Airbus A340-600 är en av modifieringarna av den fyrmotoriga familjen av bredkroppsflygplan A340 designade för interkontinentala passagerarflyg. A340-600 är också det längsta flygplanet i denna familj. Dess längd är 75,36 meter, vilket är elva meter längre än basmodellen, A340-300, som är 63,69 meter lång. Huvudsyftet med flygplanet är att genomföra interkontinentala transatlantiska passagerarflygningar för att skapa konkurrens om det amerikanska flygplanet Boeing 747.

Kommersiell utveckling av A340-600 började 1997.

Airbus A340-600 foto

Jämfört med huvudmodellen, A340-300, har den sexhundrade versionen, förutom en utökad flygkropp, ett större spann och ett större vingområde, samt mer kraftfulla och ekonomiska motorer från det brittiska företaget Rolls-Royce Group plc - Trent-556 med en dragkraft på 249 kN. Flygplanets marschhastighet och bränslekapacitet ökades också. För att klara den ökade vikten fick flygplanet ytterligare ett centralt fyrhjuligt landningsställ.

Avionik-, kontroll- och navigationsenheter, fly-by-wire-systemet på A340-600 är enhetligt, det vill säga de används på samma sätt som i alla A340 och A330 flygplan, vilket gör att piloter enkelt kan byta från en modell av flygplan av denna familj till en annan.

Passagerarkabinen i A340-600 i en treklasskonfiguration rymmer 380 passagerare, i en tvåklassig konfiguration 419 personer och i en ekonomisk konfiguration rymmer upp till 440 passagerarsäten. Vid maximal belastning kan flygplanet täcka ett avstånd på upp till 14 tusen kilometer. Lastkapaciteten för A340-600-flygplanet är nästan dubbelt så stor som dess amerikanska konkurrent Boeing 747.

Planet lyfte första gången den 23 april 2001. Även samma år demonstrerades flygplanet för första gången för allmänheten vid den 44:e internationella flygmässan i Le Bourget.

Efter 1 600 timmar av flygtestprogrammet, den 29 maj 2002, fick flygplanet ett luftvärdighetsbevis. Och i augusti 2002, på Farnborough International Air Show, gick flygplanet i kommersiell trafik med det brittiska flygbolaget Virgin Atlantic Airways Ltd, som började trafikera det på långdistanslinjer mellan Storbritannien, USA, Australien och afrikanska länder.

Tillverkning av flygplanet A340-600, liksom nästan allt annat modellutbud A340-familjen avbröts 2011, då arbetet med det nya Airbus A350-planet påbörjades. Totalt byggdes cirka 100 A340-600 flygplan.

Tekniska egenskaper hos Airbus A340-600 flygplan

Första flygningen: 23 april 2001.
År av serieproduktion: från 2001 till 2011
Längd: 75,36 m.
Höjd: 17,30 m.
Tomvikt: 177 000 kg.
Flygelarea: 439,40 kvm.
Vingspann: 63,45 m.
Marschhastighet: 890 km/h.
Maxhastighet: 950 km/h.
Tak: 12650 m.
Maximal flygräckvidd: 14 700 km.
Startlängd: 3100 m.
Löplängd: 2100 m.
Motorer: 4 RR Trent-556 turbofläktar med en dragkraft på 249 kN vardera
Besättning: 2 personer
Antal passagerarsäten: 380 platser i tre klasser eller 440 platser i ekonomiklass.

Airbus A340-600. Galleri.

Airbus A340-600 video

Airbus A340 är ett långdistanspassagerarflygplan med bred kropp utvecklat av Airbus Industrie, som togs i drift 1993.

Översikt över interiören och layouten av de bästa sätena

Passagerarkabinen på Airbus A340 har en layout i tre klasser och kan ta emot från 261 (A340-200 modifiering) till 419 passagerare (A340-600 modifiering).

Den första klassens kabin på Airbus A340 kan representeras av ett antal platser från 6 till 8, placerade i en rad (som visas i diagrammet, detta är rad 1), eller i två rader, som, om nödvändigt, kan vara utökats och förvandlats till sköna sängar. På vissa flygplan är dessa säten utrustade som mysiga stängda fack med dörrar. Förstaklasspassagerare förses med en utsökt meny, internet, USB-laddning för mobila enheter, bekväma skärmar och ett multimediaunderhållningssystem – kort sagt ett komplett paket för att göra flygresan så bekväm som möjligt.

Det bör dock noteras att förstaklassstolar placerade på första raden kan ha ett antal olägenheter. Det största besväret är att dessa platser ligger nära köken och toaletterna ombord, vilket säkerställer ett jämnt flöde av passagerare och servicepersonal under dagen och natten. Myllret runt dessa platser, smällande av dörrar och lampor på natten kan allvarligt störa en avslappnad och avkopplande semester. Tänk på detta när du köper förstaklassbiljetter på en Airbus A340.

Bredvid förstaklasshytten finns säten i businessklass. Enligt diagrammet är dessa platser placerade från rad 2 till 5. Businessklassen i Airbus A340 representeras av bekväma och mjuka säten, utrustade med bekväma armstöd och skärmar installerade på baksidan av sätena mittemot. Menyn här är naturligtvis inte densamma som för första klass, men ändå välsmakande och restaurangkvalitet. Utrymmet mellan sätena i business class är tillräckligt stort för att sträcka på benen, men sätena kan också fällas tillbaka och förvandlas till sängar för fullständig avkoppling. Dessutom kommer sätena i businessklass med en uppsättning strumpor och ögonbindel så att inget kan störa passagerarnas goda sömn.

De mest olyckliga platserna för business class är de som finns på bakre raden (rad 5 enligt diagrammet), det vill säga i direkt anslutning till toaletterna och köket. Dessa platser är också förknippade med ett konstant flöde av människor och rörelse, vilket stör ordentlig vila.

Bakom business class finns en lounge för passagerare i ekonomiklass. Flygplanets säten i ekonomiklass är placerade från rad 10 till 46. Denna klass kännetecknas av mjuka, bekväma säten, vars avstånd är något mer än 80 cm, vilket vanligtvis inte orsakar besvär även för långa passagerare, tre sätesrader i alternativet "2-4-2" och två ganska breda gångar i mitten av kabinen. Sätena i ekonomiklass på Airbus A340-flygplanen är utrustade med ett ljud- och videounderhållningssystem och bekväma skärmar inbyggda i ryggstöden på de motsatta sätena.

De mest framgångsrika och bekväma sätena för ekonomiklass på en Airbus är de som är markerade med bokstäverna A, B, K och L, placerade på rad 31 enligt diagrammet. Detta förklaras av det faktum att dessa platser inte har andra platser framför sig, vilket avsevärt ökar benutrymmet för dem, och toaletterna är inte placerade nära, vilket gör dessa platser något "bort" från det allmänna rörelsen och passagerarflödet .

Sittplatser i ekonomiklass placerade på rad 10 och 30 är inte ett särskilt bra val.Närheten till toaletter och grovkök skapar en hel del olägenheter för passagerare som befinner sig här. Och slutligen, de minst framgångsrika platserna för ekonomiklass är raderna 27 och 45.

Historien om Airbus A340

Utvecklingen av Airbus A340 började 1987. Redan från början positionerade Airbus-konsortiet det framtida flygplanet som en "bror" till A320. Det nya flygplanet, som heter A340, var också tänkt att bli en konkurrent till Boeing-747 som ett långdistansflygplan. passagerarflygplan. Den första flygningen av A340 (Airbus A340-300) genomfördes den 25 november 1991 och redan 1993 började den kommersiella användningen av flygplanet.

Modifieringen av Airbus A340-500, presenterad som det längsta räckviddsflygplanet i världen, certifierades i december 2002 och dess drift började 2003. Samtidigt utvecklades flygplanet Airbus A340-600, som hade den största passagerarkapaciteten bland A340-familjen. Den första flygningen av Airbus A340-600 ägde rum i april 2001, och sommaren 2002 började dess kommersiella användning.

Men på grund av flygplanets lägre effektivitet jämfört med Boeing-flygplan började dess efterfrågan att minska allvarligt, särskilt med stigande pris på flygbränsle. Som ett resultat av ett antal försök att minska bränsleförbrukningen för A340 och öka dess popularitet, Airbus företag hösten 2011 tvingades man meddela att produktionen av Airbus upphörde.

Airbus A340 modifieringar

Airbus A340 har 4 modifieringar:

Airbus A340-200 är en av de första modifieringarna av Airbus och har en passagerarkapacitet på 261 personer med en treklassig passagerarhytt. Är den mest kort version A340. Har 4st CFM56-5C4/P motorer. På grund av det lilla antalet passagerare som flygplanet klarade av, ledde dess stora vingspann och relativt höga driftskostnader till låg efterfrågan på Airbus A340-200, varför den för närvarande är ur produktion.
Airbus A340-300 är en annan av de allra första modifieringarna av flygplanet, som började användas 1993. Passagerarkapaciteten för Airbus A340-300 flygplan är 295 personer. Flygplanet är utrustat med 4 CFM56-5C-motorer. Två ytterligare versioner av flygplanet Airbus A340-300 utvecklades också: A340-313X (ökad startvikt) och A340-313E (installerade CFM56-5C4s-motorer, vilket ökade startvikten). För närvarande är Airbus A340-300, liksom alla flygplan i A340-familjen, inte i produktion.
Airbus A340-500 är en modifiering av flygplanet som kan bära upp till 313 passagerare och kan flyga över ett avstånd på upp till 16 tusen kilometer. A340-500 har en något större flygkropp, ökad bränslekapacitet och högre marschhastighet.
Airbus A340-600 är en modifiering av Airbus A340-600, som har kraftfullare motorer (Trent 556 från Rolls-Royce). Kan ta upp till 419 passagerare med en tvåklassig layout eller upp till 380 med en treklassig layout. Placeras tvåa i världen i längd bland passagerarflygplan. A340-600 har även en version av A340-600HGW med ökad startvikt och flygräckvidd och kraftfullare motorer (Rolls-Royce Trent 560).

Kort översikt av flygplanet och egenskaper

Airbus A340 är ett monoplan med bred kropp. Vingen är svept, fribärande. Flygkroppen på Airbus har en semi-monocoque-design. Tvärsnittet på Airbus A340-kroppen är cirkulärt. Power point Flygplanet representeras av 4 motorer.

Airbus A340 egenskaper:

	A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
Vingspann, m	60,3	60,3	63,5	63,5
Vinkelsvepningsvinkel, °	30	30	31	31
Längd, m	59,4	63,7	67,9	75,4
Höjd, m	16,8	16,9	17,3	17,2
Chassibas, m	23,2	25,6	27,6	32,9
Marschfart	Max 0,82 (871 km/h)		Max 0,83 (881 km/h)
Maxhastighet	Max 0,86 (913 km/h)		Max 0,86 (913 km/h)
Räckvidd för flygning	15 000 km	13 700 km	16 670 km	14 600 km
Passagerarkapacitet (3 klasser)	261	295	313	380
Passagerarkapacitet (max)	—	440	375	475
Lastkapacitet	18 LD3 containrar/6 pallar	32 LD3 containrar/11 pallar	30 LD3 containrar/10 pallar	42 LD3 containrar/14 pallar
Motorer (4 st.)	CFM56-5C4/P	CFM56-5C4/P	RR Trent 500	RR Trent 500
	varje 151 kN	varje 151 kN	vardera 235-249 kN	vardera 249 kN

Linjerna trafikerar flygplan med 4 sittplatser i kabinen. Men alla fartygsalternativ ger tre serviceklasser.

Alla bilder är förstorade. Klick!

Interiördiagram av Lufthansa Airbus A340-600

Första klass - 8, Business class - 60, Ekonomi - 238

Säten 26 ACKH med mer benutrymme. Utan tvekan är dessa säten de bästa i ekonomiklass på Airbus A340-600.
Passagerare som vill sitta nära fönstret måste köpa biljetter med bokstäverna A och K.

Nästan samma krets - 8F 60C 238M

Rad 43 ligger i anslutning till flygplanets pentry, men är rymligare. Dessa platser kan tilltala överviktiga människor. Jo, naturligtvis, bästa raden ekonomiklass - 26:a.

Rymligare sittarrangemang enligt 8 First 56 Business 229 Economy-schemat. Det finns 8 platser kvar i den bekvämaste klassen. Säten mindre i business- och ekonomiklass.

Detta alternativ inkluderar inte de bästa platserna på 26:e raden. Men den ligger vid en partition, precis som 43:an. Det är rymligt här. Det är sant att en bekväm sömn under flygningen i sätena 43 A C KH kan avbrytas av rörelsen nära köket.

På grund av närheten till toaletten verkar de inte särskilt bra bra ställen 10G och 10D i business class.

Och den sista Airbus diagram A340-600 Lufthansa, den mest laddade av alla. Antalet platser i business class har reducerats till fyrtioåtta, och i ekonomiklass har det tvärtom utökats. Det finns tvåhundrasjuttio av dem här.

Denna layout har 26 sätesrader i ekonomi med benutrymme som i de två första alternativen. Den 22:a raden är också placerad bakom en skiljevägg, och avståndet till det är fortfarande större än avståndet mellan stolsraderna.

Flygplan typ A346 (IKAO) och 346 (IATA). Flygplanet med det längsta flygkroppen som någonsin byggts av Airbus och det rymligaste i familjen trehundrafyrtio. I december 2010 beställde flygbolagen 97 flygplan, fick 97 och har 96 flygplan i drift.

Med en total längd på 75,3 meter rymmer den 360 passagerare i en treklasskonfiguration, eller 419 i en tvåklassig konfiguration. Detta ultralånga flygplan ger operatörer oöverträffade standarder för utrymme, komfort och bekvämlighet i alla typer av tjänster.

Den bredkroppsfyra motoriga Airbus A340-600 är också en ledare på ultralång räckvidd, med en räckvidd på nästan femton tusen kilometer. Utrustad för bättre ekonomi på långdistanslinjer, erbjuder den oöverträffad operativ flexibilitet för direktflyg till mer avlägsna områden som hav eller bergskedjor.

Rolls-Royce Trent 500:s fyra motorer använder endast 56 000 pund av deras 60 000 pund dragkraft, vilket resulterar i att de håller längre. Dessutom minskar användningen av fyra motorer, i motsats till två stora motorer, driftskostnaderna för operatörerna med 13 procent.

Dessutom tillåter A340-600:s fyra motorer flygbolagen att undvika att bli föremål för Twin Engine Standards (ETOPS). Detta gör att de kan flyga på mer direkta rutter, längre sträckor över vatten eller till punkter längre bort från flygplatsen. Detta sparar tid och minskar bränsleförbrukningen.

Tekniska egenskaper för A340-600

Airbus A340 interiör


Business class stuga foto	Hytt i ekonomiklass	A340-passagerare får använda sina egna Mobiltelefoner, bärbara datorer och andra kommunikationsenheter.

Innovativa utvecklingar inom interiörbelysning hjälper till att skapa den perfekta atmosfären ombord, med graciösa konturer som mjukar upp ljuset. LED-belysningen kan finjusteras genom fem zoner för att passa stämningen på dagen och natten, som soluppgång och solnedgång. Läslampor, även med hjälp av lysdioder, ger bättre ljus.

Luftkvaliteten är en viktig faktor i genomförandet passagerartransporteröver långa avstånd. För A340 har Airbus utvecklat luftkonditioneringssystem som styrs med en knapptryckning på skärmen från cockpit för att säkerställa maximal komfort passagerare.

Dessutom ger högeffektiva filter frisk luft, fångar upp 99,9 % av partiklar och organiskt material.

Temperaturen ombord på flygplanet kan justeras separat för åtta zoner i kabinen. Detta innebär att besättningen lättare kan svara på individuella passagerares önskemål om temperaturförändringar.

Bilden nedan visar en helt ny, nymålad Airbus 340-600, ett av de största passagerarflygplanen som någonsin byggts, gnistrande av färsk färg. Bilden togs nära en hangar i Toulouse (Frankrike), där ett bekvämt flygplan står parkerat och väntar på sitt team.

Slutligen dök luftskeppsteamet upp: piloter och mekaniker från Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). De var tvungna att genomföra alla marktester av de inköpta arabiskt land flygplan (i första hand kontrollerar turbinernas funktion) innan A340-600 skickas till Abu Dhabi och ansluter sig till Etihad Airways flotta.

Det arabiska teamet taxade planet till platsen där turbintester genomförs, och... med planet helt tomt slog de på alla fyra turbinerna med full effekt i startläge.

Eftersom invånarna i Abu Dhabi var för lata för att läsa bruksanvisningen hade de ingen aning om hur lätt A340-600 var, nästan utan bränsle, inga passagerare eller bagage.

När turbinerna accelererades till fullo, dånade en siren med fruktansvärd kraft i pilotens kabin och varnade för ett felaktigt valt läge: omborddatorerna beslutade att piloterna försökte lyfta medan flygplanets parametrar inte var konfigurerade för bränsle och last, men klaffarna och skevroder, stjärt osv. inte förts i den position som krävs för start.

För att bli av med det irriterande bruset från sirenen, drog en av piloterna i strömbrytaren för att stänga av strömbrytaren som ansvarar för marknärhetssensorn (en enhet som känner av markhinder som stör start).

Efter detta bestämde flygplanets datorer till sist att planet lyfte – piloterna hade ingen aning om att de hade stängt av en säkerhetsanordning som inte tillät start/landning med bromsarna på.

Ombordsdatorn släppte automatiskt alla bromsar på landningsställens hjul och planet rusade fram som en virvelvind...

Bland teamet på sju personer fanns det INTE EN smart nog att minska turbinhastigheten från högsta hastighet till minimum. Som ett resultat kraschade det tvåhundramiljonte splitternya planet in i en skyddsbarriär av armerad betong, vilket förvandlade A340-600 till en ruinhög.

Ingen information om de skadade medlemmarna i planets besättning har rapporterats, eftersom Frankrike och Abu Dhabi helt har blockerat alla informationskanaler angående denna händelse.

Det tillkännagavs bara att täckningen av den här historien ansågs vara en förolämpning mot muslimska araber.

Endast bilderna ovan läckte.

Så, läsare, låt oss summera balansen:

Franska Airbus - $200 000 000.
Otränat team av arabiska piloter - $300 000 per år.
Oöppnat flygplansdriftsinstruktioner - $300.
Planet möter väggen och väggen vinner - ovärderligt, OBETALLIGT!

"DETTA ÄR DÄRFÖR ALLAH FÖRSÖKDE DEM MED KAMELER"!