Aktuell sida: 4 (boken har totalt 8 sidor) [tillgängligt läsställe: 2 sidor]
§ 14. Säkerhet i kollektivtrafik och bilar
Låt oss titta på hur man beter sig säkert i kollektivtrafiken (buss, trådbuss, spårvagn, tunnelbana) och bil.
Buss en av de vanligaste transportformerna. Den manövrerar lätt trafikflöde, kan plötsligt ändra rörelsens riktning och hastighet. Det är sant att i ogynnsamma väderförhållanden och dåliga vägförhållanden, vid plötslig inbromsning och i vissa andra situationer, kan en olycka inträffa. Dessutom leder en kollision även vid låg hastighet ofta till skador på passagerare.
Evakuering från bussen genom nödutgången
För att gå ur bussen vid en olycka kan du använda dörrar, fönster och ventilationsluckor.
Bussar har speciella fönster som kan fungera som nödutgångar. För att använda dem måste du dra ut tätningslinan med ett speciellt handtag och sedan pressa ut glaset. Du kan helt enkelt slå ut vilket glas som helst med ett hårt föremål: en "diplomat" med en metallkant, en brandsläckare, en bromssko. Samtidigt måste du se till att det inte finns några personer i närheten som kan skadas av vassa fragment. Glöm inte att även slå bort eventuella vassa fragment runt fönstrets kanter.
Efter att en olycka har inträffat är det första du behöver göra att avgöra var och i vilken position du befinner dig och om det brinner. Beroende på situationen, rör dig mot utgången.
Situationen med inre översvämningar är sällsynt. Men när du väl är inne ska du inte skynda dig att lämna stugan, du måste vänta tills den är delvis fylld med vatten, det blir lättare att ta sig ut.
Trolleybuss Och spårvagn på grund av deras relativt låga hastighet och låga manövrerbarhet, de säkraste typerna kollektivtrafik. Men vi måste komma ihåg att elektrisk dragkraft skapar fara för elektriska stötar. Under kraftiga skyfall, under töar in vintertid En kortslutning av strömförande ledningar till maskinkroppen kan inträffa. År 1996, flera gånger i Moskva, misslyckades upp till 40 % av trådbussarna av denna anledning, vilket orsakade avbrott i passagerartrafiken. Ibland ledde detta till att människor skadades.
Elektrisk stöt är också möjlig i hårda vindar, när kontaktledningen sannolikt går sönder och faller på bilens tak. Du kan bara lämna en trolleybuss (spårvagn) som är under ström genom att hoppa för att förhindra elektriska stötar när passageraren, som står med en fot på ett steg, nuddar marken med den andra foten.
Evakuering från en trolleybuss (spårvagn)
Metro fordonökad fara. För att undvika problem måste du följa reglerna för att använda tunnelbanan.
Den första farozonen i tunnelbanan vändkors vid entrén. Ett försök att passera fritt, skapa en crush och slå igenom som en grupp, eller hoppa över vändkorset slutar oftast med ett slag från dess dörrar. För vuxna är ett sådant slag praktiskt taget säkert, men för ett barn kan det orsaka allvarlig skada.
Andra farozonen rulltrappa. Orsaken till en farlig situation på den kan vara ett plötsligt stopp, oväntad acceleration eller förstörelse av rulltrappans bälte. Om du inte kan hålla dig på benen när du plötsligt stannar måste du omgruppera och resa dig upp så snabbt som möjligt. I händelse av plötslig acceleration eller förstörelse av rulltrappsbältet måste du omedelbart gå till nästa rulltrappa, hoppa eller rulla över stängslet och utan att stanna på det. Du bör inte skapa farliga situationer på rulltrappan själv: sitta på dess trappsteg, organisera löptävlingar, blockera passagen, sätta föremål på räcken eller kasta mynt och andra saker och se dem flyga ner. Tunna klackar på flickskor, för mjuka eller trasiga sulor kan fastna i dess korrugerade steg.
Tredje farozonen plattform. Strömmar av passagerare som kommer in och ut, även med väskor, resväskor, ryggsäckar, kan skapa en farlig situation. Om du går bortom gränslinjen och är vid kanten av plattformen kan du falla på stigen. Ett försök att självständigt hämta ett föremål som har fallit från plattformen kan leda till samma resultat. Efter att ha fallit på spåren kan du inte omedelbart klättra upp på plattformen (det finns en högspänningskontaktskena under den), du måste springa längs tåget till dess början (det finns trappor där). Om ett tåg dyker upp ska du lägga dig mellan rälsen med huvudet vänt mot tåget, täcka öronen med händerna och öppna munnen.
Fjärde farozonen tågvagn. Under dess rörelse kan plötslig inbromsning och stopp, släckning av belysningen, elektriska ledningar fatta eld och rök. På ett tåg i rörelse blir dessa situationer dubbelt farliga. Vi måste komma ihåg att varje bil är utrustad med nödkommunikation med föraren. I alla farliga situationer måste du använda den: tryck på knappen, ta dig tid, säg vad som hände och ange bilnumret.
Hur man beter sig på tunnelbanan:
Det finns ingen anledning att försöka ta sig in i tunnelbanan gratis: inverkan från vändkorsdörrarna kan vara ganska kraftig;
Spring inte ner för rulltrappan, ställ inte saker på trappan, sätt dig inte ner eller stå med ryggen i färdriktningen;
Dröja inte kvar vid utgången av rulltrappan, skapa inte en crush;
Närma dig inte kanten av plattformen;
Gå inte fram till vagnen förrän tåget har stannat helt; ta bort ryggsäcken eller väskan från din axel: de kommer att hindra dig från att vända dig om i vagnen;
Plocka inte upp ett föremål som fallit på rälsen själv, ring vakthavande befäl för detta;
Få inte panik om tåget stannar i en tunnel; vänta på meddelanden och följ alla order från tunnelbaneanställda;
Skynda dig inte att titta in i en resväska eller väska som någon lämnat, och rapportera dem till vakthavande befäl;
Kom ihåg: säkerheten för andra passagerare beror på ditt uppförande (ett bananskal som kastas ut på plattformen kan orsaka skada för någon, och om du inte håller ingångsdörren till lobbyn bakom dig kommer den att träffa personen som följer dig).
En bil. De flesta använder sig av denna typ av transport då och då, även om familjen inte har bil. Personbilar är de farligaste för fotgängare och passagerare av flera skäl:
Många bilentusiaster har, till skillnad från proffs, inte bra utbildning;
Bilar har hög hastighet;
I trafiken kan en personbil kollidera med en tung lastbil, i vilket fall dess förare och passagerare löper större risk än personerna i lastbilen.
Säkerhetsåtgärder i en personbil:
Öppna inte dörrarna under körning;
Du kan inte köra utan fastspända säkerhetsbälten;
Du bör ha en första hjälpen-låda och en brandsläckare i bilen;
Under körning måste du hålla koll på vägen och inte störa föraren;
Föraren får inte distraheras från att köra medan fordonet är i rörelse.
Ibland under en resa är passageraren passiv, tittar inte på vägen, och risken för en kollision är en fullständig överraskning för honom. Därför bör du utveckla en mycket användbar vana: när du sitter i en bil, uppfatta varje ovanlig signal (ljudet av ett horn, det växande ljudet från motorn i en annalkande bil, gnisslet från bromsar utanför fönstret) som en varning för fara.
För att se att en kollision är oundviklig måste du vila fötterna på golvet och händerna på panelen eller framsätet. Efter en kollision ska du försöka att snabbt lämna bilen.
Om det är omöjligt att ta sig ut genom dörrarna ska detta ske genom att sparka ut fram- eller bakrutan. Alla verktyg eller andra föremål som finns inuti bilen kommer att hjälpa i denna situation. En stöldskyddsanordning - ett rattlås - kan också vara ett praktiskt verktyg. Efter att ha kommit ut måste du hjälpa de andra att ta sig ut, hämta en första hjälpen-låda och en brandsläckare från bilen.
Frågor och uppgifter
1. Berätta för oss om en av stadsbuss-, trådbuss- eller spårvagnslinjerna du känner till. Beskriv rutten i detalj, berätta om farliga platser, genom vilken den passerar (korsningar, branta uppförsbackar, nedförsbackar, överfarter vid transportknutpunkter), trafiksättet på denna rutt i annan tid dag och olika dagar i veckan.
2. Sätt upp reglerna säkert beteende i bussen.
3. Berätta om uppförandereglerna på en trådbuss och spårvagn i vått och dåligt väder.
4. När du använder kollektivtrafik, studera utformningen av ingångsdörrarna till bussar och spårvagnar. Berätta för oss varför du inte ska luta dig mot dem när du kör. Hur kan du använda dem som en nödutgång?
5. Berätta om säkerhetsfunktionerna i tunnelbanan. Vilka farliga situationer kan uppstå i en tunnelbanevagn? Berätta för oss om dina handlingar i dessa fall.
6. Studera tunnelbanekartan i din stad. Hitta möjliga omvägsalternativ för en situation där en av sträckorna är avstängd på grund av en olycka. Vet du vilken sort marktransport kan du använda den i nödfall på den station du brukar använda?
7. Berätta för oss vilka säkerhetsanordningar du känner till i personbilar.
UPPGIFT 18.
Du reser på ett tunnelbanetåg på kvällen. Förutom du är den enda personen i vagnen din sovande farfar. Plötsligt stannade tåget i passagen mellan stationerna. 20 minuter går, men tåget stannar. Och så märkte du en låda som någon lämnat i slutet av vagnen. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Vakna farfar och gå med honom till andra änden av bilen eller göm dig bakom sätena.
2. Öppna lådan och se vad som finns där.
3. Meddela föraren.
4. Kasta ut lådan genom fönstret.
UPPGIFT 19.
Du reser till skolan i en fullsatt tunnelbanevagn och står vid dörren. Plötsligt känner du dig yr och har ont i magen. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Gå av vid närmaste station och sätt dig.
2. Gå av vid närmaste station och gå till doktorn.
3. Gå till kliniken.
4. Be någon att ge dig en plats.
UPPGIFT 20.
Du och din mamma var inbjudna till dacha för att fira Nyår. Det är -29°C ute. Från tunnelbanestationen måste du ta motorvägen i 17 km. Vid busshållplatsen får du veta att bussar börjar köra först om två timmar. Du får veta att du kan gå genom skogen på en timme. Välj dina nästa steg bland alternativen.
1. Stå vid busshållplatsen och vänta på bussen.
2. Gå genom skogen.
3. Försök att ta dig dit i vilken bil som helst.
4. Återvänd hem.
5. Försök hitta något annat sätt att ta sig till önskad plats (en annan buss).
UPPGIFT 21.
Du och en vän reser med tunnelbanan. I väntan på tåget märker man att en av passagerarna har tappat sin väska på rälsen och försöker hoppa efter den. Den gröna semaforsignalen är på. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Gå och leta efter en transportpolis.
2. Stoppa passageraren från att agera förhastat.
4. Uppmana denna person att vända sig till vakthavande tjänsteman för att få hjälp.
UPPGIFT 22.
Du reser med vänner i en tunnelbanevagn. Plötsligt börjar bilen fyllas med rök och mina ögon tåras. Folk börjar bli oroliga. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Överför information till föraren via intern kommunikation.
2. Försök att öppna vagnens dörrar och fönster så att frisk luft kan komma in.
3. Hitta en brandsläckare under sätet i vagnen.
4. Håll dig lugn, lugna människor, sök hjälp hos vuxna.
5. När tåget stannar i tunneln och dörrarna öppnas, kliva inte in på spåren.
UPPGIFT 23.
Du reser med vänner i en bil på vintern. Is. Du sitter i baksätet. Plötsligt springer en hund ut på vägbanan mittemot bilen. Föraren börjar bromsa. Som ett resultat börjar bilen glida, och du ser att en kollision med en ljusstolpe är möjlig. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Ropa och ge råd till föraren.
2. Ta dig samman, gruppera dig, vila fötterna på framsätets rygg.
3. Lägg dig ner i baksätet, täck över huvudet med händerna.
4. När du sitter, vila händerna på framsätets rygg.
5. Försök att hitta säkerhetsbälten och spänn fast dem.
6. När du stannar, lämna bilen.
§ 15. JärnvägstransporterJärnvägstransporter är idag fortfarande en av de vanligaste, eftersom de är relativt billiga och relativt säkra. Men risken för olyckor finns fortfarande på den, eftersom det tar minst en kilometer att stoppa ett tåg som färdas i hög hastighet. Det kan vara svårt för bärgare att snabbt komma sina passagerare till hjälp vid en olycka, eftersom järnvägslinjer ofta passerar långt från avräkningar och motorvägar.
Faran lurar inte bara på tåget. Farliga områden är också järnvägsspår, korsningar, stationer och landningsplattformar. Här finns ett verkligt hot inte bara för järnvägsarbetare och passagerare, utan också för människor som bor nära järnvägsspår, stationer, terminaler och depåer.
Farozoner järnvägstransporter
Under resan får vi inte glömma förhållningsreglerna på stationsområden (påstigningsplattformar, järnvägsspår och korsningar, på stationer och på tåg). Dessa farligaste zoner för järnvägstransporter visas i diagrammet. Även om tågets hastighet när man manövrerar och närmar sig perrongen är låg, är sikten för förare och passagerare mycket begränsad. Det finns många olika tekniska anordningar på tillfartsvägar (semaforer, spårväxlar), så det finns risk för att du skadar dina ben. Det bästa sättet att korsa järnvägsspår är genom underjordiska, överjordiska eller markerade korsningar. Om du måste gå ut på spåren (till exempel vid små stationer på landsbygden), måste du vara särskilt uppmärksam och försiktig, inte korsa spåren utan att se dig omkring och aldrig rusa. Kom ihåg det Järnväg hög riskzon!
Så här undviker du att skadas av järnvägstransporter:
Gå inte på järnvägsspår, särskilt där det finns växlar, lek inte på spåren;
Kryp inte under vagnarna, använd när du korsar spåren gångbroar, tunnlar och passager;
Spring inte runt perrongen medan du väntar på tåget;
Stå inte vid kanten av plattformen;
Gå inte fram till vagnen förrän tåget har stannat helt;
Luta dig inte ut genom fönstren medan tåget rör sig;
Öppna inte de yttre vestibuldörrarna och hoppa inte ut när tåget rör sig.
När du väl är i din plats i vagnen måste du placera ditt bagage på ett säkert sätt. Det är bättre att inte lägga tungt och skrymmande bagage ovanpå, utan att placera det under under de nedre hyllorna. Tänk på din säkerhet när du sover (särskilt på den översta britsen). Studera de uppföranderegler för passagerare som är uppsatta i vagnen.
Så här gör du vid en tågkrasch:
Försök att ta dig ut genom fönstret;
Tänk inte på bagage: livet är mer värdefullt;
Gå inte långt från olycksplatsen, när du väl kommit ut ur farozonen, försök att inte flytta ifrån vuxna;
Hoppa från ett tåg i rörelse endast vid omedelbar fara för livet; Ta samtidigt på dig så mycket kläder som möjligt, skydda ditt huvud, hoppa när du rör dig från sidan av bilen där det inte finns några pelare och försök att landa på dina ben som är sammankopplade, och sedan rullar och kullerbyttor för att minska hastigheten på ditt fall.
Om det uppstår brand i vagnen ska du omedelbart informera konduktören om det, och pendeltåg– på porttelefonen till lokföraren. Efter detta, på anvisningar från tågpersonalens tjänstemän, måste du snabbt gå till tågets främre eller bakre vagnar och stänga dörrarna tätt bakom dig.
Frågor och uppgifter
1. Nämn de farliga zonerna för järnvägstransporter.
2. Föreställ dig att du är sen till ombordstigning och inte har tid att komma till din vagn. Vad kommer du göra?
3. Gör en lista över saker du behöver på tåget.
4. Vad ska passageraren veta? Vilka regler ska han följa?
5. Vad ska du göra vid en olycka?
6. Vad ska man göra om det brinner i tågvagnen?
UPPGIFT 24.
Du och dina föräldrar rusar för att hinna med tåget. Du är sen till tåget. Det går ett godståg på spåren framför dig. Välj dina nästa steg bland alternativen.
1. Spring över spåren till plattformen och undvik godståget.
2. Gå till passagen och gå ut på plattformen.
3. Klättra till plattformen under godsvagnen.
§ 16. FlygtransportModerna flygplan är pålitliga och att flyga dem är nästan alltid säkert. Det finns dock inga helt säkra mekanismer eller maskiner ännu. Planet är en mycket komplex maskin, och vädret under flygningen är inte alltid lugnt och soligt. Tyvärr dör i genomsnitt 3 000 människor i flygkrascher runt om i världen varje år.
Under flygning är flygplanet alltid autonomt, dess säkerhet säkerställs av arbetet från dussintals människor på jorden: tekniker, signalmän, avsändare. Men oavsett hur perfekt den är beror varje flygning på den alltid på yttre förhållanden. Starka vindar, dålig sikt, snö och regn påverkar flygsäkerheten och skapar ibland situationer som kräver att besättningen och marktjänster det krävs mycket skicklighet, uthållighet och ibland mod.
Passageraren måste också följa reglerna, vars genomförande avgör flygsäkerheten.
Hur man beter sig i flygplanskabinen:
Före start och landning, ta din plats och gå inte runt kabinen;
På hyllan ovanför stolarna, placera endast icke-sklumpiga föremål (rock, regnrock, jacka);
Lyssna noga på informationen från flygvärdinnan om beteenderegler och säkerhetsutrustning ombord på fartyget;
Under flygningen, studera reglerna för användning av säkerhetsutrustning;
Se till att säkerhetsbältet är hårt åtdraget vid höfterna under start och landning;
I farliga situationer, behåll lugnet och följ alla instruktioner från besättningen.
I katastrofala situationer på flygplan visar sig vanligtvis två farliga typer av passagerarbeteende: panik och apati. Det andra är konstigt nog vanligare.
Du bör ta hänsyn till detta och aldrig sluta kämpa för ditt liv.
Låt oss titta på några farliga situationer som är möjliga under en flygning, och tillsammans ska vi fundera på hur vi ska ta oss ur dem.
I händelse av en flygplansolycka är den tillgängliga tiden för åtgärder mycket liten, så rädsla och panik kommer bara att öka faran och förkorta denna tid. Du måste handla klokt: din frälsning beror på det.
Om en olycka inträffar under start, landning eller hög höjd, kommer piloterna att försöka avbryta flygningen och landa planet, men nödlandningen i det här fallet blir inte mjuk.
Under en nödlandning måste du inta en säker position: din kropp är böjd, ditt huvud lutar så lågt som möjligt, dina händer täcker ditt huvud, dina ben vilar på baksidan av framsätet.
Ta bort skrymmande, tunga och andra farliga föremål som kan orsaka skada från dig själv. Försök att ta på dig ytterkläder.
Efter en nödlandning får du inte få panik, följa alla kommandon från flygplansbesättningen och hjälpa de som är skadade eller i ett hjälplöst tillstånd. Du kan bara lämna planet genom nödutgångar. Efter att ha lämnat planet måste du flytta bort från det till ett säkert avstånd, eftersom det kan explodera. Handlingar måste vara tydliga, medvetna och snabba, eftersom hälsa och liv beror på det.
Säkert läge vid nödlandning
När flygplanet minskar trycket Under flygningen har passageraren bara några sekunder på sig att ta på sig syrgasmasken som sitter bak i framsätet eller ovanför.
Vid brand på ett flygplan alla besättningskommandon måste följas. Efter landning är det viktigaste att lämna planet så snabbt som möjligt, och för att göra detta måste du gå till närmaste nödutgång. Du bör ta dig till utgången på alla fyra, böja dig så lågt som möjligt, eftersom det är mindre rök under (det är inte så mycket elden som är farlig utan röken). Täck munnen med en halsduk eller näsduk (om möjligt, blöt). Ta inte med dig handbagage, visa beslutsamhet och disciplin.
Under en nödlandning av ett flygplan på vattnet Du måste ta på dig en flytväst, men blåsa upp den bara lite så att den inte stör utgången.
Frågor och uppgifter
1. Om du någonsin har flugit på flygplan, berätta om dina intryck.
2. Berätta om säkerhetsreglerna inom flygtransporter.
3. Kom ihåg och berätta om någon film eller bok som visar (beskriver) en nödsituation inom flygtransporter.
UPPGIFT 25.
Under flygningen uppstod ett problem på planet, vilket resulterade i en nödlandning. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.
1. Få inte panik, lyssna på besättningens information.
2. Gruppera dig innan du landar, täck över huvudet med händerna och luta dig framåt.
3. Klä på dig.
4. Gå till besättningen för att ta reda på situationen.
5. Spänn fast säkerhetsbältet.
6. Förbered dina tillhörigheter för evakuering.
Om ditt barn flyger utan separat säte: håll barnet i dina armar, säkert fäst med barnets säkerhetsbälte i ditt eget säkerhetsbälte. Skapa med dina egna händer en säkerhetszon runt barnets huvud - ett skyddsfält. Om barnet sitter i en separat stol: visa honom hur man grupperar sig - luta huvudet till knäna och täck över huvudet med händerna. Plocka inte upp ditt barn under en nödlandning - lämna det i ett vanligt säte (om barnet är över 5 år), eller i en speciell barnstol utformad för att transportera barn på ett flygplan, som jag talar om (om barnet är från 0 till 5 år). I en nödsituation kommer en vuxen inte att kunna hålla inte bara barnet korrekt utan också sin egen kropp (det är därför det är viktigt att dra åt bältet hårt!). När en kollision inträffar börjar bålen på en vuxen som bär ett säkerhetsbälte att vikas runt bältet, som om det grupperar sig, vilket resulterar i att hans huvud vilar mot baksidan av sätet framför - det är därför ryggarna på flygplanssätena är gjorda för att vikas framåt när de trycks på dem bakifrån. Och det är också därför, och inte bara för att rensa utrymningsvägar under start och landning, de uppmanas att föras i vertikalt läge och fälla ner de fällbara borden.
Vid en nödlandning vid brand, täck över dig och ditt barn med ytterkläder, ta på dig hattar – följ flygvärdinnornas instruktioner, böj dig ner, gå eller kryp mot utgången, täck över ditt barn.
Vid nödlandning på vatten måste du använda flytväst som i de flesta fall sitter under sätet. Den måste läggas över huvudet och fästas som visas under pre-flight briefing. DU KAN INTE AKTIVERA (BLÄSA) VÄSTN INNAN PLANET AVGÅR!!! Detta kan göra evakueringen svår! Evakuering utförs på vingplanet eller på uppblåsbara stegar.
När du går nerför den uppblåsbara rampen bör du ta av dig dina högklackade skor. Efter att ha närmat dig nödutgången med en bebis i famnen, bör du, hålla honom ungefär i brösthöjd, sitta på stegen och glida ner för stegen som en rutschkana, täcka barnet med dig själv. Längst ner måste du rensa stegen så snabbt som möjligt och flytta till ett säkert avstånd. Vuxna barn evakuerar självständigt med hjälp av en uppblåsbar stege.
När du är i vattnet är det nödvändigt att kontrollera positionen för barnets huvud när det är ovanför vattnet. Ta fosterställning och håll barnet nära dig för att minska värmeförlusten.
Evakuering från ett flygplan utförs beroende på var källan till faran befinner sig och platsen för nödutgångar som är lämpliga för evakuering i en specifik nödsituation. Regeln "passagerare med barn - framåt" gäller inte. Du kan inte öppna en nödutgång om brand är synlig genom hyttventilen eller utgången är under vattennivån! Passagerare närmast utgången evakueras i alla fall först och sedan de längre bort. Ett försök att "omköra" varandra, ett försök av passagerare med barn att vara "utanför" kommer att leda till en crush och panik. När du rör dig inne i planet, håll barnet framför dig, skapa en "säkerhetsomkrets" runt honom med dina händer och din kropp, och skydda honom från eventuell krossning (men detta bör inte störa den normala evakueringen av andra passagerare).
Panik är faktiskt en av de skadliga faktorerna, eftersom det komplicerar evakuerings- och räddningsarbetet. I händelse av nödsituationer är det nödvändigt att behålla lugnet och koncentrera sig på att korrekt och noggrant följa flygbesättningens instruktioner. Om panik uppstår hos människor i närheten bör du försöka lugna ner dem i en lugn ton. Det är viktigt att förhindra att panik uppstår. Det är viktigt att göra sitt bästa för att släcka den redan i början, eftersom paniken utvecklas som en lavin.
Otroligt men sant! Nödlandningar av flygplan
Faciliteter massmedia De basunerar ofta ut om tvångs- och nödlandningar av flygplan orsakade av nödsituationer ombord. Sådana fall förekommer över hela världen, från nord till sydpolen, och ingen och ingenting är immun mot dem. Så vilka skäl tvingar en flygplansbesättning att fatta ett beslut att göra en nödlandning? Vilka nödsituationer kan uppstå i luften, och kommer nödsituationen att fortsätta på marken? Pilotens ovärderliga erfarenhet och skicklighet, kontroll över situationen och lugnet för både besättningsmedlemmar och passagerare - det är de "mänskliga faktorerna" som är de viktigaste i händelse av en nödsituation ombord på flygplanet.
Så vi presenterar för din uppmärksamhet de mest otroliga fallen av nödlandningar av flygplan under extremt svåra omständigheter, som ändå slutade säkert!
Statistik är en envis sak
Faktum är att det inte är så sällsynt att olika nödsituationer uppstår ombord på flygplan och enligt statistiken händer det särskilt ofta vid landning och ombordstigning. Utformningen av moderna flygplan ger dock alla möjliga problem, och de är utrustade med ett antal skyddssystem tack vare vilka, i händelse av en nödsituation eller nödsituation, det alltid är möjligt att landa planet på ett säkert sätt (utan skadade!) .
Totalt nämner experter flera typer av planteringar. Den första av dem är en normal landning, när villkoren för landning och drift av utrustningen uppfyller standarderna. Nästa typ av landning är en nöd- eller tvångslandning, som sker vid avvikelser från normerna, till exempel med en otillräckligt kvalificerad besättning, när flygstödssystemet inte fungerar fullt ut eller under ogynnsamma väderförhållanden. Och slutligen, den sista typen av landning är en nödlandning. En nödlandning anses vara landning av ett flygplan i nöd, eller när det finns ett verkligt hot mot besättning och passagerare. En nödlandning inträffar också när det råder brist på bränsle eller vid dåliga väderförhållanden.
Splashdown på Hudson
I New York, januari 2009 passagerarflygplan US Airwais - Airbus A320 Flight 1549 från New York till Charlotte med 150 passagerare ombord tvingades nödlanda i Hudsonfloden på grund av motorproblem.
Som det visade sig, bara några sekunder efter att ha lyft från flygplatsen, kolliderade flygplanet med en flock fåglar, följt av en serie knallar i den vänstra motorn, varefter en låga bröt ut i den och planet började tappa. höjd över havet. Den 57-årige fartygets befälhavare, Chesley Sullenberger, beslutade omedelbart att nödlanda. Men eftersom planet inte kunde nå någon av de närmaste flygplatserna dirigerade besättningen det till Hudsonfloden och varnade passagerarna om dess förestående stänk.
På grund av det faktum att flygplanet inte hade tid att utveckla hög hastighet och stiga högt upp i luften, var det möjligt att förhindra förstörelse av flygkroppen i det ögonblick det rörde vid vattenytan. Sålunda, vid stänk, förlorade planet endast en motor. Efter att planet landat på vattnet klättrade passagerarna upp på planets vingar, varifrån de omedelbart avlägsnades av räddningspersonal som akut anlände till platsen och närstående vattenbussar, som förde dem i land.
Tack vare besättningsbefälhavarens erfarenhet och skicklighet, av 150 passagerare och 5 besättningsmedlemmar, dog ingen, endast ett fåtal personer skadades och led av hypotermi, eftersom lufttemperaturen i New York den dagen var -6 ° C , och vattentemperaturen där passagerarna jag fick stå till knä djupt i väntan på bärgare, temperaturen översteg inte +2°C. Några minuter efter avslutad operation för att rädda offren gick planet under vatten.
Efter denna otroliga händelse fortsatte samtalet om piloten som säkert plaskade ner det enorma flygplanet under lång tid.
Och informationen om att Chesley Sullenberger, som varit US Airways-pilot sedan 1980, tidigare tjänstgjort i flygvapnet i sju år som stridspilot, har fått stor publicitet. Han deltog även i utredningar om orsakerna till flygolyckor och arbetade som flyglärare. Dessutom är Sullenberger ägare till ett konsultföretag, Safety Reliability Methods, som hjälper kunder att säkerställa säkerhet under flygning.
Även om landning av enorma flygplan på vattnet sällan slutar säkert, finns det många fall som detta. Bland dem kan man lyfta fram stänkningen av passageraren Tu-124 på Neva 1963, när alla besättningsmedlemmar och passagerare förblev vid liv utan undantag.
Ytterligare två fall av nödfall inträffade i före detta Sovjetunionen
En av dem inträffade i Moskvasjön sommaren 1972. Under testning av nödströmförsörjningen till Tu-134 stängde besättningen avsiktligt av generatorerna, utan att ta hänsyn till att bränsle tillförs inte automatiskt vid byte till nödströmförsörjning, och det måste pumpas in manuellt med hjälp av en pump. Båda motorerna som lämnades på planet utan bränsle stannade och piloterna var tvungna att landa på vattnet. Splashdownen var framgångsrik och planet, tack vare sin förseglade design, höll sig flytande. Ingen skada skedd.
Nästa historia om en nödlandning på vatten inträffade 1976 nära Kiev, när Yak-40-flygplanet måste landas direkt i ett träsk. Uppenbarligen var orsaken till nödsituationen oavsiktlig förflyttning av flygplanets motorkontroller till "STOPP"-läget. Denna nödlandning resulterade inte heller i några personskador. Det var efter denna incident som en speciell blockeringsstång började installeras på flygplan, som förhindrar motorerna från att stanna under flygning.
Säker landning på Warszawas flygfält
Efter den otroliga landningen av ett polskt flygplan på ett flygfält i Warszawa den 2 november 2011 lämnade detta ämne inte tv-skärmar och framsidorna av tryckta medier på länge.
EN MASSA flygbolagspassagerarplan, en Boeing 767, som flög från USA till Polens huvudstad, nödlandade i internationell flygplats uppkallad efter Chopin. Situationen orsakades av ett strömavbrott, vilket gjorde att landstället inte kunde skjutas ut.
Planet cirklade länge över flygplatsen, nödlandningsproceduren var planerad i luften och noggrant förberedd. Tack vare piloternas samordnade och effektiva åtgärder landade Boeing framgångsrikt på magen och ingen av de 231 passagerarna ombord på flygplanet skadades. Trots att experter inte uteslöt ett tragiskt slut på nödlandningen undvek man lyckligtvis en katastrof. Passagerarna på planet insåg inte ens helt hur farlig och akut situationen var, och kände praktiskt taget inte att landningsstället saknades. De kände bara en ovanlig krasch och noterade att landningen var mjuk. Brandmän, för att vara på den säkra sidan, fyllde flygplanet som hade landat på magen med skum och eliminerade därmed risken för brand.
Efter nödlandningen ställdes kommande flyg in och flygplatsen stängdes för att ta emot det defekta flygplanet.
Landningen, som räddade livet på 10 besättningsmedlemmar och 221 passagerare, slutade säkert tack vare professionalismen och lugnet hos den 53-årige piloten Tadeusz Wron, som arbetade inom civil luftfart i mer än 30 år.
Nödlandning på en övergiven bana
Hösten 2010 nödlandade ett flygplan från Alrosa TU-154M på väg från Yakutia till Moskva i Komi. På grund av fel på navigering och elektrisk utrustning tvingades besättningen på planet nästan blint landa planet - piloterna kunde inte ens bestämma den exakta platsen för planet, och det fanns bara trettio minuter bränsle kvar för flygningen. Efter att planet lämnat det låga molnområdet märkte besättningen ett träsk, som var omöjligt att landa i, besättningen fortsatte att söka efter platsen. Efter ytterligare en sväng av fartyget märkte befälhavaren en övergiven bana, där han riktade rodret.
Landningen gjordes på flygplatsens gamla landningsbana, som nyligen varit reserverad för enbart helikoptrar. Landningen mjukades upp något av att unga träd växte på en övergiven bana, men på grund av fel på elektrisk utrustning kunde planet inte bromsa på en bana på 1 200 meter, utan bars ut i skogen på 150-200 meters höjd. Det fanns 72 passagerare ombord på planet, ingen av dem skadades allvarligt. (Kanske just denna incident togs som grund i filmen "Yolki-2"; de är för lika).
När ödet för planet som kraschade in i skogen avgjordes, lokalbefolkningen de föreslog skämtsamt att göra om det övergivna skeppet till en bar-restaurang.
Andra fall och orsaker till nödlandningar
Det skedde en nödlandning i Dubai i november 2011. passagerarflygplan Airbus A380 ägs av det australiensiska flygbolaget Qantas. Besättningen tvingades nödlanda på grund av motorproblem. Enligt instruktionerna beslutade flygplanets piloter att stänga av den problematiska motorn och nödlanda. Av de 283 personerna ombord skadades inte en.
En månad tidigare, ett flygplan som flyger från Istanbul turkiska flygbolag, när han landade på en indisk flygplats, halkade av landningsbanan på grund av kraftigt regn. Det fanns 104 personer på Airbus 340, alla evakuerades omedelbart, inga personskador.
Efter lite analys konstaterar vi att den vanligaste orsaken till nödlandning är att fåglar sätter sig i en flygplansmotor
Det är inte ovanligt att det uppstår problem med chassit. Och de största farorna är tryckminskning och brand i flygplanskabinen i luften. Ändå lyckas vi hantera alla dessa problem. Och viktigast av allt, ofta utan skadade.
Historien minns fall då rök i cockpit ledde till en nödlandning med ett lyckligt slut. Och problem med ventilation och luftkonditioneringssystem eller partiell tryckavlastning av flygplanskabinen korrigerades medan de fortfarande var i luften.
Utöver orsakerna till nödlandningar på grund av tekniska orsaker, såsom strömavbrott eller låg motoroljenivå, förekom även ovanliga fall. En av dessa var en nödlandning på grund av en specifik lukt som kom från köksfacket bak i planet.
Tvingad landning eller nödlandning
En tvångslandning är, till skillnad från en nödlandning, en ganska vanlig företeelse. En tvångslandning är en landning av ett flygplan utan några flygincidenter, bort från dess destination, på grund av funktionsfel i system ombord eller andra faktorer. Till exempel, som stängning av destinationsflygfältet på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Ofta presenteras fall av kontrollerade tvångslandningar som nödsituationer, vilket kan leda till utveckling av aerofobi hos lättpåverkade människor. Men trots farhågorna är det osannolikt att någon kommer att vägra transporter, som på bara några timmar kan täcka stora avstånd mellan kontinenter.
Åtgärder från passagerare i händelse av en nödsituation (kollision, kupp, vältning) på kollektivtrafik i städer
gruppera dig, ta hårt i ledstängerna, försök undvika att falla
placera fötterna på golvet, händerna på baksidan av framsätet, luta huvudet framåt
lämna fordonet genom dörrar, fönster, nödutgångar. Som ledare, ge hjälp till offren
föremål: en brandsläckare placerad i saltlaken, en bromssko, en hård portfölj, etc.; som en sista utväg, slå ut glaset med en kraftig spark mot hörnet av fönstret medan du hänger med händerna på takets ledstänger. Innan du lämnar, se till att rensa fönsteröppningen från eventuellt kvarvarande glas.
Om det finns en brinnande lukt bör sådana åtgärder anses vara obligatoriska, eftersom passagerare kanske inte har tid att bilda en linje som leder till en aktiv utgång. Vid brand brinner stadsfordon mycket snabbt. I det här fallet bör näsan och munnen skyddas i förväg med en halsduk, ärm eller annat material, om möjligt fukta den med någon vätska.
Vid brand i hytten, meddela föraren, öppna dörrarna (med nödöppning), nödutgångar eller krossa ett fönster. Om det finns en brandsläckare i kabinen, vidta åtgärder för att eliminera branden. Gå ut ur hytten utanför, böj dig ner, utan att röra väggar eller metalldelar.
I händelse av en olycka, om en strömförande ledning skadas, sitter de säkraste platserna i en spårvagn eller trådbuss. I det här fallet är det bättre att lyfta fötterna från golvet och inte röra väggarna och ledstänger. Du bör ta dig ur elfordonet genom att hoppa, med båda fötterna framåt samtidigt, utan att röra kroppen, för att inte stänga den elektriska kretsen med din kropp.
Om du ramlar i vattnet, vänta tills hytten är halvfylld med vatten, håll andan och stig ut genom en dörr, nödutgång eller ett krossat fönster.
Åtgärder från passagerare i händelse av brand i kollektivtrafiken
rapportera omedelbart branden till föraren
Skydda din mun och näsa med en näsduk, halsduk, ärm
börja släcka elden
öppna dörrarna med nödöppningsknappen eller krossa glaset
lämna fordonet och låta barn, kvinnor och äldre passera framför
ge hjälp till offren
Passagerarnas agerande när kollektivtrafiken ramlar in
om fordonet flyter, gå ut genom fönstret
När nedsänkt i vatten, ta av överflödiga kläder
ta ett djupt andetag och gå ut genom dörren eller fönstret
bryt vid behov ut glaset 126
hjälpa barn och icke-simmare
Väl i land, ge hjälp till offren
Olyckor i tunnelbanan Riskområden i tunnelbanan
Spärr
Det är förbjudet att: hoppa över vändkorset; gå igenom vändkorset i grupp
Rulltrappa
Det är förbjudet: att springa längs rulltrappan; sitta på trappan till rulltrappan och placera saker på ledstänger; dröja kvar vid utgången av rulltrappan och skapa en förälskelse
Det är förbjudet: att gå ner för tunnelbanespåren; gå bortom gränslinjen vid kanten av plattformen; komma nära bilen tills den stannar helt
Det är förbjudet att: luta sig mot dörrarna; förhindra dörrar från att öppna och stänga;
öppna dörrar under körning och vid hållplatser
Från reglerna för att använda tunnelbanan. Om människor och föremål faller på tunnelbanespåren, rök, brand eller andra farliga situationer uppstår, kontakta vakthavande befäl eller lokförare med hjälp av "passagerarförare"-systemet.
Om du hittar glömda, ägarlösa eller misstänkta saker och föremål i tunnelbanan eller tågvagnen, meddela omedelbart poliser, tunnelbanearbetare eller lokföraren.
Handlingar av en passagerare som har fallit på spåren
klättra inte från spåren upp på plattformen (det finns en högspänningsledning under den)
kontaktskena)
om tåget inte är synligt, spring till början av perrongen (det finns trappor där)
om ett tåg dyker upp, lägg dig ner mellan rälsen, täck öronen med händerna och öppna
Tågresenärers handlingar när det stannar i en tunnel
lämna inte vagnen utan lokförarens kommando "Gå ut!" på kommando, lämna vagnen från den sida där kontaktskenan inte passerar; flytta längs spåret längs tåget mellan rälsen; när ett tåg dyker upp, ta skydd i tunnelns nischer; var försiktig på spåren när du lämnar tunnel
ta inte med dig brandfarliga, kemiska eller explosiva ämnen
anslut inte hushållsapparater till bilens strömförsörjning
Om du luktar bränt gummi eller ser rök, kontakta omedelbart en konduktör
om det finns ett verkligt hot, lämna omedelbart vagnen genom vestibuldörrarna och nödutgångarna; som en sista utväg, slå ut fönsterrutor med improviserade föremål (stegar - trappstegar, hårda portföljer - diplomater, bord och klädhyllor slitna ur sina uttag)
sträck inte efter dina resväskor, kasta dem; ditt liv är inte värt sakerna i dem
Åtgärder av passagerare under en tågkrasch
flytta bort från fönster och dörrar
ta tag i de stationära delarna av vagnen och vila fötterna på något
lämna vagnen genom utgångarna och fönstren. Evakuera offer och barn först
Flytta dig minst 30 m från banan för att undvika att bli träffad av stegspänning
ge första hjälpen till skadade
Vid kollision och nödbromsningsolyckor uppstår de flesta skadorna vid fall från hyllor. För att undvika dem eller åtminstone mildra slaget bör du, förutom att säkra ditt bagage, ta bort osäkra flaskor från borden, glas i mugghållare med skedar som sticker ut ur dem som dolkar osv. Böj, speciellt på hyllor där barn sover. Madrasser på utsidan eller lägg en vikt filt eller onödiga kläder under dem för att skapa en skyddskudde som är svår att rulla över. Stäng eller öppna fackdörrarna helt tills de låser sig, så att de vid ett plötsligt stopp inte orsakar skada på en hand eller ett huvud som fastnar i öppningen.
Vid en allvarlig olycka ska du omedelbart gå ur vagnen (endast när du hoppar ut, inte bli påkörd av ett mötande tåg) och ge assistans till de skadade passagerarna. Se dig noga omkring efter fallna strömförande ledningar i närheten: de kan utgöra en livsfara.
En brand på ett tåg är skrämmande inte på grund av lågorna, utan först och främst på grund av de giftiga förbränningsprodukterna från syntetiska ytbehandlingsmaterial. Förgiftning inträffar inom några minuter. Och med intensiv förbränning - sekunder. För att undvika detta, på ett tåg i rörelse, flytta till nästa bil. Helst i trafikens riktning, vid stopp på gatan, om möjligt från sidan, där det inte finns några järnvägsspår. Sprid inte åt alla håll, eftersom de ankommande räddarna kommer att leta efter dig nära duken.
Om det är kraftig rök i vagnen, täck näsan och munnen med en trasa fuktad med vatten - en handduk, örngott, lakan eller en bit trasig klädsel. I halvtomma vagnar kan man röra sig på knä. Eftersom det är mindre rök i botten (nära golvet). Det finns situationer när ett tåg i rörelse inte kan stoppas. I sådana fall är det nödvändigt att fortsätta enligt följande schema.
ta på sig mer kläder. Skydda ditt huvud
hoppa längs tåget till sidan där det inte finns några pelare
försök att landa med fötterna ihop
använd kullerbyttor och rullningar för att minska hastigheten på att falla
Hoppa ur ett tåg i rörelse endast i fall av omedelbar livsfara!
Åtgärder av passagerare vid brand på ett tåg Om en brand uppstår
anmäla branden till vagnkonduktören
väcka sovande passagerare
gå till de främre bilarna; om detta är omöjligt - bakåt; stänger dörrarna ordentligt
Om utgångar är avskurna av brand
gå till kupén eller på toaletten
stäng dörren tätt bakom dig och öppna fönstret
Om det är omöjligt att släcka branden
stoppa tåget med stoppventilen
öppna dörrarna, bryt ut fönstren
hjälpa barn och offer att evakuera
gå ur bilen, gå bort från den
Efter en olycka, gå snabbt ut ur bilen genom dörren eller fönstren - nödutgångar (beroende på situationen), eftersom det finns stor sannolikhet för brand. Nödutgången från vagnarna tillhandahålls genom att snabbt öppna fönster i 3:e och 6:e facket på sidan av de tvärgående hyllorna. Dela upp det
Fackfönstret öppnas endast med tunga improviserade föremål. När du lämnar vagnen genom nödutgången, gå ut till sidan av järnvägsspåret där det finns mer ledigt utrymme, ta med dig dokument, pengar, kläder eller filtar. Väl ute, engagera dig omedelbart i räddningsinsatser: hjälp passagerare i andra kupéer att krossa fönster, dra ut offer osv.
Vid en olycka kan bränsle spillas ut. Flytta i så fall bort från tåget till ett säkert avstånd, eftersom det finns risk för brand och explosion. Om en strömförande ledning är bruten och vidrör marken, flytta dig bort från den genom att hoppa eller ta korta steg för att skydda dig mot stegspänning. Avståndet över vilket den elektriska strömmen sprids över marken kan vara från 2 (torr) till 30 (våta) meter.
Kontrollera dina kunskaper genom att kontrollera dina svar på proven med svaren som ges i slutet av läroboken.
När du lämnar planet genom utgången med stegen utdragen och uppblåst, måste du hoppa på den utan att stanna, och inte sitta på kanten och sedan glida ner. Endast genom att hoppa kan en ökning av evakueringshastigheten uppnås.
Lämna planet genom att hoppa på rampen
Rätt fel
Fly från ett flygplan med hjälp av en dukramp
försök att bära en kappa eller jacka gjord av material som är svårantändliga och svåra att smälta
tänk på vilka skor du ska ha på dig; Undvik höga klackar, men om du har dem på dig och behöver använda en uppblåsbar rutschkana under evakueringen, ta av dem när du lämnar planet
Se till att säkerhetsbältet är spänt runt dina höfter vid varje start och landning.
veta vilken fast position du behöver ta under en nödlandning; hålla reda på vad som händer utanför planet; Om allt tyder på att en olycka är nära förestående, ta nödvändig position
veta var utgångarna finns på planet och hur de öppnas
Flygpassagerares åtgärder under dekompression (trycksänkning av kabinen)
sätt på en syrgasmask omedelbart
Spänn fast säkerhetsbältet och gör dig redo för en skarp nedförsbacke
Åtgärder från flygpassagerare i händelse av brand på ett flygplan
lyssna och följ besättningsmedlemmarnas kommandon
Skydda dig från brännskador genom att täcka utsatta områden på din kropp
huka dig ner och krypa till utgången på alla fyra
om passagen är blockerad, flytta dig ovanpå de sänkta ryggstöden på flygplanssäten
Väl utanför planet, flytta så långt bort från det som möjligt Tvångslandning av ett plan på vatten händer sällan.
Flygpassagerares agerande under en påtvingad (nöd)landning på vatten.
ta på dig en flytväst och blåsa upp den något
ta med eller bär varma kläder
ta din plats i livflotten
24.03.2013
Förbereder för en nödlandning
Om en nödsituation inträffar under flygning kan besättningen besluta att nödlanda. När du förbereder den måste du omedelbart rensa gångarna och ta dina platser i dina stolar, vars ryggar ska föras till ett vertikalt läge. Dessutom är det nödvändigt att ta bort glasögon, proteser, ta bort vassa föremål (pennor, knivar, tändare) från innerfickor, ta bort högklackade skor, lossa slipsen och knäppa upp kragen. Efter detta, lägg mjuka saker på knäna för att skydda huvudet och bålen, spänn och dra åt säkerhetsbältena hårt. På kommando av flygvärdinnan "Uppmärksamhet landning!" Du ska luta dig framåt, täcka huvudet med mjuka saker och lägga det på händerna, med vilka du knäpper knäna. Du måste förbli i denna position tills planet stannar helt.
Evakuering på land
Efter att planet har stannat måste du lossa dina säkerhetsbälten och förbereda dig för evakuering. För nödutgång av flygplanet av passagerare och besättning används alla huvud- och nöddörrar, såväl som nödutgångar, som som regel är placerade på vänster och höger sida av flygkroppen. Passagerares utgångar, inflygningar och öppningsanordningar är tydligt markerade för att underlätta deras identifiering. Alla inskriptioner är upplysta från insidan, oavsett huvudbelysningssystem. Utformningen av nödluckor och deras lås med handtag är enkel, märkbar och kräver inte mycket ansträngning för att öppna. Instruktioner för att öppna dem finns tryckta på dörrarna (luckor). I de områden där nödutgångar är placerade på vingen är passagerna mellan sätena bredare än på andra ställen och stör inte öppningen av luckorna och passagerarnas utgång.
När du lämnar din plats behöver du inte ta med dig något bagage som tas ombord handbagage. Detta av säkerhetsskäl, eftersom det är troligt att vissa föremål i din väska kommer att ha vassa hörn och kanter. Detta kan orsaka skada och tömning av den uppblåsbara utrymningsstegen, vilket i sin tur kommer att leda till skador och eventuellt dödsfall för passagerare som står i kö för evakuering.
När du lämnar planet genom utgången med stegen utdragen och uppblåst, måste du hoppa på den utan att stanna, och inte sitta på kanten och sedan glida ner. Endast genom att hoppa kan en ökning av evakueringshastigheten uppnås.
- det är nödvändigt att bära en kappa eller jacka gjord av material som är svåra att antända och svåra att smälta;
- Högklackade skor bör undvikas, men om de är slitna, och under evakueringen måste du använda en uppblåsbar räddningsstege, måste du ta av dem när du lämnar planet;
- Under varje start och landning måste du se till att säkerhetsbältet är hårt spänt vid dina höfter;
- du måste komma ihåg vilken fast position du måste ta under en nödlandning; det är nödvändigt att övervaka vad som händer utanför flygplanet; om allt tyder på att en olycka är oundviklig, är det nödvändigt att ta den nödvändiga positionen;
- Du måste veta var utgångarna finns på planet och hur de öppnas.
Evakuering till vatten
Nödlandning kan utföras på vattenytan. I den här situationen, för att rädda människor, använder de uppblåsbar båt med nödförråd av mat, dricksvatten, mediciner och larmsystem.
En tvångslandning av ett flygplan på vatten är sällsynt. Innan det sjunker kan planet flyta från 10 till 40 minuter. Men om flygkroppen är skadad är denna tid betydligt kortare.
Flygplan med motorer placerade på vingarna kommer att flyta i horisontellt läge, och de med två eller flera motorer på svansen kommer att flyta med svansen nedåt.
Under splashdown, vilket alltid är oväntat, finns det praktiskt taget ingen tid för förberedelser. I ett fall kan planet nudda ytan så jämnt att det är oklart om det landade eller stänkte ner, i ett annat kan det falla isär och snabbt sjunka. Under splashdown är det därför nödvändigt att agera på kommando av besättningsbefälhavaren eller flygvärdinnan, d.v.s. ta på dig en flytväst och blåsa upp den, ta den med dig eller ta på dig varma kläder och gå till den av flygvärdinnan anvisade utgången för att gå ombord på livflotten.
Efter en tvångslandning sänks livflottar ner i vattnet. Tiden för att få flotten i fungerande skick är cirka 1 minut på sommaren och 3 minuter på vintern. Om stänket inträffade under den kalla årstiden måste du ta mer varma kläder på flotten. Glöm inte att fylla på med vatten och mat. Flotten kommer med en nödförsörjning, vilket kanske inte räcker om resan är lång. Befälet över alla passagerare på vattnet övertas av flygplanets besättningschef.
Med hjälp av åror och tillgängliga föremål måste du flytta bort från platsen där planet dyker. Efter detta, räta ut och kasta överbord ett flytande ankare, vilket kommer att minska hastigheten på flottens drift medvind och kommer att hålla de som flyr i olycksområdet.
