Innan vi börjar vår berättelse, låt mig gå tillbaka lite från ämnet och minnas litteraturen, nämligen den briljante Mikhail Afanasyevich Bulgakovs verk. Låt oss mentalt transportera oss till gränden och sätta oss inte långt från en bänk där tre personer satt entusiastiskt och pratade... På frågan av en främmande utlänning vad Mikhail Berlioz tänker göra i kväll, svarade ordföranden för MASSOLIT att han skulle måste delta i mötet.
«— "Nej, det här kan omöjligt vara", invände utlänningen bestämt.
—
Detta Varför ?
—
Därför att, svarade utlänningen... —
att Annushka redan hade köpt solrosolja och inte bara köpt den, utan till och med buteljerat den. Så mötet kommer inte att äga rum."
Naturligtvis var Berlioz imponerad av detta, men han kunde inte förstå vad den ökända Annushka hade med det att göra. Ett par timmar senare lämnade han Woland med sin följeslagare, poeten Bezdomny, på bänken, och Mikhail Alexandrovich gav sig av för att möta sitt, som det senare visade sig, redan förutbestämda öde... Så började en hel rad otroliga händelser, beskrivna i Bulgakovs oförglömliga roman.
Idag på Chistye Prudy kan du hitta en fantastisk spårvagn, som bär namnet på samma klumpiga Annushka som spelade hennes ödesdigra roll. Moderna spårvagnar som färdas längs Rysslands och världens räls överträffar utan tvekan "Annushka" i hastighet och komfort, men med tanke på den ovanliga transporten kommer vi också att uppmärksamma det.
Några exempel förvånar med sin design, fantastiska tekniska lösningar och snabbhet. Medborgare som ofta använder kollektivtrafik vänjer sig snabbt vid nya produkter, och ibland gör det ett bestående intryck på turister. Vad är de, moderna spårvagnar? Finns det några erkända ledare bland dem?
För den som inte gillar bilköer
Problemet med transportkollaps idag är relevant inte bara för megastäder, utan också för provinsiella småstäder. Under rusningstid blir vägarna så överbelastade att det är oundvikligt. Olika länder har alltid försökt lösa detta problem på en mängd olika sätt: de letade efter alternativ, byggde ytterligare rutter, försökte popularisera kollektivtrafik. Pionjären var bussen. Det visade sig dock snart att han hamnade i bilköer inte mindre ofta än bilar. Men en spårvagn skulle kunna rädda sådana problem, eftersom huvuddelen av spåren går längs vägbanan och inte direkt längs den. Därmed kunde spårvagnen lätt rusa förbi många kilometer av trafikstockningar, medan trådbussar och bussar tog samma passiva del i dem som personbilar.
Detta var anledningen till modernisering och utveckling. I många länder runt om i världen satsas enorma satsningar på tillverkning av moderna spårvagnar. Ryssland är ett av dessa länder som försöker utveckla och delvis köpa transporter utomlands. Idag färdas moderna spårvagnar runt många storstäder RF.
Vägen till perfektion
En gång i tiden drevs små spårvagnar av hästkrafter, och riktiga sådana. Till och med låten "High Speed Tram" komponerades av tacksamma passagerare av hästdragna vagnar. Framstegen fick säga sitt och elmotorn ersatte föraren. I slutet av 1800-talet dök de första elektriska spårvagnarna upp. De skilde sig inte åt i någon speciell hastighet eller komfortnivå och ersattes med tiden av mer bekväm transport - bussar. I Sovjetunionen var det vanligt att tro att spårvagnstemat var helt uttömt. I slutet av 1900-talet kunde denna transport ses i många provinsstäder och till och med regionala centra, men även då fanns det inkurans. Samtidigt skedde en riktig spårvagnsrenässans i väst. Till exempel, vid den tiden svävade redan en modern höghastighetsspårvagn över New Yorks gator, som inte rörde sig på räls, utan på en sträckt kabel, som en bergbana.
Ryssland ägnade återigen stor uppmärksamhet åt denna transportmetod i början av det nya århundradet. Idag utvecklas det snabbt. Till exempel, i Volgograd går den moderna linjen under jorden, som en tunnelbana. I Magnitogorsk populariseras och förbättras den traditionella spårvagnen. St. Petersburg har det största spårnätet i Ryssland och en imponerande park. Och flera bekväma spårvagnar färdas längs huvudstadens gator, som kan tävla om titeln som den modernaste i världen.
Lågt könsproblem
I utvecklingen av modern transport förblev huvudproblemet under lång tid chassits designfunktion, på grund av vilket spårvagnens golv var ganska högt. Detta är inte bara en fråga om passagerarkomfort, som det kan tyckas vid första anblicken. Förekomsten av steg påverkar hastigheten för avstigning och ombordstigning negativt; denna faktor försenar särskilt äldre, medborgare med bagage, barn och personer med funktionshinder. Detta överbelastas nätverket som helhet.
Designers försökte hantera problemet på olika sätt. Men problemet löstes till slut endast genom en fullständig revidering av chassidesignen. Vissa delar och komponenter flyttades till taket.
Polska spårvagnar "Pesa" - speciellt för Ryssland
En betydande del av de nya spårvagnar som idag trafikerar ryska vägar köps utomlands. Den polska PESA-fabriken, belägen i staden Bydgoszcz, producerar 3 modeller av spårvagnar speciellt för Ryssland: "Foxtrot", "Krakowiak" och "Jazz". Förutom vanliga modeller med en kabin, levererar Polen även skyttelmodeller som kan åka i båda riktningarna. Just nu pågår ett samarbete mellan den polska tillverkaren och Ural-fabriken, som snart kommer att producera nya spårvagnar.
Ryska R1
Vår egen produktion etableras successivt. Den modernaste spårvagnen, som kommer att masstillverkas i Ryssland för den inhemska marknaden, heter Russia One, eller R1. Den har två hytter, ett lågt golv, en ultramodern futuristisk design och en bekväm interiör. För närvarande har Uralvagonzavod presenterat en prototyp av ett nytt fordon, och transportören kommer snart att börja fungera.
Tillverkaren lovar att produktionsspårvagnar inte kommer att skilja sig från prototypen med mer än några procent. Idag hävdar experter att den enda nackdelen med utvecklarna är den lilla kapaciteten i kabinen - bekväma stolar och soffor rymmer endast 28 personer (sittande). Men kanske är det ökningen av antalet platser som kommer att skilja produktionsmodellerna från prototypen.
Moderna spårvagnar i huvudstaden
Spårvagnslinjen har flera modeller av moderna fordon som inte på något sätt är sämre än Europas och staternas transporter. En modern spårvagn i Moskva är inte bara en hyllning till mode, utan också en påtvingad åtgärd på grund av transportkollapsen.
Tillsammans med polska spårvagnar färdas fordon som lossnat från Uralvagonzavods löpande band längs huvudstadens gator. I början av sommaren kommer huvudstadens flotta att fyllas på med flera nya fordon och i slutet av året planeras att leverera 120 moderna inhemskt producerade spårvagnar.
Kommunala transporter i St Petersburg
Den norra huvudstaden, rik på antikviteter och historiska monument, är också känd för en sådan attraktion som spårvagnar. Det finns en enorm variation av dem som reser runt i St. Petersburg, både ultranya och vintage. Vissa tjänar bara på utflyktsvägar, de tar turister runt historiska platser Norra Palmyra.
Det är också anmärkningsvärt att moderna spårvagnar i St. Petersburg kan hittas inte bara i centrum, utan också i utkanten. Till exempel går rutt nr 56 längs den sydvästra utkanten. Tillverkad av det franska företaget Alstom uppfyller transporten de modernaste kraven och ser ut som en rymdfärja mot bakgrund av St. Petersburgs landskap.
De mest ovanliga spårvagnarna på vägarna i Ryssland och världen
Förutom den självklara funktionen att transportera passagerare spelar spårvagnar ibland helt oväntade roller. Till exempel i Milano kan du besöka spårvagnsbastun. Naturligtvis rullar detta objekt inte runt i staden, utan installeras permanent. I Nederländerna finns ett spårvagnshotell, vars vagnar har gjorts om till bekväma rum. Ungern har det längsta tåget i världen - dess längd når 52 meter.
Caféspårvagnarna förtjänar särskild uppmärksamhet. En av dem har länge uppmärksammats av Lviv-turister. Tja, "Annushka", till skillnad från de flesta liknande anläggningar, samlar inte damm i bekvämligheten av parken, utan rider längs rutten. Dess interiör och meny, som man kan förvänta sig, hänvisar till fantastisk värld Bulgakovs romaner.
Utan att avbryta deras arbete för den traditionella helgen, redan på lördag bilarna på Moskvas spårvagnslinje № 20 tillbaka på nätet. De tog passagerare längs den nya rutten. Och detta är bara det första steget i att anpassa nästa grupp av storstadsbanor.
"Tjugo" var den första som ändrades
Från 23 december 2017, spårvagnslinjen № 20 "Konst. Ugreshskaya - Kursky Station" har uppdaterats på allvar. Den har ställts om till daglig drift, rörelseintervallerna har minskat, sista flygningarna började gå två och en halv timme senare.
Men huvudsaken är förändringen av vägen. Trafik på sträckan från Museet uppkallad efter. Andrey Rublev till Ugreshskaya MCC-stationen filmade. Istället dirigeras bilarna längs Andronevsky Proezd och Volochaevskaya Street till Krasnokazarmennaya Square. Avgång från Kursky Station dagligen från 5:36 till 23:36, från Krasnokazarmennaya Square - från 5:48 till 23:48. Rörelseintervaller är nio minuter, tidigt på morgonen och sena kvällstimmarna - upp till 12 minuter.
Ruttens popularitet № 20 minskade avsevärt för ett och ett halvt decennium sedan efter öppnandet av den första etappen av Lublin-tunnelbanelinjen, som slutade 1999 med lanseringen av Dubrovka-stationen. Trafikintervallen på sträckan under vissa timmar ökade gradvis till 40 minuter. Samtidigt visade sig anslutningen av Volochaevskaya Street med Kursk Station och utbytesnavet för tre stationer i Moskvas tunnelbana vara efterfrågad varje gång den spontant uppstod under tillfälliga förändringar spårvagnslinjer. Lokalbefolkningen De har länge bett om att få göra en permanent rutt åt dem, men de hördes till slut först alldeles nyligen.
Ändra rutt № 20 - endast den första i en redan planerad kedja av optimeringar av åtta storstadsspårvägslinjer, som redan har godkänts i stadsregistret över rutter.
Omedelbara planer
Det är redan bestämt att rutten № 3 "Balaklavsky Ave. – Chistye Prudy-tunnelbanan kommer att förlängas längs Chertanovskaya Street till slutstationen "Ulitsa Akademika Yangelya" längs nattvägen nr 3n, nu i drift sex nätter i veckan, utom på nätterna från söndag till måndag. Samtidigt upphör tillverkningen av vagnar på sträckan № 16 "St. Akademiker Yangel – Serpukhov Val.”
Rutterna kommer ömsesidigt att byta sina slutstopp. №№ 34 “16th Parkovaya St. - Novogireevo" och 36 "Barns sanatorium - 3rd Vladimirskaya street." Rutt № 34 kommer att förkortas till 3rd Vladimirskaya Street, och rutten № 36 , tvärtom, kommer att förlängas till slutstationen "Novogireevo".
Det är planerat att förkorta spårvagnsvägen till tunnelbanestationen Semenovskaya istället för tunnelbanestationen Partizanskaya № 32 "Etc. Entusiaster - Partizanskaya Metro. Och rutten № 12 "Etc. Entusiastov - 2:a st. Mechanical Engineering, tvärtom, kommer att sträcka sig längs Entuziastov Highway, Ave. Budyonny, Izmailovskoe motorväg, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskaya St., 2nd St. Izmailovsky Menagerie till Partizanskaya tunnelbanestation.
Efter ändringen kommer ruttbilar att kunna köra närmare lobbyn på Sokolnikis tunnelbanestation, där den låg i början av december. № 25 "Ostankino - Sokolnicheskaya utpost." Rutten kommer att förlängas längs 2:a Polevoy-filen, st. Stromynka, Babaevskaya st. och st. Matrosskaya Tystnad till Bolshoi Matrossky Lane. med en sväng genom spårvagnsdepån uppkallad efter. Rusakova.
Rutten kommer att rätas upp något № 46 "Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya." Hans inresa till Malaya Semenovskaya Street, Semenovsky Lane kommer att ställas in. och Izmailovskaya st. när du går till tunnelbanestationen Proletarskaya.
Vad mer förbereds?
Massleveranser av tredelade 71-931M Vityaz-M-bilar, av vilka det redan fanns 110 i Moskva i slutet av 2017, uppmuntrar storstadstransportarbetare att se över Moskvas spårvagnslinjenätverk. Rymliga vagnar skickas till rutter med hög passagerartrafik. Efter den fullständiga överföringen av spårvagnsdepån uppkallad efter. Bauman för att serva "Vityaz", de kommer att börja anlända till andra depåer - Oktyabrskoye och dem. Rusakova. Det separata nätverket för Krasnopresnensky-depån, som tidigare tog emot 70 Pesa-bilar, kommer att förbli oförändrat tills vidare. Och på huvudnätverket kommer utseendet på nya bilar att orsaka oundvikliga förändringar i rutter. Vissa av dem kommer till och med att ändra sin registreringsdepå - det beror på typen av rullande materiel.
Olämplig för Vityaz-drift, den äldsta bevarade spårvagnsdepån uppkallad efter. Apakova kommer att fortsätta arbeta med traditionella ensektionsbilar och kopplade bilar baserade på Tatra T3-modellen. "Korta" bilar kommer också att arbetas med på platsen för Spårvägsreparationsanläggningen, som återställs i arbete.
Och för arbete med nya moderna bilar kommer ett annat territorium ockuperat av Logistics Base of the State Unitary Enterprise "Mosgortrans" på Ugreshskaya Street att anpassas. Här kommer en underhålls- och reparationsanläggning för spårvagnar att dyka upp med en förvaringsplats för 150 tredelade spårvagnar. Projektfinansiering ingår i det riktade investeringsprogrammet för staden Moskva. En tävling om utformning av en ny transportanläggning är redan utlyst.
Massproduktion av tresektionsbilar med ökad strömförbrukning i huvudstaden kräver att man säkerställer en stabil strömförsörjning och moderniserar kontaktnätet. För att identifiera "svaga punkter" beordrade Mosgortrans arbete för att beräkna strömförsörjningen till kontaktnätverket. Däremot dök inte en enda sökande upp till tävlingen som hölls i december. Huvudstadens spårvagnsoperatörer avslöjade planer på ytterligare förändringar av rutter till tävlingsdeltagarna. Alla beräkningar behövde göras för ett lovande ruttnät, vilket till och med inkluderade vissa områden som just förbereddes för byggnation.
Således, enligt preliminär information, från sidan av Akademika Yangelya Street till Biryulyovo-Zapadnoye kommer de att omdirigera rutten istället för Moskvoretsky-marknaden № 1 , och för att ansluta till områden närmare centrum, förläng rutten från Balaklava Avenue № 49 .
De vill lämna sträckorna oförändrade Nr 4 (höger Och vänster), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47.Överflödigt i nytt nätverk det kan finnas rutter Nr 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– de kompenseras av andra rörliga rutter. Vissa av dem kommer nästan att fördubblas i storlek.
Den längsta rutten (26,9 km lång) bör vara № 12 . Den kommer att förbinda 16:e Parkovaya Street och Cheryomushki, och helt absorbera rutten № 38 . Rutten i det projicerade nätet kommer att bli något kortare (23 km lång) № 25 . Enligt preliminär information kommer den i denna form att ansluta Medvedkovo och Kursky Station, passera genom Oleniy Val Street, Baumanskaya och Volochaevskaya gatorna och absorbera en del av ruttvägarna Nej. B Och 45 .
Längden på rutten kommer att ändras något № 8 – från 9,9 till 9,4 km. Tidigare var det planerat att köra den från 3rd Vladimirskaya Street istället för Novokonnaya Square till Kursky Station längs den återställda linjen, men beslutet att återuppliva denna linje har hittills blockerats av lokala sociala aktivister.
Rutt № 19 från Kalanchevskaya Street istället för Novovorotnikovsky Lane kommer de att dirigeras till Tverskaya Zastava, och rutten kommer att förlängas längs sin gamla rutt № 50 . Sådana åtgärder kommer att göra det möjligt att vägra använda sträckan № 9 . Rutt № 24 från Kursky Station, istället för Novogireev, kommer den bara att gå till Entuziastov Proezd. Rutten kommer att förkortas ytterligare № 34 - istället för de tidigare 17,7 km från sin rutt, kommer endast 8,06 km att finnas kvar, vilket är ungefär lika med avståndet längs rutten för den nuvarande rutten Nr 34k från 16th Parkovaya Street till Malaya Semenovskaya Street. Rutter kommer att bli längre №№ 43 (18,2 km istället för 15,4 km), 46 (17,0 km istället för 16,7) och A(16,0 km istället för 10,2).
Observera att med det befintliga nätverket kommer "Annushka" inte att kunna öka i storlek så mycket. Placeringen av alla befintliga spårvagnsringar gör att du kan organisera en rutt av antingen större eller mindre längd. Tydligen utarbetades planerna för den legendariska huvudstadsvägen också med hänsyn till nybyggnation (linjen på Academician Sakharov Avenue, eller en sväng från centrum till Novospassky-bron på Paveletskaya-torget).
Vityaz-M-bilar kommer att användas för att fullt utrusta rutterna №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . De återstående linjerna på stamnätet kommer även fortsättningsvis att trafikeras av enkelvagnar. Och bara på sträckan № 1 kommer att upprätthålla driften av kopplingar för två bilar av typen Tatra T3 i ett system med flera enheter.
Det är dock känt att ju mer långsiktiga planer är, desto mer kan alla slags förändringar ske med genomförandet. Därför kan vi med större tillförsikt förvänta oss under de kommande månaderna endast de förändringar som redan finns med i stadsregistret.
Låt oss komma ihåg att i september öppnades spårvagnstrafik till Tverskaya Zastava och tre extra spårvagnslinjer i Moskva.
Jag upptäckte att om du har ett obegränsat tunnelbanekort och marktransport, tunnelbanan är inte alltid det snabbaste och mest framgångsrika sättet att ta sig runt i Moskva. Det är bekvämare att kombinera alla transporter. Låt oss se hur spårvagnen klarar sig positivt med sina transportmotsvarigheter.
Studieperiod: den förlängdes från 05/10/2017 till 07/11/2017 (Jag studerade inte rutten till Krylatskoye, då tar jag en tur, inte med flit)
Spårvagn 3 (den längsta sträckan på natten 18,7 km) - Metro "Chistye Prudy" - Balaklava Avenue (på natten - Academician Yangel Street)
Fördelar med spårvagnen
- Ibland bekväma vägar. Spårvägsspår kan ibland koppla ihop de punkter du behöver med en kortare väg
- Rörelsestabilitet. Spårvagnar fastnar inte i bilköer, de har separata spår. Ibland står de vid trafikljus, men generellt är de mer i rörelse
- Estetik. Tunnelbanan går under jord, där det inte är lika intressant utanför fönstret som utanför spårvagnsfönstret, särskilt vid klart väder
- Bekvämlighet. En spårvagn går smidigare än en trådbuss eller buss. Allmänt.
- Järnvägskörning. För järnvägsälskare: spårvagnen är mer järnväg än tunnelbanan
- Miljövänlighet. Spårvagnen är hälsosammare: den går på el, så den stinker inte bensin eller avgaser
Spårvägskarta
De mest intressanta vägarna för mig:
De visade sig vara B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-halva från Ostankino, 6 från Sokol till Moskvakanalen, 27, 17, och, att döma av vattenkapaciteten runt, kommer du att gilla 31, 28 i Krylatskoye (men detta är inte markerat, jag kommer att överlåta det till de som vill).
Moskva spårvagnslinjer:
Spårvagn A - Metro "Chistye Prudy" - Kaluzhskaya Square
Moskvas centrum, intressant. Men han fastnade vid vägreparationer. Det fanns tillfällen då jag fick stå i en bilkö med bilar.
Spårvagn B - Sokolnicheskaya Zastava - Kursky Station
Intressant. Till Kursky järnvägsstation.
Spårvagn 1 - Moskvoretsky Market - Academician Yangel Street
Spårvagn 2 - Metro "Semenovskaya" - Barnens sanatorium
Subjektivt gillade jag inte riktigt rutten. Och chattar i lineupen. Jag förstod varför spårvagnarnas hörn är avskurna, så att hytten och aktern är smala – i svängar skulle mötande spårvagnar kollidera i hörnen om tågen var rektangulära. Slutstoppet "Children's Sanatorium" är ett bra ställe att börja en cykeltur runt Losiny Island.
Spårvagn 3 (längsta rutten på natten 18,7 km)— Metro "Chiste Prudy" - Balaklavsky Prospekt (på natten - Academician Yangel Street)
24/7, kör på natten. Idag är det den längsta spårvagnslinjen i Moskva på natten: resavståndet är 18,7 km, den totala tiden (med hänsyn till nattintervallet) är 1 timme 22 minuter.
Spårvagn 4l — Metro "Ulitsa Podbelskogo" — Sokolnicheskaya Zastava — ring
Spårvagn 4pr - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - ring
Tra Mwai 6 - tunnelbanestation "Sokol" - Bratsevo ( Spårvagn 6k - Östra bron - Bratsevo)
Moderna nya kompositioner med dragspel. Från Sokol till Moskvakanalen är intressant. Resan till Tushino är redan monoton och tar lång tid.
Spårvagn 7 - Tunnelbanestation "Rokossovskogo Boulevard" (till 2014 "Ulitsa Podbelskogo") - Metro "Novoslobodskaya"
Det går smidigt, särskilt den första halvan av vägen från tunnelbanestationen Rokossovsky Boulevard.
Spårvagn 8 – Novokonnaya Square – 3rd Vladimirskaya Street
Spårvagn 9 - Metro "Belorusskaya" - MIIT
Spårvagn 10 - Tunnelbana "Schukinskaya" - Tallinskaya gata
Spårvagn 11 - Ostankino - 16th Parkovaya Street
Den första halvan är intressant, med små gator och Izmailovsky Park. Längs den raka, långa Pervomaiskaya-gatan är det inte längre särskilt intressant.
Spårvagn 12 – Entuziastov Passage – 2:a Mashinostroeniya-gatan
Från Entusiastov Highway till Dubrovka.
Spårvagn 13 - Kalanchevskaya street - Barnens sanatorium
Det är inte heller särskilt intressant, det går längs en rak stor gata till 3 järnvägsstationer.
Spårvagn 14 – Kaluzhskaya Square – Metro "University"
Spårvagn 15 - Metro Sokol - Tallinnaya Street
Spårvagn 16 – Serpukhovsky Val Street – Academician Yangel Street
Spårvagn 17 – Ostankino – Medvedkovo
En trevlig sträcka med nya tåg. Jag cyklade sittande i sidled, som på tunnelbanan. Bekvämt, du kan göra affärer på vägen.
Spårvagn 19 – Kalanchevskaya street – Metro “Novoslobodskaya”
Spårvagn 20 - Kursky Station - Ugreshskaya Street
Spårvagn 21 - Tunnelbana "Schukinskaya" - Tallinskaya gata
Spårvagn 23 - Metro "Sokol" - Mikhalkovo
Spårvagn 24 - Kursky Station - Novogireevo
Från Kursky Station körde jag tillbaka till Lefortovo Park.
Spårvagn 25 – Ostankino – Sokolnicheskaya Zastava
Spårvagn 26 - Kaluzhskaya Square - Metro "University"
Bostadsområdena är inte särskilt intressanta. Spårvagnen jag stötte på är inte särskilt ny, även om den har el så luktar den tekniska ämnen vilket gör att man mår illa och mår illa.
Spårvagn 27 - Metro "Voikovskaya" - Metro "Dmitrovskaya"
Fin väg. Det är grönska, gatorna är små, det går inte längs huvudvägen.
Spårvagn 28 - Metro "Sokol" - Marshala Zhukov Avenue
Spårvagn 29 – Barnens sanatorium – Bogorodskoye
Spårvagn 30 – Mikhalkovo – Tallinskaya gata
Spårvagn 31 - Metro "Voikovskaya" - Marshal Zhukov Avenue
Spårvagn 32 – Passage Entuziastov – Tunnelbana "Partizanskaya"
Spårvagn 33 - Metro "Rokossovsky Boulevard" - Sokolnicheskaya Zastava
Spårvagn 34 - 16th Parkovaya Street - Novogireevo
Spårvagn 34k - 16:e Parkovaya Street - Semyonovskaya tunnelbanestation
Spårvagn 35 – Novokonnaya-torget – Nagatino
Bra.
Spårvagn 36 - Barnens sanatorium - 3:e gatan Vladimirskaya
Spårvagn 37 - Kalanchevskaya gata - Novogireevo
Spårvagn 38 - Metro "Proletarskaya" - Cheryomushki
Spårvagn 39 - Metro "Chistye Prudy" - Metro "University"
Spårvagn 40 – Ugreshskaya-gatan – Novokonnaya-torget
Spårvagn 43 - Tunnelbana "Semyonovskaya" - Ugreshskaya gatan
Spårvagn 45 – Sokolnicheskaya Zastava – Novokonnaya-torget
Spårvagn 46 - Metro "Rokossovsky Boulevard" - Metro "Proletarskaya"
Det är trevligt från Iljitj-torget till Proletarskaya - en så lugn del.
Spårvagn 47 – Kaluzhskaya-torget – Nagatino
Spårvagn 47k – Nizhniye Kotly – Nagatino
Spårvagn 49 - Balaklava Avenue - Nagatino
Spårvagn 50 - Kalanchevskaya gata - Entuziastov Passage
Det här är mer intressant. I allmänhet rutter längs små gator mer intressant och vacker. Leta efter dessa.
Resultat: För att sammanfatta skulle jag vilja säga att att åka spårvagn är en trevlig upplevelse då och då. De går generellt smidigare, särskilt i norr, där det går nya tåg. Först antog jag att det skulle gå snabbare att åka spårvagn. Det visade sig att det inte är så. I de flesta fall kommer mätaren att komma ut snabbare. Dessutom är markpubliken mer glada och positiva än folkmassorna i tunnelbanan.
