Ja vänner! Kraschen av det malaysiska flygplanet som flög MN-17 var falskt!!!
Denna fruktansvärda VIDEO filmades av ett kvinnligt ögonvittne som befann sig på platsen för den så kallade flygkraschen inom 20 minuter. Detta är huvudsaken bevis på förfalskning av kraschen av den malaysiska Boeing 777.
Döm själv! Nästan 300 döda - det är ett och ett halvt ton människoblod! Och det fanns inga spår av det någonstans, bara ett fågelspår, från döda fåglar.
På platsen för tragedin hittades ett stort antal telefoner och surfplattor, vid inspektion av vilka det visade sig att absolut alla av dem hade den senaste informationen registrerad i sitt minne från 2013!
På platsen för tragedin hittades ett stort antal resväskor, i vilka det inte fanns sommarkläder, utan vinterkläder, medan flygolyckan inträffade den 17 juli 2014 och dessa personer inte flög till Nordpolen.
På platsen för tragedin, enligt många ögonvittnen, fanns det redan under de första timmarna och till och med minuterna en fruktansvärd lukt av bårhuset, och bland alla lukter dominerade lukten av formaldehyd.
...
Det finns stora tvivel om att det var det krascha Boeing 777-200.
Faktum är att Boeing 777 200ER-serien jetmotorer har turbiner vars ytterdiameter avsevärt överstiger en persons genomsnittliga höjd. Och de trasiga motorerna som all världens media visade oss från den förmodade platsen för Boeing 777-kraschen är mindre än en persons höjd. Diametern på motorturbinerna på flygplanet som kraschade i Ukraina kan bedömas från denna bild.
Motorerna i Boeing 777 200 LR-serien är i allmänhet de största i världen. Deras diameter överstiger 3 meter!
Men inte ens detta är det som från början förvirrar många människor mest.
De tunga flertonsmotorerna i ett plan som föll från himlen ligger på marken som om de var försiktigt placerade där.
Så här brukar Boeing 777-motorer se ut på marken när planet kraschar. Det här är filmer från utländska krönikor om flygolyckor. Vi ser att motorerna på de flygplan som störtade nästan gick under jorden.
Vi har alla studerat fysik i skolan och måste komma ihåg formeln:
(En kropps energi är lika med massan dividerat med två och multiplicerat med kvadraten på hastigheten).
Boeing 777-motorer har en stor massa koncentrerad i en liten volym. På grund av detta, när de faller vertikalt till marken (eller när ett flygplan kraschar i stor vinkel), tenderar de att göra hål i vilken jord som helst med sin stora massa och göra fördjupningar i den.
Nedan är vårt fall, Ukraina. När man tittar på den här bilden uppstår en stark känsla av bedrägeri.
Som ögonvittnen säger ligger detta metallskrot på jordens yta som om det hade hällts ut från baksidan av en dumper! Denna bild är möjlig i händelse av en flygkrasch, när planet kraschar under landning - horisontell rörelse längs jordens yta.
I vårt fall var det okontrollerbart vertikalt fall ett plan förstört på himlen, och kratrar-fördjupningar från de tyngsta fragmenten av planet var skyldiga att bildas i marken.
Däremot finns de inte!
De lägger till ännu mer till denna dystra "bild" lögn de där liken som luktade formaldehyd utan en enda droppe blod, som ett kvinnligt ögonvittne filmade på sin surfplatta.
Med så uppenbara fakta i handen skulle jag vilja säga att världssamfundet ställs inför en aldrig tidigare skådad politisk bluff!
Ledningen i USA och Ukraina försökte lura hela världen på det mest fräcka sätt!
Personligen, efter att ha förstått alla fakta, uppstår bara en fråga i mitt huvud: hur moraliskt monster man måste vara för att kunna föreställa sig och genomföra detta monstruös bluff i flera steg?!
Mycket har redan skrivits på internet om Boeing 777 som sköts ner över Ukraina. Hela "ark" täcks skriftligen av bloggaren gorojanin-iz-b och författare Yuri Mukhin. Jag ansåg att det var korrekt för mig själv att tillämpa "Occams rakkniv" i denna publikation - en metodologisk princip som låter så här: "nya enheter bör inte attraheras om det inte är absolut nödvändigt". Med andra ord, om en lögn kan avslöjas av en eller två uppenbara fakta, så finns det inget behov av att tillhandahålla dussintals fler fakta eller hypoteser. Om resultatet redan har uppnåtts, varför störa läsaren med onödig information.
Jag är säker på att efter att ha läst den här artikeln kommer det att finnas en stupor och många frågor i huvudet på många människor. Den viktigaste är: "är det möjligt att förfalska detta???"
Vänner! Jag försäkrar dig, det är möjligt! Och inte så!
Efter den halvfejkade terrorattacken i Boston som skedde den 15 april 2013 i USA ser jag redan på världen med andra ögon.
Det här fotot spreds över världen då!
Tror du att det visar en person skadad i en terrorattack?
Nej! Det här är en benlös skådespelare som deltog i en storslagen bluff! Detaljer i artikeln ovan.
2013 behövdes en föreställning med en benlös skådespelare för att denna "lidande" sedan skulle peka ut "förövarna av terrorattacken" - de tjetjenska bröderna Tsarnaev.
Den amerikanska administrationen ville verkligen spela det "muslimska kortet" på den tiden.
2014 behövde samma amerikanska administration spektaklet av nedskjutningen av en malaysisk Boeing 777 för att peka finger åt Ryssland och kalla det en angripare. Vilket gjordes direkt.
Amerikanska hökar behöver ett stort krig för ännu en omuppdelning av världen, deras sinnen är "vässade" för detta.
Vår uppgift är att förhindra att deras planer går i uppfyllelse.
Ett Malaysia Airlines Boeing 777 passagerarflyg MH17 från Amsterdam (Nederländerna) till Kuala Lumpur (Malaysia) kraschade den 17 juli 2014 i östra Ukraina. Det fanns 298 personer ombord på fartyget (inklusive 15 besättningsmedlemmar), bland dem 85 barn. Medborgare i 10 länder dog, inklusive 43 malaysier. De flesta av de döda - 193 personer - .
Planet, efter den etablerade internationella transitkorridoren, passerade Donetsk, klockan 17.20 Moskva-tid på en höjd av 10 tusen meter, började det tappa fart kraftigt och från radarskärmarna klockan 17.23 Moskva-tid. Vraket av flygplanet upptäcktes nära staden Torez, Donetsk-regionen, i territorium som kontrolleras av milisen i den självutnämnda Donetsk People's Republic (DPR).
På kvällen den 17 juli meddelade Ukrainas president Petro Porosjenko, rådgivare till chefen för Ukrainas inrikesministerium Anton Gerashchenko att flygplanet (SAM) var en Buk. Kiev skyllde flygplanets krasch på milis, som västvärlden tror stöds av Ryssland. Milisen uppgav att de inte har medel att...
I december 2014 ingick Malaysia i den internationella brottsutredningsgruppen om orsakerna till Boeing MH17-kraschen. Innan dess.
I slutet av april 2015 avslutade det internationella expertuppdraget sitt arbete och i början av juli skickades ett utkast till slutrapporten om orsakerna till den malaysiska flygkraschen till de länder som deltar i utredningen. Ur Federal Air Transport Agencys synvinkel innehåller dokumentet "fler frågor än svar." Den ryska avdelningen rapporterade att de var intresserade av argumentation och teknisk information och uttryckte en förhoppning om att tilläggen och kommentarerna från Ryska federationen kommer att återspeglas i den slutliga versionen av rapporten.
Den 29 juli behandlade FN:s säkerhetsråd ett antal länders initiativ att inrätta en internationell tribunal för flygkraschen i Ukraina. Ryssland blockerade resolutionsförslaget. Som Rysslands utrikesminister Sergej Lavrov sa är flygplanets krasch resultatet av ett brott och inte ett hot internationell fred och säkerhet, vilket var vad resolutionsförslaget innebar. Enligt ministern kommer FN:s säkerhetsråd aldrig att vara inblandat i en situation med flygplanskrascher, och själva idén med dess tillkomst är avsedd att säkerställa skulden hos dem som Washington anser vara ansvariga.
Efter att förslaget till resolution om inrättandet av en internationell tribunal inte antagits av FN:s säkerhetsråd, sa Malaysias premiärminister Najib Razak att Malaysia skulle utöva olika juridiska alternativ angående Boeing-kraschen i östra Ukraina.
I mitten av september 2015 mottog DPR:s åklagarmyndighet 2,5 tusen fragment av en malaysisk Boeing som hittades lokalbefolkningen. Hon vädjade till Nederländernas riksåklagare med en begäran om att ta bort skräpet som samlats in i Donbass.
Den 28 september besökte holländska experter tillsammans med OSSE:s uppdrag byn Grabovo i Donetsk-regionen. De utforskade också området.
Den 13 oktober 2015 presenterade det holländska säkerhetsrådet resultatet av utredningen om flygolyckan. Rapporten noterade att flygplanet kraschade på vänster sida av en stridsspets av typen 9N314M monterad på en missil i 9M38-serien som avfyrades från Buk-systemet. Dokumentet ger dock ingen information om från vilket territorium flygplanet sköts ner och vem som är skyldig. Ordförande för det holländska säkerhetsrådet att ytterligare utredning kommer att krävas för att fastställa den exakta platsen för missiluppskjutningen på det malaysiska flygplanet.
Det ryska företaget Almaz-Antey (tillverkare av luftvärnsmissilsystemet Buk) är i sin tur ansvarig för MH17-plankraschen. Enligt hans uppgifter sköts Boeing ner av en 9M38-missil från Buk-komplexet, som sköts upp från området i byn Zaroshchenskoye. Det var detta område som det ryska försvarsministeriet nämnde.
I januari 2016, efter att ryska experter studerat Nederländerna, skickade biträdande chef för Federal Air Transport Agency Oleg Storchevoy ett brev till Nederländernas säkerhetsråd, där han angav att forskning och fältexperiment utförda av ryska experter tyder på att slutsatserna av den holländska sidan är opålitliga.
I juni 2016 erkände ett gemensamt internationellt team av utredare som undersökte kraschen av ett malaysiskt flygplan i Ukraina svårigheterna förknippade med bristen på erfarenhet av att utreda katastrofer av denna omfattning och kunskap om speciella termer.
Sommaren 2016 bad Ryska federationens utredningskommitté, tillsammans med den nationella åklagarmyndigheten i Nederländerna, som en del av utredningen av kraschen, de behöriga ryska avdelningarna, inklusive Almaz-Antey-koncernen, att tillhandahålla material som skulle kunna bidra till utredningens framsteg. I synnerhet begärde Holland också råa primära radarbilder av det ukrainska luftrummet i Lugansk-Donetsk-regionen för perioden då flygplanet kraschade.
Almaz-Antey-koncernen lyckades få från en av sina fabriker - Lianozovsky Electromechanical Plant - från huvudprocessorerna på Rostov-ruttradarn. Han lämnade detta material till de behöriga myndigheterna i Ryska federationen för studier.
Den 26 september 2016 sade chefen för de ryska flygstyrkornas radiotekniska trupper, generalmajor Andrei Koban, att analysen av primär radarinformation motbevisar påståendet från den ukrainska sidan och slutsatserna från den tekniska holländska undersökningen att missilen som sköt ner den malaysiska Boeing kunde ha skjutits upp från östra regionerna Donbass,. Enligt honom tillåter den tekniska förmågan hos ryska medel för objektiv kontroll oss inte att dra slutsatsen om missilen lanserades från territorier som ligger söder eller väster om katastrofpunkten. Koban noterade att rymdbilder, "vars existens tillkännagavs av den amerikanska och ukrainska sidan, men ingen har sett", kunde klargöra situationen med missiluppskjutningen från territorier som kontrolleras av de ukrainska säkerhetsstyrkorna.
Den 28 september presenterade ett internationellt utredningsteam en preliminär rapport om utredningen av MH17-kraschen nära Donetsk. Den hävdade att Boeing sköts ner från området i byn Pervomaiskoye, söder om byn Snezhnoye, som på dagen för tragedin var under kontroll av milisen. Det följer också av rapporten att luftvärnsmissilsystemet Buk som sköt ner flygplanet, som påstås ha kommit från Ryssland på Ukrainas territorium, återvände till Ryska federationen på morgonen.
Almaz-Antey-gruppen sa att de redan hade genomfört tre experiment som bekräftar versionen av missilen som avfyrades från en annan plats - från området i byn Zaroshchenskoye, som är under kontroll av den ukrainska armén. Det ryska utrikesdepartementet uttryckte besvikelse över situationen kring utredningen av MH17-kraschen och att gruppens resultat bekräftar utredningens partiskhet.
I oktober 2016 överförde Ryssland radardata om den malaysiska Boeing till Nederländerna i den mest detaljerade formen, obearbetad, vilket indikerar deras äkthet. I slutet av januari 2017 rapporterade media att den nederländska åklagarmyndigheten inte kunde dechiffrera radardata som sänts av Ryssland, och holländska utredare skickades till Moskva. Den ryska sidan uppgav att den när som helst var redo att förse internationella utredare med hjälp av specialistutvecklare, som och att ingen hade kommit till Ryska federationen för att få hjälp med att dekryptera data under denna tid.
Ryssland har upprepade gånger uppgett att Holland försöker fördröja utredningen och att utredningen tillhandahölls av den ryska sidan.
Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor
Två kinesiska kvinnor dog i Boeing 777-kraschen; de flesta av de nästan trehundra passagerarna var kinesiska medborgare. Flera personer fördes till sjukhus i kritiskt tillstånd.
Orsakerna till kraschen av ett av de modernaste och pålitligaste flygplanen i världen är fortfarande oklara: bara möjligheten till en terroristattack har helt uteslutits. Resten kan bedömas efter att ha analyserat data från flygregistratorerna, de har redan upptäckts och skickats till Washington för avkodning. NTV-korrespondent Alexey Veselovsky sänder från USA.
Efter en 10-timmars flygning från Seoul var Boeing 777 inte ens minuter eller sekunder från att landa på flygplatsen i San Francisco när något gick fel. När planet går ner på landningsbanan, rör dess svans vid flygplatsens betongstängsel och brinner omedelbart.
Nedslaget fick planet att snurra och släpa det längs marken i hastighet i flera hundra meter. En amatörvideo filmad direkt efter kraschen visar människor fly från det brinnande flygplanet med hjälp av uppblåsbara rutschbanor. Det fanns 291 passagerare och 16 besättningsmedlemmar ombord på Boeing. De säger att det inte var några problem under flygningen, men innan landningen betedde sig planet konstigt.
Passagerare: "Planet gick upp, sedan ner och verkade sedan kollapsa och träffa marken."
Flera ögonvittnen till kraschen säger också att de såg planet närma sig landningen i en onaturlig vinkel, med näsan uppåt.
Hans svans träffade banan och sedan inträffade en explosion. Svansen gick av. Landningsstället och planet på magen släpades och vreds längs marken. Som ett resultat av kraschen och... De kastades ut ur planet i fart efter att svansen ramlade av.
Ytterligare cirka 180 personer med brännskador och frakturer fördes till sjukhus. Sex är fortfarande i kritiskt tillstånd. Ingen vet ännu vad som hände med flygplanet under landningen, även om utredarna omedelbart avfärdade möjligheten av en terroristattack ombord. Från luften är det tydligt synligt att sittbrunnen förblev intakt, men den övre delen av flygkroppen var nästan helt utbränd, inredningen var utbränd och i stället för svansen fanns ett stort hål.
Vraket av planet låg utspridda tiotals meter över fältet. Enligt ljudkommunikation mellan flygledare på flygplatsen märkte en av dem att Flight 214 landade konstigt. Först hörs ett rop: "Vad gör han?" Sedan på en högre ton: "Gå till andra omgången." Men det var uppenbarligen för sent. Nästa utbyte ägde rum inom en sekund – detta var en begäran från en av piloterna om hjälp och ett meddelande om att räddningspersonal och brandpersonal hade åkt till det brinnande planet.
Det är känt att den stängdes av vid landning på flygplatsen i San Francisco. Vid avvikelse från landningsbanan ger den korrigerande signaler till piloterna.
Den tvåmotoriga Boeing 777 är ett av världens mest populära långdistansflygplan och ett av de mest pålitliga. Mer än tusen av dem tillverkades i olika modifieringar. Och endast 6 tekniska incidenter registrerades. Den sista och visuellt liknande inträffade 2008. Sedan gjorde han en hårdlandning på London Heathrow Boeing flygbolag British Airways. Passagerarna klarade sig med lindriga skador. Ingen dog. Och orsaken till kraschen sades vara att motorerna stannade under landning, iskristaller hade samlats i dem.
Boeing sa att de skulle tillhandahålla all nödvändig dokumentation till utredarna om planet. Och de tänker i sin tur ta en närmare titt på det sydkoreanska flygbolaget Asiana.
Denna rapport mottogs från en representant för en grupp av flygspecialister, i annan tid som deltog i utredningen av många flygolyckor. Med lång erfarenhet i dessa frågor och djup kunskap om flygplanstillverkning genomförde de sin egen forskning om orsakerna till den malaysiska flygplanskraschen. Källan är tillförlitlig, men jag kommer inte att avslöja författarnas namn än, om de vill kommer de själva att erkänna författarskapet.
Baserat på tillgängliga fotografier av fragment av Boeing, beräknade experter den möjliga detonationspunkten för missilen, såväl som antalet och massan av destruktiva element.
RAPPORTERA
RESULTAT AV EN STUDIE AV MÖJLIGA ORSAKER TILL FLYGFLYGOLYCKOR
MALAYSISK PASSAGERIFLYGPLAN BOEING-777-200 9M-MRD,
Offret för katastrofen den 17/07/2014
UNDER FLYG MH-17
FRÅN AMSTERDAM TILL KUALA LUMPUR
juli 2015
1. STUDIENS FÖREMÅL
Foto- och videomaterial av fragment av malaysiska passagerarplan Boeing 777-200 9M-MRD, som kraschade den 17 juli 2014 under flygning MH-17 från Amsterdam till Kuala Lumpur hämtad från öppna källor.
2. OMSTÄNDIGHETER VID FLYGFLYGOLyckan
Den 17 juli 2014 opererade ett Boeing 777-200-flygplan, statens registreringsnummer 9M-MRD, från Malaysia Airlines, reguljärt passagerarflyg MH17 på rutten Amsterdam (Schipholflygfältet, Nederländerna) - Kuala Lumpur (Malaysia). Det fanns 283 passagerare och 15 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet.
Planet hittades förstört nära byn Grabovo (Donetsk-regionen, Ukraina); enskilda stora fragment hittades också i området avräkningar Rassypnoe och Petropavlovka (Donetsk-regionen, Ukraina). Det huvudsakliga vrakområdet låg 8,5 km öster om flygplanets senast kända position under flykten. Den totala ytan av spridda skräp var cirka 50 km 2
3. SYFTE MED STUDIEN
Syftet med studien var att fastställa det faktum att flygplanet träffades av ett vapen, omständigheterna kring detta nederlag och vapnets egenskaper.
4. HUVUDSAKLIGA FORSKNINGSMATERIAL
Studien löser tre inbördes relaterade och sekventiella problem:
- identifiering av stridsskador;
- bestämning av villkor för bildandet av stridsskador;
- identifiering av typen av det drabbade vapnet.
Foto- och videomaterial av fragment av flygplanet erhölls i allmän egendom på Internet.
Som ett resultat av utvärderingen av fotografiska material fann man att fragmentens utseende motsvarar förstörelse från belastningar som överstiger deras statiska styrka. Samtidigt har fragment av pilotens hytt specifika skador i form av lokala hål och bucklor, som är karakteristiska för en höghastighetspåverkan med kompakta hårda föremål.
Liknande skador finns på fragment av cockpitens inre.
Ungefär liknande skada, men något större storlek och med en lägre täthet av arrangemang, är belägna på tån av luftintaget på den vänstra motorn.
Alla de listade skadorna (mest hål) identifieras som skador orsakade av höghastighetsobjekt.
De flesta av dessa skador har faktiskt tecken på vågfenomen som åtföljer processen med höghastighetspenetrering av metallbarriärer.
I synnerhet i områden av huden som är förstärkta från insidan med en kraftinställning observeras deformation av hålens kanter i motsatt riktning mot slagriktningen (Fig. 1a, pilar 1). Sådan deformation är karakteristisk för verkan av en stötvåg som reflekteras från en kraftuppsättning. Dessutom, på ytan av höljet i området för några relativt stora hål, observeras ett utslag av mikrokratrar (fig. 1a, pilar 2), som i regel bildas från verkan av hög hastighet "damm" (partiklar av oförbränt sprängämne, små partiklar av stridsspetsdesigndelar och skadliga element), som följer med sprängvågen på kort avstånd från explosionsplatsen.
På flygplansfragment som har ett relativt tjockt lager av färgbeläggning (LPC), på den främre ytan runt hålen, observeras spallationszoner av denna beläggning (Fig. 1b, pil 3), vilket också är ett tecken på vågfenomen som är karakteristiska av en höghastighetspåverkan.
Inga liknande skador hittades på de återstående fragmenten av flygplanet. Det är inte möjligt att identifiera de befintliga enstaka hålen på ytan av vänster vinge (med undantag av ett fragment av lamelltån) som höghastighetshål endast utifrån utseende.
Stridsskadorna på de studerade fragmenten är till utseendet karakteristisk för verkan av en högexplosiv fragmenteringsstridsspets av ett avlägset vapen, vars explosion inträffade på kort avstånd från flygplanets yta. Implicit
Regelbundenhet i platsen för skadan gör att vi kan dra slutsatsen att, med största sannolikhet, stridsenhet var utrustad med färdiga subammunition, vilket är typiskt för högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar av de allra flesta moderna vapen
träffa luftmål.
Samtidigt är starthastigheten för de slående elementen i moderna fjärrvapen mot luftmål som regel i intervallet 1500...2500 m/s.
Figur 1 - Karakteristiskt utseende av hål på flygplansfragment.
Pilar 1 - deformation av hålens kanter på grund av verkan av den reflekterade vågen i motsatt riktning mot slagriktningen. Pilar 2 - spår av höghastighets "damm" som följer sprängvågen på nära avstånd från explosionsplatsen. Pil 3 - område för flisning av färgbeläggningen runt hålen, karakteristisk för verkan av en reflekterad våg.
Således är skadorna på flygplanets fragment i cockpitområdet stridsskador, dvs. bildad av höghastighets kompakta destruktiva element, troligen av en färdig typ, en högexplosiv fragmenteringsstridsspets av ett fjärrvapen, vars explosion inträffade på kort avstånd från flygplanets cockpit.
4.2. BESTÄMNING AV RYMLIGA FÖRHÅLLANDEN FÖR SKADA PÅ FLYGPLAN
I detta fall avser de rumsliga förhållandena för att träffa ett flygplan positionen för vapnets stridsspets (explosionspunkten) i förhållande till flygplanet vid explosionsögonblicket.
Ett koordinatsystem OcXcYcZc antogs, kopplat till flygplanet på ett sådant sätt att ursprunget för koordinaterna sammanfaller med änden av noskonen på flygplanet, OcYc-axeln är riktad framåt längs flygningen och sammanfaller med flygplanets horisontalplan , är OcXc-axeln riktad åt höger längs flygningen, och OcZc-axeln är riktad uppåt (fig. 2).
Figur 2 - Koordinatsystemet som är associerat med flygplanet, antaget vid bestämning av de rumsliga förhållandena för förstörelsen.
Baserat på det erhållna foto- och videomaterialet gjordes ett diagram för att länka flygplansfragmenten till strukturdiagrammet för flygplanet av typen Boeing 777-200 (Fig. 3).
Figur 3 - Schema för att länka fragment av den främre delen av flygkroppen till strukturdiagrammet för ett flygplan av typen Boeing 777-200
Sedan, med hjälp av fotografier av fragmenten tagna från olika vinklar, bedömdes placeringen av dessa skador i förhållande till varandra och till konsekvent identifierbara strukturella enheter (fogar, kopplingar) på dessa fragment. Utifrån den utförda bedömningen beräknades skadekoordinaterna i det antagna koordinatsystemet.
Totalt 230 skador räknades på den yttre konturen av fragment A, B, C, D och E, som tillsammans med konturerna av fragmenten plottades på en tredimensionell modell av ett flygplan av typen Boeing 777-200 ( Fig. 5).
Figur 4 - Utseende av sektioner av fragment A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) och D (g) med numrerade stridsskador.
Figur 5 - Extern vy av modellen av den främre flygkroppen på ett flygplan av typen Boeing 777-200 med konturer av fragment A, B, D, C, D och stridsskador.
4.2.1 Bestämning av positionen för vapnets stridsspets i förhållande till flygplanet vid explosionsögonblicket
En analys av den relativa positionen för stridsskador på ytan av flygplansfragmenten och modellen som helhet visade att, trots frånvaron av fotografier av en betydande del av den yttre konturen av cockpit, är ganska uppenbara gränser för det täckande fältet. observerades (fig. 6). Denna omständighet gör det möjligt att ganska noggrant bedöma de rumsliga förhållandena för flygplanet som träffas.
Figur 6 - Inriktning av fragmentens konturer (prickad linje) och platserna för stridsskador på dem (röda områden) med ytan på det analoga flygplanet.
Speciellt, i fragment B, är stridsskador belägna nära täckningsfältets gräns långsträckta, tydligt orienterade rätlinjiga spårsegment bildade som ett resultat av kontakt med skadliga element, vars banor var orienterade tangent till flygkroppens yttre kontur i detta område (fig. 7a). Dessa rätlinjiga tangentspår är i själva verket bevarade och synliga sektioner av de träffande elementens banor, vilket gör det möjligt att ganska exakt bestämma positionen för dessa banor i det tredimensionella rummet i ett givet koordinatsystem.
Figur 7 - Utseende på ytan av fragment B i olika områden.
För detta ändamål bedömdes riktningen för förlängning av tangentmärket på fragmentets yta (vinklar mättes) i förhållande till synliga strukturella enheter (fig. 7b, c), och sedan, med hänsyn till orienteringen av denna sektion av fragmentets yta i koordinatsystemet O c X c Y c Z c (fig. 8) bestämdes banornas riktningscosinus, vilka i kombination med de uppmätta koordinaterna för en given skada entydigt bestämmer positionen av banorna i rymden. I sin tur gör koordinaterna för skärningspunkterna (korsningspunkterna) för banorna för de träffande elementen rekonstruerade på detta sätt i rymden det möjligt att uppskatta läget för explosionspunkten.
Figur 8 - Placering av de studerade fragmenten i ett givet koordinatsystem.
Mätresultaten visade att det på ett litet område av ytan av fragment B, på ett avstånd av 1 m längs gränsen för det täckande fältet, finns en mycket signifikant förändring i spårens orientering från 45º till 20º (se Fig. 7a).
Analys av skador nära gränsen för det täckande fältet på de återstående fragmenten gjorde det möjligt att identifiera flera liknande märken på fragmenten E (Fig. 9), B (Fig. 10) och D (Fig. 11).
Figur 9 - Utseendet på ytan av fragment D i området för gränsen till det täckande fältet.
Figur 10 - Utseendet på ytan av fragment B i området för gränsen för det täckande fältet.
Figur 11 - Extern vy av ytan av fragment G i området för gränsen för det täckande fältet på vänster sida.
Totalt 6 tangentiella skador valdes ut, från vars läge och orientering det var möjligt att kvantitativt bestämma positionen för motsvarande banor för de träffande elementen i det valda koordinatsystemet. Beräkningsresultaten visas i tabell 1.
Tabell 1 - Resultat av bestämning av positionen för tangentbanor för träffande element i koordinatsystemet O c X c Y c Z c
Som ett resultat av beräkningar med metoden för skärningsbanor baserade på uppgifterna i tabell 1 fann man att explosionspunkten var i det område som begränsas av koordinaterna:
x 0 = -1,5...-1,9 m;
yo = -0,8...-1,3 m;
z 0 = 1,8…2,2 m.
De erhållna resultaten gör att vi kan dra följande slutsatser:
- ett ganska kompakt område av den möjliga platsen för explosionspunkten, trots att den erhölls från fyra av de fem studerade fragmenten av flygplanet, indikerar att det täckande fältet mest troligt är bildat av ett vapen;
- explosionen av stridsspetsen från detta vapen inträffade mycket nära flygplanet,nämligen på ett avstånd av cirka 0,8...1,6 m från cockpitglaset (mittemotbesättningsbefälhavarens fönster).
Figur 12 - Den relativa positionen för de rekonstruerade banorna för de träffande elementen som bildade den tangentiella skadan.
4.3. BESTÄMNING AV EGENSKAPER FÖR ETT VAPENS KRIGSENHET
4.3.1 Bestämning av egenskaper hos skadliga element
Genom hålens art och storlek kan man uppskatta storleken, och ibland formen, på de skadliga elementen.
I allmänhet beror storleken och formen på hålet som bildas på flygplanets hud från stöten av ett slagelement inte bara på formen och storleken på själva det skadliga elementet utan också på vinkeln för dess närmande till huden. För att uppskatta storleken på det skadliga elementet är det därför vanligt att mäta hålets tvärgående storlek, dvs. dess storlek i riktningen vinkelrät mot det träffande elementets hastighetsvektor.
Efter att explosionspunktens position i förhållande till flygplanet har bestämts, är det för varje hål i dess fragment möjligt att uppskatta riktningen för inflygning av slagelementet, d.v.s. riktningen för projektion av dess hastighetsvektor på den påverkade ytan.
I denna studie studerades 186 hål för att uppskatta dimensionerna från tillgängliga fotografier (Fig. 13) i förhållande till de kända dimensionerna på konstruktionselement (diameter på nitar, skruvar).
De erhållna resultaten visade att på den yttre konturen av fragmenten är den tvärgående storleken på den överväldigande majoriteten av hålen (86%) i intervallet 6...13 mm med ett uttalat maximum på cirka 8 mm (Fig. 14). . Denna omständighet gör att vi kan anta att all skada bildas av samma typ av skadliga element (single-fraction). Om stridsspetsen innehöll två eller flera typer av dödliga vapen
element, då skulle två eller flera maxima observeras på grafen.
Figur 13 - Illustration av metoden för att mäta den tvärgående storleken av stridsskador (hål) från kompakta subammunition. Vpr är riktningen i linje med projektionerna av hastighetsvektorerna för de träffande elementen på en given sektion av fragmentets yta.
Figur 14 - Histogram över fördelningen av hål på den yttre konturen av flygplansfragment efter tvärstorlek.
Resultaten av att bedöma storleken på de tillgängliga hålen på fotografierna tyder på att de skadliga elementen hade formen av en parallellepiped med sidorna 8x8x6 med en tolerans på ± 0,5 mm (Fig. 15a).
En simulering av processen att bryta igenom ett hinder med ett slående element som mäter 8x8x6 (med toleranser på sidorna ± 0,5 mm) med sina olikaorientering i rymden (fig. 15b), som visade tillräcklig konvergensresultat med den faktiska storleken och formen på hålen.
Massan av detta destruktiva element, troligen gjord av stål, kommer att vara 2,4...3,7 g.
Figur 15 - Uppskattad form av slagelementet (a) och modellering av formen och storleken på hålet som härrör från det (b).
Som följer av rapporten som presenterades av Almaz-Antey-koncernen (utvecklare av luftförsvarssystemet av Buk-typ), extraherades fragment av en komplex form som liknar en "I-beam" från fragment av flygplanet. Baserat på analys utseende Dessa fragment ledde till slutsatsen att planet sköts ner av en missil från ett luftförsvarssystem av Buk-typ (stridsspetsen i en av dess modifieringar är utrustad med stålslagelement i form av en "I-beam").
Men enligt utvecklaren är den initiala massan för I-beam-submunitionen 8,1 g, vilket är mer än dubbelt så mycket som den maximala beräknade massan. Därför är påståendet att de återvunna fragmenten är de slående elementen i en missil från ett luftförsvarssystem av Buk-typ med största sannolikhet felaktigt.
4.3.2 Bestämning av stridsspetsens massa genom antalet träffande element
Antalet submunitioner i stridsspetsen bestäms baserat på resultaten av att bedöma vinkeltätheten för deras flöde i meridional expansionssektor och beräknas med formeln:
där ɸ max är vinkeln för meridionalsektorn för spridning av skadliga element.
På grund av det faktum att vinkeltätheten för flödet av destruktiva element beräknades från platsen för skadan i täckningsfältet vid en given position för explosionspunkten, är det uppenbart att när positionen för denna punkt ändras, kommer densitetsuppskattningen att förändra. Följaktligen kommer vinkeln för meridionalsektorn för spridning av de träffande elementen att ändras.
För att bestämma antalet skadliga element utfördes därför beräkningar av vinkeldensiteten på olika avstånd från explosionspunkten från flygplanets yta (inom det beräknade området), dvs. på ett avstånd av 0,8, 1,2 respektive 1,6 m. Det maximala beräknade värdet av antalet subammunition i stridsspetsen var 3650 stycken. (Fig. 16).
Om vi antar att antalet träffande element i stridsspetsen låg i intervallet 2000...4000 stycken, bör deras totala massa i stridsspetsen vara 4,88, med hänsyn till resultaten av bedömningen av de träffande elementens egenskaper. ..14,80 kg.
En analys av massegenskaperna hos högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar av moderna inhemska och utländska medel för att förstöra luftmål visade att det finns ett ganska stabilt statistiskt samband mellan stridsspetsens massa och den totala massan av de slående elementen:
med en korrelationskoefficient på 0,97.
Figur 16 - Resultat av beräkning av antalet träffande element i stridsspetsen på olika avstånd från explosionspunkten från flygplanet och olika orienteringar av stridsspetsen i förhållande till täckfältet.
Denna omständighet gör det möjligt att uppskatta massan av stridsspetsen, vars explosion bildade det studerade täckfältet på flygplanets fragment. Om vi avrundar gränserna för intervallet för de träffande elementens totala massa inom 5...15 kg, så bör stridsspetsens massa vara 10...40 kg med en 95% konfidenssannolikhet.
4.4. IDENTIFIERING AV VAPENTYP
Som ett resultat av studien av stridsskador konstaterades att flygplanet träffades av ett fjärrvapen med en högexplosiv fragmenteringsstridsspets som vägde från 10 till 40 kg, troligen utrustad med färdiga stålsubmunitioner med en medelvikt på ca 3 g med beräknad form i form av en parallellepiped med sidor 8x8x6 mm (med tolerans ± 0,5 mm) i mängder om 2000…4000 st. Samtidigt explosionen av stridsspetsen inträffade på ett avstånd av 0,8...1,6 m från besättningsbefälhavarens fönster.
För att identifiera typen av vapen utifrån dessa egenskaper hos stridsspetsen genomfördes en analys av allmänt tillgängligt referensmaterial på kända inhemska och utländska vapen för att förstöra luftmål.
Som ett resultat av analysen fann man att luft-till-luft-missiler av inhemsk (inklusive sovjetisk) design och tillverkning som regel är utrustade med stridsspetsar av stavtyp eller kombinerad typ.
En analys av egenskaperna hos inhemska luftvärnsvapen visade att det bland dem finns tillräckligt med komplex vars missiler kan träffa ett luftmål på en höjd av 10 km. De har dock alla en högexplosiv fragmenteringsstridsspetsmassa som betydligt överstiger 40 kg.
Således uppfyller inte ett enda kontrollerat vapen av de inhemskt utvecklade och tillverkade luft-till-luft- och mark-till-luft-klasserna, som kan träffa ett flygplan på en höjd av cirka 10 km, uppsättningen av etablerade egenskaper.
En analys av tillgänglig information om egenskaperna hos utländskt utvecklade luft-till-luft-missiler visade att, till skillnad från inhemska missiler av denna klass, de flesta av dem är utrustade med högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar med färdiga subammunition. Dessutom har ett ganska stort antal missiler en stridsspetsmassa inom det etablerade området. Bristen på tillräcklig information om egenskaperna hos deras skadliga delar gör det dock inte möjligt att fullständigt slutföra identifieringsförfarandet.
Därför, på grund av bristen på tillräcklig information om utländska vapen, inklusive vapen av inhemsk design, men utländsk tillverkning (modernisering), är det inte möjligt att fastställa dess specifika typ.
5. ANALYS AV ERHÅLLDA RESULTAT
Som ett resultat av studien konstaterades att flygplanet inte kunde ha träffats av ett vapen av inhemsk design och tillverkning. När det gäller utländska vapen är det inte möjligt att identifiera vilken typ av vapen som använder dem, trots ett ganska brett utbud av etablerade egenskaper hos stridsspetsen, på grund av bristen på nödvändig bakgrundsinformation.
Omständigheterna och förutsättningarna för flygplanets förstörelse tillåter oss dock att göra vissa antaganden.
Särskilt:
Det drabbade flygplanet har en övervakningsradar installerad framför cockpiten under en radiotransparent radom, som fungerar i aktivt läge under hela flygningen. Därför, om missilen hade ett passivt radarhuvud, borde den ha varit riktad mot strålningen från denna station. I det här fallet är det fullt möjligt att anta att missilen kommer att närma sig den främre delen av flygkroppen.
Det bör noteras att missiler med ett passivt radarhuvud riktas mot sidoloben av strålningsmönstret för flygplanets driftradarstation. Detta kan förklara inte bara missilens närmande till den främre delen av flygkroppen, utan också explosionspunktens position - vid sidan av denna station.
Vissa moderna missiler, främst av luft-till-luft-klassen, är utrustade med värmeavbildningshuvuden, den så kallade matristypen. Dessa huvuden tillåter, baserat på bildigenkänningsalgoritmerna implementerade ombord på raketen, att bilda en geometrisk bild av målet i närzonen. Detta säkerställer i sin tur att missilen är riktad mot vilket som helst, som regel, det mest sårbara området av målet. Uppenbarligen, med tanke på effektiviteten av att besegra stora flygplan, är det mest sårbara området cockpiten.
Att rikta ett vapen mot ett flygplan kan alltså vara antingen radar eller termiskt. För radarstyrning var vapnet utrustat med ett målsökningshuvud, troligen av passiv typ, och för värmestyrning en värmebildsmatristyp.
Under studien genomfördes en simulering av processen att träffa ett flygplan under en attack från främre (fig. 17) och bakre (fig. 18) halvklotet.
Simuleringsresultaten (med hänsyn tagen till närsäkringens funktion) visade att, baserat på arten av platsen för stridsskada, är den mest sannolika attacken ett flygplan från den främre halvklotet.
Enligt kriteriet "stridsspetsmassa" faller fyra främmande luft-till-luft-missiler i beaktande:
- fransk kortdistansmissil "Magic-2";
- Israelisk kortdistansmissil av typen Shafrir;
- Amerikansk kortdistansmissil av typen AIM-9;
- Israelisk kortdistansmissil av Python-typ.
Figur 17 - Resultat av modellering av processen att träffa ett flygplan när missilen närmar sig flygplanet under en attack från den främre halvklotet (a), när säkringen utlöses (b), när stridsspetsen utlöses (c) och när täckningen fältet bildas (d).
Figur 18 - Resultat av modellering av processen att träffa ett flygplan när en missil närmar sig flygplanet under en attack från den bakre halvklotet (a), när säkringen utlöses (b), när stridsspetsen utlöses (c) och när täckningen fältet bildas (d).
De tre första missilerna från denna lista är uteslutna av olika skäl (efter typ av stridsspets och styrsystem), men den fjärde förtjänar separat övervägande.
Information och analys om Python-kortdistansmissilen:
För det första, från och med den fjärde modifieringen, är denna missil utrustad med ett värmeavbildningshuvud av matristyp, vilket gör att den, med en relativt liten stridsspetsmassa (cirka 11 kg), effektivt kan träffa även stora luftmål.
För det andra är den högexplosiva fragmenteringsstridsspetsen av denna missil sammansatt med färdiga subammunition.
Och slutligen, för det tredje, att döma av några öppna källor, i början av 2000-talet moderniserades flygplanet av typen Su-25 i Georgien, under vilket det modifierades för att använda den fjärde luft-till-luft-missilen av Python-typ och femte modifieringar.
Externt skiljer sig det modifierade flygplanet inte från andra modifieringar av flygplan av typen Su-25, vars närvaro i zonen för väpnad konflikt på Ukrainas territorium är utom tvivel.
Typiskt är flygplan av denna typ utrustade med luft-till-luft-missiler av typen R-60 med en stridsspets för att ingripa luftmål.
Missilen av Python-typ är något större i storlek än R-60-missilen, men till utseendet är de väldigt lika varandra (fig. 19). Därför kan det antas att närvaron i luftrummet i zonen för väpnad konflikt på Ukrainas territorium av ett moderniserat Su-25-flygplan med en Python-missil på upphängningen kan gå obemärkt förbi.
Följaktligen, av hela utbudet av kända utländska guidade vapen, är uppsättningen av etablerade egenskaper mest överensstämmande (med hänsyn till den sannolika möjligheten att använda) med den israeliska luft-till-luft-missilen av Python-typ.
Figur 19 - Utseende av missiler av Python-typ (a) och R-60-typ (b) på den yttre selen. Från fotografiernas utseende kan vi dra slutsatsen att missilerna har liknande utseende.
SLUTSATS
Sålunda, som ett resultat av studien, fastställdes det att fragment av det malaysiska passagerarflygplanet Boeing 777-200 9M-MRD, som kraschade den 17 juli 2014 under flygning MH-17 från Amsterdam till Kuala Lumpur, har skador som är karakteristiska för verkan av ett vapen (stridsskada).
Karaktären av stridsskadorna och deras relativa position indikerar att flygplanet skadades i luften, troligen av ett avlägset vapen utrustat med en högexplosiv fragmenteringsstridsspets med färdig submunition.
Explosionen av vapnets stridsspets inträffade utanför flygplanet på ett avstånd av cirka 0,8...1,6 m från cockpitglaset (mittemot besättningschefens fönster).
Massan av vapnets stridsspets var inte mer än 40 kg, och själva stridsspetsen var utrustad med slagelement med en genomsnittlig massa på cirka 3 g i en mängd av cirka 2000...4000 stycken. Den uppskattade formen på de slående elementen är en parallellepiped med sidor 8x8x6 mm.
Att rikta vapnet mot flygplanet kan vara antingen radar eller termisk. För radarstyrning var vapnet utrustat med ett målsökningshuvud, troligen av passiv typ, och för värmestyrning en värmebildsmatristyp.
Komplexet av etablerade egenskaper motsvarar inte ett enda kontrollerat vapen för förstörelse av luftmål av inhemsk design och tillverkning av klasserna "luft-till-luft" och "yta-till-luft", som kan träffa ett flygplan på en höjd ca 10 km.
På grund av bristen på tillräcklig information om utländska vapen, inklusive vapen av inhemsk design, men utländsk tillverkning (modernisering), är det inte möjligt att fastställa dess specifika typ.
Av hela utbudet av kända utländska guidade vapen är uppsättningen av etablerade egenskaper mest överensstämmande (med hänsyn till den sannolika möjligheten att använda) med den israeliska luft-till-luft-missilen av Python-typ.
Planet Moskva - Phuket tvingades landa i Tasjkent på grund av bråkigt beteende ... representant för Tasjkents flygplats. Enligt honom pratar vi om ett flygplan Boeing 777 Nordwind Airlines Flygbolag. Passagerarens aggressiva beteende utgjorde ett hot mot flygsäkerheten...Politik, 06 sep, 18:57
Porosjenko betraktade begäran om att frige Tsemakh som ett erkännande av skuld från Ryssland för MH17 ... var bekräftat. Kräv att släppa Vladimir Tsemakh, ett vittne i dödsfallet Boeing 777 , som sköts ner på himlen över Donbass 2014, betyder att..., noterade Poroshenko, vi talar också om de dödade i kraschen av malaysiska Boeing. "Kan du föreställa dig att [Rysslands president Vladimir] Putin... på tv" att han inte visste något om det påstådda utbytet. Passagerare Boeing MH17, som flög från Amsterdam till Kuala Lumpur, sköts ner över...Samhället, 05 sep, 20:46
Vid Sheremetyevo skadade en ramp dörren till ett plan som anlände från Peking Plan till Sheremetyevo Boeing 777 , som reste längs rutten Peking - Moskva, fick skador på dörren från en teleskopisk bro. Handla om... Boeing som flög från USA till Kina återvände till flygplatsen på grund av förlusten av en del Flygplan Boeing 777 , som flyger från New York till Shanghai, återvände till flygplatsen..., sa att det hade ordnat ett extra plan till Kina. Början av juli Boeing 777 -200 flygbolagen Air Kanada, flyger från Vancouver till Sydney, på... Passagerare rapporterade en krossning under rök på Moskva-Jerevan-planet Ombord Boeing 737 flygbolag Nordwind Airlines("Nordvinden"), en stormsteg började under evakueringen... flygplatsen, "de gav dem mat och dryck", och efter ett tag fick de ett nytt plan. Boeing 737 från North Wind Airlines avbröt sin flygning på grund av ett larm... Flygningen Vancouver-Sydney avbröts efter skador på grund av turbulens ...CBC TV-kanal. Vi pratar om flight AC33, som trafikeras av Boeing 777 -200. Totalt fanns det 269 passagerare och 15 medlemmar ombord... Nederländerna förklarade användningen av data från sociala nätverk i MH17-fallet ... kallade informationen från sociala nätverk en viktig del av utredningen av kraschen av malaysier Boeing 777 . Det uppgav han på en presskonferens, sänd av... . Representanter för International Investigation Team (JIT) presenterade resultatet av utredningen av flygkraschen Boeing 777 Malaysia Airlines i Donbass 2014. De misstänkta nämndes som den tidigare... DPR förnekar inblandning i MH17-kraschen i Donbass ... att regionens styrkor inte kunde ha varit inblandade i malaysiska kollapsen Boeing 777 . Detta rapporterades av Donetsk News Agency (DAN). "I tjänst med armén ... till denna dag. Milisen kunde därför inte ha varit inblandad i kraschen Boeing i Donbass, säger avdelningen. Avdelningen tillade att i... av en liknande klass. Det internationella utredningsteamet har sammanfattat utredningen av kraschen av malaysiern Boeing 777 som hände 2014 i Donbass. Justitiekansler Fred Westerbeke... Utredningen har meddelat datumet för behandlingen av MH17-fallet i domstolen i Haag Rättegång mot misstänkta inblandade i kraschen av malaysier Boeing 777 i skyarna över Donbass 2014 på Haag International... The International Investigation Team (JIT) presenterade en andra rapport om orsakerna till kraschen Boeing. Huvudslutsatsen av utredningen är att Buk från vilken... Kreml kommenterade den holländska TV-kanalens berättelse om MH17-kraschen ..., där namnen på de påstådda åtalade i fallet med kraschen av malaysiska Boeing 777 i himlen över Donbass 2014. Detta rapporteras... av rapporten. Det hävdades också att de har en "uttalad anti-rysk inriktning." Passagerare Boeing-777 Malaysias premiärminister tvivlar på resultaten av utredningen av MH17-kraschen ... den ryska sidan. Ryssland och Holland kommer att fortsätta dialogen om utredningen av kraschen Boeing-777 Premiärministern tillade att Malaysia också borde gå med i granskningen..., sa han om politiseringen av utredningen: "Detta är inte en neutral granskning." Passagerare Boeing-777 Malaysia Airlines flight MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur drabbades... Boeing 777 återvänder akut till Singapore efter att kabintrycket sjunkit ... salong. Detta rapporterade tidningen Straits Times. När planet Boeing 777 nådde en höjd av 7,3 tusen m och var redan över... led. I september på grund av ett tryckfall i flygplanskabinen Boeing Jet Airways 737 flight Mumbai - Jaipur skadade mer än 30...Samhället, 25 sep 2018, 10:46
National Geographic simulerade de sista minuterna av den saknade MH370-flygningen ... hur de sista minuterna av det malaysiska flyget kunde ha passerat Boeing 777 , som har sökts sedan 2014 Polet Boeing 777 Malaysia Airlines slutade med att planet gick in... det försvann från radarn, men fortsatte att kommunicera med satelliten. Boeing bekräftade upprättandet av kommunikation sju gånger, och detta indikerar att... Jeong. I sin film förlitar sig National Geographic på ingenjörers beräkningar Boeing, som fastställde vad som hände med planet under flygningens sista minuter...Politik, 17 sep 2018, 15:47
Ryssland kommer att överföra nya uppgifter om missilen som sköt ner Boeing till Nederländerna ... Ny information vid kraschen Boeing-777 över Donbass, tillhandahållen av det ryska försvarsministeriet, skickades till riksåklagarens kansli för överföring... Försvarsministeriet om de nedskjutna Boeing missil Tidigare uppgav det ryska försvarsministeriet att missilen som sköts ner 2014 på himlen över Donbass Boeing-777 , genomfördes... i operationer i östra Ukraina. Försvarsministeriet talade om ursprunget till de nedskjutna Boeing missiler över Donbass sekreterare för Ukrainas nationella säkerhets- och försvarsråd... Det nederländska utrikesministeriet kommenterade resultaten av utredningen av MH17 ... av det gemensamma utredningsteamet att Buk som sköts ner i Donbass Boeing 777 Malaysia Airlines, anlände från Ryssland, indikerar sin inblandning i... ett möte med den nederländska regeringen angående slutsatserna av utredningen av kraschen av malaysiskan Boeing. Utredningen i Nederländerna talade om Buk från Ryssland som sköt ner MH17... missilen ombord på Buk-komplexet är ohållbar. Krascha Boeing 777 Malaysia Airlines nära Donetsk flygplan Boeing 777 -200ER från Malaysia Airlines sköts ner över Donetsk... Experter misstänker att befälhavaren avsiktligt kraschat en malaysisk Boeing ... gruppen skulle ta ansvar för vad som hände”, sa Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, som flög från Kuala Lumpur till Peking, försvann... Australien rapporterar om sökandet efter försvunnen malaysisk Boeing ... Saknas i mars 2014 över indiska oceanen malaysisk Boeing 777 -200 (MH370) har fortfarande inte hittats, orsakerna till dess försvinnande... till de malaysiska myndigheterna så att de kan fastställa orsaken till flygplanets försvinnande. Flygplan Boeing 777 -200, som reste på flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking, försvann... från USA, där planet tillverkades, kändes det igen som en del av skevroder Boeing 777 . En dörr som tros tillhöra planet upptäcktes då. Men andra spår... Flygplanet som flög från Kamchatka till Moskva landade akut i Novosibirsk ... Flygplan Boeing-777 Flygbolaget Aeroflot, som flög från Petropavlovsk-Kamchatsky till Moskva, gjorde... "Ryssland" kommenterade "svanslandningen" av sitt plan i Vnukovo ...läge Rossiya Airlines förnekade informationen om att planet Boeing, flyger på flyget Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva, landar på flygplatsen... svansdelen av banan (banan). "Under landningen av planet Boeing-777 , reser med flyg FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva, under vindskjuvningsförhållanden... nr. Representanten för Rossiya Airlines betonade också att vi pratar om Boeing-777 , inte om Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Media rapporterade om en nödlandning av en Boeing 777 från Kina till Domodedovo ...Ett plan nödlandade på flygplatsen i Domodedovo Boeing 777 flygbolaget "VIM-Avia", som flyger från Kina. Detta rapporterades av Interfax ... källa, planet hade problem med motorn. "Besättningen lyckades landa Boeing-777 i Domodedovo, trots en trasig motor”, sa räddningstjänsten... . Tidigare, den 28 juni, på Domodedovo flygplats gjorde han nödlandning flygplan Boeing AzurAir 767, på väg till Kuba. Anledningen till landningen var aktiveringen... Bellingcat har bevisat det ryska ursprunget till Buk som sköt ner MH17 ...förnekades. Dutch Safety Council i sin slutrapport om omständigheterna kring kraschen Boeing 777 namngav orsaken till katastrofen som en jord-till-luft-missil som träffade flygplanet... specialister från militärkoncernen Almaz-Antey publicerade resultaten av sin egen undersökning av katastrofen Boeing 777 . Av den följer att flygplanet sköts ner av en missil som inte längre användes...Politik, 06 mars 2017, 21:59
Vad Ukraina krävde av Ryssland vid Internationella domstolen ...eller indirekt ansvarig för ett antal terroristattacker på Ukrainas territorium (krasch Boeing-777 flight MH17 i juli 2014, beskjutning av civila i...Politik, 06 mars 2017, 15:24
Utfrågningar om Ukrainas anspråk mot Ryssland över Donbass och Krim har inletts i Haag. ... hävdar, Kiev kräver full ersättning från den ryska regeringen för dödsfallet Boeing-777 flight MH17, för "beskjutning av civila" i Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Japanska Boeing kraschlandar i Krasnoyarsk på grund av motorfel ... . När detta material skrevs fanns det ingen officiell bekräftelse. "Flygplan Boeing-777 Japan Airlines begärde en nödlandning i Krasnoyarsk på grund av ett avslag... det fanns ingen begäran. TASS rapporterar att nödlandning gjorde ett plan Boeing 777 . "Boeing-flygplan 777 Flight NH204 landade säkert på Yemelyanovo flygplats”, rapporterade de... Boeing nödlandar på grund av att en passagerare försöker bryta sig in i cockpit ... Passagerare Boeing 777 , på ett flyg från Chicago till Hong Kong, nödlandade i... Boeing som lyfte från Vnukovo återvände till flygplatsen på grund av problem med landningsstället ...Passagerarplan Boeing-777 , som hade problem med landningsstället under flygningen, säkert... de tekniska tjänsterna på huvudstadens flygplats kommer att börja ta reda på orsakerna till vad som hände. Långdistansflygplan Boeing-777 gjorde en flygning Moskva - Yuzhno-Sakhalinsk. Efter avgången sa besättningschefen... Nederländska åklagare togs emot i Moskva i fallet med döden av Boeing MH17 ... med Nederländerna för att klargöra omständigheterna kring denna fruktansvärda tragedi. Flygplan Boeing 777 Malaysia Airlines flight MH17 kraschade i östra Ukraina 17 ... (OVV) presenterade slutrapporten från den tekniska kommissionen om orsakerna till kraschen av malaysiska Boeing. Under utredningen kom experter fram till att flygolyckan inträffade... kvm. km. Chefen för Nederländernas säkerhetsråd, Tibbe Jaustra, sa senare det Boeing i Donbass sköts ner från territorium som kontrollerades av milis. "Territoriets gränser... Ett okänt plan närmade sig europeiska flygplan som flög från Japan ... trafikledare beslutade att ändra flygnivån för en passagerare i det området Boeing-777 flygbolaget KLM, som trafikerade ett flyg från Japan till Holland. I... UD kallade författarna till BBC-filmen om MH17 för antiryska ... Författarna till BBC-filmen om kraschen Boeing 777 i Donbass är uppenbarligen motståndare till Ryssland. Detta uppgavs av tjänstemannen... och milisen. Det här är en mycket farlig trend”, avslutade UD. Krascha Boeing 777 Malaysia Airlines nära Donetsk BBC i slutet av april... ägde rum den 3 maj, Open Russia översatte det till ryska. Boeing 777 , som flög från Amsterdam till Kuala Lumpur, kraschade i östra Ukraina... Ungerska flygvapnets stridsflygplan vaknade efter att ha förlorat kontakten med Boeing ... Ungerska flygvapnets jaktplan eskorterade passagerarflyget Boeing 777 British Airways efter att flygplanet misslyckades med att etablera... två Gripens-jaktplan förvrängdes. De följde med ett tag Boeing, tills planet identifierades och den ungerska sidan fick... de hade redan återvänt till basen. Det sa en talesman för British Airways Boeingåterställde snabbt kontakten med avsändare och landade säkert i London... Kiev rapporterade om ett försök att ta livet av huvudexperten i fallet med den störtade Boeing ... om mordförsöket på huvudexperten i fallet med kraschen av malaysier Boeing 777 i Donbass. Mördaren har fängslats, expertens tillstånd är okänt. På... landet stör sökandet efter sanningen": hur världen reagerade på vetot mot Boeing Den 24 februari 2016 publicerade forskare från den internationella gruppen Bellingcat om... Nederländerna. Utredarnas officiella rapport har ännu inte släppts. Passagerare Boeing 777 "Malaysia Airlines kraschade nära Donetsk på Ukrainas territorium...Boeing ... ifrågasatte justitieministeriets begränsning av publicering av material relaterat till utredningen av den malaysiska katastrofen Boeing 777 , kraschade 2014 i Donbass, skriver Volkskrant. I februari... eliminering av dess konsekvenser”, sa Volkskrants redaktör Philippe Remarque. Passagerarflygplan Boeing 777 Malaysia Airlines, som flyger från Amsterdam till Kuala Lumpur, kraschade...
Kina skickade ett ekolodsspaningsfartyg för att söka efter Boeing ... Kina skickade ett ekolodsspaningsfartyg för att hjälpa till att söka efter malaysiern Boeing 777 , som försvann 2014, rapporterar BBC. Fartyget rör sig... ett fragment av ett oidentifierat flygplan upptäcktes, som senare identifierades som ett fragment av de saknade Boeing. Det visade sig vara en del av skevroderklaffen - vingens kontrollyta. Senare i... . Samtidigt kom det förslag om att fragmentet skulle kunna vara en del av det saknade. Boeing. Men experter har indikerat att strömmar i Indiska oceanen är osannolika... Experter tvivlar på om vingfragmentet tillhör den försvunna Boeing ...förra lördagen utanför Thailands kust, kommer sannolikt inte att tillhöra den malaysiska Boeing 777 , som försvann i mars 2014. Flygplan är benägna till denna slutsats... 3 m långa. Thailändska medier antydde att fragmentet tillhör Boeing 777 Malaysia Airlines flyg från Kuala Lumpur till Peking (flyg... Ryssland berättade för Nederländerna "nya fakta" om utredningen av MH17-kraschen ... tätheten av hål i vraket och arten av förstörelsen av skrovets styrka Boeing 777 . Rapporten från den internationella kommissionen nämnde inte den exakta platsen för missiluppskjutningen... Ukrainas försvarsministerium." I oktober nämnde Storchevoy huvudorsaken till flygkraschen Boeing 777 över Donbass är att Ukraina inte stängde sin luftrum... skulle tyda på att planet sköts ner från en Buk. Boeing 777 Malaysia Airlines, som flyger från Amsterdam till Kuala Lumpur, var...
