Specialister från Interstate Aviation Committee (IAC) fortsätter att dechiffrera inspelare från FlyDubai Boeing 737-800 som kraschade på flygplatsen i Rostov-on-Don. Preliminärt kommer avkodningen av parametriska och flygmätare att vara klar i mitten av nästa vecka, men några viktiga detaljer har redan blivit kända för media. Som Kommersant rapporterar, med hänvisning till en källa nära utredningen, har experter redan lyckats rekonstruera bilden av flygkraschen och piloternas fel på det här ögonblicketär den dominerande versionen.
Den 19 mars försökte besättningen på flight FZ981 att landa på Rostov-on-Don flygplats under svåra väderförhållanden. Den morgonen observerades ett sällsynt väderfenomen - en jetström - i området kring flygplatsen. En stark byig vind blåste, dess hastighet vid tidpunkten för katastrofen var upp till 22 meter per sekund. På grund av detta fungerade Boeing autothrottle, som upprätthåller flygparametrar och säkerställer att flygplanet rör sig längs en given bana i autopilotläge, inte bra.
Enligt registreringarna försökte besättningen två gånger att landa i automatiskt läge, men båda försöken misslyckades på grund av sval vind. För den tredje omgången beslutade piloterna att lämna manuellt. På en höjd av cirka 270 meter, sex kilometer från banan, tryckte en av piloterna på knappen som beordrade den missade inflygningen och stängde av autopiloten och tog kontrollen.
Enligt experter tog piloterna inte hänsyn till detaljerna i maskinens övergång till manuellt klättringsläge. Boeing 737:s automatisering fungerar på så sätt att hissen vid landning avleds till ett dyk, och svansstabilisatorn tvärtom lyfter flygplanets nos. Om autopiloten arbetar under inflygningen ändras rodrens position smidigt av omborddatorn. I manuellt läge drar piloten reflexmässigt ratten mot sig själv, vilket gör att både rodret och stabilisatorn är i klättringsläge. Piloter får lära sig att inte luta upp nosen på låg höjd, men i en nödsituation glömmer de ofta detta. En passagerare som Boeing kan inte lyfta som ett jaktplan, hastigheten sjunker under kritiskt och planet hamnar i sväng.
Vid haveriplatsen passagerarplan"Boeing 737-800" i Rostov-on-Don. Foto: Statliga ministeriet för nödsituationer Rostov regionen
FlyDubai-piloter befann sig i en liknande situation. När planet redan var nära att falla i en tailspinn uppstod en konflikt i cockpit. Piloten som styrde försökte få fart, men hans partner trodde att det var nödvändigt att sänka näsan först. Tidningens källa berättade att han ropade till sin sambo: ”Stopp. Var? Stå! Sluta!”, försöker sluta klättra samtidigt.
Denna avsynkronisering av kontrollen ledde till att flygplanets omborddator började ta emot flerriktade elektriska impulser från båda kontrollerna, vilket ytterligare förvärrade situationen. Först när piloterna kände sig som om de befann sig i en fallande hiss lyckades de samordna sina handlingar. Men i detta ögonblick kunde praktiskt taget ingenting göras, den okontrollerbara Boeing rusade mot marken med en hastighet av 325 km/h i en vinkel på 45 grader. Under de sista sekunderna skrek båda piloterna av skräck. Vestis källa sa att dessa var "omänskliga skrik".
Det blir svårt att avgöra vilken pilot som gjorde ett misstag. I den sista dialogen tilltalar de inte varandra med namn eller position, och klangfärgerna i deras röster och intonationer är förvånansvärt lika. Till en början trodde utredarna till och med att hela samtalet leddes av en person. För auditiv identifiering av besättningsmedlemmar kommer nära kollegor till piloterna eller deras anhöriga med största sannolikhet att vara involverade.
Assistent till IAC:s ordförande Arthur Muradyan kunde varken bekräfta eller dementera information om konflikten mellan piloterna. Enligt honom lämnade kommittéanställda inte denna information till Kommersant eller andra medier. För tillfället är all information relaterad till utredningen av flygkraschen stängd. Preliminära data från avkodningen av färdskrivarna kommer att tillkännages "om en vecka eller två." De slutliga resultaten av avkodningen och deras publicering förväntas inte tidigare än om en månad. "När vi har vår data kommer det att vara möjligt att kommentera något," sa Muradyan till TASS.
Experter tror att piloterna på Boeing 737 kanske inte har känt igen flygplanets spontana manöver på grund av trötthet eller brist på erfarenhet. Det andra alternativet är osannolikt, eftersom besättningsbefälhavaren hade 5 700 flygtimmar, co-piloten - 5 669. De var inte bekanta med detaljerna på Rostov-flygplatsen, men deras utbildningsnivå tillät dem att flyga flygplanet under alla förhållanden.
Ryska piloter som samtidigt landade i Rostov-on-Don hörde förhandlingar mellan Boeing och avsändaren och ingen spänning märktes i intonationerna. Situationen kom förmodligen utom kontroll på några sekunder. En av de avgörande faktorerna i katastrofen kunde ha varit piloternas kroniska trötthet. Det har deras kollegor tidigare uppgett på villkor av anonymitet.
Boeing-krasch i Rostov-on-Don. Foto: russian.rt.com
Tre FlyDubai-anställda berättade för BBC att besättningschefen Aristos Socratous hade lämnat in sin avskedsansökan före flygningen på grund av trötthet och dålig livskvalitet. En av piloterna erkände att han somnat under flygningar. Denna fråga togs upp med flygbolagets ledning, men ingenting gjordes för att lösa det.
"Teammedlemmarna är överarbetade och lider av trötthet. Och detta är en betydande risk. Anställda går tillbaka till dagpass efter nattpass utan tillräcklig tid för vila. Jag skulle säga att 50 % av flygbolagens personal lider av akut trötthet, säger en källa till BBC.
En annan aktiv pilot berättade för Russia Today att andrapiloten på flight FZ981 var så trött att han inte ville gå till jobbet den kvällen. FlyDubai svarade att de inte kunde avslöja konfidentiell information om transportörens anställda.
Den 19 mars 2016, på natten på flygplatsen i Rostov-on-Don, inträffade en fruktansvärd och tragisk katastrof som dödade 62 människor. Enligt officiella uppgifter från webbportalen flög ett Boeing 737-800 passagerarflygplan ägt av flygbolaget Flydubai från Dubai till Rostov-on-Don, men på grund av för närvarande oklara omständigheter kraschade planet och dödade 7 besättningsmedlemmar och 55 personer passagerare.
09.04.2016
Enligt ett officiellt uttalande var orsaken till kraschen passagerarflygplan Boeing 737-800 i Rostov-on-Don, det fanns fragmentering i besättningsmedlemmarnas handlingar, i synnerhet antyds fel som gjordes under omgången. Enligt vissa kopplingar etablerades denna version under dekrypteringen av flygregistratorer från det kraschade flygplanet, och befintlig information om att en terroristattack och ett tekniskt fel kunde ha varit skyldiga motbevisades ännu tidigare.
28.03.2016
Inspelaren visade att piloten på flygplanet faktiskt bestämde sig för att inte landa, utan att gå runt 6 km före startbanan, stängde av autopiloten och tog kontrollen. Men av okänd anledning tog han inte hänsyn till att Boeing 737-800 vid övergången från landningsläge till klättringsläge manuell kontroll går inte jämnt uppåt (som skulle vara fallet när autopiloten var i drift), men vinner höjd i stridsläge.
När planet gick utanför den kritiska vinkeln började dess hastighet sjunka. I detta ögonblick inträffade konflikten. Piloten som styrde fortsatte att dra i oket, och den andra piloten började trycka bort sitt ok och ropade: "Stopp! Var?! Stå!" Som ett resultat av detta började omborddatorn ta emot olika impulser från de två rattarna och kontrollen över flygplanet förlorades.
Att döma av inspelningen förstod piloterna varandra bara när de kände negativa g-krafter, men vid det här laget kunde de inte ändra på någonting. När planet rusade mot marken med en hastighet av 325 km/h skrek de bara av skräck och förtvivlan.
19.03.2016
Krönika om Boeing 737-kraschen i Rostov-on-Don.
Enligt officiella uppgifter lyfte passagerarflygplanet som flög FZ-981 från Dubai till Rostov-on-Don från sin avgångspunkt kl 22:37 i går kväll och skulle enligt det officiella schemat anlända till sin slutdestination kl. 1:00 och 40 minuter in på natten.
Men som förberedelse för landning gjorde planet flera flygningar över staden, vilket med största sannolikhet berodde på ogynnsamma meteorologiska förhållanden, framför allt orsakade av kraftiga smutsiga vindar, varav vindbyar nådde 18-20 m/s. Under ett andra inflygning, cirka 03:50 Moskva-tid, kraschade ett passagerarflygplan av typen Boeing 737-800 och dödade 62 personer.
Preliminära versioner av katastrofen som inträffade
För närvarande överväger experter två huvudversioner av flygkraschen som inträffade på flygplatsen i Rostov. Enligt den första av dem var den skyldige ogynnsamma meteorologiska förhållanden, främst orsakade av minskad sikt och starka vindar, vilket i sin tur inte tillät en säker landning på territoriet lufthamn. Det bör förtydligas att några timmar före tragedin misslyckades inte heller ett passagerarplan från det ryska flygbolaget Aeroflot att landa på denna flygplats vid första försöket, men det fanns inget egentligt landningsförbud från flygtjänster, vilket i sin tur kan , ange andra omständigheter vad som hände.
Senare föreslog experter att kraschen av ett Boeing 737-800 passagerarflygplan på Rostov-on-Don-flygplatsen kunde ha inträffat på grund av en frusen ratt, men denna version har en hel del kontroverser kring den, i synnerhet, enligt officiella data, några sekunder före kraschen började planet ta höjd, vilket faktiskt hade varit omöjligt om planets kontrollhjul faktiskt hade blockerats, men samtidigt konvergerar denna version med en extremt skarp infallsvinkel av planet.
Enligt en annan version orsakades flygolyckan i Rostov av ett fel av piloterna, som gick in i ett dyk under den andra inflygningen, vilket i sin tur bekräftas av videoinspelning gjord av en av gatuövervakningskamerorna mittemot landningsbanan. Rostov flygplats. Från det presenterade videomaterialet är det tydligt att planet landade i hög hastighet och i mycket stor vinkel.
Bland annat överväger experter också andra versioner av tragedin, i synnerhet är det möjligt att flygplanet Flydubai var tekniskt felaktigt - enligt preliminära versioner, på grund av vissa problem, försenades det med 35 minuter när det lyfte från Dubai , och den långvariga cirklingen över flygplatsen, kan vara det främsta beviset på att tekniska problem hindrade landningen.
De snabba testerna som genomfördes visade att sannolikheten för en terroristattack ombord på Boeing 737-800 passagerarflygplan från Flydubai airlines är extremt låg, men i sin tur bör man ta hänsyn till det faktum att vittnen till händelsen indikerar det faktum att vid tidpunkten för katastrofen var det två kraftiga blinkningar, vilket kan tyda på att en sprängladdning detonerat ombord på flygplanet.
Resultat av utredningen av flygolyckan i Rostov-on-Don
Enligt officiella uppgifter kunde inga överlevande hittas på olycksplatsen för passagerarflygplanet som flög FZ-981 från Dubai till Rostov-on-Don, och enligt experter var chansen att hitta människor som fortfarande levde nästan noll, sedan man analyserade infallsvinkel och hastighet, Nedslaget på marken var otroligt kraftfullt - flygplanets vrak var utspridda över ett område på flera kvadratkilometer.
Inledningsvis kontrollerade specialister flygledarna, men inga spår av alkohol, giftiga eller narkotiska ämnen hittades i deras blod, och vid kontroll av ljudinspelningarna från förhandlingarna hittades inga kritiska åtgärder från Rostovs flygplatstjänster.
Under förhandlingar mellan flygledare och besättningen på ett passagerarflyg FZ-981 indikerar ingen oro, vilket med största sannolikhet utesluter möjligheten att upptäcka ett tekniskt problem ombord på flygplanet Boeing 737-800, medan under samtalet endast tekniska instruktioner utförs som tillåter piloterna att landa korrekt.
Från och med denna timme har specialister som arbetar på olycksplatsen på flygplatsen i Rostov hittat alla färdskrivare, som förväntas hjälpa till att klargöra omständigheterna kring kraschen med flygplanet Boeing 737-800.
LISTA ÖVER DÖDA PASSAGERAR
- Larisa Allen
- Zhanna Andreeva
- Elvira Belyakova
- Victor Bespechnov
- Victoria Bevzyuk
- Marina Bevzyuk
- Julia Beglasnaya
- Sergej Bezglasny
- Galina Bolgova
- Alexander Bozhko
- Olga Bozhko
- Alina Berezina
- Konstantin Chebotarev
- Svetlana Chebotareva
- Dmitry Chernov
- Elena Chernova
- Kirill Chistyakov
- Oleg Chistyakov
- Victoria Chistyakova
- Vladimir Felyanin
- Valery Gamov
- Lyudmila Goncharova
- Elena Kaliberda
- Sergey Kaliberda
- Olesya Karavantseva
- Irina Karpenko
- Nikolay Karpenko
- Miss ANJU Catervel Ayyapan
- Olga Klimenko
- Pavel Koposov
- Anastasia Koposova
- Daria Koposova
- Lyudmila Koposova
- Tatiana Kravchenko
- Raisa Loboda
- Olga Mayachenko
- Sayam Mohan
- Inna Negodaeva
- Anna Osipova
- Galina Pacus
- Igor Pacus
- Alexey Shantsin
- Irina Shantsina
- Nikolay Shlipchenko
- Valentina Somina
- Anna Shershieva
- Natalia Tarasenko
- Svetlana Shekhelskaya
- Danilo Shehelsky
- Pavlo Shehelsky
- Natalya Veremeevskaya
- Alexander Veremeevsky
- Vitaly Veremeevsky
- Valentina Voronova
- Larisa Zheved
FÖRTECKNING ÖVER BESKRIVNINGSMEDLEMMAR
- Sokrates Aristos
- Alava Cruz Alejandro
- Curbelo Caro Javier Alejandro
- Aurdus Maxim
- Confait Alex Dominic Yoram
- Delacruz Laura Patricia
- Nazirdinova Zhulduz
Flygkraschen i Rostov-on-Don dödade 62 människor. Det finns inga tecken på en terrorattack. Under svåra väderförhållanden beslutade besättningen att inte åka till ett alternativt flygfält.
Foto: RIA Novosti
Natten till den 19 mars kraschade en Boeing Flydubai 737-800(UAE), flyger från Dubai till Rostov-on-Don. Det fanns 62 personer ombord - 55 passagerare och 7 besättningsmedlemmar. Alla dog. Majoriteten var invånare i Rostov-regionen, det fanns också utländska medborgare bland passagerarna. Flygplatsen är preliminärt stängd fram till måndagen den 21 mars, medan flyg dirigeras till Krasnodar och Kavminvody. Utredningen överväger två huvudversioner av katastrofen: ett flygplansfel och ett besättningsfel under svåra väderförhållanden.
Incidenter på Rostovs flygplats har hänt tidigare (oftast rullade ett flygplan av banan), men det fanns inga skadade. En katastrof av sådan omfattning som inträffade klockan 3:43 den 19 mars inträffade i Rostov för första gången.
Enligt flygplatsanställda har lågprisflygbolaget Flydubai varit verksamt i Rostov-on-Don sedan hösten 2014, under vilken tid företaget transporterade 40 tusen passagerare, och allt var normalt.
Den natten skulle planet landa ungefär halv två.
Kvällen innan utfärdade den regionala räddningstjänsten en stormvarning: det regnade i staden och i de flesta områden i regionen och det blåste kraftiga vindar.
Rostov-on-Don-flygplatsen var inte stängd: som flygplatsarbetare sa, sådana väderförhållanden, karakteristiska för Rostov-vädret i mars, är naturligtvis inte idealiska, men de är inte extraordinära för Rostovs flygplats, så det fanns inga skäl för sådana drastiska handlingar.
Samtidigt, just på grund av väderförhållandena, omdirigerades två flyg som skulle landa på Rostovs flygplats till Krasnodar, och ett annat från Istanbul återvände till avgångshamnen. Flydubai-planet landade inte omedelbart – det cirklade över staden och dess omgivningar i mer än två timmar, och gjorde sedan till slut ett tragiskt försök.
"Jag hörde något högt på natten, runt halv fyra", säger Nina Malikova, invånare i Aleksandrovka mikrodistrikt. "Men jag bestämde mig för att det var en vindpust - det var väldigt starkt - något gick av och föll.
Planet kolliderade med marken cirka 200 meter från banans ände. Skräpet (små och medelstora) spreds över ett område på 300 meter. Själva remsan, kablar, belysningsarmaturer skadades också...
Guvernören i Rostov-regionen, Vasily Golubev, informerades omedelbart om händelsen - ett operativt högkvarter skapades på flygplatsen. Ett par timmar senare började officiell information om katastrofen dyka upp. Det fanns 62 personer på planet, 40 var invånare i Rostov-regionen, flera personer från Krasnodar-regionen, Moskva och Volgograd regionen. Ytterligare 16 personer är utländska medborgare (från Ukraina, Uzbekistan, Spanien, Indien, Cypern). Bland de döda fanns fyra barn.
Efter katastrofen spärrades flygplatsområdet av av polisen: bilar släpptes inte igenom, men människor kunde passera fritt. Ett improviserat minnesmärke dök upp nära en av ingångarna till flygplatsen: ankommande passagerare lade blommor på ett speciellt placerat bord, någon tog med sig en uppstoppad apa. Senare började blommor lämnas i hallarna och vid andra entréer till flygplatsen.
Rostov-operatörer av Uber-tjänsten meddelade att de den 19 och 21 mars kommer att transportera släktingar till offren gratis. De första anhöriga och vänner till de döda passagerarna anlände direkt efter kraschen. Vid 10-tiden var det cirka 70 personer. 30 behövde psykologhjälp, psykologer från krisministeriet och andra avdelningar arbetade med dem - 60 personer.
Aeroflot började skicka passagerare till Krasnodar och Kavminvody, flyg från andra flygbolag - till Moskva, St. Petersburg, Istanbul, Sevastopol, Jerevan - ställdes in. Totalt 9 flyg ställdes in vid middagstid den 19 mars, cirka 700 passagerare skickades antingen till andra flygplatser, inkvarterades på hotell i Rostov eller avbokade sina biljetter helt och hållet. Stora bussar togs in för att transportera de som inte kunde flyga.
I samband med flygolyckan, ledningen för norra Kaukasus järnväg och det regionala transportministeriet beslutade: den 19 och 20 mars att lägga till bilar på tågen som går från Rostov till Moskva och tillbaka. Men enligt direktören för norra Kaukasus järnväg, Vladimir Pyastov, var det mindre (än vanligt) efterfrågan på biljetter vid järnvägsbiljettkontoren den morgonen.
Utredningskommitténs representant Oksana Kovrizhnaya sa att avdelningen inledde ett brottmål enligt artikeln "Brott mot reglerna för rörelse och drift av ett flygplan, vilket resulterade i två eller flera personers död genom vårdslöshet." Två huvudversioner övervägs: ett tekniskt fel på flygplanet och ett besättningsfel under svåra väderförhållanden.
Oksana Kovrizhnaya förklarade också: identifiering kommer att ta mycket tid - det finns för många fragment.
När det gäller flygregistratorerna är båda "lådorna" väl bevarade. Men dekryptering kan ta upp till 4 månader. Vem som ska utföra det kommer att avgöras av en internationell kommission som ska undersöka orsakerna till katastrofen.
På eftermiddagen anlände transportminister Mikhail Sokolov till Rostov, höll ett möte i det operativa högkvarteret och höll sedan tillsammans med den regionala guvernören Vasily Golubev och chefen för Federal Air Transport Agency Alexander Neradko en liten presskonferens. Ministern sa att en regeringskommission hade skapats vars uppgift var att ge hjälp för att övervinna konsekvenserna av katastrofen och ta reda på dess orsaker. Som följer av hans tal, eftersom flygningen utfördes av ett företag från Dubai, var alla passagerare försäkrade av UAE-försäkringsbolag, dessutom var Flydubai försäkrad i Storbritannien. Det är dessa försäkringsbolag (den totala försäkringsfonden uppgick till 500 miljoner dollar) som kommer att göra de huvudsakliga betalningarna i enlighet med internationella standarder. Samtidigt kommer cheferna för ryska regioner vars invånare dog i katastrofen att betala offren 1 miljon rubel. Ministern svarade på en fråga från journalister om banans skick och sa att det inte finns någon anledning att skylla på dess kvalitet:
"Reparationen av banan slutfördes för ett år sedan och den var i gott skick."
Faktum är att för en tid sedan togs ett beslut om att stänga den för närvarande fungerande flygplatsen helt, eftersom den är belägen omgiven av bostadsområden; nu pågår byggnation av en ny hamn, som bör vara i drift till VM 2018 (det är planerat att bygga ett bostadsområde på platsen för det befintliga).
Journalister var också intresserade av huruvida arbetet från Rostov-flygplatsen, som tillät Flydubai att landa, men skickade de andra två flygen till Krasnodar, ansågs vara orsaken till tragedin.
- I enlighet med internationella regler Beslutet om åtgärder fattas av besättningschefen”, svarade Alexander Neradko. "Våra avsändare agerade strikt i enlighet med instruktionerna och vi har ingen anledning att misstänka dem ännu.
Rostov-on-Don
UPPMÄRKSAMHET!
En hotline har öppnats för huvuddirektoratet för ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen för Rostov-regionen 8-863-23-99999. För utländska medborgare - 8-499-216-50-50. En passagerare Boeing kraschade i Rostov-on-Don. Detta hände vid 03:50-tiden på morgonen. Under landningen rörde planet vid marken och gick sönder. Den kom knappt fram till banan, experter säger att den kraschade när den närmade sig den, 300 meter bort. Det fanns 62 personer ombord, inklusive fyra barn, som alla dog. Passagerarna omfattade både ryssar och utländska medborgare – minst åtta personer från Ukraina, Azerbajdzjan och Indien.
Det råder en ringande tystnad på flygplatsen, ingen släpps in i byggnaden förutom anhöriga och nära och kära till offren, de samlades i den internationella avgångshallen – 600 personer totalt. Här är flera dussin personer vars flyg ställts in. Över högtalartelefonen uppmanas de att gå hem och vänta på beslut om deras flyg, men folk kan inte röra sig från sina platser, förkrossade gemensam sorg. De pratar inte ens med varandra, de bara sitter och stirrar på väggarna och gråter tyst.
Min dotter och svärson var på det här flyget”, säger Nina Fedorovna Titova genom tårar. ”Klockan sju på morgonen ringde mitt barnbarn och rapporterade. Marken bara försvann under mina fötter. Hur kunde detta hända mina barn?! De var en så bra familj! Hon var tjänsteman, han arbetade i en bussdepå. Vänlig stark familj. De säger att lyckan inte varar länge. Här var de glada. Inte så länge... De finns på listorna, Dmitry och Elena Chernovs, båda 46 år gamla. Herre, vilken tragedi, vi flög från semestern. De lämnade efter sig en 23-årig son, mitt barnbarn.
En blixt lyste upp himlen, det var ett kraftigt dån och det blev ljust som dagen”, säger Nikolai, ögonvittne till händelserna, som befann sig på flygplatsen då. "Vi hann inte ens förstå någonting." Vi såg anställda springa in, började ringa någonstans och sedan började säkerhetstjänstens fordon anlända (rapport från platsen).
De flesta av de döda var turister som flög tillbaka från semestern - utvilade och glada. För Rostov och regionen finns det många välbekanta stora namn. Igor Pakus är en suppleant i den lagstiftande församlingen och överläkare på den regionala sjukhuskliniken - en kirurg från Gud. Han flög till UAE med sin fru (). På listan finns också fru och dotter till chefen för administrationen av Azov-distriktet i Rostov-regionen, Valery Bevzyuk - Marina och Victoria. Valery Nikolaevich gav dem biljetten - lagom till hans frus 50-årsdag; han kunde inte flyga själv på grund av arbetsåtaganden, så hans 27-åriga yngsta dotter flög till vila med sin mamma (detaljer)
Dagen innan, den 18 mars, meddelade det ryska ministeriet för nödsituationer för Rostov-regionen en stormvarning för regionen - orkan, snö och is.
Efter katastrofen stängdes Rostov-on-Don-flygplatsen för avgång och mottagning av flyg under en dag. Plan skickas till grannlandet Krasnodar och Mineral vatten. I morgon, den 20 mars, kommer sorg att förklaras i Rostov-regionen, meddelade regionchefen Vasily Golubev. – Anledningen var väder: kraftigt regn, blåst, dålig sikt, det som händer utanför fönstret är fruktansvärt, vid tidpunkten för katastrofen var sikten 70 meter, vinden var 12-14 meter per sekund, säger Yuri Batagov, vicepresident för Federal Union of Aviation Dispatchers of Ryssland. – Om instrumenten kunde ha misslyckats – det tvivlar jag på. Men utredningen kommer att visa. HELA LISTA ÖVER PASSAGERAR
Boeing 738 kraschbana. Enligt flygbanan landade planet två gånger och cirklade sedan runt flygplatsen 12 gånger och brände av bränsle. Den preliminära orsaken till flygkraschen var dåliga väderförhållanden eller besättningsfel.
Stadens flygplats och landningsbana var i gott skick, sa guvernör Vasily Golubev på tv-kanalen Rossiya 24. Enligt honom byggdes flygplatsen om 2015. Denna information bekräftades till RBC av Evgeny Chudnovsky, generaldirektör för Airports of the Regions holding (kontrollerad av Viktor Vekselbergs Renova), som inkluderar flygplatsen i Rostov-on-Don. Han har hittills avböjt att ge några andra kommentarer.
Mer än 740 räddare och 100 utrustningar arbetar på olycksplatsen, sade chefen för ministeriet för nödsituationer, Vladimir Puchkov, under ett konferenssamtal i Moskva. Vid behov kan gruppen av bärgare förstärkas.
Som officiell representant för utredningskommittén Vladimir Markin sa till RBC, öppnades ett brottmål under artikeln "Brott mot trafik- och driftssäkerhetsregler luft transport"(Del 3 av artikel 263 i den ryska federationens strafflag). Interfax samtalspartner i räddningstjänsten klargjorde i sin tur att möjligheten till ett terrordåd praktiskt taget är uteslutet. "Denna version är osannolik eller ens utesluten. Det anses inte vara en av huvudorsakerna. Det finns tekniska saker, med största sannolikhet", konstaterade byråns källa. Enligt honom försökte piloterna landa fartyget klockan 1:35 Moskva-tid, men av någon anledning kunde de inte göra detta. "Efter det cirklade planet över staden, fick slut på bränsle och försökte landa vid 03:30," sa källan.
Specialister från Boeing och flydubai anslöt sig till utredningen av orsakerna till kraschen.
flydubai
Lågprisflygbolaget flydubai grundades 2008 av Dubais regering.
flydubais flotta består av 50 Boeing 737-800 flygplan, beställda i juni 2008 på Farnborough Airshow. Alla plan var nya. 2014 ingick flygbolaget ett kontrakt om leverans av ytterligare 11 flygplan av samma klass, samt 75 Boeing 737 MAX 8 flygplan.
I slutet av 2015 uppgick flydubais intäkter till 1,3 miljarder dollar (en ökning med 11,4% jämfört med 2014), nettovinsten var 27,4 miljoner dollar (en minskning med 59,7%). Företaget flyger till 95 städer i 45 länder.
flydubai har varit verksamt i Ryssland sedan 2010 och flyger till Moskva, Kazan, Jekaterinburg, Ufa, Samara, Rostov-on-Don, Krasnodar, Mineralnye Vody, Novosibirsk och Nizhny Novgorod.
Företaget driver mer än 1,4 tusen flygningar per vecka. Under 2015 transporterade den 9,04 miljoner passagerare (en ökning med 24,9 % jämfört med 2014). Antal transporterade passagerare per Ryska riktningar minskade förra året med 22 %.
Tragedin i Rostov är den första katastrofen i fly dubais historia. Hon har hittills haft två incidenter. Den 22 april 2012 kolliderade ett flydubai-plan som flög till Doha nästan utanför Dubais kust med ett annat lågprisflygbolag i Förenade Arabemiraten, Air Arabia, som flög till Istanbul. Den 26 januari 2015 blev ett flydubai-flygplan med 154 personer under beskjutning när det närmade sig Bagdads flygplats. Planet landade framgångsrikt och ingen av passagerarna behövde hjälp.
Tidigare flygkrascher
Den 31 oktober 2015 kraschade en Airbus A321 från företaget Kogalymavia, som flög från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg, över Sinaihalvön. Det fanns 224 personer ombord på fartyget, alla dog. Islamiska staten, som är förbjuden i Ryssland, tog på sig ansvaret. Senare bekräftade Moskva versionen av en terrorattack ombord på linjefartyget. Enligt FSB hittades spår av sprängämnen på flygplanets vrak vid undersökningen. Den 29 januari blev det känt att utredningskommittén undersökte fallet med A321-kraschen under artikeln "Terroristattack".
Natten till den 21 oktober 2014 inträffade en flygolycka på Moskvas flygplats i Vnukovo, där chefen för Total, Christophe de Margerie, dog. Hans Falcon-plan kraschade in i en snöplog när han accelererade vid start. Tre besättningsmedlemmar dog tillsammans med de Margerie, alla franska.
I slutet av augusti 2015 publicerade utredningskommittén resultatet av undersökningen: den främsta orsaken till katastrofen kallade utredarna kollisionen av planet med en snöplog som körde in på banan och bröt mot reglerna. Ytterligare faktorer som ledde till kraschen av Falcon, enligt utredarna, var "överträdelser av flygreglerna av flygledare." Den 19 september godkände Riksåklagaren åtalet i ärendet.
Den 17 november 2013, på Kazans flygplats, kraschade ett Boeing 737 passagerarplan från Tatarstan Airlines, på väg från Moskva, under landning. Som ett resultat av flygkraschen dog alla 50 personer ombord - 44 passagerare och sex besättningsmedlemmar. Bland offren för flygkraschen var sonen till Tatarstans president Irek Minnikhanov och chefen för den republikanska FSB, Alexander Antonov.
Orsakerna till flygkraschen, enligt International Aviation Committee, var misslyckandet i flygbolagets säkerhetsledningssystem, systemiska brister i besättningens prestation och bristande kontroll över utbildningen av besättningsmedlemmar.
