Kunde Alexander Tulyakov bemästra åtminstone en tiondel av vad herr Ulyukaev håvade in? Det här är ingen lätt fråga, men vi kommer att försöka besvara den genom att samla in data från öppna källor, insiderinformation och information från våra korrespondenter.
En storskalig anti-korruptionskampanj fortsätter i hela landet. Utredande tjänstemän arresterar alla – från guvernörer som tar emot mutor till tjuvaktiga toppchefer för statligt ägda företag. Samtidigt "tar" säkerhetsstyrkorna även de som tidigare ansågs vara "oberörbara". Ta till exempel arresteringen av RusHydros ex-chef, Evgeniy Dod, som har en "kraftig lobby" i regeringskretsar. Och inte bara han. Fler tjänstemän har gripits under det senaste året än under de senaste tre åren. Idag kommer vi att presentera den självklara kandidaten för att landa den första vicepresidenten för United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov.
Den tredje deltagaren i det uppmärksammade fallet med stöld och olaglig försäljning av företagsfastigheter till MiG Corporation kan vara UAC:s vicepresident Alexander Tulyakov. På begäran av Ryska federationens utredningskommitté arresterade Basmanny-domstolen i Moskva ett antal tidigare och nuvarande chefer för flygplanstillverkningsföretaget MiG som en del av en utredning av ett uppmärksammat fall av stöld och olaglig försäljning av företagsfastigheter. egendom. Den före detta direktören för dotterbolaget till RSK MiG, JSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, och den biträdande generaldirektören för PJSC Tupolev, Yegor Noskov, greps. De anklagas för bedrägeri på flera miljoner dollar. I synnerhet vid återförsäljning och efterföljande uthyrning till strukturer som ingår i UAC, ett komplex av byggnader på Khodynskoye Field med en yta på 22 tusen kvadratmeter. m.
Som en del av samma utredning förhörde utredningskommitténs utredare UAC:s vicepresident Alexander Tulyakov, som i början av 2000-talet ledde fastighetsförvaltningsavdelningen på RSK MiG.
Utredningskommittén har samlat på sig en stor bevisbas angående Alexander Tulyakov, som ryska medier skriver, och hans gripande är mycket troligt inom en mycket nära framtid.
Bedrägerier med fastigheter som ägs av RSK MiG avslöjades av kontokammaren och sedan av den ryska federationens riksåklagare. Materialet från deras inspektioner överfördes till utredningskommittén, som inledde ett brottmål enligt del 4 i art. 159 i Ryska federationens strafflag (bedrägeri i särskilt stor skala).
Som ryska medier skriver är Alexander Tulyakov en av nyckelpersonerna i dessa bedrägerier. Från 1993 till 2008 hade han olika befattningar på det ryska flygbolaget MiG. 2001 tog han en skarp karriärstart: han ledde MiG-bolagets fastighetsförvaltningsavdelning.
Och under samma 2001 (kanske detta är inte en slump) beslutade RSK MiG att bli av med sin förment "icke-kärntillgång", som Tulyakov själv uttryckte det, med en yta på 22 tusen kvadratmeter. m i Moskva på Polikarpova Street.
Detta enorma territorium på Khodynskoye-fältet överfördes till den ekonomiska förvaltningen av ett dotterbolag till RSK - FSUE MiG-Rost, ledd av Alexey Ozerov.
Förresten, Tulyakov lobbad personligen för idén att skapa detta dotterbolag. I juni 2003 privatiserades detta företag och togs faktiskt bort från MiG-bolagets kontroll.
Efter detta började bluffen utvecklas snabbt enligt en på förhand genomtänkt plan. Marktillgångarna för flygplanstillverkningsföretaget på Khodynka belastades av ett hyresavtal som ingicks av MiG-Rost OJSC (som juridisk efterträdare till det privatiserade Federal State Unitary Enterprise) den 31 maj 2004 för en period av 11 månader.
Samtidigt med hyresavtalet slöts dessutom ett tilläggsavtal som förlänger avtalets giltighetstid i inte mindre än 49 år! Och huvudaktiviteten för MiG-Rost OJSC uppgavs vara "produktion av plastprodukter för förpackning av varor." Företagets generaldirektör förblir, som ni kanske kan gissa, densamme Alexey Ozerov!
Samtidigt försökte chefen för huvudstadsavdelningen för Federal Property Management Agency, Anatoly Shesteryuk (han är för närvarande åtalad i ett brottmål för stöld av mer än hundra fastigheter), att få bort Mr. Ozerov från sin position och skyllde honom för extremt låga hyresintäkter, som fick JSC MiG-Rost! Med andra ord, Tulyakov och Ozerov tog faktiskt över intäkterna som tillhörde MiG Airlines.
Samtidigt fortsatte spiralen av storskaliga bedrägerier att slappna av. 2004 såldes hela komplexet av byggnader på Polikarpova Street till det nyskapade Business-Active LLC. Och ett år senare förvärvades detta företag med tillgångar på hundratals miljoner rubel av affärsmannen Yegor Noskov för bara... 10 tusen rubel. Således inträffade ett klassiskt uttag av medel.
Men bluffen slutade inte heller där. 2005 såldes alla tidigare MiG-fastigheter vidare för nästan 50 miljoner rubel till en viss Liberta Investment LLC. Och det hyrdes omedelbart ut till strukturer som tillhörde United Aircraft Corporation (UAC).
Från 2011 till 2015 fick Liberta Investment Company, grundat av cypriotiska offshore Feretto, nästan 800 miljoner (!) rubel i hyra.
Enligt våra källor tillhör offshore Tulyakov, Ozerov och Noskov. Alexander Tulyakov kan också vara inblandad i ett annat brottmål som Tambovs inrikesministerium öppnade förra året mot ledningen för Morshanskkhhimmash LLC, som slösade bort 58 av de 60 miljoner rubel som tilldelats projektet för UAC.
Detta fall togs inte vidare då, eftersom Tulyakov ansågs vara en skyddsling till Yuri Slyusar själv, chefen för UCK. Men nu kan det återupptas.
Det finns rykten om att Tulyakov, som styrelseledamot för Ilyushin Finance Company, ointresserat drivit igenom detta företags köp av 10 Bombardier-flygplan i slutet av förra året, medan detta leasingföretag var tvunget att köpa inrikesflygplan. Således kan Alexander Tulyakov finna sig själv anklagad i ett antal brottmål. Och från honom, vilket är ganska uppenbart, kommer trådarna att sträcka sig till de högre siffrorna i vår flygindustri, för vilka, det verkar, tiden för "flygning" är slut och säsongen för "landning" börjar.
Den första vicepresidenten för United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov, var involverad i försäljningen av produktionsutrymme som ägs av FSUE MiG-RosT för nästan ingenting, följt av att hyra det för 785 miljoner rubel. Mot bakgrund av ljusa rapporter från ledningen för en av de största statliga myndigheterna, United Aircraft Corporation, noterar oberoende specialister inom flygplansindustrin och professionella piloter en kraftig nedgång i produktionen och införandet av ny teknik i ryskt flyg. Vad händer inom den inhemska flygplansindustrin?
Vem, under täckmanteln av "optimering", tillägnar sig stora bitar av huvudstadens fastigheter av världsberömda flygplansfabriker för slantar? Och vem kommer att ansvara för de hundratals miljarder rubel som tilldelats för byggandet av moderna civila och militära flygplan , som faktiskt gick i avloppet? Det finns en särskild utredning om allt detta.
Statistiken för den inhemska flygplansindustrin inspirerar inte till optimism. Om 1990, på tröskeln till Sovjetunionens kollaps, tillverkades cirka 200 civila flygplan i landet, då moderna Ryssland under de senaste tio åren har endast ett fåtal flygplan byggts per år. Uppenbarligen hjälpte inte ens skapandet av United Aircraft Corporation (UAC) 2006 till att rätta till situationen.- Red. KOMPROMAT. Hur kan vi annars förklara nedläggningen av de bästa designbyråerna, där flaggskeppen för sovjetisk och sedan rysk luftfart skapades? Enligt specialiserade flygpublikationer har designbyråerna Yakovlev och Myasishchev praktiskt taget upphört att existera. Ilyushin lämnades endast med transportflyg.
Det är osannolikt att någon annan än smala specialister vet att regeringen i oktober 2001 godkände det federala programmet "Development of Civil flygteknik Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015." Enligt detta dokument har mer än 207 miljarder rubel tilldelats från landets budget för utveckling, modernisering och produktion av 17 typer av flygplan, 9 helikoptrar och 18 motorer. Ytterligare 247 miljarder till utvecklingen av flygindustrin under 2007-2012 gick just till det nybildade UAC-flygplanstillverkningsföretaget.
Om någon tror att insprutningen av nästan en halv biljon rubel i flygindustrin har fört saker framåt, så har de djupt fel.
En granskning av genomförandet av presidentdekret nr 596 av den 7 maj 2012, utförd av statschefens kontrolldirektorat, angående utvecklingen av flygindustrin för den civila flygflottans behov visade: "med full utnyttjandet av de tilldelade medlen har de mål som definierats av programmet inte uppnåtts.” Vad betyder det? Enligt mina kollegor, "efter att ha spenderat cirka 14 miljarder målrubel från den federala budgeten, organiserade United Aircraft Corporation aldrig serieproduktion av IL-96-300 och Tu-204/214 flygplan och förde dem inte för att uppfylla internationella krav. Den regionala Tu-334 väntade inte heller på sin industriella lansering. Efter att ha spenderat 6 miljarder rubel från den federala budgeten och mer än 10 miljoner dollar från källor utanför budgeten på dess utveckling och produktion av en prototyp, uteslöt tjänstemän från flygindustrin helt enkelt allt arbete med detta projekt från det federala målprogrammet. Ytterligare 36 miljarder rubel tilldelades 2011-2012 för att skapa nya kort- och långdistansflygplan. 4 miljarder - för utveckling av en vinge för lovande civila flygplan. 7 miljarder - för tillverkning och produktion av en prototyp av den moderna PD-14-motorn. Det finns inget utlovat plan, ingen vinge, ingen motor. Det finns inga pengar heller."
Alexander Tulyakov och hans tunga börda
United Aircraft Corporation, som vi redan har sagt, skapades 2006. Det inkluderade mer än två dussin legendariska ryska flygföretag med egen utveckling, produktionsanläggningar och storslagna planer för framtiden. Enligt den ursprungliga planen skulle UAC samla alla flygplanstillverkare i en enda knytnäve och med ekonomiskt stöd från staten göra landet till ett av de världsledande inom flygplans- och helikoptrartillverkning.
Alexey Fedorov blev den första chefen för UAC. Den professionella designingenjören Fedorov, enligt våra samtalspartner, fick ursprungligen orealistiska uppgifter. Inför den ryska flygindustrins försämring tvingades han in i svåra förhållanden - de snabba framsteg som krävdes av honom innebar att stänga fabriker och säga upp folk.
Fedorov fick sparken från sin post som chef för UAC 2011. Anledningen till denna avgång kommenterades till och med av vice premiärminister Arkady Dvorkovich: "Presidenten (2011, Dmitry Medvedev - Red.) bedömde stora företags arbete med att använda innovation, denna bedömning är otillfredsställande." Han påminde om att statligt ägda företag har fått strikta tidsfrister för att förbereda ett innovativt utvecklingsprogram, så för underlåtenhet att följa, "kommer ansvaret att vara så strikt som möjligt, upp till och inklusive uppsägning."
Nästa chef för UCK efter Fedorov var hans ställföreträdare Mikhail Pogosyan.
Personer som personligen känner till Fedorov och Pogosyan noterade de högsta chefernas olika sätt att arbeta. Fedorov är en produktionsutövare; hans uppgift var att "samla stenar." Poghosyan arbetade på designbyråer under hela sitt yrkesliv efter college. Han fick en superuppgift – att skapa ett plan med 100 platser och en jaktplan.
Statligt bolag eller lönsam plats? Alexander Tulyakov på en vit häst
UAC:s officiella rapporter har alltid visat årlig tillväxt i företagets intäkter och en ökning av antalet tillverkade flygplan. Under 2014 ökade UAC:s intäkter med en tredjedel och uppgick till 285 miljarder rubel. Antalet civila flygplan som levererades till kunder var 190.
Den blev tillgänglig för pressen baksidan UAC rapporterar - en rapport från riksåklagarens kansli efter en fullskalig revision av ett statligt ägt företag: "Medel till ett belopp av nästan 50 miljarder rubel riktade från den federala budgeten till företagets auktoriserade kapital från 2007 till 2012 för genomförandet av projekt för konstruktion av civila flygplan av inhemsk produktion togs av företaget till dess dotterbolag och beroende företag under extremt ogynnsamma förhållanden. I stället för ett vederlagsfritt bidrag till företagens auktoriserade kapital tillhandahölls medel avsedda för att stödja företag inom flygplanstillverkningsindustrin till dem av företaget i form av lån med upp till 14,5 % per år.
Utöver intäkter från upplupen ränta fick bolaget ofta räntefria lån från dotterbolag och dotterbolag. JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation emitterade över 2,2 miljarder rubel i räntefria lån till JSC UAC 2011-2012.
Faktum är att United Aircraft Corporation fungerar som en kommissionär och har sin egen andel av vinsten från alla processer som äger rum i den ryska flygindustrin. När staten avsätter medel för utvecklingen av inrikesflyget tar UAC en mycket betydande del för sig själv. Det som återstår delades ut till flygbolagen, och enbart i enlighet med chefens personliga preferenser och preferenser."
Här är vad veckotidningen "VPK" skriver om detta: "Redovisningskammarens rapport indikerar direkt att, trots leveranserna av flygplan producerade av JSC Sukhoi Company och JSC RSK MiG som tillhandahålls av State Armament Program, 2010-2012 budgetstödet på nästan 7 miljarder rubel gavs endast till den första.” Låt oss komma ihåg att Mikhail Pogosyan flyttade till UAC från positionen som generaldirektör för Sukhoi-företaget. Och den superuppgift som Vladimir Putin ställde inför honom för att skapa ett inhemskt civilt flygplan utfördes också på basis av Sukhoi.
Tulyakov Alexander
Skapandet av Sukhoi Superjet-flygplanet har blivit ett prioriterat program för UAC. Dessutom var det en sådan prioritet att alla resurser från den inhemska flygindustrin kastades på det. Resultatet, enligt experter, är inte uppenbart. SSJ blev aldrig en attraktiv produkt på marknaden internationell marknad. Köpet av flera dussin flygplan av medelstora mexikanska och kinesiska flygbolag är ingen spektakulär siffra. Ryska flygbolag föredrar att använda, om än använda, utländska flygplan. Andra framstående designbyråer lämnades praktiskt taget utan finansiering. Men det mest märkliga är att de finansiella indikatorerna för Sukhoi-företaget visade sig vara negativa.
Sålunda, enligt information från öppna källor, saknade Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) enligt resultaten från första kvartalet 2014 nästan 6 miljarder rubel. Ledningen för UAC bekräftade att bruttoförlusten för det statliga flygbolaget ökade nästan 2,8 gånger och uppgick till 705 miljoner rubel.
Enligt Aviation Explorer-projektledaren Roman Gusarov medför SSJ enorma förluster för landet. Dessutom, ju mer den byggs, desto snabbare växer förlusterna. Enligt årsrapporterna från JSC "GSS" är förlusterna per år: 2010 - 1,844 miljarder, 2011 - 3,859 miljarder, 2012 - 4,582 miljarder rubel.
Är UAC:s högsta chef en advokat och ekonom?
I våras ändrades ledningen för United Aviation Corporation igen. Yuri Slyusar utsågs till att leda UAC istället för Mikhail Pogosyan. Slyusar är en före detta biträdande minister för industri och handel. Enligt källor i det statliga företaget kom den nya chefen för UAC ensam, utan sitt team. Och han måste lita på filmerna som Poghosyan lämnade efter sig.
Och det är här det roliga börjar. Laget som den nye UAC-presidenten ärvde kan knappast kallas professionellt. Ta till exempel den nuvarande förste vicepresidenten Alexander Tulyakov. Låt oss börja med biografin, som publiceras på det statliga företagets officiella webbplats. I utbildningskolumnen har den första vicepresidenten för UAC två poster: 2001 - tog examen från Higher School of Privatization and Entrepreneurship - Institute. Specialitet: "Jurisprudens". 2003 - Institutet för ekonomi och finans "Synergy".
Jag gick till de officiella webbplatserna för dessa utbildningsinstitutioner för att studera dem och försäkra mig om den professionella utbildningen för den andra personen i den ryska flygindustrin.
Högre skolan för privatisering och entreprenörskap finns faktiskt i Moskva, där den första vicepresidenten för UAC själv föddes. Den har också filialer i St. Petersburg och Samara. Men på den officiella webbplatsen för detta universitet kan du hitta ett omnämnande av möjligheten att få en första högre utbildning Jag kunde inte hitta en i specialiteten "lag" (det finns bara juridiska avancerade utbildningskurser och korttidsseminarier), samt att kontakta universitetet med alla telefonnummer som anges på den officiella webbplatsen. Kanske fanns möjligheten att skaffa en juridisk utbildning i slutet av 1990-talet, och då "försvann" specialiteten "lag" från listan över områden för utbildning av specialister i denna icke-statliga läroanstalt? För mig förblev denna fråga obesvarad...
Varsågod. Institutet för ekonomi och finans "Synergy". Det är ännu mer intressant här. Den anställde i antagningskommittén, med vilken institutets sekretariat kopplade mig per telefon, svarade efter en lång sökning i alumndatabasen på det fullständiga namnet. Hon kunde inte hitta Tulyakov Alexander Vladimirovich... Och nu frågan! Hur kommer det sig att den andra personen i den ryska flygindustrin, som verkligen formar ideologin och åsikten från den nya chefen för UAC om industrins företag, påverkar företagets personalpolitik, men att döma av hans officiella biografi, har inte ens en enkel utbildning inom flygplanstillverkning?
Samtidigt sitter Tulyakov också i styrelserna för nästan alla företag som ingår i UAC. Det visar sig att världsberömda designproffs i Ryssland leds av en enkel specialist i fastighetsfrågor?
Låt oss studera den officiella biografin vidare. Från 1993 till 2008 hade Alexander Vladimirovich Tulyakov olika positioner på det ryska flygbolaget MiG. Men vi är intresserade av 2001, när Tulyakov hade en skarp karriärstart. Han blir inte chef för en designbyrå, inte för en specialiserad flygplanstillverkning, utan för MiG:s fastighetsförvaltning.
Vi har till vårt förfogande de intressanta resultaten av en granskning av den allmänna åklagarmyndigheten av MiG-flygplanstillverkningsföretaget, utförd på fakta om det olagliga indragandet av tillgångar till ett undervärderat värde till förmån för en grupp tidigare anställda i detta företag.
Alexander Tulyakov och vägen till offshore
Enligt materialet från åklagarens granskning, på initiativ av ledningen för flygplanstillverkningsföretaget, överförde RSK MiG i juni 2001 till sitt dotterbolag FSUE MiG-RosT industribyggnader med en yta på mer än 16 tusen kvadratmeter på Polikarpova Street i Moskva för ekonomisk förvaltning. Det är i princip inget brottsligt i detta. Läs vidare. FSUE "MiG-RosT", som den tidigare ledningen för "MiG" försäkrad i officiella brev, skapades för att fullt ut och mest effektivt kunna använda företagets produktionskapacitet. Och enligt vissa rapporter var det Alexander Tulyakov som lobbad för idén om att skapa en dotterbolagsstruktur. Bara två år senare, i juni 2003, enligt en åklagarens granskning, privatiserades FSUE MiG-RosT och öppnades aktiebolag(OJSC - Red.) och togs faktiskt utom kontrollen av MiG-företaget.
Och ett år senare, 2004, sålde MiG-RosT OJSC alla byggnader på Polikarpov Street i Moskva till en viss Business-Active LLC. Enligt databasen skapades Business-Active LLC i februari 2004 och likviderades i juli 2010. Dessutom. Efter att en okänd LLC förvärvade MiG:s produktionsegendom blev en viss Egor Noskov 2005 full ägare till Business Asset. Denna framgångsrika affärsman betalade bara 10 tusen rubel för en 100% andel i företaget, som hade 16 tusen kvadratmeter "ovärderliga kapitalfastigheter" på sin balansräkning!
Låt oss nu se vem den här lyckliga killen verkligen är. Egor Noskov, enligt åklagarmyndigheten, är biträdande generaldirektör för fastighetskomplexet i Tupolev-företaget, och han är också bror till Akim Noskov, som av en märklig slump från december 2001 till januari 2004 innehade befattningen som biträdande direktör för fastighetsförvaltning av Federal State Unitary Enterprise "RSK" "Moment". Med andra ord var Akim Noskov Alexander Tulyakovs ställföreträdare.
Vi fortsätter att studera ytterligare resultaten av åklagarens granskning. I maj-juni 2005 sålde den nyutnämnde generaldirektören för Business-Active, Egor Noskov, all fastighet som tidigare ägts av MiG till en annan LLC, Liberta-Investment, som också bildades kort före denna ödesdigra transaktion för honom, för 48 ,9 miljoner rubel. Därefter upphör "Business-Active" all ekonomisk verksamhet, och Evgeny Noskov 2006 tar positionen som biträdande generaldirektör för "Liberta-Investment".
Varför behövdes ett så enkelt, men utsträckt över flera år, upplägg? Och för att hyra ut den förvärvade lokalen från och med 2005 - var nu uppmärksam! - fortfarande samma JSC MiG RosT, men till kommersiella priser. Revisorerna beräknade att "bara under 2011-2015 fick Liberta-Investment LLC från sina hyresgäster, och detta inkluderade, förutom MiG, även Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, alla samma Sukhoi Civil Aircraft och många andra , mer än 785 miljoner rubel!
Och nu ungefär vart de enorma intäkterna från föremål som i huvudsak togs ur statlig ägo tog vägen. Åklagare har fastställt att delägarna till Liberta Investment är det cypriotiska företaget Feretto Investments Limited och en viss Andreev A.B., som också är den ultimata förmånstagaren till det cypriotiska företaget. Andreev drev en gång en gemensam verksamhet i Region-Investment-bolaget med Alexander Tulyakov - första vicepresident för UAC, Akim Noskov - tidigare biträdande generaldirektör för RSK MiG, Alexey Ozerov - tidigare generaldirektör för OJSC MiG-RosT och Sergei Malinov - tidigare ledamot av styrelsen för OJSC MiG-RosT. Som de säger, kommentarer är onödiga här.
Enligt exakt samma schema hamnade andra objekt inom flygplanstillverkningsindustrin i händerna på cypriotiska offshoreföretag. Till exempel byggandet av en före detta apotek med en yta på nästan 3,5 tusen kvadratmeter i 2nd Botkinsky Proezd i Moskva.
Alexander Tulyakov kommer tydligen att behöva svara på många frågor inom en mycket nära framtid. Men här är det som är intressant. Vad kommer den första vicepresidenten för UAC att säga om han bjuds in för förhör till inrikesavdelningen vid det ryska inrikesministeriet för Khoroshevsky-distriktet i Moskva? Som vi fick veta, den 27 maj i år, baserat på resultaten av åklagarens utredning, öppnade utredaren av denna avdelning brottmål nr 152050 enligt art. 159 i brottsbalken, del 4 "Bedrägeri som begås av en organiserad grupp av personer i särskilt stor skala."
"På andra sidan"
Från 1993 till 2008 hade Alexander Tulyakov olika positioner på det ryska flygbolaget MiG. Men vi är intresserade av 2001, när Tulyakov hade en skarp karriärstart. Han blir inte chef för en designbyrå, inte för en specialiserad flygplanstillverkning, utan för MiG:s fastighetsförvaltning.
Det är värt att notera att PJSC United Aircraft Corporation har en imponerande mängd egendom. Och en del av tillgångarna erkänns som icke-kärna och är föremål för privatisering. Men hur gick det till?
Faktum är att UAC har en första vicepresident för UAC, Alexander Tulyakov, som är involverad i icke-kärntillgångar. Han kom till UAC från JSC RSK MiG, där han ledde fastighetsförvaltningsavdelningen.
Tulyakov kan också vara inblandad i en annan incident. Således öppnade Tambovs inrikesministerium förra året ett brottmål mot ledningen för Morshanskkhhimmash LLC, som slösade bort 58 av de 60 miljoner rubel som tilldelats projektet för UAC.
"Endast förberedande arbete har slutförts enligt kontraktet: den tekniska processen och tekniska villkor har överenskommits, och resekostnader har ådragits för detta", konstaterade Nadezhda Istomina, en representant för den regionala åklagarmyndigheten, då.
Men saken slocknade... Trots allt anses Tulyakov vara UAC:s president Yuri Slyusars "högerhand". Och hans utnämning lobbads av ett av de största ryska statliga företagen, Rostec, och industriministeriet. Samtidigt, om den tidigare chefen för UAC Mikhail Pogosyan var en seriös figur som i själva verket bara var underordnad presidenten och chefen för hans administration, då kommer Slyusar att göra vad det statliga företaget beordrar honom att göra.
"Beskyddare" Tulyakov
Om man tittar närmare på figuren Slyusar blir det tydligt att hans relation till flygindustrin och till den offentliga förvaltningen är mycket indirekt. Tidigare ledde en högt uppsatt tjänsteman den autonoma ideella organisationen RFA (Russian Phonographic Alliance).
Slyusar har ingen direkt koppling till flyget, och viktigast av allt, ingen specialiserad utbildning. När allt kommer omkring var han vid en tidpunkt engagerad i grossisthandeln med tekniska medier och ledde styrelsen för National Federation of Phonogram Producers (NFPP).
2009 blev Slyusar oväntat assistent till industri- och handelsminister Viktor Khristenko. Under 2010-2012 ledde tjänstemannen flygindustrins avdelning vid industri- och handelsministeriet, och den 5 maj 2012 blev Slyusar biträdande industri- och handelsminister Denis Manturov.
Enligt mediarapporter, efter att Manturov utfärdat en order om att utse "sin egen man" till tillförordnad generaldirektör för Federal State Unitary Enterprise "Departmental Security of Industrial Facilities of Russia", beslagtogs företagets huvudkontor med våld.
UAC håller sakta men säkert på att förvandlas från ett flygföretag till ett slags MMM. Enligt åklagarens granskning, trots "statliga stödåtgärder utan motstycke" till ett belopp av 70,5 miljarder rubel. , den finansiella situationen för flygindustrins företag har inte förbättrats.
Bolagets totala skuld översteg 260 miljarder rubel, och UAC:s auktoriserade kapital, på grund av en minskning av värdet på tillgångarna i dess dotterbolag, minskade med 30,7 miljarder rubel. Och här igen är det värt att komma ihåg Tulyakov. Under honom placerades utdelningar som regelbundet samlades in från dotterbolag av UAC för att generera inkomster på inlåning, medan flygplanstillverkningsföretagen själva tvingades ta fler och fler kommersiella lån!
Kontakt med Aeroflot
Låt oss notera att Aeroflots agerande orsakade direkt skada på den inhemska flygplansindustrin i år. Hur gick det till och vad har Tulyakov med det att göra?
I slutet av 2015 drev flygbolagets generaldirektör, Vitaly Savelyev, igenom beslutet att köpa Bombardier-flygplan av leasingbolaget Ilyushin Finance Co. Transaktionen gjordes uteslutande i Aeroflots intresse. Detta bevisas också av det faktum att tidigare inget annat företag var intresserade av det köpta Cseries-300-flygplanet.
Det som gör situationen mer skandalös är det faktum att Ilyushin Finance Co. från början var skyldig att sälja uteslutande rysktillverkade flygplan. Undertecknandet av ett kontrakt för köp av 32 och en option på ytterligare 10 Cseries-300 flygplan berövar investeringar till ett belopp på 2,56 miljarder dollar till 3,42 miljarder dollar om affären avslutas.
Och faktiskt, Mr. Tulyakov, som är styrelseledamot för Ilyushin Finance Co., hjälpte Savelyev i detta! Istället för att slåss för den ryska tillverkaren, eftersom Tulyakov representerar UAC, föredrog han "social kompromiss". Rykten säger att Tulyakov gick med på att inte Bombardier gratis...
Återvänder till PJSC United Aircraft Corporation. Låt oss notera att efter UAC-revisionen tillkännagav åklagaren 2014 48 brottmål som inletts i flygplans- och varvsföretag. Men det är inga speciella framsteg...
Sedan rapporterade presstjänsten från United Aircraft Corporation att "bolaget inte har information om brottmål som inletts mot JSC UAC eller dess tjänstemän. Samtidigt pågår undersökningar på initiativ av företaget självt, såväl som i relation till tredje parter och organisationer som inte har något att göra med UAC och dess tjänstemän.” Slyusar ville bara lösa problemet utan att involvera säkerhetsstyrkorna, för att tyst täcka hans spår.
Men det verkar som att det inte finns något sätt att dölja dina spår nu. Inför valet 2016 beslutade myndigheterna att visa att de fortfarande kämpar mot korruption. MiG-krigarna Yegor Noskov och Alexander Ozerov har gripits hittills. Snart kommer även Alexander Tulyakov att isoleras, för vilket utredarna har en enorm bevisbas.
Situationen kommer också att påverka chefen för UAC, Yuri Slyusar. Det som är mest anmärkningsvärt är att gripanden med största sannolikhet kommer att ske före september i år. När allt kommer omkring, som vi redan har noterat, är det här inte bara utredningsåtgärder, utan också ett PR-trick inför valet. Detta befriar i alla fall inte korrupta tjänstemän från ansvar.
Kommer den första vicepresidenten för United Aircraft Corporation att hamna i fängelse för bedrägeri?
Kommer säkerhetsstyrkorna att hämta Tulyakov?
En storskalig anti-korruptionskampanj fortsätter i Ryssland. Utredande tjänstemän arresterar alla – från guvernörer som tar emot mutor till tjuvaktiga toppchefer för statligt ägda företag. Samtidigt "tar" säkerhetsstyrkorna även de som tidigare ansågs vara "oberörbara". Ta till exempel arresteringen nyligen av RusHydros ex-chef, Evgeniy Dod, som har en "kraftig lobby" i regeringskretsar.
Nyligen har PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) också hamnat under "rensnings"-regimen. Låt oss komma ihåg att denna struktur skapades 2006 i syfte att konsolidera tillgångarna hos de största flygbolagen i Ryssland, och för närvarande äger staten mer än 85% av aktierna i detta innehav. Sökningar utfördes i hans hem och på kontoret, och Tulyakov lät inte utredare komma in i hans lägenhet. De var tvungna att bryta ner dörren. Sådant oförskämt beteende av den biträdande chefen för UCK upprörde utredare och experter började prata om det förestående gripandet av UCK:s vicepresident. Naturligtvis har han nu status som ett vittne, men det verkar som att Alexander Tulyakov inom en mycket nära framtid kommer att förvandlas till en misstänkt (sedan till en anklagad och en åtalad - red.anm.)
Nu försöker herr Tulyakov låtsas att allt är bra med honom. Han besöker företag och pratar gärna med lokala journalister. Till exempel, i slutet av juli 2016, besökte Tulyakov, i spetsen för UAC-delegationen, Ulyanovsk-flygföretaget Aviastar-SP JSC. Men Tulyakov måste snart ta sig ur vanan med sådana resor, eftersom utredare redan har blivit intresserade av honom. Naturligtvis kan UCK:s vicepresident fortsätta att ha ett "bra ansikte på ett dåligt spel", men det är osannolikt att det kommer att rädda honom från ett nära förestående gripande. Tydligen har Tulyakov inte lång tid på sig att gå fri.
Arresteringarna har börjat
UAC:s vicepresident har redan förhörts av utredare. Förhöret med Tulyakov var relaterat till fallet med fastighetsbedrägeri vid JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Motsvarande brottmål inleddes enligt del 4 i art. 159 i Ryska federationens strafflag (bedrägeri i särskilt stor skala). Enligt medierapporter började hela denna historia redan 2001, när RSK MiG bestämde sig för att bli av med sin förment icke-kärntillgång med en yta på 22 tusen kvadratmeter. m i Moskva på Polikarpova Street. Snart överfördes fastigheten på Khodynskoye Field till den ekonomiska förvaltningen av ett dotterbolag till RSK - FSUE MiG-Rost. Det var Alexey Ozerov som klarade det på den tiden. Förresten, enligt media rapporterades idén om att skapa ett dotterbolag till RSK (dvs FSUE MiG-Rost - red.anm.) personligen lobbat av Alexander Tulyakov.
Låt oss notera att när planen för centraliserad försäljning av utrymme som lämnats genom tillbakadragandet av RSK-produktionsanläggningar från Moskva dök upp, var flygplanstillverkarnas marktillgångar på Khodynskoye Field redan belastade av ett hyresavtal som ingicks av MiG-Rost OJSC den 31 maj. , 2004 för en period av 11 månader. Detta OJSC är den juridiska efterträdaren till det privatiserade federala statliga enhetsföretaget.
Samma dag (det vill säga den 31 maj 2004) slöts dessutom ett tilläggsavtal som förlänger avtalet med ytterligare 49 år. Samtidigt förklarades huvudverksamheten för MiG-Rost OJSC vara "produktion av plastprodukter för förpackning av varor." Naturligtvis hade den här typen av verksamhet inget med flyget att göra. Men samme Alexey Ozerov förblev direktör för MiG-Rost OJSC.
Familjeanknytning
Snart uppmärksammade regeringstjänstemän Ozerovs och hans medbrottslingar. Till exempel försökte den dåvarande chefen för kapitalavdelningen för Federal Property Management Agency, Anatoly Shesteryuk, få Alexey Ozerov bort från sin position på grund av misstänkt låga hyresintäkter från MiG-Rost OJSC. I det här fallet verkar en version att Ozerov antingen kunde få en del av hyresbetalningarna "i ett kuvert", eller så stal han helt enkelt hyran.
Sedan fortsatte intrigen från "Tulyakovs team". Så 2004 såldes byggnadskomplexet på Polikarpova Street till Business-Active LLC, som skapades samma år. Och ett år senare, detta företag med en tillgång på hundratals miljoner rubel för bara 10 tusen rubel. köpt av affärsmannen Egor Noskov. Det är mycket intressant att Noskov sedan blev biträdande generaldirektör för Tupolev PJSC för fastighetskomplexet. På det här ögonblicket Yegor Noskov är arresterad.
Det är intressant att Egor Noskov är bror till Akim Noskov, som "av en märklig slump" från december 2001 till januari 2004 fungerade som biträdande direktör för fastighetsförvaltning av FSUE RSK MiG. Med andra ord var Akim Noskov Alexander Tulyakovs ställföreträdare. Samtidigt innehar Egor Noskov posten som biträdande generaldirektör för Tupolev-företagets fastighetskomplex. Som ett resultat får Tulyakov och bröderna Noskov ett slags "gruppkontrakt".
Det är också värt att uppmärksamma det faktum att Business-Active upphörde att existera 2010, och MiG-Rost - två år senare. I det här fallet smyger sig tanken på att företaget "Business-Active" skapades av bedragare specifikt för att ta ut pengar.
Rollen som Alexander Tulyakov i kriminella bedrägerier
Herr Tulyakovs roll i bedrägeri med statliga tillgångar blir tydlig om vi analyserar den bedrägliga gruppens efterföljande intrig. Så i maj-juni 2005 sålde generaldirektören för Business Asset, Egor Noskov, all fastighet som tidigare ägts av MiG till en annan LLC, Liberta Investment, för 48,9 miljoner rubel. Dessutom registrerades denna LLC strax före denna transaktion. Sedan upphörde Business-Active all ekonomisk verksamhet, och Egor Noskov 2006 flyttade till Liberta-Investment LLC och tog positionen som biträdande generaldirektör där.
Mot denna bakgrund, från och med 2005, hyrdes de lokaler som bedragarna köpt ut till samma JSC MiG-Rost, men till kommersiella priser. Det är här den kriminella avsikten ligger: först behövde bedragarna ta egendomen från MiG-strukturer och sedan börja hyra ut den. Detta gav angriparna ganska stora vinster.
Revisorerna avslöjade att Liberta-Investment LLC endast under 2011-2015 tog emot från sina hyresgäster, och detta, förutom MiG, även inkluderade Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, alla dessa "Sukhoi Civil Aircraft" och många andra , mer än 785 miljoner rubel. Faktum är att alla dessa pengar gick till kriminella. Det är uppenbart att arrangören av hela denna plan kunde ha varit Mr. Tulyakov, och Ozerov och bröderna Noskov utförde bara sina "roller" och agerade "på uppmaning" av den nuvarande vicepresidenten för UCK.
Vägen till Cypern
SBIS-databasen säger också att Alexey Borisovich Andreev är generaldirektör för Liberta Investment LLC. Ett utdrag från Unified State Register of Legal Entities anger att 97,5 % av Liberta-Investment LLC tillhör det internationella kommersiella företaget Feretto Investments Limited, registrerat på Cypern (registreringsadress Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Cypern), och Mr. Andreev i detta äger LLC endast 2,5%. Men eftersom Andreev är en förmånstagare av ett cypriotiskt företag är han formellt också ägare till Liberta Investment LLC.
Men det mest intressanta är att Andreev vid en tidpunkt drev en gemensam verksamhet i Region-Investment-bolaget med Alexander Tulyakov - förste vice ordförande för UAC, med Akim Noskov - tidigare biträdande generaldirektör för RSK MiG, med Alexey Ozerov - f.d. Generaldirektör för OJSC MiG-Rost och med Sergei Malinov, en tidigare styrelseledamot för OJSC MiG-Rost. Som de säger, "hela laget är samlat."
Det är värt att notera att, enligt systemet med "alienering av tillgångar" som beskrivs ovan, hamnade även andra objekt inom flygplanstillverkningsindustrin i händerna på cypriotiska offshoreföretag. Till exempel byggandet av en före detta apotek med en yta på nästan 3,5 tusen kvadratmeter i den andra Botkinsky Proezd i Moskva. Så herr Tulyakov måste fortfarande svara på många frågor från utredarna.
"Bedrägligt epos" av Alexander Tulyakov
Det är värt att notera att det finns alternativa data i media, enligt vilka det cypriotiska offshoreföretaget Feretto Investments Limited faktiskt tillhör Tulyakov, Ozerov och Noskov, och inte Andreev. Det är dock möjligt att han bara är en formell förmånstagare, men i själva verket kontrolleras offshoreaktiviteterna av samma Tulyakov, Ozerov och Noskov.
Förresten, Alexander Tulyakov kan också vara inblandad i ett annat brottmål som Tambovs inrikesministerium öppnade förra året mot ledningen för Morshanskkhhimmash LLC, som slösade bort 58 av de 60 miljoner rubel som tilldelats projektet för UAC. Detta fall togs inte vidare då, eftersom Tulyakov anses vara en skyddsling till chefen för UAC, Yuri Slyusar. Men nu kan det återupptas.
Det finns rykten om att Tulyakov, som styrelseledamot för Ilyushin Finance Company, ointresserat drivit igenom detta företags köp av 10 Bombardier-flygplan i slutet av förra året, medan detta leasingföretag var tvunget att köpa inrikesflygplan. Således kan Alexander Tulyakov finna sig själv anklagad i ett antal brottmål.
Från vittne till misstänkt?
Som ni vet arbetar avdelningen för inrikesfrågor vid det ryska inrikesministeriet för Khoroshevsky-distriktet i Moskva nu med "Tulyakov-lagets intriger". Som nämnts tidigare var konsekvensen av säkerhetsstyrkornas agerande arresteringen av den tidigare generaldirektören för dotterbolaget till RSK MiG - OJSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, och den biträdande generaldirektören för PJSC Tupolev, Yegor Noskov. Nu finns det goda skäl att tro att Ozerov och Noskov kunde ha arbetat för Tulyakov, och alla bedrägerier begicks på hans order. Därför kan UAC:s vicepresident inom en mycket nära framtid förvandlas från ett vittne till en misstänkt.
Toppchef utan utbildning?
Låt oss nu titta på de viktigaste karriärmilstolparna i livet för UAC:s vicepresident. Låt oss komma ihåg att från 1993 till 2008 hade Alexander Tulyakov olika positioner på det ryska flygbolaget MiG. Men vi är intresserade av 2001, när Tulyakov hade en skarp karriärstart. Han blir inte chef för en designbyrå, inte för en specialiserad flygplanstillverkning, utan för MiG:s fastighetsförvaltning.
Det är värt att notera att PJSC United Aircraft Corporation har en imponerande mängd egendom. Och en del av tillgångarna erkänns som icke-kärna och är föremål för privatisering. Samtidigt är den första vicepresidenten för UAC, Alexander Tulyakov, som är ansvarig för icke-kärntillgångar, ansvarig för privatiseringen. Han kom till UAC från JSC RSK MiG, där han ledde fastighetsförvaltningsavdelningen.
Hur Tulyakovs medbrottslingar "beslagtog" tillgångar är skrivet ovan. Det finns dock en "nyans" i denna process. Experter tvivlar på att Alexander Tulyakov har en högre utbildning. Det betyder att hans kvalifikationer (eller snarare brist på sådana), milt uttryckt, "inte helt överensstämmer med befattningen".
Så, i Tulyakovs officiella biografi, i utbildningskolumnen - Institutet för ekonomi och finans "Synergy". För tillfället, i kolumnen "Utbildning", har examensdatum och namnet på den mottagna specialiteten tagits bort. Man kan bara gissa varför det var nödvändigt att ta bort detaljer från kolumnen "Utbildning". Kanske vill Tulyakov helt enkelt inte bli "exponerad"?
Låt oss nu noggrant analysera tillgängliga uppgifter om Alexander Tulyakovs utbildning. Så, den högre skolan för privatisering och entreprenörskap finns faktiskt i Moskva, där den första vicepresidenten för UAC själv föddes. Den har också filialer i St. Petersburg och Samara. Men på den officiella webbplatsen för detta universitet kunde vi inte hitta något omnämnande av möjligheten att få en första högre utbildning i specialiteten "Jurisprudence" (det finns bara juridiska avancerade utbildningskurser och korttidsseminarier). Dessutom kunde journalister inte nå universitetet på alla telefonnummer som anges på den officiella webbplatsen.
Låt oss nu titta på Tulyakovs påstådda "studie" vid Synergy Institute of Economics and Finance. Som det visade sig svarade den anställde i antagningskommittén, som journalisten var kopplad till via telefon av institutets sekretariat, efter en lång sökning i alumndatabasen, det fullständiga namnet. Hon kunde inte hitta Tulyakov Alexander Vladimirovich. Så det visar sig att det finns all anledning att tro att Alexander Tulyakov antingen inte studerade vid de ovan nämnda universiteten eller fick sitt diplom på något "tveksamt sätt". I slutändan väcker Tulyakovs högre utbildning många tvivel. Och i så fall, hur kan denna toppchef ens arbeta i en så viktig position när han inte ens har en enkel utbildning inom flygplanstillverkning? Det verkar som att Alexander Tulyakov efter alla dessa skandaler borde få sparken från UAC.
Vart tog 70 miljarder rubel vägen?
Experter har nyligen samlat många frågor angående United Aircraft Corporations arbete, där Alexander Tulyakov har fungerat som vicepresident sedan 2011. Hela poängen är att den inhemska flygindustrin befinner sig i en djup kris. Det huvudsakliga kommersiella projektet för UAC - flygplanet Sukhoi Superjet-100 - kan faktiskt betraktas som ett misslyckande. I januari 2014 presenterade riksåklagarens kansli, baserat på resultaten av en inspektion av företag inom försvarsindustrin, en rapport där den konstaterade: fartygs- och flygplanstillverkare investerar budgetmedel i affärsbanker för att utvinna sin egen vinst; cheferna för industriföretag är ofta arrangörer av stölder.
Sedan, förresten, tillkännagav riksåklagarens kansli inledandet av 48 brottmål relaterade till stöld och avsiktliga företagskonkurser. För tillfället har Alexander Tulyakov status som ett vittne, men snart kan han bli misstänkt. Han kan dock räddas av sin närhet till United Aircraft Corporations nye president, Yuri Slyusar, som ersatte den tidigare chefen för UAC Mikhail Pogosyan, vars utnämning i sin tur lobbads av Rostec och industri- och handelsministeriet.
Kommer inte Slyusar att rädda Tulyakov?
Rykten säger att den nya chefen för UAC, Yuri Slyusar, förstår ännu mindre om flygplanskonstruktion än Tulyakov. Detta är dock förståeligt. Saken är att Slyusar tidigare inte alls var kopplad till flyget, och han började sin verksamhet genom att leda den autonoma ideella organisationen RFA (Russian Phonographic Alliance).
Senare var han involverad i grossisthandeln med tekniska medier och var ordförande i styrelsen för National Federation of Phonographic Manufacturers (NFPP). Media skrev att, medan han fortfarande var ordförande för RFA:s styrelse, lyckades Yuri Slyusar lösa frågan om att erhålla ackreditering för fonogramrättigheter genom Dmitry Medvedevs fru. Kanske, tack vare sin bekantskap med frun till Ryska federationens premiärminister, gjorde Yuri Slyusar en bra karriär i regeringskretsar.
Så 2009 blev Slyusar assistent till industri- och handelsminister Viktor Khristenko. 2010-2012 ledde tjänstemannen flygindustriavdelningen vid industri- och handelsministeriet, och från den 5 maj 2012 blev Slyusar biträdande industri- och handelsminister Denis Manturov, som anses vara hans (Slyusars - red.anm.) "beskyddare .” Den andra "beskyddaren" för den nuvarande chefen för UAC kan kallas chefen för Rostec, Sergei Chemezov.
Men även med stöd från Chemezov och Manturov kommer Slyusar, enligt experter, inte att "utnyttja" Tulyakov när utredare återigen kommer för UCK:s vicepresident. Mest troligt kommer chefen för UAC att "överlämna" sin ställföreträdare till säkerhetsstyrkorna och därigenom skildra en "intern kamp" mot korruption i ett statligt företag. Det verkar som att Alexander Tulyakov inte har mycket tid kvar för att inneha posten som vicepresident för UAC, och även att generellt gå fri. Tydligen kommer han inom en snar framtid att förvandlas från ett vittne till en misstänkt, och sedan till en anklagad och till en åtalad. Så till slut förväntas Alexander Tulyakov landa.
I juli levererades den integrerade flygsimulatorn FFS för Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)-flygplanet till Aeroflot Aviation Personnel Training Department i Sheremetyevo som en del av ett avtal om att förse flygbolaget med 30 SSJ100-flygplan.
I samspel med nyckelkunder följer Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) global praxis, som går ut på att flygplanstillverkaren ser till att flygbolagets utbildningscenter utrustas med en omfattande FFS-flygsimulator i händelse av att ett större kontrakt tilldelas.
För närvarande slutför specialister från Thales Training & Simulation, utvecklaren och leverantören av simulatorn, tillsammans med ingenjörer från Aeroflot Central Training Center och State Aircraft Simulator Directorate installationsarbetet med att installera FFS-simulatorn i Sheremetyevo.
"FFS-simulatorn replikerar ett riktigt flygplansdäck, fullt utrustat med alla flygplanskonsoler och indikatorer. Den är utrustad med ett visualiseringssystem för att visa den yttre miljön som piloter kan se i olika skeden av flyguppdraget. Piloten finns i FFS. får samma förnimmelser och feedback om kontrollåtgärder, som om han befann sig i cockpiten på ett flygande flygplan.FFS simulerar normala, svåra och nödflygförhållanden i realtid i alla skeden av uppdraget under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet Användningen av FFS förbättrar avsevärt kvaliteten på pilotutbildningen, eftersom FFS tillåter piloter att öva på handlingar i svåra och nödsituationer”, konstaterar Alexander Akimov, biträdande direktör för direktoratet för statliga flygsimulatorer.
Alla procedurer som praktiseras vid FFS är helt förenliga med operativ dokumentation, och framför allt med flyghandboken.
FFS-simulatorn för SSJ100-flygplanet utvecklades av Thales Training & Simulation i samarbete med Sukhoi Civil Aircraft och GosNIIAS. Thales Training & Simulation, tillverkare och leverantör av FFS, är ett av världens ledande högteknologiska företag inom detta område. FFS flygplan SSJ100 tillhör till den senaste generationen"Reality 7" simulatorer. Den har ett toppmodernt elektrohydrauliskt mobilitetssystem, ett visualiseringssystem med LCOS-projektorer och en instruktörsarbetsstation med förbättrad ergonomi. Nästan alla riktiga flygelektronikblock har återställts, det vill säga ersatta med speciella mjukvarumoduler. Detta ökar den problemfria driften av simulatorn avsevärt.
"Vår simulator är överlägsen i alla avseenden de inhemskt producerade Aeroflot-simulatorerna och är på samma nivå som 7000-seriens simulator för A320-familjens flygplan som tillverkas av det kanadensiska företaget SAE", förklarar Alexander Akimov.
Aeroflot-instruktörer har redan utbildats vid SCAC SC i Zhukovsky för att genomföra pilotutbildning på FFS-simulatorn för SSJ100-flygplanet.
Installation, driftsättning, inspektion och testning av simulatorn kommer att vara klar i slutet av september. Efter detta kommer simulatorn att genomgå acceptanstest och kommer att godkännas av Federal Air Transport Agency och European Air Transport Agency. flygsäkerhet EASA för dess användning i undervisningen. Aeroflot-specialister kommer också att utbildas i drift och underhåll av simulatorn i september.
SSJ100 kommer att vara "Level D"-certifierad i enlighet med den internationella standarden för träningsutrustning (JAR FSTD A). Denna nivå är den högsta nivån för flygsimulatorcertifiering.
"Efter att FFS tagit SSJ100-flygplanet i drift i mitten av oktober kommer Aeroflot att utbilda SSJ100-piloter vid sin DPAP i Sheremetyevo", betonar Alexander Akimov.
- pressmeddelande
- Diskutera på konferensen
- Kod för din blogg
- // 25.04.2018
- // 26.04.2018
- // 28.04.2018
En algoritm för att skapa en konfliktsituation i en komplex flygplanssimulator beskrivs. Algoritmen beräknar inbrottsflygplanets bana, vilket potentiellt leder till en kollision med "undvikande flygplanet" - FFS. När en farlig inflygning inträffar aktiveras TCAS kollisionsundvikande system, varefter besättningen tränar för att undvika en kollision.
Bibliografi1. GOST 20058-80. Dynamik hos flygplan i atmosfären. Termer, definitioner och beteckningar.
2. Akimov A.N. Lösning av problem med omvänd dynamik baserad på pseudoinversion av matriser // Flygdynamik för stridsflygplan: vetenskapligt och metodologiskt material. - M.: VVIA im. prof. INTE. Zjukovsky, 1992.
3. Akimov A.N., Andreev V.V. Numerisk metod för direkt optimering vid optimala styrproblem // Teori och styrsystem. - 1996. - Nr 3.
4. Akimov A.N., Andreev V.V. Direkt optimeringsmetod. Grundläggande bestämmelser och förfarande för ansökan. - M.: VVIA im. prof. INTE. Zjukovsky, 1997.
5. Akimov A.N. Algoritmiskt stöd för feltoleranta styrsystem för stridsflygplan: avhandling. ... Dr. Tech. Sci. - M.: VVIA im. prof. INTE. Zjukovsky, 1997.
6. Flygplan RRJ-95B. Flygmanual. - M.: JSC "GSS", 2011.
För offert:
Akimov A.N., Kulagin A.F. Algoritm för att konstruera konfliktsituationer i komplexa flygplanssimulatorer. Scientific Bulletin of MSTU GA. 2014;(204):7-14.
