanordning är en lyftanordning som består av två block utrustade med en kabel. Tali ger en styrka. De kännetecknas av antalet remskivor (2 x, 3 x, etc.)
Styrväxeln
Styranordningen, som inkluderar ett roder och en roderdrift, är utformad för att styra fartyget. Rodret består av en fjäder och en stock. En fjäder är en platt, ofta dubbelskiktad sköld med invändiga förstärkningsribbor. Grunden för roderbladet är roderstycket - en vertikal stång på vilken horisontella ribbor är fästa. Ruderpiece songs hängs på ruderposten. Ballern är en stav med vilken roderbladet vrids. Skålen går in i akterkanten genom rodrets portrör.
Beroende på rodrets placering i förhållande till rotationsaxeln finns det: vanliga (obalanserade) roder, i vilka fjädern ligger helt akter om rotationsaxeln; balansering, där roderbladet delas av rotationsaxeln i två ojämna delar (den större mot aktern); halvbalanserad (balansdelen är inte gjord längs pennans hela höjd). Balanserade och halvbalanserade roder kräver mindre ansträngning för att växla, men att fästa dem på kroppen är svårare. Rodret känner av vattentrycket, vilket gör att fartygets kurs ändras. Tiller - en spak som används för att vrida stocken.
Styrväxlar: manuell, elektrisk, elektrohydraulisk.
Styrenheter: sektorväxel, hydraulisk kolv, hydraulisk skovel
Styrväxlar: hydrauliska, elektriska, kombinerade. Styrväxeln är kopplingen mellan kontrollstationen och maskinens ballast. Den hydrauliska transmissionen (telemotor) består av: en manipulatorsensor ansluten till ratten och representerar en tryckoljepump och en mottagare installerad nära styrmaskinen (servomotor).
En axiometer är en anordning för att indikera roderbladets position. Instrumentskalan är indelad i grader.
Överföringsbegränsare är gränslägesbrytare som utlöses när överföringar överstiger 35 o.
Maskindriften är huvud, reserv och nöd. Huvuddriften ser till att ratten växlar med maximal hastighet framåt från 35 på ena sidan till 30 på andra sidan på 28 sekunder.
Moderna fartyg använder propeller, som är bra att använda vid låga fartygshastigheter.
Ett aktivt roder är ett roder på vilket en skruv är fäst, vilket skapar ytterligare betoning - en kraft som vrider aktern.
Roterande munstycke - är en ringformad kropp monterad på ett lager, vars axel är placerad i propellerskivans plan (istället för rodret). När munstycket vrids avleds vattenstrålen som kastas av propellern, vilket får fartyget att vända.
Bog- och akterpropeller - en genomgående tunnel i fartygets för och akter med en invändig vändbar propeller. Skruvens funktion skapar en sidokraft på grund av reaktionskraften som kastas ut ur vattentunneln. Stoppets riktning ändras genom att backa.
Ankaranordning
Ya. U. säkerställer tillförlitlig förankring av fartyget till havs, säker förtöjning och vändning i trånga områden. Ankaret, på grund av sin massa och form, går ner i marken och håller därigenom fartyget på plats. En ankarkedja används som ankarrep (förbinder fartyget och ankaret). Ja.U. placerad i fartygets för och inkluderar: ankarhas - för att styra ankarkedjan och säkra ankaret längs färden; ankarkättingstoppare – för att fästa ankarkedjan när fartyget är förtöjt och under färd; kedjerör - används för att styra ankaret i kedjelådan; kedjelådor - används för att lagra ankarkedja; anordning för fastsättning och fjärrfrigöring av ankarkedjans huvudände (från däck).
Enligt deras syfte är ankare uppdelade i ankare (två i hössen, en reserv) och hjälpmedel (för flyttning och för att hjälpa ankaret). Genom design kommer ankare med fasta armar och med en stav - Amiralitet; ankare med rörliga ben och utan stång - Hall; ankare med rörliga klor och en stång - Matrosov, Gruzon. Kvaliteten på ankare kännetecknas av hållkraften, som är en multipel av ankarets massa. Ankarets vikt beror på fartygets storlek. BMRT har en kraft på 2-3t, PB och TR - 7t.
Amiralitetsankaret består av en spindel, horn med klor, en stav, en konsol och en kilstift för att fästa staven. Förbindningen mellan hornen och spindeln kallas trendem. I arbetsläge är stången vinkelrät mot spindeln och säkrad med en tapp, i stuvad position är den placerad på sidan av spindeln. Styrka (10-12)R. Nackdelar - du kan inte komma in i höljet; ben som sticker ut i grunt vatten utgör en fara för andra.
Halls ankare består av en spindel och klor gjutna i ett stycke med lådan. Spindeln är gångjärnsförsedd med lådan, lådan kan tillsammans med benen rotera fritt i förhållande till spindeln 45 grader. Styrka (3-4)R. Den hamnar i hågen och används som ett dödläge.
Matrosovs ankare. Staven är gjuten i ett stycke med benen, placerad nära spindeln. Styrka (10-15)R.
Gruson-ankaret liknar Hall-ankaret. Tassarna är så nära som möjligt. Har formgjuten skaft med låda. Kraften är betydligt större än hos en Hall-armatur.
Ankarkedjan används för att fästa ankaret till fartygets skrov. Den består av länkar som bildar bågar 25-27 m långa, förbundna med varandra med hjälp av speciella löstagbara länkar. Bågarna bildar en kedja 50-300m lång. Kedja: ankare (till ankaret), mellanliggande, huvud (till kroppen) och följaktligen bågar. För att förhindra att kedjan vrider sig, inkluderar den roterande länkar - svängar. För infästning och nödsläpp av rotänden finns en anordning med vikkrok som kallas verb-krok. Ankarkedjor kännetecknas av kaliber - tvärsnittsdiametern på länkstången. Kedjelänkar med en kaliber över 15 mm ska ha distanser - stöttor som ökar länkens styrka. Länkarna är förbundna med varandra med ett Kenter-fäste (löstagbart). För att bestämma antalet etsade länkar är ankarkedjorna märkta. I början och slutet av varje båge målas ett visst antal länkar vita och ett trådmärke appliceras på deras strävpelare.
Ett ankarspel är en mekanism med ett horisontellt skaft. Designad för service på vänster och höger sida kretsar. I änden av axeln finns förtöjningstrummor stelt anslutna till den - torn. Kedjehjul som roterar fritt på axeln kan kopplas till axeln med hjälp av klokopplingar. Ankarförtöjningskapstanen - en mekanism med vertikal axel - tjänar en kedja. En förtöjningstrumma är monterad på schaktet.
Utnyttjande. Periodiska inspektioner och kontroller. Länkslitaget är inte mer än 10 % av den ursprungliga diametern.
Förtöjningsanordning
Sh.U. är avsedd för att fästa ett fartyg vid en brygga, vid sidan av ett annat fartyg. Sh.U. inkluderar förtöjningslinor (förtöjningslinor) med vilka fartyget är säkrat. Vanligtvis är längden på förtöjningslinan 10 % större än fartygets längd. Förtöjningslinan har en längd på 2-3m.
1.Förtöjningsvyer - för förvaring av förtöjningslinor.
2. Förtöjningspollare - för att fästa förtöjningsändarna.
3. Balremsor - för att styra förtöjningar, ändra deras riktning, skydda dem från nötning.
4. Förtöjningsrullar - för samma ändamål som balremsor.
5. Förtöjningshas – för samma ändamål som 3 och 4.
6. Förtöjningsmekanismer (ankarspel, kapstaner, vinschar) för att hämta förtöjningar.
7. Ledare - tunna kablar för att plocka upp förtöjningar.
8. Kaständar - för tillförsel av ledare och förtöjningar (nylonsnöre 30-40 m med en vikt i änden (flätad påse med sand).
9. Stoppare på förtöjningslinor - en bit riggkedja med en mätare med påsatt plantrep. Proppen fästs i kolven på pollaren.
10. Fendrar – skydda sidan av fartyget från deformation under förtöjning.
Förtöjningslinor: akter längsgående (höger och vänster); nasal längsgående (höger och vänster); aktertryck; nästryck; akterfjäder; näsfjäder.
Utnyttjande. Periodiska inspektioner. Mekanismerna är avstängda, allt är på sin normala plats. Förtöjningslinorna är jämnt täckta och har lite slack. Förtöjningslinor finns inte kvar på båtarna.
Laddar enhet
G.U. utformad för att utföra lastnings- och lossningsoperationer ombord på fartyg. Den består av lastmaster, portaler, pelare, bommar och vinschar.
Lastmaster, portaler och pelare används för att fästa bommar. Bommen har en rörformig design. Den övre delen av pilen är nocken, den nedre är sporren. Bommens utlöpare är vridbart ansluten till den utskjutande skon som är installerad på portalen etc. Bommen höjs och sänks av en toppantlyft 4, vars löpande ände är upplindad på trumman på en topantvy eller vinsch 16. På fartyg med små tonnage finns helt enkelt en topant. För att vrida bommen och fästa den i önskat läge, använd grenarna 12 och 13, som består av en stålvajer - mantyl 11 och hissar 10. Ytterligare infästning av bommen utförs av motstag 12. Höjning och sänkning av lasten är utförs med användning av en lastupphängning 7, som har en motvikt 8 i änden och krok 9. Upphängningen 7 förs genom lastblocket 17 på urskon 2 och lindas på lastvinschens 15 trumma. Lastvinschar används för att säkerställa last, fiske och förtöjningsverksamhet. Vinschar har en trumma som ett hänge lindas på. Trumman är monterad på en axel. Tornen är stelt monterade i änden av axeln. Toppvinschar och vyer är designade för att höja och sänka bommen. Vridningen av syntrumman utförs med hjälp av en visslande stålkabel lindad på en extra syntrumma. Varva ner från utsiktstrumman på lastvinschens torn, visselpipor roterar den. Hänget - kroken har en lasttå böjd inåt, vilket hindrar den från att vidröra karmen.
Lätta bommar används på FRP-fartyg och deras lastkapacitet är upp till 10 tf. Tunga bommar över 10 tf stöds av sporren inte på masten, utan på ett speciellt fundament installerat nära den.
G.U. måste alltid vara i gott skick. Varje bom ska märkas med lyftkapaciteten. Lastens vikt bör inte överstiga den. G.U. genomgår regelbundna inspektioner. Block och fästen är smorda. Om antalet trasiga ledningar i kabeln är mer än 10 % och deras tjocklek har minskat med 10 %, byts kabeln ut. Lastbommar kan arbeta ensamma eller i par (på en telefon).
Livbåtar. Medel för att sänka och lyfta båtar.
Typ av båt - valbåt. Kroppen är gjord av lätt aluminium eller plast och har ett hårt tältskydd. Motorbåtar. Det finns en livlina och en kölskena på utsidan. Det finns krokar för att sänka och lyfta båten och gängade pluggar för att släppa ut vatten. Båtförnödenheter: livbåtsförnödenheter (ankare, ljus, etc.), navigatorförnödenheter (kartor, kompass), larmsystem, försörjning av mat, vatten, medicin.
Daviter (roterande, tiltande, gravitation) används för att sänka och höja båtar. De vanligaste gravitationsdaviterna är enkel- och dubbelgångjärn (båtens räckvidd ökar). För att fästa båtar under färd används båtsurrningar med hjälp av vilka båten pressas mot sidoblocket på däviten. Surrningarna ges tillsammans med proppen för att fästa båten i stuvat läge. En båtvinsch används för sänkning och lyft.
Den internationella konventionen reglerar antalet och utformningen av båtar beroende på antalet personer och storleken på fartyget, navigationsområdet. Båtar från 10 till 150 personer. På fiskefartyg är hälften av personerna i en båt från Totala numret på skeppet. En säker landning måste utföras med en rullning på vardera sidan av upp till 20° och en trimning på upp till 10°.
Livflottar
PSN - 6M, PSN - 10M (uppblåsbar livflotte med en kapacitet på 6 och 10 personer). PSN består av en uppblåsbar kammare med en distans längs symmetriaxeln, uppblåsbara bågar för att stödja markisen, en uppblåsbar botten och en dubbel markis med luftspalt. Det finns fyra vattenballastfickor under flottens botten för att säkerställa flottens stabilitet i grov sjö. Det finns dräneringsfickor på flottens sidor för att samla upp regnvatten. Det finns en livlina längs omkretsen. En cylinder med en gasblandning är fäst vid flottens botten. Flotten placeras i ett lock och sedan i en behållare som består av två halvor (kropp och lock) och installeras på ett ställ. Behållaren är fäst vid stativet eller däcket med två surrningar genom en frigöringsanordning - en hydrostat, som har en forcerad utlösningspedal. En startlinje med en svag länk kommer ut ur containern.
Sänka flotten manuellt: 1. Tryck ned hydrostatpedalen och släpp surrningarna 2. Släpp behållaren i vattnet. 3. Knyt linan vid sidan av kärlet. 4. Ta bort slacket i startlinjen och aktivera gaspåfyllningssystemet med en skarp rörelse (förbandets svaga länk går sönder). När ett fartyg med en flotte är nedsänkt i vatten aktiveras flotten automatiskt. Vatten kommer in i hydrostaten och släpper surrningarna. Flotten flyter upp, linan dras och gaspåfyllningssystemet aktiveras.
Livbojar är gjorda av skumplast (penoairite) och täckta med duk. Cirkeln har en livlina. Den är orangefärgad och kan ha en sutare. Flytvästen består av sex element gjorda av foam-airite, sammankopplade med orange tyg. Västen har en fläta, knapp och fäste. Det finns två fickor upptill för en visselpipa och en lampa (batteri och glödlampa). Genom att dra i sladden tänds brasan. Stabilt läge i en vinkel på 45° mot vattenytan, vänd uppåt.
I huvudbyggnaden (Fig. 1.) är lokalerna bildade av däck, plattformar, tvärgående vattentäta och vanliga skott (staket). Lokaler som bildas av tvärgående vattentäta skott, plattformar och däck kallas fack. Huvudfacken på fartyget inkluderar: förpik– det yttre bogfacket, som inrymmer kedjelådan 20, färskvattentankar 3.4, fartygsförråd 2; eftertopp– det yttersta akterutrymmet, i vilket rorkultsutrymmet 9 och akterrörsrummet 8 är belägna; Det finns en annan färskvattentank 11 i närheten; dubbelt bottenutrymme– utrymmet för dubbelbotten, uppdelat i fack 5, som används för att ta emot ballast; håller 6 – lastutrymmen mellan det andra bottengolvet och närmaste däck (kyllastrum är försedda med värmeisolering); dubbla däck 12 – lastutrymmen mellan däck och plattformar; djupa tankar 14 och 18 – djupa tankar placerade ovanför dubbelbotten, från sida till sida, som används för att lagra pannvatten, ballast, bränsle, olja; kaffeskor 13 och 19 – smala torra fack placerade mellan bränsletankarna och intilliggande fack; maskin och pannrum 15 - rum där fartygets kraftverk är beläget (huvuddieselmotorer, hjälppannor, mekanismer etc.); propelleraxeltunnel 7 – rum där skaftet passerar.
På produktions- och bearbetningsfartyg ryms huvudskrovet fiskaffär. Vanligtvis på gruvfartyg ligger den under fiskedäcket. Bearbetnings- och frysutrustning är installerad i fiskverkstaden. De färdiga produkterna skickas till lastrummen.
Tillägg. Dessa är slutna däckskonstruktioner 16 på det övre däcket, som sträcker sig från sida till sida eller inte når sidorna av fartyget. Fören överbyggnad 1 kallas tank, akter 10 – Utah. Beroende på fartygstyp innehåller överbyggnaderna bostads- och servicelokaler.
Skogsavverkning. Det är kontorslokaler 17, i vilka fartygets kontrollposter är koncentrerade. Styrningens kontrollstation samt intercom och larmsystem finns i rodret och navigationsrummen.
=Lärobok för motormekaniker, klass II (sid. 12)=
Fartygets lokaler är uppdelade för bostäder, kontor och offentligt bruk.
Boendet inkluderar hytter och sittbrunn. Kontorslokaler omfattar lokaler avsedda för placering och underhåll av teknisk utrustning, sjukvård, förvaring av fartygsförnödenheter och last samt utförande av fartygs- och reparationsarbeten. Gemensamma utrymmen inkluderar områden för mat, personlig hygien, rekreation och kulturevenemang.
TILL lastutrymmen torrlastfartyg inkluderar lastrum och mellandäck (mellan däck). För att skydda lasten i lastrummen täcks det andra bottengolvet med trägolv av furuskivor (payol) 40–60 mm tjocka och 60–100 mm breda.
För att stänga hålen (upptagningsutrymmet) som bildas av det yttersta dubbelbottna arket och det yttre skinnet används avtagbara träpaneler som placeras på de zygomatiska fästena.
För att skydda lasten från skador av ombordsetet används längsgående lameller - fiskkärl med en tjocklek på 40 - 50 mm, en bredd på 100 - 120 mm. De placeras längs fartygets skrov i speciella konsoler på ett avstånd av 200–250 mm från varandra.
På kylfartyg har lastutrymmen speciell värmeisolering gjord av kork, polystyrenskum etc. Två lager not- och fjäderskivor läggs ovanpå isoleringen och täcks med rostskyddande aluminiumplåt ovanpå. Lastrummen kyls med kall luft som tillförs från kylaggregat genom rör eller batterier placerade på sidorna.
På vissa fiskefartyg transporteras last i speciella celler - vindar, gjorda av brädor som läggs i spåren på speciella pelare och socklar. Vindstransport eliminerar deformation av containrar och fiskprodukter.
Vid transport av bulklast används permanenta eller löstagbara längsgående skott (växlingsbrädor) för att undvika spill.
För att öka bränsle- och vattenreserverna, och ibland för ballastering, förses fartyg med speciella tankar placerade utanför dubbelbotten. Dessa inkluderar djupa tankar, som upptar utrymme från sida till sida och i höjd - från andra botten till nedre däck; tankar ombord placerade i området för maskinrummet eller lastrummen.
På stora fiskefartyg tillhandahålls mekanisering inom lastrum av lastnings- och lossningsoperationer - hissar och transportörer, och på transportkylskåp - elbilar.
TILL kontorslokaler omfatta maskinrum, kylrum, styr- och sjökortsrum, radiorum, rorkultsrum, stockschakt, ekolod, gyrokompassrum, service- och grovkök (lamprum, målarrum, skepparförråd).
Maskinrummet är vanligtvis placerat i mitten eller akterdelen av fartyget. Här finns huvud- och hjälpmotorer, elektriska generatorer och huvudströmfördelningskortet. Om en ångmaskin eller turbin används som huvudmotor placeras de vanligtvis i ett fack, och ångpannor i ett annat fack (pannrum).
Rotation från motorn till propellern överförs med hjälp av propelleraxeln, som är placerad i propelleraxeltunneln, som har en liten expansion i änd-urtaget. För att säkerställa naturlig ventilation finns en axel ovanför maskinrummet, som slutar med ett takfönster - motorhuven. Takfönsterkåporna har hyttventiler.
Styrhytten och karthytten är platsen där navigationsvakten upprätthålls. Härifrån styrs driften av fartyget som helhet. Styrhytten är utrustad med en rattstång, spår magnetisk kompass, gyrokompassrepeater, motortelegraf, radar, fiskletaranordningar, olika signalanordningar. På moderna fartyg är många av dessa enheter installerade i en fjärrkontrollversion. I kartrummet, som alltid ligger i anslutning till styrhytten, finns ett navigations- och förvaringsbord sjökort. Här finns också en del av navigationsinstrumenten (riktningssökare, mottagare av radionavigering och satellitsystem, ekolodsdjupindikatorer, loggförstärkare) och navigeringsarbetsredskap.
På gammalt byggda fartyg av BMRT-typ finns två styrhytter: bog (chassi0 och akter (fiske - för att styra fartyget när man arbetar med fiskeredskap) På moderna fartyg RTM av Atlantic-typ, BMRT av Prometheus-typ, BMRT av av typen Horizon och andra styrs fartyget från ett enda navigations- och fiskerum.
Radiorummet är beläget i området kring navigationsbron eller i närheten av den. Detta dikteras av behovet av snabb kommunikation mellan radiooperatören och vakttjänstemannen.
Stock- och ekolodsaxlarna är gjorda separata eller kombinerade. De är gjorda i form av ett förseglat rör, i vars nedre del, nära botten, det finns en central logganordning med ett mottagningsrör och en ekolodssändningsenhet med vibratorer.
I gyrokompassrummet finns alla gyrokompassanordningar, med undantag för perifera.
Service- och brukslokaler placeras som regel under förgården på grund av deras ökade brandrisk. Detta arrangemang gör att du kan hålla dessa lokaler under övervakning och förhindra farliga situationer i tid.
Boende för besättning och passagerare delas in enligt följande: bostäder, offentliga, ekonomiska, sanitära och hygieniska, medicinska.
Bostadsrum på fartyg är vanligtvis placerade i överbyggnader och däckshus. Först av allt, för detta ändamål strävar de efter att använda den mellersta överbyggnaden - den plats som är minst mottaglig för pitching och översvämningar.
På moderna fartyg är bostäder för ledningspersonal som regel enkelhytter, och för betyg, beroende på fartygets storlek och syfte, är de enkel-, dubbel- och till och med fyrbäddshytter. Hytterna är vanligtvis placerade längs fartygets sidor, vilket möjliggör naturligt ljus och ventilation genom hyttventiler.
På passagerarfartyg finns bostadsutrymmen inte bara i överbyggnader och däckshus, utan även i utrymmen mellan däck. Passagerarhytter är indelade i klasser. Enkel- och dubbelhytter av klass I och II är vanligtvis placerade i den mellersta överbyggnaden och däckshusen, och fyrbäddshytter av klass III finns på nedre däck.
Stugor är vanligtvis anordnade längs ett korridorsystem. Dörrarna öppnas in till hytterna för att tillåta fri rörlighet längs korridorerna.
Offentliga lokaler är en matsal och en salong för besättningen, en avdelning för ledningspersonalen, på stora moderna fartygs gym, simbassänger, vilorum m.m. På passagerarfartyg finns det oftast mycket mer offentliga utrymmen. Det kan vara restauranger, matsalar, rökrum, musiksalonger, biosalonger, läsrum, barnstugor, gym mm.
Allmännyttiga lokaler inkluderar ett pentry, bageri, proviantskafferi, skafferi och förråd.
Sanitära och hygieniska lokaler är indelade i sanitära (tvättstugor, torktumlare, strykrum för sängkläder och arbetskläder) och sanitära och hygieniska (tvättställ, duschar, bad, toaletter etc.).
Medicinska faciliteter inkluderar en isoleringsavdelning, ett sjukhus och en poliklinik. På flytande baser finns i regel operationssalar, röntgen, tandvårdsrum m.fl.
Att resa längs floder och hav på fartyg har varit känt i historien i mer än fem tusen år. Idag, enligt allmänt accepterad terminologi, är ett sjöfartyg en last-, passagerar- eller kommersiell vattenfarkost av stor storlek, och ett fartyg är ett militärt. Listan över fartyg kan ta lång tid. De mest kända marina är segelbåtar och yachter, passagerarfartyg och ångfartyg, båtar, tankfartyg och bulkfartyg. Fartyg är hangarfartyg, slagskepp, kryssare, jagare och ubåtar.
Fartygets struktur
Oavsett vilken typ eller klass vattenskotern tillhör har den gemensamma designelement. Först och främst, naturligtvis, skrovet, på vilket överbyggnader för olika ändamål, master och däckshus är installerade. En viktig del av alla fartyg är motorer och propulsorer, i allmänhet kraftverk. Enheter, system, elektrisk utrustning, rörledningar och lokalutrustning är viktiga för en vattenskoters livslängd.
De är även utrustade med spar och rigg.
Fören är den främre änden, aktern är den bakre änden av skrovet, dess sidoytor- sidor. Sjömän kallar styrbords sida i färdriktningen för styrbord, vänster sida för ryggbord.
Botten eller botten är den nedre delen av fartyget, däck är de horisontella golven. Ett fartygs lastrum är det lägsta rummet, som ligger mellan botten och nedre däck. Utrymmet mellan däck kallas ett mellandäck.
Skeppsskrov design
Om vi talar om ett fartyg i allmänhet, vare sig det är ett krigsfartyg eller ett civilt fartyg, så är dess skrov en vattentät, strömlinjeformad kropp, ihålig inuti. Skrovet ger fartygets flytkraft och är basen eller plattformen på vilken utrustning eller vapen är monterade, beroende på fartygets syfte.
Fartygstypen avgör både formen på skrovet och dess dimensioner.
Fartygets skrov består av en ram och plåt. Skott och däck är beståndsdelar som ingår i vissa typer av fartyg.
Mantlingen kan vara gjord av trä, som i gamla tider och idag, plast, svetsade eller nitade stålplåtar eller till och med armerad betong.
På insidan, för att bibehålla skrovets styrka och form, är skrovet och däcket förstärkta av en uppsättning balkar, trä eller stål, stelt sammanfogade, som är placerade i tvär- och längdriktningarna.
I ändarna av skrovet slutar oftast med starka balkar: i aktern - med en akterstolpe och vid fören - med en stam. Beroende på typen av fartyg kan stävens konturer vara olika. Att minska motståndet mot fartygets rörelse, säkerställa manövrerbarhet och sjöduglighet beror på dem.
Fartygets undervattensför minskar vattenmotståndet, vilket gör att fartygets hastighet ökar och bränsleförbrukningen minskar. Och på isbrytare är stammen starkt lutad framåt, på grund av vilken fartyget kryper på isen och förstör den med sin massa.
Etui set
Varje fartygs skrov måste ha starka förbindelser i vertikal, längsgående och tvärgående riktning för att motstå vattentryck, vågpåverkan under eventuell storm och andra krafter som verkar på det.
Fartygets undervattensdelar upplever huvudbelastningen. Därför, i mitten av bottenramen, är den huvudsakliga längsgående anslutningen installerad, som absorberar krafterna som uppstår från fartygets längsgående böjning - den vertikala kölen. Den sträcker sig längs skrovet och ansluter till stäven och akterstolpen, och dess design beror på typen av fartyg.
Bottenstringers löper parallellt med kölen längs den, deras antal beror på fartygets storlek och minskar mot fören och aktern, när bottens bredd blir mindre.
Ofta, för att minska påverkan av fartygets sidledsrörelse, installeras sidokölar, de överstiger inte skrovets bredd och har en annan design.
Vertikala stålplåtar, kallade bottengolv, installeras över skrovet och svetsas till kölen och kan vara permeabla eller ogenomträngliga.
Sidoramen fortsätter bottenramen och består av stringers (längsbalkar) och ramar (tvärförstyvningar). Stammen anses vara nollramen i marin skeppsbyggnad, och mittramen är midskeppsramen.
Däckset är ett system av korsande längsgående och tvärgående balkar - balkar.
Fartygsskal
Fartygets skal består av yttre botten- och sidoklätering och däcksplätering. Den yttre beklädnaden är gjord av horisontella separata bälten anslutna på olika sätt: överlappande, ände till ände, slät, fiskben.
Undervattensdelarna av fartyget måste vara starkast, därför är det nedre (tung)pläteringsbandet gjort tjockare än de mellanliggande bältena. Tjockleken på pläteringsbandet, kallat shearstrak, på balkarna på det övre kontinuerliga däcket är också densamma i tjocklek.
Däcksgolvet består av de längsta plåtarna som vilar på samma däcksstruktur och begränsar toppen av fartyget. Arken placeras med långsidan längs med kärlet. Metalltäckets minsta tjocklek är 4 mm. kan även tillverkas av brädor.
Ett däck är en kombination av trädäck och trädäck.
Skeppsdäck
Höjden på fartygets skrov är uppdelad i flera däck och plattformar. En plattform är ett däck som inte löper över hela fartygets längd utan bara mellan flera skott.
Däck är namngivna efter deras plats på fartyget: nedre, mellersta och övre. I ändarna av fartyget (för och akter) löper plattformar under det nedre däcket och räknas uppifrån och ned.
Antalet både däck och plattformar beror på fartygets storlek, dess syfte och design.
Flodfartyg och blandade navigationsfartyg har ett huvud- eller övre däck. Marina sådana, som ett passagerarfartyg, eller snarare ett passagerarfartyg, tre däck.
Stora sjöpassagerarfartyg har ett mellandäck, förutom det största, som bildar ett mellandäck.
Ett kryssningsfartyg kan ha betydligt fler däck. På Titanic fanns det till exempel fyra av dem, som sträckte sig längs hela fartygets längd, två plattformar som inte nådde vare sig fören eller aktern, en avbröts vid fören, och en var belägen bara i fronten av linern. Den nyaste Royal Princess liner har nitton däck .
Det övre däcket, även kallat huvud- eller huvuddäck, tål de största påfrestningarna under tvärgående kompression och längsgående böjning av skrovet. Däcket på ett fartyg är vanligtvis utfört med en lätt höjning i mitten mot fören och aktern och en konvexitet i tvärriktningen, så att vatten som faller på däck under grov sjö rinner lättare åt sidorna.
Skeppsöverbyggnader
Däcksöverbyggnader är strukturer ovanför däck placerade över hela fartygets bredd. De bildar slutna volymer som används som kontors- och bostadslokaler. Sidoväggar kallas överbyggnader, vars sidoväggar fortsätter fartygets sida. Men oftast når rummen ovanför övre däck inte sidorna. Därför finns en något konventionell uppdelning i själva överbyggnaderna, som är belägna över en ganska stor längd av fartyget, och däckshus, också överbyggnader, men korta.
Eftersom det övre däcket på fartyget är uppdelat i sektioner som har sina egna namn, ges samma namn till överbyggnaderna som finns på dem: förborg eller för, akter eller bajs och mitt. Förslottet - förens överbyggnad - är designat för att öka skrovets för.
Tanken kan uppta upp till 2/3 av fartygets längd. Det långsträckta förslottet används för hytter på passagerarfartyg och last mellan däck på lastfartyg.
I akteröverbyggnaden - bajs eller bajs - finns bostäder för besättningen inredda.
Mellan överbyggnaderna är däcket inhägnat med bålverk, som ska skydda däcket från översvämning av vatten.
På sjöfartyg, beroende på fartygets typ och syfte, sker avverkning i flera nivåer.
På flodbåtar Endast rummen som innehåller rodret och radion kallas däckshus, och alla andra strukturer på övre däck kallas överbyggnader.
Fartygsfack
Strukturen hos ett militärt eller civilt fartyg innebär närvaron av vattentäta fack, vilket ökar dess osänkbarhet.
De inre vertikala väggarna (skotten) görs vattentäta, och delar upp fartygets inre volym i fack längs längden. De förhindrar att vatten fyller hela den inre volymen vid skador i undervattensdelen av fartyget och spridning av brand.
Fartygets avdelningar, beroende på deras syfte, har sina egna namn. Huvudkraftverken är installerade i ett fack som kallas motor- eller maskinrummet. Maskinrummet är separerat från pannrummet med en vattentät skiljevägg. Last transporteras i lastrum (lastrum). Bostaden för besättningen och passagerarna kallas logi och passagerarutrymmen. Bränsle förvaras i bränslefacket.
Rummen i kupéerna är skyddade av lätta skott. För att tillåta åtkomst till facken är rektangulära luckor gjorda i däcksgolvet. Deras storlekar beror på syftet med facken.
Marint framdrivningssystem
Kraftverket på ett fartyg är de motorer och hjälpmekanismer som inte bara sätter fartyget i rörelse, utan också förser det med elektricitet.
Fartyget drivs av en huvudframdrivningsenhet ansluten med en axel.
Hjälpmekanismer förser fartyget med elektricitet, avsaltat vatten och ånga.
Enligt principen om drift och typ av huvudmotor, såväl som energikällor, fartyget power point kan vara ångkraft eller ångturbin, diesel, dieselturbin, gasturbin, kärnkraft eller kombinerad.
Skicka enheter och system
Ett fartygs struktur är inte bara skrovet och överbyggnaderna, det inkluderar även fartygsutrustning, specialutrustning och däcksmekanismer som säkerställer fartygets drift. Även människor långt ifrån skeppsbyggnad kan inte föreställa sig ett fartyg utan en styr- eller ankaranordning. Varje fartyg har också bogsering, förtöjning, båt och lastutrustning. Alla drivs och servas av däckshjälpmekanismer, som inkluderar styrväxlar, bogsering, last- och båtvinschar, pumpar och mycket mer.
Fartygssystem är många kilometer av rörledningar med pumpar, instrument och apparater, med hjälp av vilka vatten pumpas ut ur lastrum eller avloppsvatten, dricksvatten eller skum tillförs vid brand, och värme, luftkonditionering och ventilation tillhandahålls.
Maskinrumsmekanismerna betjänas av ett bränslesystem för att driva motorerna, ett luftsystem för att tillföra tryckluft och kyla motorerna.
Elektrisk utrustning ger belysning på fartyget och drift av mekanismer och anordningar som drivs av fartygets kraftverk.
Alla moderna fartyg är utrustade med sofistikerad navigationsutrustning för att bestämma rörelseriktning (kurs) och djup, mäta hastighet och upptäcka hinder i dimma eller mötande fartyg.
Extern och intern kommunikation på ett fartyg utförs med hjälp av radioutrustning: radiostationer, ultrakortvågsradiotelefoner, fartygstelefonväxlar.
Fartygslokaler
Fartygslokalerna, oavsett hur många det finns på fartyget, är indelade i flera grupper.
Dessa är bostäder för besättningen (officershytter och sjömansbostäder) och för passagerare (hytter med olika kapacitet).
Ett passagerarflygplan är redan idag en sällsynthet. Få människor tillåter sig att röra sig i låg hastighet över långa avstånd. Du kan resa med flyg mycket snabbare. Därför är passagerarhytter mer av kryssningsfartygens egendom.
Passagerarhytter, särskilt på kryssningsfartyg, är indelade i flera klasser utifrån komfort. Den enklaste kabinen liknar en coupé järnvägsvagn med fyra hyllor och praktiskt taget inga möbler, ofta vända inuti kroppen och utan hyttventil eller fönster, med konstgjord belysning. Och Royal Princess liner förser även passagerare med lyxiga tvårumssviter med balkong.
En hytt på ett fartyg, närmare bestämt på ett militärfartyg, är ett viloutrymme för besättningsofficerarna. Fartygets befälhavare och högre officerare har separata enkelhytter.
Offentliga lokaler är salonger, biosalonger, restauranger, bibliotek. Till exempel kryssning Oasis liner av haven ombord har 20 restauranger, en riktig skridskobana, ett kasino och en teater för 1380 åskådare, nattklubb, jazzklubb och disco.
Sanitets- och brukslokaler omfattar sanitära och hygieniska (tvättstugor, duschar, badrum, bad) och hushållslokaler, vilket inkluderar kök, alla typer av förråd och grovkök.
Passagerare är vanligtvis förbjudna att komma in på serviceområden. Det är de rum i vilka fartyget styrs, eller där radioutrustning, maskinrum, verkstäder, förråd för reservdelar och andra fartygsförnödenheter finns.
Speciallokaler inkluderar lastrum, lagringsanläggningar för fast eller flytande bränsle.
Segelfartyg
Strukturen på ett segelfartyg skiljer sig inte mycket från ett vanligt fartyg. Endast seglingsutrustning, balk och rigg.
Segelrigg - en uppsättning av alla segel på ett fartyg. Reservdelar som direkt stödjer seglen. Dessa är master, gårdar, toppmaster, bogspröt, bommar och andra element som är bekanta från böcker om pirater från tidigare århundraden.
Specialredskap, med vars hjälp master, bogspröt och toppmaster säkras i ett visst läge, kallas stående rigg, till exempel vant. Sådan utrustning förblir stationär och är gjord av tjock hartsartad, växtbaserad eller galvaniserad järn- eller stålkabel och på vissa ställen kedjor.
Rörliga redskap, med vars hjälp seglen sätts och tas bort, och utför andra operationer relaterade till styrningen av ett segelfartyg, kallas löprigg. Dessa är plåt, fall och andra element gjorda av flexibelt stål, syntetiska eller hampa kablar.
I alla andra avseenden, även i antal däck, liknar de sina motsvarigheter.
Ett flerdäcksskepp under segel dök upp på 1500-talet. Beroende på förskjutningen kan spanska galjoner ha från 2 till 7 däck. Överbyggnaden byggdes också i flera nivåer, som innehöll bostäder för besättningsofficerare och passagerare.
Ett fartygs struktur, åtminstone dess huvudsakliga strukturella element, beror inte på fartygets typ och syfte, vare sig det är segelfartyg som drivs av vindens kraft som blåser upp seglen, eller paddelångare med en ångmaskin som framdrivning enhet, kryssningsfartyg med en ångturbinenhet, eller nukleära isbrytare.
