Boeing 747 teknisk. Medelhastighet för ett passagerarplan

Kvantitet säten på ett Boeing 747-400 flygplan (Boeing 747-400) varierar (beroende på modell och konfiguration) från 320 passagerare i en treklasskabin och upp till 526 personer i en tvåklassig kabin. Det är också värt att överväga att det finns varianter av detta flygplan med en enklasshytt som kan rymma upp till 624 passagerare.

Som regel beställer varje flygbolag flygplan för att passa deras behov, och antalet olika modifieringar av samma flygplan kan nå hundratals alternativ.

Till exempel Rossiya Airlines. Och det största europeiska flygbolaget har redan 30 sådana flygplan, med en kapacitet på 322 och 344 passagerare.

För att förstå vilka säten som är bekväma och vilka som inte är det, måste du noggrant studera inredningen av flygplanet där du ska flyga. Alla har trots allt sin egen sittplats.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Vi har analyserat inredningen av flygplanet som används av Rossiya. Detaljerat diagram salong, förklarande kommentarer och fotografier, se här -. Om du flyger i Ryssland rekommenderar vi starkt att du studerar den här artikeln.

Så låt oss börja med flygplanets båge och business class. Platser markerade med grönt ( 1:a och 4:e raden), något bättre än standardstolarna (indikerade i vitt) på grund av att det inte finns några säten framför dem och därför finns det extra stort benutrymme.

Säten på rad 9- det samma. Närheten till toaletter innebär dock alltid onödigt krångel och oro.

Platser på rad 24 och 27(markerat med gult) - Närheten till trappor, toaletter och andra tekniska rum kan medföra olägenheter. Dessutom kan obehag uppstå på grund av bullret som uppstår i ekonomiklass, om vi pratar om den sista raden.

Ekonomiklass.

Platser på 32 rad har extra benutrymme. Från någon av dessa platser kan du också gå upp när som helst utan att störa dina grannar.

Trots att de är placerade nära toaletten tycker vi att rörelsefriheten och det extra utrymmet (vilket är viktigt på en lång flygresa) gör dem mer fördelaktiga.

33A och 33K — det bästa alternativet ombord. Det finns ingen stolsrad framför dig, det finns en hyttventil, tekniska rum finns på avstånd. Även en lång och lång flygning kommer att ske i en bekväm miljö.

Säten på rad 34 (gul) inte lika bekväma som de vanliga, eftersom de ligger precis bakom väggen på toaletterna.

På grund av detta finns det inte tillräckligt med ledigt utrymme för benen och borden, som vanligtvis är placerade på baksidan av stolen framför, är monterade på armstöden. Av denna anledning kan sätena reduceras och armstöden fixeras. Inte särskilt bekvämt. Dessutom kommer ljudet från tanken och smällande av toalettdörrar inte att öka din komfort.

Säten på rad 42 inte så bra, stolarnas ryggar lutar sig inte tillbaka alls eller har en begränsning i detta. Det beror på att det finns utrymningsluckor och en vägg precis bakom dem.

Säten på rad 43 kan ha begränsat benutrymme.

Sätena på sista, 56:e raden är definitivt inte de bästa. De är placerade i svansen, nära toaletterna och har begränsad lutning, eller lutar sig inte alls.

Standard säten

Nu om fördelarna och nackdelarna med standardplatser, indikerade i vitt.

Vi pratar inte om business class, allt är enkelt där - alla platser är bra.

Sätena som finns nära fönstret har fördelen att du kan titta ut ur det och njuta av flyget och utsikten (beroende på väder och flygtid). Ingen kommer att störa dig när du sätter dig ner eller reser dig från din plats. Dessa platser har en nackdel - det är svårt att komma upp från det utan att störa grannarna.

Sittplatser placerade i mitten - det finns ingen direkt tillgång till fönstret, men människor och flygvärdinnor med vagnar som springer längs gången stör dig inte heller.

Gångsäten har ytterligare en fördel - det är lätt att lämna sin plats, till exempel för att gå på toaletten. Nackdelar: det finns ingen tillgång till fönstret, och flygvärdinnor med vagnar och människor som passerar genom kabinen kan också störa dig.

Sätena, som är placerade 4 i rad (mitt i kabinen), har samma fördelar och nackdelar. Det är bekvämt att resa sig från de extrema (både vänster och höger), och de i mitten störs inte av människor som springer runt.

I princip, med hjälp av dessa enkla regler, kan du bestämma bra och dåliga platser i kabinen på vilket flygplan som helst.

• Om möjligt, studera noggrant diagrammet över flygplanet som du ska flyga på. Se avsnitt -
• Studera den inre layouten, välj de optimala sätena, vägledd av samma regler som vi har gett
• Ta inte plats längst bak, nära toaletter, kök och andra tekniska utrymmen.
• Ta inte platser där platserna inte lutar tillbaka eller är begränsade i detta
• Ta inte plats framför eller bakom vilka det finns en skiljevägg
• Bestäm innan flyget vad som är viktigare för dig: titta ut genom fönstret eller kunna gå på toaletten utan hinder

Vi önskar dig en lyckad landning!

Är du här:// Boeing 747-400

Boeing 747-8 är prototypen på stjärnplanet från filmen "Casino Royale" och det största passagerarflygplanet från Boeing Commercial Airplanes.

Konfigurationen av flygplanet skapades redan 2005, men den nådde flygbolagen bara 5 år senare. Flygplanet är inte bara det största sett till kapacitet, utan också det längsta flygplanet i världen idag.

Funktioner och fördelar med Boeing 747-8 flygplan

När man arbetade med projektet för ett nytt flygplan byggdes vissa egenskaper in i det. Inklusive:

• maximal bränsleeffektivitet;
• större miljövänlighet genom att minska luftutsläppen;
• minskning av tillåten ljudnivå;
• förbättrad aerodynamik.

Digitala egenskaper hos Boeing 747-8:

• maximal kapacitet - 467-605 passagerare;
• flygräckvidd med maximal belastning - 14 800 km;
• högsta tillåtna hastighet är 917 km/h.

747-8 varianter

I den klassiska konfigurationen är två varianter av denna flygplansmodell tänkt - last och passagerare.

Året då passagerarflygplanet släpptes fanns det rykten om att en sådan Boeing-modell skulle kunna bli chefens personliga presidentplan Sydkorea. Uppgifterna har inte bekräftats. Men redan nu rankas flygplanet högt i kvalitet och prestanda bland andra flygplansmodeller.

Intressant: Nu har VIP-versionen av planet ett sovrum med en säng, en matsal, ett mötesrum och ett personligt kontor.

Passagerarutrymmets konfiguration

En av de främsta fördelarna med modellen är dess stora kapacitet. På grund av detta kan flygbolagen sänka flygpriserna utan att förlora affärsmässig lönsamhet. Flygplanets konfiguration är uppdelad i två däck, som i sin tur är indelade i fyra zoner.

Första klass

Ligger vid flygplanets nos på huvuddäcket. Det maximala antalet passagerare i denna klass är 8. Denna klass anses vara den mest prestigefyllda, men också den dyraste. Servicen för First Class-passagerare är generellt sett den snabbaste, och kvaliteten på maten och sovarrangemangen är den bästa.

Boeing 747-8 första klass

Business class

Business class-området ligger på båda däcken. Det finns 12 platser för VIP-passagerare på första däck och ytterligare 8 platser på andra däck. Totalt finns det 20 sådana platser ombord.

Service i business class är inte sämre än i premiumklass. Maten serveras även på porslinstallrikar, personalen är artig och kuddarna är extremt mjuka. Naturligtvis kostar en biljett med sådana villkor mycket mer än ekonomiklass.

Sittarrangemang i businessklass

Premium Economy Class

Detta område är beläget i mitten av flygplanets kabin på båda däck. Det finns totalt 32 sådana platser. Som regel skiljer sig en sådan zon inte mycket från den klassiska ekonomiklassen, men har ändå vissa bonusar. Till exempel snabbare service, mer brett välja mat och bekvämare stolar.

Premium Economy Class-säten

Ekonomiklass

Ekonomiklass finns i slutet av planet på båda däcken. I den klassiska konfigurationen av modellen finns 244 säten för passagerare på varje däck. Som nämnts kan modellkonfigurationen variera och kan ta upp till 605 passagerare.

Som regel ligger Economy-zonen i slutet av kabinen, vilket innebär att du kommer att behöva vänta längre på service här. Boeing är dock utrustad med Wi-Fi, uttag och bekvämligheter. Vilket inte heller är oviktigt.

Ekonomiklass på en Boeing 747-8

De bästa och sämsta platserna

Boeing 747-8 interiördiagram

I business class de bästa platserna Sätena i mitten av kabinen på övre däck beaktas. Det är här det finns tillräckligt med utrymme för rörelse och en bekvämare flygning.

Det är stereotypt att tro att sätena i ekonomiklass inte ger så mycket komfort när man flyger. Passagerare i denna klass rekommenderas att välja framsäten eftersom de har mer benutrymme. Sådana platser är också bekväma för en gravid kvinna eller mamma med ett barn.

I ekonomiklass anses även de sista sätena vara bekväma. Det finns mycket utrymme, men passagerarna i dessa säten får mat sist. För många kan denna faktor vara avgörande vid valet.

Enligt ivrig resenärer, en av de mest obekväma ställen Det kommer att finnas en plats i de mittersta raderna i Economy Class. Anledningen till detta är svårigheten att gå på toaletten eller köket. Det kan finnas mindre personligt utrymme i dessa säten än i andra delar av flygplanet. Sådana platser kan dock kosta lite mindre. Främst av denna anledning är de populära.

Flygplanssäkerhet

Viktig : De säkraste sätena finns längst bak i planet.

Inte överraskande skadar de flesta krascher de främre och mellersta delarna av flygplanet. Därför, i den klassiska versionen av flygplan, kallas den säkraste platsen med rätta flygplanets svans.

Intressant: Boeing 747-modellen anses statistiskt sett vara den säkraste modellen. I hela historien om flygplanets utveckling kraschade flygplan av denna modell inte mer än 18 gånger.

Huvuddragen

Tekniska egenskaper hos Boeing 747-8 presenteras i tabellen:

skapelsehistoria

Boeing har övervägt 747 sedan 1990-talet. Den första modellen introducerades 1996. Tyvärr fanns det inga kunder till linern vid den tiden. Och det var lite intresse från utvecklare och köpare.

Några år senare utvecklades andra versioner av modellen 747. Den mest vinnande idén var Boeing 747-8. Till en början antogs det att motorerna och kabinen inte skulle modifieras, men senare ändrades beslutet.

2006 lanserade flygbolaget lastmodellen 747-8, som flög året därpå. mest globala godstransporter.

2009 beställdes en passagerarversion av denna modell, som gjorde sin första flygning ett år senare.

Intressant! Vid något tillfälle ville Boeing Corporation avbryta utvecklingen av 747-8-modellen utan att ange skäl. Men senare, igen utan förklaring, beslutade utvecklarna att lämna linern.

Sedan 2010 passagerare Boeing 747-8 har varit på banan hundratals och tusentals gånger. Linern är fortfarande en av de största och rymligaste passagerarflygplan.

Om du har en lång flygresa och inte kan köpa affärs- eller förstaklassbiljetter är det bättre att köpa platser i Premium Economy Class. Detta område är mer bekvämt för lång resaän vanlig ekonomi.

Men även ekonomiklassen för Boeing 747-8 är utrustad med medel för att spendera tid - monitorer för att titta på filmer eller program, såväl som förhållanden för att sova - kuddar, filtar, filtar.

Viktig! Många flygbolag kan erbjuda rabatt när du bokar och betalar i förväg för ditt flyg.

Hur som helst bör valet av en plats att flyga göras inte bara utifrån personliga önskemål, utan också utifrån din ekonomiska situation. Trots allt föredrar många att spara pengar på själva flyget, men samtidigt är det intressant och roligt att tillbringa sin fritid i ett annat land eller till och med på en annan kontinent.

Se en video om Boeing 747-8.

Boeing 747 kallas "himlens kung". Detta är förmodligen det mest kända och legendariska flygplanet i historien. Men trots en sådan popularitet, många intressanta fakta denna modell är fortfarande okänd. Vi bestämde oss för att åtgärda detta fel!

Boeing 747 gjorde sin första flygning i februari 1969, bara 5 månader innan Apollo 11 landade på månen.

747 var det första bredkroppsflygplanet, vilket betyder att det fanns två gångar i kabinen

Pan Ams grundare, Juan Trippe, pressade Boeing att skapa ett plan mer än dubbelt så stort som 707:an. På den tiden var flygplatstrafiken överbelastad och ett större plan skulle hjälpa Pan Am att fungera mer effektivt.

747:an är 2,5 gånger större än Boeing 707, som var ett av de vanligaste kommersiella flygplanen på den tiden.

Målet med att utveckla 747:ans övre däck var att enkelt göra om den till en lastbärare. Utvecklarna trodde att överljudstransportflygplan snabbt skulle göra 747:an föråldrad, så dess användning som lasttransport var av stor betydelse

747:ans ursprungliga design inkluderade en övre våning längs hela flygkroppens längd, men eftersom detta störde en säker och enkel evakuering inom 90 sekunder, avvisades idén

Tack vare vingens sofistikerade mekanisering kan 747:an fungera från befintliga flygplatser. Tredelade drivställ och Fowler-klaffar ökar vingarean med 21 % och lyfter med 90 %

Boeing hade inte en anläggning som var tillräckligt stor för att bygga 747:an, så man var tvungen att bygga en ny monteringsfabrik i Everett, Washington. Projektets tidslinje var så aggressiv att den första mock-upen av 747:an byggdes innan fabrikens tak var färdigt. Denna anläggning är fortfarande den största byggnaden i världen

De första 747-modellerna hade problem med höghastighetsfladder i vingarna. Ingenjörer löste detta problem genom att placera utarmat uran i motvikt till utombordsmotorerna.

Projektet var så dyrt att företaget hade svårt att få lån för att slutföra det. Boeings skulder var vid den tiden mer än 2 miljarder dollar – mer än något annat företag i världen.

Utvecklingen av 747-400 började 1985. Med den nya glascockpiten sänktes besättningsbehovet från tre till två piloter

747:an har ett vingsvep på 37,5 grader - mer än något annat kommersiellt flygplan i världen

Evergreen 747 Supertanker (742-200) är det största brandbekämpningsflygplanet i världen. Den kan rymma upp till 20 000 liter brandbekämpningskemikalier

1 494 Boeing 747 byggda sedan 1969

NASA valde 747 för att bära sina rymdfärjor av två skäl: 1) den låga vingdesignen gör att skytteln enkelt kan monteras; 2) NASA kunde äga Boeing 747, medan Air Force C-5 inte kunde.

Tack vare sin ikoniska puckel har 747 blivit ett av de mest populära och igenkännliga flygplanen i världen och fått sitt smeknamn som "King of the Skies".

Vill du förmodligen veta specifika siffror så snart som möjligt? Nåväl, låt oss inte tråka ut dig med långa samtal.

Boeing 737 starthastighet

Låt oss ta reda på hur snabbt ett plan lyfter. Allt beror på individuella tekniska egenskaper.

Om vi ​​pratar om Boeing 737, är starten uppdelad i flera steg:

1. Planet börjar röra sig först i det ögonblick då motorn arbetar med en hastighet av 810 varv per minut. När denna punkt är nådd släpper piloten långsamt bromsarna och håller kontrollspaken i neutralläge.
2. Hastighet uppnås när flygplanet rör sig på tre hjul.
3. Liner accelererar till 185 kilometer i timmen och rör sig på två hjul.
4. När accelerationen når 225 kilometer i timmen, fartyget lyfter.

Ovanstående indikatorer kan fluktuera något eftersom hastigheten påverkas av vindriktning och vindstyrka, luftströmmar, luftfuktighet, användbarhet och kvalitet landningsbanan etc.

Du kan ta reda på starthastigheten för andra flygplan från tabellen:

Vi inbjuder dig att titta på den här videon med en visuell mätning av hastighet under start passagerarplan med GPS:

Flygplanets hastighet vid landning

När det gäller flygplanets hastighet under landning är detta ett variabelt värde som beror på sidans massa och styrkan på motvinden, men i den genomsnittliga landningshastigheten är 240-250 km/h det vill säga cirka 20 km/h under flygplanets starthastighet.

Om det är motvind kan hastigheten bli ännu lägre, eftersom motvinden ökar lyftet, i vilket fall värden från 130-200 km/h är helt acceptabla.

Hastigheten för ett passagerarplan under flygning

Så den genomsnittliga hastigheten för moderna flygplan är 210-800 kilometer i timmen. Men detta är inte maxvärdet.

Kryssning och maxvärden

Acceleration passagerarflygplan uppdelad i cruising och maximum. Detta värde jämförs aldrig med ljudbarriären. Passagerare transporteras inte med högsta hastighet.

Hastighetsegenskaperna varierar beroende på flygplansmodell. Genomsnittliga värden:

• Ti 134 - 880 kilometer i timmen;
• IL 86 - 950 kilometer i timmen;
• Passagerare Boeing - accelererar från 915 till 950 kilometer i timmen.

Förresten är maxvärdet för civil flygtransport ungefär 1035 kilometer i timmen.

Passagerarflygplan har låga marschfarter och högsta hastigheter, så du behöver inte oroa dig igen innan ditt kommande flyg!

Flyghastighet för passagerarflygplan - snabbreferens:

• Airbus A380: maximal hastighet - 1020 km/h, marschhastighet - 900 km/h;
• Boeing 747: max – 988 km/h, standardflyghastighet – 910 km/h;
• IL 96: max – 900 km/h, marschhastighet – 870 km/h;
• Tu 154M: maxhastighet – 950 km/h, genomsnitt – 900 km/h;
• Yak 40: max – 545 km/h, och normal hastighet är 510 km/h.

Du kanske tycker att det är lättare att förstå siffrorna tack vare tabellen:

Inga relaterade inlägg.

Boeing 747-100, med smeknamnet "Jumbo Jet", är ett bredkroppspassagerarflygplan som lade grunden till hela Boeing 747-familjen av långdistansflygplan. Detta flygplan har blivit ett extremt viktigt flygplan inom transportflyget. Behovet av att skapa ett passagerarflygplan med stor kapacitet uppstod från ökningen av antalet passagerarflygresor i mitten av sextiotalet. Detta har lett till en större koncentration av flygplan på flygplatser runt om i världen. Och för att lindra trängseln på större flygplatser skapades Boeing 747-100, vilket minskade driftskostnaderna för långdistansflyg och internationella flygresor.

Boeing 747-100 foto

De första skisserna av det nya flygplanet demonstrerades i augusti 1965. Och 1966 introducerade Boeing Commercial Airplanes konfigurationen av ett dubbeldäcks flygplan, som fick den digitala beteckningen "747." Den initiala designen av flygplanet innebar en helt dubbeldäckskonstruktion, men sedan, på grund av svårigheter som uppstod, reviderades projektet till förmån för att förlänga flygkroppen och minska volymen på det övre däcket. Av denna anledning fick profilen för Boeing 747-flygplanet sin igenkännliga "puckel". Den första kunden för det nya långdistansflygplanet var Pan American World Airways, som gjorde en första beställning på 25 Boeing 747-plan.

Boeing 747-100 var den första modifieringen i familjen Boeing 747. Flygplanet tog formen av ett monoplan med låg vinge med ett svep på 37,5 grader. Vingbredden är 59,64 meter med en flygkroppslängd på 70,66 meter. Under flygplanets vingar, i gondolerna, installerades fyra Pratt & Whitney JT9D-7A turbojetmotorer med en dragkraft på cirka 208,9 kN.

Flygplanskabinen designades från början för att vara universell, så att det i framtiden skulle vara möjligt att konvertera passagerarflygplan till transport- och fraktvarianter.

Boeing 747-100 interiörfoto

I en treklassig layout Boeing stuga 747-100 rymmer 366 passagerarsäten, i en tvåklassversion finns det 452 passagerarsäten. Med en ekonomisk kabinlayout i en klass kan Boeing 747-100 ta 490 passagerare.

Den första Boeing 747-100 byggdes den 2 september 1968. Den flögs den 9 februari 1969. Efter att ha klarat alla tester och fått ett flygcertifikat överlämnades flygplanet till Pan American, som gjorde den första kommersiella flygningen på detta flygplan den 1 januari 1970. Det första europeiska flygbolaget att ta emot Boeing 747-100 var tyska Lufthansa, som tog emot tre av dessa flygplan.

Den slutliga versionen av basflygplanet levererades till Pan American den 2 juli 1976. Varefter uppmärksamheten från Boeing Commercial Airplanes ägnades åt produktionen av moderniserade Boeing 747-100-flygplan. Som har följande alternativ:

Boeing 747-100B, en förbättrad version av 747-100, med en förstärkt vinge, flygkropp och landställsstruktur. Denna version var också utrustad med Pratt & Whitney JT9D-7Fs motorer med en dragkraft på 215,1 kN. Den första kunden till denna version av flygplanet var Iran Air, som fick sin första Boeing 747-100B den 2 augusti 1979.

Boeing 747SR (Short Range), en version av flygplanet designat speciellt för kort- och medeldistansflygbolag, men med hög passagerartrafik. Boeing 747SR är i huvudsak en kortdistansversion av Boeing 747-100. Denna version har en mindre bränslereserv. Den maximala passagerarkapaciteten för Boeing 747SR har utökats till 550 personer.

Boeing 747-100M, en lastpassagerarversion av flygplanet, med en lastdörr placerad på vänster sida, omedelbart bakom huvudvingen.

Boeing 747SCA, version designad för att transportera rymdfärjan

Boeing 747LL, en version av flygplanet som används för att testa olika turbojetmotorer.

Det sista flygplanet i Boeing 747-100SR-versionen levererades till Japan Airlines i september 1986. Under hela produktionsperioden från 1986 till 1986 byggdes cirka 250 flygplan av typen Boeing 747-100 med alla modifieringar.

Tekniska egenskaper hos Boeing 747-100 flygplan:

• Boeing 747-100 första flygning: 9 februari 1969
• Tillverkningsår: från 1968 till 1986
• Längd: 70,66 m.
• Höjd: 19,33 m.
• Vingspann: 59,64 m.
• Hyttens bredd: 6,1 m.
• Tomvikt: 162386 kg.
• Max startvikt: 340195 kg.
• Flygelarea: 510,90 kvm.
• Marschfart: 895 km/h.
• Maxhastighet: 955 km/h.
• Tak: 13700 m.
• Flygräckvidd: 9800 km.
• Motorer: 4 x Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 kN), JT9D-7Fs (215,1 kN) eller General Electric CF64-5A2s (206,8 kN) turbofläktmotorer.
• Startlängd: 2160 m.
• Löplängd: 1700 m.
• Besättning: 3 personer (2 piloter, 1 flygtekniker)
• Antal passagerarsäten: 490 platser i ekonomiklass

Boeing 747-100. Galleri.