Flygplatsen är inte så enkel som den kan verka vid första anblicken. Detta är ett komplex av byggnader som byggdes enligt ett speciellt schema.
Vad, förutom landningsbanan och terminalen, finns det på flygplatsen?
Först och främst är flygplatsens huvudkomponent flygfältet, varifrån flygplan avgår och anländer. Flygfältet består i sin tur av ett flygfält. För att göra det tydligare är dessa take-off och landningslister, taxibanor och förkläde. Det finns även tjänster på flygfältet som styr trafiken. luft transport.
Den andra komponenten i komplexet av strukturer är passagerarterminalen. I storstäder det kan vara mycket stort med mer än en flygterminal där passagerartrafik bedrivs. Vid flygplatsterminalen finns mest av strukturer. Exakt kl passagerarterminal ligger:
Representationskontor för olika flygbolag;
Service som organiserar passagerartransporter;
Alla typer av säkerhetstjänster;
Bagageförvaringsutrymmen;
Immigration, tull och gränsskydd;
Platser för passagerare att koppla av och ha det trevligt (butiker, kaféer, bokhandlar, underhållningsrum för barn, mor- och barnrum och så vidare).
Flygplatsens tredje komponent är lastkomplexet, där olika gods och post lastas ombord på flygtransporter. På lastkomplexets territorium finns täckta lagringsanläggningar, såväl som medel genom vilka leverans, lastning och lossning av varor, saker och post utförs.
Ytterligare faciliteter på flygplatsen
En integrerad del av flygplatsen är kontrolltornet, varifrån all flygplansverksamhet övervakas. Om flygplatsen är av imponerande storlek, installeras förutom tornet kontrolltorn, som var och en tilldelas sitt eget ansvarsområde. Den viktigaste komponenten är också den elektriska och radiotekniska supporttjänsten för flygningar, varifrån trafikledaren kontaktar piloterna och kontrollerar varje flygplan som har lyft från deras flygplats och som måste landa på deras territorium.
Så alla komponenter i flygplatskomplexen är listade. Men varje flygplats är en unik struktur, därför kan det, förutom ovanstående strukturer, finnas andra faciliteter på flygplatsens territorium som är avsedda för passagerare att ha en trevlig stund medan de väntar på sitt flyg.
Med expansionen av geografin för passagerartransport förvärvade varje land flera dussin flygfält - stora som små, för internationella och regionala flygningar. En av de första flygplatserna var Devau. Detta är ett tyskt flygterminalkomplex som ligger i Königsberg.
Byggandet av en flygplats i Ryssland eller något annat land kostar många miljoner dollar. Detta beror på det faktum att det är nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer - bekvämligheten för resenärer, ökande passagerartrafik, säkerställande av säkerhet och överensstämmelse med internationella standarder. Men vad är en flygplats i ordets allmänna bemärkelse? Mer om detta nedan.
Själva ordet kom in på ryska från franska. Där bildades den i sin tur från sammanslagning av två grekiska ord - "luftig" och "hamn". Av detta kan vi dra slutsatsen att flygplatsen är Harbour Air eller "luftportar" för ett visst land/stad/region.
Ordboken definierar denna term som flera byggnader som är avsedda för mottagning, avsändning och service av flygplan. Den består av ett flygfält eller en flygterminal. Stora komplex kan innefatta flera flygterminaler.
Vad är en flygplats? Detta är ordet på engelska som betyder . Detta är vad som placeras på flygplatsens terminalbyggnad i vilket land som helst i världen. Några av dem har fått namn. Vanligtvis med namnen på närliggande byar eller små städer.
Idag är flygplatser hela komplex av byggnader och tjänster som ger säkerhet och komfort för passagerare.
Den första av dem började dyka upp i Europa i början av förra seklet. På 20-30-talet byggdes de första terminalkomplexen. Fram till denna tid fanns det bara flygplan och de krävde ingen acceleration för att lyfta. Med tillkomsten av flermotoriga flygplan uppstod behovet av att designa flygfält och landningsbanor.
Flygplatsklassificeringar
Enligt deras klassificering är de uppdelade till inhemska och internationella. I Ryssland har de speciella statuser - federal, regional och lokal betydelse.
De första är de som representerar navelementen i det nationella flygsystemet. Det är flygplatser med en generell passagerartrafik minst 500 tusen per år.
Regionala flygkomplex är engagerade i interregionala transporter och ägs av lokala myndigheter.
Lokala flygplatser tar emot och skickar intraregionala flygtransporter.
Flygplats i Abu Dhabi.
Enligt deras syfte är de uppdelade i passagerare, last och lastpassagerare. Det finns en separat klassificering enligt nivån på passagerartransporten. De är uppdelade från 1 till 5. Om nivån överstiger 10 miljoner människor per år, så kallas det icke-klass. Om det är mindre än 0,1 miljoner per år, tilldelas det statusen "outbildad".
Det finns alternativa flygfält och basflygfält. De förra används ständigt för flygvägssystemet, och de senare - ibland, vid dåliga väderförhållanden etc.
Innebörden av termen "terminal"
Alla flygplatskomplex inkluderar flera terminaler. Men vad är en flygplatsterminal? Själva ordet kom till ryska från på engelska. Bokstavligen betyder det "gräns" eller "slut". Det vill säga den sista delen av något system som ger kommunikation med den yttre miljön.
Terminalerna behövdes för att öka passagerartrafiken på flygplatskomplexet och hjälpa resenärerna snabbt och enkelt att hitta vägen till flygplan. Dess andra syfte är att organisera en smidig och oavbruten drift av hela komplexet.
Terminalen innehåller tullkontroll, caféer, restauranger, butiker, representationskontor m.m.
En flygplatsterminal är en byggnad där passagerare går igenom pass- och tullkontrollen och väntar på sitt flyg. Det klassiska terminalkomplexet innehåller två av dem - för internationella och inhemska transporter.
Hur flygplatsen fungerar ur passagerarsynpunkt aslan skrev den 21 februari 2015
Om du någon gång har flugit på ett flygplan har du varit på flygplatsen, suttit i väntrummet, ätit bullar i lokalt kafé... men har du någonsin varit på en separat affärsflygterminal, varifrån oligarker flyger iväg på privatplan?
Du kan ta dig till flygplatsen antingen med bil:
2. 
Eller kom med tåg:
3. 
När du kommer in i terminalbyggnaden befinner du dig i centralhallen:
4. 
Om du kom tidigt och incheckningen för ditt flyg ännu inte har börjat kan du sitta i ett av väntrummen:
5. 
6. 
Ett team av läkare är i tjänst på flygplatsen dygnet runt, redo att ge medicinsk hjälp (jag filmade här klockan 5 på morgonen):
7. 
8. 
Om du reser med ett barn är det bäst att du väntar i mamma- och barnrummet. Den är rymlig och sofforna är bekväma:
9. 
10. 
Många passagerare väljer att slå in sitt bagage i film i ett försök att hålla det rent:
11. 
Du kan antingen registrera dig själv med hjälp av maskinerna:
12. 
Eller gå till disken där flygplats- och flygbolagspersonal möter dig:
13. 
Du får bara ta med dig handbagage på planet. Grundbagage måste checkas in. En speciell etikett kommer att placeras på den och skickas till bagageutrymmet. Jag har redan skrivit om vad som händer med resväskan i den i artikeln:
14. 
Överdimensionerat (stort) eller ömtåligt bagage kontrolleras vid en separat disk:
15. 
Om du är sen på flygplatsen och incheckningen för ditt flyg redan har slutförts, men planet har ännu inte avgått, kan du checka in via disken för sen passagerarincheckning:
16. 
Efter att ha checkat in måste du gå igenom ett säkerhetskontrollområde:
17. 
18. 
19. 
Om anställda har några tvivel kan de bjuda in en hundförare med hund:
20. 
21. 
Om du har några minuter på dig innan du går ombord på planet kan du använda Internet:
22. 
Se en film i en speciell DVD-bar:
23. 
Gå och handla:
24. 
Eller sitta på ett café:
25. 
Vid utsatt tid går du ombord på planet, där du möts av flygvärdinnor:
26. 
Om ditt flyg av någon anledning blir inställt eller försenat kan du använda Airhotels tjänster. Receptionen ligger precis vid flygplatsen:
27. 
28. 
Passagerare i businessklass checkas in vid en separat disk (se huvudbilden) och bjuds in till businessloungen:
29. 
Vanligtvis kan du i sådana hallar ha ett gratis mellanmål, dryck och dryck:
30. 
Nästan alla flygplatser erbjuder också ytterligare service VIP eskort:
31. 
I det här fallet kommer du inte att registrera dig hos alla andra, utan i "Salen för tjänstemän och delegationer". De kommer att be dig sätta dig på en stol, ta dina dokument och registrera dig utan ditt deltagande:
32. 
Till skillnad från businessloungen betalas mat och dryck här:
33. 
Personrannsakan görs på samma sätt som i allmänna salen. Inga eftergifter. Men de tar dig till planet i allra sista stund, och om det inte är vid jetbron, så tar de dig på en separat buss.
Att anlända genom VIP-zonen är ännu trevligare än att flyga iväg. Du kommer att mötas precis vid planets trappsteg och tas till VIP-loungen, där du kommer att vänta medan loungeanställda går igenom passkontrollen åt dig och tar emot dina resväskor:
34. 
Om du inte gillar trängseln och de trånga förhållandena på reguljära flygningar kan du köpa eller hyra ett privatjet:
35. 
I det här fallet kommer du att checka in för ditt flyg i en separat terminal:
36. 
37.
Det är rymligare här än i VIP-rummet, och möblerna är bättre:
38. 
39. 
Utan utrymme för fel - så här kan du kort beskriva arbetet med, om inte själva flygplatsen, så en av de farligaste och mest komplexa flygplatserna i världen, som ligger i Himalaya. Inga andra inflygningar, ingen utrullning från banan - något gick fel, och vi har 15-18 lik. En kort uppkörning, lyft från kanten av ett stup, inbromsning framför en brant mur, en startvinkel på 12 grader - allt detta är egenskaperna hos flygplatserna Tenzing och Hillary i Lukla.
Ska vi flyga?
Högt, högt i bergen...
Under tiden för de första klättrarna av Everest tog det 3 veckor att gå från Katmandu till Lukla, en liten by på 2 860 meters höjd. Alla laster bars naturligtvis av bärare. Expeditionerna till Everest drog ut på i många månader. Den första erövraren av den högsta toppen på planeten, Edmund Hillary, tackade dessa länder genom att skapa en fond, med hjälp av vilken det bergiga Nepal började utvecklas. Broar byggdes över floder, sjukhus och skolor byggdes i byar och bergsstigar utvecklades. Byggmaterial måste föras hit på något sätt, så 1964 hälldes en grusbana ut på den mest platta och lämpliga platsen, som började ta emot lätta flygplan från Katmandu. 2001 fylldes gruset med bitumen, asfalt lades ovanpå och en ny terminalbyggnad byggdes. Och själva flygplatsen döptes om från "Lukla" till "Tenzing och Hillary".
2. Vad är det för extrema karaktär på denna flygplats, som det pratas och skrivs om överallt? Det är enkelt: föreställ dig att du måste landa ett plan med 18 passagerare på däcket av ett hangarfartyg, på ena sidan av vilket det finns en 700 meter lång avgrund med en flod i botten, och på den andra finns en brant vägg av en "fyratusen". Och mellan dem är det bara 527 meter. Introducerad? Komplettera nu bilden med det faktum att detta hangarfartyg sjunker, och dess akter har höjt sig 60 meter över fören. Ja, ja, det är precis höjdskillnaden mellan ändarna landningsbanan- så mycket som 12 %. När man ser flygplanen lyfta från terminalfönstret, verkar det som att de går direkt till Underjorden.
3. Men, nej: några sekunder till, och de dyker upp igen för ögat och svävar upp i himlen över avgrunden.
4. Banans ändar är numrerade: 24 - för start, 6 - för landning, så att du, gud förbjude, inte blir förvirrad. Banans lutning är gjord speciellt för att underlätta start och landning. När du lyfter rullar du nedför och får ytterligare fart, när du landar kör du uppför och bromsar.
5. Inga navigations- eller landningshjälpsystem fungerar här. Nåväl, förutom radiokommunikation med avsändaren. Piloter utför alla starter och landningar uteslutande visuellt. Utan rätt att göra ett misstag, som, som vi vet, bergen inte förlåter. Inflygning till landningsbana blockerad höga berg, så det är extremt svårt att vända här. Och efter att ha korsat Dudh Kosi-floden längst ner i ravinen är det helt omöjligt att göra några manövrar, till exempel en andra inflygning - landa eller dö. Enligt observationer från turister som flyger nära den öppna cockpiten, innan de landar, ber piloter - de lägger handen mot sina läppar, till huvudet och till instrumentpanelen.
Katastrofer
Säkert kommer du att fråga om "byggnadsolyckor". Visst var de det, och mer än en gång. Oftast inträffar olyckor med skadade under landning - antingen från en kraftig påverkan på starten eller från att träffa en sten. Detta hände 1991 (14 personer dog), 2004 (3 personer), 2008 (18 personer) och 2017 (1 person). Det var också krascher vid start: 1973, 1992 och 2005. Men då var det inga skadade - det fanns skador på skrovet eller landningsstället på flygplanet, med dess efterföljande avskrivning. Att allt inte är så enkelt på den här flygplatsen bevisas av flygplansdörrarna som lokalbefolkningen använder för att omsluta sina trädgårdsland.
En till stor katastrof 2010, där 14 personer dog, inträffade inte i Lukla själv, utan genom dess "fel". Planet, som lyfte från Katmandu, vände tillbaka på grund av ogynnsamma väderförhållanden i Lukla och kraschade på grund av ett generatorfel 24 kilometer söder om Katmandu.
Är du rädd? Men du tog inte hänsyn till att alla dessa katastrofer inträffade under flygplatsens 54 år! Denna låga olycksfrekvens beror på den höga skickligheten hos piloterna som flyger regelbundet från Katmandu till Lukla. Och per år transporterar dessa flyg cirka 25 000 turister som ska till eller från Everest.
Att landa på Lukla flygplats är inte för svaga hjärtan. På Internet kan du hitta många videor där skrik av rädsla kan höras i det ögonblick som chassit nuddar banan. Inklusive män.
"Tjeje, när går nästa plan till Katmandu?"
Tenzing och Hillary Airport accepterar flygplan endast under dagtid från 6:30 till 15:30. Men tro inte att det fungerar enligt ett schema. Som jag redan har sagt utförs start och landning endast visuellt, så under dåliga förhållanden väderförhållanden flyg stoppas. Ibland kan turister sitta i Lukla i en vecka och vänta på den blå himlen ovanför deras huvuden. Bostadspriserna skjuter i höjden vid den här tiden, människor förlorar biljetter till flyg från Katmandu till sitt hem, är försenade till jobbet, ber till gudarna och vädersajter. Men när ett väderfönster öppnas och flygen återupptas tar det ytterligare ett par dagar att få publiken härifrån. De gör listor, scheman, alla svär, skriker och gråter.
8. Du kan förstås spotta på allt och köpa en helikopterbiljett till Kathmandu för 500 dollar, vilket är 3 gånger dyrare än en biljett på planet. "Turtables" flyger också under dåliga väderförhållanden, förutom kraftig dimma. I Katmandu kommer du att få tillbaka din flygbiljett och på något sätt ersätta kostnaderna. Det finns ett annat alternativ att ta sig från Lukla till civilisationen - gå på 3-4 dagar till närmaste stad (Jiri, Phaplu eller Salleri), varifrån du kan lämna med landtransporter. Men den här vägen är inte lätt med tanke på den allmänna tröttheten efter Everest-vandringen. Vi skulle återvända till Phaplu (där vi kom ifrån) till fots, men beslutade oss för det efter att ha köpt flygbiljetter.
Råd till de som åker: ha med dig en extra $400-500 och budgetera 2-3 dagar extra för resan. Och ta inte biljetter från Katmandu precis bredvid din ankomst från Lukla. Även vid bra väder kan du sitta en dag och vänta på ditt flyg, som vi gjorde. De skulle lyfta klockan 9, men i själva verket visade det sig först klockan 13: flygen var försenade på grund av den höga belastningen på flygplatsen i Katmandu.
Flygplan först!
9. Rutten Katmandu-Lukla trafikeras av fyra flygbolag: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines och Yeti Airlines. Deras kontor finns i Lukla - du kan köpa biljetter där också. På vissa orter, som Namche Bazaar, finns det byråer som kan köpa biljetter till dig via telefon för en liten provision. Kostnaden för en enkelbiljett är $170. Om ni är många kan de ge er grupprabatt.
Endast flygplan med kort start och landning kan landa och starta i Lukla. Till exempel tyska Dornier 228 och kanadensiska DHC-6 Twin Otter. Dornier känns lätt igen på sin långa nos som rymmer extra bagageutrymme. Planen är inte nya, men hålls i gott skick, annars kan olyckor bli följden dåligt rykte, vilket kommer att döda hela ekonomin på dessa platser.
11. Bärkapaciteten för dessa flygplan är 1,5-2 ton. Och de tar ombord 20 personer med pass. Det är lätt att beräkna hur mycket last varje passagerare kan ta med sig genom att dividera 2 ton med 20 och subtrahera resultatet med medelvikten för en person i kläder och med handbagage. De resulterande 20-30 kilona är ingenting alls, för för att klättra måste du bära en stor mängd utrustning. Överbelastningen för ett sådant flygplan är mycket känslig - på grund av det kraschade ett flygplan med turister nyligen vid start i Katmandu. Därför är antalet passagerare nu begränsat till 15-18 passagerare.
I biljettpriset ingår 10 kg last och 2-3 kg handbagage. Om vikten på bagage kontrolleras, ignoreras ofta handbagage.
Terminal
12. Flygplatsterminalen är ett litet rum där det ständigt är folkmassor, buller, larm och förkrossar. Företag kräver att du anländer för incheckning en timme i förväg, men lovar dig inte en avgång i tid. Om ett flyg är försenat samlas människor i ett rum för flera flyg framåt.
13. Bagage vägs och hämtas av bagagehanterare, sänkande väskor och ryggsäckar nedför en metallrutschbana till vagnar. Och passagerare med handbagage genomgår separata kontroller för kvinnor och män – en metalldetektorram och en snabb klappning.
14. Den "rena zonen" ligger på första våningen i terminalen och där är det väldigt kallt. Sitter du flera timmar och väntar på ett flyg kan du frysa ordentligt. Därför är det bäst att ta med sig ett par varma kläder.
15. Det finns en buffé där du kan fräscha upp dig med chips, godis och frukt.
16.V bra väder Avstigning och ombordstigning av passagerare sker omedelbart, utan avbrott för tankning och underhåll. Planet landade, gick in i "fickan", körde upp till terminalen, lastade av människor, lastade av bagage, och nu fanns en ny linje för lastning bredvid.
17. Medan passagerarna sitter, anländer nästa plan, taxibilar och ställer sig bakom det första. Och han börjar redan taxa in på banan. Och så i en cirkel, som en karusell.
18. Det händer att ett "frakt"-flyg anländer, fyllt till brädden med lådor med konserverad Everestöl och flaskor med vatten, Fanta, Cola och Sprite. Härifrån börjar denna värdefulla last sin flerdagarsresa på mulor och jakar till själva foten av berget.
19. Vi flög precis på ett sådant flyg och väntade på att det skulle lossas. Kabinen på planet är ganska trång - du kan inte ta stora väskor dit, eftersom det helt enkelt inte finns någonstans att lägga dem. Du kan bara hålla allt du äger på dina knän.
Även på ett så litet plan finns det en flygvärdinna som bjuder in dig att gå ombord, kollar dina säkerhetsbälten och ibland delar ut öronprover för att förhindra att du blir döv av motorljudet.
Gå!
Och nu står planet vid "24"-märket, motorerna går i full fart.
21. Planet rullar, accelererar och bryter sig loss från landningsbanan alldeles vid kanten av avgrunden. Hisnande!
25. De smutsiga glasfönstren erbjuder fantastisk utsikt över skogsklädda berg och snötäckta toppar.
26. Om du vill se Everest måste du sitta på höger sida när du flyger från Lukla och till vänster när du flyger från Kathmandu.
27. Men även om du inte ser Everest är det redan ett estetiskt nöje att titta på terrasserna
28. Flygtiden är endast 45 minuter. Hela denna tid flyger planet på låg höjd och flyger runt stora ansamlingar av moln - en fantastisk syn!
29. I Kathmandu anländer du till terminalen för inrikesflyg. Vad som händer här vid bagageutlämning är bortom ord! Du måste ta dig igenom folkmassan, leta efter dina väskor och skrika och peka på dem. Och sedan gå tillbaka med dem, hålla bagaget ovanför ditt huvud.
30. Men trots alla svårigheter och rädslor är att flyga till Lukla med flyg eller tillbaka ett bra tillfälle att se Katmandu från ovan, och detta är praktiskt taget en separat punkt i programmet för att lära känna Nepal.
Skulle du flyga?
En flygplats som ett komplex av byggnader och strukturer inkluderar: ett flygfält avsett för att: säkerställa starter, landningar, taxining, parkering och service av flygplan; service och tekniskt territorium (STT), avsett :-, för lokalisering av byggnader och strukturer för service av passagerar-, gods- och posttransporter, flygplansunderhåll, anläggningar för försörjning av flygbränsle, kontrollrumsbyggnader med ett antennfält och industribyggnader och strukturer för hjälpändamål, territorier med separata flygledningsstrukturer, radionavigering och landnings-, behandlings- och vattenintagsanläggningar, lager för bränsle och smörjmedel m.m.
Service och tekniskt territorium (CTT)- En del av flygplatsterritoriet där byggnader och strukturer är belägna, avsedd för att utföra tekniska operationer relaterade till service av passagerar-, gods- och posttransporter och för att utföra vissa typer av flygplansunderhåll. Flygplatsens STT rymmer också byggnader och strukturer för hjälpändamål (flygplats- och flygkontrollbyggnad, dispensarium, flygfältsservicebas, speciell motordepå, etc.).
Flygplatsområdet- det område som gränsar till flygfältet över vilket flygplan manövrerar i luftrummet. Luftrumöver flygfältet och det omgivande området inom fastställda gränser kallas flygfältsområdet.
Vissa flygplatsanläggningar och utrustning är belägna separat, utanför dess territorium, men kan villkorligt klassificeras som ett flygfält eller STT. Sådana strukturer inkluderar; till exempel vissa anläggningar för radionavigering, landning och flygledning (ATC), omlastningslager för bränslen och smörjmedel (bränslen och smörjmedel), etc.
En flygplats som lufttransportföretag är ett enda tekniskt komplex, inklusive byggnader och strukturer för primärproduktion och hjälpändamål, såväl som nät och strukturer för allmännyttiga tjänster.
Flygplatsens driftteknik och dess individuella byggnader och strukturer säkerställer:
ü serva passagerar-, gods- och posttransporter;
ü utföra speciellt flygarbete,
ü drift av flygplan;
ü skapa förutsättningar för ett säkert, miljöeffektivt och harmoniskt, i termer av miljö- och sanitära standarder, implementering av alla tekniska processer;
ü skapande av socialt normala villkor för passagerares vistelse på flygplatsen, inklusive för funktionshindrade och äldre;
ü att minska tiden på flygplatsen för passagerare, last, post och bagage;
ü skapa maximala möjligheter för flygplatspersonal och dess tjänster att säkerställa genomförandet av tekniska processer;
ü möjlighet till boende; drift och underhåll av högpresterande teknisk utrustning, medel för mekanisering och automatisering av tekniska processer;
ü teknisk och organisatorisk interaktion mellan enskilda flygplatstjänster;
ü förmåga att organisera och genomföra åtgärder för civilt försvar och förebyggande av konsekvenserna av nödsituationer;
ü säkra arbetsförhållanden för flygplatspersonal.
Flygplatsens översiktsplan
Flygplatsens huvudplan representerar en övergripande lösning på frågorna om planering och landskapsplanering av territoriet, placerar på det nödvändiga byggnader och strukturer, flygledningsanläggningar, radionavigering och flygplanslandning, samt transportkommunikation och tekniska nätverk som garanterar säkerheten och regelbundenhet i lufttransporterna. Flygplatsens komplex av byggnader och strukturer avbildas grafiskt på en ritning i en fastställd skala och med hänsyn till vissa krav, som representerar ett diagram över flygplatsens allmänna plan (generalplan).
När man utvecklar och godkänner en översiktsplan för byggande, ombyggnad av en flygplats eller dess enskilda strukturer uppfylls ett antal myndighetskrav. De viktigaste dokumenten som definierar dessa krav är Federal Aviation Regulations. "Teknologisk design och konstruktion av flygplatser civil luftfart" och "Teknologisk design och konstruktion av civila flygfält."
Flygplatsens huvudplan måste innehålla:
ü tillräckliga dimensioner för placeringen av flygfältet, STT, separata byggnader och strukturer för flygtrafikledning, radionavigering och landning, bränsle- och smörjmedelslager, centrala kontrollsystem och andra byggnader och strukturer, med hänsyn till utsikterna för deras utveckling;
ü transportförbindelser, bekvämt för att transportera passagerare och gods mellan städer och avräkningar, som betjänas av denna flygplats, med hänsyn till utsikterna för deras utveckling;
ü krav på flygfältsområdet när det gäller inhämtning av uppgifter om höjd och placering av hinder för höghusobjekt som kan utgöra en fara; för flygningar inom flygfältsområdet och till områden som ger erforderligt avstånd mellan enskilda flygfält, flygfältet och bostadsområden;
ü säkerhetskrav miljö, inklusive tillåtna nivåer av bullerpåverkan från flygplan på bostadsområden, mikrovågsexponering från radioutrustning, maximala koncentrationer av skadliga utsläpp till atmosfären, marken och vattenkropparna
Översiktsplanen anger gränserna för de funktionella zonerna för flygplatsens huvuddelar: flygfältet och STT. Flygfältets gränser representeras av linjer; placerade på ett avstånd från landningsbanan på ett avstånd som säkerställer att flygplatsstängslets höjd överensstämmer med gällande krav för att begränsa höjderna på hinder och på ett avstånd som säkerställer placering av dräneringsdiken och patrullvägar mellan landningsbanan och flygplatsstängslet. STT:s gräns är representerad längs linjen för det designade stängslet av byggnader och strukturer som ligger längs STT:s omkrets, med undantag för sidan som gränsar till flygfältet.
Översiktsplanen bör återspegla flygplatsens utveckling på lång sikt (vanligtvis 20 år), och vid behov lyfta fram ordningen för byggandet av anläggningar.
Översiktsplanen måste säkerställa enhetligheten av tekniska och planeringslösningar för flygfältet och service- och tekniskt territorium.
Placeringen av flygplatsbyggnader och strukturer på översiktsplanen utförs beroende på placeringen av landningsbanorna, arten av STT-utbyggnaden, tillträde från staden, utformningen av vägar inom hamn, uppfarter, torg och egenskaper hos den naturliga förhållanden på platsen, med hänsyn till arkitektoniska, planering, brand, miljö och sanitära standarder, säkerställa förbättring av byggplatsen.
Flygplatsens huvudplan utvecklas på grundval av en situationsplan för området, med hänsyn till utvecklingen av angränsande territorier.
"Flygplats- en tomt eller vattenyta med byggnader, konstruktioner och utrustning belägna på den, avsedd för start, landning, taxning och förvaring av luftfartyg” (VK RF). Vissa typer av marktjänster för passagerare (ombordstigning, avstigning, transport av passagerare) utförs inom flygfältet; tekniska operationer (lastning, lossning, transport) av last, post, bagage, passagerare, samt vissa typer av tekniskt underhåll av BC.
Flygplatser för civil luftfart är indelade i:
- efter typ av banas yta - till flygfält med konstgräs (RWPP), obanade flygfält (GWPP), vattenflygfält, snö och is;
- av användningens natur- för permanent och tillfällig verksamhet dagtid och dygnet runt;
- enligt överenskommelse- för motorvägs-, fabriks-, utbildnings- och flygarbeten;
- efter plats och användning av besättningar när de flyger längs rutter- för bas, mellanliggande, avgång, destination och reserv;
- efter höjd över havet och reliefegenskaper- på berg och slätt;
- om godkännande för drift enligt landningsminimum- kategoriserade och okategoriserade.
Beroende på banans längd och beläggningarnas bärförmåga delas flygfält in i klasser: A, B, C, D, D och E.
På klassificerade flygplatser ska en reservbana förberedas och ständigt hållas i operativ beredskap för start och landning av flygplan.
Om det finns två eller flera banor på ett flygfält, och även om flygfältet med en bana är beläget i trånga förhållanden (svår terräng etc.), t.ex. nödlandning flygplan kan en BFS förberedd som bana användas.
Flygplatser med banor som är mindre än klass E-flygfält klassificeras som oklassificerade flygfält.
För tillfälliga, säsongsbetonade flygningar, förutom flygfält, kan landningsplatser användas, vars dimensioner säkerställer säker start och landning av ett flygplan av lämplig typ.
