Den senaste tiden har det pratats mycket om det mystiska flygfältet Yundum, upptäckt i det lilla afrikanska landet Gambia. Detta flygfält är nästan ett arv från forntida civilisationer, som enligt viss information hade flygplan - de så kallade vimanerna. Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes.
Denna före detta brittiska koloni ligger på Atlantkusten i det tropiska Afrika och tillhör gruppen av de ekonomiskt mest efterblivna länderna, inte bara i världen som helhet, utan också i dess långt ifrån välmående kontinent. Statens territorium är starkt förlängt i latitudinell riktning. Gambia sträcker sig 350 kilometer djupt in i fastlandet från väst till öst, det ligger längs bottnen av den djupa floden med samma namn.
Landets bredd från norr till söder överstiger inte 50 kilometer. Drygt en och en halv miljon människor bor i Gambia, varav 75 % på landsbygden. Industrin där är extremt dåligt utvecklad och består av företag som tillverkar jordnötssmör, öl, läsk och kläder. Jordnötsexporten förser landet med hälften av dess valutaintäkter.
Gambias efterblivenhet framgår vältaligt av det faktum att befolkningen fram till nyligen kunde ta emot högre utbildning endast utomlands: i Senegal, USA eller Västeuropa. Situationen förändrades först 1999, när universitetet i Gambia etablerades i huvudstaden Banjul. Det finns bara ett bibliotek i landet och det första museet öppnade för inte så länge sedan, men nu finns det redan fem av dem.
Här anses övergången i slutet av förra seklet från manuell odling av åkrar med hackor till plogar dragna av oxar, hästar eller åsnor som en bedrift. Att utrusta fiskebåtar med utombordsmotorer blev också bevis på Gambias engagemang i tekniska framsteg.
Naturligtvis har detta lilla land sitt eget styrkor. Det är en av få på den mörka kontinenten där ett flerpartisystem verkar. politiska systemet. Det finns några fantastiska resorter runt Banjul med rymliga och rena havsstränder, där turister från Storbritannien älskar att koppla av. Boskapsuppfödning kan anses vara mycket utvecklad: antalet nötkreatur överstiger 400 tusen huvuden.
Men i Gambia finns en riktig internationell flygplats, och en mystisk sådan. Det här är Yundum - samma som är så älskad av ufologer och alternativhistoriker. Det ligger 27 kilometer från Banjul. Längden på dess start- och landningsbana, som uppfyller de högsta kraven, är 3 600 meter, så Yundum kan ta emot flygplan oavsett vikt. Gambianerna själva byggde inte denna dyra landningsbana. Man lade precis asfalten på de befintliga grovslipade stenhällarna som rensats från jord och gjort markeringar.
Gambia fick då hjälp av NASA, eftersom den amerikanska rymdorganisationen var intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för återanvändbara rymdfarkoster av Shuttle-typ. Till en början valde USA flygplatsen i den senegalesiska huvudstaden Dakar, men dess bana har en för stor vinkel i förhållande till skyttlarnas huvudsakliga flygbana. Därför nådde amerikanerna i september 1987 en överenskommelse med den gambiska sidan om användningen av Yundums flygfält för dessa ändamål.
Foto: Wolfgang REH
Banan har förbättrats. I synnerhet ökades dess bredd från 29 till 45 meter. Amerikanerna installerade också nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem. Och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt anglo-gambianskt projekt, i drift.
Om man tittar noga på satellitbilder kan man se att den centrala delen av Yundum-banan används aktivt, men det finns outnyttjade ytor på båda sidor om banan. De är belagda med ljusa plattor av en ovanlig sandbrun färg. Det finns även förlängningar av remsan som ännu inte röjts från mark. Och träden längs den växer på ett mycket intressant sätt - i linje med några fel i jorden.
Obelagda områden av gamla plattor är markerade med röda cirklar. landningsbanan
Så var kom den här banan ifrån? Den mest sensationella är förstås hypotesen att banan byggdes redan under förcivilisationens dagar och att, mycket möjligt, forntida indiska eller atlantiska flygplan – vimanas – lyfte härifrån. Men fans av konspirationsteorier gjorde ett annat antagande. De säger att flygfältet byggdes i hemlighet av tyskarna under andra världskriget. Ibland anges ett mer exakt datum - 1944.
Vid första anblicken är denna version inte utan viss sannolikhet. Under kriget visade nazisterna verkligen ett stort intresse för afrikanskt uran och påstås till och med ha tagit det ut ur Kongo med flyg och gjort flera mellanlandningar.
I detta avseende kan man till och med minnas de hemliga tyska flygfälten som byggdes i Arktis, bakom de sovjetiska truppernas linjer. Men vad gäller Gambia finns det flera stora "men". För det första var sådana flygfält inte belagda med massiva stenplattor, utan med små metall, som också hade flera hål för att minska vikten.
För det andra hävdar gambierna att de delvis täckta plattorna alltid har funnits där och inte dök upp i mitten av 1900-talet. Slutligen, för det tredje, i januari 1943, passerade USA:s president Franklin Delano Roosevelt genom Banjul. Detta berodde på att en konferens hölls i Casablanca, Marocko.
Under mötet diskuterade Roosevelt och Winston Churchill, tillsammans med medlemmar av de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien, utsikterna för att öppna en andra front och strategin för att bekämpa tyska ubåtar i Atlanten.
Hamnen i Banjul användes vid den tiden som mellanlandning för allierade sjökonvojer, och det mystiska flygfältet gynnades av US Army Air Corps. Så nej hemliga baser Det kunde helt enkelt inte finnas nazister i omedelbar närhet av ett så strategiskt anglosaxiskt nav.
På Internet kan du till och med hitta uttalanden om att Yundum i själva verket byggdes av de allierade själva. Så finns det verkligen ingen hemlighet bakom det gamla flygfältet? Hur det än är! Banans längd är helt klart överdriven för dåtidens flygplan. Som bekant, lokalbefolkningen Vi såg detta omslag långt före kriget. Och färgen på plattorna skiljer sig kraftigt från betong.
Det finns ett fotografi av det enda stridsflygplanet från den gambiska armén, köpt 2008 från Georgien. Detta är ett Su-25 attackflygplan som står på en plattform gjord av betongplattor fästa vid Yundum-banan. De har helt klart en annan färg - grå, vilket är vad betong ska ha. Det kan också noteras att, att döma av fotografierna, varierar de sandbruna stenhällarna i storlek, och detta är absolut inte typiskt för flygfältsytor under 1900- och 2000-talen.
Så mysteriet med Yundum existerar verkligen, och det har ännu inte lösts.
Valdis Peipins
Den senaste tiden har media rapporterat många gånger om det mystiska flygfältet Yundum, som ligger i det lilla landet Gambia, beläget på den afrikanska kontinenten. Varför fick flygfältet statusen "mystiskt"?
Men eftersom dess huvudsakliga och mycket dyra komponent, start- och landningsbanan, inte byggdes av någon, eftersom den fanns innan flygfältet dök upp här. Banan består av monolitiska stenplattor som är snyggt anpassade till varandra.
Enligt lokala invånare har denna "väg" av monolitiska stenar varit på denna plats sedan antiken. När de bestämde sig för att bygga ett flygfält här insåg de det bättre plats kan inte hittas. Byggarna rullade asfalt på plattorna och satte alla nödvändiga markeringar, vilket resulterade i en magnifik bana på 3 600 meter lång. Alla moderna flygplan oavsett storlek och vikt kan landa på flygfältet.
Det är intressant att Yundum-flygfältet skapades med aktivt deltagande av den amerikanska rymdorganisationen, som valde det som ett alternativt flygfält, vilket är nödvändigt för att landa återanvändbara rymdfarkoster som kallas Shuttles. NASA-representanter hjälpte till med att installera nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem.
1996 ägde öppnandet av den internationella flygplatsbyggnaden rum, vars projekt utvecklades gemensamt av amerikanerna och gambierna. Det är intressant att inte alla stenplattor på banan var täckta med asfalt - några lämnades utan täckning i början och slutet. Det visade sig att den moderna remsan var mindre än den antika.
Frågan förblir obesvarad: vilken typ av utrustning lyfte från denna bana? Denna fråga är ganska komplicerad. Tillgängliga publikationer indikerar att inga studier har utförts här. I områden som inte är täckta med asfalt är ljusa plattor med en sandbrun färg synliga, noggrant anpassade till varandra.
Ingen vet heller den exakta åldern på stenhällarna. Vissa publikationer talar om den grovpolerade ytan på gamla plattor, medan andra talar om perfekt utförd polering. Publicerade fotografier tyder på att plattornas grovslipning ligger närmare verkligheten, men detta kan bara indikera deras antiken. Trots allt kan även perfekt polerade stenar skadas allvarligt med tiden av nederbörd och vindar.
2016-12-01 00:00:00
Detta flygfält är ett arv från forntida civilisationer, som enligt viss information hade flygplan - de så kallade vimanerna.
År 1875 upptäcktes avhandlingen "Vimanika Shastra", skriven av Bharadwaja den vise på 300-talet f.Kr., i ett av templen i Indien. e. baserad på ännu tidigare texter. Inför ögonen på förvånade forskare dök upp detaljerade beskrivningar märkliga flygplan från antiken, erinrar i deras tekniska specifikationer moderna UFO:n. Enheterna kallades vimanas och hade ett antal fantastiska egenskaper, bland dem finns listade 32 huvudhemligheter som gör vimanas också till ett formidabelt vapen.
Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes.
Denna före detta brittiska koloni ligger på Atlantkusten i det tropiska Afrika och tillhör gruppen av de ekonomiskt mest efterblivna länderna, inte bara i världen som helhet, utan också i dess långt ifrån välmående kontinent. Statens territorium är starkt förlängt i latitudinell riktning. Gambia sträcker sig 350 kilometer djupt in i fastlandet från väst till öst, det ligger längs bottnen av den djupa floden med samma namn. Landets bredd från norr till söder överstiger inte 50 kilometer. Drygt en och en halv miljon människor bor i Gambia, varav 75 % på landsbygden. Industrin där är extremt dåligt utvecklad och består av företag som tillverkar jordnötssmör, öl, läsk och kläder. Jordnötsexporten förser landet med hälften av landets valutaintäkter. Gambias eftersläpning bevisas vältaligt av det faktum att befolkningen fram till nyligen bara kunde få högre utbildning utomlands: i Senegal, USA eller Västeuropa. Situationen förändrades först 1999, när universitetet i Gambia etablerades i huvudstaden Banjul. Det finns bara ett bibliotek i landet och det första museet öppnade för inte så länge sedan, men nu finns det redan fem av dem. Här anses övergången i slutet av förra seklet från manuell odling av åkrar med hackor till plogar dragna av oxar, hästar eller åsnor som en bedrift. Att utrusta fiskebåtar med utombordsmotorer blev också ett bevis på Gambias engagemang i tekniska framsteg.Detta lilla land har naturligtvis också sina styrkor. Det är ett av få på den mörka kontinenten där ett politiskt flerpartisystem verkar. I närheten av Banjul finns flera magnifika resorter med rymliga och rena havsstränder, där turister från Storbritannien älskar att koppla av. Boskapsuppfödning kan anses vara mycket utvecklad: antalet nötkreatur överstiger 400 tusen huvuden.
De asfalterade, markerade och flög.
Men Gambia har en riktig internationell flygplats. Också mystiskt. Det här är Yundum - samma som är så älskad av ufologer och alternativhistoriker. Det ligger 27 kilometer från Banjul. Längden på dess start- och landningsbana, som uppfyller de högsta kraven, är 3600 meter, så Yundum kan ta emot flygplan av vilken vikt som helst. Gambianerna själva byggde inte denna dyra landningsbana. De lade precis asfalten på de befintliga grovpolerade stenplattorna som hade rensats från jord och gjort markeringar.NASA hjälpte sedan Gambia, eftersom den amerikanska rymdorganisationen var intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för återanvändbara rymdfarkoster som skytteln. Till en början valde USA flygplatsen i den senegalesiska huvudstaden Dakar, men dess bana har en för stor vinkel i förhållande till skyttlarnas huvudsakliga flygbana. Därför nådde amerikanerna i september 1987 en överenskommelse med den gambiska sidan om användningen av Yundums flygfält för dessa ändamål. Banan har förbättrats. I synnerhet ökades dess bredd från 29 till 45 meter. Amerikanerna installerade också nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem. Och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt anglo-gambianskt projekt, i drift. Om man tittar noga på satellitbilder kan man se att den centrala delen av Yundum-banan används aktivt, men det finns outnyttjade ytor på båda sidor om banan. De är belagda med ljusa plattor av en ovanlig sandbrun färg. Det finns även förlängningar av remsan som ännu inte röjts från mark. Och träden längs den växer på ett mycket intressant sätt - i linje med några fel i jorden.
Versioner, versioner, versioner.
Så var kom den här banan ifrån? Den mest sensationella är förstås hypotesen att banan byggdes redan under förcivilisationens dagar, och att, mycket möjligt, forntida indiska eller atlantiska flygplan – vimanas – lyfte härifrån. Men fans av konspirationsteorier gjorde ett annat antagande. De säger att flygfältet byggdes i hemlighet av tyskarna under andra världskriget. Ibland anges ett mer exakt datum - 1944. Vid första anblicken är denna version inte utan viss sannolikhet. Under kriget visade nazisterna verkligen ett stort intresse för afrikanskt uran och påstås till och med ha tagit det ut ur Kongo med flyg och gjort flera mellanlandningar. I detta avseende kan man till och med minnas de hemliga tyska flygfälten som byggdes i Arktis, bakom de sovjetiska truppernas linjer. Men vad gäller Gambia finns det flera stora "men". För det första var sådana flygfält inte belagda med massiva stenplattor, utan med små metall, som också hade flera hål för att minska vikten. För det andra hävdar gambierna att de delvis täckta plattorna alltid har funnits där och inte dök upp i mitten av 1900-talet. Slutligen, för det tredje, i januari 1943, passerade USA:s president Franklin Delano Roosevelt genom Banjul. Detta berodde på att en konferens hölls i Casablanca, Marocko. Under mötet diskuterade Roosevelt och Winston Churchill, tillsammans med medlemmar av de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien, utsikterna för att öppna en andra front och strategin för att bekämpa tyska ubåtar i Atlanten. Hamnen i Banjul användes vid den tiden som mellanlandning för allierade sjökonvojer, och det mystiska flygfältet gynnades av US Army Air Corps. Så det kunde helt enkelt inte finnas några hemliga nazistiska baser i omedelbar närhet av ett så strategiskt anglosaxiskt nav.
Försökte de allierade?
På vissa webbplatser kan du till och med hitta uttalanden om att Yundum faktiskt byggdes av de allierade själva. Så finns det verkligen ingen hemlighet bakom det gamla flygfältet? Hur det än är! Banans längd är helt klart överdriven för dåtidens flygplan. Som vi redan vet såg lokalbefolkningen denna täckning långt före kriget. Och färgen på plattorna skiljer sig kraftigt från betong. Det finns ett fotografi av det enda stridsflygplanet från den gambiska armén, ett Su-25-attackflygplan som köptes i Georgia 2008, som står på en plattform gjord av betongplattor fäst vid Yunduma-banan. De har helt klart en annan färg – grå – vilket är vad betong ska ha. Det kan också noteras att, att döma av fotografierna, varierar de sandbruna stenhällarna i storlek, och detta är absolut inte typiskt för flygfältsytor under 1900- och 2000-talen.
Så mysteriet med Yundum existerar verkligen, och det har ännu inte lösts.
Det är en intressant turistattraktion endast för brittiska fans av semester på sin rena stränder– Att flyga på semester till en före detta koloni är ganska i stil med engelska ämnen. Staden där Gambias enda flygplats ligger är huvudstaden Banjul.
Gambias internationella flygplats
Yundum-Banjul flygplats och stadens affärscentrum är åtskilda av 24 km, som kan köras med taxi eller kollektivtrafik. Det är optimalt att beställa transfer på hotellet där du har bokat ett rum för din semester, eller på resebolag, eftersom Gambia inte är mest säkert land för utländska turister.
Byggnad passagerarterminal togs i drift 1966. Den byggdes enligt ett gemensamt projekt av lokala arkitekter och specialister från. Terminalen har ett kafé, valutaväxlingskontor och taxfreebutiker.
Bland de flygbolag vars flyg landar på Gambias flygplats är både små och världsberömda:
- Arik Air flyger till och till .
- Binter Canarias flyger till ön Gran Canaria som en del av Kanarieöarna.
- Brussels Airlines transporterar passagerare från huvudstaden.
- Royal Air Maroc flyger regelbundet till.
- Senegal Airlines ansluter Gambias flygplats till .
- Thomas Cook Airlines tar med sig turister från och.
- Small Planet Airlines driver säsongsbetonade charter från Gatwick flygplats till.
- Vueling transporterar de som vill resa till Gambia från.
Trots statens ringa storlek och inte särskilt populär bland resenärer, betjänar Gambias flygplats minst en miljon passagerare årligen.
Landningsbanan på Yundum Banjul Airport är 3,6 km lång och uppfyller de högsta internationella standarderna. Den tredje längsta starten på den mörka kontinenten låter dig ta emot och skicka flygplan oavsett vikt.
Den amerikanska byrån NASA, intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för landning av återanvändbara rymdfarkoster, deltog i byggandet och återuppbyggnaden av Gambias flygplats. Tack vare amerikanskt deltagande i projektet utökades banan till 45 meter och flygledare fick moderna radio-elektroniska styr- och navigationssystem.
Ufologer och forskare från antika civilisationer tror att den första flygplatsen på det moderna Gambias territorium byggdes långt före 1977, som man brukar tro. De motsatta ändarna av banan är gjorda av sandbruna stenplattor, som inte användes i förra seklets byggpraktik, och längden på asfaltbanan, med hänsyn till dessa förlängningar, ser helt oöverkomlig ut för verkligheten i förra århundradet. Lokala invånare såg dessa plattor redan före andra världskriget, vilket gör att versionen av ett hemligt nazistiskt flygfält inte heller tål kritik.
Detta flygfält representerar arvet från forntida civilisationer, som enligt viss information hade flygplan - de så kallade vimanerna. Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes. Jag erbjuder dig all tillgänglig information om denna fråga, eftersom mysteriet med Yundum verkligen existerar, och det har ännu inte lösts.
Detta flygfält är ett arv från forntida civilisationer, som enligt viss information hade flygplan - de så kallade vimanerna. Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes. Denna före detta brittiska koloni ligger på Atlantkusten i det tropiska Afrika och tillhör gruppen av de ekonomiskt mest efterblivna länderna, inte bara i världen som helhet, utan också i dess långt ifrån välmående kontinent. Statens territorium är starkt förlängt i latitudinell riktning. Gambia sträcker sig 350 kilometer djupt in i fastlandet från väst till öst, det ligger längs bottnen av den djupa floden med samma namn. Landets bredd från norr till söder överstiger inte 50 kilometer. Drygt en och en halv miljon människor bor i Gambia, varav 75 % på landsbygden. Industrin där är extremt dåligt utvecklad och består av företag som tillverkar jordnötssmör, öl, läsk och kläder. Jordnötsexporten förser landet med hälften av landets valutaintäkter. Gambias eftersläpning bevisas vältaligt av det faktum att befolkningen fram till nyligen bara kunde få högre utbildning utomlands: i Senegal, USA eller Västeuropa. Situationen förändrades först 1999, när universitetet i Gambia etablerades i huvudstaden Banjul. Det finns bara ett bibliotek i landet och det första museet öppnade för inte så länge sedan, men nu finns det redan fem av dem. Här anses övergången i slutet av förra seklet från manuell odling av åkrar med hackor till plogar dragna av oxar, hästar eller åsnor som en bedrift. Att utrusta fiskebåtar med utombordsmotorer blev också ett bevis på Gambias engagemang i tekniska framsteg.Detta lilla land har naturligtvis också sina styrkor. Det är ett av få på den mörka kontinenten där ett politiskt flerpartisystem verkar. I närheten av Banjul finns flera magnifika resorter med rymliga och rena havsstränder, där turister från Storbritannien älskar att koppla av. Boskapsuppfödning kan anses vara mycket utvecklad: antalet nötkreatur överstiger 400 tusen huvuden.
De asfalterade, markerade och flög.
Men Gambia har en riktig internationell flygplats. Också mystiskt. Det här är Yundum - samma som är så älskad av ufologer och alternativhistoriker. Det ligger 27 kilometer från Banjul. Längden på dess start- och landningsbana, som uppfyller de högsta kraven, är 3600 meter, så Yundum kan ta emot flygplan av vilken vikt som helst. Gambianerna själva byggde inte denna dyra landningsbana. De lade precis asfalten på de befintliga grovpolerade stenplattorna som hade rensats från jord och gjort markeringar.NASA hjälpte sedan Gambia, eftersom den amerikanska rymdorganisationen var intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för återanvändbara rymdfarkoster som skytteln. Till en början valde USA flygplatsen i den senegalesiska huvudstaden Dakar, men dess bana har en för stor vinkel i förhållande till skyttlarnas huvudsakliga flygbana. Därför nådde amerikanerna i september 1987 en överenskommelse med den gambiska sidan om användningen av Yundums flygfält för dessa ändamål. Banan har förbättrats. I synnerhet ökades dess bredd från 29 till 45 meter. Amerikanerna installerade också nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem. Och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt anglo-gambianskt projekt, i drift. Om man tittar noga på satellitbilder kan man se att den centrala delen av Yundum-banan används aktivt, men det finns outnyttjade ytor på båda sidor om banan. De är belagda med ljusa plattor av en ovanlig sandbrun färg. Det finns även förlängningar av remsan som ännu inte röjts från mark. Och träden längs den växer på ett mycket intressant sätt - i linje med några fel i jorden.
Versioner, versioner, versioner.
Så var kom den här banan ifrån? Den mest sensationella är förstås hypotesen att banan byggdes redan under förcivilisationens dagar, och att, mycket möjligt, forntida indiska eller atlantiska flygplan – vimanas – lyfte härifrån. Men fans av konspirationsteorier gjorde ett annat antagande. De säger att flygfältet byggdes i hemlighet av tyskarna under andra världskriget. Ibland anges ett mer exakt datum - 1944. Vid första anblicken är denna version inte utan viss sannolikhet. Under kriget visade nazisterna verkligen ett stort intresse för afrikanskt uran och påstås till och med ha tagit det ut ur Kongo med flyg och gjort flera mellanlandningar. I detta avseende kan man till och med minnas de hemliga tyska flygfälten som byggdes i Arktis, bakom de sovjetiska truppernas linjer. Men vad gäller Gambia finns det flera stora "men". För det första var sådana flygfält inte belagda med massiva stenplattor, utan med små metall, som också hade flera hål för att minska vikten. För det andra hävdar gambierna att de delvis täckta plattorna alltid har funnits där och inte dök upp i mitten av 1900-talet. Slutligen, för det tredje, i januari 1943, passerade USA:s president Franklin Delano Roosevelt genom Banjul. Detta berodde på att en konferens hölls i Casablanca, Marocko. Under mötet diskuterade Roosevelt och Winston Churchill, tillsammans med medlemmar av de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien, utsikterna för att öppna en andra front och strategin för att bekämpa tyska ubåtar i Atlanten. Hamnen i Banjul användes vid den tiden som mellanlandning för allierade sjökonvojer, och det mystiska flygfältet gynnades av US Army Air Corps. Så det kunde helt enkelt inte finnas några hemliga nazistiska baser i omedelbar närhet av ett så strategiskt anglosaxiskt nav.
Försökte de allierade?
På vissa webbplatser kan du till och med hitta uttalanden om att Yundum faktiskt byggdes av de allierade själva. Så finns det verkligen ingen hemlighet bakom det gamla flygfältet? Hur det än är! Banans längd är helt klart överdriven för dåtidens flygplan. Som vi redan vet såg lokalbefolkningen denna täckning långt före kriget. Och färgen på plattorna skiljer sig kraftigt från betong. Det finns ett fotografi av det enda stridsflygplanet från den gambiska armén, ett Su-25-attackflygplan som köptes i Georgia 2008, som står på en plattform gjord av betongplattor fäst vid Yunduma-banan. De har helt klart en annan färg – grå – vilket är vad betong ska ha. Det kan också noteras att, att döma av fotografierna, varierar de sandbruna stenplattorna i storlek, och detta är absolut inte typiskt för ytorna på flygfälten under XX-XXI århundradena. Så mysteriet med Yundum existerar verkligen, och det har ännu inte lösts.
