Och 320-plandiagrammet är de bästa platserna. Airbus A320 flygplan: egenskaper, kabinlayout och bästa säten

Alla Airbus A320 i Rossiya Airlines flotta har samma inredning, vilket inte gäller andra typer av flygplan.
I själva verket är layouten på A320-hytterna densamma som A319-hytten, med mindre undantag.

allmän information

A320 interiör layout

För allmänna tips om att välja de bästa platserna, läs vår artikel.

Business class

Det finns 3 rader tilldelade för business class-hytten i fören på A320. Klassiska breda säten arrangerade i mönster 2 x 2. För varje säte A eller F i rad finns två fönster.

Vi kommer inte att uppehålla oss i detalj vid beskrivningen av business class, eftersom... valfri plats i valfri rad ger komfort under flygningen.

Ekonomiklass

Hur väljer man de bästa platserna i A320-kabinen och får ut det mesta av ditt flyg med Rossiya Airlines?
Ekonomiklass på denna typ av flygplan börjar på rad 4 och slutar på rad 29.

Rad 4

Om du inte är en frekvent flygare, kommer det att vara användbart att veta att den första raden i ekonomiklass är där de bästa platserna på Airbus A320 finns.

Undantaget är alternativet när salongen från full ekonomi konverterades till Eurobusiness + ekonomi.

Sätena på 4:e raden har ökat benutrymme. Framför, istället för ett säte med en oförutsägbar passagerare, finns en skiljevägg.
Att inte ha en stol framför sig är ett stort plus. Ingen kommer att luta tillbaka ryggen och invadera det personliga utrymmet. Barn slänger inte sina leksaker i din lunch.

Inga köer till toaletten vid fören på planet, eftersom det måste ses i alla flygplan är toaletterna i svansen. Tja, du kommer att vara den första att smaka på maten som serveras i sin helhet, färsk och varm.
Passagerare på plats A och F har två fönster till sitt förfogande – dubbelt så många vyer utanför fönstret kan man säga.

Rad 5-8
Sittlutningen i dessa rader är standard. Detta sätesblock har fördelarna med den ovan beskrivna kabinsektionen.
Förutom 8:e raden. Utsikten från fönstret kan delvis skymmas av vingens framkant och flygplansmotorn. Ökat buller under flygningen är också möjligt.

Rad 9-11
Sätena i båda raderna är ovanför vingen. En partiell fönstervy är tillgänglig på sätena 9A och 9F. En av besvären med den 9:e raden är eventuellt ökat ljud från motorn.
Sätesblocket ovanför vingen är en lågljudszon. Flygplansmotorn täcker hela vingen och stänger av buller till denna del av kabinen.

Flygbiljetter för Rossiya Airlines-flyg kan köpas På den här hemsida.

Rad 12
Nödrad med ökat benutrymme i sätena B, C, D, E. Observera att sätena bredvid fönstren har standard benutrymme.

Rad 13-16
Alla fördelar och nackdelar med övervingsstolar beskrivs ovan.

Rad 17
Nackdelarna med sätena inkluderar vingens bakkant som delvis blockerar sikten och ökat buller från motorn under flygning.

Rad 18-28
Om du vill vara mitt i saker, om du gillar stora skaror av människor, gå till baksidan av kabinen.
Sätesparametrarna här skiljer sig inte från sätena i fören på A320, tänk bara på detta. Ju närmare ryggsätet ditt är, desto oftare kommer du att tänka på kön av människor som lider för att komma in i toalettrummen, som lutar sig på stolsryggarna nära gången medan de väntar, vilket skapar ökat ljud från konversationer.

Från idrifttagningsögonblicket A320 absolut överträffat alla andra civila flygplan när det gäller användningen av högteknologi - både inom aerodynamik och inom området ombordutrustning.

Skapelsens historia

Efter tio års diskussioner, där nästan alla flygplanstillverkare i Europa deltog, tog konsortiet Airbus industrin 1981 började han implementera ett projekt för ett flygplan med 150 sittplatser för korta och medellånga rutter.

På den tiden, flygplan med stora
passagerarkapacitet, så två bilar med 154 och 172 säten togs i utveckling. Det var två modeller A320-100 Och A320-200, men 1984 övergavs ett sådant projekt till förmån för ett fordon med 162 säten. Det nya projektet inkluderade två versioner av flygplanet, som endast skilde sig åt i kapaciteten på bränsletankarna och beteckningen A320-100 Och A320-200 förblir relevant.

Första flyget A320

Det nya flygplanet flögs första gången den 22 februari 1987, under namnet A320-100, endast 21 flygplan tillverkades i serien av sådana flygplan. Andra alternativet A320-200 blev den främsta representanten för flygplan A320, utfärdades luftvärdighetsbeviset för denna modell i november 1988. Detta plan skiljer sig från A320-100ökad maximal startvikt, vingspetsar med deltaformade vingar och en extra bränsletank på 8016 liter i mittsektionen.

Konsortium Flygbuss arbetar ständigt med att modernisera sina flygplan har ett program lanserats Nytt motoralternativ av utrustning A320 nya ekonomiska kraftverk. Pratt & Whitney-motorer PW1000G Enligt företagets ledning kommer driftskostnaderna att sänkas med 20 %, och själva flygplanet kommer att få förbättrad aerodynamik och en ny design av passagerarkabinen.
Det ryska företaget Transaero har tecknat ett fast kontrakt för köp av 8 enheter А320neo, som började tas i bruk 2015.

Designegenskaper hos flygplanet A320

Enligt dess aerodynamiska design A320är ett monoplan med en lågsvept vinge, under vilken motorer är placerade på båda sidor och en enkelfenad svans.

Flygplanets vinge är tunn med hög aerodynamisk effektivitet, all mekanisering är gjord av kompositmaterial, fenan och framkanten på stabilisatorn är också gjorda av komposit. Sidovingar på vingspetsarna sparar bränsle och minskar det inducerade motståndet.

Airbus A320 - flyger i hela Europa

Kraftverk har sedan 1989 utrustats med de tystaste och mest kraftfulla motorerna i sin klass, V2500. Motorer A320 under startläge producerar de en ljudnivå på högst 82 decibel. Flygplanet har ett trehjuligt landningsställ, varje boggi har två hjul. Huvudstagen dras in under flykten in i mittsektionen, nosstaget är indraget i den främre delen av flygkroppen.

Ett utmärkande kännetecken för flygplanet är fly-by-wire-kontroll. I sittbrunnen har befälhavaren på vänster sida och co-piloten till höger två sidostickor som ersätter den vanliga ratten. Sidostickarna har ingen direkt koppling till styrytorna, eventuell avvikelse beräknas av datorn och signalen från den ger ett kommando till den hydrauliska drivningen att avleda rodren.

Video: Airbus A320 - flygning från cockpit

Dessa sidokontrollspakar frigjorde utrymme för piloternas nedfällbara bord och förbättrad synlighet för de sex LCD-färgskärmarna, två direkt framför piloterna och två i mitten av instrumentpanelen. Displayerna ger piloterna all information om navigeringssituationen, driften av kraftverk och annan utrustning i flygplanet.

Passagerarhytt A320 gjord mycket rymlig, hyllorna för handbagage har stor volym, det finns mycket utrymme för last på nedre däck och breda luckor för lastning av bagage. Kabinen är klädd med moderna paneler, pekskärm på flygvärdinnans panel, LED-belysning för varje passagerarsäte och möjligheten att ändra ljusstyrkan på hela kabinbelysningen från 0 till 100 %.

Flygprestanda

• Flygplanets längd är 37,57 m.
• Flygplanets höjd är 11 m.
• Vingspann – 34,1 m.
• Hyttens bredd är 3,7 m.
• Maximal startvikt – 77 ton.
• Minsta startsträcka – 2090 m.
• Motorer – 2 x IAE V2500-A5.
• Dragkraft – 2 x 104,5 kN.
• Marschfarten är 840 km/h.
• Antal passagerare – från 140 till 180.
• Bränsleförbrukning – 2700 l/timme.
• Räckvidd – 6150 km.
• Praktiskt tak – 12 tusen m.
• Besättning – 2 personer.

Funktioner för att välja de bästa platserna

Att flyga ett flygplan är fortfarande väldigt tröttsamt och beror på rätt säte och A320 ger dig möjlighet att tillbringa tid i luften lugnt och bekvämt. Reglerna för val av platser är vanliga, på häftet, som du kan köpa i biljettkassan, finns en layout av platser i passagerarkabinen.

Valet av säte beror på din smak, det finns bara en egenhet - stolarna bredvid toaletten och i ryggen är de mest obekväma och rastlösa. Om du vill slappna av och sova gott under flygningen, välj en plats nära skottet; om du gillar utsikten från fönstret, titta på marken eller beundra utsikten över molnen.
Aeroflot utser de bästa platserna i kabinen A320 följande: i den fjärde raden - A, B, E, F och i den elfte - B, C, D, E.

I stugan A320 De första fem raderna anses vara business class, sätena i dessa rader kan fällas långt bakåt utan att skapa besvär för passagerare i intilliggande rader. Business Class har sittplatser för barnsängar, men inget särskilt benutrymme.

Economy class är åtskild av en skiljevägg, avståndet mellan sätena är mindre än i business class, men ryggstödet kan lutas tillbaka till sin fulla utsträckning utan störningar. Stolarna framför skiljeväggen har sina olägenheter; om du inte tar med dig läslitteratur måste du titta på väggen hela tiden, men servicen börjar från denna rad.

a320 - interiör

På grund av närheten till toaletten är stolarna på den tjugofjärde raden de mest rastlösa; barn och äldre rekommenderas inte att köpa platser på tionde och nionde raden. Placeringen av sätena på fjärde och elfte raden nära nödluckan gör dem säkrast. Passagerarkabinen är inte tillräckligt bekväm för en lång person på grund av flygplanets tekniska egenskaper, men trots alla dessa fel, " Airbus 320» anses ganska bekvämt för denna klass. Ha en trevlig flygtur!

28.08.2017, 10:53 17211

Airbus A320 är en familj av smalkroppsflygplan för kort- och medeldistansflygbolag, utvecklad av det europeiska konsortiet Airbus S.A.S.

Airbus A320 är världens första fly-by-wire passagerarflygplan, ett flygdäck med sidomonterade reglage istället för konventionella kontrollpelare och en horisontell svans helt gjord av kompositmaterial.

Airbus A320 är utrustad med ett EFIS digitalt flygelektroniksystem tillverkat av det franska företaget THOMSON-CSF, bestående av sex multifunktionsskärmar i färg för visning av flyg- och navigeringsinformation, samt data om driften av system ombord och felvarningar. All flygelektronik uppfyller ARINC 700-standarden.

En karakteristisk yttre egenskap hos Airbus A320 är det lätt sluttande främre landningsstället.

Jämfört med andra flygplan av liknande storlek har A320-serien en rymlig passagerarhytt med stora överliggande behållare för handbagage, stor lastkapacitet på nedre däck (lastdäck) och breda bagageluckor.

Airbus A320 har en central gång, fyra passageraringångar och fyra nödutgångar. Lastrummet rymmer sju AKH-containrar - tre fram och fyra bak.

A320 är basmodellen i Airbus-familjen av medeldistansflygplan, som även inkluderar modellerna A318, A319 och A321.

Den första Airbus A320 togs i bruk 1988. Sedan dess har flygplanet tillverkats i stora kvantiteter, ibland nått rekordproduktionstakt för civila flygplan (mer än 40 flygplan per månad). För närvarande har mer än 2 000 Airbus A320 byggts och antalet beställningar har överstigit 4 000.

Flygprestanda

• Toppfart: 871 km/h
• Marschhastighet: 845 km/h
• Flygräckvidd: 6300 km
• Flygplanskapacitet: ekonomiklass – 180 passagerare, ekonomi/business – 150 passagerare

Placering och numrering av sätena i kabinen, platsdiagram på Airbus A320-flygplanet

Schemakabin av Airbus A320 flygbolaget "S7 flygbolag»

De bästa och minst bekväma sätena på Airbus A320

De bästa och minst bekväma sätena på Airbus A320-flygplanet från S7 Airlines

1:a raden business class- sätena är placerade nära skiljeväggen, så det kommer att vara framför dina ögon hela flygningen. Skiljeväggen är inte för nära, så det finns tillräckligt med ledigt utrymme för benen.

3:e raden- mycket lik den första, men skiljeväggen är mycket närmare, så benen kommer inte att vara lika bekväma, och dessutom är sätesklassen ekonomisk. Eftersom det inte finns några säten framför är borden fästa i armstöden och kan inte höjas.

Fördelen med dessa säten är att det inte finns några passagerare framför, därför finns det en garanti för att ryggstödet framför dig inte lutas och att knäutrymmet inte minskar.

Ryggstöd 9:erad har restriktioner när man lutar sig, ibland inte lutar sig alls, eftersom nödutgångar finns bakom dem.

Platser på rad 10 y har samma nackdelar som platser i 9, men deras fördel är att avståndet till föregående rad ökar.

Det är inte tillåtet på rad 9 och 10 för att ta emot passagerare med barn, personer med funktionsnedsättning, och även för att blockera passagen till nödutgången. Allt bagage ska förvaras i facket ovanför för handbagage.

11 rad Det bästa. Stolarna lutar, det finns gott om benutrymme och det finns inga toaletter eller tekniska rum i närheten. Men här är det inte heller tillåtet att blockera passagen till nödutgången.

Och här platserna A och F i den här raden är de som ligger direkt bredvid utrymningsluckorna något sämre. Sätena är betydligt smalare än vanliga och de kan vändas något inne i kupén. Typiskt saknar sådana stolar ett armstöd.

Plats 26 rader C och D ligger nära gången och toaletter, vilket inte är det mest bekväma tillståndet.

Säten på rad 27(sista raden) är minst bekväma. Ryggen på sätena är fasta, toaletter finns i närheten. Men om flyget inte är fulladdat kan de sista raderna vara helt tomma. Under resan kan du sova bekvämt på alla tre platserna.

De bästa och minst bekväma sätena på Airbus A320 flygplan från Aeroflot flygbolag

1-5 raderBusiness class. Den första raden skiljer sig från de andra:

• Stolarna har en stor lutningsvinkel, men det kommer inte att finnas några stolar framför dig, så du behöver inte vara rädd för att någon kan luta tillbaka ryggen.
• Det är sällsynt att flyga med små barn i business class, men varje kabin är utrustad med fästen för babybassin, som sitter på väggen framför första raden.
• Det finns inga speciella fästen för benen.

Platser på 6:e raden placerad framför skiljeväggen, så den tar upp hela utsikten, men ingen kommer att kunna luta tillbaka sin stol på dig. Benutrymmet är litet. Varje vägg är utrustad med fästen för barnsängar. Den här raden är den första som får ström sedan tjänsten börjar där.

8 rad mycket sämre än andra säten i ekonomiklass, eftersom ryggstöden inte lutar. Men fördelen är att dessa platser ligger närmast nödutgångar.

9 rad Den har också en nackdel med fällbara ryggstöd, men detta kompenseras framgångsrikt av det stora avståndet mellan raderna. Denna bekvämlighet gör att du kan sitta bekvämt och vid behov sträcka på benen. Dessutom, om någon av dina grannar bestämmer sig för att stå upp, kan de passera utan att störa dig. Extrema platser A och F tappar lite till mitten C, D, B, E, eftersom de kan vara något avfasade på grund av sin närhet till utrymningsluckan.

Extrema platser 10A och 10Fär också lite sneda, eftersom de är nära nödutgångar, men ryggstöden på deras säten lutar sig lätt och det finns mycket benutrymme mellan raderna.

Bästa Economy Class-sätenär belägna i Rad 10 (B,C,D,E). Passagerarkomforten uppnås tack vare ökat benutrymme (på grund av närheten till samma nödutgångar), medan ryggstöden lätt kan fällas tillbaka. Om du bär handbagage bör det dock inte placeras under säten eller vid fötterna, eftersom det kan försvåra åtkomsten till utrymningsluckor.

9 och 10 rader inte tillgänglig för äldre, personer med funktionsnedsättning och passagerare med barn.

Gångsäten på rad 24 inte bekvämt på grund av närheten till toaletter.

Sätesrad 25, anses mest obekvämt i flygplan. De ligger nära toaletterna och det finns ingen möjlighet att luta tillbaka ryggen på vissa stolar. Platserna i denna rad ska tas sist.

Andra ställenär standard för flygplan av denna klass och har inga uttalade fördelar eller nackdelar vad gäller bekvämlighet under flygningen.

Slutmonteringen av Airbus A 320-familjens flygplan utförs på fyra platser: Toulouse (Frankrike), Hamburg (Tyskland), Tianjin (Kina) och Mobile (USA). Toulouse ansvarar för slutmonteringen av A 320, Hamburg för A 318, A 319, A 320 och A 321, Tianjin för A 319 och A 320, och A 319, A 320 och A 321 är monterade på löpande band i Mobile.

I mitten av 1980-talet rullade det första flygplanet i familjen smalkroppsflygplan av löpande bandet för Airbus flygplanstillverkning. I Ryssland används detta flygplan av Aeroflot och Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Detta flygplan skapades för medel- och kortdistansflygbolag.

Det är ett tvåmotorigt lågvingat flygplan med svept vinge, enkelfenad vertikal svans och turbofläktmotorer placerade under vingen.

Idag är flygplanet mycket populärt bland flygbolagen.

Skapelsens historia

Denna modell utvecklades speciellt som den främsta konkurrenten till de mest populära flygplanen på 80-talet. Boeing 727 och andra populära modeller från detta företag.

Planet var planerat att skapas i samma skala som den konkurrensutsatta modellen. Det skulle vara det modernaste och mer avancerade både när det gäller ekonomi och tillgången på olika passagerarkapacitet.

Huvuddragen

Det europeiska flygplanet har fått särskild uppmärksamhet på grund av flera av dess skillnader från liknande modeller.

Den banbrytande funktionen, enligt 1980-talets standarder, hos Airbus A320 var fly-by-wire styrsystem och sittbrunn.

Större delen av instrumentpanelen i cockpiten är upptagen av sex katodstråleskärmar som visar information om flygplanets aktuella position.

Sådana skärmar ersätter mekaniska pekinstrument. Standardrattarna byttes också ut.

De ersattes av sidohandtag - sidostickor.

De är placerade på sidorna av sittbrunnen, så att befälhavaren, som sitter till vänster, har handtaget till vänster. Och biträdande piloten, som sitter till höger, har handtaget till höger.

Lastkapaciteten på nedre däck har också utökats, liksom lastluckorna.

Med en hastighet på 840 km/h kan flygplanet klara sträckor på upp till 4900 km.

Produktionspunkter

A-320-flygplanet tog till skyarna för första gången 22 februari 1987. Den togs i drift 1988. Denna modell produceras och moderniseras mycket aktivt idag.

I början av 2016 tillverkades cirka sju tusen modeller under hela produktionsperioden och antalet beställningar översteg tiotusentals.

A-320-modellen fungerade som grund för produktionen av andra modeller.

1994 utvecklades A321-flygplanet med en kapacitet på upp till 220 personer utan indelning i klasser. Sedan 1996 - A319 med 116 passagerare ombord. Efter - A318 2003, med en kapacitet på 107 till 132 personer.

Dessa flygplan tillverkades uteslutande på fabriker i Toulouse fram till 2008. Sedan, på grund av ökad efterfrågan, öppnades ytterligare en fabrik i staden Hamburg-Finkenwerder, där all vidare produktion genomfördes.

Under 2011 kommer dessutom en installationslinje att öppnas i Kina, där det är planerat att reparera upp till 4 maskiner per månad.

Idag sker produktion även i Kina. Även i Ryssland tillverkar Irkutsk Aviation Plant komponenter för dessa modeller.

Denna artikel kan vara av intresse:

Ett annat populärt flygplan från AIRBUS är modellen A 330-200. Detta flygplan var också designat för att vara en värdig konkurrent till Boeings 767-300ER.

Detta är ett passagerarflygplan med bred kropp som kan flyga medellång och lång sträcka.

Produktionen av A 330-200 började i slutet av 1995. För första gången flögs han upp i himlen 13 augusti 1997, och godkändes för passagerartransport först i april 1998.

Modellen A 330-300 togs som grund för konstruktionen av denna modell. En liknande vinge används här, och flygkroppen är förkortad med nästan 6 meter (10 sektioner).

Passagerarkapaciteten i tre klasser kan vara upp till 253 personer. Kölen förstorades också.

Den största konkurrensen för Boeing 767 skapades av just denna modell, och till och med Boeing 787-modellen, som släpptes efter, kallades av AIRBUS bara ett svar.

Det finns flera flygplansmodeller:

• moderniserade A330-200-modeller– detta är en lastversion, först skapad 2001;
• släpptes endast 2009 A330-200F;
• hög startvikt modell A330-200HGW vars leveranser började 2010;
• militärflygplan A330-200 MRTT/FSTA.

Lastmodellen, efter dess utveckling, var inte efterfrågad på ytterligare 8 år. Bärkapaciteten för ett sådant fartyg varierade från 65 till 70 ton last, med en flygning på 5950 till 7400 km.

Det finns ett universellt lastningssystem på flygplanets övre däck, som inte tidigare funnits på något flygplan.

Företaget föreslog också alternativet att konvertera passagerarflygplan av denna modell till lastflygplan. Modellen A330-200 HGW gjorde det möjligt att skapa mer effektiv konkurrens för Boeing 787 Dreamliner.

Den ökade maximala startvikten (5 ton) används för att öka flygräckvidden med 560 km, eller för att öka lasten på fartyget till 3,4 ton.

Militärflygplan A330-200 MRTT/FSTA översatt till ryska:

• MRTT– flygplan för tankning av flera ändamål.
• FSTA- ett framtidens tankflygplan, som senare döptes om till KC-30.

Om du planerar att flyga med något av dessa plan inom en snar framtid, skulle det vara en bra idé att ta reda på hur sätena är ordnade och vilka som är mest bekväma.

Airbus A320 interiördiagram

Idag har flygbolag som har köpt det ena eller det andra flygplanet rätten att själva bestämma var de ska placera business class och hur många platser som ska fördelas för detta, men ändå finns det Alla moderniseringar har något gemensamt.

Så, i näsan på planet, efter cockpiten, finns en toalett och ett kök. Därefter finns det en ingång på varje sida av brädan.

Sedan, efter uppdelningen, tilldelas oftast de tre första raderna till passagerare i affärsklass. Nästa är sätena i ekonomiklass.

I området av 9-10 rader finns 2 nödutgångar. På baksidan finns toaletter, entréer på varje sida och ett stort kök.

Interiördiagram av AIRBUS A 330-200

Det finns flera konfigurationer av ett sådant flygplan, men den vanligaste är en tvåklassig hytt som rymmer 300 personer och en treklassad hytt med 253 sittplatser.

I fören finns förutom toalett och kök en garderob. Från rad 1 till 6 – business class. Nödutgångar finns mellan fjärde och femte raden.

Mellan 23 och 24 rader Det finns nödutgångar och toaletter. Toaletter och kök finns på baksidan av tavlan.

De bästa platserna på flygplanen A330-200 och A320

Naturligtvis har inte alla råd med en plats i business class. Men för att ge den bästa platsen, baserat på din karaktär, vanor, såväl som dina fysiologiska indikatorer Det kommer bara att vara ett plus och hjälper dig att uthärda flygningen lugnt.

Vilka är de bästa kriterierna för att välja säten på ett flygplan?

1. Räckvidd för den kommande flygningen. Detta kan vara antingen en positiv eller negativ indikator. Om platsen ligger nära ett fönster är det verkligen trevligt att beundra utsikten över molnen från fönstret. Om flygningen är kort, kommer ingenting och ingen att förstöra den trevliga flygningen, men om flygningen visar sig vara lång, måste du varje gång du behöver resa dig från din plats störa grannarna som sitter närmare utgången. Detsamma gäller säten nära gången - du måste gå upp ofta. För sittplatser i mitten, som finns på A330-flygplan, måste du låta din granne passera eller be honom stå upp.
2. Platser nära toaletter– oftast ger de inte mycket glädje för passagerarna under flygningen. Mycket frekvent rörelse av människor, ofta uppkomsten av köer, såväl som den möjliga förekomsten av en obehaglig lukt kan förstöra stämningen. På flygplanet A320 finns det också en sådan olägenhet som omöjligheten eller begränsningen av ryggstödet. Den kan inte vikas tillbaka på grund av den närliggande skiljeväggen.
3. Nära placering av säten till nödutgångar på ett A320-flygplan kommer inte att vara en positiv faktor vid val av säte. Även på sådana ställen skapas ytterligare benutrymme, och du kan enkelt resa dig från din plats utan att störa dina grannar. Men i vissa fall är det också omöjligt att luta tillbaka ryggstödet, annars kommer denna funktion att vara delvis begränsad, och det finns inga armstöd på sätena nära själva utrymningsluckan. I den 24:e raden av ett A330-flygplan kommer det att ha en nödutgång framför sig bara en fördel för fri rörlighet, men nackdelen med dessa säten kommer att vara närvaron av en toalett. Det finns också regler enligt vilka personer med barn och djur, personer med funktionsnedsättning och äldre personer inte ska sitta i dessa platser.
4. Sitsen framför mellanväggen på A330 kommer inte att vara den mest bekväma, kommer det att begränsa passagerarnas rörelser, medan i trehundratjugo är en sådan skiljevägg långt från sätena.
5. Platser i den främre delen av styrelsen kommer att ha fördelar i tjänsten. Här kommer du att kunna välja rätter från det tillgängliga sortimentet, medan du i stjärtsektionen får ta det som är kvar. Ofta installeras fästen för babybassin nära sådana platser, och ett rastlöst barn under en lång flygning kan störa vila eller arbete.
6. Statistiskt sett anses sätena längst bak i planet vara de säkraste. Omkring 67 % av alla passagerare som lyckades överleva olyckan satt baktill.
7. När du väljer en plats på A330 är det viktigt att komma ihåg att det börjar smalna av vid brädans bakre från 33:e raden. Sätena flyttas något in i gången och passagerare eller flygvärdinnor som passerar kan röra vid sätena eller personerna som sitter på dem.

Aeroflot driver 63 Airbus A320-200 flygplan. Detta är den mest talrika modellen från Aeroflot. Flygplanen togs emot från tillverkaren och drevs inte av andra flygbolag. Det första flygplanet levererades till företaget i oktober 2003. Det yngsta flygplanet i denna serie flög i november 2013. Vi kan anta att A320-flygplanen precis har blivit inkörda.

Planen kommer i två konfigurationer. Den första, som också är den vanligaste, kan ta 140 passagerare. Av dessa är 20 platser tilldelade för business class, resterande 120 platser är i ekonomiklass. Den andra konfigurationen har 158 sittplatser, varav 8 är business class och 150 är ekonomiklass.

Flygplansdiagram togs från företagets officiella hemsida: länk. I denna recension kommer vi att analysera modellen med 140 sittplatser.

Placering av de bästa platserna på Airbus A320

Rad 1-5. Flygplan i businessklass. Dessa är de bästa och bekvämaste sätena på planet, av vilka det bara finns 20. Sätena är ordnade i par, två par i varje rad. Samtidigt anses den första raden vara den mest bekväma, eftersom det inte finns någon annan sätesrad framför den, vilket innebär att det finns mycket benutrymme. Avståndet mellan raderna i business class är dock redan stort (mer än 100 cm), så vi kommer inte att betrakta detta som en stor fördel. Men det faktum att ingen kommer att luta stolen åt dig är en helt annan sak.

Rad 6. Den första raden i ekonomiklass på Airbus A320, som är separerad från verksamheten med en skiljevägg. Några av de bekvämaste sätena i denna klass. Det finns anledningar till detta:

1. Ingen rad framför betyder att det finns extra benutrymme.
2. Det finns ingen rad framför, vilket betyder att ingen kommer att luta stolen åt dig.
3. Om du flyger med ett litet barn, så är detta den enda raden för dig, eftersom det finns fästen för en vagga här.
4. Det är inget onödigt krångel och promenader här, eftersom toaletterna och köket ligger långt efter.

Men det finns också nackdelar. Dessa platser bokas ofta av passagerare med barn, vilket skapar ytterligare buller. Den andra punkten är att platserna fylls upp snabbt, så du måste boka i förväg. Slutligen, den tredje punkten - hela vägen kommer det att finnas en partition framför dina ögon. Även om utsikten från fönstret här är bra.

Varv 8. Markerad med brunt i diagrammet. Inte de bästa platserna att flyga på. Nödutgången är placerad precis bakom raden, så platserna här är begränsade i liggläge. Att stanna i en position kan avsevärt förstöra flygupplevelsen.

Rad 9. Precis som på rad 8 är platserna begränsade i liggande. Avståndet till raden framför är dock ganska stort, så det finns extra benutrymme (mer än i standardrader).

Rad 10. På Aeroflot-diagrammet är de betecknade som säten med ökad komfort. Det här är faktiskt de bästa sätena i Airbus A320 ekonomiklass. Det finns mycket benutrymme (det finns en nödutgång från raden framför), och ingen kommer att störas av ett tillbakalutat säte. Bra utsikt från hyttventilen. Sådana platser måste reserveras i förväg.

Rad 15. Utsikt från fönstret mot flygplanets vinge, så om det är viktigt för dig att begrunda flygets skönhet är det bättre att välja en annan plats.

Rad 24. Nackdelarna med sätena bak i detta plan är att det finns toaletter här - de enda i ekonomiklass. Det visar sig att om planet är fullt så passerar passagerarna förbi de sista raderna oändligt under hela flygningen. Köer, knuffande, krångel kommer inte att ge glädje för ens den mest tålmodiga personen.

Rad 25. De sämsta platserna i denna layout. Bakom raden finns bara toaletterna, som hela planet använder. Platserna C och D är ännu värre, eftersom de är de yttersta mot mittgången. Den största rörelsen ombord kommer att ske på denna plats. Att lägga till negativiteten är det faktum att ryggstöden är begränsade i lutning på grund av avskiljningen från toaletten.