Småflyg, ultralätt flyg, privatflyg - dessa är alla termer av samma koncept. Alla avser flygplan som i vikt, effekt, motortyp och passagerarkapacitet liknar personbilar. Småflyg är i första hand ett en- eller tvåsitsigt flygplan, en lätt helikopter för 4 passagerare och ett gyroplan kan klassificeras i denna kategori. Huvuduppgiften för denna kategori av transporter är personlig transport av en person.
Vad är småflyg?
Privatflyget tar över världen. Det vanliga aluminiumet i flygplansramen har ersatts av kompositer av högteknologiska kolmaterial. Små flygplan tillverkas av kolfilm, som påminner lite om polyeten, genom att filmen rullas upp i många lager. I slutändan påminner huden på flygplanet något om en kokong. Flygplanet blir mycket lättare, vilket möjliggör betydande besparingar på bränsle, och detta i sin tur minskar transportkostnaderna avsevärt.
Cirka 90 % av alla flygplan på jorden trafikerar litet flyg, nästan alla klassas som små flygningar luft transport. Till exempel används cirka 250 tusen privata flygplan i USA. 5 400 landningsbanor, hangarer och mycket mer är speciellt tilldelade för dem. Den totala årliga inkomsten från sådana flygplan är cirka 50 miljarder dollar.
Vissa europeiska länder (Irland, England och Tyskland) ger möjlighet, efter att ha mottagit ett privat pilotdokument, efter en tid, om så önskas, att lotsa ett flygplan. Många programmerare, lärare, läkare och andra är bara linjepiloter.
Litet flyg i Ryssland
I Ryssland definieras inte termen "privatflyg" av GOST, men det tas hänsyn till att flygplan med en dragkraft på upp till 500 kgf kan betraktas som liten luftfart. Samtidigt bör antalet passagerare inte överstiga 19 personer. När det gäller helikoptrar är deras kgf-indikatorer för små flygplan i intervallet 500-4500 kgf, och drönare kan ha en dragkraft på upp till 8600 kgf. För enkelhetens skull föredrar många småföretag privata flyg och affärsresor genom privatflyg.
Flygplan
De mest populära privata flygplanen i Ryska federationen är Yak-52 och L-29. Kostnaden för flyg som passagerare är 150 respektive 400-600 dollar per flygtimme.
Yak-52 är ett sportflygplan för träning, ett monoplan med en aerodynamisk låg vinge. Flygplanets längd är cirka 7,7 meter, vingspannet är cirka 10 m. Vikten på det tomma flygplanet är 1000 kg, och vikten på det lastade flygplanet är upp till 1200 kg. Planet är tvåsitsigt.
L-29 är också ett träningsflygplan, med en besättning på två, ett vingspann och en längd på cirka 10 meter. Tomvikten på L-29 är 2200 kg.
Idag är Cessna 172 och Yak-18 populära. Kostnad för Cessna 172 kl det här ögonblicket cirka 1 500 000 rubel, och Yak-18 kommer att kosta 2 200 000 rubel.
Helikopter
Förutom flygplan kan du också skämma bort dig själv med en amerikansktillverkad Robinson-helikopter, men detta kommer att kosta 600-700 tusen dollar, och Mi-34 kommer att kosta 400 000 dollar. Ultralätt flygplan "Sigma", rysk produktion, som har ganska bra kvalitet och effektivitet, kostar nu cirka 55 000 euro, men om du behöver ett sexsitsigt Eclipse-flygplan för att transportera affärspartners eller bara en utflyktsflygning, måste du betala minst 1,6 miljoner dollar för det, exklusive bränsle.
Autogyro
Gyroplanet är en lätt plattform för transport, som, med en vikt på endast 40 kg, kan nå hastigheter på upp till 180-200 km/h tack vare en effekt på upp till 140 hk. Hastigheten tillhandahålls av en lätt vattenkyld ROTAX 793-motor. Enheten ser ut som en helikopter, har en stängd cockpit, och själva flygplanet kan modifieras, som ett alternativ - byte av motor. Autogyros lyfter med en löpning på 10-50 meter. På grund av den stödjande rotorn är lyftkraften ganska betydande och till skillnad från en helikopter är propellern riktad mot rörelsen och tar på sig rollen som en vinge med en positiv attackvinkel. Det finns flera alternativ för en skruvmotor, men skruvens diameter beror inte på detta, motorn kommer helt enkelt att påverka lastkapaciteten. Denna kompakta enhet kan landa var som helst i Ryssland på grund av dess små dimensioner, och kostnaden för enheten är sådan att även en icke-rik person kan köpa den.
Paralets och trikes
Paraglidern och trike är ungefär lika strukturer, huvuddelen där piloten och motorn är placerade, båda flygplanen har samma, en vagn svetsad från rör, med en pilotsäte och hjul installerade, en motor och kontroller fästa på den. En propeller är fäst vid motorn, som flyttar hela strukturen i luftrummet. Under flygning vilar själva ramen antingen på en halvstyv deltaformad vinge, som består av en ram av duraluminrör täckt med lufttätt material, eller på en ramlös vinge - en fallskärm. Paraglider och trike är strukturellt elementära flygmedel. Det speciella med dessa flygplan är deras enkla demontering, förpackning och lilla volym när de är hopfällda, såväl som deras låga vikt, vilket gör dem opretentiösa för start- och landningsytor, förvaring och underhåll. Det räcker faktiskt med ett vanligt garage för att serva och förvara paralets och trikes.
Idag arbetar många designbyråer inom området ultralätta flygplan. I Ryssland finns en hel bas redan förberedd för att främja införandet och utvecklingen av småflyg i landet. Denna bas skapades på grundval av Samara Aerospace University. SSAU-akademiker har bildat en avancerad flygsektor inom regionen Samara— Aerosamara Design Bureau (tidigare studentflygplansdesignbyrå för SKB LA SSAU), skapar och monterar unika flygplan i egen produktion.
Flygplansregistrering
För att registrera ett flygplan måste du skaffa tillstånd och licens för att använda flygplanet. Kostnaden för pappersarbete kostar cirka 1 miljon rubel, dessutom måste du vänta från en månad till ett år för att tillståndet ska utfärdas fullt ut. Intyget utfärdas efter att ha passerat alla myndigheter i 2-5 år. Efter detta bör fartyget omregistreras och genomgå en ny registreringsprocess.
I till exempel USA kan en helikopter registreras på 2-3 dagar, utan efterföljande omregistrering.
Flyga i privata fordon
Moderna flygningar i Ryssland
För tillfället är det möjligt att undvika trafikstockningar i Moskva genom att beställa ett eget personligt litet flygplan. Formellt finns det inga begränsningar för att registrera ett personligt flygplan i någon flygorganisation för civila. För närvarande finns det ingen möjlighet i Ryska federationen att köpa ett flygplan, som i en bilhandlare, men allt detta kan göras genom mellanhänder. Inrikesflygplan är inte dyra, men de är sämre i kvalitet och tillförlitlighet än utländsk teknik. De bästa planen i Ryssland för privat transport är dessa A-33, L-42, LA-8 och Su-31. På grund av den höga kostnaden för certifiering.
Nästa viktiga fråga är: hur kan du få den kvalitetsservice och det underhåll du behöver på flygfältet?
Rysslands infrastruktur är fortfarande dåligt utvecklad och är mycket sämre än världsstandarden. Personalkrisen inom flyget, det lilla antalet träningsplatser, bristen på nödvändiga extra reservdelar och svagheten hos DOSAAF har en negativ inverkan på utvecklingen av privatflyget.
Flyg till EU och USA
I Europa och USA uppfattas lätt eller litet flyg som vardagligt som vägresor. Du tar ett körkort, ett körkort, genomgår en teknisk inspektion, en gaskontroll, köper ett kort och du kan flyga i tjänst eller bara på fritiden. Före avgång är det nödvändigt att informera piloten om vädersituationen, göra en anteckning i loggen för flygfältet från vilket avgången sker, skriva ner och informera destinationen, varefter du kan flyga säkert.
I Europa och USA blir flygresor mer tillgängliga, antalet flygningar växer och samtidigt växer intresset för den verksamhet som investerarna investerar i. De främsta kunderna för småflyget är medelklassmänniskor, och inte bara de övre skikten av befolkningen. Den årliga omsättningen i USA från enbart små flygplan är cirka 80 % av all flygtrafik.
Småflyg i Europa och staterna är utbildning av professionella flygkurirer. Varje persons flyghistoria raderas och bevaras inte alls, dessutom betalar ingen skatt för flyg. Om vi till exempel tar Litauen och Vitryssland har dessa länder nyligen flyttat till den europeiska nivån för småflyg. Tack vare europeiska standarder började privatflyget utvecklas i full gång där.
Man tror att det behövs ett försökspilotprojekt med en progressiv rättslig ram och små flygnav, vilket kommer att inse möjligheten att utveckla småflyget i Ryska Federationen, åtminstone i flera stora städer.
Hur man flyger i EU
En av specialskolorna i Irland, som organiserades av affärsmän, har 6 anställda. Denna skola ger teoretisk och praktisk utbildning för flygflyg. Vissa människor kan lära sig att flyga med hjälp av Internet eller köpt speciella böcker, särskilt om de har genomfört kvalitetsutbildning på college. Det teoretiska undervisningssystemet är nästan detsamma som i den fysiska och tekniska skolan. Frihet på vägen, strikta krav och tentor ger dig möjligheten att upptäcka himlen efter att ha klarat proven.
Personliga flygträningsskolor i USA utbildar både linjepiloter och piloter på flygplan som används för att transportera last och passagerare på Airbuses eller Boeings. Att bli linjepilot är nu ganska enkelt. Efter att ha fått ett dokument som intygar en person som privatpilot är det möjligt att flyga "timmar" för personliga ändamål och sedan kunna öka din flygtid till 200 timmar. Efter godkända prov finns alltid möjlighet att bli behörig att arbeta som instruktör i en flygklubb.
Från och med detta ögonblick behöver du inte längre spendera dina egna pengar på träning och flygtimmar. Om en intresserad pilot når 500 timmars flygtid kan han till och med bli kommersiell pilot. Om så önskas kan du ta prov för att pilotflygplan med stor besättning och bli den andra piloten på ett flygplan. Allt detta kan enkelt uppnås genom att kombinera vilket yrke som helst med att flyga och förflytta sig parallellt längs två karriärstegar. Tio och hundratals läkare, programmerare, forskare och lärare har möjlighet att flyga små eller till och med stora flygplan, medan affärsmän eller diplomater oftare föredrar privata flygningar på små flygplan och helikoptrar.
Verkligheten att flyga små flygplan i Ryska federationen, träna vanliga medborgare i flygplanshantering
Illusorisk lätthet. En flygning, bara för att bli bekant, med en instruktör, i 20-30 minuter, som endast innehåller grundläggande information, kostar minst 5 000 rubel. Du kan spara på ditt första flyg med hjälp av speciella kuponger eller kampanjer. Eleven kommer inte att få ratten i händerna direkt, det minsta som instruktören tillåter är att hålla ratten i händerna. Många människor vill uppleva denna känsla en andra gång. Förväntningen är att kunden ska bli exalterad och vilja fortsätta träna igen för att själv lära sig flyga planet. De som är "hooked" på att flyga måste betala mycket, särskilt när de lär sig flyga.
Amatörflyg är inget billigt nöje. På närliggande Moskvas flygfält tar de ut minst 8-10 tusen rubel för en timmes flygning. I de flesta flygklubbar beror kostnaden för en timmes flygning på många faktorer, till exempel flygplanets modell, antalet flygningar som flygplanet har flugit under hela driftperioden och så vidare. Kostnaden för ett flyg reduceras om du betalar för flera timmars flygtid på en gång.
En kort video om pilotutbildning civil luftfart, det skiljer sig inte, förutom för typen av flygplan, från utbildningen av småflygplanpiloter.
Till exempel, på ChelAvia, där de bara flyger med italienska Tecnam-flygplan, är kostnaden för en flygtimme när man betalar för hela praktikperioden (42 timmar) cirka 8-9 tusen rubel, men när man betalar för 10 timmar eller mer - 9 tusen rubel på en timme. Ingen kommer att släppa in en ny rekryt till himlen, inte ens med en instruktör, inte ens för en timme. Den maximala flygtiden för en nybörjare är cirka en timme, och kostnaden för flygningen beräknas per minut.
En nybörjare kan ta rodret på ett flygplan först efter 15 timmars flygning med en instruktör - det här är reglerna. Faktum är att detta kan hända mycket senare, på grund av klientens dåliga inlärningsförmåga. En praktikants soloflygning är tillåten endast ett år efter utbildningens början, när instruktören är säker på sin elevs kunskaper och färdigheter. Det tar ungefär lika lång tid att lära sig köra bil på en trafikskola.
Utan privat pilotcertifikat får du endast flyga längs rutter eller över ett flygfält. Flyg på rutter är endast tillåtna när de åtföljs av en instruktör - återigen, ett liknande exempel med bilkörning. För att bli en fullfjädrad pilot måste du genomgå utbildning, klara ett prov och skaffa ett PPL-pilotcertifikat. Huvudsaken i träningen är teoretisk del, kunskaper i aerodynamik, flygmeteorologi, flygplanskonstruktion, radiokommunikation och ämnet flygnavigering. Den totala kostnaden för kursen i Moskva kostar cirka 300 000 rubel. Dessutom kan du uppleva vertikal start, både på ett flygplan och en helikopter. En helikopter förbrukar i sig mycket bränsle, minst 50 liter i timmen, vilket jämförs med lätt flygplan, 5 gånger mer. Av denna anledning kan kostnaden för utbildning även på lätta och ekonomiska helikoptrar nå en miljon rubel eller mer. Om du jämför kostnaden för en flygning på ett lätt flygplan och en helikopter, så tar de till exempel på Aviamarket 23 000 rubel för en timmes flygning, men utbildningen varar 42 timmars flygtid, som andra flygplan. Efter avslutad utbildning utfärdas ett privatflygcertifikat.
Toppen av popularitet för små flygplan inträffade 2003-2004, sedan försvann intressevågen lite, och nu har en ny trend med flygningar på små flygplan dykt upp. Om i Europa luftrum belyst mycket strikt, då kan du i Ryssland flyga bara för skojs skull, för en hobby, långt från flygkorridorer och flygbaser. medelhastighet en vanlig, enkel helikopter, som kan tas efter träning, är upp till 200 km/h, och den horisontella hastigheten för små biplan är 200-250 km/h, med bränsleförbrukningen 5 gånger lägre.
Det är lättare att flyga ett flygplan än en helikopter på grund av mindre påverkan av luftströmmar. Helikoptrar är mer lämpade för privata småtransporter och flygplan används naturligtvis oftare för underhållning, om det handlar om småflygplan och inte ett fraktflygplan. I EU och USA har en hel underhållningskultur utvecklats baserad på ultralätta flygplan. Ledaren bland aerobatiktävlingar är Red Bull Air Race, som hålls på olika platser runt om i världen.
För VIP-kunder som värdesätter sin tid, komfort och rörlighet, erbjuder Vnukovo International Airport tjänster inom affärsflyg i Vnukovo-3.
Fördelarna med affärsflyg jämfört med konventionella flygningar är uppenbara. Affärsflygpassagerare anpassar sig inte till flygbolagens flygtidtabeller, utan väljer ett flygschema som passar dem. De lägger mindre tid på att checka in på flygplatsen och gå igenom gräns- och tullformaliteter.
I Internationell flygplats Vnukovo affärsflyg betjänas av följande företag:
CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3
Vnukovo-3 är det största affärsflygcentret i Ryssland och Östeuropa med egen utvecklad infrastruktur, två VIP-terminaler (internationella och inhemska), bilparkering och ett anlagt skyddat område. Förklädet och hangarkomplexen möjliggör service och samtidig placering av mer än 250 flygplan av olika typer och modifieringar. Fördelarna med att använda hangarer i vår klimatzon är uppenbara: de hjälper till att spara dyrt flygutrustning från klimatiska och biologiska ogynnsamma faktorer, samt utföra underhåll. Hangarens lokaler är utrustade med värme, ventilation, belysningssystem samt ett automatiskt brandsläckningssystem.
Mitt val av yrke var förutbestämt från barndomen: min far var pilot. På den tiden drömde många av mina kamrater om flyg, och jag, till allas avundsjuka, kunde alltid följa med min pappa till flygfältet eller komma in i planet.
Omedelbart efter skolan gick jag in på Kiev Institute of Civil Aviation Engineers. På den tiden var det det enda universitetet i landet som utbildade flygingenjörer för TU-154. Efter att ha studerat arbetade jag yrkesmässigt i fem år: först som flygingenjör i Aeroflot-divisionen i Karaganda, sedan tackade jag ja till ett erbjudande om att arbeta som representant för ett av de kazakiska flygbolagen i Tyskland. Men år 2000 tog min flygkarriär slut. Den jordiska började: först på avdelningen passagerartransporter på East Line, och två år senare gick han in på affärsflyget, där han tog sig till positionen som VIP-transportchef på flygbolaget Aviaenergo. Och i maj 2005 öppnade han sitt eget företag tillsammans med sin kollega Dmitry Akhmedov.
Hur marknaden fungerar
Det finns flygmäklare på marknaden som hanterar privata flygplan. Vårt företag är bland dem. Vissa affärsjetägare ger oss sina flygplan att hantera: ägaren flyger två eller tre gånger i månaden, resten av tiden hyrs flygplanet ut. På kundens begäran kan vi också organisera flygningar på affärsjets från flygbolag eller våra marknadskollegor som använder flygplan.
Affärsflygplan är vanligtvis baserade på Moskvas flygplatser. De flesta av dem finns i Vnukovo, följt av Sheremetyevo, Domodedovo och Ostafyevo. Men det finns fall då flygplan står parkerade på europeiska flygplatser - i Riga eller Helsingfors. Det beror på att kostnaden för att basera sig utomlands är billigare. Och om ägaren till planet inte flyger det så ofta, då är det billigare att flyga från Europa än att betala för basning och underhåll på våra flygplatser.
Det finns för närvarande ett hundratal företag på affärsflygmarknaden. Det finns ett femtontal stora aktörer. Resten är små företag som följer med ett par kunder. Enligt vår statistik är 70 % av kunderna på marknaden företag.
Eftersom deras anställda mestadels flyger på affärsresor, marknadsför alla sina tjänster med hjälp av konventionella marknadsföringsverktyg - onlineannonsering och aktiv försäljning.
Flygkostnad beror på leverantör, rutt, kund och andra faktorer. Genomsnittlig räkning
- 30–40 tusen euro
Vi fungerar som mäklare och tar endast provision; Flyg- och bränsletillägg betalas separat. Vinsten i vår verksamhet är inte särskilt hög: marginalen är cirka 4–5 %. Så från varje flygning visar det sig ungefär 1 000–
1 500 euro. Kostnaden för ett flyg beror på leverantör, rutt, kund och andra faktorer. Den genomsnittliga räkningen är 30–40 tusen euro. Av den totala kostnaden för flygningen kommer flygbolaget att spendera cirka 30–35 % på flygbränsle, 17–20 % på skatter på flygplatser, 1–2 % på flygtrafiktjänster i flygplatsområdet och längs flygvägen, 15– 17 % på måltider ombord, 10–12 % - för besättningslöner. Resten faller på driftkostnaderna för liner, kontorshyra och andra relaterade kostnader.
Den mest efterfrågade rutten idag är Moskva - London. Därefter kommer europeiska städer som Genève och Nice. Sotji vinner popularitet i Ryssland: kanske berodde detta på OS.
Hur man bokar ett flygplan
Vi arbetar endast med ryska kunder. Det kom ett par beställningar från utlänningar, men det är enstaka fall. När ett samtal kommer från en kund klargör vi omedelbart rutt, datum, tid, antal passagerare och bagage. Vi tar också reda på dina kostpreferenser. Låt oss säga, om en person föredrar mat från en viss restaurang, så kan vår kurir leverera den före avgång. Det är sant att detta vanligtvis görs av ett cateringföretag. Dessutom diskuteras färgen på interiören med kunden.
Sedan börjar chefen leta efter ett lämpligt flygplan. Vi samarbetar inte med några specifika flygbolag utan samarbetar med alla. Huvudsaken är att de har rätt kärl. Vår medarbetare kan ringa, göra en förfrågan via e-post eller i ett speciellt program. All information registreras och analyseras. Vi tar hänsyn bästa pris, tillverkningsår för flygplanet, tillförlitlighet hos partnerflygbolaget. Som ett resultat erbjuder vi kunden 5–10 alternativ att välja mellan. Vanligtvis vet inte folk som ringer oss vilken modell de vill ha. Och vårt jobb är att förklara detta för honom.
Den som oftast efterfrågas är Challenger, det är den som många hör mest om. Men ett sådant val är inte alltid motiverat. Det finns kunder som känner till varumärket och vill ha det exakt. Allt beror på status och ekonomi. Om nivån på en minister eller hans ställföreträdare, då kommer de initialt inte att flyga på ett billigt plan, det kommer att vara från en Challenger och högre. Global 6000 är det mest populära flygplanet bland eliten. Affärsjet baserade på Boeing eller Airbus beställs sällan. De kännetecknas inte bara av lyxen i sin kabin, utan också av deras rymlighet: om ett sådant flygplan vanligtvis rymmer 160–170 personer, konverteras det för privata flyg för att rymma 19 platser. Oftast flygs sådana plan av sina ägare, flygbolag köper inte sådana flygplan.
De är ovilliga att hyra ut dem, ägaren kommer inte att ge det till en främling. Därför måste kopplingar göras här. En av de mest populära och prisvärda affärsjetplanen är Cessna. Kunder flyger ofta med Hawker-flygplan, men de är lite dyrare. Vi flyger även i helikoptrar. Men deras popularitet är inte så stor, de tar upp mindre än 5 % av det totala antalet flygningar.
Den minsta tiden under vilken vi kan organisera ett flyg är fyra timmar efter att kunden har sagt: "Ja, jag går med på att flyga." Det mest avgörande ögonblicket kommer när flyget är bekräftat, fakturor utfärdas och betalas.
Från detta ögonblick börjar arbetet med att förbereda och genomföra flygningen, mest av som faller på flygbolaget. De ansöker om ett flyg till flygplatsen för avgång och ankomst och får tillstånd att flyga över en viss stat. Vår roll är att kommunicera med kunden och snabbt få all nödvändig information från denne.
All personal ombord är flygbolagsanställda. Tidigare var det vanligt att skicka en flygchef på ett flyg för att övervaka kundernas komfort. På den tiden var affärsjet som konverterades från sovjetiska flygplan populära, det fanns mycket utrymme. Dessutom var flygbolagen lite vilda, man fick hålla koll på dem. Nuförtiden, på små affärsjetplan, är en extra person obekväm. Och nivån på flygbolagen har också blivit betydligt högre.
Som flyger affärsjet
Kunderna förändras hela tiden. Nu har vi inga av de kunder vi hade i början. Anledningarna är olika för alla, men mestadels köper affärsmän ett flygplan och flyger på egen hand. Eller så bestämmer de sig för att det inte är meningsfullt för dem att spendera pengar på mäklare och anställa en anställd för att organisera flygresor.
Nyligen vi det fanns en klient som dök upp på flyget i en päls på en naken kropp, och under flygningen bröt bordet på planet
Vi har haft olika fall. Vid affärsflygets gryning kunde berusade män från badhuset ringa på natten med förfrågan: "Låt oss flyga till Ust-Kamenogorsk i morgon." Men detta slutar oftast i ingenting. Nu jobbar vi natt när det är flyg på den tiden. Du måste vara i kontakt för att kontrollera allt.
Vi hade nyligen en kund som dök upp för en flygning iklädd en päls över sin nakna kropp, och under flygningen bröt han ett bord på planet. Jag var tvungen att ersätta skadan från min egen ficka och betala flygbolaget tusen dollar. Det fanns en kund som kunde beställa ett flyg från Moskva till St. Petersburg för 10–12 tusen dollar och samtidigt övertyga oss om att vi under inga omständigheter skulle beställa måltider ombord. Och kom till flyget med en rutig snörepåse som innehåller juice och lite andra proviant. Ett par gånger tog vi hundar runt i Ryssland för avel.
Chefen varnar alltid i förväg om stammens volym. Men vi hör ofta: "Vi är två, men salongen är för tio, låt oss lägga de återstående resväskorna i den." Detta strider mot flygreglerna, som kaptenen inte kommer att tillåta att kränkas. För om en nödlandning inträffar måste besättningen evakuera alla inom 90 sekunder, och om kabinen är full av lådor och resväskor, då nödlandning De kan krossa någon eller bara stå i vägen.
Naturligtvis kan du inte avbryta kundens "tänk om det passar in." "Tänk om" vi hade nyligen. Kunden flög från Italien. Jag blev varnad för storleken på stammen. Men han dök upp till flyget med lådor med matvaror och blev mycket förvånad över varför han inte fick komma in i kabinen med dem. Jag var tvungen att lämna en del av innehållet i hans resväskor bakom mig. Detta är ett ganska vanligt fall: välj ett plan med ett litet bagageutrymme, säg att fyra eller fem personer kommer att flyga och ta med dig halva husets tillhörigheter på flyget.
Hur påverkar krisen
I genomsnitt har vi cirka tio kunder per månad. En ökning av aktiviteten observeras före nyår, i november eller maj helgdagar. För två år sedan var det fler företags massflyg. Nu blir det färre och färre av dem, vi har ett 50/50-förhållande i försäljning: affärsflyg och privatflyg på fritiden.
Nyligen innehöll en europeisk byrårapport information om att försäljningen inom affärsflyg nyligen har minskat med 19 %. Även om vårt antal beställningar ökade kraftigt inför nyår, trots krisperioden. Antingen ville folk stänga rubelbudgetar, eller så kommunicerade vi med dem som inte påverkades nämnvärt av krisen. Naturligtvis kommer vi fortfarande att märka en minskning: en nedgång på 15 till 50 % kan lätt inträffa.
Många tror att det kostar orimliga summor pengar att beställa ett privatjet och de kommer inte att ha råd, men i vår tid med modern teknik är allt möjligt. Vem som helst kan beställa ett privat flygplan för en rimlig summa och kommer utan tvekan att vara nöjd, eftersom begreppet "privatplan" inkluderar både det faktum att du kan utföra flygningen själv, och […]
Många besökare på vår webbplats är intresserade av utbudet av flygplan som vi erbjuder, samt kostnaden för att beställa ett flygplan. All denna information kan ses på vår officiella resurs. Om allt till exempel är klart med sortimentet kan det uppstå frågor om kostnaden. Priset för transporthyra beror i grunden på ett antal faktorer, nämligen: – Typ av flygtransport; – nivå av komfort på planet; […]
Kostnaden för att hyra ett flygplan beror på många faktorer. Beräkning av ett specifikt pris baseras på ett antal faktorer. Hyrespriset påverkas av typen av flygtransport, den period som kunden hyr utrustningen samt nivån av komfort på planet. Om du besöker webbplatsen kommer du att kunna se grundpriserna för denna tjänst. Men vi är naturligtvis redo att beräkna din exakta […]
Resor med privat jet kan inte överskattas. När allt kommer omkring kan tid inte köpas med pengar, och ibland spelar varje minut en stor roll för att driva ett företag, på ett affärsmöte och i allmänhet i en persons liv. Reguljärflyg är inte alltid lönsamt, eftersom det tar mycket tid att genomföra formella förfaranden: Du står i kö för att köpa en biljett och går sedan igenom […]
Möjligheten att hyra ett flygplan är en ganska lönsam lösning, eftersom en sådan procedur kan lösa många problem som uppstår när man använder reguljära flygflyg. Så du behöver inte slösa tid på att gå igenom säkerhetskontrollen, köpa en biljett eller vänta på att planet ska lyfta. Dessutom kan komforten som ett privat flyg ger dig inte jämföras med någonting. Kontakta Private Jet Charter, […]
Nästan varje kund är intresserad av frågan om vad som påverkar kostnaden för att beställa ett privatjet. I detta fall tas ett antal viktiga faktorer i beaktande. Först måste du förstå vilken typ av flygplan kunden hyr, sedan klargöra hyresperioden och naturligtvis förstå vilken komfortnivå utrustningen ska ha. Alla dessa nyanser kan diskuteras med våra anställda per telefon eller […]
Att hyra ett flygplan är en hel rad tjänster, som inte bara handlar om att hyra ett fartyg. Att tillhandahålla säkerhet, komfort och ytterligare tjänster som passagerarna behöver, tillhandahålla de nödvändiga villkoren ombord på ett flygplan eller helikopter - det här är inte hela listan över vad leasing av en flygtransport innebär. I detta avseende kommer kostnaden för att hyra ett flygplan i businessklass att skilja sig [...]
Charterflyg är extremt lönsamt. Private Jet Charter-företaget kan erbjuda var och en av sina kunder att hyra flygplan av olika klasser, passagerarkapacitet och flygräckvidd. Vårt erbjudande ger dig kontroll över situationen, eftersom kunden får möjlighet att självständigt bestämma avgångstiden, och våra operatörer kommer att planera den mest lönsamma rutten. Du kommer inte att slösa bort dyrbara timmar på att leta efter rätt reguljärflyg och […]
Om det finns ett behov av att hyra ett plan, kommer Private Jet Charter-företaget säkert att hjälpa dig. I mer än 20 år har företaget ägnat sig åt privatflyg, uthyrning och försäljning av de mest populära flygplanen. Nuförtiden är allt möjligt och vem som helst kan hyra ett plan i Moskva; du behöver bara prata med företagets anställda som lyssnar på dina krav och hjälper dig att välja […]
Modern teknik är imponerande i sin mångfald, och det gäller även flygplan. Statsägda flygbolag erbjuder enkla flygplan som är tillgängliga för alla. För kunden är valet inte stort, eftersom prestandan för flygplanen från många flygbolag är baserad på flödet av ett stort antal människor. Många tror att det inte spelar någon roll vilket plan man ska flyga på, huvudsaken är att ta sig till den anvisade platsen, och inte ens [...]
Många besökare på vår sida är intresserade av frågan om hur mycket det kostar att beställa ett privatjet. I det här fallet bör det noteras att allt beror på flygplanets specifika egenskaper, såväl som på flygområdet. Låt oss säga att att hyra en Airbus 319 kommer att kosta dig mycket mer än att hyra en Challenger 605. Eftersom flygplanet i det första fallet kan ta emot ett tjugotal […]
Som bekant, i modern värld Det finns vissa modeller av flygtransporter som har en mycket hög kostnad. I grund och botten används de dyraste privatjetplanen av stora affärsmän, politiker och kända personligheter. Men vårt företag ger vem som helst möjlighet att prova kraften och komforten hos dyra flygplan. Du kan hyra nästan alla typer av flygplan av oss, från flygplan till minihelikoptrar. Samtidigt kommer du att bli förvånad [...]
Alla vet att priset för att flyga med ett privat jetplan beror på ett antal faktorer. För det första tas alltid hänsyn till vilken typ av flygtransport som används. Jo, för det andra är det viktigt att ta hänsyn till flygräckvidden. Om vi pratar om kostnaden för biljetter specifikt för privatjet, så måste vi naturligtvis också ta hänsyn till den komfortnivå som planet självt har. Låt oss säga att en kund […]
När du planerar en resa går du igenom olika alternativ för att organisera den. Detta kan vara ett vanligt flyg eller ett privat flygbolag. Genom att välja att hyra ett flygplan från Private Jet Charter får våra kunder komfort, snabbhet och säkerhet. Det spelar ingen roll om du chartrar det dyraste privatjetplanet eller bara bestämmer dig för att ta en helikoptertur. Det är viktigt för oss att uppfylla [...]
Baserat på deras flygräckvidd utan tankning delas alla flygplan in i kortdistans, medeldistans och långdistans. Den senare kan täcka en sträcka på upp till 11 tusen km, beroende på flygplansmodell. Vårt företag Private Jet Charter är en av de ledande chartertjänsterna för flygplan och kan erbjuda brett välja långdistansflygplan i Ryssland. Besök vår hemsida så ser du att [...]
