Embraer 195 i flottan av ryska flygbolag. Embraer-plan: hemligheterna med att välja säten

inga bilder hittades

Embraer E— Jet– en familj av tvåmotoriga regionala passagerarflygplan. Inkluderar flygplansserierna E-170, E-175, E-190 och E-195. Tillverkad av det brasilianska konglomeratet Embraer sedan 2002.

Historien om Embraer E-Jet

E-Jet-familjen har blivit en logisk fortsättning på Embraer ERJ-linjen av flygplan. Efter att ha moderniserat och introducerat ERJ-135-modellen på marknaden 1997 Embraer antydde att man undersöker möjligheten att skapa ett flygplan med en kapacitet på 70 personer. Officiellt tillkännagavs E-Jet-programmet vid Paris Air Show i Le Bourget 1999. Startkunderna var franska RCAE (Régional Compagnie Aérienne Européenne) med en order på 10 E-170 och schweiziska Crossair med en order på 60 flygplan (30 E-170 och 30 E-190).

Tillverkningen av flygplanet började 2002 vid Embraers nya fabrik i Sao Jose dos Campos, nära Sao Paulo. Efter två års testning och certifiering fick Embraer E-170-flygplanet typcertifikat från luftfartsmyndigheterna i Brasilien, EU och USA.

På Le Bourget Air Show 2013 tillkännagav Embraer officiellt lanseringen av ett program för att skapa den andra generationen av E-Jets-familjen av passagerarflygplan. Den nya familjen heter E-Jets E2; det kommer att omfatta tre nya flygplan: E175-E2, E190-E2 och E195-E2. Den första E190-E2 är planerad att tas i bruk under första halvåret 2018, E195-E2 2019 och E175-E2 2020.

inga bilder hittades

Embraer E-Jet familj

E-Jet-familjen består av två flygplansfamiljer och en affärsjetvariant. Den första familjen består av ett par E-170 och E-175, den andra av ett par E-190 och E-195. E-170 och E-175 tar 70 till 88 passagerare och är 95 % vanliga. Flygplanen E-190 och E-195 är utrustade med olika motorer, större vingar och stjärtytor samt förstärkta landningsställ. Cirka 89 % av elementen i alla flygplan är identiska: cockpits, mest av flygkropp, kabinlayout m.m.

E-170/175

E-170 och E-175 flygplan tar från 70 till 88 passagerare och är "junior" i familjen. Flygplanen är utrustade med General Electric CF34-8E-motorer. Paret är en direkt konkurrent till kanadensiska flygplan, såväl som holländska.

Dessa var familjens första flygplan: E-170 med numret PP-XJE rullade ut från fabriken 2001 och 119 dagar senare lyfte den för första gången. Detta flygplan flög i USA fram till 2012. Det var han som 2002 introducerades till Regional Airline Association. E-175 introducerades 2003 och började levereras till US Airways 2005.

inga bilder hittades

E-190/195

Flygplanen E-190 och E-195 har sträckta flygkroppar och tar från 98 till 124 passagerare. Ökningen av flygplanets vikt krävde en ökning av vingen, svansen, förstärkning av landningsstället och installation av mer kraftfulla General Electric CF34-10E-motorer. Dessa flygplan konkurrerar direkt med kanadensiska och nyaste, såväl som "junior" flygplan av européer och amerikaner - och.

E-190 gjorde sin första flygning i mars 2004 och E-195 lyfte i december samma år. Lanseringskund för flygplanet var New York-baserade JetBlue med sin rekordorder på 100 flygplan. JetBlue fick också en order från det brittiska lågprisflygbolaget Flybe på 14 E-195.

Embraer Lineage 1000

I maj 2006 tillkännagav Embraer en plan för att skapa en affärsjet baserad på E-190. Flygräckvidden ökade till 4 200 miles (6 750 km). Planet fick en VIP-hytt för 19 passagerare. Lineage 1000 fick FAA-certifiering 2009. År 2014 hade 13 flygplan tillverkats.

E-jet-video: Taxi och start Embraer flygplan 195 Lufthansa flygbolag Regional

Användning av Embraer E-Jet

Den första Embraer 170 levererades till det polska flygbolaget LOT 2004, följt av flygplan som skickades till US Ariways och Alitalia. De första kunderna försenade mottagandet av flygplanet på grund av ekonomiska problem: Crossair omstrukturerades för att bli Swissair, och RCAE ändrade beställningen till LR-versioner och fick dem 2006. Embraer fick sin största order på E-Jet från JetBlue - för 100 flygplan med option på ytterligare 100.

2008 levererade Embraer sitt 400:e flygplan till Republic Airlines. År 2013 rullade företagets fabrik officiellt ut det tusende flygplanet i E-Jet-familjen - ytterligare en E-175 för Republic Airlines i American Eagle-livery med signaturen "Thousandth E-Jet" ovanför fönstren.

Totalt, år 2014, producerades 1012 flygplan från en portfölj av fasta beställningar på 1276 enheter och en option på ytterligare 583.

inga bilder hittades

E-jet kabinlayout

Det finns för närvarande 536 Embraer E-190 (Jet) eller Embraer ERJ-190 flygplan i aktiv tjänst. Det är planerat att introducera ytterligare 55 flygplan av denna serie och 83 andra generationens flygplan av E-190 E2-klassen. Embraer 190-flygplanet opererar i länder som USA, Kina, Kazakstan, Mexiko, Kanada, Colombia, Nigeria, Kenya, Moldavien, Ukraina, Myanmar, Australien och Tyskland. Således är Ember 190 ganska populär och efterfrågad, särskilt när det kommer till regionala flygbolag. Dessutom hävdar passagerare att det här planet är ganska bekvämt och har en smidig start och landning, även om vissa fortfarande noterar att planet "rycker" lite, särskilt före landning. På ett eller annat sätt är det nödvändigt att överväga det mer i detalj.

Tillverkare

Embraer 190-flygplanet är ett tvåmotorigt smalkroppspassagerarflygplan för medeldistans. Producerad av det brasilianska företaget Embraer (president John Slattery).

Startdatum för release, ändringar

Serieproduktionen av Embraer började 2002, även om flygplanet först presenterades på Le Bourget Air Show 1999 och utvecklingen började redan 1998. Utvecklarna försökte först och främst skapa en modell som konkurrerade med Boeing och Airbus.

Över produktion av flygplanstypEmbraer 190sådana företag (det bästa inom modern flyg) arbetade som:

• Honeywell;
• General Electric (CF3410E turbofläktmotorer är den största fördelen med ett flygplan av denna klass och typ);
• Parker Hannifin.

För närvarande finns det sådana ändringarEmbraer E-Jet(förutom 190):

• E-170 är den allra första, grundläggande modifieringen av flygplanet i denna serie;
• E-175 – vi kan säga att E-190 skapades på basis av flygplan i E170/175-serien;
• E-195 - intressant nog är detta det längsta flygplanet i sin klass, dess kapacitet är 122 passagerare.

Under 2018-2020 är det planerat att påbörja produktionen av den andra generationen av dessa flygplan, vilket tillkännagavs redan 2013. Det är planerat att släppa sådana förbättrade modeller som:

• E175-E2 (släpps 2020);
• E190-E2 (släpps 2018);
• E195-E2 (släpps 2019).

Under 2014 tillkännagavs även starten av arbetet med en fraktversion av flygplanet, men något serieproduktionsdatum har ännu inte meddelats.

Själva E-190 finns i två modifieringar:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

De har inga globala skillnader från varandra. Det enda är att "hundra" är designad för 98 passagerare och "tvåhundra" är designad för 108 passagerare. På grund av detta har plan olika längder och startkörningar före start.

Kapacitet, flygräckvidd, hastighet, höjd

SpecifikationerflygplansmodellerEmbraer E-190 (Jet)

Besättning	Passagerarkapacitet	Längd (m)	Vingspann (m)	Höjd (m)	Vikt (kg)	Startvikt (kg)/landningsvikt (kg)
2 personer	98-114	36.24	28,72	10,28	28080	47 800/43 000
Maxhastighet (km/h)		Räckvidd (km)/räckvidd med maxlast (km)		Max arbetshöjd (m)
890		4260/3200		11 900
Löplängd (m)	Löplängd (m)	Bränsletankstorlek (l)		Motorer
1890	1260	12 700	16 250		2xGE CF3410E

Priset på flygplanet är 32-45 miljoner dollar för ett nytt flygplan. Vid återköp sjunker priset till cirka 20 miljoner dollar. E-190 särskiljs från alla andra flygplan av denna klass genom en längre vinge, en förbättrad hiss och mer kraftfulla motorer. Utvecklarna tänkte också på ett fjärrkontrollsystem som använder elektriska enheter.

Förbi tekniska specifikationer Denna typ av flygplan är mycket lik följande flygplan:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Layout av säten i flygplanskabinen

Standard E-190 har en ganska rymlig interiör med 25 rader. Sätena är arrangerade i ett 2+2-mönster. Avståndet mellan sätena i kabinen är 82 cm (32 tum; endast på 12:e raden framför nödutgångarna - 38 tum). Sätena är utformade för en maximal passagerarhöjd på 1,90 m. Bredden mellan sätena är 18 cm, bredden på armstöden är 5 cm Bredden på gången är 50 cm Alla säten är utrustade med speciella fickor för tidningar och liten utrustning.

Sätena är ganska bekväma, passagerarna kommer att vara säker på att de kan resa sig och sätta sig utan att störa sina grannar.

Det finns icke-linjär belysning och rymliga bagagehyllor placerade ovanför sätena. Det finns 2 toaletter i salongen. Hyttens bredd är endast 2,74 m.

Beskrivning av platser per radblock

I standard E190 finns det sällan en indelning i klasser, hela kabinen är i ekonomiklass (även om vissa flygplan har en indelning: 88 säten i ekonomiklass och 9 säten i affärsklass). Bästa platserna(enligt transportören själv) finns till höger på 5:e raden och till vänster på 6:e raden (bredvid flygvärdinnaavdelningen och toaletter). Det går bra att sitta (särskilt för föräldrar med små barn) till vänster och höger på 18:e raden.

Om vi ​​överväger olika modifieringar kan vi ge information om de inre måtten i följande tabell.

Egenskaper för flygplanshytter

Egenskaper	E-190 (96 passagerare; ekonomiföretag)	E-190 (100 passagerare; ekonomi)	E-190 (114 passagerare; ekonomi)
Antal rader	25	25	29
Avstånd mellan sätena	78,6/96,5	81,3/78,7 (båge/svans)	76,2/73,7 (båge/svans)
Bästa platserna	4 rader, 11 rader, 1-2 rader, och sätena på första raden, enligt passagerarrecensioner, är mindre bekväma än i den andra	från 1-10 rad (i fören)	1-2 rader

Faciliteter

Det måste finnas 4 flygvärdinnor på planet. Två av dem är placerade i näsan på flygplanet och två i svansen. Passagerare kan kontakta dem om något problem uppstår.

Det finns platser för vaggor (18:e raden, 5:e raden). De bästa villkoren tillhandahålls för passagerare i business class (på ett flygplan som är designat för 96 passagerare): det finns laddare och garderober.

Business class skiljs från resten av planet endast av en liten gardin, som dras in under start och landning.

Det finns ett ganska genomtänkt säkerhetssystem ombord. Det finns också vissa beteenderegler som passagerarna får veta om.

Embaers flygplan har många fördelar och fördelar. På forumen säger de att det här är bekväma flygplan, där turbulens nästan inte känns, det inte skakas under start och landning och inget onödigt ljud hörs. Tekniska lösningar säkerställer också den säkraste start och landning. Förresten, olyckor med flygplan av denna typ är extremt sällsynta; 2017 registrerades endast 6 sådana fall. Detta är i grunden en inställd start och landning på grund av mindre tekniska fel.

Flygplan är en riktig välsignelse för regionalflyget, varför företaget har många beställningar idag.

Video

Jag fortsätter min berättelse om gårdagen på flygplatsen i Saratov. Närmare bestämt skrev jag redan vad som hände på flygfältet (), och fokuserade på hur de lämnade mig inne i planet :) Jag blev varnad att det på grund av dimma var möjligt att åka till ett alternativt flygfält, och efter att ha lyft i Saratov, Jag kanske måste ta mig hem med tåg från Samara :)
Som ni förstår så höll jag med :)

Jag satt och rörde inte någon, tittade ut genom fönstret, när jag plötsligt...

Detta flygplan behandlas med anti-isbildningsvätska.

Sedan taxar vi ut. Vi når slutet av banan.

Låt oss vända.

Och vi lyfter!

Besättningsflygtesterna fortsätter - idag övar ytterligare 5 piloter. För att få tillstånd behöver du flyga ett visst antal timmar med en instruktör. Det är allvarligt. Detta är kraven från Federal Air Transport Agency. Instruktörer från Brasilien och Ukraina kommer att flyga med våra piloter i ytterligare sex månader (!).
Som piloterna själva medger, och de är erfarna Yak-42-piloter, är det inte svårt att omskola sig till en ny typ av flygplan. Principerna är desamma. De har redan tränat på flygsimulatorer och flyger nu under verkliga förhållanden. Medan någon har kontroll står resten och tittar :-) Situationen är precis som en tenta. Kan inte komma nära.

Stugan är också trång. Planet har en besättning på 2 personer, så kabinen är liten. Men istället för två idag finns det alltid tre.

Att flyga ett flygplan är inte som att köra bil. Allt blir strängare – alla slags loggar fylls i, bränsleförbrukning noteras och piloternas flygtimmar hålls koll på.

Var 5:e besättning tränade genom att göra cirklar över flygfältet enligt följande schema: start - 2 missade inflygningar - landning. Korrigeringar gjordes också för att låta andra flygplan komma in på flygfältet. En gång flög vi någonstans väldigt långt från Saratov. Det är en konstig känsla: på drygt 3 timmar kan du flyga från Agricultural Institute 15 gånger till Solnechny, besöka Raskovo, flyga över Volga genom Shumeika, Engels och återvända genom Sokolovaya Gora.
Det mest imponerande är det missade tillvägagångssättet. Planet landar, landar, plötsligt växlar motorerna till startläge och med kraftig acceleration och ett vrål börjar du sväva mot himlen igen! Känslan är oförglömlig.

Hela flygfältet är till hands.

Efter den tredje cirkeln sätter vi oss ner. Nedan tittar bloggare och flygplatspersonal.

Sedan byter besättning, piloterna delar med sig av sina intryck.

De som har spenderat sina timmar vid rodret sätter sig och tittar på flygningen från sidan, utvärderar planet som passagerare och jämför.

Ännu en landning, och ett Moskvaflyg väntar redan på oss på taxibanan.

Vi når banans vändficka, vänder om och går tillbaka till banans början för att lyfta. Passagerare som flyger till Moskva väntar på oss och tittar genom fönstren på ett ovanligt plan.

Alla piloter är nöjda med den nya maskinen. Och generellt sett det faktum att flygplatsen och flygbolaget utvecklas. Men om en ny investerare inte hade köpt den från Aeroflot, skulle vi ha sörjt den, precis som vår flygplansfabrik. Vi skulle åka till Ryska järnvägarna och drömma om en ny flygplats. Nu utvecklas, förutom Moskva, ett antal andra riktningar. Redan nästa år planeras flyg till Egypten och Grekland, och det finns planer på flyg till Bulgarien och Barcelona. Och just nu kommer det att vara möjligt att flyga till Prag och Förenade Arabemiraten på Embraers.

Förresten, samtidigt märkte jag några användbara små saker. Detta är om du köper en biljett till Embraer. De mest bullriga platserna i kabinen ligger något längre än mitten. Mest plats att sitta på finns i sätena 2AC (detta är i den så kallade komfortklassen, eller mer korrekt Eurobusiness). Det gungar mer i svansen. Bästa utsikten genom fönstret - i de första raden, men i den allra sista är det inte heller dåligt.
Men låt oss ändå komma in i sittbrunnen.

Solen börjar gå ner.

Det är dags för oss att landa.

Det var så jag blev den första passageraren på det nya planet.

Foto på Saratov från flyget framför...

25.10.2017, 09:48 34886

Embraer ERJ-190 är ett medeldistansflygplan med smal kropp utvecklat av det brasilianska företaget Embraer i början av 2000-talet.

Embraer 190 är baserad på E-170/175, men för optimal prestanda fick flygplanet en ny, längre vinge, en förbättrad hiss, samt nya, modernare CF34-10Es motorer, som har mycket gemensamt med senaste CFM56-motorn. För första gången har flygplan av denna kategori teknologi för fjärrstyrning av roder med hjälp av elektriska drivenheter.

Embraer ERJ-190:s kabin är utrustad med icke-rätlinjig belysning och ganska rymliga bagagehyllor. Sittarrangemanget görs i proportionen 2+2.

Flygplanet introducerades första gången den 11 februari 1999 och visades i juni 1999 på Paris Air Show. Den första flygningen ägde rum den 12 mars 2004. Serietillverkning av Embraer ERJ-190 startade i mitten av 2004. Certifikatet mottogs 2005.

Flygbolag med ett Embraer ERJ-190 flygplan i sin flotta: American Airlines, Azul, Gulf Air Bahrain, Australia Airlines, British Airways, Air France, Alitalia, China Airlines, Saratov Airlines, etc.

Flygplanets främsta konkurrenter är Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.

Placering och numrering av sätena i kabinen, placering av sätena på flygplanet Embraer 190. De bästa och minst bekväma sätena på planet

På Embraer 190-flygplan använder flygbolagen tre olika typer av kabiner: (96, 110 eller 114 passagerarsäten)

• I kabinen på Embraer 190-flygplanet med en konfiguration på 96 säten finns det 8 säten i första klass, 88 i ekonomi och affärer.
• I business class-kabinen är avståndet mellan sätesraderna 96,5 cm, i ekonomiklassen - 78,7 cm.
• Business class har laddare och garderober.
• Business class skiljs från resten av planet endast av en liten gardin som dras in under start och landning.
• Toaletten är placerad i nosen och svansen på flygplanet. Tillräckligt långt från passagerarsätena. Men den första och sista raden är av denna anledning mindre bekväma på grund av passagerarnas frekventa rörelser.
• De bästa sätena med extra benutrymme i ekonomiklass är rad 4 och rad 11.
• För flyg med små barn, mest bekväma platser ligger till vänster och höger på rad 18.

Inredning, bäst och mindre bekväma platser på en Embraer 190 med 100 platser i ekonomiklass

• De bästa platserna finns på 1:a och 11:e raden.
• Den främre delen av kabinen (upp till rad 10 inklusive) är bekvämare.
• Avståndet mellan raderna är 81,3 cm, bak (från 11 till 25) - 78,7 cm.

• Genom att minska avståndet mellan raderna (73,7 cm och 76,2 cm) har antalet rader utökats till 29.
• Den komprimerade versionen har mindre bekväma säten.
• De bästa platserna finns på första, andra raden och i området för nödutgångar 11ACDF.

Flygprestanda

Maxhastighet: 890 km/h
Flygräckvidd: 3200 km
Flygplanskapacitet: ekonomiklass – 98-106 passagerare, ekonomi/företag – 94-100 passagerare, besättning – 2 personer
Detaljer om sätesarrangemang Ekonomiklass: avstånd mellan sätena - 31 cm, bredd mellan sätena - 18 cm

Embraer ERJ-190 är det mest populära flygplanet för hela familjen regionala flygplan Embraer E-Jet (från 2013 levererades 496 Embraer 190-flygplan till kunder). På grund av dess operativa egenskaper blev flygplanet snabbt populärt bland regionala flygbolag och började dyka upp på korta och medellånga rutter.