Älskar du att lära dig alla små saker om flygresor? Då kommer du att undra vad planets höjd är. Medeltalet är 10 000 m, men i praktiken varierar det beroende på olika faktorer. Vad definierar det?
Huvudfaktorer som påverkar flyghöjden
Det finns olika typer av flyghöjdsindikatorer:
- sant är det värde som faktiskt skiljer flygplanet från jordens eller vattnets yta;
- den relativa indikatorn bestämmer hur mycket planet har stigit över den punkt som antagits för referensen (banan);
- absolut höjd betyder avståndet från liner till havsnivå.
Höjden till vilken lufttransporten stiger bestäms av fysikens lagar: ju längre från jordens yta, desto tunnare blir luften. Som ett resultat rör sig ett flygplan som har stigit till 10 000 m snabbt och förbrukar lite bränsle. Termen "idealhöjd" är förknippad med denna funktion - det betyder att flygplanet är på en nivå som ger det bästa förhållandet mellan hastighet och bränsleförbrukning.
Men varför flyger inte plan högre? Tekniska frågor spelar roll. När allt kommer omkring är överdriven sällsynthet av atmosfären inte användbart: luftströmmar stöder ett flygplan, som vatten i havet stöder ett fartyg. Om du stiger över 12 000 m kommer linern att förlora stabilitet eftersom dess vingar blir oanvändbara.
Det är sant att regeln endast gäller för passagerarflyg. Militära flygplan kan flyga högre, men alla rekord slås av modeller byggda med NASA-design. Drönarfartyget, som heter Helios, flyger på en höjd av 30 km.
Doug Morris, pilot för Air Canada, förklarar: "Ju högre desto bättre, eftersom tunn luft betyder mindre friktion."
Vad mer påverkar flyghöjden?
Höjden där planet flyger bestäms av följande nyanser:
- flygplansmodell;
- lastkapacitet;
- fart;
- överbelastning av luftkorridorer;
- acceptabel bränsleförbrukning;
- mängd syre och sällsynthet i atmosfären.
Varför är standardalternativet för civil luftfart 10 000 m? Detta påverkas av ett antal faktorer:
- Jetmotorer kräver kylning. Om du stiger till 10 000 m blir temperaturen ute – 50 ˚C.
- För nuvarande flygplan skulle ett motorbortfall inte vara en tragedi, men det är inte önskvärt att fåglar tar sig in i turbinerna. Av denna anledning stiger skeppet till en nivå där fåglar inte kan nå.
- Om en oväntad situation uppstår kommer besättningen och avsändare att få mer tid att fatta beslut.
- På denna nivå är linern ovanför molnen. Dåligt väder kommer att påverka det mindre.
Slutsats
Avståndet från ett höghastighetsflygplan till ytan visas av en speciell anordning - en höjdmätare. Vanligtvis når den 10 000 m, men modeller från välkända flygbolag stiger till 12-13 000 m. Höjden bestäms när man drar upp flygrutter, så piloten kan bara ändra den inom flygnivån.
Pilotyrket fick en romantisk aura i början av flygplanskonstruktionen - varje person som lyfte upp i himlen verkade som en hjälte. Under de senaste decennierna har lite förändrats - många anser fortfarande förmågan att flyga som ett mirakel. Piloterna själva kommunicerar dock med planen på förnamnsbasis och får ut det mesta av de flygande maskinerna. Vi kom ihåg de sju mest intressanta flygrekorden i historien.
Flygplanets hastighetsrekord
Rekordet på 3 529,56 km/h noterades på det amerikanska flygvapnets kilometerlånga träningsrutt när kapten Eldon W. Joeltz och major George T. Morgan lotsade en Lockheed SR-71A på 26 kilometers höjd. 1990 kunde denna milstolpe ha brutits - USA:s flygvapenöverstelöjtnant Joseph Weed och Edward Yalding nådde 3 609 km/h, men rekordet räknades inte - piloterna flög inte genom speciella mätpunkter.
Höjdrekord (för jetdrivna flygplan)
Detta rekord sattes av den sovjetiske piloten Alexander Fedotov. När han piloterade MiG-25 tog Fedotov rekordet "slide" - han accelererade planet till 3 000 km/h, varefter han började öka kraftigt på höjden och, efter att ha nått 37 650 meter, skickade han ner planet. Denna höjd togs utan flygplanets viktbelastning, men den laddade maskinen presterade lite sämre - den nådde 37 080 meter.
Maximalt antal flygplan som sköts ner i en strid (bland sovjetiska piloter)
6 juli 1943 under patrull luftrum Som en del av en grupp La-5-jaktare mötte seniorlöjtnant Alexander Gorovets en stor grupp (från 20 till 50) tyska bombplan. Alexanders kamrater drabbade samman med Messerschmitts medan han på egen hand tog sig an bombplanen. I striden sköt Alexander ner nio bombplan (en genom att ramma), vilket är det bästa resultatet bland sovjetiska piloter. Men piloten själv överlevde inte - tyska jagare sköt ner honom när han återvände till flygfältet. Horovets hade inte tid att mata ut.
Rekord som slår rekord
Flygplanet An-225 Mriya skapades för det sovjetiska rymdprogrammets behov och var avsett att transportera stor last (till exempel rymdskepp). "Mriya" satte 240 världsrekord, och dessa inkluderar: den maximala vikten för en kommersiell last (247 ton), den maximala lastkapaciteten (253,8 ton) och den tyngsta monocargoen (187,6 ton - generatorn vägde så mycket med en speciell ram för Jerevans kraftverk). Mest intressant rekord sattes upp den 27 september 2012 - då höjde "Mriya" ett galleri med 500 målningar av 120 konstnärer till en höjd av 10 500 meter och blev plattformen för den högsta utställningen i världen.
Rekordlandningshastighet för ett civilt flygplan
Under körning reguljär flygning Kaliningrad-Odessa-besättningen på Tu-134-flygplanet varnades för väderförhållanden och fick rekommendationer om att minska hastigheten. Planets piloter ignorerade instrumentvarningar och stängde av höghastighetslarmen. Planet landade i en hastighet av 440 km/h (rekommenderat - 330 km/h), och landade i 415 km/h utan att släppa luckorna. Planet flög över landningsbanan, och stannar en och en halv meter från nedstigningen till marken. Lyckligtvis var det inga skadade. Med grov överträdelse av instruktioner och disciplin sattes således ett världsrekord. Vad var de ytterligare äventyren för den glada besättningen på planet, historien är tyst.
Hastighetsrekord för civila flygplan
augusti 2010
Gulfstream G650 nådde en topphastighet på 1 219 km/h på himlen över Georgia. För att göra detta lanserade piloterna Tom Home och Harry Freeman planet till ett dyk i en vinkel på 16-18 grader. Detta flygplan är en transport i affärsklass och tar endast åtta passagerare. Gulfstream G650 klarar långa avstånd bra – flygplanet tillryggalägger mer än 11 000 kilometer utan att landa i en hastighet av 906 km/h.
Det största brandbekämpningsflygplanet
Evergreen 747 Supertanker konverterades från en Boeing 747-100. Detta flygplan kan bära 77 600 liter släckmedel, vilket gör det till det största brandbekämpningsflygplanet. Planet är för närvarande baserat i USA, men vid behov går det dit hjälp behövs. Så för första gången visade sig flygplanet i Cuenca (Spanien). 2010 släckte Evergreen en brand i Israel på berget Carmel, och 2011 användes den i en komplex brand i Arizona.
"Lusten att flyga är en idé som förts vidare till oss av våra förfäder, som under sina ansträngande terrängresor i förhistorisk tid såg med avundsjuka på fåglarna som svävade fritt genom rymden, i full fart, utan några hinder på det oändliga luftväg”, sa Wilbur Wright en gång.
Kunde bröderna Wright, redan 1903, föreställa sig vad deras idé om kontrollerad flygning i luften skulle förvandlas till? Nu kommer du inte att överraska någon med överljudsplan och bevingade kolosser som kan transportera inte bara människor utan också tung utrustning.
Tja, vi kanske inte kan flyga som fåglar, men om vi vill kan vi flyga på en av de mest stora flygplan i världen. Välj vilken av dessa jättar du gillar bäst.
Roll: flerrollsflygplan.
Utvecklare: KB Tupolev, Sovjetunionen.
Detta flygplan, skapat vid Voronezh Aviation Plant 1934, blev det största flygplanet på sin tid. Dess vingspann nådde 63 meter och dess maximala startvikt var 42 000 kg. ANT-20 betjänades av en personal på 5 personer, och flygplanet kunde bära 48 passagerare.
När den lille prinsens "far" Antoine de Saint-Exupéry anlände till Sovjetunionen flög han på ANT-20. Men livet för denna modell var kortlivat. 1935, under en demonstrationsflygning, lyfte flygplanet tillsammans med stridsflygplanet I-5, vilket var tänkt att visa skillnaden i storlek för nyhetsfilmer. Medan han utförde aerobatiska manövrar gick I-5 in i "Nesterov-slingan", tappade fart och kraschade på ANT-20 från ovan. Det började i sin tur falla isär på himlen och föll på semesterbyn Sokol.
Till följd av denna olycka dog 49 personer. På Novodevichy-kyrkogården finns ett minnesmärke toppat med en enorm granitbasrelief av det kraschade planet.
Roll: transportflygplan.
Utvecklare: Boeing.
Ett flygplan oöverträffat vad gäller flygkroppskapacitet. Volymen på dess transportfack är 1840 kubikmeter. Den används strikt för att transportera delar av Boeing 787-flygplanen, som är designade av tredjepartsleverantörer. Totalt 4 Dreamlifters togs i drift.
Boeing 747 LCF är oansenlig till utseendet och har till och med jämförts med Wienermobile, en bullformad bil som används för att marknadsföra och marknadsföra Oscar Mayers produkter i USA. Och Boeings vd Scott Carson bad skämtsamt Joe Sutter, chef för Boeing 747-utvecklingsteamet, om ursäkt för vad han gjorde med sitt plan.
Utvecklare: Boeing.
Boeing vet hur man utvecklar flygplan som sätter rekord. 747-8 blev det längsta passagerarflygplanet i världen. Dess längd är 76,4 meter.
Boeing 747-8 är en representant för den nya generationen av Boeing 747-serien (åttonde plats på vår lista). Den har en längre flygkropp, en förbättrad vinge och högre ekonomisk effektivitet.
Roll: passagerarflygplan.
Utvecklare: Boeing.
En gång i tiden, på frågan om vad det största flygplanet i världen är när det gäller passagerarkapacitet, svarade konstruktörerna av dubbeldäcket Boeing 747 stolt: "Vårt"! Beroende på modifieringen kan flygplanet ta emot upp till 624 passagerare ombord. Men så dök Airbus A380 upp och förflyttade Boeing 747 från piedestalen på det rymligaste flygplanet.
Om du tittade på Casino Royale med Daniel Craig som James Bond, kanske du kommer ihåg flygplanet SkyFleet S570 som terrorister ville spränga. Detta flygplan var en Boeing 747-236B, som byggdes 1980 och flög fram till 2002. Ett värdigt avslut på en karriär.
Och en av Boeing 747 är ansluten största luftkatastrofer i världen. Det hände 1977 på ön Teneriffa. I dimma kolliderade två Boeing 747 med varandra på banan och dödade 583 personer.
Roll: transportflygplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
Denna bevingade maskin, som heter Antaeus för att hedra den oövervinnelige jätten från antika grekiska myter, är fortfarande världens största turbopropflygplan.
Transport av last under kriget i Afghanistan och under likvideringen av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, transport av flyktingar och militär personal från Östeuropa och angränsande länder - detta är inte den fullständiga "track record" för An-22. Och i ett av passagerarflygen som organiserades under flygbron mellan Egypten och Sovjetunionen 1972 satte Antey rekord och tog nästan 700 personer ombord. Detta är en riktig hårt arbetande, pålitlig och opretentiös i drift.
Roll: transportflygplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
De fem största flygplanen i världen öppnas av en sovjetisk design, som fram till tillkomsten av Airbus A380 (nummer fyra på listan) ansågs vara det största kommersiellt producerade flygplanet.
Men ingen har ännu tagit bort titeln "största militära flygplan" från An-124, liksom titeln på världens mest lastbärande seriella transportflygplan.
Och även om produktionen av "Ruslan", som Oleg Konstantinovich Antonov kallade detta flygplan, nu har avbrutits, kommer den befintliga flygplansflottan att moderniseras. Det uppgav vice premiärminister Jurij Borisov i juli 2018.
Roll: passagerarflygplan.
Utvecklare: Flygbuss.
Det största passagerarflygplanet i världen (av masstillverkade sådana) och ett av de största flygplanen på jorden. När du tittar på en video av ett av de största flygplanen i världen är det svårt att tro att en sådan koloss kan lyfta.
Airbus A380 kan ta upp till 853 passagerare i ekonomiklasskonfiguration. Som jämförelse kan nämnas att A380:s främsta konkurrent, passagerarflygplanet Boeing 747, transporterar endast 624 personer i full ekonomiklass.
Det är inte bara flygbolagen som äger den lyxiga Airbus A380. På order av den saudiske prinsen Al-Walid ibn Talal byggdes ett privat jetplan som kostade ägaren 488 miljoner dollar.
Roll: passagerarflygplan.
Utvecklare: Flygbuss.
Detta är den största penis Airbus familj A340 och det tredje längsta flygplanet i världen (75,36 meter). Flygplan som Airbus A340 tillverkades fram till november 2011, men kunde inte konkurrera med Boeing 777. De flyger dock fortfarande Persontransport i olika länder i världen.
Det är märkligt att under hela driftperioden (sedan 1993) gick endast fem A340-flygplan förlorade. Dock dog inte en enda passagerare eller besättningsmedlem.
Roll: fraktflygplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
Det är det största transportflygplan som någonsin byggts. Dess maximala startvikt är 640 ton och lastkapaciteten är 250 ton.
An-225 är kapabel att transportera på sin flygkropp fordon, konstruktion och militär utrustning och annan stor last till olika delar av världen. Men den här jätten var avsedd för ett annat, mycket mer ambitiöst syfte. Det skapades som en del av ett återanvändbart projekt rymdskepp"Buran". Det antogs att An-225 skulle transportera Buran-komponenter och bärraketen från platsen för skapandet och monteringen till uppskjutningsplatsen.
Den första flygningen av Mriya (dröm på ukrainska) ägde rum i december 1988, med en Buran som vägde sextio ton. Men efter Sovjetunionens kollaps lämnades "drömmen" utan arbete. Det började användas igen (efter lämplig modernisering) först år 2000, för kommersiella transporter.
Och på senare tid, i september 2018, satte det gigantiska flygplanet ett nytt rekord genom att göra en tretton timmar lång direktflygning från ukrainska Gostomel till den amerikanska flygplatsen Oakland. Han tillryggalade en sträcka på 9800 km.
Roll: transportflygplan.
Utvecklare: Skalade kompositer.
Detta enorma plan kommer inte att frakta vanlig last. Snarare kommer det att fungera som ett annat sätt att leverera objekt, nämligen satelliter, till stratosfären innan de skjuts upp i rymden. Denna typ av transport kommer att vara mer tillförlitlig och billigare än traditionella raketer.
Till skillnad från de flesta stort plan i världen - den ukrainska "Mriya" - den amerikanska Stratolaunch flyger ännu inte. Dess första demonstration ägde rum i maj 2017. När det gäller vingspann - 117,3 meter är den mycket överlägsen An-225 (88,4 meter, respektive). På det här ögonblicket Stratolaunch - flygplanet med världens största vingspann.
Amerikanen är dock underlägsen sin ukrainska ”kollega” vad gäller maximal startvikt (589 670 kg respektive 640 000 kg) och längd (73 meter för Stratolaunch mot 84 meter för An-225).
De exakta datumen för nya Stratolaunch-tester är fortfarande okända. Ingenjörer hoppas att flygplanet kommer att tas i bruk inom de närmaste 10 åren.
När samtalet går över till hastighet tar det andan ur dig. Om vi pratar om plan som flyger i överljudshastigheter, så är detta något fantastiskt. Alla dessa flygplan är mästerverk av ingenjörskonst, utrustade med det mesta avancerad teknik av sin tid.
Topp 10
Han har verkligen fantastisk fart 11 230 km/h. Listad i Guinness rekordbok. Utvecklad med teknik som alternativ till turbojetmotorer i vår tid.
Även om dess maximala hastighet anges som 12 144 km/h, han är inte på första plats. Detta förklaras av att X-43-rekordet inte hade slagits vid testtillfället. Både det första och andra flygplanet utvecklades av NASA med den senaste tekniken.
Han anses med rätta vara en av de mest snabba flygplan med en lots ombord. Den maximala hastigheten den kan nå är 8200 km/h. Detta är nästan sju gånger ljudets hastighet. Flygplanet var designat för forskning om hypersonisk flygning. X-15 är utrustad med en raketmotor. Den kan dock bara lyfta ombord på ett strategiskt bombplan, varifrån det lyfter. Den maximala höjden som flygplanet når är 107 kilometer.
- "Blackbird" eller SR-71
Flygplanet är ett spaningsflygplan för det amerikanska flygvapnet. Flygplanet tillverkades i begränsade mängder - 32 flygplan. Det första flygplanet utrustat med stealth-teknik. Maxhastighet ca. 4102 km/h. Planet användes aktivt för spionage.
- YF-12
Utåt skiljer den sig inte från Blackbird, förutom att den bär luft-till-luft-vapen. Det var föregångaren och prototypen till SR-71. Maxhastighet: 3 661 km/h.
- Legendarisk MiG-25
Den var designad för att fånga upp den amerikanska koltrasten och hade en hastighet på 3916 km/h. Egenskaperna hos detta stridsflygplan är imponerande - med en hastighet på mer än 3 gånger ljudets hastighet kunde den träffa mål på ett avstånd av upp till 25 kilometer. Det har visat sig mycket väl i ett antal militära konflikter.
Det som gör den unik är att den 1954 nådde en hastighet som var ofattbar vid den tiden. Men efter en misslyckad flygning stängdes dess produktionsprogram. Maxhastighet: 3 370 km/h.
- Valkyrie XB-70
Verkligen tidens kraftfullaste flygplan kalla kriget. Designad för att leverera kärnvapen bortom en kort tid. Hög hastighet ( 3672 km/h) gjorde det möjligt att undvika konsekvenserna av en kärnvapenexplosion, såväl som från fiendens avlyssnare.
- MiG-31
Med en hastighet av 3464 km/h. Detta flygplan kunde, tack vare sina kraftfulla motorer, nå sådana hastigheter på vilken höjd som helst. Den tekniska radarfyllningen gjorde det möjligt för flera flygplan att kontrollera ett ganska brett område.
Det är otroligt, men det här flygplanet har varit i drift i 40 år och kommer att tjäna det amerikanska flygvapnet i minst 8 år till. Hans hastighet är 3065 km/h, och specifikationer och tillämpningsområdet gör det oumbärligt för flygvapnet.
Topp 4 passagerarflygplan
- Tu-144
Det legendariska sovjetiska överljudsflygplanet hade en hastighet på 2430 km/h. Ett alldeles fantastiskt resultat för den tiden bland passagerarflygplan. Genom ödets vilja gav den plats för Concorde, som under lång tid (fram till 2003) genomförde transatlantiska passagerarflygningar.
När det kommer till att designa passagerarflygplan förtjänar denna modell en plats i toppen. Även från namnet blir det tydligt att det framtida flygplanet kommer att övervinna ljudets hastighet ( 2335 km/h). Planet kommer att utformas för alla kategorier av passagerare.
når hastigheter på 1153 km/h. Det snabbaste civila fartyget med affärsjetstatus. Används främst som privat för rika affärsmän och affärsmän.
Och slutligen, det snabbaste reguljära passagerarflygplanet är ett tekniskt mästerverk av Airbus. Det nyaste flygplanet, som förutom sin hastighet också är världens största dubbeldäckare. Maxhastighet: 1 020 km/h.
Militära flygplan
De snabbaste militärflygplanen i världen är den ryska MiG-25 och den amerikanska SR-71. Intressant faktaär att det sovjetiska jaktplanet faktiskt skapades för att neutralisera den amerikanska underrättelseofficeren. MiG satte många hastighetsrekord för sin tid. Piloterna som styrde detta flygplan hävdade att flygplanet kunde överskrida Mach 3,5 (ljudhastigheten). Detta värde är högre än för den amerikanska koltrast. Detta finns dock inte dokumenterat någonstans. I sin tur hade SR-71 inte tillräcklig tillförlitlighet. Under hela dess flyghistoria gick en tredjedel av de tillverkade flygplanen förlorade.
Stridsflygplan
Mycket har redan sagts om rekordstora militärflygplan från olika år. Det snabbaste stridsflygplanet som för närvarande används är MiG-31. Jagaren är designad för att förstöra mål i luften på vilken höjd som helst och i alla väderförhållanden. Fiendens användning av termisk och radiostörning är inget problem för fordonet.
Skapad för att fånga upp kryssningsmissiler. Numera används de i militära konflikter för att lösa en lång rad problem. Under en tid användes de som "specialstyrkor" i de ryska luftförsvarsstyrkorna.
Videon visar starten av denna snabba bil
Turbopropflygplan
Ett helt unikt flygplan, som har varit i trafik sedan det avlägsna 1952 (!) året. Hastigheten för den tiden var fantastisk - 924 km/h. Motorerna, med en effekt på 15 000 hästkrafter, satte Guinness rekord för skruvmotorer. Flygplanet är fortfarande i tjänst med de ryska flygstyrkorna och utför ett brett utbud av stridsuppdrag.
Ett intressant faktum är att hastigheten på Tu-95 är något lägre än hastigheten för den amerikanska B-52-jet. Flygplanets beväpning och tekniska egenskaper gör att det säkert kan träffa mål utanför fiendens radarutrustning.
Fordonets relevans bekräftas också av dess användning i den militära konflikten i Syrien, där ett bombregemente framgångsrikt slutförde ett antal uppgifter som det tilldelats.
Sammanfattningsvis är det värt att notera att produktionsteknik för flygplan inte står stilla. De flygplan som diskuterades ovan kommer dock att ta sin plats i flygplanstillverkningens historia som avancerade flygplan vid den tiden. Vem vet vilka rekord som väntar mänskligheten i framtiden, och vilka syften nya hypersoniska flygplan kommer att uppnå? flygplan. Allt detta får tiden utvisa.
Varje person som har använt civilflygets tjänster minst en gång i sitt liv har utan tvekan hört pilotens tillkännagivande av flygdata, bland annat begreppet "flyghöjd", och undrat på vilken höjd flyger flygplan?
Konceptet med minsta, maximala och idealiska flyghöjd för flygplan
För alla passagerarflygplan finns konceptet med en "idealisk flyghöjd", där motståndet från mötande luftmassor är minimalt, vingarnas lyftkraft är optimal och bränsleförbrukningen är minimal. Alla dessa faktorer utgör en integrerad del av alla kommersiella flygresor - hastighet och pris.
Denna ideala höjd väljs av flygplanets befälhavare och avsändare på speciellt utrustade punkter på marken i intervallet från 9 000 till 12 000 m, vilket bildar en fungerande flygkorridor 3 km tjock. Gränsen för den nedre flygkorridoren bestäms av luftens fysikalisk-kemiska egenskaper, som, från en höjd av 9 000 m, blir tillräckligt försållad för att flygplan lyftkraft på grund av skillnaden i tryck över och under vingen, skapad av dess speciella form, och samtidigt eliminera den ökade luftfriktionskraften på flygkroppen, vilket gör att flygplanet kan nå maximal hastighet med minimal bränsleförbrukning.
Om du tar en mätning atmosfärstryck på en höjd av 9 000 m visar barometern endast 240 mm kvicksilver och på en höjd av 12 000 m - redan 140 mm, som båda är 3-4 gånger lägre än normalt atmosfärstryck vid jordytan (760 mm kvicksilver ), men flygplanskonstruktörer inkluderar dessa parametrar med säkerhetsfaktorer i designen och normal drift av förbränningskamrarna i jetmotorer.
Alla testställen på fabriker är också konfigurerade för denna indikator och, baserat på praktiska observationer, många års arbete av forskare och praktisk erfarenhet av att testa flygplan, fann man att det är atmosfärstrycket på 200 mm eller 20 cm kvicksilver som är idealisk för passagerar- och fraktflyg.
En sådan flyghöjd är absolut oacceptabel för människors liv, därför är flygplanskabinen noggrant förseglad före flygningen, vilket framgår av sensorer i cockpiten, och inuti flygplanet upprätthåller speciell kompressorutrustning artificiellt syrenivån och normalt tryck ombord även på 10 000 meters höjd. I händelse av en olycka eller plötslig tryckminskning i kabinen förses varje person omedelbart med syrgasmasker med automatisk tillförsel av andningsblandningen.
Den ideala eller effektiva flyghöjden som ett flygplan vinner beror också på designegenskaperna och dess tekniska egenskaper. Således kan flygplan för korta (upp till 3 000 km) eller medelstora (upp till 7 000 m) sträckor sällan nå höjd över 11 000 m, medan långdistansflygplan lätt kan övervinna gränsen på 12 000 m, men är begränsade av säkerhetslagar flygtransporter och flygledningstjänsternas agerande på marken.
Men praktiskt taget inget passagerarflygplan flyger faktiskt över 12 000 m eller 30 000 fot, förutom i nödfall, eftersom luften på denna höjd kraftigt tappar densitet, vilket gör att planet "stoppar" kl. luftfickor vid närvaro av stigande eller neddrag, A jetmotorer kan inte effektivt använda kraften från luftmassor som har förlorat densitet för att säkerställa optimal hastighet på fartyget, vilket leder till omotiverat ökad bränsleförbrukning och en minskning av det maximala flygområdet. Den maximala flyghöjden för ett flygplan med passagerare överstiger således inte 12 000 m.
När man flyger under 9 000 m är tvärtom luftmotståndet betydande och trots den effektiva driften av motorerna kan flygplanet inte nå sin maximala marschhastighet på grund av den starka motvinden, vilket också leder till överdriven bränsleförbrukning.
Så till frågan: "På vilken höjd flyger de? passagerarflygplan”Svaret är detsamma – på olika nivåer, men inom korridoren från 9 km till 12 km, i genomsnitt 10 km.
Ytterligare information! Modern flygteknik har till sitt förfogande unika flygplan som kan övervinna flygnivåer på 20, 30, 40, 50 och till och med 100 km, ända fram till att de går in i en låg omloppsbana om jorden. Således var världshöjdrekordet för ett flygplan 112 000 m 2004 på ett raketdrivet fartyg, Space Ship One.
Men dessa höjder övervinns uteslutande för vetenskapliga, testande eller militära ändamål, när det är nödvändigt att antingen ta luftprover, eller att genomföra en träningsflygning för astronauter, eller för att dölja ett militärt flygplan från civila radarskärmar under strikt sekretess, och alla passagerare, besättningsmedlemmar och piloter De har förberett sig under lång tid för starka överbelastningar, både positiva och negativa, på speciella simulatorer, som inte är kompatibla med kommersiella passagerartransporter.
Säkerhetsfaktorer som påverkar optimal flyghöjd
Den optimala flygkorridoren på hög höjd för ett passagerarflygplan väljs enligt olika kriterier, men medelhöjden är 10 000 m. Detta avstånd från marken bestäms också av flygsäkerhetsskäl, nämligen:
- Vid en ideal flyghöjd uppstår naturlig kylning av motorerna - på en höjd av över 10 000 m sjunker lufttemperaturen utanför under - 50 grader Celsius, vilket skyddar drivmekanismerna hos flygplanet som arbetar på högoktanigt flygbränsle från överhettning, vilket eliminerar brandrisken och förhindrar en katastrof
- På en höjd av över 8 000 m upphör som regel all påverkan av jordytan på atmosfären, och därför bildas zonerna av molnighet, dimma, moln och åskväder, vilket gör flygningen säker i alla dåliga väderförhållanden, vilket innebär att fartyget redan när man klättrar till 9 000 m reser sig över molnen och påverkas inte av väderförhållandena.
- Den fullständiga frånvaron av fåglar, insekter och andra representanter för landlevande fauna garanterar absolut renlighet och perfekt kemisk sammansättning luftmassor och förhindrar att främmande föremål tränger in i motorer som arbetar på reaktiv luft, vilket kan leda till brand och olycka i luften.
- Mest huvudfaktor– Ju högre flyghöjd, desto mer tid har fartygets piloter på sig att fatta livräddande beslut i händelse av en nödsituation, vilket ofta räddar livet på hundratals passagerare och besättningsmedlemmar. Därför finns det bland flyganställda en åsikt att de farligaste stadierna av flygning är start eller landning, när även den minsta felaktighet, i kombination med farlig atmosfärisk påverkan, piloter inte har något utrymme för misstag. Och i horisontell flygning, efter att ha uppnått marschhöjd, kan nästan alla situationer, upp till fel på alla motorer, lösas.
Således är valet av den lägsta höjdkorridoren för en horisontell flygning med flygplan absolut motiverad av säkerhetskraven för kommersiell lufttransport, när flygbolaget bär det fulla ansvaret för sina kunders liv och hälsa, såväl som materialkostnader till balansen innehavaren av flygplanet.
Den mänskliga faktorn vid val av optimal flyghöjd
Inom den etablerade luftkorridoren från 9 000 m till 12 000 m, fastställer piloter och dispatchers oberoende av varandra den ideala flyghöjden för flygplanet enligt följande kriterier:
- Regler för flygriktning. Under loppet av många års utveckling av civil luftfart i världen har outtalade regler för att välja den optimala flyghöjden utvecklats bland deltagarna i flygtransportprocessen. Det är således accepterat att varje flygflygning som utförs mot öst, nordost och västost sker på en udda höjd av 9000 m och 11 000 m, och mot väster, nordväst och sydväst - på en jämn höjd på 10 000 m och 12 000 m Detta gör det möjligt för avsändare att bekvämt ordna flygplansbanor, söka efter nödvändiga fartyg och övervaka radar när flygplanet är inom ett visst kontrolltorns jurisdiktion, och om nödvändigt se till att flygplanet reser sig eller. sjunker med obetydliga belopp.
- I fallet med en hög placering av en åskstormsfront eller närmande av blandade flöden av stigande och nedåtgående luft (turbulenszon), kan flygplanet röra sig inom luftkorridoren för att flyga runt ett hinder endast med bekräftelse av avsändaren för att undvika eventuell korsning av banan med andra flygplan. Flygplanschefen, som ser indikatorer på förändringar i luftsammansättningen på instrument som finns i cockpit, gör en begäran till närmaste kontrolltorn och, efter att ha väntat på tillstånd, utför den nödvändiga manövern. Som regel analyserar erfarna piloter väderförhållandena längs hela flygbanan före avgång och meddelar i förväg trafikledare om en eventuell förändring av deras flygplans höjd.
Om det finns risk för korsning av banorna för två flygplan som flyger i olika riktningar, ger flygledaren självständigt kommandot till piloten att ändra marschhöjden så snart som möjligt. Detta arbete kräver stort ansvar och omsorg från medarbetarna, eftersom även en liten avvikelse från höjdkursen kan leda till oförutsägbara konsekvenser.
Avsändaren ser också alltid de minsta fluktuationerna på radarn väderförhållanden längs rutten för varje flygning, och om besättningen inte är medveten om det förestående dåliga vädret, kan de alltid varna om behovet av att ändra flyghöjden i förväg, vilket gör att piloterna kan göra detta utan plötsliga manövrar.
Notera! Med den snabba utvecklingen av civil luftfart i världen under de senaste åren finns det i genomsnitt upp till 5 000 flygplan på himlen samtidigt som rör sig i olika riktningar, vilket inte utesluter möjligheten att korsa flygbanor, därför är noggrannheten av flygplanets höjdposition för säkerhets skull anges upp till 10 meter.
På himlen finns det också ofta fall när ett flygplan under en flygning går in i en turbulenszon och besättningen måste fatta ett beslut om att ändra flygnivån på plats. Avsändaren är medveten om problemet i detta område för att justera banorna för andra flygplan som flyger i samma riktning.
Höjdrekord nått av passagerarflygplan
Få flygplan är kapabla att ockupera den högsta civila nivån på 12 000 m. Till exempel kan Airbus A310 nå en maximal höjd av endast 11 000 m, och när det gäller Boeing 737-400 tillåter dess tekniska egenskaper att den når 12 000 m. . Ovan Som regel stiger inte passagerarplan till denna nivå.
Historien känner dock till fall då, nästan samtidigt i Sovjetunionen och Frankrike, de berömda passageraröverljudsflygplanen Tu144 av olika modifieringar och Concorde, som nådde en maximal överljudshastighet på upp till 2 500 km/h och ockuperade en flygnivå på upp till 18 000 m, producerades och togs i drift men de kunde stiga till 20 000 m med en sträcka över 7 000 km. Passagerartransporter började på 70-talet av förra seklet och gjorde det möjligt att nästan halvera restiden till ankomstpunkten jämfört med konventionella flygplan.
Men på grund av många incidenter som resulterade i många människors död, samt ökade bränslekostnader och svårigheter att underhålla snabbt brinnande luftandningsmotorer, vilket minskar flygplanets livslängd, ansågs utrustningen vara opålitlig, som ett resultat , togs den ur bruk i början av 2000-talet Således stoppade Tu 144 kommersiella flygningar i Ryssland och utomlands under perestrojkan, och Concorde gjorde sin sista flygning 2004.
Baserat på de data som presenteras kan vi dra slutsatsen att civil luftfart har hittat den optimala höjdnivån för kommersiella transporter, och trots att flygningar är möjliga vid mycket större vertikala gränser är det ingen mening att sträva efter dem. Det är driftshöjdsintervallet från 9 till 12 km som säkerställer minimalt luftmotstånd, maximal hastighet och optimal bränsleförbrukning, vilket påverkar både restiden till destinationen och kostnaden för flyg, vilket återspeglas i biljettpriset för passagerare.
