Aeroflots flotta inkluderar 22 wide-body Airbus A330-300 flygplan. Kroppslängden är 63,7 m. Denna modell anses vara den största och rymligaste bland andra flygbussar i A330-linjen. Marschfart – 900 km/h. Maximal flygräckvidd – 9500 km, höjd – 12,5 km.
Airbuses 330-300 från Aeroflot utför regelbunden passagerartransport till inhemska och internationella destinationer. När du planerar en flygning på ett flygplan av denna modell rekommenderar vi att du väljer i förväg bekväm plats i kabinen för ett bekvämt flyg.
I artikeln kommer vi att titta på kabinens layout och var det är bättre att sitta i ekonomi-, affärs- och komfortklassen för Airbus 330-300 från Aeroflot-flygbolagen.
Beskrivning av Airbus A330 från flygbolaget Aeroflot
Airbus A330-300 är baserad i tre olika kabinkonfigurationer.
Aeroflot Airbus flotta:
- Ett flygplan med en passagerarkapacitet på 301 personer: 265 ekonomiklass, 36 platser i affärskabinen.
- Fem Airbuses med 302 passagerare: 268 i ekonomiklass och 34 i businessklass.
- 11 flygplan med en bekväm kabin för 296 personer: 268 säten i ekonomi och 28 passagerarsäten i business class.
Kabinen har en mysig interiör och bekväma passagerarsäten för flygningar över alla avstånd. Den är utrustad med ett modernt ventilationssystem, inbyggda monitorer för passagerarunderhållning, belysningsarmaturer och uttag för laddning av prylar. I fören finns en speciell hytt för övriga besättningsmedlemmar. Separata toaletter finns för varje tjänsteklass.
Interiör layout
De bekvämaste sätena på en Aeroflot Airbus
Aeroflot-flygbussar med tre olika kabinalternativ har en mindre skillnad: antalet säten och rader i serviceklasser. Vi föreslår att överväga de mest bekväma sätena i Airbus-kabinen med en kapacitet på 301 personer (265 ekonomiklass, 36 businessklass).
De första sex raderna är en stuga i businessklass. Sätena är arrangerade i par i tre rader i en 2x2x2-konfiguration.
Från 11 till 45 – ekonomiklass. Kabinen har tre rader med passagerarsäten i en 2x4x2 layout.
Ekonomi
Beläget i två salonger, belägna i mitten och bakre delen av flygplanet (från 11 till 28 och från 29 till 45 rader). Gå ut från planet mellan hytterna. Bakom de sista raderna i varje salong finns toalettrum.
Den mest bekväma och obekväma ställen i ekonomiklass:
- Rad 11 och 19 – säten med ökat benutrymme. Det finns inga passagerarsäten framför. Skiljeväggen har speciella mekanismer för att fixera vaggan. De mest bekväma sätena för passagerare med barn. Gravida kvinnor kan också bo bekvämt här. Du kan bekanta dig med reglerna för att flyga med en baby på Aeroflot.
- Det finns inga hyttventiler på rad 15 nära platserna A och K.
- Från rad 16 till 28 - det finns hyttventiler, men vacker utsikt flygplansvingar är dolda från fönstret.
- Rad 29 – platser vid nödutgången. De har sina fördelar och nackdelar. En av fördelarna är det ökade benutrymmet. Den negativa punkten är den nära platsen till toalettrummet.
- De mest obekväma sätena finns på raderna 27-28 och 44-45. De ligger bredvid toaletten. Vissa säten placerade framför väggen ändrar inte position på grund av låsta mekanismer.
- Från 41 till 45 är det en smal passage mellan raderna, vilket beror på att flygplanets kropp är smalare.
- I den mellersta raden på rad 41 skjuter de yttre sätena ut något in i gången. Under flygningen kan passagerare träffas av flygvärdinnor som passerar med vagnar och andra resenärer på väg till toaletten.
I den bakre delen av planet är motorljudet mer hörbart, men det är osannolikt att det finns passagerare med små barn i grannskapet.
I mitten är det mindre åksjuka, men det finns ingen vacker utsikt från fönstret.
Från de första raderna i ekonomiklass delar flygvärdinnor ut dryck och mat. Det kan finnas passagerare i närheten med bebisar som inte alltid tolererar långa flyg med lugn.
Ta hänsyn till dessa nyanser när du väljer det mest bekväma sätet i ekonomiklasshytten på Aeroflot Airbus A330.
Företag
I en Airbus med den säteslayout vi har valt är till exempel de första sex raderna en kabin i businessklass. Sätena är ordnade i tre rader med 2 säten (2x2x2).
Alla passagerarstolar har förlängt säte med fällbara ryggstöd på nästan 180 grader. Platserna ligger på ganska stort avstånd från varandra. Det är ökat benutrymme framför sätena.
Funktioner för passagerarsäten i businessklass:
- Rad 1 ligger nära omklädningsrum och toalett, men utdelningen av mat och dryck börjar därifrån;
- Den sista raden ligger nära ekonomiklass, där en bullrig atmosfär kan råda.
I allmänhet är alla affärsklasssäten i Aeroflot Airbus A330 ganska bekväma och bekväma för flygningar på inrikes- och internationella flygningar.
Flygbolaget erbjuder en ekonomikabinservice till ett fast pris. Du kan reservera vald plats när du köper en flygbiljett eller när du registrerar dig online på flygbolagets webbplats. För dem som inte hade tid att välja den mest bekväma platsen för flyget, erbjuder företaget att göra en bokning på , välja bästa alternativet från lediga platser i kabinen.
Business class-passagerare kan välja bekväma säten för sin flygning utan extra kostnad. Denna tjänst tillhandahålls i operatörens taxaplan.
Bredkroppsflygplanet Airbus A330 (Airbus A330) används för medel- och långdistansflyg och har tillverkats sedan 1992.
I parker ryska flygbolag mest vanliga Airbus modifieringar A330-200 och A330-300. Kapacitet - från 253 till 440 passagerarsäten, beror inte bara på modifieringen (på A330-200 är flygkroppen förkortad med nästan 6 meter), utan också på kabinlayouten, som bestäms av flygbolaget.
Världens största operatör av Airbus A330-flygplan - turkiska flygbolag. I Ryssland trafikeras dessa flygplan på vissa reguljära flygningar av Aeroflot och Nordwind Airlines, på I Fly charter.
Aeroflot
Aeroflot flygbolag använder 4 layoutalternativ för A330-200 flygplan.
A330-200 interiördiagram nr 1
- Business class - rader 1-6 (utgångarna finns bakom rad 4), antal platser - 34, arrangerade i grupper om 2;
- Ekonomiklass - rad 11-37;
- Platser ökad komfort Space+ (mer benutrymme) är bästa platserna i A330, om man bara tar hänsyn till ekonomiklass. Ligger på rad 24: A, C, H, K.
På vilket flygplan det används (svansnummer): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.
Interiördiagram nr 2
- Business class - rader 1-6 (utan separation, utgång bakom rad 6), totalt 34 platser, ordnade i grupper om 2;
- Ekonomiklass - rad 11-45;
- Space+ säten finns på rad 29, det finns bara två av dem och inte bredvid varandra - C, H.
Schemat är relevant för kort: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.
Salongdiagram nr 3
- Space+ säten: rad 29, C, H.
Detta layoutschema är implementerat på följande flygplan: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.
Interiördiagram nr 4
- Business class - rader 1-5, antal platser - 28, placerade i grupper om 2;
- Ekonomiklass - rad 11 till 45;
- Space+ säten: rad 29, A, C, H, K.
Diagrammet nedan gäller endast ombord på VQ-BNS.
Jag flyger
Charterflygbolaget "I Fly" använder 4 layoutalternativ på sina flygplan, var och en unik.
Platskarta på A330 vid iFly nr 1
Klasser är inte markerade. Total kapacitet - 387.
Sittdiagram nr 2
Första salongen - 19 bekväma platser. Resten av sätena är standard, det finns 268 stycken.
Säten vid nödutgångar: 36 A, C, H, K.
Sittdiagram nr 3
Den första kabinen med 48 platser har ökat benutrymme framför varje säte. Resten av sätena är standard, 263.
Säten vid nödutgångar: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.
Sittdiagram nr 4
Den första kabinen har en komfortklass med 18 sittplatser. Antalet standardstolar på planet är 251.
Säten vid nödutgångar: 24 A, B, H, K.
Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)
Ombord på Airbus A330-200 har Nordwind en tvåklassig layout med 279 sittplatser. Denna typ av flygplan är den enda i flygbolagets flotta. svansnummer— VP-BYV.
Det största flygplanet av typen A330. Flygplanet kan transportera 295 passagerare i en treklasskabin (business, första och ekonomiklass), 335 personer i två klasser och upp till 440 passagerare i en klass.
Det finns ett stort antal olika sittplatser och konfigurationer säten kan variera kraftigt.
Aeroflot använder 3 olika konfigurationer av Airbus A330-300, men om man tar hänsyn till platsen för sätena är de nästan identiska. Aeroflot har totalt 17 flygplan av denna typ:
11 flygplan har 268 säten i ekonomiklass och 28 säten i affärsklass.
1 plan har 265 säten i ekonomiklass och 36 säten i affärsklass.
i 5 flygplan - 268 säten i ekonomiklass och 34 säten i affärsklass.
Alla dessa flygplan är inte särskilt olika när det gäller sittplatser. Den största skillnaden är antalet platser i business class. Låt oss därför överväga den mest numeriska konfigurationen av detta flygplan(268/28) och berätta vilka platser som är bättre, vilka som är sämre och varför. Men dessa rekommendationer är lämpliga för alla Aeroflot-flygplan av denna typ.
Ett par allmänna punkter om sätesarrangemanget i Airbus A330-300 - deras nackdelar och fördelar.
Sätena som är placerade bredvid fönstret har fördelen att du kan titta ut ur det under flygningen (detta beror förstås på flygtid och väder). Om du flyger på natten räknas inte denna fördel. Dessutom kommer din granne inte att störa dig om han vill gå upp. Dessa platser har en nackdel - det är inte särskilt bekvämt att lämna det själv. Därför, om du inte behöver gå på toaletten ofta eller om du tänker sova hela flygningen, välj platser vid fönstret.
Sätena som ligger nära gången har sin egen fördel – det är väldigt lätt att resa sig ifrån om man behöver gå på toaletten. Nackdelarna är att en granne kan bli störd om han behöver resa sig. Flygvärdinnor med vagnar och passagerare som går genom kabinen till pentry och toaletter kan också störa. Därför, om du flyger med ett barn och troligtvis måste du gå på toaletten ofta. Eller så behöver du själv gå på toaletten oftare, välj sedan från kanten av sätet.
1-6 r. upptar business class. I affärer är sätena mycket bekväma, de kan lutas nästan 180 grader. Låt oss markera några stolar i gult, nu ska vi förklara varför. Den första raden är närmast köket, toaletten och garderoben - detta kommer att orsaka lite oro under flygningen. Detta gäller även rad 5-6. Observera att 5-6 rubel. ligger närmast den ekonomiska (och det är känt att det är bullrigt) klassen.
På 11 och 29 r. Fästen för babyvaggor har levererats. Möjlig närhet till mycket små passagerare som med största sannolikhet inte kommer att vara där för lång flygning, var tyst hela tiden.
15 gnugga. K och A. I layouten av 268/28-flygplanet finns det inget fönster nära dessa säten.
29 rubel: K.H,C,A. Dessa platser har både fördelar och nackdelar. Först om proffsen. Det finns nödutgångar framför dem, så det är ganska mycket ledigt utrymme framför sätena. Det går att sträcka ut benen bekvämt, knäna vilar inte mot stolsryggen framför och du kan enkelt resa dig från stolen utan att störa någon. Detta är mycket viktigt på långa flygresor. Nu om bristerna. Toaletter finns på motsatt sida av dessa platser. Under hela flygningen kommer folk att passera dig på natten och under dagen, stå i små köer och de kan röra dig med en armbåge eller trampa på din fot ett par gånger under flygningen. Även om dessa flygplan har ett vakuumavloppssystem, är obehagliga lukter möjliga. Det händer också att passagerare inte stänger toalettdörrarna efter sig eller att fjädern försvagas och dörren öppnas hela tiden. En annan nyans av den här raden... Det finns stora monitorer framför dig (och de stängs inte av!) Detta stör sömnen om flyget är på natten. I slutändan är det upp till dig. Begreppet komfort är individuellt för alla.
Nu om de inte så bra platserna.
27, 28, 44 och 45 rubel. Dessa säten har två mycket betydande nackdelar jämfört med standardsäten i ekonomiklass. Dels närhet till toaletter. Det kommer definitivt inte att lukta toalett. reserverad sittvagn tåg, men konstant löpning, promenader och ibland köer garanteras. Å andra sidan, på grund av att det kommer att finnas en vägg av toaletter omedelbart bakom dig, har stolarna antingen en begränsning i att luta eller luta sig inte alls. Vänligen registrera dig för dessa rader sist.
Från 41 r.. Från denna rad sker en avsmalning av flygkroppen. I grund och botten är det praktiskt taget inte märkbart, vi kommer bara att märka denna nyans. Säten 41 G och D. I dessa rader sticker sätena ut i gången. Ryggstödet kan träffas av personer som kommer tillbaka från toaletten eller av vagnar.
Av flygbolagets hela flotta (17 flygplan) vill jag särskilt nämna ett som skiljer sig i säteslayout från de andra - 36/265. Dess svansnummer är VQBNS. Om du får en, se dig själv lycklig. Detta flygplan kännetecknas av bekväma säten i ekonomiklass, det finns eluttag och fotstöd.
Det finns inga fler speciella hemligheter.
Fråga en flygbolagsanställd om råd
Om möjligt, studera noggrant diagrammet för flygplanet du ska flyga på.
Ta inte platser där sätena inte lutar tillbaka eller är begränsade i deras förmåga att göra det.
Ta inte plats i närheten av toaletter, kök och andra tekniska rum i slutet.
Kära webbplatsanvändare!
Vi hoppas att den här artikeln var användbar för dig.
Om du någonsin har flugit med ett flygplan i ditt liv, vänligen dela din feedback om flygningen.
Klar himmel till dig, som piloterna säger, och en mjuk landning!
Flygrutter som har intrasslat planeten är en integrerad del av modernt liv. Dussintals flygbolag transporterar passagerare och gods, och alla är intresserade av effektivitet, tillförlitlighet och hög tekniska egenskaper maskiner som används.
Flygplanstillverkare, som konkurrerar med varandra och skapar nya typer av flygplan, för tekniken framåt. Det europeiska företaget Airbus gjorde ett stort bidrag till flygplanstillverkningen, vars flygplan, Airbus A330 300, är ledande bland maskiner som flyger långa sträckor.
Att göra ett flygplan
På 1970-talet var Airbus ledning oroad över konkurrensen med Boeing, som hade erövrat en nisch passagerartransporteröver långa avstånd.
Konstruktörerna fick i uppdrag att designa en ny typ av tunga fordon för massproduktion. passagerarplan. 1980 fick projektet ett mellannummer, TA9 TA, och sedan 1986 har det tilldelats numret A330.
I juni 1987 tillkännagavs officiellt utvecklingen av konceptet för ett nytt flygplan.
En speciell egenskap för projektet var inkluderingen i utformningen av delar av andra flygplan i företaget. Till exempel gjorde utvecklingen av en enhetlig modell av pilotens hytt det möjligt att spara tid både på ingenjörs- och designarbeten och på utbildning av besättningen.
1992 ägde en presentation av den nya utvecklingen rum och samma år tog den fart för första gången. 1993-1994 klarade den tredje prototypen, redan målad i flygbolagets färger, kunden till det nya flygplanet, de nödvändiga flygtesterna och fick certifiering.
Under 1990- och 2000-talen har man arbetat med nya modifieringar av maskinen. Så småningom världens flyg blev rikare av flera fler modeller av utrustning, men detta är inte slutet på arbetet med maskinen, som har en stor resurs för modernisering.
Hur fungerar ett flygplan?
Airbus är byggd efter lågvingsprincipen, vingen är placerad längst ner på flygkroppen. Själva flygkroppen är bred, med en klassisk svans och en fena. Flygningen tillhandahålls av ett par turbofans jetmotorer. Beroende på modifieringen är detta en Rolls-Royce, Pratt och Whitney eller General Electric. Ett landställ med tre stöd, ett par under mittsektionen, mitt i flygkroppen, en framför, lite längre än sittbrunnen.
En speciell egenskap hos detta och andra Airbus-flygplan är styrning via en sidosticka, ett sidohandtag i cockpit.
Själva kabinen är utrustad med ett stort antal elektronik, en omborddator som avläser sidostickans rörelser. Det finns flera radiomottagare, inklusive en nödmottagare-sändare som arbetar i autonomt läge.
Bränsletankar är konstruerade för 13 400 kilometer flygning i marschfart, och maxhastigheten når 930 km/h. Maxtaket är 13 kilometer.
Passagerarutrymmet, beroende på modell, har tre varianter:
- med en klass, designad för 440 platser;
- med två klasser, för 335 passagerare, med traditionell indelning;
- med tre klasser, för 295 personer, respektive, med olika nivåer av komfort.
Trots denna uppdelning är skillnaden mellan flygplanen inte särskilt märkbar. Sätena i alla tre typerna har flera gemensamma egenskaper som är gemensamma för alla flygplan av denna klass.
De första 6 raderna representerar business class, mest dyra ställen. Den första, andra, såväl som den femte och sjätte raden är under tiden mer rastlösa och därför billigare.
Närheten till tekniska områden i de två första fallen, och ekonomiklass i det senare, innebär ofta oro. Närheten till badrummet, köket och personalområdet, med ständigt påslagen belysning, kan störa vila eller arbete under flygningen.
Det är också värt att komma ihåg att dessa olägenheter kan hänföras till överdriven känslighet, eftersom business class är känd för sin komfort.
Ekonomiklass Den har också flera funktioner. Således är den elfte och tjugonionde raden bäst lämpade för passagerare som reser med barn; det finns hjälpanordningar för att ta hand om barnet. Dessa säten passar även den som gillar att sträcka på benen, då det finns ett stort fritt utrymme framför sätena.
Det enda negativa är att dessa två kategorier av passagerare som regel ofta hamnar i konflikt. Det är bättre för passagerare med äldre barn att ta platser nära fönstren som inte är täckta av vingar, eftersom tonåringar alltid tycker om att titta på flyget.
För personer som är oroade över säkerheten är det bäst att ta plats baktill. Enligt statistiken har passagerare bäst chans att överleva vid en olycka.
Konkurrens med liknande maskiner
Eftersom Airbus A330 300 inte är det enda flygplanet i världen, kommer det att vara användbart att jämföra det med sin närmaste konkurrent. Den vanligaste och mest kända typen av liknande flygplan är Boeing 767 eller 777.
- alla typer av flygplan har 2 piloter;
- Airbus passagerarkapacitet sträcker sig från 253 till 440 personer i olika modifieringar, Boeing tar emot från 181 till 440 passagerare;
- fordonets vikt är 233 000 kg för Airbus och från 179 170 till 297 550 för Boeing;
- marschhastigheten för Airbuses är 896 km/h, för Boeings av olika modeller varierar denna siffra från 870 km/h till 917 km/h;
- maxhastigheten är 913 km/h respektive från 913 km/h till 950 km/h.
Dessa jämförande egenskaper talar om stabiliteten hos Airbus. Trots Boeings högre prestanda erhölls de på modernare maskiner.
Inte alla enheter som tas i drift har dessa egenskaper, medan europeiska maskiner från början hade hög prestanda.
Flygplan baserat på A330
Grundmodellen fungerade som grund för ändringar:
- A330-100, en misslyckad första version, tänkt som en ersättning för A300 och A310, men bidrog till forskning om vingar och deras utbytbarhet;
- A330-200, designad för att ersätta A300-600R-versionen och slåss på lika villkor, certifierades 1998, ett av de mest populära flygplanen, tekniskt kännetecknat av en långsträckt fena;
- A330-200F, en lastversion av det tidigare flygplanet, född i Toulouse 2009. Fordonet kan transportera både pallar och containrar som väger upp till 65 ton över 7 400 kilometer, eller 70 ton över 5 950 kilometer, och kännetecknas av en mängd olika interna layouter i enlighet med specifikationerna för den last som transporteras. Uppgraderad till A330-200HGW-modellen, ökar antingen räckvidden med 560 kilometer eller bärvikten med 3,4 ton;
- A330-300, en sträckt flygkropp avsedd som en ersättning för äldre flygplan i linjen, skapas i både last- och passagerarversioner;
- A330 Neo-serien, utvecklingar under de senaste åren, baserade på nya typer av material och strukturer, designade för att ersätta föråldrade maskiner tillverkade på 1990-2000-talet;
- A330 P2F, även den en ny produkt, utvecklad och producerad tillsammans med Singapores ST Aerospace, är en variant som inkluderar en hybrid av frakt- och passagerarflyg.
Airbus arbetar också framgångsrikt med militären. För RAF (Royal Air Force) av Hennes Majestät Elizabeth II förberedde ingenjörer en Airbus A330MRTT, en transporttanker. Det modifierades senare till FSTA, där bokstaven F står för framtiden, och deklarerar dess ambitioner. För amerikanerna deltog denna modell i anbudet som KC-30.
Möjligheterna är verkligen fantastiska. Samtidigt kan "fågeln" "mata" två plan eller helikoptrar, och det är möjligt att inte bara transportera bränsle utan även passagerare. Den eviga konkurrenten, Boeing, besegrades och det brittiska flygvapnet lade order på 16 av dessa maskiner, och australierna behövde 5 till.
United States Air Force har för avsikt att köpa ytterligare 179 bevingade stridsvagnar, och de förväntas användas både som transport och som tankningstankar. Ordern frystes dock på grund av en korruptionsskandal under upphandlingen, även om den avser Boeing.
Roll i världsflyget
Bland passagerarna får Airbus A330 smickrande recensioner. Komfort och tillförlitlighet utmärker detta flygplan.
Under dess tjänst fanns det åtta flygplan, varav minst tre förstördes av skäl som inte var relaterade till designen, såsom en överraskningsattack på ett flygfält.
Detta flygplan används av världens ledande flygbolag, från Nordwind och Qatar till ryska Aeroflot. I vissa fall tas "vattenmelon" som standard för ett passagerarflygbolag, på grund av dess effektivitet och europeiska kvalitet.
Video
Utveckling av en västeuropeisk dubbelmotorig passagerare med bred kropp Airbus flygplan A330-300 började samtidigt med utvecklingen av den fyrmotoriga A340, i juni 1987. Även om dessa projekt utvecklades parallellt gjorde A330-300 sin första flygning efter A340 den 2 november 1992. A330-300 utvecklades som en ersättning för det åldrande Airbus A300-planet.
Flygplanet fick samtidigt det europeiska JAA (Joint Airworthiness Authorities) och det amerikanska FAA (Federal Aviation Administration) certifikat den 21 oktober 1993.
Flygplanet togs i bruk och den första kommersiella leveransen ägde rum den 30 december 1993. Det franska flygbolaget Air Inter blev det första flygbolaget att ta emot Airbus A330-300. Den första kommersiella flygningen gjordes av en Airbus A330-300 med 412 passagerarsäten den 17 januari 1994 på rutten Paris - Marseille.
Airbus A330-300 interiör
A330-300 använde ett antal tekniker som används på A320. Till exempel, som ett digitalt fly-by-wire-kontrollsystem, sidospakar som styrspakar och nytt system flyginstrument EFIS (Electronic flight instrument system), bestående av sex flytande kristaller multifunktionsdisplayer.
A330-300 är utrustad med två General Electric CF6-80E1A2-motorer med en effekt på 300,3 kN eller en Pratt & Whitney PW-4164 med en effekt på 284,7 kN. Denna typ av flygplan använder även Rolls Royce Trent-768 och Trent-772 motorer med en effekt på 304,6 kN.
Flygkroppen på A330-300, även om den är baserad på föregångaren till A300 B2/B4, är längre. I en ekonomisk konfiguration kan den ta upp till 440 passagerare. Den treklassiga layouten rymmer 295 passagerarsäten och 335 säten i tvåklassig modifiering. Flygplanets lastutrymmen rymmer upp till 32 LD3-flygcontainrar, vars volym är 4,5 kubikmeter. Flygplanets flygräckvidd vid maximal last är 10 800 kilometer, vilket är 2 500 tusen kilometer mindre än för dess yngre modell, A330-200.
Sedan juli 1999 har Airbus S.A.S. erbjuder en modifierad version av flygplanet, inofficiellt kallat Airbus A330-300X. I denna modifiering är instrumentpanelen i sittbrunnen något modifierad, har ny navigationsutrustning och en extra bränsletank är installerad. Flygbolag erbjuds också en fraktversion av flygplanet A330-300F.
De bästa platserna på Airbus A330-300 - Aeroflot
Airbus A330-300 interiördiagram
De främsta konkurrerande flygplanen för Airbus A330-300 är amerikanska Boeing 787-9 och Boeing 777-200ER.
Bland stora flygbolag De flygbolag som för närvarande trafikerar rutter med A330-300 är: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines och andra flygbolag.
Tekniska egenskaper hos Airbus A330-300 flygplan
- Första flygningen: 2 november 1992
- Tillverkningsår: 1993 till idag
- Längd: 63,69 m.
- Höjd: 16,83 m.
- Tomvikt: 123100 kg.
- Flygelarea: 361,60 kvm.
- Vingspann: 60,30 m.
- Marschhastighet: 870 km/h.
- Maxhastighet: 920 km/h.
- Tak: 12400 m.
- Flygräckvidd: upp till 10800 km.
- Startlängd: 2500 m.
- Löplängd: 1755 m.
- Motorer: 2 GE Aviation CF6, Rolls-Royce Trent-700 eller P&W PW-4000 turbofläktmotorer.
- Besättning: 2 personer
- Antal passagerarplatser: 295 - 440 platser
A330-300 video
